Автокөліктің тартуын есептеу

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 63 бет
Таңдаулыға:

СОДЕРЖАНИЕ

Кіріспе. 14

1 ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗІ14

1. 1 Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны15

1. 2 Негізгі және жобаналатын автомобильдің өнімділігін жоспарлау15

1. 2. 1 Автомобильдің техникалық және эксплуатациялық жылдамдықтарын шамамен қарастыру. 15

1. 2. 2Автомобильдің жылдық өнімділігін есептеу17

1. 2. 3 Автомобильдің сенімділігінің оның өнімділігіне әсер етуі17

1. 3. 3 Пайдалануға кететін басқа да шығындар (амортизациялық аударымнан басқа) 20

1. 3. 4 Автомобильдің көтерме баға негіздемесі және оның шекті мәні. Амортизациялық аударымдардың есептеуі21

2 АВТОКӨЛІКТІҢ ТАРТУЫН ЕСЕПТЕУ25

2. 1 Тарту есебінің мақсаты25

2. 2 Автокөліктің массасын таңдау25

2. 3 Шина өлшемін таңдау26

2. 4 Двигательдің ең үлкен қуатын есептеу. 27

2. 7 Қосу қорабының бірінші берілісінің беріліс санын есептеу30

2. 8 Қосу қорабының аралық берілісінің беріліс санын есептеу30

2. 9 Динамикалық фактор және динамикалық сипатама32

2. 10 Қозғалыстың ең үлкен жылдамдығын анықтау33

2. 11 Автокөліктің отын үнемдеу графигі. 35

3 ЖОЛ ҚАУІПСІЗДІГІН ҚАМТАМАСЫЗ ЕТЕТІН АГРЕГАТТЫҚ НЕГІЗГІ ӨЛШЕМДЕРІ: ТРАНСМИССИЯ ЖӘНЕ МЕХАНИЗМДЕРІ39

3. Іліністіргіш39

3. 2 Беріліс қорабы40

3. 3 Кардандық беріліс40

3. 4 Негізгі беріліс41

3. 6 Руль басқармасы41

3. 7 Тежеу басқармасы42

4 ҚҰРАСТЫРУ БӨЛІМІ43

4. 1 Аспалы ілгекті есептеу43

4. Шанақты есептеу. 47

II. Жүргізушінің жұмыс орнындағы тербеліс59

Автомобиль жүргізушісінің дем алатын орнындағы көміртегі оксидінің мөлшері61

Атмосфера ауасының автокөлік газдарымен ластану мәселелері64

6 ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ. 69

6. 1 Жобаланатын автомобильдің бағасын, табысы және пайдасын анықтау69

6. 2 Материалдар шығынын анықтау70

6. 3 Күрделі қаржы жұмсалымын есептеу72

6. 4 Өтімділік мерзімін анықтау72

7 ҚОРЫТЫНДЫ74

Кіріспе.

Автокөлік транспортымен автокөлік өндірісіне автокөлік конструкциясын өзгертіп, жаңарту үшін және өндірісті күшейту, шығынды азайту, қауіпсіздікті барлық жағынан дамыту үшін талаптар қойылған. Конструкцияны зерттеу нәтижесінде отандық автокөліктерде моделдерді өзгерту, оларға жоғары сапа беру, инженер специалистердің дайындықтарын жоғарлату жолы да алдыға қойылды.

Техникалық унивирситет студенті конструкция және теория, қазіргі кездегі қиын конструкциялы автокөліктерді игеріп, толық меңгере алатындай білімге жетуі керек. Қазіргі автокөліктердің қыр сырын, әр конструкциясын, эксплуатация жағыдайын бағалай алатын, анализдік талдау, әр бөлшектерге әсер ететін күшті, автокөлікті сынай алатын және оған баға бере алуы керек. Оқыту курсы негізінен үш бөлімнен тұрады; «Автомобиль»: «конструкциясы», «теория қолданыс жағыдайы», «анализді талдау және бөлшектерді есептеу». «Анализді талдау және бөлшектерді есептеу» бөлімінде анализдеу жағынан білім беру және әр автокөлік конструкциясымен механизміне баға беру, әр түрлі күштерді анықтау жөнінде білім береді.

Дипломдық жобалау жұмысында біз автокөліктің бір бөлшегін алып оны зерттедік. Зерттеу нәтижесінде олардың кемшіліктерін, артықшылықтарын, ерекшеліктерін анықтадық.

1 ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗІ

Автомобиль көлігінің еліміздің шаруашылығында атқаратын рөлі өте үлкен. Сондықтан автомобиль өндірісінде оған өте көп көңіл бөлінеді. Жеңіл және жүк автомобильдерінің өндірісін кеңейту үшін жаңадан кәсіпорындар салу, ескі кәсіпорындарды жаңарту және өнім мөлшерін көбейту қажет.

Біздің елімізде болашақта отандық автомобильдерді шығаратын автомобиль зауыттар салынып жатыр. Олар «Азия Авто», «СемАЗ» және тағыда басқалары.

Еуропа, Шығыс және ТМД елдерінде жеңіл автомобильдердің 2650 жуық түрі әртүрлі денгейдегі зауыттарда шығарады.

Профессор А. Н. Островчев айтқандай «Жобалаудың ең негізгі мақсаттарының бірі автомобильдің жұмыс істеу кезіндегі пайдалану шарттарының әр түрлілігі мен потенциалдық қатынасын толық қамтамасыз ететін құрылымдар және жұмыс процесстерін жасау» деген сөзімен толық келісуге болады.

1. 1 Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны

Меншікті өзіндік құн:

S _уд =(С _б -R) /m _a = (1. 1)

мұндағы С _б - негізгі автомобильдің құны (негізгі автомобиль ретінде ВАЗ-3102, аламыз), ш. б;

R - рентабельділік, R=30%С _б ;

m _а - жобаланатын автомобильдің толық массасы, кг.

Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны шамамен былай анықталады:

S _н =S _уд *m _а = 2, 7*2050=5535 ш. б. (1. 2)

1. 2 Негізгі және жобаналатын автомобильдің өнімділігін жоспарлау

1. 2. 1 Автомобильдің техникалық және эксплуатациялық жылдамдықтарын шамамен қарастыру.

Техникалык-экономикалық негіздемеге дұрыс қорытынды шығару үшін, жобалық және негізгі автомобиліміз үшін техникалық-есептік жылдамдығын V _тр аламыз. Жобаланатын автомобиль үшін негізгі автомобильдің техникалық жылдамдығын, техникалық сипаттамасы немесе полигондық сынақтарының мәліметтерін алмай арнайы есептеу керек.

Техникалық жылдамдықты жорамалдау: Жобаланатын автомобильдің техникалық жылдамдығын дәл жорамалдау техника-экономикалық және автомобильдің экономикалық тиімділігін дәлелдеп қорытынды жасауда үлкен рөл атқарады.

Орташа техникалық жылдамдықты анықтау үшін Ю. А. Корольков және Р. П. Лахно, А. И. Цветков ұсынған әдісті пайдалануға болады. Олардың ұсынған өрнегінде қозғалтқыштың меншікті қуаты, жол жағдайы, жергілікті рельеф және трансмиссияның ПӘК-і ескерілген:

жобаланатын автомобиль үшін:

V _тн = а _{Ν тех} *R _{V i} * _{Equation. 3} , (1. 3)

V _тн =0, 62*0, 89* Equation. 3 =122км/с;

мұндағы: N _уд -автокөліктің қозғалтқышының берілген күштегі _{Equation. 3} меншікті қуаты, кВт/т;

N _уд = , (1. 4)

N _уд = .

мұндағы: N _тех -қозғалтқыштың ең үлкен тиімді қуаты, N _тех =126, 9кВт;

m ₀ -автомобильдің меншікті массасы, m ₀ =2т;

q - жүк көтергіштік, q=0, 2т;

Equation. 3 −жүк көтергіштікті пайдалану коэффициенті, Equation. 3 =0, 1;

β −жолда жүруді пайдалану коэффициенті, β=0, 9;

η _тр -трансмиссия ПӘК, η _тр =0, 92;

f _V -эталонды жол жағдайындағы тербеліске қарсы коэффициент, f _V =0, 02;

R _{V i} -рельеф пен жолдың техникалық категориясының коэффициенті,

жергілікті; есептеу үшін орташа мән R _{V i} =0, 89;

а _{N тех} − эталонды жағдайдағы ең үлкен қуатты орташа пайдалану коэффициенті, (a _Nтех =0, 62) .

Негізгі автомобиль үшін:

V _тб =а _{Ν тех} *R _{V i} * _{Equation. 3} ,

V _тб =0, 43*0, 89* км/сағ;

Мұндағы:

N _удб = кВт/т.

Пайдалану кезіндегі жылдамдықтың есептеуі: Пайдалану кезіндегі жылдамдық С Р Лейдерманның ұсынған методикасы бойынша анықталады:

Жобаланатын автомобиль үшін:

V _Эн = км/сағ; (1. 5)

мұндағы V _э - техникалық жылдамдық, км/сағ;

t _пр - жүк тиеу-түсіруге кететін уақыт, сағ;

К _гр - жүк тиелген машинаның жолының ұзақтығы;

β - жолда жүруді пайдалану коэффициенті.

негізгі автомобиль үшін:

V _Эб = км/сағ

Автомобильдің жылдық өнімділігін есептеу

Автомобильдің тәуліктік жүрісі 2 фактормен анықталады: пайдалану кезіндегі жылдамдық V _Э және уақыт Т _н ;

К _{ТЖ н} =Т _н *V _Эн =8*84, 7=677, 6км; (1. 6)

К _{ТЖ б} =Т _н *V _Эб =8*54, 3=434, 4км.

Автомобильдің жылдық жүрген жолы К′ _ЖЫЛ (км) тәулік ішінде жүрген жолы К _ТЖ , жылдық күнтізбе күндерінің саны D _к , және автомобильдің бір жылда паркті пайдалану коэффициенті α (орташа мәні 0, 7÷0, 8) арқылы анықталады:

К′ _ЖЫЛн =К _ТЖн *D _к *α=677, 6*365*0, 7=173126, 8км, (1. 7)

К′ _{ЖЫЛ б} =К _{ТЖ б} *D _к *α=434, 4*365*0, 7=110989, 2км.

Егер автомобильдің жылдық жүрген жолы К′ _ЖЫЛ , автомобильдің жүккөтергіштігі q, және жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті мәлім болса, онда автомобильдің жылдық өнімділігін W′ _ЖЫЛ келесі өрнек арқылы анықтаймыз (тонна-киломметрмен) .

W′ _{ЖЫЛ н} = К′ _{ЖЫЛ н} *β*q* =173126, 8*0, 9*0, 4*0, 1=3116, 1ткм, (1. 8)

W′ _{ЖЫЛ б} = К′ _{ЖЫЛ б} *β*q* =110989, 2*0, 9*0, 2*0, 1=1997, 8ткм.

1. 2. 3 Автомобильдің сенімділігінің оның өнімділігіне әсер етуі

Жобаланатын автомобильдің техника-экономикалық зерттеу кезінде паркті пайдалану коэффициенті автомобильдің сенімділігінен, оның қауіпсіздігінен және пайдалану ұзақтығынан, техникалық тексеруден және толық жөндеуден мерзімді өтуіне тәуелді. Оны төмендегі өрнекпен анықтауға болады:

α= , (1. 9)

мұндағы: D ₀ -мерекелік шараларға байланысты автомобильдің бір жылда жүрмеген күндері;

D _ор −автомобильдің бір жылда техникалық тексеруден өту және жөндеуде тұрған кезіндегі жүрмеген күндері;

Техника-экономикалық негіздемесін өткізген кезде, D ₀ - ескермеуге болады, өйткені олардың өлшемдері негізінен пайдалану шарттарына тәуелді - қозғалыс пен қызмет көрсетуді ұйымдастыру, өндірістік тәртібі және тағы басқалары.

Ал D _ор мәні толық сарапталуы қажет, өйткені онда тікелей құрылымның жаңартылу дәрежесі көрсетіледі. Жобаланатын автомобильдің құрлымының сенімділігін арттырады.

Автомобильдің техникалық тексеруден өту және жөндеуде тұрған кезіндегі жүрмеген күндерін жуық шамамен келесі өрнек арқылы анықтаймыз:

D _{ор н} =(d ₁ +d ₂ /К _кр ) *К _{ЖЫЛ н} =(0, 4+15/90) *17, 3=9 күн, (1. 10)

D _{ор б} =(d ₁ +d ₂ /К _кр ) *К _{ЖЫЛ б} =(0, 4+15/90) *11=6 күн.

мұндағы d ₁ - 0, 4күн/1000км жүріс - ТК және АЖ де тұру ұзақтығы;

d ₂ - 15күн - толық жөндеуде тұрғанда жүрмеген күндері;

К _кр - 90 мың. км - бірінші толық жөндеуге дейінгі жүрген жолы;

К _ЖЫЛ -автомобильдің жылдық жүрген жолы, мың. км .

Жылдық жүрген жолы және жылдық өнімділік:

К _{ЖЫЛ н} =К _{ТЖ н} *D _к *α=677, 6*365*0, 99=244850, 7 мың. км, (1. 11)

W _{ЖЫЛ н} =К _{ЖЫЛ н} *β*q* Equation. 3 =677, 6*365*0, 98=24377, 5 т. км. (1. 12)

Мұндағы: α=(D _K -D _ор ) /D _K =(365-13) /365=0, 98.

К _{ЖЫЛ б} =К _{ТЖ б} *D _к *α=434, 4*365*0, 98=155384, 8 мың. км,

W _{ЖЫЛ б} =К _{ЖЫЛ б} *β*q* =110989, 2*0, 8*0, 2*0, 1=1997, 8 т. км.

Мұндағы:

α=(D _K -D _ор ) /D _K =(365-11) /365=0, 98.

1. 3 Негізгі және жобаланатын автомобильді пайдалануға кететін шығындар

Тұтынушының автомобильді пайдалануға кететін шығындарын 3 негізгі топтарға бөлуге болады:

1) Отынға, майлау және басқа да қажетті материалдарға техникалық тексеруге және жөндеуге, автомобильдің амортизациясына, тозған бөлшектерді қалпына келтіруге, шинаны жөндеуге кететін ағымдағы шығындар (1автомобиль үшін есептегенде) ;

2) автомобильдің автопаркте тұруына кететін шығындар (накладные затраты) ;

3) автомобильді сатып алуға және оны пайдалануға жұмсалатын ақша қаражаты.

1. 3. 1 Жағар - жанармайларға кететін шығын

Жеңіл автомобиль үшін отынға кететін шығын мөлшері: Сондықтан отынға кететін бір жылдық шығынды келесі өрнекпен анықтаймыз:

S _тн =(Q _т1 +Q _т2 *q* Equation. 3 *β) *К _ЖЫЛн *R _ҚЫС *С _т /100, ш. б. (1. 13)

S _тн =(7+1*0, 2*0, 1*0, 9) *1711326, 8*1, 05*0, 53/100=6691 ш. б.

Мұндағы =0, 1 - жүк көтергіштікті пайдалану коэффициенті;

β −жолда жүруді пайдалану коэффициенті;

Q _т1 -отынға кететін мөлшерлі шығын, л/100км жол (Q _{т1 б} =7) ;

Q _т2 -дизельді қозғалтқышты автомобильдің отын шығыны

(Q _т2 =1л/100км) ;

К _ЖЫЛ - жылдық жүріс, км ;

R _ҚЫС - қыстың күні отынға кететін шығын коэффициенті, (R _ҚЫС =1, 05) ;

С _т -1 литр отынның құны(С _т =73теңге=0, 53ш. б. ) .

S _тб =(Q _т1 +Q _т2 *q* Equation. 3 *β) *К _{ЖЫЛ б} *R _ҚЫС *С _т /100, ш. б.

S _тб =(7+1*0, 2*0, 1*0, 8) *110989, 2*1, 05*0, 53/100=4345, 8 ш. б.

Майлау және сүрту материалдарының шығыны келесі материалдардың шығынынан тұрады: қозғалтқышқа арналған май, трансмиссиялық, консистенттік, суыту сұйықтығы, майлау материалдары, сонымен қатар керосин және сүрту материалдары. Пайдалану кезіндегі шығындардың жалпы соммасынын олардың ішіндегі үлесі аз. Сол себепті ерекше жағдайлардан басқа бір түрлі автомобильдердің техника-экономикалық негіздемесін сараптап есептеу үшін S _см (ш. б. /жыл) жеңілдетілген өрнекпен қолданамыз:

S _см _н =0, 1* S _{т н} =0, 1*6691=669, 1 ш. б. /жыл. (1. 14)

S _см _б =0, 1* S _{т б} =0, 1*4345=434, 5 ш. б. /жыл.

1. 3. 2 Техникалық тексеру және жөндеуге кететін шығын

Техникалық тексеру және жөндеуге кететін бір жылдық толық шығын S _тэр келесі өрнекпен анықтаймыз:

S _тэрн = ,

S _тэр = . (1. 15)

мұндағы − техникалық тексеру және жөндеуге кететін салыстырмалы шығын;

_н =(4, 61+0, 04Ν _е +1, 58m ₀ ) 100/85=(4, 61+0, 04*3, 4+1, 58*2) 100/85=

=13, 1ш. б,

_б =(4, 61+0, 04Ν _е +1, 58m ₀ ) 100/85=(4, 61+0, 08*20*3, 16*2) 100/85=

=10ш. б.

мұндағы Ν _е - қозғалтқыштың тиімді қуаты, кВт.

1. 3. 3 Пайдалануға кететін басқа да шығындар (амортизациялық аударымнан басқа)

Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығын. Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығын С _ш автомобильдің пайдалануға кететін өзіндік құнына елеулі әсер етеді.

Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығынды салыстырмалы түрде техника-экономикалық негіздемеге сүйене отырып орташа жол жағдайында Z _ш шамамен 1000 шақырымдық жолға анықтаймыз .

Автомобильдің жылдық жүрген жолына кететін шығын:

S _шн =С″ _ш *Z _ш *n _ш *К _{жыл н} /1

S _шн =110*1, 05*4*242377, 5/1=1119, 74ш. б,

S _{ш б} =С″ _ш *Z _ш *n _ш *К _{жыл б} /1=47*1, 4*6*223051, 5/1=880, 61ш. б.

S _{ш б} =110*1, 05*4*155384, 8/1=718ш. б

мұндағы С _ш =110ш. б. - шина жинағының толайым бағасы;

N _ш - автомобильдегі шина саны (қосалқысысыз) .

Қосымша шығындар

Бұл тарауға негізінен машинаның автопаркте тұруымен байланысты әртүрлі шығындар кіреді (қызметкерлердің айлық жалақысы, ғимаратқа жөндеу жүргізу, оны жабдықпен қамтамасыз ету) . Бұл шығындар автомобильдің жүргеніне, оның атқарған қызметтеріне байланысты тұрақты болып келеді ( т. км) .

S _қшн =(375+113, 2q-4, 1q ² ) 1, 176 (1. 17)

S _қшн =(375+113, 2*0, 2-4, 1*0, 2 ² ) 1, 176=467, 4ш. б,

S _қшб =(375+113, 2q-4, 1q ² ) 1, 176

S _қшб =(375+113, 2*0, 2-4, 1*0, 2 ² ) 1, 176=467, 4ш. б,

мұндағы q -автомобильдің жүк көтергіштігі, т.

1. 3. 4 Автомобильдің көтерме баға негіздемесі және оның шекті мәні. Амортизациялық аударымдардың есептеуі

А втомобильдің көтерме бағасы. Пайдалануға кететін жылдық шығын (амортизациялық аударымнан басқа) ш. б.

S″ _экн =S _тн +S _смн +S _тэрн +S _шн +S _{қш н}

S″ _экн =6691+669, 1+1119, 7+467, 4=12122, 2 ш. б. (1. 18)

S″ _{эк б} =S _тб +S _смб +S _{тэр б} +S _шб +S _{қш б} ,

S″ _{эк б} =4345, 8+434, 5+1554+718+467, 4=7519, 7 ш. б.

«Техникалық-өндірістің жаңа өнімінің көтерме бағасын анықтау методикасына» сәйкес, өндірісші мен тұтынушы арасындағы экономикалық тиімділікті ескере отырып, жоғарғы және төменгі мәндерін анықтау арқылы жобаланатын автомобильдің көтерме бағасын анықтаймыз.

Көтерме бағаның төменгі шектік мәнін келесі өрнекпен анықтаймыз:

С _төмн =S _н (1+R _р ) =5535·(1+0, 15) =6365, 25ш. б. /дана, (1. 19)

Мұндағы: S _н -көтерме баға бойынша алынған жобаланатын автомобильдің өзіндік құны;

R _р -рентабельділік коэффициенті.

Көтерме бағамен сатудың жоғарғы шегі негізгі автомобильдің бағасына байланысты есептеледі.

Ендеше

С _ВН =С _б , (1. 20)

С _ВН =[8000* * ] +[ ] 0,

С _ВН =16800 ш. б.

Техника-экономикалық тәжірибеден көретініміздей 1 автомобильді пайдалануға жұмсалатын ақша қаражаты басқа топтың автомобиліне жұмсалатын ақша қаражатымен сәйкес келеді, яғни К _эк 0.

Өндіруші мен тұтынушы арасындағы экономикалық тиімділік (ш. б. /дана) :

Е _р =С _ВН -(С _нижн +Р _п ) *(1-R _mм )

Ер=16800-(6365, 24+63, 6) *(1-0, 15) =5800ш. б. /дана,

Мұндағы Р _п - жаңа машинаны дайындауға және оны меңгеруге кететін жоспарлы шығын,

Р _п =0, 01*С _ниж =0, 01*6365, 2=63, 6 ш. б/дана, R _{m м} - жаңа автомобильдің төменгі баға шегі және жоғарғы баға шегін ескеретін коэффициент; 0, 15 ке тең.

Қатынасы

>1, 15, (1. 21)

Ендеше жоғары тиімді жаңа автомобильдің төменгі баға шегіне мадақтау үстеу қойылады (қосымша табыс ретінде) экономикалық әсердің арқасында. Мадақтау үстеу 100% мөлшерінде орнатылуы мүмкін, ендеше R _р =0, 15*3=0, 45.

Ендеше

С _н =6365, 25*0, 45=2864, 3ш. б. (1. 22)

Амортизациялық аударым. Амортизациялық аударым (толық қалпына келтіру) m _а мен толық жөндеудің (көтерме бағаны пайызға шаққанда) шекті мәндері m′ _ам 6. 8 кестеде келтірілген.

Жеңіл автомобильдер үшін жылдық амортизациялық аударым:

S _{а м} = , (1. 23)

S _ам =

S _{а м} =

1. 3. 5 Пайдалануға кететін жылдық шығындар және салыстырмалы көрсеткіштер

Барлық мәндерін анықтаған соң пайдалануға кететін ағымдағы жылдық шығынды анықтауғы болады (1 автомобиль үшін ш. б. ) :

S′ _{эк н} =S″ _{эк н} +S _{ам н} =12122, 2+9759, 8=21882 ш. б.

(24)

S′ _{эк б} =S″ _{эк б} +S _{ам б} =7519, 7+5605, 8=13125, 5 ш. б.

Тұтынушының пайдаланудан басқа 1 автомобильге (ш. б. жыл/т. км) жұмсайтын ақша қаражаты:

С _{уд н} = =0, 92ш. б. жыл/т. км, (1. 25)

C _{уд н=} ш. б. /т. км.

Пайдалануға кететін меншікті шығындар (ш. б. /т. км) :

S _{эк н} = (1. 26)

S _{эк б} =

Жылдық тиімділік

1 автомобиль үшін жылдық экономикалық тиімділік:

Е _{жыл н} =[(S _{эк б} +Е _н *С _{уд б} ) - (S _{эк н} +Е _н *С _{уд н} ) ] *W _{жыл н} , (1. 27)

Е _жылн =[(6, 5+0, 15*4) - (7+0, 45*2, 8) ] *3083, 8 =419, 2 ш. б. /жыл.

1. 1. Кесте − Салыстырмалы автомобильдердің пайдалану кезіндегі өлшемдері

Автомобиль: Автомобиль

Тн,сағ:

Т _н ,

сағ

Vт,км/сағ:

V _т,

км/сағ

Кгр,Км:

К _гр ,

Км

tпр,сағ:

t _пр,

сағ

β: β

Dк,күн:

D _к,

күн

α: α

γ: γ

Автомобиль: Жобаланатын

Тн,сағ: 8

Vт,км/сағ: 122

Кгр,Км: 50

tпр,сағ: 0, 2

β: 0, 9

Dк,күн: 365

α: 0, 98

γ: 0, 018

Автомобиль: Негізгі

Тн,сағ: 8

Vт,км/сағ: 84, 7

Кгр,Км: 50

tпр,сағ: 0, 3

β: 0, 8

Dк,күн: 365

α: 0, 7

γ: 0, 1

1. 2. Кесте − Қорытынды мәліметтер ТЭН

Көрсеткіштің аты: Көрсеткіштің аты

Негізгі автомобиль: Негізгі автомобиль

Жобаланатын автомобиль: Жобаланатын автомобиль

Көрсеткіштің аты: Жылдық жүрген жолы, мың. км

Негізгі автомобиль: 155384, 8

Жобаланатын автомобиль: 284524, 8

Көрсеткіштің аты: Жылдық жұмыс көлемі, т. км

Негізгі автомобиль: 1997, 8

Жобаланатын автомобиль: 242377, 5

Көрсеткіштің аты: Пайдалану кезіндегі жылдық шығындар, ш. б.

Негізгі автомобиль: 21493, 2

Жобаланатын автомобиль: 28813, 1

Көрсеткіштің аты: Пайдалану кезіндегі меншікті шығындар, ш. б/т. км

Негізгі автомобиль: 0, 09

Жобаланатын автомобиль: 7

Көрсеткіштің аты: Автомобильдің көтерме бағасы, ш. б.

Негізгі автомобиль: 8000

Жобаланатын автомобиль: 6365

Көрсеткіштің аты: Пайдалану кезіндегі меншікті шығындар, ш. б/т. км

Негізгі автомобиль: 4

Жобаланатын автомобиль: 0, 92

Көрсеткіштің аты: Экономикалық тиімділік, ш. б.

Негізгі автомобиль: -

Жобаланатын автомобиль: 419, 2

2 АВТОКӨЛІКТІҢ ТАРТУЫН ЕСЕПТЕУ

2. 1 Тарту есебінің мақсаты

Автокөліктің жаңа моделін жасау процессінде автокөлік зауытының конструкторлары төменде келтірілген кезеңдерге бөліп кіріседі: олар техникалық тапсырма, техникалық ұсыныс, алғашқы нұсқасын жобалау, тәжірибелі үлгісін жасау.

Техникалық тапсырма кезеңі шығарылып жатқан моделді жақсартуға дайындалады.

Техникалық тапсырма кезеңі автокөліктің тарту есебі негізінде істелінеді, орындалу реті төменде келтіріледі.

Автокөліктің тартуын есептеу бастапқы мәліметтерді сұрыптаудан басталады; автокөліктің түрі, оның жүк көтерілушігі немесе жолаушы сиымдылығы, толық тиелген автокөліктің 1 категориялық жолдағы ең үлкен жылдамдығы және осы жылдамдықтағы жол кедергісінің коэффициенті, жаман жолдардағы немесе жолсыздағы трансмиссияның төменгі беріліспен қозғалуға мүмкін болатын жол кедергісінің қорытынды ең үлкен коэффициенті, двигательдің түріде, оның жұмыстық көлемі, автокөліктің жабдықталуыда шектелуі мүмкін.

2. 2 Автокөліктің массасын таңдау

Жеңіл автокөліктерде жабдықтау массасын двигательдің жұмыс істеу көлемі (литраж) арқылы таңдайды көрсеткіш ретінде пайдалану массасын η _м2 алады -жабдықтау массасының орындық санына z қатынасы.

η _m =m _o /z=1450/5=290 кг. ( 2. 1)

Жеңіл автокөліктің пайдалану массасының көрсеткіші η _м2 .

Двигательдін жұмыс істейтін көлемі - 2, 5 дм ³ ; η _м2 =290

Жеңіл автокөліктің толық салмағы жоғарыда айтылғандардың еске алып төмендегі формуламен анықталады.

m ₀ =z(ηm ² +mб+70) кг; ( 2. 2 )

mб - бір жолаушының жүгінің массасы, жеңіл автокөліктерде 10 кг.

m _o =5(290+50+70) =2050 кг

жеңіл автокөліктерде барлық салмақтың өстерге бөлінуі құрастыру тәсіліне байланысты: алдыңғы қозғалтушымен құрастырылса қозғалтушы өске барлық салмақтың 43 . . . 47% келеді.

Ga= m _o ⋅g =2050⋅9. 81=20110. 5 Н. (2. 3)

ma ₁₌ 922, 5/2=461, 25 кг

ma ₂ =1127, 5/2=563, 5 кг

Ga1= ma ₁ ⋅g= 461, 25 ⋅9, 81=4314, 8 Н.

Ga2= ma ₂ ⋅g=563, 5⋅9, 81=5526, 6 Н.

2. 3 Шина өлшемін таңдау

Шина өлшемін таңдау жеке доңғалаққа түсетін ең үлкен салмақ мөлшерімен жүргізіледі. Оны автокөліктің толық салмағын анықтағаннан кейін және оны өстерге бөлінгеннен кейін жүргізіледі. Доңғалаққа түскен салмақ шинаның өлшемін және оның ішіндегі ауаның қысымында шина туралы анықтамада берілген мәндерге сәйкес анықтайды. Шина өлшемін

НИИАТ-тан таңдап алады .

Табылған шинаның өлшемі тербеліс радиусын анықтауға мүмкіндік береді .

r _k =d/2 +λcH ; (2. 4)

d- доңғалақ құрсауының отырғызу диаметрі, м; (533)

H- шинаның қырынжақ биіктігі, м; (530)

λc-шинаның жаншу коэффициенті, ол автокөлік салмағының бір бөлігінің шинаны пішінсіздендіруін ескереді:

жеңіл автокөліктер үшін λс=0. 84 . . . 0. 86 .

r _k =0, 5∙0, 35+0, 85∙0, 186=0, 3356 м

2. 4 Двигательдің ең үлкен қуатын есептеу.

Автокөліктің техникалық тапсырмасының шартын орындау үшін автокөліктің қозғалтушы доңғалағындағы тарту қуатын есептеу қажет; ол жобаланушы автокөліктің 1 категориялық жолда толық есептелген массасымен тиісті ең үлкен жылдамдықпен қамтамасыз ету керек.

Ν _ТV =Ν _ψv +Ν _ауаv , квт; (2. 5)

Ν _ψv =mа·ψ _vmax ·Va/1000, квт; (2. 6)

Ν _ауаv =Cx·ρ _aуа ·F·Va ³ _max /2000, квт; (2. 7)

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.