Реактивті қозғалтқыш
1. Реактивті отындар
тарихы
түрлері
присадкалар
2. Реактивті қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі
3. Ракеталық қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі (жану камерасы)
4. Реактивті отынның негізгі эксплуатациясы мен экологиялық қасиеттері
тарихы
түрлері
присадкалар
2. Реактивті қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі
3. Ракеталық қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі (жану камерасы)
4. Реактивті отынның негізгі эксплуатациясы мен экологиялық қасиеттері
Авиациялық керосин реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиациялық бензиндері мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Отандық және шетелдік әуе көлігін пайдаланудың көпжылдық тәжірибесі барысында отындарды қайта айдау немесе ұшақтарға отын құю кезінде статикалық электр қуаты жиналуы ықтимал болатыны дәлелденді. Бұл үдерісті болжау қиын болғандықтан, кез келген сәтте жарылыс орын алуы қаупі бар. Осы қауіпті құбылыспен күресу үшін отындарға антистатикалық қоспалар қосылады.
Авиациялық керосин (авиакеросин, реактивті қозғалтқыштарға арналған керосин, реактивті отын) реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиакеросинде фракциялық құрылым қатаң реттеледі және әсіресе тіпті - 55 °C төмен температурада ұшу уақытында қозғалтқыштарға отынның келуі бұзылмау үшін төменгі температуралық қасиеттер – тұтқырлығы, кристалдану мен лайлану температуралары бойынша. Одан басқа, жұпарлы көмірсутегінің, шайырдың, күкірттің мөлшерін, керосинді тазалау деңгейін және т.б. тексереді. А.к. неғұрлым белгілі сұрыптарының бірі ТС-1 ( ұшақ отыны) үлгісіндегі авиакеросин болып табылады. Оның тығыздығы 20 °C кезінде кем дегенде 775 кг/м3 құрайды, ал кинематикалық тұтқырлық осы температурада – 1,25 с Ст. кем емес. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң.
Авиациялық бензиндері
Мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. А.б. жарылыс қауіпті булардың концентрациясы ауамен қоспасында 1-6%-ды құрайды. Бензиндердің тығыздығы 730-дан 750 кг/м3 дейін ауытқиды. А.б. пайдалануға берілу қасиеттері олардың детонациялық төзімділігімен, фракциялық құрамымен, химиялық тұрақтылығымен, күкірт мөлшерімен анықталады. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң. Мұнай өнімдерінің құбыр жолдарымен А.б. маркаларын ауыстырып құяды:
А-76 – мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттелу әдісі бойынша нормаланбайтын автобензин;
А-80 – мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттеу әдісі бойынша 80 автобензин;
Аи-92 – мотор әдісі бойынша 83 октанды санмен және зерттеу әдісі
бойынша 92 автобензин.
Авиакеросин — әуе-рактивті қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшу аппараттарына арналған реактивті көмірсутекті отын.
Сұрыпталым және алу
Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Қазіргі уақытта ТС-1 отыны (жоғары және бірінші сұрыпты) және РТ (жоғары сұрыпты) отыны жаппай қолданылады.
Авиациялық керосин (авиакеросин, реактивті қозғалтқыштарға арналған керосин, реактивті отын) реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиакеросинде фракциялық құрылым қатаң реттеледі және әсіресе тіпті - 55 °C төмен температурада ұшу уақытында қозғалтқыштарға отынның келуі бұзылмау үшін төменгі температуралық қасиеттер – тұтқырлығы, кристалдану мен лайлану температуралары бойынша. Одан басқа, жұпарлы көмірсутегінің, шайырдың, күкірттің мөлшерін, керосинді тазалау деңгейін және т.б. тексереді. А.к. неғұрлым белгілі сұрыптарының бірі ТС-1 ( ұшақ отыны) үлгісіндегі авиакеросин болып табылады. Оның тығыздығы 20 °C кезінде кем дегенде 775 кг/м3 құрайды, ал кинематикалық тұтқырлық осы температурада – 1,25 с Ст. кем емес. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң.
Авиациялық бензиндері
Мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. А.б. жарылыс қауіпті булардың концентрациясы ауамен қоспасында 1-6%-ды құрайды. Бензиндердің тығыздығы 730-дан 750 кг/м3 дейін ауытқиды. А.б. пайдалануға берілу қасиеттері олардың детонациялық төзімділігімен, фракциялық құрамымен, химиялық тұрақтылығымен, күкірт мөлшерімен анықталады. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң. Мұнай өнімдерінің құбыр жолдарымен А.б. маркаларын ауыстырып құяды:
А-76 – мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттелу әдісі бойынша нормаланбайтын автобензин;
А-80 – мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттеу әдісі бойынша 80 автобензин;
Аи-92 – мотор әдісі бойынша 83 октанды санмен және зерттеу әдісі
бойынша 92 автобензин.
Авиакеросин — әуе-рактивті қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшу аппараттарына арналған реактивті көмірсутекті отын.
Сұрыпталым және алу
Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Қазіргі уақытта ТС-1 отыны (жоғары және бірінші сұрыпты) және РТ (жоғары сұрыпты) отыны жаппай қолданылады.
МАЗМҰНЫ
1. Реактивті отындар
тарихы
түрлері
присадкалар
2. Реактивті қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі
3. Ракеталық қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі (жану камерасы)
4. Реактивті отынның негізгі эксплуатациясы мен экологиялық қасиеттері
Кіріспе
Авиациялық керосин реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиациялық бензиндері мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Отандық және шетелдік әуе көлігін пайдаланудың көпжылдық тәжірибесі барысында отындарды қайта айдау немесе ұшақтарға отын құю кезінде статикалық электр қуаты жиналуы ықтимал болатыны дәлелденді. Бұл үдерісті болжау қиын болғандықтан, кез келген сәтте жарылыс орын алуы қаупі бар. Осы қауіпті құбылыспен күресу үшін отындарға антистатикалық қоспалар қосылады.
1. Реактивті отындар
Авиациялық керосин (авиакеросин, реактивті қозғалтқыштарға арналған керосин, реактивті отын) реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиакеросинде фракциялық құрылым қатаң реттеледі және әсіресе тіпті - 55 °C төмен температурада ұшу уақытында қозғалтқыштарға отынның келуі бұзылмау үшін төменгі температуралық қасиеттер - тұтқырлығы, кристалдану мен лайлану температуралары бойынша. Одан басқа, жұпарлы көмірсутегінің, шайырдың, күкірттің мөлшерін, керосинді тазалау деңгейін және т.б. тексереді. А.к. неғұрлым белгілі сұрыптарының бірі ТС-1 ( ұшақ отыны) үлгісіндегі авиакеросин болып табылады. Оның тығыздығы 20 °C кезінде кем дегенде 775 кгм3 құрайды, ал кинематикалық тұтқырлық осы температурада - 1,25 с Ст. кем емес. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң.
Авиациялық бензиндері
Мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. А.б. жарылыс қауіпті булардың концентрациясы ауамен қоспасында 1-6%-ды құрайды. Бензиндердің тығыздығы 730-дан 750 кгм3 дейін ауытқиды. А.б. пайдалануға берілу қасиеттері олардың детонациялық төзімділігімен, фракциялық құрамымен, химиялық тұрақтылығымен, күкірт мөлшерімен анықталады. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң. Мұнай өнімдерінің құбыр жолдарымен А.б. маркаларын ауыстырып құяды:
А-76 - мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттелу әдісі бойынша нормаланбайтын автобензин;
А-80 - мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттеу әдісі бойынша 80 автобензин;
Аи-92 - мотор әдісі бойынша 83 октанды санмен және зерттеу әдісі
бойынша 92 автобензин.
Авиакеросин -- әуе-рактивті қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшу аппараттарына арналған реактивті көмірсутекті отын.
Сұрыпталым және алу
Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Қазіргі уақытта ТС-1 отыны (жоғары және бірінші сұрыпты) және РТ (жоғары сұрыпты) отыны жаппай қолданылады.
ТС-1 отыны
Күкіртті мұнайларды тікелей айдау тәсілімен алынады (арнаулы фракциясы 150 -- 350 °C). Оның құрамында күкірт пен меркаптандар көп болған жағдайда сумен тазарту немесе демеркаптандау жүргізіп, содан соң тікелей айдалған фракциямен қосып пайдаланады. Отынның тозуға қарсы қасиетінің төмендеуіне жол бермеу үшін сумен тазартылған бөлшектің мөлшерін 70 %-ға дейін шектейді. Бұл отын дыбыстан баяу авиацияға арналған авиакеросиннің барынша кең тараған түрі. Әскери және азаматтық техникада қолданылады. Сондай-ақ флотация әдісімен байытуда қолданылады.
Т-1 отыны
Нафтенге негізделген және қайнап біту шегі 130 -- 280 °C құрайтын күкірті аз мұнайды айдау арқылы алынған өнім. Құрамында нафтен қышқылдары көп болғандықтан, қышқылдығы аса жоғары, сондықтан мұнайдан фракция бөлініп шыққан соң оны сілтілендіріп, соңынан сумен шайып алады. Отынның құрамындағы гетероатомды нафтен қоспалары оның тозуға қарсы қасиетін және химиялық тұрақтылығын арттырады, екінші жағынан, отынның термоқышқылдану тұрақтылығы аса төмен. Ұзақ уақыт өткізілген сынақтардың нәтижесінде бұл отынды НК-8 (ТУ-154 (А,Б,Б-1,Б-2) және Ил-62) қозғалтқыштарында пайдаланған кезде шайырлы шөгінділер пайда болуы салдарынан қозғалтқыштардың қызмет мерзімі екі есе қысқаратыны анықталды. Қазіргі кезде отын бірінші сұрыпта және аса шектеулі мөлшерде шығарылады.
Өндірістік шикізат ретінде мұнайдың құрамындағы күкірттің мөлшері аса төмен дефицитті сұраптарын пайдалануға болады.
Т-2 отыны
Фракциялық құрамы кең -- 60-280 °C болып табылатын мұнайды айдау нәтижесінде алынған өнім. Құрамындағы бензин фракцияларының мөлшері 40 %, бұл қаныққан булардың жоғары қысымын, төмен тұтқырлық пен тығыздықты туғызады.
Қаныққан булардың аса жоғары қысымы ұшақтың отын жүйесінде бу тығындарының пайда болу ықтималдығын туғызады, ал бұл оның ұшу биіктігін шектейді.
Бұл отын өндірілмейді; ТС-1 және РТ отындарына қатысты резервтік отын болып табылады.
РТ отыны
Қайнап біту шектері 135 -- 280 °C құрайтын тікелей айдалған керосин фракцияларын сумен тазарту арқылы алынады. Сумен тазарту нәтижесінде отынның күкірт пен меркаптандар мөлшері кміп қана қоймай, тозуға қарсы қасиеттері мен химиялық тұрақтылығы да нашарлайды. Оның алдын алу үшін отынға тозуға қарсы және қышқылдануға қарсы қоспалар қосады.
РТ отыны толығымен халықаралық нормаға сәйкес келеді, және жекелеген көрсеткіштер бойынша тіпті олардан артық түседі. Оның тозуға қарсы қасиеті жақсы әрі химиялық және термоқышқылдану тұрақтылығы жоғары, ондағы күкірт мөлшері аз, ал меркаптандар жоққа тән. Отынды 10 жылға дейін сақтауға болады және ол қозғалтқыштың жұмыс істеу ресурсын толығымен қамтамасыз етеді.
Т-6 отыны
Лайықты нафтенді мұнайлардан алынған 195 -- 315 °C мөлшеріндегі тікелей айдалған фракцияларды терең сутектендіру жолымен жасалады. Дыбыстан ұшқыр авиацияда, негізінен РФ ӘӘК-де қолданылады.
Т-8В отыны
Қайнап біту шегі 165 -- 280 °C құрайтын сумен тазартылған фракция болып табылады. Күкірті аз нафтенді мұнайлар пайдаланылған жағдайда тікелей айдалған фракцияны сумен тазартпай қолдануға болады. Дыбыстан ұшқыр авиацияда, негізінен РФ ӘӘК-де қолданылады.
Қоспалар
Антистатикалық қоспа
Отандық және шетелдік әуе көлігін пайдаланудың көпжылдық тәжірибесі барысында отындарды қайта айдау немесе ұшақтарға отын құю кезінде статикалық электр қуаты жиналуы ықтимал болатыны дәлелденді. Бұл үдерісті болжау қиын болғандықтан, кез келген сәтте жарылыс орын алуы қаупі бар. Осы қауіпті құбылыспен күресу үшін отындарға антистатикалық қоспалар қосылады. Олар отынның электр өткізгіштігін 50 пСмм мөлшеріне дейін арттырып, ұшақтарға отын құю және отынды айдау үдерістерін қауіпсіздендіреді.
Шет елдерде ASA-3 (Shell) және Stadis-450 (Innospec) қоспалары қолданылады. ТМД-да ТС-1, Т-2, РТ және Т-6 отындарына 0,0005 % мөлшерінде қосуға рұқсат етілген Сигбол (ТШ 38.101741-78) қоспасы кең тараған.
Судың кристалдануына қарсы қоспа
Температурасы −5...+17 °C құрайтын отынды ұшудан 5 сағат бұрын құю кезінде бактің температурасы −35 °C дейін төмендейді. температураның төмендеуі рекорды -- −42 °C (Ту-154) және −45 °C (Ил-62М шеткі бактерін қоректендіретін бактер). Бұл температураларда отыннан отын сүзгілерінде тұрып қалатын мұз кристалдары түседі, ал бұл отын берілуінде кідіріс туғызып, қозғалтқышты тоқтатуы мүмкін. Судың мөлшері 0,002 % (масс.) құраған кезде ұшақтың саңылаулар диаметрі 12-16 мкм құрайтын сүзгілері бітеле бастайды.
Төмен температуралар жағдайында отыннан мұз кристалдарының шығуына жол бермеу үшін тікелей ұшаққа отын құю орнында отынға судың кристалдануына қарсы қоспалар қосады. Ондай қоспалар ретінде МемСТ 8313-88 бойынша этилцеллозольв (И сұйықтығы), МемСТ 17477-86 бойынша тетрагидрофуран (ТГФ) және олардың метанолмен 50%-дық қоспалары (И-М, ТГФ-М қоспалары) кеңінен қолданылады. Қоспаларды кез келген отынға дерлік қосуға болады.
Қышқылдануға қарсы қоспа
Сумен тазарту нәтижесінде төмендеген химиялық тұрақтылықты қалпына келтіру үшін сумен тазартылған отындарға (РТ, Т-6, Т-8В) қосылады. Ресейде ТШ 38.5901237-90 бойынша 0,003-0,004 % мөлшерінде Агидол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол) қоспасы қолданылады. Осы мөлшерінде ол отынды қышқылданудан толық дерлік қорғайды, соның ішінде жоғары температуралар кезінде (150 °C дейінгі температураларда). \
Тозуға қарсы қоспа
Отындардың сумен тазарту нәтижесінде жойылған тозуға қарсы қасиетін қалпына келтіруге арналған. Қышқылдануға қарсы қоспа қосылатын отындарға қосылады. Ресейде Сигбол қоспасы мен Сигбол және ПМАМ-2 (полиметакрилатті типті -- ТШ 601407-69) қоспалар композициясы қолданылады. РТ отындарына арнап көбінесе тиімділігі бойынша Сигбол қоспасына сай келетін К (МемСТ 13302-77) қоспасы, сондай-ақ, К қоспасы болмаған жағдайда Этил фирмасының Хайтек-580 қоспасы қолданылады.
2. Ракеталық қозғалтқыш
Ракетаның қозғалтқышы
Қозғалтқыштық құрылғысының типі химиялық болып келетін Спейс Шаттл ракеталық қозғалтқыш: екі жағындағы жылдамдатқыш -- РДТТ; бастапқы жылдамдатқыш -- ЖРД.
4 еселенген ракета қозғалтқышы, керосин мен сұйық оттекпен жұмыс істейді
Ракета қозғалтқышы -- өз жұмысы үшін қозғалмалы аппараттың қорындағы заттар мен энергия көзін пайдаланатын реактивтік қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыштың ауа-реактивті қозғалтқыштан ерекшелігі оның жұмысына қоршаған ортаның (ауаның, судың) әсері жоқ. Қолданылатын энергия түріне қарай Ракета қозғалтқышы химиялық, ядролық, лазерлік,пневматикалық, электр қозғалтқыштарға ажыратылады. Қазіргі кезде хим. отындармен жұмыс істейтін Ракета қозғалтқышы пайдаланылады. Ядр. және электр. Ракета қозғалтқышы ғарыштық ұшу аппараттарында болашақта қолданылуы мүмкін. Хим. Ракета қозғалтқышының бәріне ортақ мынадай бөліктер: жану камерасы және реактивті сопло болады. Жану камерасында хим. реакция нәтижесінде отын қызған газға айналады да реактивті соплодан жоғары жылдамдықты реактивті ағын түрінде сыртқа ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
1. Реактивті отындар
тарихы
түрлері
присадкалар
2. Реактивті қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі
3. Ракеталық қозғалтқыш
құрылымы
жұмыс істеу принципі (жану камерасы)
4. Реактивті отынның негізгі эксплуатациясы мен экологиялық қасиеттері
Кіріспе
Авиациялық керосин реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиациялық бензиндері мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Отандық және шетелдік әуе көлігін пайдаланудың көпжылдық тәжірибесі барысында отындарды қайта айдау немесе ұшақтарға отын құю кезінде статикалық электр қуаты жиналуы ықтимал болатыны дәлелденді. Бұл үдерісті болжау қиын болғандықтан, кез келген сәтте жарылыс орын алуы қаупі бар. Осы қауіпті құбылыспен күресу үшін отындарға антистатикалық қоспалар қосылады.
1. Реактивті отындар
Авиациялық керосин (авиакеросин, реактивті қозғалтқыштарға арналған керосин, реактивті отын) реактивті қозғалтқыштар үшін отын ретінде әзірленген арнайы керосин. Авиакеросинде фракциялық құрылым қатаң реттеледі және әсіресе тіпті - 55 °C төмен температурада ұшу уақытында қозғалтқыштарға отынның келуі бұзылмау үшін төменгі температуралық қасиеттер - тұтқырлығы, кристалдану мен лайлану температуралары бойынша. Одан басқа, жұпарлы көмірсутегінің, шайырдың, күкірттің мөлшерін, керосинді тазалау деңгейін және т.б. тексереді. А.к. неғұрлым белгілі сұрыптарының бірі ТС-1 ( ұшақ отыны) үлгісіндегі авиакеросин болып табылады. Оның тығыздығы 20 °C кезінде кем дегенде 775 кгм3 құрайды, ал кинематикалық тұтқырлық осы температурада - 1,25 с Ст. кем емес. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң.
Авиациялық бензиндері
Мұнайдың неғұрлым жеңіл, шамамен 40-тан 215 °C дейінгі шектерде қайнап суалатын фракциялары (петроэфирден кейін). А.Б. түссіз, тез тұтанатын сұйықтықты білдіреді. А.б. жарылыс қауіпті булардың концентрациясы ауамен қоспасында 1-6%-ды құрайды. Бензиндердің тығыздығы 730-дан 750 кгм3 дейін ауытқиды. А.б. пайдалануға берілу қасиеттері олардың детонациялық төзімділігімен, фракциялық құрамымен, химиялық тұрақтылығымен, күкірт мөлшерімен анықталады. Сондай-ақ Мұнай отындарын қараң. Мұнай өнімдерінің құбыр жолдарымен А.б. маркаларын ауыстырып құяды:
А-76 - мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттелу әдісі бойынша нормаланбайтын автобензин;
А-80 - мотор әдісі бойынша 76 октанды санмен және зерттеу әдісі бойынша 80 автобензин;
Аи-92 - мотор әдісі бойынша 83 октанды санмен және зерттеу әдісі
бойынша 92 автобензин.
Авиакеросин -- әуе-рактивті қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшу аппараттарына арналған реактивті көмірсутекті отын.
Сұрыпталым және алу
Реактивті отындар дыбыстан баяу авиация ұшақтарына арнап МемСТ 10227-86 бойынша және дыбыстан ұшқыр авиацияға арнап МемСТ 12308-89 бойынша өндіріледі.Дыбыстан баяу авиацияда отынның бес маркасын (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), ал дыбыстан ұшқыр авиацияда екі маркасын (Т-6 и Т-8В) қолдану көзделген. Қазіргі уақытта ТС-1 отыны (жоғары және бірінші сұрыпты) және РТ (жоғары сұрыпты) отыны жаппай қолданылады.
ТС-1 отыны
Күкіртті мұнайларды тікелей айдау тәсілімен алынады (арнаулы фракциясы 150 -- 350 °C). Оның құрамында күкірт пен меркаптандар көп болған жағдайда сумен тазарту немесе демеркаптандау жүргізіп, содан соң тікелей айдалған фракциямен қосып пайдаланады. Отынның тозуға қарсы қасиетінің төмендеуіне жол бермеу үшін сумен тазартылған бөлшектің мөлшерін 70 %-ға дейін шектейді. Бұл отын дыбыстан баяу авиацияға арналған авиакеросиннің барынша кең тараған түрі. Әскери және азаматтық техникада қолданылады. Сондай-ақ флотация әдісімен байытуда қолданылады.
Т-1 отыны
Нафтенге негізделген және қайнап біту шегі 130 -- 280 °C құрайтын күкірті аз мұнайды айдау арқылы алынған өнім. Құрамында нафтен қышқылдары көп болғандықтан, қышқылдығы аса жоғары, сондықтан мұнайдан фракция бөлініп шыққан соң оны сілтілендіріп, соңынан сумен шайып алады. Отынның құрамындағы гетероатомды нафтен қоспалары оның тозуға қарсы қасиетін және химиялық тұрақтылығын арттырады, екінші жағынан, отынның термоқышқылдану тұрақтылығы аса төмен. Ұзақ уақыт өткізілген сынақтардың нәтижесінде бұл отынды НК-8 (ТУ-154 (А,Б,Б-1,Б-2) және Ил-62) қозғалтқыштарында пайдаланған кезде шайырлы шөгінділер пайда болуы салдарынан қозғалтқыштардың қызмет мерзімі екі есе қысқаратыны анықталды. Қазіргі кезде отын бірінші сұрыпта және аса шектеулі мөлшерде шығарылады.
Өндірістік шикізат ретінде мұнайдың құрамындағы күкірттің мөлшері аса төмен дефицитті сұраптарын пайдалануға болады.
Т-2 отыны
Фракциялық құрамы кең -- 60-280 °C болып табылатын мұнайды айдау нәтижесінде алынған өнім. Құрамындағы бензин фракцияларының мөлшері 40 %, бұл қаныққан булардың жоғары қысымын, төмен тұтқырлық пен тығыздықты туғызады.
Қаныққан булардың аса жоғары қысымы ұшақтың отын жүйесінде бу тығындарының пайда болу ықтималдығын туғызады, ал бұл оның ұшу биіктігін шектейді.
Бұл отын өндірілмейді; ТС-1 және РТ отындарына қатысты резервтік отын болып табылады.
РТ отыны
Қайнап біту шектері 135 -- 280 °C құрайтын тікелей айдалған керосин фракцияларын сумен тазарту арқылы алынады. Сумен тазарту нәтижесінде отынның күкірт пен меркаптандар мөлшері кміп қана қоймай, тозуға қарсы қасиеттері мен химиялық тұрақтылығы да нашарлайды. Оның алдын алу үшін отынға тозуға қарсы және қышқылдануға қарсы қоспалар қосады.
РТ отыны толығымен халықаралық нормаға сәйкес келеді, және жекелеген көрсеткіштер бойынша тіпті олардан артық түседі. Оның тозуға қарсы қасиеті жақсы әрі химиялық және термоқышқылдану тұрақтылығы жоғары, ондағы күкірт мөлшері аз, ал меркаптандар жоққа тән. Отынды 10 жылға дейін сақтауға болады және ол қозғалтқыштың жұмыс істеу ресурсын толығымен қамтамасыз етеді.
Т-6 отыны
Лайықты нафтенді мұнайлардан алынған 195 -- 315 °C мөлшеріндегі тікелей айдалған фракцияларды терең сутектендіру жолымен жасалады. Дыбыстан ұшқыр авиацияда, негізінен РФ ӘӘК-де қолданылады.
Т-8В отыны
Қайнап біту шегі 165 -- 280 °C құрайтын сумен тазартылған фракция болып табылады. Күкірті аз нафтенді мұнайлар пайдаланылған жағдайда тікелей айдалған фракцияны сумен тазартпай қолдануға болады. Дыбыстан ұшқыр авиацияда, негізінен РФ ӘӘК-де қолданылады.
Қоспалар
Антистатикалық қоспа
Отандық және шетелдік әуе көлігін пайдаланудың көпжылдық тәжірибесі барысында отындарды қайта айдау немесе ұшақтарға отын құю кезінде статикалық электр қуаты жиналуы ықтимал болатыны дәлелденді. Бұл үдерісті болжау қиын болғандықтан, кез келген сәтте жарылыс орын алуы қаупі бар. Осы қауіпті құбылыспен күресу үшін отындарға антистатикалық қоспалар қосылады. Олар отынның электр өткізгіштігін 50 пСмм мөлшеріне дейін арттырып, ұшақтарға отын құю және отынды айдау үдерістерін қауіпсіздендіреді.
Шет елдерде ASA-3 (Shell) және Stadis-450 (Innospec) қоспалары қолданылады. ТМД-да ТС-1, Т-2, РТ және Т-6 отындарына 0,0005 % мөлшерінде қосуға рұқсат етілген Сигбол (ТШ 38.101741-78) қоспасы кең тараған.
Судың кристалдануына қарсы қоспа
Температурасы −5...+17 °C құрайтын отынды ұшудан 5 сағат бұрын құю кезінде бактің температурасы −35 °C дейін төмендейді. температураның төмендеуі рекорды -- −42 °C (Ту-154) және −45 °C (Ил-62М шеткі бактерін қоректендіретін бактер). Бұл температураларда отыннан отын сүзгілерінде тұрып қалатын мұз кристалдары түседі, ал бұл отын берілуінде кідіріс туғызып, қозғалтқышты тоқтатуы мүмкін. Судың мөлшері 0,002 % (масс.) құраған кезде ұшақтың саңылаулар диаметрі 12-16 мкм құрайтын сүзгілері бітеле бастайды.
Төмен температуралар жағдайында отыннан мұз кристалдарының шығуына жол бермеу үшін тікелей ұшаққа отын құю орнында отынға судың кристалдануына қарсы қоспалар қосады. Ондай қоспалар ретінде МемСТ 8313-88 бойынша этилцеллозольв (И сұйықтығы), МемСТ 17477-86 бойынша тетрагидрофуран (ТГФ) және олардың метанолмен 50%-дық қоспалары (И-М, ТГФ-М қоспалары) кеңінен қолданылады. Қоспаларды кез келген отынға дерлік қосуға болады.
Қышқылдануға қарсы қоспа
Сумен тазарту нәтижесінде төмендеген химиялық тұрақтылықты қалпына келтіру үшін сумен тазартылған отындарға (РТ, Т-6, Т-8В) қосылады. Ресейде ТШ 38.5901237-90 бойынша 0,003-0,004 % мөлшерінде Агидол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол) қоспасы қолданылады. Осы мөлшерінде ол отынды қышқылданудан толық дерлік қорғайды, соның ішінде жоғары температуралар кезінде (150 °C дейінгі температураларда). \
Тозуға қарсы қоспа
Отындардың сумен тазарту нәтижесінде жойылған тозуға қарсы қасиетін қалпына келтіруге арналған. Қышқылдануға қарсы қоспа қосылатын отындарға қосылады. Ресейде Сигбол қоспасы мен Сигбол және ПМАМ-2 (полиметакрилатті типті -- ТШ 601407-69) қоспалар композициясы қолданылады. РТ отындарына арнап көбінесе тиімділігі бойынша Сигбол қоспасына сай келетін К (МемСТ 13302-77) қоспасы, сондай-ақ, К қоспасы болмаған жағдайда Этил фирмасының Хайтек-580 қоспасы қолданылады.
2. Ракеталық қозғалтқыш
Ракетаның қозғалтқышы
Қозғалтқыштық құрылғысының типі химиялық болып келетін Спейс Шаттл ракеталық қозғалтқыш: екі жағындағы жылдамдатқыш -- РДТТ; бастапқы жылдамдатқыш -- ЖРД.
4 еселенген ракета қозғалтқышы, керосин мен сұйық оттекпен жұмыс істейді
Ракета қозғалтқышы -- өз жұмысы үшін қозғалмалы аппараттың қорындағы заттар мен энергия көзін пайдаланатын реактивтік қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыштың ауа-реактивті қозғалтқыштан ерекшелігі оның жұмысына қоршаған ортаның (ауаның, судың) әсері жоқ. Қолданылатын энергия түріне қарай Ракета қозғалтқышы химиялық, ядролық, лазерлік,пневматикалық, электр қозғалтқыштарға ажыратылады. Қазіргі кезде хим. отындармен жұмыс істейтін Ракета қозғалтқышы пайдаланылады. Ядр. және электр. Ракета қозғалтқышы ғарыштық ұшу аппараттарында болашақта қолданылуы мүмкін. Хим. Ракета қозғалтқышының бәріне ортақ мынадай бөліктер: жану камерасы және реактивті сопло болады. Жану камерасында хим. реакция нәтижесінде отын қызған газға айналады да реактивті соплодан жоғары жылдамдықты реактивті ағын түрінде сыртқа ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz
Реферат
Курстық жұмыс
Диплом
Материал
Диссертация
Практика
Презентация
Сабақ жоспары
Мақал-мәтелдер
1‑10 бет
11‑20 бет
21‑30 бет
31‑60 бет
61+ бет
Негізгі
Бет саны
Қосымша
Іздеу
Ештеңе табылмады :(
Соңғы қаралған жұмыстар
Қаралған жұмыстар табылмады
Тапсырыс
Антиплагиат
Қаралған жұмыстар
kz