Экономиканы алға сүйрейтiн жауапты саланың бiрi жүк тасымалы, транзит мәселесi

Жоспар
Кіріспе

1. Экономиканы алға сүйрейтiн жауапты саланың бiрi жүк тасымалы
2. "NELTI" жаңа автокөлік бастамасын іске асыру
3. Көлік процестерінің қоршаған ортаға келеңсіз әсерін шектеу және реттеу

Экономиканы алға сүйрейтiн жауапты саланың бiрi жүк тасымалы, яғни, транзит мәселесi. Жақында Үкiметтiң кезектi мәжiлiсiнде 2015 жылға дейiнгi «Көлiк стратегиясы» мақұлданды. Бағдарламаны iске асыруға 1 триллион 400 миллиард теңге жұмсалады деп күтiлуде. Жиын барысында Үкiмет мүшелерi аймақтарды дамыту жөнiндегi мәселенi де талқылап бекiттi. Елiмiздiң даму тарихында мұндай күрделi стратегиялық жоба бұрын-соңды болған емес. 2015 жылға дейiн жүзеге асуы тиiс iс-шара үлкен бетбұрыстың белгiсi екенiне ешкiм күмән келтiрiп отырған жоқ. Ойға алған шаруа iске асса Қазақстан Еуропа мен Азияны жалғайтын көпiр мiндетiн атқармақ. Әуе, автокөлiк, темiр жол және өзен-көл қатынасын дамытуға қыруар қаржы жұмсалып, экономикалық байланыстың ауқымы арта түседi. Көлiк және коммуникациялар министрлігінің деректері бойынша, бұл қаржының 70 пайызын жеке меншiк инвестиция құрайды.
Транзиттік әлеует өзінің аумағы арқылы халықаралық транзитті жүзеге асыру жөніндегі мемлекеттің қызмет көрсету мүмкіндігін айқындайтын сыртқы және ішкі факторлар мен шарттардың жиынтығын білдіреді.
Транзиттік әлеуетті пайдалану тиімділігі мемлекеттің қолда бар мүмкіндігін толық көлемде іске асыру қабілетімен айқындалады.
Жаһандану мен кірігу процестерінің жеделдеуі транзитті дамыту мен оның сапасын арттыру үшін қолайлы жағдайлар жасауды мемлекеттік басымдықтар деңгейіне көтере отырып, Қазақстанға қалыптасқан транзиттік мемлекет ретінде сапалық жаңа талаптар қояды.

Пән: Экономика
Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 5 бет
Таңдаулыға:

Экономиканы алға сүйрейтiн жауапты саланың бiрi жүк тасымалы, транзит
мәселесi.

Экономиканы алға сүйрейтiн жауапты саланың бiрi жүк тасымалы, яғни,
транзит мәселесi. Жақында Үкiметтiң кезектi мәжiлiсiнде 2015 жылға дейiнгi
Көлiк стратегиясы мақұлданды. Бағдарламаны iске асыруға 1 триллион 400
миллиард теңге жұмсалады деп күтiлуде. Жиын барысында Үкiмет мүшелерi
аймақтарды дамыту жөнiндегi мәселенi де талқылап бекiттi. Елiмiздiң даму
тарихында мұндай күрделi стратегиялық жоба бұрын-соңды болған емес. 2015
жылға дейiн жүзеге асуы тиiс iс-шара үлкен бетбұрыстың белгiсi екенiне
ешкiм күмән келтiрiп отырған жоқ. Ойға алған шаруа iске асса Қазақстан
Еуропа мен Азияны жалғайтын көпiр мiндетiн атқармақ. Әуе, автокөлiк, темiр
жол және өзен-көл қатынасын дамытуға қыруар қаржы жұмсалып, экономикалық
байланыстың ауқымы арта түседi. Көлiк және коммуникациялар министрлігінің
деректері бойынша, бұл қаржының 70 пайызын жеке меншiк инвестиция құрайды.
Транзиттік әлеует өзінің аумағы арқылы халықаралық транзитті жүзеге
асыру жөніндегі мемлекеттің қызмет көрсету мүмкіндігін айқындайтын сыртқы
және ішкі факторлар мен шарттардың жиынтығын білдіреді.
Транзиттік әлеуетті пайдалану тиімділігі мемлекеттің қолда бар
мүмкіндігін толық көлемде іске асыру қабілетімен айқындалады.
Жаһандану мен кірігу процестерінің жеделдеуі транзитті дамыту мен оның
сапасын арттыру үшін қолайлы жағдайлар жасауды мемлекеттік басымдықтар
деңгейіне көтере отырып, Қазақстанға қалыптасқан транзиттік мемлекет
ретінде сапалық жаңа талаптар қояды.
Қазақстанның транзиттік әлеуетін дамыту және тиімді пайдаланудың
алғышарты Қытай мен Еуропа арасындағы жаңа жүк ағындарының туындауы болып
табылады, бұған мыналар септігін тигізеді:
Қытайда іске асырылып жатқан Бірыңғай көлік стратегиясы (Қарқынды
қадам) және "Go West" (Батысқа қарай жүру) ҚХР-дің батыс провинцияларын
жедел дамыту бағдарламасы. Олар ірі көліктік инфрақұрылымдық жобаларды,
оның ішінде қазақстан-қытай шекарасында құрылып жатқан Қорғас еркін сауда
аймағына жаңа темір жол желілерін (атап айтқанда, пайдаланудың алғашқы
жылдарында тасымалдау көлемі жылына 6 млн. тоннадан асатын Цзиньхе –
Қорғас), сондай-ақ "Шығыс-Батыс" бес стратегиялық автомобиль жолын (соның
ішінде Ляньюньгань – Қорғас, Шанхай – Хэфэй – Сиань - Қорғас) салуды жүзеге
асыруды көздейді, бұл Қазақстан аумағы арқылы Қытайдан транзиттік жүк
ағынының перспективті ұлғаюын болжауға мүмкіндік береді;
Бостон портынан (АҚШ-тың солтүстік-шығыс бөлігінде) бастау алып,
норвегиялық Нарвик портына дейінгі теңіз жолы бойынша өтетін Трансазиялық
темір жол магистралінің (Петропавл – Достық) Солтүстік дәлізі бағыты
бойынша Норвегия, Швеция, Финляндия және Ресей аумақтары бойынша өтетін,
Суэц каналы арқылы оңтүстік теңіз дәлізіне балама болып табылатын АҚШ –
ҚХР бағытындағы "N.E.W. - corridor" көлік дәлізін дамыту перспективалары;
"NELTI" жаңа автокөлік бастамасын іске асыру.
Баламалы бағыттар, атап айтқанда Транссібір магистралі тарапынан
қазіргі бәсекелестік жағдайында Солтүстік–Оңтүстік дәлізі шеңберінде
Бандар-Аббас –Бандар-Анзали – Ақтау порттарын пайдалана отырып, Қытайдың
шығыс порттарынан шығатын трансмұхиттық жол жүктерді тасымалдаудың тартымды
бағыттарының бірі болуы мүмкін.
Бұдан басқа, әлемдік нарықтың Орталық Азия өңіріне және Ресейге
әртүрлі тауарлар транзиті бойынша БАЭ алып отырған орнықты коммерциялық
жағдайы Ақтау теңіз порты арқылы жүктерді тасымалдау бағытын дамыту үшін
жағдай жасап отыр. Бұл ретте, шығыс Қытайдан жүк ағынын осы бағытқа ішінара
қайта бағыттауға ықпал ететін бірқатар факторлардың болуын атаған жөн, атап
айтқанда:
жолдағы барлық порттарда (Дубай – Бандар-Аббас – Бандар-Анзали
–Ақтау) қазіргі шығындарды мейлінше азайтуға ықпал ететін еркін
экономикалық аймақтар режимінің болуы;
электр тұрмыс техникасын, халық тұтынатын тауарларды, доңғалақты
техниканы, контейнерлердегі жүкті орнықты тасымалдау бойынша Бандар-Аббас –
Бандар-Анзали – Ақтау бағытын пайдаланудағы соңғы жылдардың табысты
тәжірибесі;
Батыс Қазақтанның мұнай кен орындарын әзірлеуді жүзеге ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.