Балхаш 1 станцияның жұмысын ұйымдастыру


Кіріспе 3
1 Балхаш 1 станцияның жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары 5
1.1 «Балхаш 1» станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы 5
1.2 Балхаш 1 станцияның пайдалану сипаттамасы 5
1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы 6
1.4 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау 8
1.5 Шұғыл жоспарлардың мазмұны 8
1.6 Поездардың ара.қашықтығы туралы ақпарат 9
2 Балхаш 1 стансасында поездарды өңдеу
3 Маневрлік жұмыстарды орындауға арналған технологиялық уақыт мөлшерінің есебі 14
3.1 Тарту жолында құраманы таратуға уақыт нормасын есептеу 14
3.2 Маневрлік локомотивтердің қажетті санын аналитикалық есептеу 21
4 Балхаш 1 станция жұмысының тәуліктік жоспар . графигін құрастыру 23
5 Балхаш 1 станциялық жолдардағы техника қауіпсіздігі 26
Қорытынды 28
Пайдаланған әдебиеттер 29
Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемлекетке деген маңызы зор. Халықаралық байланыстың дамуына, және халықтың ,мәдениеттің, жоғарлауына халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әр түрлі инжнерлік құрылғылармен техниканың құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды локомативті вагондар шаруашылығымен құрылыс, және құрылғы сигналдар электр жабдықтарына байланысты, станция тораптары.
Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалы негізгі көлік түрі болып табылады. Қазақстан жерінде тұңғыш темір жол магисралі 1894-1896 жылдары 25 қазанда Пакров Соловасы, қаласы. Орал тар табанды темір жолы телімдерінің құрылысы аяқталғаннан кейін ашылды.Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі қазақ даласын басып өтті. Арада 4 жыл өткеннен кейін Орал Астырахан тар табанды темір жолы іске қосылды, мұның 77мың км шақырымы кәзіргі қазақ даласын басып өтті.
Солтүстік Қазақстаның дамуы үшін, 1891-1896 жылдары салынған транссібір магисралі дәлірек айтқанда,оның қазақстандық 190 шақырымы маңзы зор болды. 1901-1906 жылдары Қазақстан жерінде 1600 шақырымдық аумағын алған , Орта Азиямен Ресейдің ортасын қосатын Орынбор Тәшкент тар табанды темір жолы салынды. 1914-1917 жылдары болашақ түріксі-бір бір бөлігі Жетісу бөлігнде Арыс-Ташкент телімі салынды.1915 жыл Челенский Қостанай Қазақстан арқылы 166 км магисралы салынды. 1915-1917 жылдары салынған Алтай Семей 122 шақырымды Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқада 1918 жылыға дейін 117 шақырымы Екібастұз Ермек тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды.
Кеңес заманында алғаш темір жол 1925 жылдары салынған Көкшетау телімі болды. Қазақстан түкпіріндегі аймақтардың дамуы үшін, және астықты шаруаға қажеттілігне байлансты 1926-1931жылдары Бурабай демалыс орыны және Ақмола станциясы арқылы Қаражалға дейінгі жалпы ұзындығы 700 шақырымды алатын жол телімі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіп орынынң дамуына себепші болған, 1926 жылыдан бастаған Гурьев Достар тар табанды темір жолы ықпал етті. 1927-1930 жылдары аралығнда салынған жалпы ұзындығы 1440 км Түркстан Сібір (Түріксібір) магисралінің аяқталуына байлансты респбуликаның экеномикалық дамуына және шөлді жерлерді игеруге әсер етті.
1. Э.З. Бройтман. Железнодорожные станции и узлы. – М.: Маршрут, 2014, 54 – 70, 198, 284 – 287 беттер.
2. В.Н. Соколов. Общий курс железных дорог. – М.: УМК МПС России, 2013, 108 – 139, 148 – 159, 174 беттер.
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан.
4. Инструкции по сигнализации железных дорог РК.
5. www. Google. ru
6. www. yandex. ru
7. «Организация движение на железнодорожном траспорте» Заглядимов, Петров- Москва, Траспорт, 2015, 656 бет
8. Хушит Л.И. Общий курс железных дорог. – М.: Маршрут, 2015. – 256 б.
9. Под редакцией Соколова В.Н. Общий курс железных дорог. – М.: УМК МПС России, 2012. – 296 б.
10. Под редакцией Ефименко Ю.И. Общий курс железных дорог. – М.: Академия, 2014. – 256 б.
11. Калинин В.К. Общий курс железных дорог. – М.: Высшая школа, 2013. – 304 б.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі:  Курстық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 29 бет
Таңдаулыға:   
Бұл жұмыстың бағасы: 1000 теңге
Кепілдік барма?

бот арқылы тегін алу, ауыстыру

Қандай қате таптыңыз?

Рақмет!






Мазмұны

Кіріспе 3
1 Балхаш 1 станцияның жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары 5
1.1 Балхаш 1 станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану
сипаттамасы 5
1.2 Балхаш 1 станцияның пайдалану сипаттамасы 5
1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы 6
1.4 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау 8
1.5 Шұғыл жоспарлардың мазмұны 8
1.6 Поездардың ара-қашықтығы туралы ақпарат 9
2 Балхаш 1 стансасында поездарды өңдеу 10
3 Маневрлік жұмыстарды орындауға арналған технологиялық уақыт мөлшерінің
есебі 14
3.1 Тарту жолында құраманы таратуға уақыт нормасын есептеу 14
3.2 Маневрлік локомотивтердің қажетті санын аналитикалық есептеу 21
4 Балхаш 1 станция жұмысының тәуліктік жоспар – графигін құрастыру 23
5 Балхаш 1 станциялық жолдардағы техника қауіпсіздігі 26
Қорытынды 28
Пайдаланған әдебиеттер 29

Кіріспе

Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемлекетке деген
маңызы зор. Халықаралық байланыстың дамуына, және халықтың ,мәдениеттің,
жоғарлауына халықттың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әр
түрлі инжнерлік құрылғылармен техниканың құралдармен жабдықталған ең
негізгісі темір жол жылжымалы құрамды локомативті вагондар шаруашылығымен
құрылыс, және құрылғы сигналдар электр жабдықтарына байланысты, станция
тораптары.
Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалы негізгі көлік түрі болып табылады.
Қазақстан жерінде тұңғыш темір жол магисралі 1894-1896 жылдары 25 қазанда
Пакров Соловасы, қаласы. Орал тар табанды темір жолы телімдерінің құрылысы
аяқталғаннан кейін ашылды.Осы жолдың 130 шақырымы қазіргі қазақ даласын
басып өтті. Арада 4 жыл өткеннен кейін Орал Астырахан тар табанды темір
жолы іске қосылды, мұның 77мың км шақырымы кәзіргі қазақ даласын басып
өтті.
Солтүстік Қазақстаның дамуы үшін, 1891-1896 жылдары салынған транссібір
магисралі дәлірек айтқанда,оның қазақстандық 190 шақырымы маңзы зор болды.
1901-1906 жылдары Қазақстан жерінде 1600 шақырымдық аумағын алған , Орта
Азиямен Ресейдің ортасын қосатын Орынбор Тәшкент тар табанды темір жолы
салынды. 1914-1917 жылдары болашақ түріксі-бір бір бөлігі Жетісу бөлігнде
Арыс-Ташкент телімі салынды.1915 жыл Челенский Қостанай Қазақстан арқылы
166 км магисралы салынды. 1915-1917 жылдары салынған Алтай Семей 122
шақырымды Қазақстан жері арқылы өтті. Бұдан басқада 1918 жылыға дейін 117
шақырымы Екібастұз Ермек тар табанды темір жолы жұмыс істеп тұрды.
Кеңес заманында алғаш темір жол 1925 жылдары салынған Көкшетау телімі
болды. Қазақстан түкпіріндегі аймақтардың дамуы үшін, және астықты шаруаға
қажеттілігне байлансты 1926-1931жылдары Бурабай демалыс орыны және Ақмола
станциясы арқылы Қаражалға дейінгі жалпы ұзындығы 700 шақырымды алатын жол
телімі құрылды. Ембідегі мұнай кәсіп орынынң дамуына себепші болған, 1926
жылыдан бастаған Гурьев Достар тар табанды темір жолы ықпал етті. 1927-
1930 жылдары аралығнда салынған жалпы ұзындығы 1440 км Түркстан Сібір
(Түріксібір) магисралінің аяқталуына байлансты респбуликаның экеномикалық
дамуына және шөлді жерлерді игеруге әсер етті.
Орталық Қазақстан дамуы үшін, 30 жылдары салынған Ақмола-
Қарағанды- Балқаш 490 шақырымды ,ал оңтүстік үшін Шымкент-Ленгер жол
телімдерінің маңызы зор болды. Алтай тау кен өндірісінің дамуы үшін 1930
жылдары салынған Зриянға дейінгі жол шешуші рөл атқарды. 1936-1939
жылдары Қазақстан орталық Ресеймен байланстырған Сартовка шағын жол телімі.
Орал және Есіл жол телімдері салынды. 1936-1939 жылдары салынған Ембідегі
мұнай кәсіп орынының ашылуымен байланысты жақындатқан Гурев Атырау
Қанжалған магисралы өзінің стратегиялық маңыздылығын ұлы отан соғыс жылдары
дәлелдеді.
1939-1943 жылдары салынған Ақмола Қаражал желісі Қарағандының көмірін
батыс Оралға жеткізіп қамтамасыз еттіп маңызды нысан болып табылды.Сол
жылдары Көксу-Текелі ,және Атасу-Қаражал,телімдері іске қосылды.Қазақстанда
шойын жолдың жалпы ұзындығы 10 мың шақырымға жетті. Ұлы отан соғысы
жылдары темір жол бойында, дала шаруашылығына және жылжымалы құрамды
жөндеу және өндірістік база құрылды. 1950 жылдарыға қарай салынған Мойынты-
Шу (440КМ), жол телімдері салынғанан кейін,жылдын өзкті жаңалығы
болды.Осылай транссі-бір магсиралі Түркстан Сібір жобасына
бірігіп,еліміздің барылық жерінен өтетін, Петрапавл, Көкшетау, Ақмола,
Қарағнды, Шу, Мойынты темір жолдары қосылды.
1958 жылдары 1 шілдеде КСРО ең ірі темір жолының құрылысының ұызндығы
11мың шақырымнан асатын, ал 15 бөлімшенің құрылысы және Қазақстаның ,Орал
Сібір Волга жағалауында Қырғызстан Азияны қосып барылық кеңкстік маршруттық
магисралін бекітті.1960 жылдары шөлді өлкенің дамуына байланысты темір
жолы салынды.
Қазақстан Республикасы арқылы өтетін халықаралық көлік дәліздері
маршруттарының қамтамасыз етілуін, инфрақұрылымының жай-күйін, халықаралық
тасымалдаулар дамуын талдау нәтижесінде біріншіден, Қазақстандағы, сондай –
ақ шекаралас территориялардағы, тіпті магистралді бағыттағы
инфрақұрылымының қазіргі талаптарға жауап бермейтінін аңғартты және
транзиттік көлік дәліздері мен шекара маңындағы өткелдер көлемінде көліктік-
логистикалық орталықтарды ұйымдастыру мен салу негізінде әрі қарай
жетілдіруді қажет ететіндігі айқындады.
Оны қажетті бәсекелік күйге келтіру үшін инвестициялардың үлкен көлемі
қажет. Тек ұлттық мүдде көзделетін әлемдік көліктік жүйеге ену үшін
транзиттік жүк тасымалдарын басқаратын көліктік-логистикалық орталықтарды
құруды қамтитын инвестициялық жобаларды кезектеп жүзеге асыратын
инвестициялардың ішкі көздеріне ғана негізделу қажет.
2009 жылдың қорытындысы бойынша Ұлттық компанияның табыс мөлшері
500 миллиард теңгені құрады. Бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2 пайызға артық
деген сөз. Қазақ теміржолы Ұлттық компаниясының бір жылдағы таза табысы
15 миллиард теңгені құрап отыр. Сонымен қатар, компания экономикалық
дағдарысты ескере отырып, әкімшілік және өзге де шығындарды қысқартудың
нәтижесінде 28 миллиард теңгені үнемдеуге қол жеткізген.
Соңғы кезде компания жолаушылар тасымалы мен оның тиімділігіне айрықша
мән беруде. Компания басшысы Асқар Маминның айтуынша, алдағы уақытта жүрдек
поездардың санын арттырып, вагон тапшылығын жою қолға алынбақ. Қазақстан
теміржолы келесі жылдарда 1,5 мың локомотив, 76 мың жүк және 1,7 мың
жолаушылар вагонын алуды жоспарлап отырған көрінеді. Ол үшін 4 триллион
теңге жұмсау жоспарланған.
1 Балхаш 1 станцияның жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары

1.1 Балхаш 1 станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану
сипаттамасы

Балхаш 1 станциясының барлық парктері бойлық орналасқан, телім болып
табылады. Ол К - Д екі жолды бағытта орналасқан. Станцияға жақын орналасқан
аралықтар поездар қозғалысын реттейтін келесі құралдармен жабдықталған: К -
Ж аралықтар автоматты блоктаумен; Ж - Д аралығы автоматты блоктаумен.
Қабылдау-жөнелту парктерінің жұп және тақ бағыттарында қайта өңдеусіз
сәйкесінше жұп және тақ транзитті поездарды (өз қалыптасуындағы) қабылдау
және жөнелту үшін екі жол бар.
Қайта өңдеу паркінде - 2 жол, ол К – Д бағытынан таратуға поездарды
қабылдауға және өз құрастыруындағы поездарды сәйкес бағыттарға жөнелтуге
арналған.
Сұрыптау паркі жеті жолдан тұрады. Қайта өңдеу паркі сұрыптау паркімен
Ml, M2 екі тартым жолмен қосылған. Станцияның парктері стрелкалар мен
сигналдарды электрлік орталықтандырумен жабдықталған. Стрелкалар мен
сигналдарды басқару үшін станцияда ЭЦ пост бар. Поездарды қалыптастыру
кезінде сұрыптау паркінің артқы басының стрелкалары жергілікті басқаруға
беріледі, вагонды істен шығару үшін станцияның қос басында және сұрыптау
паркінің артқы басында телетайптық істен шығару посттары бар.
Станциялық технологиялық орталық (СТО), ол сұрыптау паркінің басында
орналасқан, қабылдау-жөнелту парктерімен үлкен диаметрдегі пневмопочтамен
байланысады. Станция жұмысшыларының жұмыс орындары сәйкес бағдарламалық
қамтамасыз етумен ЭЕМ базасында автоматтандырылған жұмыс орындарымен (АЖО)
жабдықталған. Станцияда локомотивті депо, вагон жөндейтін депо және
вагондарды техникалық тексеру және жөндеу пункті орналасқан.
M 1 тартатын жолға жүк ауданы жанасып жатыр, М 2 тартатын жолға заводтың
кіріс жолы жанасып жатыр; отын қоймасы локомотив шаруашылығының аумағында
орналасқан. Жолаушыларға қызмет көрсету үшін станцияның жолаушылар ғимараты
және бас жолдарда жаяу жүргіншілерге арналған жолаушылардың екі жоғары
платформасы бар. Жолаушылар ғимараты қаланың тұрғын массив жағында
орналасқан. Техникалық құрылысы мен қызметтік-техникалық ғимараттар
орналасқан станция сұлбасы 1.1 суретте келтірілген.

1.2 Балхаш 1 станцияның пайдалану сипаттамасы

Станцияға қайта өңдеусіз 18 транзитті поездар келеді, К және Ж бағытынан
сәйкес бағыттарға жөнеледі. Станция таратуға 10 поезд, станцияда құрылатын
4 өтпелі поезд, өз құрылуындағы 4 телімдік және 2 жинақтау поезды
қабылдайды.
Поездарды құру жоспарына сәйкес К және Д станциясында өтпелі поездар
құрылады, поездардың жоспарына сәйкес өтпелі поездарға, А және Г
учаскесінде учаскелік поездар, К-Ж және Ж-Д учаскесінде жинақтау поездар.
Станцияның жүк тиеу жұмысы құрайды: жүк түсіру - 51 вагон, тиеу – 46
вагон, 11 бос вагон заводқа тиеу үшін келеді.
Жүк тиеу ауласында 4 бос вагон босатылады, олар заводқа тиеуге
жіберіледі. Отын қоймасынан 2 бос вагон заводқа тиеуге жіберіледі, ал 10
бос вагон Д станциясына жөнелтіледі.

1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы

Жүру маршрутын анықтау кезінде жүру түрін, жүру қайдан және қайда болып
жатқандығын және тиелетінмен қосқанда, алып тұрған стрелкаларды анықтайды.
Поездардың, локомотивтер мен маневрлік құрамалардың жүру маршруттары 1.2
кестеде көрсетілген.

1.2 кесте
Поездардың, локомотивтер мен маневрлік құрамалардың маршруттары

Жүру түрі Қайдан Қайда Алып тұрған
бұрмалар
1.Қайта өңдеусіз жұп транзитті Д-Ж екі 4,6 ЖҚЖП 24;12;8;1618;
поезды қабылдау. аралығынан 24;26

2.Қайта өңдеусіз жұп транзитті 4,6 ЖҚЖП Депоға 23;17;21;19;13;3
поездың астынан поезд 1;27
локомотивін алу.
3.Қайта өңдеусіз жұп транзитті Деподан 4,6 ЖҚЖП 29;31;15;19;21;1
поездың астына поезд локомотивін 7;23
жіберу.
4.Қайта өңдеусіз жұп транзитті 4,6 ЖҚЖП Ж-К аралыққа23;1715;11;7
поезды жөнелту.
5.Қайта өңдеусіз тақ транзитті К-Ж 5,7 ТҚЖП 3;57;1113;33;
поезды қабылдау. аралығына 21;23;27
6.Қайта өңдеусіз тақ транзитті 5,7 ТҚЖП Депоға 26;24;36;31;27;2
поездың астынан поезд 6
локомотивін алу
7. Қайта өңдеусіз тақ транзитті Деподан 5,7 ТҚЖП 29;25;17;3335;3
поездың астына поезд локомотивін 0;2426
жіберу.

1.2 кестенің жалғасы

8. Қайта өңдеусіз тақ транзитті 5,7 ТҚЖП Ж-Д 2622;20;19;16;1
поезды жөнелту. перегонға 412;42
9.Қайта өңдеумен жұп транзитті Д-Ж 8,9 4;1214;16;18;
поезды қабылдау. перегоннан ӨП 20;24;28
10.Қайта өңдеумен жұп транзитті 8,9 ӨП Депоға 39;35;31;27
поездың астынан поезд
локомотивін алу
11.Жұп тарту жолына бөлшектеуді 8,9 ӨП М2 28;24;20;13;16;1
шығару 4
12.Тақ тарту жолына бөлшектеуді 8,9 ӨП М1 39;41;43
шығару.
13.Қайта өңдеумен тақ транзитті К-Ж 8,9 ӨП 2;57;1113;33;
поезды қабылдау. перегоннан 21;39
14.Қайта өңдеумен тақ транзитті 8,9 ӨП Депоға 28;24;30;5;31;
поездың астынан поезд 27
локомотивін алу
15.Құраманы сұрыптау паркінен СП 1,7 8,9 ӨП 300-310;16;14;14
қайта өңдеу паркіне жұп тарту ; 16;18;20;24;28
жолына қою
16. Құраманы сұрыптау паркінен СП 1,7 8,9 ӨП 301-311;
қайта өңдеу паркіне тақ тарту 41;43;43;41;39
жолына қою
17.Поезд локомотивін өз Деподан 8,9 ӨП 29;23;13;33;21;3
құрылуындағы жұп поезға жіберу 9
18. Өз құрылуындағы жұп поезды 8,9 ӨП ЖҚЖП К-Ж аралыққа39;21;33;1311;7
жөнелту ;1
19. Поезд локомотивін өз Деподан 8,9 ӨП 29;23;13;33;35;3
құрылуындағы жұп поезға жіберу 0;24;29
20. Өз құрылуындағы тақ поезды 8,9 ӨП Ж-Д аралыққа29;24;20;18;16;1
жөнелту 412;42
21. Жүк ауласына вагондарды СП 6,7 Жүк ауласына300-310; 16;14
жіберу, алу.
22.Вагондарды отын қоймасына СП 6,7 ОҚ-на 301-311;
жіберу 41;47;31;27
23. Вагондарды отын қоймасынан ОҚ-нан СП 6,7 27;31;47;41;
алу. 301-311
24. Вагондарды заводқа жіберу, СП 6,7 Заводқа 301-311;41;43
алу

1.4 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау

Станцияның барлық өндірістік-шаруашылық жұмысын станция бастығы (ДС)
басқарады, оның қарамағында станция бастығының орынбасары, бухгалтерия және
кадрлар бөлімі болады. ДС жүк тиеу жұмысы жөніндегі орынбасарына тауар
кеңсесі, жүкті қабылдап-тапсырушы және жұмыс тобы бағынады. Поездарды
қабылдауды, жөнелту мен өткізуді станция кезекшісі басқарады, оған ДСП
жанындағы оператор, парк кезекшілері, сигналисттер бағынады. ДСП сонымен
бірге бас және қабылдау-жөнелту жолдарындағы маневрлерді басқарады, поезд
локомотивтерін депоға және кері өткізеді, маневрлік диспетчердің
қарамағында СТО операторы, құрама бригадалар, РСДВ болады.

1.5 Шұғыл жоспарлардың мазмұны

Станция жұмысын шұғыл жоспарлау міндеті әр тәуліктің немесе ауысымның
нақты жағдайларында мемлекеттік тасымалдау жоспарын, қозғалыс кестесін және
поездарды қалыптастыру жоспарын, станция жұмысының технологиялық процесін
орындауды қамтамасыз етеді. Шұғыл жоспарлау жүйесі поездарды бөгетсіз
қабылдауға, дер кезінде қалыптастыруға және жөнелтуге, вагондардың
станцияда тұру уақытын қысқартуға, маневрлік құралдардың өнімділігін
жоғарылатуға, тиеу жоспарларын орындауға мүмкіндік береді. Станцияларда
тәуліктік, ауысымдық және ағымдағы шұғыл жоспарларды жасайды.
Станция үшін тәуліктік жоспарды жол бөлімшесі дайындайды. Ол
диспетчерлік бұйрық түрінде станцияға жоспарланатын кезеңнің басына дейін
үш сағаттан кешіктірілмей келіп түседі.
Тәуліктік жоспар келесі тапсырмалардан құралады: әр бағыттан қабылдауға
жататын поездардың жалпы саны, транзитті және қайта өңдейтін деп
бөлінетіндер; жөнелтуге бос вагондарды бөлумен, өз құрылуындағы поездарды
көрсете отырып, әр бағытқа жөнелту жоспарланатын поездардың жалпы саны; бос
вагондарды жылжымалы құраманың бағыты мен түрін көрсете отырып, жөнелтуге
тапсырма; маршруттарға жөнелтуге жататын вагондардың санымен, маңызды
жүктерді бөле отырып, тиеу және түсіру өлшемдері.
Ауысымдық жоспарды өз құрастыруындағы құраманы бөлумен қабылдауға,
таратуға, құрастыруға және бағытқа жөнелту жататын поездардың саны бойынша
белгілейді; маңызды жүктерді бөле отырып, тиеу және түсіру, жылжымалы
құраманың бағыты мен түрін көрсете отырып, бос вагондарды жөнелтуге
тапсырма; вагондарды маршруттарға жөнелту (жүктерді); вгондарды сұрыптау
платформасына жіберу және алу, контейнерлік пункттер, тиеу жолдары, жүк
ауласы және басқалар. Ауысымдық жоспар маневрлік диспетчердің кестесінде
белгіленеді. Ауысымдық жоспарды нақтылау поездардың құрамы және олардың
келу уақыты туралы дәл ақпараттың негізінде ағымдағы жоспарларды құру
кезінде жүзеге асырады.
Ауысымдық жоспарды нақтылауды поездардың құрамалары және олардың келу
уақыты туралы дәл ақпараттың негізінде ағымдағы жоспарларды құру кезінде
жүзеге асырады. Кезекшілік процесінде маневрлік диспетчер құрамалардың
тарату және құрастырылуының басталу мен аяқталу мерзімін, топтық поездарды
өңдеу, жергілікті вагондарды жіберу және алу мерзімін көрсете отырып,
маневрлік жұмысты әрбір 1 - 2 сағатқа жоспарлайды. Маневрлік диспетчер
жақын учаскелердегі вагондар тобының кестесі бойынша келісіп жеткізуді
ескере отырып, құрамалар құрастрылуын аяқтауды жоспарлайды.

1.6 Поездардың ара-қашықтығы туралы ақпарат

Станция жұмысын шұғыл жоспарлау поездардың жақындағандығы туралы дер
кезінде ақпарат беруге негізделген. Станция екі түрлі ақпарат алады: алдын
ала және дәл. Алдын ала ақпаратты жол бөлімшесінен тапсырмамен бірге
кезекті ауысымға жібереді. Ол әр бағыттан ауысым ішінде станцияға келетін
поездар туралы деректерден, оның ішінде қайта өңдеуге келіп түсетіндер, осы
станцияға түсіруге келе жатқан вагондар туралы деректерден тұрады. Әрбір 4-
6 сағаттан кейін жол бөлімшесі станцияға әрбір поезд туралы келесі
деректермен түзетілген ақпаратты жіберіп отырады: нөмірі, индексі,
болжанатын келу уақыты, вагондардың жалпы саны және олардың массасы, құру
жоспарының міндеттері бойынша вагондардың саны (қайта өңделетін поездар
үшін), және де осы станцияға жүк түсіру үшін вагондар саны.
Толық немесе жартылай қайта өңдеуге келіп түсетін барлық поездарға
(құрамалардан басқа) станция жеделхат – натура парақтары түрінде дәл
ақпарат алу қажет. Оны поездарды жөнелту шамасына қарай (жөнелткеннен кейін
10 мин. кешіктірмей) орнатылған жол нұсқауларымен, құру станциясынан немесе
ақпарат жіберу станциясынан береді. құру станциясынан тарату станциясына
дейін жүріс уақыты аз поездарда жеделехат – мәліметтер жібереді, онда
поездың нөмірін, индексін, белгіленген жөнелту уақытын, санын, тарату
станциясының міндеттері бойынша вагондар топтарының шартты ұзындығы мен
массасын көрсетеді. Жеделхат – мәлімет құраманы құру аяқталған соң, 10 мин.
кешіктірілмей берілу керек.
2 Балхаш 1 стансасында поездарды өңдеу

Балхаш 1 станциясында транзитті поездарда өңдеу құрамаға техникалық
қызмет көрсетуден, вагондарды ағытусыз жөндеуден және автотежегіштерді
сынаудан; құраманы коммерциялық тексеруден және коммерциялық ақаулықтарды
түзеуден; локомотивті немесе локомотивтік бригаданы ауыстырудан құралады.
Құрамаларға техникалық қызмет көрсету кезінде вагондардың техникалық
күйін, олардың автотежегіш жабдығын тексереді, түзеуді қажет ететін
ақаулықтарды анықтайды.Бұл жұмысты бригадалар орындайды, олардың әрқайсысы
бірнеше топтан құралады.
Топқа вагондарды тексерушілер, тексеруші – автоматчик және слесарь –
жөндеушілер кіреді.Бригадалар мен топтардың санын поездар құрамаларының
саны мен ұзындығына, олардың келу қарқындылығына және өңдеу Бремени
нормаларына байланысты есептеумен анықталады.
Әдетте құраманы бір бригаданың үш-төрт тобы біруақытта әрқайсысы өзіне
бекітілген бөлікті жөндейді.Тексеру барысында анықталған кемшіліктерді
вагондарды құрамадан ажыратпай түзейді.
Вагондарға техникалық қызмет көрсету пункттері (ТҚҚП) үш топқа бөлінеді:
көпшілік тиеу станцияларында орналасатын негізгілер, тексеру және ірі
ағымдағы жөндеу үшін вагондарды түсіру және дайындау; сұрыптау
станцияларында вагондарды тексеру және ағымдағы жөндеу үшін; транзитті
поездарда вагондардың күйін бақылайтын учаскелік станцияларда орналасқан
бақылау-техникалық қызмет көрсету пунктері.
Сондай-ақ вагондарды кіріс жолдарға техникалық берудің бақылау посттары
мен пункттерін белгілеп көрсетеді.
Локомотивтер айналымының ұзартылған учаскелерінде вагондарды техникалық
тексеру және жөндеуді техникалық қызмет көрсету пункттерінде
шоғырландырады. Бұл локомотивтерді ауыстыру пункттерінде құраманы бақылаушы
техникалық тексерумен шектелуге мүмкіндік береді, ол поездардың
қозғалысының үдеуіне әкеп соғады.
Коммерциялық тексерісті коммерциялық тексеріс пунктінің (КТП)
қызметкерлері орындайды. Бұл пункттерді станцияларында жол бастығы
бекітетін тізіммен ұйымдастырады.
КТП жұмысының ауысымында аға қабылдап-тапсырушы басқарады, оның
қарамағында поездарды қабылдаушылар және коммерциялық ақаулықтарды
жөндейтін жұмысшылар болады.
Поезды коммерциялық тексеруді біруақытта екі жақтан жұмысшылардың екі
немесе көп топтары жүзеге асырады. Әр топ поездарды екі қабылдаушыдан және
коммерциялық ақаулықтарды жөндейтін бір жұмысшыдан құралады.
Ашық жылжымалы құрамада жүк терді орналастыру және бекіту дұрыстығын,
есік істіктерінің, жапсырмалардың, бұрағыштардың, люктардың, вагон шанағы
мен төбесінің болуы мен күйін, цистерналардан ағып кетпеуін тексереді.
Коммерциялық ақаулықтары бар вагондарды оларды жөндеу үшін арнайы
жолдарға қойып (асқын жүк, тиеуді түзеу, тексеру), сәйкес бормен
таңбалайды.
Егер коммерциялық ақаулықты ағытусыз жөндеуге болса, бұны коммерциялық
ақаулықтарды жөндейтін жұмысшы істейді.Коммерциялық тексерістің
аяқталғандығы және оның нәтижелері туралы аға қабылдап-тапсырушы станция
кезекшісіне хабарлайды.
Поезд келген соң, парк кезекшісі немесе техникалық кеңсе операторы
локомотивтік бригададан жүк кұжаттары бар пакетті алады, олардың түгелдігін
және сақталуын тексереді, құжаттардын поезға тиістілігіне көз жеткізед және
машинист маршрутында оларды қабылдағаны туралы жазады.
Жөнелтетін поезға (құрамадан басқа) жүк құжаттарын локомотив машинистіне
оның көмекшісіне пломбыланған түрде құжаттарды тапсыру кітапшасында қол
қойғызып (ГУ – 48 формасы) тапсырады.Құрамадан басқа барлык поездарға
барлық жүк құжаттары пломбылауға жатады. Құрама поеға арналған құжаттарды
(оның ішінде анықтама қағазын) поездың бас кондукторы ұсынады.
Локомотивтік бригадаларды ауыстыру кезінде (локомотивті ауыстырусыз)
жаңа бригада локомотивті және келген поездан құжаттарды қабылдайды.Уақытын
көрсете отырып, қабылдау мен тапсыруды машинистер маршруттарында қол қоюмен
куәландырады.Станция алдын ала поезд диспетчерінен оның құрамы және келетін
уақыты туралы акпарат алады.
Егер диспетчер құрамада техникалық немесе коммерциялық ақаулықтары бар
вагондардың болуы туралы хабарласа, бұл туралы техникалық қызмет көрсету
пунктінің немесе коммерциялық тексеру пунктінің қызметкерлеріне қосалқы
бөлшектерді дайындау үшін дереу хабарланады.
Поезд көрші станциядан шыққанда станция (парк) кезекшісі оның нөмерін,
келу уақытын және локомотивтік депо кезекшісінің қабылдау жолын, техникалық
кеңсе қызметкерлеріне, техникалық қызмет көрсету пункттеріне және поездарды
қабылдаушыларға хабарлайды.Вагондарды тексерушілер және тексеруші-
автоматчиктер құраманы топпен қарау үшін топтарға бөлінеді.
Құраманы соңынан бастап тексеретін топ поезд станцияға кіргенде қозғалыс
кезінде барлық вагондардың жүретін бөлшектерінің (сырғымалар) барлық
ақаулықтарын анықтайды. Құраманы тексеру кезінде вагондарға қажетті жөндеу
туралы бормен таңба қояды, оны тексерушілердің артынан жүретін слесарьлар
орындайды. Ағыту қажет вагондарды анықтап тексерушілер бұл туралы
телефонмен маневрлік диспетчерге (станция кезекшісіне) хабарлайды. Осыған
параллель коммерциялық тексеру пунктінің поездарды қабылдаушылары құраманы
коммерциялық жағынан тексереді.
Ағытып жөндеуді қажет ететін вагондарда тексерушілер бормен жазып қояды.
Осы вагондарға ПТО қызметкерлері стация кезекшісіне, техникалық кеңсеге ВУ-
23 формадағы мәлімдеме жібереді. Құраманы коммерциялық қатынас жағынан
тексеру нәтижелері туралы поездарды қабылдаушы станция кезекшісіне
хабарлайды және ол туралы ГУ-98 формадағы кітапшаға белгі қояды.
Коммерциялық ақаулықты жою немесе жүкті тексеру үшін жүк ауласына жіберуді
қажет ететін вагонға ГУ-23 жалпы формадағы акт жасалады.
Локомотивті ауыстырып, қайта өңдеусіз, ТГНЛ және транзитті поезды өңдеу
графигі 2.1, 2.2 кестеде көрсетілген.

2.1 кесте
ТГНЛ болған жағдайда қайта өңдеуге келіп түсетін транзитті поезды өңдеу
графигі

Операциялардың атауы Поезд Уақыты, мин Орындаушылар
келгенге
дейін

0 5 10
15 20
ТГНЛ алу, таңбалау және ТК, ТК операторы
ПТО және маневрлік
диспетчерге жіберу.
Сұрыптау парағын толтыру ТК операторы
ДНЦ-дан поездың нөмірі және ДСП
оның келгендігі туралы хабар
алу.
ПТО және ПКО қызметкерлеріне ДСП
поездың келу уақыты және жолы
туралы хабарлау.
Кіріс басында құраманы ТК операторы,
тексеру. телетайпист
Жүк құжаттарын техникалық 5 ТК операторы
кеңсеге жеткізу.
Жүк құжаттарын тексеру және 10 ТК операторы
ТГНЛ таңбасына және сұрыптау
парағына өзгерістер енгізу.
Автотежегіш жеңдерді 15 ПТО
техникалық тексеру, ажырату жұмыскерлері
және ілу.

Құраманы коммерциялық тексеру 15 ПТО
жұмыскерлері
Келген поезды өңдеудің жалпы 15
ұзақтығы.

Компрессорлық қондырғы бар станцияда автотежегіштерді локомотивті келген
поездан ағытқан соң сынайды, ал ол жоқ жерде оны поезд локомотивімен
істейді.

2.2 кесте
Локмотивті ауыстырып, қайта өңдеусіз транзитті поездың кестесі

Операциялардың атауы Келгенге Поезд келгенге дейін Орындаушылар
дейін
Уақыты, мин
0 5 15
20 30
ДНЦ-дан поездың нөмірі, ДСП
міндеті, келу уақыты туралы
хабар алу.
СТЦ, ПТО жұмыскерлеріне, депо ДСП, ДСП
кезекшісіне поездың нөмірі, операторлары
келу уақыты және қабылдау
жолы туралы хабарлау.
Поезды өңдеуде жұмыскерлерді ПТО,ПКО
қабылдау жолына шығару. жұмыскерлері
Локомотивті құрамадан ағыту, 2 Сигналист,
автотежегіштерді босату және лок.бригада
құраманы қоршау.
Жүк құжаттарын локомотивтік ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Балқаш ЖЭС құрылысы
Орман шаруашылығы туралы ақпарат
Қапшағай су қоймасында мекендейтін тыран балығының биологиялық сипаттамасы және кәсіпшілік маңызы
Жылуэнергетиканың негізгі үнемиеттік пен мекен қорғаулық өзекті мәселері
Электр жүйесі. Энергожүйе
Күн энергиясның даму перспективасы
Қазақмыс корпорациясы ЖШС
Күміс мөнке балығының таралуы
Станцияның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА)
АРАЛЫҚ СТАНЦИЯНЫҢ ТИПІН АНЫҚТАУ
Пәндер