Stud.kz

ҚТЖ ҰҚ АҚ Қарабас станса жұмысының жоспар-болжауы туралы ақпарат


Пән: Транспорт
Жұмыс түрі:  Курстық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 24 бет
Таңдаулыға:   

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ . . . 6

І ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ

ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ

1. 1««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» стансасының тағайындалуы мен мінездемесі . . . 8

1. 2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу . . . 9

1. 3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу . . . 11

ІІ ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСАСЫ

БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ

2. 1. «Қазақстан темір жолы» Ұлттық компаниясы акционерлік

қоғамының кадрлық саясат . . . 15

2. 2. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» станса жұмысының еңбек

бойынша жоспары . . . 16

2. 3 Еңбекақы қорын есептеу . . . 20

ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН,

РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.

3. 1Эксплуатациялық шығындар мен материалдық шығындарды есептеу . . . 21

3. 2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділігі . . . 24

3. 3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу . . . 25

ҚОРЫТЫНДЫ . . . 28

ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ . . . 29

КІРІСПЕ

Менің курстық жұмысымның тақырыбы - ««ҚТЖ» ҰҚ» АҚ «Қарабас» станса жұмысының жоспар-болжауы». Курстық жұмысымның мақсаты- осы станса бойынша станса жұмысының көлемдік және сапалық көрсеткіштерінің есебін, еңбек бойынша, пайдаланушылық шығындар бойынша есептемелерін жүргізу болып табылады.

Темір жол стансасы - темір жол көлігі аялдайтын, темір жол көлігіне және жолаушыларға түрлі қызметтер: жүктерді қабылдайтын, жүк тиеу-түсіру, сақтау және жеткізу жұмыстары жүргізілетін, локомотивтер мен вагондар құрастырылатын, тағы басқа техникалық қызмет көрсетілетін, тасымал үдерісін басқаратын кәсіпорын. Ол жұмыс сипатына қарай тораптық, аралық, бөліктік, сұрыптау, жүк және жолаушыларға арналған темір жол стансасына, атқарылатын жұмыстың көлемі мен сипатына қарай жоғары және 1 - 5 сыныпты темір жол стансасынана бөлінеді. Қазақстандағы ірі темір жол стансасыналары - Арыс, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы-1, Семей, Защита, тағы басқа.

Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:

Теміржол стансалары туралы ереже;

Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА) ;

Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.

«ҚТЖ» ҰК» АҚ «Самұрық-Қазына» ұлттық әл-ауқат қоры» акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н. Ә. Назарбаевтың «ҚТЖ» ҰК» АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, «Қорғас» шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы» акционерлік қоғамы және «Қорғас-Шығыс қақпасы» еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ ұлттық логистика операторы ретінде «Қазақстан-2050» стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр. Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама «ҚТЖ» ҰК» АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
Президент алға қойған міндеттер шеңберінде Үкімет және «ҚТЖ» ҰК» АҚ Жалғыз акционері Қызметін трансформациялау бағдарламасын әзірлеп, іске асыруда. Қызметін трансформациялау бағдарламасы бойынша міндеттерін «ҚТЖ» ҰК» АҚ ел ішіндегі және ЕАЭО бойынша әріптес елдердегі экономикалық құлдырау жағдайында шешіп жатыр
Сыртқы ортаның өзгергенін және компания қызметі спектрінің кеңейгенін ескере отырып 2015 жылғы 26 қарашада «ҚТЖ» ҰК» АҚ Директорлар кеңесі «ҚТЖ» ҰК» АҚ-ның 2025 жылға дейінгі Даму стратегиясын бекітті.

«ҚТЖ»ҰК»АҚ. МИССИЯСЫ
Жүйе құраушы инфрақұрылымдық компания бола тұра, экономиканың тұрақты өсуі үшін сапалы көліктік негізді қамтамасыз ету, Акционер үшін құнды құру және қажет және бәсекеге қабілетті көлік-логистикалық қызметтерді көрсету жолымен тұтынушыларға және тұтастай қоғамға пайда келтіреді.

Алға қойылған стратегиялық мақсаттарды іске асыру, сондай-ақ бар мүмкіндіктер мен шектеулерді ескере отырып, «ҚТЖ» ҰК» АҚ стратегиялық бастамалардың 8 блогына көзделеді:

Ішкі нарықта сату функциясын дамыту.

Өз вагондарымызды кәдеге жаратуды арттыру.

Контейнерлік транзитті дамыту.

Жолаушылар тасымалдау тиімділігін арттыру.

Операциялық тиімділікті арттыру.

Жобалық офисті дамыту (стратегиялық бастамалардың тиімділігін арттыру және іске асыру мерзімін қысқарту үшін) .

Мемлекеттік реттеу жүйесін өзгерту.

Қазақстан арқылы транзитті Қытайдың қолдауы.

2025 жылға қарай «ҚТЖ» ҰК» АҚ міндеттерінің қатарына, акционерлік құнын өсіруден басқа, көлік-логистикалық қызметтерді ұйымдастыру жөніндегі мемлекеттік стратегияны іске асыру кіретін ықпалдастырылған көлік-логистикалық компания болуы тиіс. Бұл ретте компания EVA көрсеткішін ~ 359 млрд. теңгеге дейін көтеру міндетін 2020 жылға қарай орындамақ. Компания өз клиенттеріне сапалы қызмет көрсету бойынша өзіне қабылдаған барлық міндеттемелерді орындауды жалғастырады.

І ТАРАУ. «ҚАРАБАС» СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ

1. 1««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» стансасының тағайындалуы мен мінездемесі.

Темір жол көлігі Қазақстан экономикасын дамытуда басты рөл ойнап, жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың негізгі бөлігін атқару арқылы мемлекеттің көлік жүйесінің негізі болып табылады. Қазақстан темір жол торабының инфрақұрылымы республиканың барлық аймақтарын өзара байланыстырып, басқа көрші мемлекеттердің темір жол тораптарымен 15 байланыс нүктесіне ие, оның ішінде он бірі Ресей Федерациясымен.

Қазақстан Республикасының территориясының үлкендігі және көптеген ірі кәсіпорындардың шикізатты экспорттауға бағытталуы негізінде мемлекетіміздің темір жолдарының рөлі барлық отандық экономика үшін стратегиялық маңызды. Жүктердің көптеген түрлері үшін темір жол көлігі бәсекелестігі жоқ көлік болып табылады.

Республикамыздағы ең ірі компаниялардың бірі бола отырып, «ҚТЖ«ҰК «Қазақстан темір жолы» 85 мың адамды жұмыспен қамтамасыз етуде.

Халық шаруашылығының барлық салаларын біріңғай жүйеге біріктіретін теміржол көлігінің тұрақты жұмыс істеуі, Қазақстанның тұрақты экономикалық өсуінің қажетті шарты болып табылады. Осыған орай, оның тұрақты қызмет етуі үшін қажетті шарттармен қамтамасыз ету белгілі бір ресурстарды қажет етеді. Бірақ та, объективті себептерге байланысты соңғы 10 жыл ішінде қозғалмалы құраммен инфрақұрылымға инвестициялар бағытталмаған десе де болады. Нәтижесінде белгілі бір уақыт ішінде негізгі құралдардың тозуы бет алды.

Сонымен қатар, кез-келген шаруашылық субъектінің қызметінің өмірге қабілеттілігі мен тиімділігі, ең алдымен оның айналадағы орта мен ішкі қажеттіліктерінің тұрақты өзгеруі кезінде даму қабілеттілігімен сипатталады. Бұл тезис өте дұрыс, әсіресе теміржол саласы сияқты өте ірі жүйе үшін. Шаруашылықтың дамуына негізгі шығындардың бірі - бұл қызмет істеп тұрған негізгі өндіріске капиталды салымдар.

Теміржол көлігінің спецификалық ерекшеліктеріне орай оның активтерінің 80% ұзақ мерзімді активтер құрайды. Сондықтан да саланың техникалық қарулануы көліктің негізгі қызметінің - жолаушылар мен жүктерді тасымалдау тиімділігін арттыру үшін анықтаушы рөлге ие.

Мемлекеттің экономикалық өсуі жағдайында теміржол көлігінің тиімді қызмет етуі үшін негізгі талаптары болып, өзіндік шығындарды азайту, тасымалдаудың үлкен көлемдерін жүзеге асыру, сұраныстың өзгеруіне икемді әрекет ету, тасымалдау қауіпсіздігін сақтау табылады. Басқару мен құрылымын жетілдіруге бағытталған теміржол саласын реструктуризациялау нәтижесінде, компанияның тік интеграциялық бағытталған қызметіне негіз қаланды. Бірақ әлемдік тәжірибе көрсеткендей бұл әлі де болса жеткіліксіз. Теміржол саласын реформалау процесі, мемлекеттің жалпы және инвестициялық саясатын, сонымен қатар басқару процесін де өзгертуі керек. Жалпы айтқанда, Қазақстанның теміржол көлігінің тиімді қызмет етуіне жету үшін бірталай күрделі жұмыстар жасау керек.

1. 2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу

Қиыршық тасты тәуліктік тиеу (түсіру) нормасын анықтау үшін жылдық өнімділігін бір жылдағы күндер санына бөлеміз. [2] .

р т и е у т ә у . ж а л п ы = р т и е у ж ы л 365 , m р_{тиеу}^{тәу. жалпы} = \frac{р_{тиеу}^{жыл}}{365}, m (1. 1)

Мұндағы, р т и е у т ә у . ж а л п ы р_{тиеу}^{тәу. жалпы} жалпы тәуліктік тиеу, тонна.

р т и е у ж ы л р_{тиеу}^{жыл} жалпы жылдық тиеу, тонна.

р т и е у т ә у . ж а л п ы = 1560160 365 = 4274. 3 m р_{тиеу}^{тәу. жалпы} = \frac{1560160}{365} = 4274. 3m

р т и е у т ә у . ж а л п ы = р т ү с і р у ж ы л 365 , m р_{тиеу}^{тәу. жалпы} = \frac{р_{түсіру}^{жыл}}{365}, m (1. 2)

Мұндағы, р т и е у т ә у . ж а л п ы р_{тиеу}^{тәу. жалпы} жалпы тәуліктік тиеу, тонна.

р т и е у т ә у ж а л п ы \ р_{тиеу}^{тәу\ жалпы} = 1240160 365 \frac{1240160}{365} = 3397, 6 m \ m

р т и е у т ә у . о п = р т и е у ж ы л . о п 365 , m р_{тиеу}^{тәу. оп} = \frac{р_{тиеу}^{жыл. оп}}{365}, m (1. 3)

Мұндағы, р т и е у т ә у . ж а л п ы р_{тиеу}^{тәу. жалпы} жалпы тәуліктік тиеу, тонна.

р т и е у ж ы л р_{тиеу}^{жыл} жалпы жылдық тиеу, тонна.

р т и е у т ә у , ж а л п ы р_{тиеу}^{тәу, жалпы} 1080320 365 \frac{1080320}{365} =2959, 7 m \ m

р т ү с і р у т ә у . о п р_{түсіру}^{тәу. оп} = р т ү с і р у ж ы л . о п 365 \frac{р_{\ түсіру}^{жыл. оп}}{365} , m (1. 4)

Мұндағы, р т ү с і р у т ә у . о п р_{түсіру}^{тәу. оп} жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік тиеу.

р т ү с і р у т ә у . о п = р т ү с і р у ж ы л . о п 365 = 1080320 365 = 2959 , 7 m р_{түсіру}^{тәу. оп} = \frac{р_{түсіру}^{жыл. оп}}{365} = \frac{1080320}{365} = 2959, 7\ m

Жалпы қолданыстағы тәуліктік тиеу және түсіру жолдарын анықтау [2] .

р т и е у п п р_{тиеу}^{пп} р т и е у т ә у . ж а л п ы − р т и е у т ә у . о п , р_{тиеу}^{тәу. жалпы} - р_{тиеу}^{тәу. оп}, (1. 5)

Мұндағы р т и е у п п {\ р}_{тиеу}^{пп} - пойыз жолдарындағы тәуліктік тиеу;

р т и е у т ә у . ж а л п ы р_{тиеу}^{тәу. жалпы} жалпы тәуліктік тиеу, тонна.

р т и е у т ә у . о п р_{тиеу}^{тәу. оп} жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік тиеу.

р т и е у п п р_{тиеу}^{пп} =4274, 4 - 2959, 7 = 1314, 7

р т и е у п п {\ \ р}_{тиеу}^{пп} = р т ү с і р у т ә у . ж а л п ы − р т ү с і р у т ә у . о п р_{түсіру}^{тәу. жалпы} - р_{түсіру}^{тәу. оп} , m (1. 6)

Мұндағы р т ү с і р у п п {\ р}_{түсіру}^{пп} - пойыз жолдарындағы тәуліктік түсіру;

р т ү с і р у т ә у . ж а л п ы р_{түсіру}^{тәу. жалпы} жалпы тәуліктік түсіру, тонна.

р т ү с і р у т ә у . о п р_{түсіру}^{тәу. оп} жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік түсіру.

р т ү с і р у п п р_{түсіру}^{пп} = 3397, 3 - 2904, 6 = 493 т

n т и е у o n = р т и е у т ә у . о п р т и е у с т {\ \ n}_{тиеу}^{on} = \frac{р_{тиеу}^{тәу. оп}}{р_{тиеу}^{ст}} , ваг . (1. 7)

М ұ н д а ғ ы : р т и е у т ә у , о п {Мұндағы:\ р}_{тиеу}^{тәу, оп} жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік тиеу. р т ү с і р у с т \ р_{түсіру}^{ст} - тиеу бойынша статистикалық жүктеме

n т и е у o n = 2959. 7 66 {\ \ n}_{тиеу}^{on} = \frac{2959. 7}{66}\ = 45 ваг.

n т ү с і р у o n = р в ы г р с у т . о п р в ы г р с т {\ \ n}_{түсіру}^{on} = \frac{р_{выгр}^{сут. оп}}{р_{выгр}^{ст}}\ , ваг . (1. 8)

n т ү с і р у o n = {\ \ n}_{түсіру}^{on} = 2904 , 6 66 \frac{2904, 6}{66} = 44 ваг.

n т и е у n n = р т и е у n n р т и е у с т {\ \ n}_{тиеу}^{nn} = \frac{р_{тиеу}^{nn}}{р_{тиеу}^{ст}}\ , ваг. (1. 9)

М ұ н д а ғ ы р т и е у п п {Мұндағы\ р}_{тиеу}^{пп} - пойыз жолдарындағы тәуліктік тиеу;

р т и е у с т р_{тиеу}^{ст} - түсіру бойынша статистикалық жүктеме

n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.

n т и е у n n = 1314 , 7 66 = 20 {\ \ n}_{тиеу}^{nn} = \frac{1314, 7}{66} = 20 ваг.

n т ү с і р у n n = р т ү с і р у n n р т ү с і р у с т {\ \ n}_{түсіру}^{nn} = \frac{р_{түсіру}^{nn}}{р_{түсіру}^{ст}}\ , ваг . (1. 10)

М ұ н д а ғ ы р т ү с і р у п п {Мұндағы\ р}_{түсіру}^{пп} - пойыз жолдарындағы тәуліктік түсіру;

р т ү с і р у с т р_{түсіру}^{ст} - түсіру бойынша статистикалық жүктеме

n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.

n т ү с і р у n n = 493 66 \ \ n_{түсіру}^{nn} = \frac{493}{66} = 7 ваг.

Станса бойынша жүк айналымы және пойыздық жолдар [2] .

𝛴n = n т и е у n n + n т ү с і р у n n {\ \ n}_{тиеу}^{nn} + {\ \ n}_{түсіру}^{nn} + n т и е у n n {\ \ n}_{тиеу}^{nn} + n т ү с і р у n n {\ \ n}_{түсіру}^{nn} , ваг

𝛴n = 45+44+20+7=116 ваг .

1. 3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу.

Вагондар бойынша сапалық көрсеткіштер келеслерде қолданылады: вагондар мен локомотивтер айналымы, орта тәуліктік жүріс және олардың өнімділігі, пойыздардың жүріс жылдамдығы, вагон жүктемесі, теміржолдарды қарқынды пайдалану, жол тармағының пайдаланылатын ұзындығының 1км-не келетін тонна - км сонымен өлшенетін жүккернеулік көрсеткішімен сипатталады.

Вагондардың статистикалық жүктемесін жүктеу кезінде бір вагонға орта есеппен қанша жүк көлемі келетінін көрсетеді. Орташа есеппен бір вагонға кететін статистикалық жүктеме.

р с р с т р_{ср}^{ст} = Σ P ж ы л 365 \frac{\Sigma Pжыл}{365} * n, m/ ваг (1. 11)

Мұндағы ∑Pжыл жылдық тиеу, түсіру.

n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.

∑ P ж ы л {\sum P}_{жыл} = ( P т и е у + P т ү с і р у P_{тиеу} + P_{түсіру} ) (1. 12)

∑ P ж ы л {\sum P}_{жыл} =(1560160, 00+1240160) =2800320 т

Маневрлік локомотивтердің өнімділігін анықтау [2, с. 155]

П м а н = ∑ n М * 23 , 5 П_{ман} = \frac{\sum n}{М*23, 5} ; ваг/лок. сағ (1. 13)

П м а н = 116 4 * 23 , 5 П_{ман} = \frac{116}{4*23, 5} = 0, 4

Мұндағы ∑n - вагондардың тәуліктік саны;

М - Маневрлік локомотивтердің саны;

23, 5 - локомотивтің бір тәуліктегі жұмыс уақыты, сағат

Сапасын жақсарту үшін жылжымалы құрамды пайдаланудың шаралар кешенін қолдану қажет.

Вагондардың өнімділігін арттыру үшін, вагондардың тұрып қалуын болдырмау, вагондардың жылдамдық қозғалыстарын жоғарылату, Осылайша өнімділігін ұлғайту үшін вагондар қысқартуға вагондар, вагондар қозғалысы жылдамдығын арттыру, пайдалануды жақсартуға, жүк көтергіштігі қажет.

Қысқарту коэффициенті бос жүріс барынша мүмкін болатын дәрежеде қолдануға жүктеуді бос вагондарды ілеспе жүру үшін вагондарды жіберу

қажет. Ұлғайту үшін орташа динамикалық жүктемені пайдалану керек, вагондар барынша рұқсат етілетін жүктемемен тасымалдау ең төменгі жұмыс вагондар паркін орындауға мүмкіндік береді. Сапалы пайдалану, жүк поездар және поезд локомотивтерінің, пойыздың орташа салмағы арттыру қажет.

Бір поезды тасымалдау көлемі орындау, аз шығындармен поезд және локомотив - километр салмағының өсуі мүмкіндік береді.

Жұмыс стансаларының жоспарына сәйкес тасымалдау нормативтерге қалыптастыру жоспары мен поездар қозғалысының кестесі ұйымдастырылады.

Класстық станса бойынша көрсеткіштер жылдық жұмыс көлемі, станцияның шартты бірліктермен - баллмен нормативтерге сәйкес анықталады.

Кесте 1. 1. Темір жол стансасы мен жолаушылар стансасының балды нормативтері

№

п/п

Көрсеткіштері
Өлшем бірліктері
ұпай саны өлшем бірлігіне
№п/п: 1
Көрсеткіштері: 2
Өлшем бірліктері: 3
ұпай саны өлшем бірлігіне: 4
№п/п: Темір жол стансасы
№п/п: 1
Көрсеткіштері:

Жүк жұмыстары жылдық есептеу(тәулігіне тиеу және түсіру)

а) жалпы пайдаланымдағы жолдарында

б) жалпы емес пайдаланымдағы жолдарында

в) шағын жөнелтпелермен және контейнерлі вагонды сұрыптау

Өлшем бірліктері:

5 вагон

50 вагон

5 вагон

ұпай саны өлшем бірлігіне:

2, 0

2, 0

2, 0

№п/п: 2
Көрсеткіштері:

Транзиттік вагонды қайта өңдеу

өңдеумен және жергілікті орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)

Өлшем бірліктері: 50 вагон
ұпай саны өлшем бірлігіне: 2, 0
№п/п: 3
Көрсеткіштері:

Жөнелту және өткізу пойызы

Орта тәулік(жылдық есеппен)

а) локомотив және бригада ауысымымен

б) ауысымсыз локомотив

Өлшем бірліктері:

10 пойыз

100 пойыз

ұпай саны өлшем бірлігіне:

1, 0

0, 5

№п/п: 4
Көрсеткіштері:

Вагондарды тасымалдауға дайындау

адамдардың тиеу немесе астық, тұз, сондай-ақ мұздату жүктері орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)

Өлшем бірліктері: 10 вагон
ұпай саны өлшем бірлігіне: 2, 0
№п/п: Жолаушылар стансасы
№п/п: 1
Көрсеткіштері:

Жолаушы пойыздарын жөнелту

тәулігіне(жылдық есеппен)

Өлшем бірліктері: 1 пойыз
ұпай саны өлшем бірлігіне: 0, 1
№п/п: 2
Көрсеткіштері:

Жолаушыларды жөнелту

тәулігіне(жылдық есеппен)

а) тура және жергілікті қатынаста, транзитті қоса алғанда

б) қала маңындағы қатынаста

Өлшем бірліктері:

100 жолаушы

100 жолаушы

ұпай саны өлшем бірлігіне:

1, 0

0, 05

№п/п: 3
Көрсеткіштері: жалпы алаңы, вокзал ішінде
Өлшем бірліктері: 100 м 2
ұпай саны өлшем бірлігіне: 0, 2

Кесте-1. 2 Стансаның классын анықтау үшін келесі нормалар қолданылады:

Темір жол стансасы
Темір жол стансасы:

Класстан тыс-100 баллдан жоғары

1 класстық станса-40 тан 100 баллға дейін

2класстық станса-18 ден 40 баллға дейін

3 класстық станса-8ден 18 баллға дейін

4 класстық станса-1, 5 тен 8 баллға дейін

5 класстық станса-1, 5 баллға дейін

Стансаның балды нормативтерін есептеу

Нақты вагондар саны 116 вагонды құраса, Стансаның балды нормативтерін есептеуге арналған кестені қолдана отырып пропорциямен анықтаймыз.

50 вагон-2 балл

116 вагон - х

Х= 116*2/50= 4, 64 балл

... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
««ҚТЖ» ҰҚ» АҚ «Қарабас» станса жұмысының жоспар-болжауы»
Тасымалдаудың келтірілген жоспары
ЖҰМЫСТАРЫНЫҢ ҰЙЫМДАСТЫРУ ӘДІСТЕРІ
Құрылғыларға техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру
Құрама поездарды тазалау
Қазақстан экономикасының күретамыры - темір жолдағы күш
Маманданған жүк стансасы
Шу-Отар телімінде ОРЦ мен XML құжаттарымен құжат алмасуы
Темір жол көлігі жайлы
Темір жол көлігі туралы
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.

google play appstore

instagram tiktok

Ақпарат

Қосымша


Email: info@stud.kz



Реферат Курстық жұмыс Диплом Материал Диссертация Практика Презентация Сабақ жоспары Мақал-мәтелдер 1‑10 бет 11‑20 бет 21‑30 бет 31‑60 бет 61+ бет Негізгі Бет саны Қосымша Іздеу Ештеңе табылмады :( Соңғы қаралған жұмыстар Қаралған жұмыстар табылмады Тапсырыс Антиплагиат Қаралған жұмыстар kz