Жаңатас-көлік ЖШС мотор цехының жұмысын ұйымдастыруды жетілдіру


КIРIСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
1. ТЕХНИКАЛЫҚ.ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГIЗДЕУ ... ... ... ... ... ... ..
1.1. “Жаңатас.көлiк” ЖШС.нiң пайда болу жєне даму тарихы ...
1.2. Өндiрiстiк .техникалық негiздiң күйi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.3. Автомобильдердiң жағдайы мен саны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1.4. Кєсiпорынның қаржылық.шаруашылық қызметiн талдау ... ... .
1.4.1. Жүктердi тасымалдаулар көлемiн талдау ... ... ... ... ... ... ...
1.4.2. Кєсiпорынның жүк айналымын талдау ... ... ... ... ... ... ... ...
1.4.3. Паркттi пайдалану коэффициентiн талдау ... ... ... ... ... ...
1.4.4. Орташа тєулiктiк жүрiс талдамасы ... ... ... ... ... ... ... ... .
1.5. Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттерi ... ... ... ... ... ... .
2.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.1. Пайдаланудың табиғи климаттық жєне
жол жағдайларының сипаттамасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.2. Iрiктеу коэффициенттерiн таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.3. ТБ бойынша өндiрiстiк бағдарламаны есептеу ... ... ... ... ... ... ..
2.3.1. ТБ жєне КЖ.ге дейiнгi жүрiстiң қалыпты
кезеңдiлiгiн таңдау жєне түзету ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.3.2. ТБ.ды жүргiзу кезеңдiлiгi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.3.3. Техникалық баптау кезеңдiлiг мен күрделi ... ... ... ... ... ... ...
жөндеуге дейiнгi жүрiстi орта тєулiктi жүрiспен iрiктеу.
2.4. Жылдық бағдарлама ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4.1. Бiр айналымдағы бiр автобусқа шаққандағы
КЖ мен ТБ санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.4.2. Техникалық дайындық коэффициентi ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4.3. Техникалық баптау мен күрделi жөндеудiң
жылдық санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3. ӨНДIРIСТI ҰЙЫМДАСТЫРУ ЖЄНЕ БАСҚАРУ ... ... ... ... ... .
3.1. АКК .да орын алған басқару жүйелерi ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.2. Алдыңғы қатарлы кєсiпорындардың
өндiрiстi басқару тєжiрибесi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.3. ТБ мен АЖ.дi ұйымдастыру жєне
басқарудың нұсқалатын єдiстерi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
4. ЖАЛПЫ ҚҰРЫЛЫСТЫҚ ТАЛАПТАР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5. ҚҰРЫЛЫМДЫҚ БӨЛIМ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6. ЕҢБЕКТI ҚОРҒАУ ЖЄНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚАУIПСIЗДIК ... ...
7. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛIМ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ЄДЕБИЕТТЕР ТIЗIМI ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ҚОСЫМША ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Автомобиль көлiгi қалалардағы, сондай-ақ ауылдық жерлердегi тұрғындар үшiн де зор маңызға ие болады. Ол халықтық экономикалық жєне мєдени тұрмыстық өмiрiн көтеруi қала мен ауыл арасындағы єлеуметтiк –техникалық, экономкалық жєне мєдени дамуындағы қарама-қайшылықтарды аластатуға, орталық облыстар, елiмiздiң шалғай жатқан аудандарындағы тұрғындардың өмiрiндегi жағдайларды теңестiруге септiгiн тигiзедi. Автомобиль көлiгiнiң басты мiндетi халық шаруашылығы мен тұрғындардың жүктердi материалдық жєне еңбек қорларының мүмкiн боларлық ең төменгi шығындарын пайдалана отырып тасымалдаудағы қажеттiлiгiн сапалы уақытылы қамтамасыз ету болып табылады. Бұл мєселенi шешу жалпы пайдаланудағы автомобиль көлiгiн пайдалануды, жүк жєне тауар айналымдарын арттыруды, материалдық-техникалық негiздi бекiтудi жеке көлiк құралдарын iрi автокөлiк кєсiпорындарда шоғырландыру, жылжымалы тiзбектiң техникалық баптауы мен жөндеуiн жақсартуды талап етедi.
Техникалық пайдалану автомобиль көлiгi жүйесiнiң бiрыңғай түрi болып табылады. Автомобиль көлiгiнiң алдында тұрған маңызды мєселелердiң бiрi автомобильдердiң пайдалану сенiмдiлiгiн арттыру жєне оны ұстауға кететiн шығындарды төмендету болып табылады.
Дегенмен, автобус паркiнiң техникалық күйiн жақсарту өте баяу жүргiзiлуде. Бұл мєселенi шешу бiр жағынан сенiмдiлiгiн жоғары автобустарды техникалық пайдалану єдiстерiн жетiлдiру, еңбек өнiмдiлiгiн арттыру, техникалық баптау жєне жөндеу жұмыстарының еңбек сыйымдылығын төмендету автобустардың жөндеу аралық жүрiсiн арттыру есебiнен қамтамасыз етiледi. Нұсқалған шарттарға қосымша жылжымалы тiзбектiң ақаусыз күйде демеуге қажеттi өндiрiстiк негiздi құру, өндiрiстiк процесстердi механикаландыру жєне автоматтандыру құралдарын кеңiнен енгiзудi талап етедi. Қазiргi уақытта автокөлiк кєсiпорындарындағы өндiрiстiк процесстердi механикаландыру деңгейi салыстырмалы түрде шамалы ғана.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі:  Дипломдық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 34 бет
Таңдаулыға:   
Бұл жұмыстың бағасы: 1900 теңге

бот арқылы тегін алу, ауыстыру

Қандай қате таптыңыз?

Рақмет!






Аннотация

Сабденов Берік Тілеулесұлы
Совершенствование организации работ моторного цеха ТОО Жанатас-
коликң.
Пояснительная записка к дипломному проекту. – г.Каратау.: ТарГУ ФИТС,
2005. - _______ с.
В пояснительной записке дипломного проекта приведен анализ
производственно-хозяйственной деятельности ТОО Жанатас-коликң за последние
3 года. Выполнен технологический расчет производственной программы ТО и ТР
автобусов, разработано стенд для выкачивания и фильтрации дизельных масел и
произведен конструкторский расчет. Рассмотрено состояние вопроса охраны
труда и выполнен расчет экономической эффективности предлагаемой
установки.
Ил. , табл. , в графической части проекта листов.

МАЗМҰНДАМА

Сабденов Берік Тілеулесұлы

Жаңатас-көлікң ЖШС мотор цехының жұмысын ұйымдастыруды жетілдіру.
Дипломдық жобаға түсiнiктемелiк жазба. - Қаратау: ТарМУ ИТМФ, 2005.-
бет.
Дипломдық жобаның түсiнiктемелiк жазбасында “Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң
соңғы 3 жылдағы өндiрiстiк – шаруашылық қызметiнiң талдауы келтiрiлген,
автобустардың ТБ жєне АЖ өндiрiстiк бағдарламаларының технологиялық есебi
орындалған, дизельдiк майды айдауға жєне сүзуге арналған стендтi жасалынып
жєне енгiзiлiп, оған құрылымдық есептеулер жасалынған. Еңбектi қорғау
сұрағының күйi қарастырылған жєне ұсынылып отырған стендтiң тиiмдiлiгiн
анықтау үшiн экономикалық есептеу орындалған.

Сурет , кесте , сызба бөлiмiнде сызба.
МАЗМҰНЫ

КIРIСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
1. ТЕХНИКАЛЫҚ-ЭкономикалыҚ НЕГIЗДЕУ ... ... ... ... ... ... ..
1. “Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң пайда болу жєне даму тарихы ...
2. Өндiрiстiк –техникалық негiздiң күйi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3. Автомобильдердiң жағдайы мен саны ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

2 Кєсiпорынның қаржылық-шаруашылық қызметiн талдау ... ... .

3 Жүктердi тасымалдаулар көлемiн талдау ... ... ... ... ... ... ...

4 Кєсiпорынның жүк айналымын талдау ... ... ... ... ... ... ... ...

5 Паркттi пайдалану коэффициентiн талдау ... ... ... ... ... ...

6 Орташа тєулiктiк жүрiс талдамасы ... ... ... ... ... ... ... ... .

1.5. Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттерi ... ... ... ... ... ... .

2.ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.1. Пайдаланудың табиғи климаттық жєне
жол жағдайларының сипаттамасы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.2. Iрiктеу коэффициенттерiн таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.3. ТБ бойынша өндiрiстiк бағдарламаны есептеу ... ... ... ... ... ... ..
2.3.1. ТБ жєне КЖ-ге дейiнгi жүрiстiң қалыпты
кезеңдiлiгiн таңдау жєне түзету ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.3.2. ТБ-ды жүргiзу кезеңдiлiгi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.3.3. Техникалық баптау кезеңдiлiг мен күрделi ... ... ... ... ... ... ...
жөндеуге дейiнгi жүрiстi орта тєулiктi жүрiспен iрiктеу.
2.4. Жылдық бағдарлама ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4.1. Бiр айналымдағы бiр автобусқа шаққандағы
КЖ мен ТБ санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.4.2. Техникалық дайындық коэффициентi ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2.4.3. Техникалық баптау мен күрделi жөндеудiң
жылдық санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3. Өндiрiстi Ұйымдастыру жЄне басҚару ... ... ... ... ... .
3.1. АКК –да орын алған басқару жүйелерi ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.2. Алдыңғы қатарлы кєсiпорындардың
өндiрiстi басқару тєжiрибесi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3.3. ТБ мен АЖ-дi ұйымдастыру жєне
басқарудың нұсқалатын єдiстерi ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
4. ЖАЛПЫ ҚҰРЫЛЫСТЫҚ ТАЛАПТАР ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5. ҚҰРЫЛЫМДЫҚ БӨЛIМ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6. ЕҢБЕКТI ҚОРҒАУ ЖЄНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚАУIПСIЗДIК ... ...
7. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛIМ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ЄДЕБИЕТТЕР ТIЗIМI ... ... ... ... ... ... ... ... ...
ҚОСЫМША ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Кiрiспе.
Автомобиль көлiгi қалалардағы, сондай-ақ ауылдық жерлердегi тұрғындар
үшiн де зор маңызға ие болады. Ол халықтық экономикалық жєне мєдени
тұрмыстық өмiрiн көтеруi қала мен ауыл арасындағы єлеуметтiк –техникалық,
экономкалық жєне мєдени дамуындағы қарама-қайшылықтарды аластатуға, орталық
облыстар, елiмiздiң шалғай жатқан аудандарындағы тұрғындардың өмiрiндегi
жағдайларды теңестiруге септiгiн тигiзедi. Автомобиль көлiгiнiң басты
мiндетi халық шаруашылығы мен тұрғындардың жүктердi материалдық жєне еңбек
қорларының мүмкiн боларлық ең төменгi шығындарын пайдалана отырып
тасымалдаудағы қажеттiлiгiн сапалы уақытылы қамтамасыз ету болып табылады.
Бұл мєселенi шешу жалпы пайдаланудағы автомобиль көлiгiн пайдалануды, жүк
жєне тауар айналымдарын арттыруды, материалдық-техникалық негiздi бекiтудi
жеке көлiк құралдарын iрi автокөлiк кєсiпорындарда шоғырландыру, жылжымалы
тiзбектiң техникалық баптауы мен жөндеуiн жақсартуды талап етедi.
Техникалық пайдалану автомобиль көлiгi жүйесiнiң бiрыңғай түрi болып
табылады. Автомобиль көлiгiнiң алдында тұрған маңызды мєселелердiң бiрi
автомобильдердiң пайдалану сенiмдiлiгiн арттыру жєне оны ұстауға кететiн
шығындарды төмендету болып табылады.
Дегенмен, автобус паркiнiң техникалық күйiн жақсарту өте баяу
жүргiзiлуде. Бұл мєселенi шешу бiр жағынан сенiмдiлiгiн жоғары автобустарды
техникалық пайдалану єдiстерiн жетiлдiру, еңбек өнiмдiлiгiн арттыру,
техникалық баптау жєне жөндеу жұмыстарының еңбек сыйымдылығын төмендету
автобустардың жөндеу аралық жүрiсiн арттыру есебiнен қамтамасыз етiледi.
Нұсқалған шарттарға қосымша жылжымалы тiзбектiң ақаусыз күйде демеуге
қажеттi өндiрiстiк негiздi құру, өндiрiстiк процесстердi механикаландыру
жєне автоматтандыру құралдарын кеңiнен енгiзудi талап етедi. Қазiргi
уақытта автокөлiк кєсiпорындарындағы өндiрiстiк процесстердi
механикаландыру деңгейi салыстырмалы түрде шамалы ғана.
“Қазақстан-2030”стратегиясының автокөлiк жөнiндегi бағдарламасы.
Тарихи тұрғыдан алғанда, елiмiздiң аумағы арқылы шығыстан батысқа
жєне керi қарай көлiк легi тоқтаусыз өтiп жатты, ал олардың жылжу жиiлiгi
азаятын емес. Қазақстанның мiндетi отандық көлiк –коммуникация кешенiнiң
бєсекелестiк қабiлетiн жєне аумағымыз арқылы өтетiн сауда легiнiң
ұлғайтылуын қамтамасыз етуде.
Белгiлi-бiр дєрежеде бұл сала бiршама дамыған, ал ұзақ мерзiмдiк
келешекте жан-жақты өсу стратегиясына iлесуге тиiс, мұның өзi ұлттық
рынокты жан-жақты жетiлдiруге жєне бiздiң көлiк пен коммуникациялық
қызметiмiзге ден қоятын жаңа рыноктар iздеуге салды. Бұл стратегия
автомобиль жасау, туризм, қызмет жүйесi, жол жєне күрделi құрылыс салаларын
барған сайын дамытуға жєне отандық сенiмнiң құнындағы көлiк шығынын
кемiтуге жєрдемдесетiн болады.
Автокөлiк жолдары жєне автокөлiкке жасаған “Қазақстан-2030”
стратегиясының бағдарламасы мынадай:
- автомобиль жолдарын шапшаң аралықтар құру арқылы халықаралық
тасымалдауды қамтамасыз ететiн бағытттарды дамыту;
- жекеменшiк автомагистарльдар салу, қазiргi барларын жекешелендiру
мен концессияға беру жөнiндегi жұмыстарды бастау, оларға осы
заманғы халықаралық талаптар деңгейiнде қымет көрсiлуiн қамтамасыз
ету;
- ауылдық жерлердегi автожолдардың желiсiн, басымдылық тєртiбiмен
дамыту жєне ұзақ мерзiмдi келешекте олардың тығыз табанды жолға
көшiрiлуiне жету, олардың қабiлетiн жақсарту.
1. ТЕХНИКАЛЫҚ-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГIЗДЕУ.

1. “Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң пайда болу жєне даму тарихы.
Автокөлiк кєсiпорны 1967 жылдың мамыр айында пайда болған, ол кезде
бұл № 14 автобаза болатын.
Барлық автобазалардан 10 автомашиналардан єкелiне бастады. Барлық
автомобильдер қала құрылысында, фабрикалар мен зауыттарда, Жаңатас-Қаратау,
Жаңатас-Байқадам-Ақкөл, Ынтымақ су қоймасының құрылыстарында жұмыс iстедi.
Бүкiл жылжымалы тiзбек ашық аспан астында орналасты, жөндеу шеберханалары
жоқ болатын. Жөндеу жұмыстарының барлығы ашық аспан астында, яғни көшелерде
жүргiзiлетiн.
База жұмысшыларының күшiмен 1968 жылы база аймағы, жөндеу
шеберханалары, єкiмшiлiктi-тұрмыстық тұрағы салынды.
1969 жылы автобазаға автобустар єкелiне бастады. Бұл ПАЗ-651, ПАЗ-652
жєне ЛиАЗ-158 маркалы автобустар болатын.
Осы машиналар жол бойында жұмысшыларды тау-кен орындарына жєне керi
бағытта, сондай-ақ жолаушыларды тұрғын үйлерге тасымалдаумен айналыса
бастады.
Жүк машиналары жаз басталысымен сонау қара күзге дейiн ауыл
шаруашылығы өнiмдерiн тасымалдау жєне егiс науқанына Қостанай, Көкшетау,
Ақмола облыстарына жол жүретiн.
1972 жылы автобаза ЛАЗ-695 маркалы автобустарын ала бастады, осы
мезеттен бастап жылжымалы тiзбек жаңара бастады. Жаңатас-Жамбыл, Жаңатас-
Шымкент, Жаңатас-Кентау, Жаңатас-Шолаққорған сияқты жаңа бағытжолдар
ашылып, тұрғындарға қызмет ете бастады.
1985 жылы жолаушылар тасымалдау автокөлiк кєсiпорны “Ақ жол”
акционерлiк қоғамы болып қайта құрылды.
Ал 2000 жылы жолаушылар мен жүк тасымалдау кєсiпорындары бiрiктiрiлiп
“Жаңатас-көлiк” жауапкершiлiгi шектеулi серiктестiгi құрылды.
Қазiргi уақытта ЖШС-тiң жылжымалы тiзбегiнiң 120 бiрлiгiне ие болып
отыр. 268 адам, оның iшiнде жүргiзушiлерi –166, жөндеу жұмысшылары - 44,
көмекшi жұмысшылары - 30 адам, ИТК мен қызметшiлер - 28 адам еңбек етедi.
Бүгiнгi таңда күн сайын жол бойына 65-67 автокөлiк шығып отырады.
1.2. Өндiрiстiк –техникалық негiздiң күйi.

Автомобильдер паркiн техникалық ақаусыз күйде ұстау үшiн, автомобиль
көлiгiнiң кєсiпорны жылжымалы тiзбектi сақтау, ағынды жөндеу жєне
техникалық баптауға, сондай-ақ персонал жұмысының қажеттi жағдайларын
жасауға арналған үймереттердiң, ғимараттардың, жабдықтар мен аспаптардың
жиынтығы болып табылатын өндiрiстiк-техникалық негiзге ие болады.
Өндiрiстiк-техникалық негiзге қойылатын негiзгi талаптар – жылжымалы
тiзбектiң тасымалдауларды ең төменгi еңбек шығындарына қол жеткiзе отырып
орындауға керектi техникалық дайындық күйiнiң қажеттi деңгейiн қамтамасыз
ету.

Өндiрiстiк-техникалық негiздiң даму деңгейi кєсiпорын жұмысының
көрсеткiштерiне айтарлықтай єсер етедi. Өндiрiстiк-техникалық негiз негiзгi
өндiрiстiк қорлардан 56 пайызды құрайды, ал қалған 44 пайызы жылжымалы
тiзбек паркiнiң үлесiне тиедi.

Мұнымен қатар кєсiорын талдамасы өндiрiстiк-техникалық негiздiң алға
шығуына қарамастан, оны пайдалану дєрежесi жоғары емес екендiгiн көрсетiп
отыр. Жұмыс уақытының механикаландырудың төменгi деңгейде болу салдарынан
жоғалтулары 25-40 пайызжы құрайды. Өндiрiстiк-техникалық негiздi дамыту
кєсiпорынды кеңейту, қайта конструкциялау жєне жарақтандыру есебiнен жүзеге
асады.

Өндiрiстiк-техникалық негiздiң басты элементтерi кєсiпорынның бас
жоспарында көрсетiлген. Бас жоспарда барлық ғимараттар , үймереттер мен
аланшалар габариттiк сызбалар түрiнде келтiрiлген.

Өндiрiстiк тұрақта бекеттiк жєне аумақшалық жұмыс орындары, ағынды
жөндеу аймақтары, техникалық баптау желiлерi мен оларға қатар жатқан
қоймалар орналасқан. Сондай-ақ бақылап-өткiзу пунктiнiң, єкiмшiлiктiк-
тұрмыстық тұрықтың, медпунктiң жекеленген ғимараттары нұсқалған.

ЛАЗ-695, ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ автобустары үшiн 50 қондыру орнына арналған
жөндеу шеберханалары бар. Шеберханалардың құрамына – аккумуляторлық цех,
токарлы цех, моторлы цех, электр цехы, желiмдеу цехы, агрегаттық цех,
мыстау цехы, қосалқы бөлшектер мен материалдар қоймасы, дєнекерлеу цехы,
санитарлы-тұрмыстық үймереттер кiредi.

”Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң аймағында парктiң жылжымалы тiзбегiн жанар май-
майлау материалдарымен толық қамтамасыз ететiн ЖҚБ жєне автомобильдердi жуу
орны бар.

Кєсiпорын аймағын кiре-берiс жерде бақылау техникалық пунктi, сондай-
ақ жұмыс басында жєне аяғында куєландыратын медпункт, автомобильдердi
диагностикалау жєне техникалық баптау (ТБ-1 мен ТБ-2) пунктерi салынған.

16 Автомобильдердiң күйi мен саны.

”Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң теңдiгiнде жолаушыларды Жаңатас қаласында
тасымалдауға, сондай-ақ қала арасындағы тасымалдауларды қатынауға арналған
58 автобус бар. Ал жүк автомобильдерiнiң саны – 21

Автомобиль маркалары бойынша сандық үлестiру төмендегi 1.1-кестеде
келтiрiлген.

Кесте 1.1.

Автомобильдер саны.

Автомобильдердiң маркасы Автомобиль саны
1 ЛАЗ-695 23
2 ЛАЗ-697 2
3 ЛАЗ-699 3
4 ЛАЗ-42021 6
5 Икарус-256 7
6 КАВЗ 17
7 КамАЗ-5511 9
8 КамАЗ-5320 7
9 МАЗ 5
Барлығы: 79

Қазiргi уақытта автомобильдердiң көпшiлiгi жөндеудi керек етедi, бұл
соңғы 3-4 жылда қосалқы бөлшектер мен материалдардың жоқтығымен, оларға
деген бағаның күрт өсуiмен байланысты. Кєсiпорынның қазiргi жағдайларында
барлық жылжымалы тiзбектердi жаңартуға жєне күрделi жөндеуден өткiзуге
шамасы келмей отыр.

Көптеген автомобильдер жүрiстi қалыпты тыс шамадан жүрiп өткен, бiрақ
техникалық баптау мен ағынды жөндеуге қажеттi қосалқы бөлшектер мен
материалдардың болмау есебiнен тұрып қалуда.

Алдыңғы жылдарда кєсiпорын басшылығы жаңа модификациялы
автомобильдердi сатып алуға, сонымен қатар автомобильдердi сығылған жєне
сұйытылған газбен жұмыс iстейтiн тораптар мен қондырғылармен қайта
жарақтауды жоспарлап отыр.

26 Кєсiпорынның қаржылық-шаруашылық қызметiн талдау.

Талдаудың мақсаты - қызмет ету нєтижелерiнiң пайдалану, техникалық
жєне ұйымдастыру себепкерлерiнен тєуелдiлiгiн ашып көрсету. Талдау
көмегiмен єрбiк себепкердiң жоспарды орындауға єсерiн анықтаймыз., өндiрiс
қорларын табамыз, жұмыстағы кемшiлiктердi ашып көрсетемiз. Талдауға
арналған негiзгi материал кєсiпорын қызметiнiң барлық жақтарын толығырақ
қамтитын жылдық есеп беру жазбалары болып табылады.

Талдауға қажеттi шартты материалдар сондай-ақ пайдаланудың нақты
жағдайларын, кєсiпорынның техникалық жарақталу деңгейiн, ұйымдастыру
құрылымын ескере отырып, қарастырылатын оперативтiк, бухгалтерлiк жєне
статистикалық есеп берудiң мєлiметтерi болып табылады.

Талдаудың негiзгi мiндеттерi:

жоспардың кєсiпорын жұмысының өндiрiстiк, пайдалану жєне
қаржылық көрсету бойынша орындалу дєрежесiн анықтау;

белгiленген тапсырмалардың асыра орындалуын немесе толық
орындалмауын түсiндiретiн себептер мен себепкерлердi табу;

өндiрiс қорларын анықтау.

34 Жолаушылар мен жүктердi тасымалдаулар көлемiн талдау.

Тасымалдаулар көлемi кєсiпорынның тасымалданған жолаушылар саны мен
жүктердiң көлемiмен сипатталады. Төмендегi 1.2-кестеде соңғы үш жылдағы
жолаушылар мен жүктердi тасымалдаулар көлемi көрсетiлген.

Жолаушылар мен жүктердi тасымалдауларын талдай отырып, 2002 жылдан
2004 жылға дейiнгi аралықта жолаушылар мен жүктердi тасымалдаулар көлемiнiң
жүйелi түрде кемiгенiн жєне де соңғы 2004 есеп беру жылында сєл өскендiгiн
байқау қиын емес.

Бұл одақтың ыдырауымен, көптеген ұйымдардың жұмысын тоқтатуларымен
байланысты болып отыр.

Сондай-ақ тасымалдаулар көлемiнiң кемуiне автомобильдердiң техникалық
баптау мен жөндеуге қалыптан тыс тоқтап бос тұрулары, қосалқы бөлшектер,
материалдар мен жанар май-майлау материалдарының жоқтығы да єсер етуде.

Кесте 1.2.

Тасымалданатын жолаушылар саны мен жүктер көлемi.

Көрсеткiштер Өлшем бiрлiгi Жылдар
2002 2003 2004
Тасымалданатын жолаушылар мың жолаушы 1210 780.5 630.5
саны
Тасымалданатын жүк көлемi мың тонна 420.5 380.1 310.9

Соңғы жылдардағы өсу кєсiпорын єкiмшiлiгiнiң қиын жағдайдан шығу үшiн
автомобильдердiң бiраз бөлiгiн сатып, түскен ақшаға қосалқы бөлшектер,
материалдар, жанар май-майлау материалдарын сатып алуымен байланысты.

44 Кєсiпорынның жолаушылар мен жүк айналымын талдау.

Жолаушылар мен жүктер айналымы кєсiпорынмен орындалған немесе
орындалуға тиiстi көлiктiк жұмыстар болып табылады. Жолаушылар мен жүк
айналымының сандық мєнi тасымалдаулар көлемiнен жєне тасымалдаулардың
орташа қашықтығынан тєуелдi болады. Мєлiметтер бойынша, соңғы жылдардағы
жолаушылар мен жүктер айналымының сандық мєнi жағынан кемуге тєн. Күрт
кемуге тасымалдаулар көлемiнiң клиентурасының болмауы, автомобильдердiң ТБ
жєне АЖ тоқтап бос тұру, қосалқы бөлшектердiң жоқтығы есебiнен қысқаруы
єсер етiп отыр.

Кесте 1.3.

Жолаушылар мен жүктер айналымы.

Көрсеткiштер Өлшем бiрлiгiЖылдар
2002 2003 2004
Жолаушылар айналымы мың жолаушы 13120.1 6950.5 6300.3
Жүктер айналымы мың тонна 6180.8 5008.2 4225.9

51 Парктi пайдалану коэффициентiн талдау.

Парктi пайдалану коэффициентi жол бойында жұмыс iстейтiн автомобиль
санының автомобильдiң тiзбелiк санынан алынған пайызды көрсетедi жєне жол
бойындағы жұмыс тєртiбi мен кєсiпорын өндiрiсiн ұйымдастыру деңгейiнен
тєуелдi болады.

1.4 – кестеден парктi пайдалану коэффициентiнiң 2002 жылдан 2004
жылға дейiнгi көрсеткiшiн көруге болады.

Кесте 1.4.

Парктi пайдалану коэффициентi.

Көрсеткiштер Өлшем бiрлiгi Жылдар
2002 2003 2004
Парктi пайдалану - 0,7 0,72 0,7
коэффициентi, (В

Парктi пайдалану коэффициентiнiң кемуiне төмендегi көрсеткiштер єсер
еткен:

жанармай-майлау материалдарының жоқтығы;

қосалқы бөлшектердiң болмауы;

шендеуiштер мен аккумуляторлық батареялардың жетiспеуi.

1.4.4. Орташа тєулiктiк жүрiс талдамасы.

Орташа тєулiктiк жүрiс деп – бiр автобустың тєулiк бойында жүрiп өткен
қашықтығын айтамыз. Орташа тєулiктiк жүрiстiң сандық мєндерi, соңғы үш
жылдағы, 1.5 – кестеде көрсетiлген.

Кесте 1.5.

Орташа тєулiктiк жүрiс.

Көрсеткiштер Өлшем Жылдар
бiрлiгi
2002 2003 2004
Орташа тєулiктi жүрiс км 120 100 80

1.5-кестесiнен орташа тєулiктiк жүрiстiң ылғы кемiп отырғандығын
байқауға болады. Бұл тасымалдаулар қашықтығының төмендеу, рейстер арасында
автомобильдердiң ұзақ уақыт тоқтап бос тұруы, техникалық жылдамдықтың жол
төсемiнiң ескiру салдарынан кему, агрегаттар мен тораптарды қалыптан тыс
пайдалану есебiнен өтедi.

Кєсiпорынның өндiрiстiк-шаруашылық қызметiн талдай отырып, 2002 жылан
бастап бұл көрсеткiштердiң айтарлықтай жақсарғандығын атап өтуге болады.
Кєсiпорын басшылығы кєсiпорын тиiмдiлiгi мен табысының артуына септiгiн
тигiзетiн көрсеткiштердi жоғарылату үшiн бар күш-жiгерiн жұмсауда.

1.5. Дипломдық жобаның мақсаты мен ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Айналымдағы техникалық әсерлесу саны
ТҚК және автомобиль жөндеу
Тараз қаласындағы Экспресс-05 ЖШС жағдайында автобустарды техникалық пайдалануын ұйымдастыруды жетілдіру
Жолаушылар айналымын сараптамалау
Тараз автобус парк ЖШС кәсіпорынның бас жоспары
Химия өнеркәсібі
Жамбыл облысының әкімі Б. Б. Жексембиннің облыс тұрғындары алдындағы «2007 жылғы облыстың әлеуметтік-экономикалық даму қорытындылары туралы» есебі
Қазфосфат ЖШС туралы
Қазақстанның шағын қалаларындағы әлеуметтік-экономикалық даму үдерістерін теориялық тұрғыдан зерттеп, оған әсер ететін факторларға тұжырымдама және талдау жасау негізінде олардың экономикалық дамуының негізгі бағыттарын жетілдіру үшін ұсыныстар жасау
КӘСІПОРЫННЫҢ НЕГІЗГІ ҚОРЛАРЫНЫҢ ЭКОНОМИКАЛЫҚ МӘНІ
Пәндер