Жүк автомобильінің гидромеханикалық берілісін жасау жобасы

МАЗМҰНЫ

Кіріспе 6

1 Жобаның техника экономикалық негізі . . . . 7

1. 1 Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны . . . 7

1. 2 Негізгі және жобаланатын автомобильдің өнімділігін жоспарлау ……… . . .

7

1. 2. 1 Автомобильдің техникалық және эксплуатациялық жылдамдықтарын шамамен қарастыру

7

1. 2. 2 Автомобильдің жылдық өнімділігін есептеу . . . ……… . . . 9

1. 2. 3 Автомобильдің сенімділігінің оның өнімділігіне әсер етуі 9

1. 3 Негізгі және жобаланатын автомобильді пайдалануға кететін шығындар . . .

11

1. 3. 1 Жағар-жанармайға кететін шығындар . . . 11

1. 3. 2 Техникалық тексеру және жөндеуге кететін шығындар 12

1. 3. 3 Пайдалануға кететін басқа да шығындар . . . . . 12

1. 3. 4 Автомобильдің көтерме баға негіздемесі және оның шектік мәні . . .

13

1. 3. 5 Пайдалануға кететін жылдық шығындар және салыстырмалы көрсеткіштер . . . .

15

2 Автомобильдің тартуын есептеу . . . 17

2. 1 Автомобильдің массасын таңдау . . . 17

2. 2 Толық массаның автомобильдің өстеріне бөлу. . . . 18

2. 3 Шина өлшемін таңдау . . . ………. . 18

2. 4 Двигательдің ең үлкен қуатын есептеу. . … 19

2. 5 Негізгі берілістің беріліс санын есептеу . . . 21

2. 6 Қосу қорабының бірінші берілісінің беріліс санын есептеу 22

2. 7 Қосу қорабының аралық берілісінің беріліс санын есептеу 22

2. 8 Жобаланатын автомобильдің қолдану кезіндегі қасиеттерін сараптап есептеу . . .

23

2. 9 Үдеу графигін салу . . . …… . . . 25

2. 10 Автомобильдің отын үнемдеу сипаттамасының графигін салу . . . . . .

26

2. 11 Автомобильдің қуат теңдестігінің графигін салу . . ………. . 27

3 Жол қаіпсіздігін қамтамасыз ететін агрегаттың негізгі өлшемдері: трансмиссия және механизмдер . . . . .

29

3. 1 Іліністіргіш . . . . . . 29

3. 2 Қосу қорабы . . . …. 29

3. 3 Өс арасы . . . . . 29

3. 4 Негізгі беріліс . . . 29

3. 5 Конус аралық . . . 30

3. 6 Жартылай ос . . . 30

3. 7 Руль басқармасы . . . 30

4 Құрастыру бөлімі . . . . . 32

4. 1 Гидротрансфарматорды есептеу . . . 32

4. 2 Насосты доңғалақты есептеу . . . 36

4. 2. 1 Турбинды доңғалақты есептеу . . . . . . 38

4. 2. 3 Реакторды есептеу . . . 39

4. 3 Қорапты есептеу . . . . . 39

5 Автомобиль жүргізушісінің жұмас орнындағы қауыпсыздығы және оның жайлы болуы…… . . . 50

5. 1 Жүргізуші жұмыс орнындағы шу және инфродыбыс. ……. 50

5. 2 Жүргізуші жұмыс орнында болатын діріл . . . 51

5. 2. 1 Жүргізуші отырған кабинадағы уытты заттар . . . 52

5. 2. 3 Автомобиль кабинасындағы микроклимат . . . 55

5. 3 Автомобиль кабинасындағы жарық . . . 57

5. 4 Пайдаланылған газдардың адам мен қоршаған ортаға тигізетін әсері . . .

58

6 Экономикалық бөлім . . . 61

6. 1 Жобаланатын автомобильдің бағасын, табыс және пайдасын анықтау . . .

61

6. 2 Материалдар шығынын анықтау . . . 62

6. 3 Күрделі қаржы жұмсалымын есептеу . . . 64

6. 4 Өтімділік мерзімін анықтау . . . 64

7 Қорытынды . . . 65

Қолданылған әдебиеттер тізімі . . .

66

Тапсырыс хат.

″Транспорт және логистика″ кафедрасы дипломдық жобаның тақырыбын ″Жүк автомобильінің гидромеханикалық берілісін жасау жобасы″ 02-ТАк-1 тобының дипломшысы атына тіркеуге рұқсат сұрайды.

.

АННОТАЦИЯ

Ұсынылып отырған «Жүк автомобильінің гидромеханикалық берілісін жасау жобасы» дипломдық жоба мәтіннен және графикалық құжаттардан тұрады. Дипломдық жобаның түсіндірме хаты негізгі алты бөлімнен: техника-экономикалық негізі; автомобильдің тартуын есептеу; жол қаіпсіздігін қамтамасыз ететін агрегаттың негізгі өлшемдері: трансмиссия және механизмдер; құрастыру бөлімі; жобаның қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау; экономикалық бөлімнен тұрады.

Графикалық бөлімі А1 форматты 8 беттен: 1) Автомобильдің жалпы көрінісі; 2) Техника-экономикалық көрсеткіштері; 3) Тарту есебі (графиктер) ; 4) Жобаланатын автомобильдің өлшемдері және компановкасы; 5) Техникалық сипаттамасы; 6) Бар құрылымдарды сараптау; 7) Гидромеханикалық берілістің жалпы көрінісі; 8) Жұмыс сызбасынан тұрады.

Есептік түсіндірме хаты 67 беттен, 13 кесте, 27 суреттен тұрады.

Тапсырма

1. Автомобиль түрі - фургон.
2. Жүк көтергішеігі - 2170 кг.
3. Двигательдің түрі - карбюраторлы.
4. Автомобильдің ең үлкен жылдамдығы 85 км/с
5. Ең үлкен жылдамдықтағы жол кедергісінің қорытынды коэффициенті 0, 015
6. Ең үлкен жол кедергісінің қорытынды коэффициенті 0, 34

(1 беріліспен қозғалғанда)

7. Гидромеханикалық беріліс.

Кіріспе.

Автомобиль тронспортымен автомобиль өндірісіне автомобиль конструкциасын өзгертіп, жаңарту үшін және өндірісті күшеиту, шығынды азайту, қауіпсіздікті барлық жағынан дамыту үшін талаптар қойылған. Конструкцианы зерттеу нәтижесінде отандық автомобильдерде моделдерді өзгертіу, оларға жоғары сапа беру, инженер специалистердің дайындықтарын жоғарлату жолы да алдыға қойылды.

Техникалық уневирситет студенті конструкция және теория, қазыргі кездегі қиын конструкциалы автомобильдерді игеріп, толық меңгере алатындай білімге жетуі керек. Қазыргі автомобильдердің қыр сырын, әр конструкциасын, эксплуатация жағыдайын бағалай алатын, анализдік талдау, әр бөлшектерге әсер ететін күшті, автомобильді сынай алатын және оған баға бере алуы керек. Оқыту курсы негізінен үш бөлімнен тұрады; «Автомобиль»: «конструкциасы», «теория қолданыс жағыдайы», «анализді талдау және бөлшектерді есептеу». «Анализді талдау және бөлшектерді есептеу» бөлімінде анализдеу жағынан білім беру және әр автомобиль конструкциасымен механизіміне баға беру, әр түрлі күштерді анықтау жөнінде білім береді.

Дипломдық жобалау жұмысында біз автомобильдің бір бөлшегін алып оны зерттедік. Зерттеу нәтижесінде олардың кемшіліктерін, артықшылықтарын, ерекшеліктерін анықтадық.

1 ЖОБАНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗІ

Автомобиль көлігінің еліміздің шаруашылығында атқаратын рөлі өте үлкен. Сондықтан автомобиль өндірісінде оған өте көп көңіл бөлінеді. Жеңіл және жүк автомобильдерінің өндірісін кеңейту үшін жаңадан кәсіпорындар салу, ескі кәсіпорындарды жаңарту және өнім мөлшерін көбейту қажет.

Біздің елімізде болашақта отандық автомобильдерді шығаратын автомобиль зауыттары салынып жатыр. Олар «Азия Авто», «СемАЗ» және тағы да басқалары.

ТМД елдерінде жүк автомобильінің 200түрі: 50-ден аса тіркемелі және жартылай тіркемелі, жүк көтерімділігі жоғары автомобильдер мен автопоезд шығарылады.

Еуропа, Шығыс және ТМД елдерінде жеңіл автомобильдердің 2650-ге жуық түрін әртүрлі деңгейдегі зауыттарда шығарады.

Профессор А. Н. Островчев айтқандай «Жобалаудың ең негізгі мақсаттарының бірі автомобильдің жұмыс істеу кезіндегі пайдалану шарттарының әртүрлілігімен потенциалдық қатынасын толық қамтамасыз ететін құрылымдар және жұмыс процесстерін жасау» деген сөзімен толық келісуге болады.

1. 1 Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны

Меншікті өзіндік құн:

S _уд =(С _б -R) /m _a = , (1. 1)

мұндағы С _б - негізгі автомобильдің құны (негізгі автомобиль ретіндеГАЗ-33021-ді, аламыз), ш. б;

R - табыстылық, R=30%С _б ;

m _а - жобаланатын автомобильдің толық массасы, кг.

Жобаланатын автомобильдің өзіндік құны шамамен былай анықталады:

S _н =S _уд *m _а =2, 13*4263=9100ш. б. (1. 2)

1. 2 Негізгі және жобаланатын автомобильдің өнімділігін жоспарлау

1. 2. 1 Автомобильдің техникалық және пайдалану жылдамдықтарын шамамен қарастыру.

Техника-экономикалық негіздемеге дұрыс қорытынды шығару үшін, жобалық және негізгі автомобильіміз үшін техникалық-есептік жылдамдығын V _тр аламыз. Жобаланатын автомобиль үшін негізгі автомобильдің техникалық жылдамдығын, техникалық сипаттамасы немесе полигондық сынақтарының мәліметтерін алмай арнайы есептеу керек.

Техникалық жылдамдықты жорамалдау: Жобаланатын автомобильдің техникалық жылдамдығын дәл жорамалдау техника-экономикалық және автомобильдің экономикалық тиімділігін дәлелдеп қорытынды жасауда үлкен рөл атқарады.

Орташа техникалық жылдамдықты анықтау үшін Ю. А. Корольков және Р. П. Лахно, А. И. Цветков ұсынған әдісті пайдалануға болады. Олардың ұсынған өрнегінде қозғалтқыштың меншікті қуаты, жол жағдайы, жергілікті рельеф және трансмиссияның ПӘК-і ескерілген:

жобаланатын автомобиль үшін:

V _тн = а _{Ν тех} *R _{V i} * _{Equation. 3} , (1. 3)

V _тн =0, 64*0, 9* Equation. 3 =98км/с;

мұндағы: N _уд -автокөлік қозғалтқышының берілген күштегі _{Equation. 3} меншікті қуаты, кВт/т;

N _уд = , (1. 4)

N _уд = .

мұндағы: N _тех -қозғалтқыштың ең үлкен тиімді қуаты, N _тех =100кВт;

m ₀ -автомобильдің меншікті массасы, m ₀ =1, 9т;

q - жүккөтергіштік, q=2, 1т;

Equation. 3 −жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті, Equation. 3 =0, 51;

β −жолда жүруді пайдалану коэффициенті, β=0, 9;

η _тр -трансмиссия ПӘК, η _тр =0, 92;

f _V -эталонды жол жағдайындағы тербеліске қарсы коэффициент, f _V =0, 02;

R _{V i} -рельеф пен жолдың техникалық категориясының коэффициенті,

жергілікті; есептеу үшін орташа мән R _{V i} =0, 9;

а _{N тех} − эталонды жағдайдағы ең үлкен қуатты орташа пайдалану коэффициенті, (a _Nтех =0, 64) .

Негізгі автомобиль үшін:

V _тб =а _{Ν тех} *R _{V i} * _{Equation. 3} ,

V _тб =0, 64*0, 9* км/сағ;

Мұндағы:

N _удб = кВт/т.

Пайдалану кезіндегі жылдамдықтың есептеуі: Пайдалану кезіндегі жылдамдық С Р Лейдерманның ұсынған әдістемесі бойынша анықталады:

Жобаланатын автомобиль үшін:

V _Эн = км/сағ; (1. 5)

мұндағы V _э - техникалық жылдамдық, км/сағ;

t _пр - жүкті тиеп-түсіруге кететін уақыт, сағ;

К _гр - жүк тиелген машинаның жолының ұзақтығы;

β - жолда жүруді пайдалану коэффициенті.

негізгі автомобиль үшін:

V _Эб = км/сағ

2. Автомобильдің жылдық өнімділігін есептеу

Автомобильдің тәуліктік жүрісі 2 фактормен анықталады: пайдалану кезіндегі жылдамдық V _Э және уақыт Т _н ;

К _{ТЖ н} =Т _н *V _Эн =10*77, 8=778км; (1. 6)

К _{ТЖ б} =Т _н *V _Эб =10*70=700км.

Автомобильдің жылдық жүрген жолы К′ _ЖЫЛ (км) тәулік ішінде жүрген жолы К _ТЖ , жылдық күнтізбе күндерінің саны D _к , және автомобильдің бір жылда паркті пайдалану коэффициенті α (орташа мәні 0, 7÷0, 8) арқылы анықталады:

К′ _{ЖЫЛ н} =К _{ТЖ н} *D _к *α=778*365*0, 7=198779км, (1. 7)

К′ _{ЖЫЛ б} =К _{ТЖ б} *D _к *α=700*365*0, 7=178850км.

Егер автомобильдің жылдық жүрген жолы К′ _ЖЫЛ , автомобильдің жүккөтергіштігі q, және жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті мәлім болса, онда автомобильдің жылдық өнімділігін W′ _ЖЫЛ келесі өрнек арқылы анықтаймыз (тонна-киломметрмен) .

W′ _ЖЫЛн =К′ _ЖЫЛн *β*q* =198779*0, 9*2, 1*0, 51=191603, 1ткм, (1. 8)

W′ _{ЖЫЛ б} = К′ _{ЖЫЛ б} *β*q* =178850*0, 6*2, 3*0, 51=125874ткм.

1. 2. 3 Автомобильдің сенімділігінің оның өнімділігіне әсер етуі

Жобаланатын автомобильдің техника-экономикалық зерттеу кезінде паркті пайдалану коэффициенті автомобильдің сенімділігінен, оның қауіпсіздігінен және пайдалану ұзақтығынан, техникалық тексеруден және толық жөндеуден мерзімді өтуіне тәуелді. Оны төмендегі өрнекпен анықтауға болады:

α= , (1. 9)

мұндағы: D ₀ -мерекелік шараларға байланысты автомобильдің бір жылда жүрмеген күндері;

D _ор −автомобильдің бір жылда техникалық тексеруден өту және жөндеуде тұрған кезіндегі жүрмеген күндері;

Техника-экономикалық негіздемесін өткізген кезде, D ₀ - ескермеуге болады, өйткені олардың өлшемдері негізінен пайдалану шарттарына тәуелді - қозғалыс пен қызмет көрсетуді ұйымдастыру, өндірістік тәртіп және тағы басқалары.

Ал D _ор мәні толық сарапталуы қажет, өйткені онда тікелей құрылымның жаңартылу дәрежесі көрсетіледі. Жобаланатын автомобиль құрлымының сенімділігін арттырады.

Автомобильдің техникалық тексеруден өту және жөндеуде тұрған кезіндегі жүрмеген күндерін жуық шамамен келесі өрнек арқылы анықтаймыз:

D _{ор н} =(d ₁ +d ₂ /К _кр ) *К _{ЖЫЛ н} =(0, 4+15/80) *19, 9=12 күн, (1. 10)

D _{ор б} =(d ₁ +d ₂ /К _кр ) *К _{ЖЫЛ б} =(0, 4+15/80) *16, 1=9 күн.

мұндағы d ₁ - 0, 4 күн/1000 км жүріс - ТК және АЖ-де тұру ұзақтығы;

d ₂ - 15 күн - толық жөндеуде тұрғанда жүрмеген күндері;

К _кр - 80 мың км - бірінші толық жөндеуге дейінгі жүрген жолы;

К _ЖЫЛ -автомобильдің жылдық жүрген жолы, мың км .

Жылдық жүрген жолы және жылдық өнімділік:

К _{ЖЫЛ н} =К _{ТЖ н} *D _к *α=778*365*0, 97=275450, 9 мың км, (1. 11)

W _ЖЫЛн =К _ЖЫЛн *β*q* Equation. 3 =275450, 9*0, 9*2, 1*0, 51=265507мыңкм. (1. 12)

мұндағы: α=(D _K -D _ор ) /D _K =(365-12) /365=0, 97.

К _{ЖЫЛ б} =К _{ТЖ б} *D _к *α=700*365*0, 97=247835 мың км,

W _{ЖЫЛ б} =К _{ЖЫЛ б} *β*q* =247835*0, 6*2, 3*0, 51=174426, 3 мың км.

мұндағы:

α=(D _K -D _ор ) /D _K =(365-9) /365=0, 97.

1. 3 Негізгі және жобаланатын автомобильді пайдалануға кететін шығындар

Тұтынушының автомобильді пайдалануға кететін шығындарын 3 негізгі топтарға бөлуге болады:

1) отынға, майлау және басқа да қажетті материалдарға техникалық тексеруге және жөндеуге, автомобильдің амортизациясына, тозған бөлшектерді қалпына келтіруге, шинаны жөндеуге кететін ағымдағы шығындар (1автомобиль үшін есептегенде) ;

2) автомобильдің автопаркте тұруына кететін шығындар (үстеме шығындар) ;

3) автомобильді сатып алуға және оны пайдалануға жұмсалатын ақша қаражаты.

1. 3. 1 Жағар - жанар майларға кететін шығын

Жеңіл автомобиль үшін отынға кететін шығын мөлшері: Сондықтан отынға кететін бір жылдық шығынды келесі өрнекпен анықтаймыз:

S _тн =(Q _т1 +Q _т2 *q* *β) *К _ЖЫЛн *R _ҚЫС *С _т /100, ш. б. (1. 13)

S _тн =(11+2, 5*2, 1*0, 51*0, 9) *275450, 9*1, 05*0, 39/100=15125, 9 ш. б.

мұндағы =0, 51 - жүккөтергіштікті пайдалану коэффициенті;

β −жолда жүруді пайдалану коэффициенті;

Q _т1 -отынға кететін мөлшерлі шығын, л/100км жол (Q _{т1 б} =11) ;

Q _т2 -дизельді қозғалтқышты автомобильдің отын шығыны

(Q _т2 =2, 5л/100км) ;

К _ЖЫЛ - жылдық жүріс, км ;

R _ҚЫС - қыстың күні отынға кететін шығын коэффициенті, (R _ҚЫС =1, 05) ;

С _т -1 литр отынның құны (С _т =50теңге=0, 39ш. б. ) .

S _тб =(Q _т1 +Q _т2 *q* Equation. 3 *β) *К _{ЖЫЛ б} *R _ҚЫС *С _т /100, ш. б.

S _тб =(11+2, 5*2, 3*0, 51*0, 6) *223051, 5*1, 05*0, 39 /100=11654, 5 ш. б.

Майлау және сүрту материалдарының шығыны келесі материалдардың шығынынан тұрады: қозғалтқышқа арналған май, трансмиссиялық, консистенттік, суыту сұйықтығы, майлау материалдары, сонымен қатар керосин және сүрту материалдары. Пайдалану кезіндегі шығындардың жалпы сомасынан олардың ішіндегі үлесі аз. Сол себепті ерекше жағдайлардан басқа бір түрлі автомобильдердің техника-экономикалық негіздемесін сараптап есептеу үшін S _см (ш. б. /жыл) жеңілдетілген өрнекті қолданамыз:

S _смн =0, 1*S _тн =0, 1*15125, 9=1512, 9 ш. б. /жыл. (1. 14)

S _{см б} =0, 1* S _{т б} =0, 1*11654, 5=1165, 45 ш. б. /жыл.

1. 3. 2 Техникалық тексеру және жөндеуге кететін шығын

Техникалық тексеру және жөндеуге кететін бір жылдық толық шығын S _тэр келесі өрнекпен анықтаймыз:

S _{тэр н} = , (1. 15)

S _{тэр б} = .

мұндағы − техникалық тексеру және жөндеуге кететін салыстырмалы шығын;

_н =(4, 61+0, 04Ν _е +1, 58m ₀ ) 100/85=(4, 61+0, 04*100*1, 58*1, 9) 100/85=

=13, 66ш. б,

_б =(4, 61+0, 04Ν _е +1, 58m ₀ ) 100/85=(4, 61*0, 04*66, 2*1, 58*1, 9) 100/85=

=12, 07ш. б.

мұндағы Ν _е - қозғалтқыштың тиімді қуаты, кВт.

1. 3. 3 Пайдалануға кететін басқа да шығындар

(амортизациялық аударымнан басқа)

Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығын. Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығын С _ш автомобильдің пайдалануға кететін өзіндік құнына елеулі әсер етеді.

Тозған бөлшектерді қалпына келтіруге және шинаны жөндеуге кететін шығынды салыстырмалы түрде техника-экономикалық негіздемеге сүйене отырып орташа жол жағдайында Z _ш шамамен 1000 шақырымдық жолға анықтаймыз.

Автомобильдің жылдық жүрген жолына кететін шығын:

S _шн =С″ _ш *Z _ш *n _ш *К _{жыл н} /1

S _шн =47*1, 4*6*275450, 9/1=1087, 5ш. б,

S _{ш б} =С″ _ш *Z _ш *n _ш *К _{жыл б} /1

S _{ш б} =47*1, 4*6*223051, 5/1=978, 45ш. б.

мұндағы С _ш =47ш. б. - шина жинағының толайым бағасы;

N _ш - автомобильдегі шина саны (қосалқысысыз) .

Қосымша шығындар

Бұл тарауға негізінен автомобильдің автопаркте тұруымен байланысты әртүрлі шығындар кіреді (қызметкерлердің айлық жалақысы, ғимаратқа жөндеу жүргізу, оны жабдықпен қамтамасыз ету) . Бұл шығындар автомобильдің жүргеніне, оның атқарған қызметтеріне байланысты тұрақты болып келеді (ткм) .

S _қшн =(375+113, 2q-4, 1q ² ) 1, 176 (1. 17)

S _қшн =(375+113, 2*2, 1-4, 1*2, 1 ² ) 1, 176=699, 2ш. б,

S _қшб =(375+113, 2q-4, 1q ² ) 1, 176

S _қшб =(375+113, 2*2, 1-4, 1*2, 1 ² ) 1, 176=699, 2ш. б,

мұндағы q -автомобильдің жүккөтергіштігі, т.

1. 3. 4 Автомобильдің көтерме баға негіздемесі және оның шекті мәні. Амортизациялық аударымдардың есептеуі

Автомобильдің көтерме бағасы. Пайдалануға кететін жылдық шығын (амортизациялық аударымнан басқа) ш. б.

S″ _экн =S _тн +S _смн +S _тэрн +S _шн +S _{қш н}

S″ _экн =15125, 9+1512, 5+3713+1087, 5+699, 2=22138, 1ш. б. (1. 18)

S″ _{эк б} =S _тб +S _смб +S _{тэр б} +S _шб +S _{қш б} ,

S″ _{эк б} =11654, 5+1165, 45+2969, 06+978, 45+721, 97=17489, 43 ш. б.

«Техникалық-өндірістің жаңа өнімінің көтерме бағасын анықтау методикасына» сәйкес, өндірісші мен тұтынушы арасындағы экономикалық тиімділікті ескере отырып, жоғарғы және төменгі мәндерін анықтау арқылы жобаланатын автомобильдің көтерме бағасын анықтаймыз.

Көтерме бағаның төменгі шектік мәнін келесі өрнекпен анықтаймыз:

С _{төм н} =S _н (1+R _р ) =8400 (1+0, 15) =9660ш. б. /дана, (1. 19)

мұндағы: S _н -көтерме баға бойынша алынған жобаланатын автомобильдің өзіндік құны;

R _р -табыстылық коэффициенті.

Көтерме бағамен сатудың жоғарғы шегі негізгі автомобильдің бағасына байланысты есептеледі.

Ендеше

С _ВН =С _б , (1. 20)

С _ВН =[13000* * ] +[ ] 0,

С _ВН =37723, 55ш. б.

Техника-экономикалық тәжірибеден көретініміздей 1 автомобильді пайдалануға жұмсалатын ақша қаражаты басқа топтың автомобильіне жұмсалатын ақша қаражатымен сәйкес келеді, яғни К _эк 0.

Өндіруші мен тұтынушы арасындағы экономикалық тиімділік (ш. б. /дана) :

Е _р =С _ВН -(С _нижн +Р _п ) *(1-R _mм )

Ер=37723, 55-(9660+96, 6) *(1-0, 15) =29430ш. б. /дана,

мұндағы Р _п - жаңа машинаны дайындауға және оны меңгеруге кететін жоспарлы шығын,

Р _п =0, 01*С _ниж =0, 01*9660=96, 6 ш. б/дана,

R _{m м} - жаңа автомобильдің төменгі баға шегі және жоғарғы баға шегін ескеретін коэффициент; 0, 15 ке тең.

Қатынасы

>1, 15, (1. 21)

Ендеше жоғары тиімді жаңа автомобильдің төменгі баға шегіне сыйақы қойылады (қосымша табыс ретінде) экономикалық әсердің арқасында. Сыйақы 100% мөлшерінде орнатылуы мүмкін, ендеше R _р =0, 15*3=0, 45.

Ендеше

С _н =8400*1, 45=12180 ш. б. (1. 22)

Амортизациялық аударым. Амортизациялық аударым (толық қалпына келтіру) m _а мен толық жөндеудің (көтерме бағаны пайызға шаққанда) шекті мәндері m′ _ам 6. 8 кестеде келтірілген.

Жеңіл автомобильдер үшін жылдық амортизациялық аударым:

S _{а м} = , (1. 23)

S _ам =

S _{а м} =

1. 3. 5 Пайдалануға кететін жылдық шығындар және салыстырмалы көрсеткіштер

Барлық мәндерін анықтаған соң пайдалануға кететін ағымдағы жылдық шығынды анықтауғы болады (1 автомобиль үшін ш. б. ) :

S′ _{эк н} =S″ _{эк н} +S _{ам н} =22138, 1+16924, 46=39139, 17 ш. б. (24)

S′ _{эк б} =S″ _{эк б} +S _{ам б} =17489, 43+16448, 3=33937, 73 ш. б.

Тұтынушының пайдаланудан басқа 1 автомобильге (ш. б. жыл/т. км) жұмсайтын ақша қаражаты:

С _удн = =0, 045 ш. б. жыл/т. км, (1. 25)

C _{уд н=} ш. б. /т. км.

Пайдалануға кететін меншікті шығындар (ш. б. /т. км) :

S _экн = (1. 26)

S _{эк б} =

Жылдық тиімділік 1 автомобиль үшін жылдық экономикалық тиімділік:

Е _{жыл н} =[(S _{эк б} +Е _н *С _{уд б} ) - (S _{эк н} +Е _н *С _{уд н} ) ] *W _{жыл н} , (1. 27)

Е _жылн =[(0, 194+0, 15*0, 074) -(0, 147+0, 15*0, 045) ] *265507=13633 ш. б. /жыл.

1. 1 Кесте − Салыстырмалы автомобильдердің пайдалану кезіндегі өлшемдері

1. 2. Кесте − Қорытынды мәліметтер ТЭН

2. Автомобильдің тартуын есептеу .

Автомобильдің жаңа моделін жасау процесінде автомобиль зауытының конструкторлары төменде келтірілген кезеңдерге бөліп іске кіріседі. : Олар - техникалық тапсырма, техникалық ұсыныс, алғашқы нұсқасын, тәжірибелі үлгісін жасау.

Техникалық тапсырма кезеңі автомобильдің тарту есебі негізінде істелінеді, оның орындалу реті төменде келтіріледі.

Автомобильдің таратуын есептеу бастапқы мәліметтерді сұрыптауын басталады: автомобильдің түрі, оның жүк көтерушілігі немесе жолаушы сиымдылығы, толық тиелген автомобильдің 1 категориялық жолдағы ең үлкен жылдамдығы және осы жылдамдықтағы жол кедергісінің коэффициенті, жаман жолдағы немесе жолсыздағы трансмиссияның төменгі беріліспен қозғалуға мүмкін болатын жол кедергісінің қорытынды ең үлкен коэффициенті, двигательдің түрі де, оның жұмыстық көлемі, автомобильдің жабдықталуы да шектеуі мүмкін.

2. 1 Автомобильдің массасын таңдау .

Автобус және жеңіл автомобильдері (үлкен) үшін жабдықтау массасын жолаушылар отыратын орын (Zn), жүргізушіні қоса алып анықтайды, бұл жағдайда массаны пайдалану көрсеткішін пайдаланылады.

(2 сурет және 1-ші таблица)

η _М1

180

150

130

120

99 Zn, чел

0 20 40 60 80 100

2 сурет қала ішінде жүретін автомобильдің массасы жүктің салмағына тәуелділігі.

η _M1 =m _{0 / Мж} =0, 9

... жалғасы

Беріліс қорабы

Беріліс қорабы жайлы

АВТОМОБИЛЬДЕРДІҢ ЖАЛПЫ ҚҰРЫЛЫСЫ ТУРАЛЫ

Беріліс қорабына техникалық қызмет және ағымды жөндеу

Көлік трансмиссиясының құрылысы мен атқаратын қызметі

Тракторлар мен автомомильдер 2

Механикалық беріліс қораптары

Автомобиль аспасының құрылысы, атқаратын қызметі

Автомобильдердің электр тогы

Камаз автокөлігінің құрлысы

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс