««ҚТЖ» ҰҚ» АҚ «Қарабас» станса жұмысының жоспар-болжауы»
КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4
І ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ
ТЕХНИКА.ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» стансасының тағайындалуы мен мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...6
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .9
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .12
1. 4. Жүк тасымалдау жұмысының көлемі және сандық көрсеткіштері ... ... .15
ІІ ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСАСЫ БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ
2.1. Еңбекақы және оның түрлері мен формалары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .18
2.2. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қаоабас» станса жұмысының еңбек
бойынша жоспары ... ... ... ... ... ...20
ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН, РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.
3.1. Пайдаланушылық шығындарды есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .26
3.2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділі ... ... ... ... ... ... ... ... ...28
3.3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... 30
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... 31
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
І ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ
ТЕХНИКА.ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» стансасының тағайындалуы мен мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...6
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .9
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .12
1. 4. Жүк тасымалдау жұмысының көлемі және сандық көрсеткіштері ... ... .15
ІІ ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСАСЫ БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ
2.1. Еңбекақы және оның түрлері мен формалары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .18
2.2. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қаоабас» станса жұмысының еңбек
бойынша жоспары ... ... ... ... ... ...20
ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН, РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.
3.1. Пайдаланушылық шығындарды есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .26
3.2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділі ... ... ... ... ... ... ... ... ...28
3.3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... 30
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... 31
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
Менің курстық жұмысымның тақырыбы - ««ҚТЖ» ҰҚ» АҚ «Қарабас» станса жұмысының жоспар-болжауы». Курстық жұмысымның мақсаты- осы станса бойынша станса жұмысының көлемдік және сапалық көрсеткіштерінің есебін, еңбек бойынша, пайдаланушылық шығындар бойынша есептемелерін жүргізу болып табылады.
Жалпы стансалар дегенiмiз – темiржолдың тұтынушыларымен тiкелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндiрiстiк-шаруашылық бiрлiктер. Тасымалдау процесiнiң бастапқы және ақырғы операциялары, пойыздар жүрiсiн қамтамасыз ететiн қыруар жұмыстар стансаларда атқарылады.
Арналуы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық (оның iшiне айырықтар мен озба бекеттерi кіреді), телiмдiк, сұрыптау, жүк және жолаушылар станциялары деп бөлiнедi.
Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:
Теміржол станциялары туралы ереже;
Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА);
Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.
Даму стратегиясы.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ «Самұрық-Қазына» ұлттық әл-ауқат қоры» акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н.Ә.Назарбаевтың «ҚТЖ» ҰК» АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, «Қорғас» шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы» акционерлік қоғамы және «Қорғас-Шығыс қақпасы» еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ ұлттық логистика операторы ретінде «Қазақстан-2050» стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр.
Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама «ҚТЖ» ҰК» АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
Жалпы стансалар дегенiмiз – темiржолдың тұтынушыларымен тiкелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндiрiстiк-шаруашылық бiрлiктер. Тасымалдау процесiнiң бастапқы және ақырғы операциялары, пойыздар жүрiсiн қамтамасыз ететiн қыруар жұмыстар стансаларда атқарылады.
Арналуы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық (оның iшiне айырықтар мен озба бекеттерi кіреді), телiмдiк, сұрыптау, жүк және жолаушылар станциялары деп бөлiнедi.
Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:
Теміржол станциялары туралы ереже;
Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА);
Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.
Даму стратегиясы.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ «Самұрық-Қазына» ұлттық әл-ауқат қоры» акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н.Ә.Назарбаевтың «ҚТЖ» ҰК» АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, «Қорғас» шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы» акционерлік қоғамы және «Қорғас-Шығыс қақпасы» еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ ұлттық логистика операторы ретінде «Қазақстан-2050» стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр.
Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама «ҚТЖ» ҰК» АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980.
2. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под ред. В.В. Повороженко и Н.К. Сологуб. М.: Транспорт, 1986.
3. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Высшая школа, 1983.
4. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта. Примеры и расчеты. Минск. Высшая школа, 1989.
7. В.С.Герасимов, И.Ф.Скиба. Технология вагоностроения и ремонта вагонов; Транспорт, 1988 ж.
8. В.А.Дмитриев, В.И.Зеленнов, А.Д.Шишков. Экономика промышленного железнодорожного транспорта.
9. Т.С.Хачатуров. Экономическая эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979ж.
2. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под ред. В.В. Повороженко и Н.К. Сологуб. М.: Транспорт, 1986.
3. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Высшая школа, 1983.
4. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта. Примеры и расчеты. Минск. Высшая школа, 1989.
7. В.С.Герасимов, И.Ф.Скиба. Технология вагоностроения и ремонта вагонов; Транспорт, 1988 ж.
8. В.А.Дмитриев, В.И.Зеленнов, А.Д.Шишков. Экономика промышленного железнодорожного транспорта.
9. Т.С.Хачатуров. Экономическая эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979ж.
МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
І ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ
ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1ҚТЖ ҰК АҚ Қарабас стансасының тағайындалуы мен мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .9
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .12
1. 4. Жүк тасымалдау жұмысының көлемі және сандық көрсеткіштері ... ... .15
ІІ ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС СТАНСАСЫ БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ
2.1. Еңбекақы және оның түрлері мен формалары ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ...18
2.2. ҚТЖ ҰК АҚ Қаоабас станса жұмысының еңбек
бойынша жоспары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..2 0
ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН, РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.
3.1. Пайдаланушылық шығындарды есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .26
3.2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділі ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ..28
3.3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..30
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 25
КІРІСПЕ
Менің курстық жұмысымның тақырыбы - ҚТЖ ҰҚ АҚ Қарабас станса жұмысының жоспар-болжауы. Курстық жұмысымның мақсаты- осы станса бойынша станса жұмысының көлемдік және сапалық көрсеткіштерінің есебін, еңбек бойынша, пайдаланушылық шығындар бойынша есептемелерін жүргізу болып табылады.
Жалпы стансалар дегенiмiз - темiржолдың тұтынушыларымен тiкелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндiрiстiк-шаруашылық бiрлiктер. Тасымалдау процесiнiң бастапқы және ақырғы операциялары, пойыздар жүрiсiн қамтамасыз ететiн қыруар жұмыстар стансаларда атқарылады.
Арналуы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық (оның iшiне айырықтар мен озба бекеттерi кіреді), телiмдiк, сұрыптау, жүк және жолаушылар станциялары деп бөлiнедi.
Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:
Теміржол станциялары туралы ереже;
Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА);
Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.
Даму стратегиясы.
ҚТЖ ҰК АҚ Самұрық-Қазына ұлттық әл-ауқат қоры акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н.Ә.Назарбаевтың ҚТЖ ҰК АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, Қорғас шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы акционерлік қоғамы және Қорғас-Шығыс қақпасы еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
ҚТЖ ҰК АҚ ұлттық логистика операторы ретінде Қазақстан-2050 стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр.
Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама ҚТЖ ҰК АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
Президент алға қойған міндеттер шеңберінде Үкімет және ҚТЖ ҰК АҚ Жалғыз акционері Қызметін трансформациялау бағдарламасын әзірлеп, іске асыруда. Қызметін трансформациялау бағдарламасы бойынша міндеттерін ҚТЖ ҰК АҚ ел ішіндегі және ЕАЭО бойынша әріптес елдердегі экономикалық құлдырау жағдайында шешіп жатыр.
Сыртқы ортаның өзгергенін және компания қызметі спектрінің кеңейгенін ескере отырып 2015 жылғы 26 қарашада ҚТЖ ҰК АҚ Директорлар кеңесі ҚТЖ ҰК АҚ-ның 2025 жылға дейінгі Даму стратегиясын бекітті.
ҚТЖ ҰК АҚ МИССИЯСЫ
Жүйе құраушы инфрақұрылымдық компания бола тұра, экономиканың тұрақты өсуі үшін сапалы көліктік негізді қамтамасыз ету, Акционер үшін құнды құру және қажет және бәсекеге қабілетті көлік-логистикалық қызметтерді көрсету жолымен тұтынушыларға және тұтастай қоғамға пайда келтіреді.
Алға қойылған стратегиялық мақсаттарды іске асыру, сондай-ақ бар мүмкіндіктер мен шектеулерді ескере отырып, ҚТЖ ҰК АҚ стратегиялық бастамалардың 8 блогына көзделеді:
Ішкі нарықта сату функциясын дамыту.
Өз вагондарымызды кәдеге жаратуды арттыру.
Контейнерлік транзитті дамыту.
Жолаушылар тасымалдау тиімділігін арттыру.
Операциялық тиімділікті арттыру.
Жобалық офисті дамыту (стратегиялық бастамалардың тиімділігін арттыру және іске асыру мерзімін қысқарту үшін).
Мемлекеттік реттеу жүйесін өзгерту.
Қазақстан арқылы транзитті Қытайдың қолдауы.
2025 жылға қарай ҚТЖ ҰК АҚ міндеттерінің қатарына, акционерлік құнын өсіруден басқа, көлік-логистикалық қызметтерді ұйымдастыру жөніндегі мемлекеттік стратегияны іске асыру кіретін ықпалдастырылған көлік-логистикалық компания болуы тиіс. Бұл ретте компания EVA көрсеткішін ~ 359 млрд. теңгеге дейін көтеру міндетін 2020 жылға қарай орындамақ. Компания өз клиенттеріне сапалы қызмет көрсету бойынша өзіне қабылдаған барлық міндеттемелерді орындауды жалғастырады.
І ТАРАУ. ҚАРАБАС СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1 . Қарабас стансасының тағайындалуы мен мінездемесі.
Темір жол көлігі Қазақстан экономикасын дамытуда басты рөл ойнап, жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың негізгі бөлігін атқару арқылы мемлекеттің көлік жүйесінің негізі болып табылады. Қазақстан темір жол торабының инфрақұрылымы республиканың барлық аймақтарын өзара байланыстырып, басқа көрші мемлекеттердің темір жол тораптарымен 15 байланыс нүктесіне ие, оның ішінде он бірі Ресей Федерациясымен.
Қазақстан Республикасының территориясының үлкендігі және көптеген ірі кәсіпорындардың шикізатты экспорттауға бағытталуы негізінде мемлекетіміздің темір жолдарының рөлі барлық отандық экономика үшін стратегиялық маңызды. Жүктердің көптеген түрлері үшін темір жол көлігі бәсекелестігі жоқ көлік болып табылады.
Республикамыздағы ең ірі компаниялардың бірі бола отырып, ҚТЖҰК Қазақстан темір жолы 85 мың адамды жұмыспен қамтамасыз етуде.
Халық шаруашылығының барлық салаларын біріңғай жүйеге біріктіретін теміржол көлігінің тұрақты жұмыс істеуі, Қазақстанның тұрақты экономикалық өсуінің қажетті шарты болып табылады. Осыған орай, оның тұрақты қызмет етуі үшін қажетті шарттармен қамтамасыз ету белгілі бір ресурстарды қажет етеді. Бірақ та, объективті себептерге байланысты соңғы 10 жыл ішінде қозғалмалы құраммен инфрақұрылымға инвестициялар бағытталмаған десе де болады. Нәтижесінде белгілі бір уақыт ішінде негізгі құралдардың тозуы бет алды.
Сонымен қатар, кез-келген шаруашылық субъектінің қызметінің өмірге қабілеттілігі мен тиімділігі, ең алдымен оның айналадағы орта мен ішкі қажеттіліктерінің тұрақты өзгеруі кезінде даму қабілеттілігімен сипатталады. Бұл тезис өте дұрыс, әсіресе теміржол саласы сияқты өте ірі жүйе үшін. Шаруашылықтың дамуына негізгі шығындардың бірі - бұл қызмет істеп тұрған негізгі өндіріске капиталды салымдар.
Теміржол көлігінің спецификалық ерекшеліктеріне орай оның активтерінің 80% ұзақ мерзімді активтер құрайды. Сондықтан да саланың техникалық қарулануы көліктің негізгі қызметінің - жолаушылар мен жүктерді тасымалдау тиімділігін арттыру үшін анықтаушы ролге ие.
Мемлекеттің экономикалық өсуі жағдайында теміржол көлігінің тиімді қызмет етуі үшін негізгі талаптары болып, өзіндік шығындарды азайту, тасымалдаудың үлкен көлемдерін жүзеге асыру, сұраныстың өзгеруіне икемді әрекет ету,тасымалдау қауіпсіздігін сақтау табылады. Басқару мен құрылымын жетілдіруге бағытталған теміржол саласын реструктуризациялау нәтижесінде, компанияның тік интеграциялық бағытталған қызметіне негіз қаланды. Бірақ әлемдік тәжірибе көрсеткендей бұл әлі де болса жеткіліксіз. Теміржол саласын реформалау процесі, мемлекеттің жалпы және инвестициялық саясатын, сонымен қатар басқару процесін де өзгертуі керек. Жалпы айтқанда, Қазақстанның теміржол көлігінің тиімді қызмет етуіне жету үшін бірталай күрделі жұмыстар жасау керек.
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу
Қиыршық тасты тәуліктік тиеу (түсіру) нормасын анықтау үшін жылдық өнімділігін бір жылдағы күндер санына бөлеміз. [2, с. 151].
рпогрсут.общ=рпогргод365,m (1.1)
рпогрсут.общ=1560160365=4274.3
рпогрсут.общ=рвыгргод365,m
рпогрсут.общ = 1240160365=3397,6
рпогрсут.оп=рпогргод.оп365,m (1.2)
рпогрсут.общ 1080320365=2959,7
рвыгрсут.оп= рвыгргод.оп365,m
рвыгрсут.оп=рвыгргод.оп365=10602003 65=2904,6
Мұндағы, рпогргод рвыгргод жалпы жылдық тиеу, түсіру, тонна.
рпогргод.оп рвыгргод.оп- жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша жылдық тиеу, түсіру, тонна.
Жалпы қолданыстағы тәуліктік тиеу және түсіру жолдарын анықтау [2, с. 152].
рпогрпп рпогрсут.общ-рпогрсут.оп, (1.3)
рпогрпп=427,4-2959,7=1314,7
рвыгрпп рвыгрсут.общ-рвыгрсут.оп,m
рвыгрпп=3397,3-2904,6=493т
nnoгрon=рпогрсут.опрпогрст,ваг. (1.4)
nnoгрon=2959.766 = 45 ваг.
nвыгрon=рвыгрсут.опрвыгрст ,ваг.
nвыгрon=2904,666 = 44 ваг.
nпогрnn=рпогрnnрnoгрст ,ваг.
nпогрnn=1314,766=20ваг.
nвыгрnn=рвыгрnnрвыгрст ,ваг.
49366 = 7 ваг.
Мұндағы рпогрпп - пойыз жолдарындағы тәуліктік түсіру;
рвыгрпп - пойыз жолдарындағы тәуліктік тиеу;
рпогрст - түсіру бойынша статистикалық жүктеме
рвыгрст - тиеу бойынша статистикалық жүктеме
Станса бойынша жүк айналымы және пойыздық жолдар [2, с. 30].
𝛴n = nпогрnn+ nвыгрnn+ nпогрnn+ nвыгрnn,ваг
𝛴n = 45+44+20+7=116ваг.
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу.
Вагондар бойынша сапалық көрсеткіштер келеслерде қолданылады: вагондар мен локомотивтер айналымы, орта тәуліктік жүріс және олардың өнімділігі, пойыздардың жүріс жылдамдығы, вагон жүктемесі, теміржолдарды қарқынды пайдалану, жол тармағының пайдаланылатын ұзындығының 1км-не келетін тонна - км сонымен өлшенетін жүккернеулік көрсеткішімен сипатталады.
Вагондардың статистикалық жүктемесін жүктеу кезінде бір вагонға орта есеппен қанша жүк көлемі келетінін көрсетеді. Орташа есеппен бір вагонға кететін статистикалық жүктеме.
рсрст = ΣPгод365 * n,mваг (1.6)
Мұндағы - жылдық тиеу, түсіру.
n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.
∑Pгод =(Pnoгр+Pвыгр) (1.7)
∑Pгод =(1560160,00+1240160)=2800320 т
Маневрлік локомотивтердің өнімділігін анықтау [2, с. 155]
Пман=∑nМ*23,5 ; ваглок.сағ (1.8)
Пман=1164*23,5 = 0,4
Мұндағы n - вагондардың тәуліктік саны;
М - Маневрлік локомотивтердің саны;
23,5 - локомотивтің бір тәуліктегі жұмыс уақыты,сағат
Сапасын жақсарту үшін жылжымалы құрамды пайдаланудың шаралар кешенін қолдану қажет.
Вагондардың өнімділігін арттыру үшін, вагондардың тұрып қалуын болдырмау, вагондардың жылдамдық қозғалыстарын жоғарылату, Осылайша өнімділігін ұлғайту үшін вагондар қысқартуға вагондар, вагондар қозғалысы жылдамдығын арттыру, пайдалануды жақсартуға, жүк көтергіштігі қажет.
Қысқарту коэффициенті бос жүріс барынша мүмкін болатын дәрежеде қолдануға жүктеуді бос вагондарды ілеспе жүру үшін вагондарды жіберу
қажет. Ұлғайту үшін орташа динамикалық жүктемені пайдалану керек, вагондар барынша рұқсат етілетін жүктемемен тасымалдау ең төменгі жұмыс вагондар паркін орындауға мүмкіндік береді. Сапалы пайдалану, жүк поездар және поезд локомотивтерінің, пойыздың орташа салмағы арттыру қажет.
Бір поезды тасымалдау көлемі орындау, аз шығындармен поезд және локомотив - километр салмағының өсуі мүмкіндік береді.
Жұмыс станцияларының жоспарына сәйкес тасымалдау нормативтерге қалыптастыру жоспары мен поездар қозғалысының кестесі ұйымдастырылады.
Класстық станция бойынша көрсеткіштер жылдық жұмыс көлемі, станцияның шартты бірліктермен - баллмен нормативтерге сәйкес анықталады. Кестеде көрсетілген.
Станцияның балды нормативтерін есептеу үшін
1- кесте
№
пп
Көрсеткіштері
Өлшем бірліктері
ұпай саны өлшем бірлігіне
1
2
3
4
Темір жол стансасы
1
Жүк жұмыстары жылдық есептеу(тәулігіне тиеу және түсіру)
а) жалпы пайдаланымдағы жолдарында
б) жалпы емес пайдаланымдағы жолдарында
в) шағын жөнелтпелермен және контейнерлі вагонды сұрыптау
5вагон
50 вагон
5 вагон
2,0
2,0
2,0
2
Транзиттік вагонды қайта өңдеу
өңдеумен және жергілікті орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)
50 вагон
2,0
3
Жөнелту және өткізу пойызы
Орта тәулік(жылдық есеппен)
а) локомотив және бригада ауысымымен
б)ауысымсыз локомотив
10 пойыз
100 пойыз
1,0
0,5
4
Вагондарды тасымалдауға дайындау
адамдардың тиеу немесе астық,тұз, сондай-ақ мұздату жүктері орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)
10 вагон
2,0
Жолаушылар стансасы
1
Жолаушы пойыздарын жөнелту
тәулігіне(жылдық есеппен)
1пойыз
0,1
2
Жолаушыларды жөнелту
тәулігіне(жылдық есеппен)
а) тура және жергілікті қатынаста, транзитті қоса алғанда
б) қала маңындағы қатынаста
100 жолаушы
100 жолаушы
1,0
0,05
3
жалпы алаңы, вокзал ішінде
100м2
0,2
Стансаның классын анықтау үшін келесі нормалар қолданылады:
Темір жол стансасы
Класстан тыс-100 баллдан жоғары
1 класстық станса-40 тан 100 баллға дейін
2класстық станса-18 ден 40 баллға дейін
3 класстық станса-8ден 18 баллға дейін
4 класстық станса-1,5 тен 8 баллға дейін
5 класстық станса-1,5 баллға дейін
Станцияның балды нормативтерін есептеу
Нақты вагондар саны 119 вагонды құраса, Станцияның балды нормативтерін есептеуге арналған кестені қолдана отырып пропорциямен анықтаймыз.
50 вагон-2 балл
119 вагон - х
Х= 119*250= 4,76 балл
2 ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС стансасы бойынша еңбек жоспары
2.1. Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы акционерлік қоғамының кадрлық саясаты
Қазақстан темір жолы республикалық мемлекеттік кәсіпорны Қазақстан Республикасы Үкіметінің 1997 жылы 31-қаңтар- дағы №129-шы қаулысы негізінде құрылды. Қазақстан Республикасының темір жол кәсіпорындарын қайта құру туралы деп аталатын бұл қаулы негізінде Алматы темір жол басқармасы, Тың темір жолы мен Батыс Қазақстан темір жол басқармасы сынды мемлекеттік кәсіпорындар біріктірілді. Ондағы мақсат - тасымалдау процесін басқару және қажетсіз буындарды тарату, темір жол саласын қаржылық-экономикалық тұрғыдан сауықтыру болатын. Қазіргі таңда темір жол Қазақстанның өндірістік инфрақұрылымының маңызды бөлігіне айналған.
Адами ресурстар - ҚТЖ ҰК АҚ-ның негізгі құндылығы. 2016 жылдың 1-қаңтарындағы мәліметтерге сүйенсек, ҚТЖ ҰК АҚ мен оның еншілес ұйымдарында жұмыс істейтін 145 901 адамның 93 пайыздан астамын өндірістік персонал құрайды. 2015 жылы кадрлардың тұрақсыздығы 2014 жылмен салыстырғанда едәуір төмендеп, 7,3 пайызды құрады. Стратегиялық мақсаттарды іске асыру шеңберінде жаңа инновациялық технологиялар енгізіліп, ҚТЖ ҰК акционерлік қоғамын тиімді, клиентке бағдарланған, өз ресурсын қызметтің негізгі түрлеріне шоғырландыратын көлік-логистика компани - ясына айналдыруға бағытталған іс-шаралар атқарылып келеді. Болып жатқан өзгерістерге байланысты еңбек персоналына қойылатын біліктілік талаптары да қайта қаралды. Атап айтсақ, 2015 жылдың 29-қыркүйегінде Темір жол көлігі қызметкерлерінің лауазымы (мамандығы) тізімі және оларға қойылатын біліктілік талаптары қайта қолға алынып, актуалдандырылды. Құжатта қозғалыс қауіпсіздігі талаптарының сақталуын қамтамасыз етуге қатысы бар бір мыңнан астам лауазым (мамандық) көрсетілген. Темір жол саласы қызметкерлерінің 90 пайызына қойылатын біліктілік талаптары толығымен қайта қаралып, қолданыстағы Лауазымдар анықтамалығына сәйкестендірілді. Жаңа технологиялардың дамуына байланысты кәсіби қызметтің жаңа түрлері пайда болып қана қоймай, қызметкерлерге қойылатын талаптар да жаңарды. Мәселен, жолаушылар вагонының жолсеріктеріне қойылатын талаптар вагонның түрі мен класына қарай әртараптанды - рылды. Гранд-класс және бизнес-кластағы Тұлпар-Тальго жолаушылар вагондарының жолсерігі мамандығына үміткерлерге қо - сымша талап қойылады. Олар міндетті түрде ағылшын тілін білуі тиіс. Сонымен қатар, жолаушы пойызының бастығы қызметіне де осындай талап енгізілді. Қазақстан вокзалдарында шетел азаматтарына көрсетілетін қызмет сапасын көтеру, ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
І ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ
ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1ҚТЖ ҰК АҚ Қарабас стансасының тағайындалуы мен мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .9
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... .12
1. 4. Жүк тасымалдау жұмысының көлемі және сандық көрсеткіштері ... ... .15
ІІ ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС СТАНСАСЫ БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ
2.1. Еңбекақы және оның түрлері мен формалары ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ...18
2.2. ҚТЖ ҰК АҚ Қаоабас станса жұмысының еңбек
бойынша жоспары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..2 0
ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН, РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.
3.1. Пайдаланушылық шығындарды есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .26
3.2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділі ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ..28
3.3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..30
ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 25
КІРІСПЕ
Менің курстық жұмысымның тақырыбы - ҚТЖ ҰҚ АҚ Қарабас станса жұмысының жоспар-болжауы. Курстық жұмысымның мақсаты- осы станса бойынша станса жұмысының көлемдік және сапалық көрсеткіштерінің есебін, еңбек бойынша, пайдаланушылық шығындар бойынша есептемелерін жүргізу болып табылады.
Жалпы стансалар дегенiмiз - темiржолдың тұтынушыларымен тiкелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндiрiстiк-шаруашылық бiрлiктер. Тасымалдау процесiнiң бастапқы және ақырғы операциялары, пойыздар жүрiсiн қамтамасыз ететiн қыруар жұмыстар стансаларда атқарылады.
Арналуы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық (оның iшiне айырықтар мен озба бекеттерi кіреді), телiмдiк, сұрыптау, жүк және жолаушылар станциялары деп бөлiнедi.
Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:
Теміржол станциялары туралы ереже;
Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА);
Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.
Даму стратегиясы.
ҚТЖ ҰК АҚ Самұрық-Қазына ұлттық әл-ауқат қоры акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н.Ә.Назарбаевтың ҚТЖ ҰК АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, Қорғас шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы акционерлік қоғамы және Қорғас-Шығыс қақпасы еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
ҚТЖ ҰК АҚ ұлттық логистика операторы ретінде Қазақстан-2050 стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр.
Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама ҚТЖ ҰК АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
Президент алға қойған міндеттер шеңберінде Үкімет және ҚТЖ ҰК АҚ Жалғыз акционері Қызметін трансформациялау бағдарламасын әзірлеп, іске асыруда. Қызметін трансформациялау бағдарламасы бойынша міндеттерін ҚТЖ ҰК АҚ ел ішіндегі және ЕАЭО бойынша әріптес елдердегі экономикалық құлдырау жағдайында шешіп жатыр.
Сыртқы ортаның өзгергенін және компания қызметі спектрінің кеңейгенін ескере отырып 2015 жылғы 26 қарашада ҚТЖ ҰК АҚ Директорлар кеңесі ҚТЖ ҰК АҚ-ның 2025 жылға дейінгі Даму стратегиясын бекітті.
ҚТЖ ҰК АҚ МИССИЯСЫ
Жүйе құраушы инфрақұрылымдық компания бола тұра, экономиканың тұрақты өсуі үшін сапалы көліктік негізді қамтамасыз ету, Акционер үшін құнды құру және қажет және бәсекеге қабілетті көлік-логистикалық қызметтерді көрсету жолымен тұтынушыларға және тұтастай қоғамға пайда келтіреді.
Алға қойылған стратегиялық мақсаттарды іске асыру, сондай-ақ бар мүмкіндіктер мен шектеулерді ескере отырып, ҚТЖ ҰК АҚ стратегиялық бастамалардың 8 блогына көзделеді:
Ішкі нарықта сату функциясын дамыту.
Өз вагондарымызды кәдеге жаратуды арттыру.
Контейнерлік транзитті дамыту.
Жолаушылар тасымалдау тиімділігін арттыру.
Операциялық тиімділікті арттыру.
Жобалық офисті дамыту (стратегиялық бастамалардың тиімділігін арттыру және іске асыру мерзімін қысқарту үшін).
Мемлекеттік реттеу жүйесін өзгерту.
Қазақстан арқылы транзитті Қытайдың қолдауы.
2025 жылға қарай ҚТЖ ҰК АҚ міндеттерінің қатарына, акционерлік құнын өсіруден басқа, көлік-логистикалық қызметтерді ұйымдастыру жөніндегі мемлекеттік стратегияны іске асыру кіретін ықпалдастырылған көлік-логистикалық компания болуы тиіс. Бұл ретте компания EVA көрсеткішін ~ 359 млрд. теңгеге дейін көтеру міндетін 2020 жылға қарай орындамақ. Компания өз клиенттеріне сапалы қызмет көрсету бойынша өзіне қабылдаған барлық міндеттемелерді орындауды жалғастырады.
І ТАРАУ. ҚАРАБАС СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1 . Қарабас стансасының тағайындалуы мен мінездемесі.
Темір жол көлігі Қазақстан экономикасын дамытуда басты рөл ойнап, жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың негізгі бөлігін атқару арқылы мемлекеттің көлік жүйесінің негізі болып табылады. Қазақстан темір жол торабының инфрақұрылымы республиканың барлық аймақтарын өзара байланыстырып, басқа көрші мемлекеттердің темір жол тораптарымен 15 байланыс нүктесіне ие, оның ішінде он бірі Ресей Федерациясымен.
Қазақстан Республикасының территориясының үлкендігі және көптеген ірі кәсіпорындардың шикізатты экспорттауға бағытталуы негізінде мемлекетіміздің темір жолдарының рөлі барлық отандық экономика үшін стратегиялық маңызды. Жүктердің көптеген түрлері үшін темір жол көлігі бәсекелестігі жоқ көлік болып табылады.
Республикамыздағы ең ірі компаниялардың бірі бола отырып, ҚТЖҰК Қазақстан темір жолы 85 мың адамды жұмыспен қамтамасыз етуде.
Халық шаруашылығының барлық салаларын біріңғай жүйеге біріктіретін теміржол көлігінің тұрақты жұмыс істеуі, Қазақстанның тұрақты экономикалық өсуінің қажетті шарты болып табылады. Осыған орай, оның тұрақты қызмет етуі үшін қажетті шарттармен қамтамасыз ету белгілі бір ресурстарды қажет етеді. Бірақ та, объективті себептерге байланысты соңғы 10 жыл ішінде қозғалмалы құраммен инфрақұрылымға инвестициялар бағытталмаған десе де болады. Нәтижесінде белгілі бір уақыт ішінде негізгі құралдардың тозуы бет алды.
Сонымен қатар, кез-келген шаруашылық субъектінің қызметінің өмірге қабілеттілігі мен тиімділігі, ең алдымен оның айналадағы орта мен ішкі қажеттіліктерінің тұрақты өзгеруі кезінде даму қабілеттілігімен сипатталады. Бұл тезис өте дұрыс, әсіресе теміржол саласы сияқты өте ірі жүйе үшін. Шаруашылықтың дамуына негізгі шығындардың бірі - бұл қызмет істеп тұрған негізгі өндіріске капиталды салымдар.
Теміржол көлігінің спецификалық ерекшеліктеріне орай оның активтерінің 80% ұзақ мерзімді активтер құрайды. Сондықтан да саланың техникалық қарулануы көліктің негізгі қызметінің - жолаушылар мен жүктерді тасымалдау тиімділігін арттыру үшін анықтаушы ролге ие.
Мемлекеттің экономикалық өсуі жағдайында теміржол көлігінің тиімді қызмет етуі үшін негізгі талаптары болып, өзіндік шығындарды азайту, тасымалдаудың үлкен көлемдерін жүзеге асыру, сұраныстың өзгеруіне икемді әрекет ету,тасымалдау қауіпсіздігін сақтау табылады. Басқару мен құрылымын жетілдіруге бағытталған теміржол саласын реструктуризациялау нәтижесінде, компанияның тік интеграциялық бағытталған қызметіне негіз қаланды. Бірақ әлемдік тәжірибе көрсеткендей бұл әлі де болса жеткіліксіз. Теміржол саласын реформалау процесі, мемлекеттің жалпы және инвестициялық саясатын, сонымен қатар басқару процесін де өзгертуі керек. Жалпы айтқанда, Қазақстанның теміржол көлігінің тиімді қызмет етуіне жету үшін бірталай күрделі жұмыстар жасау керек.
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу
Қиыршық тасты тәуліктік тиеу (түсіру) нормасын анықтау үшін жылдық өнімділігін бір жылдағы күндер санына бөлеміз. [2, с. 151].
рпогрсут.общ=рпогргод365,m (1.1)
рпогрсут.общ=1560160365=4274.3
рпогрсут.общ=рвыгргод365,m
рпогрсут.общ = 1240160365=3397,6
рпогрсут.оп=рпогргод.оп365,m (1.2)
рпогрсут.общ 1080320365=2959,7
рвыгрсут.оп= рвыгргод.оп365,m
рвыгрсут.оп=рвыгргод.оп365=10602003 65=2904,6
Мұндағы, рпогргод рвыгргод жалпы жылдық тиеу, түсіру, тонна.
рпогргод.оп рвыгргод.оп- жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша жылдық тиеу, түсіру, тонна.
Жалпы қолданыстағы тәуліктік тиеу және түсіру жолдарын анықтау [2, с. 152].
рпогрпп рпогрсут.общ-рпогрсут.оп, (1.3)
рпогрпп=427,4-2959,7=1314,7
рвыгрпп рвыгрсут.общ-рвыгрсут.оп,m
рвыгрпп=3397,3-2904,6=493т
nnoгрon=рпогрсут.опрпогрст,ваг. (1.4)
nnoгрon=2959.766 = 45 ваг.
nвыгрon=рвыгрсут.опрвыгрст ,ваг.
nвыгрon=2904,666 = 44 ваг.
nпогрnn=рпогрnnрnoгрст ,ваг.
nпогрnn=1314,766=20ваг.
nвыгрnn=рвыгрnnрвыгрст ,ваг.
49366 = 7 ваг.
Мұндағы рпогрпп - пойыз жолдарындағы тәуліктік түсіру;
рвыгрпп - пойыз жолдарындағы тәуліктік тиеу;
рпогрст - түсіру бойынша статистикалық жүктеме
рвыгрст - тиеу бойынша статистикалық жүктеме
Станса бойынша жүк айналымы және пойыздық жолдар [2, с. 30].
𝛴n = nпогрnn+ nвыгрnn+ nпогрnn+ nвыгрnn,ваг
𝛴n = 45+44+20+7=116ваг.
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу.
Вагондар бойынша сапалық көрсеткіштер келеслерде қолданылады: вагондар мен локомотивтер айналымы, орта тәуліктік жүріс және олардың өнімділігі, пойыздардың жүріс жылдамдығы, вагон жүктемесі, теміржолдарды қарқынды пайдалану, жол тармағының пайдаланылатын ұзындығының 1км-не келетін тонна - км сонымен өлшенетін жүккернеулік көрсеткішімен сипатталады.
Вагондардың статистикалық жүктемесін жүктеу кезінде бір вагонға орта есеппен қанша жүк көлемі келетінін көрсетеді. Орташа есеппен бір вагонға кететін статистикалық жүктеме.
рсрст = ΣPгод365 * n,mваг (1.6)
Мұндағы - жылдық тиеу, түсіру.
n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.
∑Pгод =(Pnoгр+Pвыгр) (1.7)
∑Pгод =(1560160,00+1240160)=2800320 т
Маневрлік локомотивтердің өнімділігін анықтау [2, с. 155]
Пман=∑nМ*23,5 ; ваглок.сағ (1.8)
Пман=1164*23,5 = 0,4
Мұндағы n - вагондардың тәуліктік саны;
М - Маневрлік локомотивтердің саны;
23,5 - локомотивтің бір тәуліктегі жұмыс уақыты,сағат
Сапасын жақсарту үшін жылжымалы құрамды пайдаланудың шаралар кешенін қолдану қажет.
Вагондардың өнімділігін арттыру үшін, вагондардың тұрып қалуын болдырмау, вагондардың жылдамдық қозғалыстарын жоғарылату, Осылайша өнімділігін ұлғайту үшін вагондар қысқартуға вагондар, вагондар қозғалысы жылдамдығын арттыру, пайдалануды жақсартуға, жүк көтергіштігі қажет.
Қысқарту коэффициенті бос жүріс барынша мүмкін болатын дәрежеде қолдануға жүктеуді бос вагондарды ілеспе жүру үшін вагондарды жіберу
қажет. Ұлғайту үшін орташа динамикалық жүктемені пайдалану керек, вагондар барынша рұқсат етілетін жүктемемен тасымалдау ең төменгі жұмыс вагондар паркін орындауға мүмкіндік береді. Сапалы пайдалану, жүк поездар және поезд локомотивтерінің, пойыздың орташа салмағы арттыру қажет.
Бір поезды тасымалдау көлемі орындау, аз шығындармен поезд және локомотив - километр салмағының өсуі мүмкіндік береді.
Жұмыс станцияларының жоспарына сәйкес тасымалдау нормативтерге қалыптастыру жоспары мен поездар қозғалысының кестесі ұйымдастырылады.
Класстық станция бойынша көрсеткіштер жылдық жұмыс көлемі, станцияның шартты бірліктермен - баллмен нормативтерге сәйкес анықталады. Кестеде көрсетілген.
Станцияның балды нормативтерін есептеу үшін
1- кесте
№
пп
Көрсеткіштері
Өлшем бірліктері
ұпай саны өлшем бірлігіне
1
2
3
4
Темір жол стансасы
1
Жүк жұмыстары жылдық есептеу(тәулігіне тиеу және түсіру)
а) жалпы пайдаланымдағы жолдарында
б) жалпы емес пайдаланымдағы жолдарында
в) шағын жөнелтпелермен және контейнерлі вагонды сұрыптау
5вагон
50 вагон
5 вагон
2,0
2,0
2,0
2
Транзиттік вагонды қайта өңдеу
өңдеумен және жергілікті орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)
50 вагон
2,0
3
Жөнелту және өткізу пойызы
Орта тәулік(жылдық есеппен)
а) локомотив және бригада ауысымымен
б)ауысымсыз локомотив
10 пойыз
100 пойыз
1,0
0,5
4
Вагондарды тасымалдауға дайындау
адамдардың тиеу немесе астық,тұз, сондай-ақ мұздату жүктері орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)
10 вагон
2,0
Жолаушылар стансасы
1
Жолаушы пойыздарын жөнелту
тәулігіне(жылдық есеппен)
1пойыз
0,1
2
Жолаушыларды жөнелту
тәулігіне(жылдық есеппен)
а) тура және жергілікті қатынаста, транзитті қоса алғанда
б) қала маңындағы қатынаста
100 жолаушы
100 жолаушы
1,0
0,05
3
жалпы алаңы, вокзал ішінде
100м2
0,2
Стансаның классын анықтау үшін келесі нормалар қолданылады:
Темір жол стансасы
Класстан тыс-100 баллдан жоғары
1 класстық станса-40 тан 100 баллға дейін
2класстық станса-18 ден 40 баллға дейін
3 класстық станса-8ден 18 баллға дейін
4 класстық станса-1,5 тен 8 баллға дейін
5 класстық станса-1,5 баллға дейін
Станцияның балды нормативтерін есептеу
Нақты вагондар саны 119 вагонды құраса, Станцияның балды нормативтерін есептеуге арналған кестені қолдана отырып пропорциямен анықтаймыз.
50 вагон-2 балл
119 вагон - х
Х= 119*250= 4,76 балл
2 ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС стансасы бойынша еңбек жоспары
2.1. Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы акционерлік қоғамының кадрлық саясаты
Қазақстан темір жолы республикалық мемлекеттік кәсіпорны Қазақстан Республикасы Үкіметінің 1997 жылы 31-қаңтар- дағы №129-шы қаулысы негізінде құрылды. Қазақстан Республикасының темір жол кәсіпорындарын қайта құру туралы деп аталатын бұл қаулы негізінде Алматы темір жол басқармасы, Тың темір жолы мен Батыс Қазақстан темір жол басқармасы сынды мемлекеттік кәсіпорындар біріктірілді. Ондағы мақсат - тасымалдау процесін басқару және қажетсіз буындарды тарату, темір жол саласын қаржылық-экономикалық тұрғыдан сауықтыру болатын. Қазіргі таңда темір жол Қазақстанның өндірістік инфрақұрылымының маңызды бөлігіне айналған.
Адами ресурстар - ҚТЖ ҰК АҚ-ның негізгі құндылығы. 2016 жылдың 1-қаңтарындағы мәліметтерге сүйенсек, ҚТЖ ҰК АҚ мен оның еншілес ұйымдарында жұмыс істейтін 145 901 адамның 93 пайыздан астамын өндірістік персонал құрайды. 2015 жылы кадрлардың тұрақсыздығы 2014 жылмен салыстырғанда едәуір төмендеп, 7,3 пайызды құрады. Стратегиялық мақсаттарды іске асыру шеңберінде жаңа инновациялық технологиялар енгізіліп, ҚТЖ ҰК акционерлік қоғамын тиімді, клиентке бағдарланған, өз ресурсын қызметтің негізгі түрлеріне шоғырландыратын көлік-логистика компани - ясына айналдыруға бағытталған іс-шаралар атқарылып келеді. Болып жатқан өзгерістерге байланысты еңбек персоналына қойылатын біліктілік талаптары да қайта қаралды. Атап айтсақ, 2015 жылдың 29-қыркүйегінде Темір жол көлігі қызметкерлерінің лауазымы (мамандығы) тізімі және оларға қойылатын біліктілік талаптары қайта қолға алынып, актуалдандырылды. Құжатта қозғалыс қауіпсіздігі талаптарының сақталуын қамтамасыз етуге қатысы бар бір мыңнан астам лауазым (мамандық) көрсетілген. Темір жол саласы қызметкерлерінің 90 пайызына қойылатын біліктілік талаптары толығымен қайта қаралып, қолданыстағы Лауазымдар анықтамалығына сәйкестендірілді. Жаңа технологиялардың дамуына байланысты кәсіби қызметтің жаңа түрлері пайда болып қана қоймай, қызметкерлерге қойылатын талаптар да жаңарды. Мәселен, жолаушылар вагонының жолсеріктеріне қойылатын талаптар вагонның түрі мен класына қарай әртараптанды - рылды. Гранд-класс және бизнес-кластағы Тұлпар-Тальго жолаушылар вагондарының жолсерігі мамандығына үміткерлерге қо - сымша талап қойылады. Олар міндетті түрде ағылшын тілін білуі тиіс. Сонымен қатар, жолаушы пойызының бастығы қызметіне де осындай талап енгізілді. Қазақстан вокзалдарында шетел азаматтарына көрсетілетін қызмет сапасын көтеру, ... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz