ҚТЖ ҰҚ АҚ Қарабас станса жұмысының жоспар-болжауы туралы ақпарат


КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .6
І ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ
ТЕХНИКА.ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» стансасының тағайындалуы мен мінездемесі ... ...8
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу ... ... ...9
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу ... ... ..11
ІІ ТАРАУ. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «ҚАРАБАС» СТАНСАСЫ
БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ
2.1. «Қазақстан темір жолы» Ұлттық компаниясы акционерлік
қоғамының кадрлық саясат ... ... ... .15
2.2. ««ҚТЖ» ҰК» АҚ «Қарабас» станса жұмысының еңбек
бойынша жоспары ... ... ... ... ... ... ..16
2.3 Еңбекақы қорын есептеу ... ... ...20
ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН,
РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.
3.1Эксплуатациялық шығындар мен материалдық шығындарды есептеу ... ... ..21
3.2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділігі ... ... ... ...24
3.3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу ... ... ..25

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... 28
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ ... ... ... ... ...29
Темір жол стансасы – темір жол көлігі аялдайтын, темір жол көлігіне және жолаушыларға түрлі қызметтер: жүктерді қабылдайтын, жүк тиеу-түсіру,сақтау және жеткізу жұмыстары жүргізілетін, локомотивтер мен вагондар құрастырылатын, тағы басқа техникалық қызмет көрсетілетін, тасымал үдерісін басқаратын кәсіпорын. Ол жұмыс сипатына қарай тораптық, аралық, бөліктік, сұрыптау, жүк және жолаушыларға арналған темір жол стансасына, атқарылатын жұмыстың көлемі мен сипатына қарай жоғары және 1 – 5 сыныпты темір жол стансасынана бөлінеді. Қазақстандағы ірі темір жол стансасыналары – Арыс, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы-1, Семей, Защита, тағы басқа.
Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:
Теміржол стансалары туралы ереже;
Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА);
Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ «Самұрық-Қазына» ұлттық әл-ауқат қоры» акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н.Ә.Назарбаевтың «ҚТЖ» ҰК» АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, «Қорғас» шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы» акционерлік қоғамы және «Қорғас-Шығыс қақпасы» еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ ұлттық логистика операторы ретінде «Қазақстан-2050» стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр.Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама «ҚТЖ» ҰК» АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
Президент алға қойған міндеттер шеңберінде Үкімет және «ҚТЖ» ҰК» АҚ Жалғыз акционері Қызметін трансформациялау бағдарламасын әзірлеп, іске асыруда. Қызметін трансформациялау бағдарламасы бойынша міндеттерін «ҚТЖ» ҰК» АҚ ел ішіндегі және ЕАЭО бойынша әріптес елдердегі экономикалық құлдырау жағдайында шешіп жатыр
Сыртқы ортаның өзгергенін және компания қызметі спектрінің кеңейгенін ескере отырып 2015 жылғы 26 қарашада «ҚТЖ» ҰК» АҚ Директорлар кеңесі «ҚТЖ» ҰК» АҚ-ның 2025 жылға дейінгі Даму стратегиясын бекітті.
1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980.
2. В.А.Дмитриев, В.И.Зеленнов, А.Д.Шишков. Экономика промышленного железнодорожного транспорта.
3. В.С.Герасимов, И.Ф.Скиба. Технология вагоностроения и ремонта вагонов; Транспорт, 1988 ж.
4. Джон К.Гэлбрейт. Экономические теории и цели общества. – М. Прогресс, 1979 г.
5.ҚажыкенМ.Устойчивость социально - экономиескойсистемы (десятилетию концепции устойчивого развития) / Транзитная экономика,2001 г.
6.Назарбаев Н.Ә. Жаңа кезең – жаңа экономика // Егеменді Қазақстан, 16 желтоқсан 2004 ж.
7.Назарбаев Н.Ә. Қазақстан тұрақты экономикалық даму кеңістігіне шықты // Егеменді Қазақстан, 28 маусым 2003 ж.
8. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Под ред. В.В. Повороженко и Н.К. Сологуб. М.: Транспорт, 1986.
9. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Высшая школа, 1983.
10. Т.С.Хачатуров. Экономическая эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979ж.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі:  Курстық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 24 бет
Таңдаулыға:   
Бұл жұмыстың бағасы: 900 теңге
Кепілдік барма?

бот арқылы тегін алу, ауыстыру

Қандай қате таптыңыз?

Рақмет!






МАЗМҰНЫ
КІРІСПЕ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..6
І ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ
ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ
1.1ҚТЖ ҰК АҚ Қарабас стансасының тағайындалуы мен мінездемесі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .8
1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... .9
1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... .11
ІІ ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС СТАНСАСЫ
БОЙЫНША ЕҢБЕК ЖОСПАРЫН ӘЗІРЛЕУ
2.1. Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы акционерлік
қоғамының кадрлық саясат ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..15
2.2. ҚТЖ ҰК АҚ Қарабас станса жұмысының еңбек
бойынша жоспары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...16
2.3 Еңбекақы қорын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..20
ІІІ ТАРАУ. СТАНСА КІРІСІ МЕН ТАБЫСЫН,
РЕНТАБЕЛЬДІЛІГІН ЕСЕПТЕУ.
3.1Эксплуатациялық шығындар мен материалдық шығындарды есептеу ... ... ..21
3.2. Станса кірісі мен табысын, рентабельділігі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .24
3.3. Өнімнің өзіндік құнын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..25

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...28
ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...29

КІРІСПЕ
Менің курстық жұмысымның тақырыбы - ҚТЖ ҰҚ АҚ Қарабас станса жұмысының жоспар-болжауы. Курстық жұмысымның мақсаты- осы станса бойынша станса жұмысының көлемдік және сапалық көрсеткіштерінің есебін, еңбек бойынша, пайдаланушылық шығындар бойынша есептемелерін жүргізу болып табылады.
Темір жол стансасы - темір жол көлігі аялдайтын, темір жол көлігіне және жолаушыларға түрлі қызметтер: жүктерді қабылдайтын, жүк тиеу-түсіру,сақтау және жеткізу жұмыстары жүргізілетін, локомотивтер мен вагондар құрастырылатын, тағы басқа техникалық қызмет көрсетілетін, тасымал үдерісін басқаратын кәсіпорын. Ол жұмыс сипатына қарай тораптық, аралық, бөліктік, сұрыптау, жүк және жолаушыларға арналған темір жол стансасына, атқарылатын жұмыстың көлемі мен сипатына қарай жоғары және 1 - 5 сыныпты темір жол стансасынана бөлінеді. Қазақстандағы ірі темір жол стансасыналары - Арыс, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы-1, Семей, Защита, тағы басқа.
Станса жұмысын реттейтiн негiзгi құжаттарға:
Теміржол стансалары туралы ереже;
Стансаның техникалық-жарлық актiсi (ТЖА);
Стансаның технологиялық жұмыс үрдісі (ТЖҮ) жатады.
ҚТЖ ҰК АҚ Самұрық-Қазына ұлттық әл-ауқат қоры акционерлік қоғамы активтерінің құрамына кіретін, мемлекеттік маңызы бар ірі көлік-логистикалық холдинг болып табылады. Мемлекет басшысы Н.Ә.Назарбаевтың ҚТЖ ҰК АҚ негізінде активтер мен құзыреттердің толық спектрі бар ұлттық логистика операторын қалыптастыру жөніндегі тапсырмасын орындау үшін компанияның басқаруына Ақтау теңіз порты, Қорғас шекара маңы ынтымақтастығы халықаралық орталығы акционерлік қоғамы және Қорғас-Шығыс қақпасы еркін экономикалық аймағы, әуежайлар желісі берілді.
ҚТЖ ҰК АҚ ұлттық логистика операторы ретінде Қазақстан-2050 стратегиясының транзиттік әлеуетті дамыту және Қазақстан арқылы транзиттік тасымалдарды 2020 жылға қарай 2 есе, 2050 жылға қарай 10 есе ұлғайту жөніндегі міндеттерін орындап жатыр.Бұдан басқа, Қазақстан Республикасының экономикасындағы жекеше сектордың рөлін дамыту үшін Үкімет мемлекеттік активтердің бір қатарын жекешелендіру бағдарламасына бастама білдірді. Бағдарлама ҚТЖ ҰК АҚ-ның және тұтастай саланың активтер портфелінің құрылымын айтарлықтай өзгертеді.
Президент алға қойған міндеттер шеңберінде Үкімет және ҚТЖ ҰК АҚ Жалғыз акционері Қызметін трансформациялау бағдарламасын әзірлеп, іске асыруда. Қызметін трансформациялау бағдарламасы бойынша міндеттерін ҚТЖ ҰК АҚ ел ішіндегі және ЕАЭО бойынша әріптес елдердегі экономикалық құлдырау жағдайында шешіп жатыр
Сыртқы ортаның өзгергенін және компания қызметі спектрінің кеңейгенін ескере отырып 2015 жылғы 26 қарашада ҚТЖ ҰК АҚ Директорлар кеңесі ҚТЖ ҰК АҚ-ның 2025 жылға дейінгі Даму стратегиясын бекітті.
ҚТЖҰКАҚ.МИССИЯСЫ
Жүйе құраушы инфрақұрылымдық компания бола тұра, экономиканың тұрақты өсуі үшін сапалы көліктік негізді қамтамасыз ету, Акционер үшін құнды құру және қажет және бәсекеге қабілетті көлік-логистикалық қызметтерді көрсету жолымен тұтынушыларға және тұтастай қоғамға пайда келтіреді.
Алға қойылған стратегиялық мақсаттарды іске асыру, сондай-ақ бар мүмкіндіктер мен шектеулерді ескере отырып, ҚТЖ ҰК АҚ стратегиялық бастамалардың 8 блогына көзделеді:
Ішкі нарықта сату функциясын дамыту.
Өз вагондарымызды кәдеге жаратуды арттыру.
Контейнерлік транзитті дамыту.
Жолаушылар тасымалдау тиімділігін арттыру.
Операциялық тиімділікті арттыру.
Жобалық офисті дамыту (стратегиялық бастамалардың тиімділігін арттыру және іске асыру мерзімін қысқарту үшін).
Мемлекеттік реттеу жүйесін өзгерту.
Қазақстан арқылы транзитті Қытайдың қолдауы.
2025 жылға қарай ҚТЖ ҰК АҚ міндеттерінің қатарына, акционерлік құнын өсіруден басқа, көлік-логистикалық қызметтерді ұйымдастыру жөніндегі мемлекеттік стратегияны іске асыру кіретін ықпалдастырылған көлік-логистикалық компания болуы тиіс. Бұл ретте компания EVA көрсеткішін ~ 359 млрд. теңгеге дейін көтеру міндетін 2020 жылға қарай орындамақ. Компания өз клиенттеріне сапалы қызмет көрсету бойынша өзіне қабылдаған барлық міндеттемелерді орындауды жалғастырады.

І ТАРАУ. ҚАРАБАС СТАНСА ЖҰМЫСЫНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІ

1.1ҚТЖ ҰК АҚ Қарабас стансасының тағайындалуы мен мінездемесі.

Темір жол көлігі Қазақстан экономикасын дамытуда басты рөл ойнап, жолаушылар мен жүктерді тасымалдаудың негізгі бөлігін атқару арқылы мемлекеттің көлік жүйесінің негізі болып табылады. Қазақстан темір жол торабының инфрақұрылымы республиканың барлық аймақтарын өзара байланыстырып, басқа көрші мемлекеттердің темір жол тораптарымен 15 байланыс нүктесіне ие, оның ішінде он бірі Ресей Федерациясымен.
Қазақстан Республикасының территориясының үлкендігі және көптеген ірі кәсіпорындардың шикізатты экспорттауға бағытталуы негізінде мемлекетіміздің темір жолдарының рөлі барлық отандық экономика үшін стратегиялық маңызды. Жүктердің көптеген түрлері үшін темір жол көлігі бәсекелестігі жоқ көлік болып табылады.
Республикамыздағы ең ірі компаниялардың бірі бола отырып, ҚТЖҰК Қазақстан темір жолы 85 мың адамды жұмыспен қамтамасыз етуде.
Халық шаруашылығының барлық салаларын біріңғай жүйеге біріктіретін теміржол көлігінің тұрақты жұмыс істеуі, Қазақстанның тұрақты экономикалық өсуінің қажетті шарты болып табылады. Осыған орай, оның тұрақты қызмет етуі үшін қажетті шарттармен қамтамасыз ету белгілі бір ресурстарды қажет етеді. Бірақ та, объективті себептерге байланысты соңғы 10 жыл ішінде қозғалмалы құраммен инфрақұрылымға инвестициялар бағытталмаған десе де болады. Нәтижесінде белгілі бір уақыт ішінде негізгі құралдардың тозуы бет алды.
Сонымен қатар, кез-келген шаруашылық субъектінің қызметінің өмірге қабілеттілігі мен тиімділігі, ең алдымен оның айналадағы орта мен ішкі қажеттіліктерінің тұрақты өзгеруі кезінде даму қабілеттілігімен сипатталады. Бұл тезис өте дұрыс, әсіресе теміржол саласы сияқты өте ірі жүйе үшін. Шаруашылықтың дамуына негізгі шығындардың бірі - бұл қызмет істеп тұрған негізгі өндіріске капиталды салымдар.
Теміржол көлігінің спецификалық ерекшеліктеріне орай оның активтерінің 80% ұзақ мерзімді активтер құрайды. Сондықтан да саланың техникалық қарулануы көліктің негізгі қызметінің - жолаушылар мен жүктерді тасымалдау тиімділігін арттыру үшін анықтаушы рөлге ие.
Мемлекеттің экономикалық өсуі жағдайында теміржол көлігінің тиімді қызмет етуі үшін негізгі талаптары болып, өзіндік шығындарды азайту, тасымалдаудың үлкен көлемдерін жүзеге асыру, сұраныстың өзгеруіне икемді әрекет ету,тасымалдау қауіпсіздігін сақтау табылады. Басқару мен құрылымын жетілдіруге бағытталған теміржол саласын реструктуризациялау нәтижесінде, компанияның тік интеграциялық бағытталған қызметіне негіз қаланды. Бірақ әлемдік тәжірибе көрсеткендей бұл әлі де болса жеткіліксіз. Теміржол саласын реформалау процесі, мемлекеттің жалпы және инвестициялық саясатын, сонымен қатар басқару процесін де өзгертуі керек. Жалпы айтқанда, Қазақстанның теміржол көлігінің тиімді қызмет етуіне жету үшін бірталай күрделі жұмыстар жасау керек.

1.2 Станса жұмысының көлемдік көрсеткіштерін есептеу

Қиыршық тасты тәуліктік тиеу (түсіру) нормасын анықтау үшін жылдық өнімділігін бір жылдағы күндер санына бөлеміз. [2].

ртиеутәу.жалпы=ртиеужыл365,m (1.1)
Мұндағы, ртиеутәу.жалпы жалпы тәуліктік тиеу, тонна.
ртиеужыл жалпы жылдық тиеу, тонна.

ртиеутәу.жалпы=1560160365=4274.3m

ртиеутәу.жалпы=ртүсіружыл365,m (1.2)
Мұндағы, ртиеутәу.жалпы жалпы тәуліктік тиеу, тонна.

ртиеутәу жалпы = 1240160365=3397,6 m

ртиеутәу.оп=ртиеужыл.оп365,m (1.3)
Мұндағы, ртиеутәу.жалпы жалпы тәуліктік тиеу, тонна.
ртиеужыл жалпы жылдық тиеу, тонна.

ртиеутәу,жалпы 1080320365=2959,7 m

ртүсірутәу.оп= р түсіружыл.оп365,m (1.4)
Мұндағы, ртүсірутәу.оп жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік тиеу.

ртүсірутәу.оп=ртүсіружыл.оп365=1080 320365=2959,7 m

Жалпы қолданыстағы тәуліктік тиеу және түсіру жолдарын анықтау [2].

ртиеупп ртиеутәу.жалпы-ртиеутәу.оп, (1.5)
Мұндағы ртиеупп - пойыз жолдарындағы тәуліктік тиеу;
ртиеутәу.жалпы жалпы тәуліктік тиеу, тонна.
ртиеутәу.оп жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік тиеу.

ртиеупп=4274,4 - 2959,7 = 1314,7

ртиеупп= ртүсірутәу.жалпы-ртүсірутәу.оп,m (1.6)
Мұндағы ртүсірупп - пойыз жолдарындағы тәуліктік түсіру;
ртүсірутәу.жалпы жалпы тәуліктік түсіру, тонна.
ртүсірутәу.оп жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік түсіру.

ртүсірупп=3397,3 - 2904,6 = 493т

nтиеуon=ртиеутәу.опртиеуст,ваг. (1.7)

Мұндағы: ртиеутәу,оп жалпы жол бойындағы пайдалануы бойынша тәуліктік тиеу. ртүсіруст - тиеу бойынша статистикалық жүктеме

nтиеуon=2959.766 = 45 ваг.

nтүсіруon=рвыгрсут.опрвыгрст ,ваг. (1.8)

nтүсіруon=2904,666 = 44 ваг.

nтиеуnn=ртиеуnnртиеуст ,ваг. (1.9)
Мұндағы ртиеупп - пойыз жолдарындағы тәуліктік тиеу;
ртиеуст - түсіру бойынша статистикалық жүктеме
n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.

nтиеуnn=1314,766=20ваг.

nтүсіруnn=ртүсіруnnртүсіруст ,ваг. (1.10)

Мұндағы ртүсірупп - пойыз жолдарындағы тәуліктік түсіру;
ртүсіруст - түсіру бойынша статистикалық жүктеме
n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.
nтүсіруnn=49366 = 7 ваг.
Станса бойынша жүк айналымы және пойыздық жолдар [2].
𝛴n = nтиеуnn+ nтүсіруnn+ nтиеуnn+ nтүсіруnn,ваг
𝛴n = 45+44+20+7=116ваг.

1.3 Станса жұмысының сапалық көрсеткіштерін есептеу.

Вагондар бойынша сапалық көрсеткіштер келеслерде қолданылады: вагондар мен локомотивтер айналымы, орта тәуліктік жүріс және олардың өнімділігі, пойыздардың жүріс жылдамдығы, вагон жүктемесі, теміржолдарды қарқынды пайдалану, жол тармағының пайдаланылатын ұзындығының 1км-не келетін тонна - км сонымен өлшенетін жүккернеулік көрсеткішімен сипатталады.
Вагондардың статистикалық жүктемесін жүктеу кезінде бір вагонға орта есеппен қанша жүк көлемі келетінін көрсетеді. Орташа есеппен бір вагонға кететін статистикалық жүктеме.

рсрст = ΣPжыл365 * n,mваг (1.11)

Мұндағы Pжыл жылдық тиеу, түсіру.
n - вагондардың тәуліктік жөнелтілуі.

∑Pжыл=(Pтиеу+Pтүсіру) (1.12)

∑Pжыл =(1560160,00+1240160)=2800320 т
Маневрлік локомотивтердің өнімділігін анықтау [2, с. 155]

Пман=∑nМ*23,5 ; ваглок.сағ (1.13)

Пман=1164*23,5 = 0,4

Мұндағы n - вагондардың тәуліктік саны;
М - Маневрлік локомотивтердің саны;
23,5 - локомотивтің бір тәуліктегі жұмыс уақыты,сағат

Сапасын жақсарту үшін жылжымалы құрамды пайдаланудың шаралар кешенін қолдану қажет.
Вагондардың өнімділігін арттыру үшін, вагондардың тұрып қалуын болдырмау, вагондардың жылдамдық қозғалыстарын жоғарылату, Осылайша өнімділігін ұлғайту үшін вагондар қысқартуға вагондар, вагондар қозғалысы жылдамдығын арттыру, пайдалануды жақсартуға, жүк көтергіштігі қажет.
Қысқарту коэффициенті бос жүріс барынша мүмкін болатын дәрежеде қолдануға жүктеуді бос вагондарды ілеспе жүру үшін вагондарды жіберу
қажет. Ұлғайту үшін орташа динамикалық жүктемені пайдалану керек, вагондар барынша рұқсат етілетін жүктемемен тасымалдау ең төменгі жұмыс вагондар паркін орындауға мүмкіндік береді. Сапалы пайдалану, жүк поездар және поезд локомотивтерінің, пойыздың орташа салмағы арттыру қажет.
Бір поезды тасымалдау көлемі орындау, аз шығындармен поезд және локомотив - километр салмағының өсуі мүмкіндік береді.
Жұмыс стансаларының жоспарына сәйкес тасымалдау нормативтерге қалыптастыру жоспары мен поездар қозғалысының кестесі ұйымдастырылады.
Класстық станса бойынша көрсеткіштер жылдық жұмыс көлемі, станцияның шартты бірліктермен - баллмен нормативтерге сәйкес анықталады.

Кесте 1.1.Темір жол стансасы мен жолаушылар стансасының балды нормативтері

пп

Көрсеткіштері

Өлшем бірліктері
ұпай саны өлшем бірлігіне
1
2
3
4
Темір жол стансасы
1
Жүк жұмыстары жылдық есептеу(тәулігіне тиеу және түсіру)
а) жалпы пайдаланымдағы жолдарында
б) жалпы емес пайдаланымдағы жолдарында
в) шағын жөнелтпелермен және контейнерлі вагонды сұрыптау

5 вагон
50 вагон

5 вагон

2,0
2,0

2,0
2
Транзиттік вагонды қайта өңдеу
өңдеумен және жергілікті орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)

50 вагон

2,0
3
Жөнелту және өткізу пойызы
Орта тәулік(жылдық есеппен)
а) локомотив және бригада ауысымымен
б)ауысымсыз локомотив

10 пойыз
100 пойыз

1,0
0,5
4
Вагондарды тасымалдауға дайындау
адамдардың тиеу немесе астық,тұз, сондай-ақ мұздату жүктері орта есеппен тәулігіне(жылдық есеппен)

10 вагон

2,0
Жолаушылар стансасы
1
Жолаушы пойыздарын жөнелту
тәулігіне(жылдық есеппен)

1 пойыз

0,1
2
Жолаушыларды жөнелту
тәулігіне(жылдық есеппен)
а) тура және жергілікті қатынаста, транзитті қоса алғанда
б) қала маңындағы қатынаста

100 жолаушы
100 жолаушы

1,0
0,05
3
жалпы алаңы, вокзал ішінде
100 м2
0,2
Кесте-1.2 Стансаның классын анықтау үшін келесі нормалар қолданылады:

Темір жол стансасы
Класстан тыс-100 баллдан жоғары
1 класстық станса-40 тан 100 баллға дейін
2класстық станса-18 ден 40 баллға дейін
3 класстық станса-8ден 18 баллға дейін
4 класстық станса-1,5 тен 8 баллға дейін
5 класстық станса-1,5 баллға дейін

Стансаның балды нормативтерін есептеу
Нақты вагондар саны 116 вагонды құраса, Стансаның балды нормативтерін есептеуге арналған кестені қолдана отырып пропорциямен анықтаймыз.
50 вагон-2 балл
116 вагон - х
Х= 116*250= 4,64 балл
Жүк өлшеуші қызметкер тиелген әр вагонға вагон қағазын толтырады.Мұнда вагон мен жүк туралы белгілер және жүк қағазының номірі көрсетіледі.Жол бойында вагон қағазын пайдалана отырып, жүктің бар-жоғы тексеріледі және вагондағы жүктің массасы арқылы пойыздың массасы анықталады.
Жүк тасымалдау құжаттары стансаның техникалық қеңсесіне жіберіледі. Мұнда осы құжаттар негізінде әрбір құралған пойызға анықтама қағазы толтырылады. Анықтама қағазда пойыздың номері құрастырған және бартын стансаның аттары, вагондардың пойызда орналасқан тәртібіне сай нөмірлері, пойыздың ұзындығы мен массасы, т.б. белгілер көрсетіледі. Осы анықтама қағаз бойынша жол бойында пойыздар мен жүк құжаттары өткізіліп, қабылданып алынады және пойыздарды сұрыптау мен құрастыру операциялары іске асырылады. Жүк және пойыз құжатын машинамен жасау және жеткізу жүйесі жасалуда. Ол әр вагонның теміржолда жүру процесі мен керекті есептеу жұмысын автоматтандыруға мүмкіндік береді.
Жөнелтілетін кейбір жүктің ерекшелігіне байланысты оның тасымадау кезінде тиісті жағдай жасаулы талап етіледі. Мысалы, астық тек жабық вагондармен тасылады. Оларды алдын-ала тазалап, жуады, ал керекті жағдайда жуу алдында дизенфекция жасайды. Қыста қатып қалатын кен, көмір және басқа жүктерді тиеудің алдында және түсіргенде арнайы шара қолданылады (алдын-ала құрғату, қатып қалған жүктерді жаппай түсіру қосындарында қыздыру, механикалық түрде жұмсарту және басқалар).
Теміржол арқылы өрт, жарылыс және басқа қауіп тудыратын жүктерде тасымалданады. Бұл жүктер Қауіпті деп аталады да, жылуға немесе химиялық әсерлерге, сезімталдығына байланысты топтарға (жарылғыш зат, сығылған және сұйытылған газ, өздігінен жанатын зат, т.б.) бөлінеді. Осындай әрбір топқа қатаң сақталуға тиісті ерекше тасымалдау ережелері белгіленеді.
Жұмыс стансаларының жоспарына сәйкес тасымалдау нормативтерге қалыптастыру жоспары мен поездар қозғалысының кестесі ұйымдастырылады.
Класстық станса бойынша көрсеткіштер жылдық жұмыс көлемі, стансаның шартты бірліктермен - баллмен нормативтерге сәйкес анықталады. [4]

ІІ ТАРАУ. ҚТЖ ҰК АҚ ҚАРАБАС стансасы бойынша еңбек жоспары.

2.1. Қазақстан темір жолы Ұлттық компаниясы акционерлік қоғамының кадрлық саясаты

Қазақстан темір жолы республикалық мемлекеттік кәсіпорны Қазақстан Республикасы Үкіметінің 1997 жылы 31-қаңтар- дағы №129-шы қаулысы негізінде құрылды. Қазақстан Республикасының темір жол кәсіпорындарын қайта құру туралы деп аталатын бұл қаулы негізінде Алматы темір жол басқармасы, Тың темір жолы мен Батыс Қазақстан темір жол басқармасы сынды мемлекеттік кәсіпорындар біріктірілді. Ондағы мақсат - тасымалдау процесін басқару және қажетсіз буындарды тарату, темір жол саласын қаржылық-экономикалық тұрғыдан сауықтыру болатын. Қазіргі таңда темір жол Қазақстанның өндірістік инфрақұрылымының маңызды бөлігіне айналған.
Адами ресурстар - ҚТЖ ҰК АҚ-ның негізгі құндылығы. 2016 жылдың 1-қаңтарындағы мәліметтерге сүйенсек, ҚТЖ ҰК АҚ мен оның еншілес ұйымдарында жұмыс істейтін 145 901 адамның 93 пайыздан астамын өндірістік персонал құрайды. 2015 жылы кадрлардың тұрақсыздығы 2014 жылмен салыстырғанда едәуір төмендеп, 7,3 пайызды құрады. Стратегиялық мақсаттарды іске асыру шеңберінде жаңа инновациялық технологиялар енгізіліп, ҚТЖ ҰК акционерлік қоғамын тиімді, клиентке бағдарланған, өз ресурсын қызметтің негізгі түрлеріне шоғырландыратын көлік-логистика компаниясына айналдыруға бағытталған іс-шаралар атқарылып келеді. Болып жатқан өзгерістерге байланысты еңбек персоналына қойылатын біліктілік талаптары да қайта қаралды. Атап айтсақ, 2015 жылдың 29-қыркүйегінде Темір жол көлігі қызметкерлерінің лауазымы (мамандығы) тізімі және оларға қойылатын біліктілік талаптары қайта қолға алынып, актуалдандырылды. Құжатта қозғалыс қауіпсіздігі талаптарының сақталуын қамтамасыз етуге қатысы бар бір мыңнан астам лауазым (мамандық) көрсетілген. Темір жол саласы қызметкерлерінің 90 пайызына қойылатын біліктілік талаптары толығымен қайта қаралып, қолданыстағы Лауазымдар анықтамалығына сәйкестендірілді. Жаңа технологиялардың дамуына байланысты кәсіби қызметтің жаңа түрлері пайда болып қана қоймай, қызметкерлерге қойылатын талаптар да жаңарды. Мәселен, жолаушылар вагонының жолсеріктеріне қойылатын талаптар вагонның түрі мен класына қарай әртараптандырылды. Гранд-класс және бизнес-кластағы Тұлпар-Тальго жолаушылар вагондарының жолсерігі мамандығына үміткерлерге қосымша талап қойылады. Олар міндетті түрде ағылшын тілін білуі тиіс. Сонымен қатар, жолаушы пойызының бастығы қызметіне де осындай талап енгізілді. Қазақстан вокзалдарында шетел азаматтарына көрсетілетін қызмет сапасын көтеру, оларға билет сатып алуға көмектесу мақсатында вокзал кезекшілері, ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
««ҚТЖ» ҰҚ» АҚ «Қарабас» станса жұмысының жоспар-болжауы»
Тасымалдаудың келтірілген жоспары
ЖҰМЫСТАРЫНЫҢ ҰЙЫМДАСТЫРУ ӘДІСТЕРІ
Құрылғыларға техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру
Құрама поездарды тазалау
Шу-Отар телімінде ОРЦ мен XML құжаттарымен құжат алмасуы
Темір жол көлігі туралы
Бурыл стансасында вагондардың нормалы тұру уақытын есептеу
Стансада жергілікті вагондардың тұру уақыты нормасы
Диспетчерлік орталықтандыру басқару негізі
Пәндер