Өндiрiске БелАЗ өзiаударғыш автомобильдерiнiң артқы белдеудiң редукторын алып-салуға арналған құралды енгiзу


Кiрiспе
1. Жобаның техникалық.экономикалық түсiнiктемесi
1.1. Жаңатас “КазФосфат” АКМ.нiң пайда болуы мен даму тарихы
1.2. АКЦ “КазФосфат” құрылымы мен өндiрiстiк техникалық базасының жағдайы
1.3. АКЦ автокөлiктерiнiң саны емн жағдайы
1.4. АКЦ “КазФосфат” жұмыс iстеуiндегi техникалық.экономикалық талдамасы
1.4.1. Жүктердi тасымалдау көлемiнiң талдамасы
1.4.2. Жүкайналым талдамасы
1.4.3. Парктiң техникалық дайындық коэфициенттерiнiң талдамасы
1.4.4. Автокөлiктердiң парктi пайдалану коэфициент.терiнiң талдамасы
1.5. Ағынды жөндеу аймағындағы жабдықтармен қамтылуы мен орындалатын жұмыстарға талдама
1.6. Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттерi
2. Технологиялық есеп
2.1. Табиғи.климаттық жєне жол жағдайын пайдалануды түсiндiру
2.2. Корректiрлiк коэфициенттердi таңдау
2.3. Өндiрiстiк бағдарламаның есебi АКМ техникалық көрсету бойынша
2.3.1 ТБ.өткiзудiң мөлшерлi мерзiмдiлiк жєне автокөлiктiң КЖ.ға дейiнгi жергiлiктi шарттарды пайдалану есебiмен жүрiсiнiң корректiрлiгi
2.3.2 ТБ.өткiзудiң циклдiк сүлбесiнiң жасалынуы
2.3.3 ТБ жєне КЖ.нiң жылдық бағдарламаларының анықтамасы
2.4. ТБ жєне АЖ бойынша АКМ жұмысының жылдық көлемiн есептеу
2.4.1 ТБ жєне АЖ бойынша көп еңбек кететiн жұмысты анықтау
2.4.2 ТБ жєне АЖ бойынша жұмыстың жылдық көлемiн анықтау
2.4.3 Өндiрiстiк зоналар мен участоктар бойынша ТБ жєне АЖ көлемiн табу
2.5. Өндiрiс жұмыстарының санын анықтау
2.6. Техникалық єсер етудiң тєулiктiк бағдарламаларын анықтау
2.7. ТБ посттарының санын анықтау
2.8. Ағынды сызықтың ТБ үшiн периодты єсер ететiн шамаларды анықтау
3. Технологиялық жоба жєне өндiрiстi ұйымдастыру
3.1. Өндiрiстi ұйымдастыру
3.2. Өндiрiстi басқару
3.3. Техникалық жоба
4. Жалпы құрылыстық талаптар
5. БелАЗ 7523 автокөлiктерiнiң артқы көпiр редукторын шешiп.орнатуғка арналған арба
5.1. Қолданылуы
5.2. Артқы көпiр редукторын шешiп.орнатуғка арналған арбаның жұмысы мен құрылысы
5.3. Қауiпсiздiк iс.шаралары
5.4. Техникалық сипаттама
5.5. Рычагтың есебi
5.6. Тiректiң есебi
5.7. Пiсiрме тыртықтарының есебi
6. Қоршаған орта жєне еңбектi қорғау
6.1. Ағынды жөндеу аймағындағы өндiрiстiк зиянды жєйттердiң талдамасы
6.2. Ағынды жөндеу аймағындағы вентиляциялау есебi
6.3. Жұмысшы орындар мен ағында жөндеу постыларын жарықтандыру есебi
6.4. Ағынды жөндеу аймағындағы өрт қауiпсiздiгi бойынша iс.шаралар
6.5. Зиянды жєне қауiптi өндiрiстiк жєйттердiң єсерлерiнен жұмысшыларды қорғаудың iс.шаралырын өңдеу
7. Экономикалық бөлiм
7.1. Ұсынылған арбаның экономикалық тиiмдiлiгiнiң түсiнiктемесi
7.2. Арбаны жасауға кететiн шығынды анықтау
7.3. Пайдалану шығындарын анықтау
7.4. Арбаны енгiзгеннен кейiн экономикалық тиiмдiлiктi анықтау
Қосымша
Әдебиеттер
Автокөлiктiң негiзгi мiндетi көлiк жүйесiнiң жұмыс сапасы мен мекендерге тасымалдау кезiнде тиiмдiлiктi жоғарылату,халық шаруашылығына тұтынатын заттарды өз уақытында жєне толық қанағаттандыру. Автокөлiкпен жүктiң барлық түрiнiң 70%жєне транспортпен тасымалданатын жолаушылардың 85% тасымалда-нады.
Автокөлiк алдындағы негiзгi мєселелердiң бiрi ретiнде автокөлiктердiң пайдалану сенiмдiлiгiн жоғарылату жєне оларды ұстауға шығымдардың аз мөлшерде кетуi болып табылады. Бұл мєселелердi шешу бiр жағынан автокөлiк өндiрiсiндегi автокөлiк-тердi үлкен сенiмдiлiгi мен жөндеуге жарамды түрде шығару бол-са, ал келесi жағынан автобустармен автокөлiктердi техникалық пайдаланудағы қазiргi уақыттағы єдiстерiн жєне оларды техника-лық баптау кезiнде, жөндеу кезiнде жұмыс сиымдылығын төмен-дету жұмысшылардың еңбек жағдайын жоғарылату, ал сонымен бiрге жөндеуге дейiнгi жүрiсiн жоғарылату болып табылады.
1. Анофриев В.И. “Справочник конструктора - мшиностроителя”
М.: Машиностроение 1978г.

2. Г.И. Барангин и др. “автомобили БелАЗ. Руководство по эксплуатации”
Минск: “Полымя” 1985г. 149с.

3. Вяткин А. “Машиностроительное черчение”,
М.: Транспорт 1985г.

4. Грибков В.М. “Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей”,
М.: Строисудост 1983г

5. Земнекий в.С. “Строительные машины: прмеры расчетов”,
М.: Транспорт 1973г

6. Крамаренко Г.В. “Техническое облсуживание автомобилей”,
М.: Танспорт 1973г

7. Колесник Т.А., Бронштейн В.А. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”,
М.: Транспорт 1985г – 320с

8. Краткий автомобильный спаврочник. Гос. НИИ автомобильного транспорта, 1973г – 464с

9. Крамаренко г.В. “Техническое эксплуатация автомобилей”
М.: Транспорт 1983г – 382с

10. Крамаренко г.В. “Техническое эксплуатация автомобилей”
М.: Транспорт 1983г – 488с

11. Напольский г.М. “Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания”,
М.: Транспорт 1985г – 226с

12. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями. Под редакцией А.А. Бронштейна.
М.: Высшая школа 1986 – 360с

13. Поснобов В.И. “Организация ТО и ремонта автомобилей”
М.: Транспорт 1979г – 464с

14. Справочник по единой системе конструкторской документации
М.: Харьков Транспорт, 1975г

15. Справочник инженера экономиста – автомобильного транспорта. Под редакцией С.Л. Головненко,
Киев: Транспот 1979г.

16. Справочник по вопросам труда и зароботной платы на автомобильном транспорте.
Алма-Ата: 1966г

17. Салов А.И. “Охрана труда на предприятиях автомобильно транспорта”,
М.: Транспорт, 1985г

18. Отчетны данные ПТО АТЦ ЖРУ
ЗАО “Фосфорит” за 1997г.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі:  Дипломдық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 83 бет
Таңдаулыға:   
Бұл жұмыстың бағасы: 1900 теңге
Кепілдік барма?

бот арқылы тегін алу, ауыстыру

Қандай қате таптыңыз?

Рақмет!






Жалпылама түсiнiктеме

Дипломдық жобаның түсiнiктемелiк есебiмен сызба бөлiмiнiң мақсаты ЖКБ
автокөлiк мекемесiнiң өзiаударғыш автомобильдерiнiң жұмысы туралы
мәлiметтерiн пайдалана отырып, өндiрiске БелАЗ өзiаударғыш
автомобильдерiнiң артқы белдеудiң редукторын алып-салуға арналған құралды
енгiзуге керектi техникалық жєне құрылымжық шешiмдер есептеумен техникалық
үнемдеу қорытындысын шығару.

Аннотация
Целью расчетно – пояснительной и графическй частей дипломного проекта
является: опираясь на исходные данные АТЦ ЖРУ выполнить технологические и
конструкторские решения вопроса с технико – экономическими выводами по
внедрению производство тележки для сжатия и установки редуктора заднего
моста автомобилей самосвалов марки БелАЗ.

Annototion

The object jf the calculate – elucidative and grophie ports of the
diploma project wil filtill technological; fnd construction decisions of
question with the techniceconomical conolusions for uncilcotiog in industry
of the cort for taking off and mounting of gear of reor axle one the
automobil BalAZ leoning on base facts of ATC ZRU.

МазмҰны

Кiрiспе
1. Жобаның техникалық-экономикалық түсiнiктемесi
1.1. Жаңатас “КазФосфат” АКМ-нiң пайда болуы мен даму тарихы
1.2. АКЦ “КазФосфат” құрылымы мен өндiрiстiк техникалық
базасының жағдайы
1.3. АКЦ автокөлiктерiнiң саны емн жағдайы
1.4. АКЦ “КазФосфат” жұмыс iстеуiндегi
техникалық-экономикалық талдамасы
1.4.1.Жүктердi тасымалдау көлемiнiң талдамасы
1.4.2.Жүкайналым талдамасы
1.4.3.Парктiң техникалық дайындық коэфициенттерiнiң талдамасы
1.4.4.Автокөлiктердiң парктi пайдалану коэфициент-терiнiң
талдамасы
1.5. Ағынды жөндеу аймағындағы жабдықтармен қамтылуы мен
орындалатын жұмыстарға талдама
1.6. Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттерi
2. Технологиялық есеп
2.1. Табиғи-климаттық жєне жол жағдайын пайдалануды
түсiндiру
2.2. Корректiрлiк коэфициенттердi таңдау
2.3. Өндiрiстiк бағдарламаның есебi АКМ техникалық көрсету
бойынша
2.3.1 ТБ-өткiзудiң мөлшерлi мерзiмдiлiк жєне автокөлiктiң
КЖ-ға дейiнгi жергiлiктi шарттарды пайдалану есебiмен
жүрiсiнiң корректiрлiгi
2.3.2 ТБ-өткiзудiң циклдiк сүлбесiнiң жасалынуы
2.3.3 ТБ жєне КЖ-нiң жылдық бағдарламаларының анықтамасы
2.4. ТБ жєне АЖ бойынша АКМ жұмысының жылдық көлемiн есептеу
2.4.1 ТБ жєне АЖ бойынша көп еңбек кететiн жұмысты анықтау
2.4.2 ТБ жєне АЖ бойынша жұмыстың жылдық көлемiн анықтау
2.4.3 Өндiрiстiк зоналар мен участоктар бойынша ТБ жєне АЖ
көлемiн табу
2.5. Өндiрiс жұмыстарының санын анықтау
2.6. Техникалық єсер етудiң тєулiктiк бағдарламаларын
анықтау
2.7. ТБ посттарының санын анықтау
2.8. Ағынды сызықтың ТБ үшiн периодты єсер ететiн шамаларды
анықтау
3. Технологиялық жоба жєне өндiрiстi ұйымдастыру
3.1. Өндiрiстi ұйымдастыру
3.2. Өндiрiстi басқару
3.3. Техникалық жоба
4. Жалпы құрылыстық талаптар
5. БелАЗ 7523 автокөлiктерiнiң артқы көпiр редукторын
шешiп-орнатуғка арналған арба
5.1. Қолданылуы
5.2. Артқы көпiр редукторын шешiп-орнатуғка арналған арбаның
жұмысы мен құрылысы
5.3. Қауiпсiздiк iс-шаралары
5.4. Техникалық сипаттама
5.5. Рычагтың есебi
5.6. Тiректiң есебi
5.7. Пiсiрме тыртықтарының есебi
6. Қоршаған орта жєне еңбектi қорғау
6.1. Ағынды жөндеу аймағындағы өндiрiстiк зиянды жєйттердiң
талдамасы
6.2. Ағынды жөндеу аймағындағы вентиляциялау есебi
6.3. Жұмысшы орындар мен ағында жөндеу постыларын
жарықтандыру есебi
6.4. Ағынды жөндеу аймағындағы өрт қауiпсiздiгi бойынша
iс-шаралар
6.5. Зиянды жєне қауiптi өндiрiстiк жєйттердiң єсерлерiнен
жұмысшыларды қорғаудың iс-шаралырын өңдеу
7. Экономикалық бөлiм
7.1. Ұсынылған арбаның экономикалық тиiмдiлiгiнiң
түсiнiктемесi
7.2. Арбаны жасауға кететiн шығынды анықтау
7.3. Пайдалану шығындарын анықтау
7.4. Арбаны енгiзгеннен кейiн экономикалық тиiмдiлiктi
анықтау
Қосымша
Єдебиеттер
Кiрiспе

Автокөлiктiң негiзгi мiндетi көлiк жүйесiнiң жұмыс сапасы мен
мекендерге тасымалдау кезiнде тиiмдiлiктi жоғарылату,халық шаруашылығына
тұтынатын заттарды өз уақытында жєне толық қанағаттандыру. Автокөлiкпен
жүктiң барлық түрiнiң 70%жєне транспортпен тасымалданатын жолаушылардың 85%
тасымалда-нады.
Автокөлiк алдындағы негiзгi мєселелердiң бiрi ретiнде
автокөлiктердiң пайдалану сенiмдiлiгiн жоғарылату жєне оларды ұстауға
шығымдардың аз мөлшерде кетуi болып табылады. Бұл мєселелердi шешу бiр
жағынан автокөлiк өндiрiсiндегi автокөлiк-тердi үлкен сенiмдiлiгi мен
жөндеуге жарамды түрде шығару бол-са, ал келесi жағынан автобустармен
автокөлiктердi техникалық пайдаланудағы қазiргi уақыттағы єдiстерiн жєне
оларды техника-лық баптау кезiнде, жөндеу кезiнде жұмыс сиымдылығын төмен-
дету жұмысшылардың еңбек жағдайын жоғарылату, ал сонымен бiрге жөндеуге
дейiнгi жүрiсiн жоғарылату болып табылады.
Осы айтылған мєселелердiң бєрi қажеттi өндiрiстiк базаны керек
етедi. Ол базалар өндiрiстiк процестердi автоматтандыру үшiн жєне
механикалау құралдарын кең пайдалануды жылжыма-лы тiзбек сақтау мақсатында
қажет етiледi сонымен бiрге жол са-пасын жақсарту мен құрылыстар
қарастырылады.
Көлiк құралдарының сенiмдiлiгi жєне талаптары қозғалыс
қарқындылығы мен жылдамдығын өсiру, қуаттылығы мен авто-бустардың
сиымдылығын, ал сонымен бiрге мекемелердегi авто-көлiктердi баптаудағы
ұйымдастырушылық дєйектiлiгiне єсер етедi.
Берiлген дипломдық жоба ағынды жөндеу аймағындағы БелАЗ
автокөлiктерiнiң артқы көпiр редукторларын шешу жєне орнатудағы жұмыс
сиымдылығын азайтып олардағы пайдалы ти-iмдiлiктi қарастырады. Ал сонымен
бiрге ағынды жөндеу айма-ғындағы ұйымдастыру жұмыстарының формасы жєне
қазiргi уа-қыттағы єдiстерi ұсынылған.

1.ЖобаныҢ техникалыҚ-экономикалыҚ тҮсiнiктемесi

1.1. Жаңатас “Казфосфат” АКМ-нiң пайда болуы мен
даму тарихы

Азиядағы бiрден-бiр фосфор тыңайытқышын өндiретiн үл-кен өндiрiс бiрi
Қазақстандық пластикалы фосфор көмiр бас-сейiнiн айтуға болады. Кеннiң
елеулi қоры, оның iшiндегi фос-фор құрамының жоғары болуы жєне қордың
едєуiр бөлiгiн өңдеу мүмкiншiлiгi, шындығында АҚ “Қаратау” деп Республи-
кадағы бiрi шикiзат база ретiнде фосфор өндiру көзделген АҚ
"Қаратау" – дағы фосфор кенi Жаңатас кен басқармасында
жүргiзiлдi.(яғни,кендер: Орталық, Көк-Су, Солтүстiк-Батыс, Қаратау кен
басқармалары : “Ақсай” кен басқармалары жєне тағы басқалары.
1963 жылдан бастап "Жаңатас" кен орындары игерiле бастайды.Кендi
пайдалана бастау "Орталық"-тың I,II,III блокта-ры мен "Көк тас"
карьерiнде жүргiзiлдi.
"Жаңатас" кен орындары Жаңатас қаласында орналасқан. Тараз жєне
Қаратау қалалары мен кен орындары темiр жєне автокөлiк жолдары мен
байланыстырылған. Кен орындары жiңiшке жолақпен Оңтүстiк-Шығыс арқылы
Бүлтiк тау қыратымен, яғни "Киелi Қаратау" қыратымен жалғасады."Жаңа-тас"
кен орнының жалпы орналасуы 19.8 км.
Ауданының климаты ыстық, құрғақ. Кендер мен қаланың iшетiн сумен
қамтамасыздандырылуы 350-250 лсек айдайтын “Бүркiтi” су айдағышы мен
“Көк бұлақ” су айдағышы мен қам-тамасыздандырылады.
“Орталық” кен орнының өндiрiсi техникалық жобамен 1975 жылдан бастап
жүргiзiле бастады, ал 1985 жылдан бастап күнтiзбек кестесi бойынша 1964
жылғы жоспары бойынша жүр-гiзiлiп отырды.
ңОрталықң кенi базасында автокөлiк цехы пайда болды. АКЦ функциясы
кен орындарынан тау массаларын алуға арналған автоаударғыштардың жұмыс
қабiлеттiлiгi қамтамасыздандыру үшiн, ал сонымен бiрге автоаударғыштарды
жөндеу мен техника-лық баптауды өз уақытысында жүргiзу үшiн қажет.
Алғашқы кезде АЦ паркi 1965 ж. Уақытысында МАЗ-205 жєне ЛАЗ-210 50
автокөлiгiнен тұрған. Тау массаларын шығару ұлғайған сайын, АКЦ-де үлкейе
бастады.
Соңғы жылдары АКЦ БелАЗ-жєне КамАЗ жүк көтергiштiгi автокөлiктерiмен
ауыстырылған.
Бiрiгуге байланысты “Жаңатас” пен ‘’Көк Су’’ –дың қосылуы бiрiгей
автокөлiк цехы болуына єкелдiрдi.
Қазiргi уақытта 25 БелАЗ жєне 10 КамАЗ автокөлiктерi жєне
экскваторлары бар.

1.2. АКЦ “Казфосфат” құрылымы мен өндiрiстiк-техни-
калық базасының жағдаиы

АКЦ “Казфосфат” -тың өндiрiстiк-техникалық базасындағы автокөлiк
цехына “Көк-су”, “Қыш-тас” жєне Жаңатас кен ор-ындары қараиды. 1997 жылдың
1 қазаннан бастап АҚ “Қаратау” деп аталынды. Бұрынғы кездегi “Жаңатас” кен
орны, яғни өндiрiс-тiк ғимараттан басқа АКЦ-ның техникалық жєне жөндеу
базасы болып табылады.
Жөндеу механикалық бкста сипаттамасы мен қолдануына қараи єр түрлi
цехтар бар:
Аккумуляторлы цех
Ұсталы цехы
ЖҚЖА жөндну жєне мөлшеруге арналған цех
Мысты цех
Құралдар мен жөндеу цехы.
Сонымен бiрге өндiрiстiк ғимаратта автоаударғыштардың ағын-ды жөндеу
жєне механикалық баптау аймақтары бар.
Өндiрiстiк-техникалық базаның даму деңгейi мекеменiң өндiрiс-тiк
қуатын анықтайды жєне мекеменiң жұмыс көрсеткiштерiне маңызды жерiн
тигiзедi. АКЦ-нiң өндiрiстiк-техникалық базасы-на қойылатын негiзгi талап
таукеңдерiн тасымалдауда автокөлiктердiң техникалық дайындық деңгейiн
максималды қамтамасыздандырып жєне материалды мен еңбек шығындарын
минималды түрде орындау болып табылады.
Өндiрiстiк ғимараттан бөле шеңдеуiш монтаждау учаскесi мен автокөлiк
шеңдеуiшiн ауыстыратын алаңша, жанар май мен майлау материалдарының қоймасы
жєне сменаны (кезектi) ауыс-тыру кезiнде жүргiзушiлер автокөлiктердi
тапсырып-қабылдауға арналған алаң бар.
АКЦ "Казфосфат" келесi қызметкерлер мен жұмысшылардан тұратын
коллектив болып табылады.
1. Бүкiл жылжымалы тiзбектi басқаратын көлiктiк жағынан АКЦ-нiң директор
орынбасары.
2. АКЦ-нiң тiкелей бастығы АКЦ бастығы болып табылады.
3. Өндiрiстiк техникалық бөлiм.
4. Цех пен колонналар бастығы.
5. Смен-механик бастығы.
6. Бақылаушы механиктер.
7. Жүргiзушiлер.
8. Жөндейтiн жұмысшылар.

1.3. АКЦ автокөлiктерiнiң саны мен жағдайы.

Қазiргi уақытта тау кендерiн өндiру “Қос-тас” пен “Көк-су” кен баиыту
орындарында жүргiзiлуде. Көбiнесе техналогиялық тасы-малдаулар БелАЗ
автоаударғыштармен жүргiзiледi, ал соңғы кезде маида кен орындарын
тасымалдауда КамАЗ көлiктерi де елеулi орын алуда.
Автокөлiктердiң маркасiне қараи жалпы берiлгендерi 1.1 кесте-ден көре
аламыз:
Кесте 1.1

N Автокөлiктердiң саны, дана
рс нормасы
1 БелАЗ-7509 11
2 БелАЗ-7523 14
3 КамАЗ-5511 15
Барлығы 40

Мына жоғарыда келтiрiлген көрсеткiштерден басқа талдаулар кезiнде
көптеген автокөлiктер iстен шығып тұрғаны анықталды, сондықтан бұл
автокөлiктер тасымалдау жұмыстарын дєл қазiргi уақытта орындаи алмауына
баиланысты есепке алынбаи отыр. Көптеген автокөлiктер кен баиыту
орындарында тар жолмен жұмыс iстеп жөндеудi талап етедi жєне механикасымен
тараптары, агрегаттары техникалық баптауды қажет етедi. АКЦ-ның басқар-масы
қазiргi уақыттың қаржы мєселесiне қараи қажеттi керек бөл-шектер мен
материалдарда ауқымды мөлшерде ала алмаи отыр. Сондықтан жоғрыда аитылған
автокөлiктердiң бiраз бөлiгi норма-дан жоғары тұрулар мен жөндеулерге
єкелдiредi.
1.4 АКЦ "Казфосфат" жұмыс iстеуiндегi техникалық-эконо-микалық жолдамасы.

Талдау кезiнде жұмыс iстеу қорытындылары паидалану, техникалық жєне
ұиымдастыру жєиттерiне тєуелдi болатындығы белгiлi. АКЦ-ның жұмыс
iстеуiндегi техникалы-экономикалық жа-ғынан талдаи отырып, оның жоспарының
орындалуы, өндiрiс артық, бос заттарының аиқындалуына, жұмыстағы
кемшiлiктердi ашу жєиттерiнiң дєрежесiн аиқындаиды.
Талдаудың негiзiнде қажеттi материалдар АКЦ-нiң жылдық
есеп беруi , яғни оның жұмыс iстеу төңiректерiн жақсы ашады. Ал одан басқа
да қажеттi материалдар ретiнде оперативтi берiлгендер , бухгалтерлiк пен
статистикалық есептерiнiң нақты паидалану жағ-даиында қарастырған,
механикалық қамтамасыздандыру деңгеиi мен АКЦ-нiң ұиымдастыру құрылымы
келтiрiлген .
АКЦ боиынша автокөлiктердiң жұмыс iстеуiндегi негiзгi тех-никалы-
экономикалық көрсеткiштер 1.2
Кесте 1.2
негiзгi техникалы-экономикалық көрсеткiштер
N Көрсеткiштердiң өлш. Жылдар боиынша көрсаткiштердiң мєндерi
аттары бiрл.2000 2001 2002
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Мекемедегi автокөлiккүн 3660 3355 3074 3046 3867 3769
күндерi
2 Жұмыстағы автокөлiк күн 2110 1940 1928 1596 2709 2476
күндерi
3 Тасымалдау көлемi мыңм2710 2340 1903 1695 3439 3344.7
3
4 Тасымалдаудың орташакм 3.15 3.02 3.48 3.25 2.47 2.45
арақашықтығы
5 Тасымалдау көлемi мт 6150.05225.04918.04514.09132.1 8916.2
6 Жүк аиналым мт 19372.18078.17019.15986.22582. 21883.
7 Жалпы жүрiс мкм 427.2 421.4 383.4 383.1 493.1 626.6
8 Жүкпен жүрiс m.км 184.0 181.5 178.0 171.6 228.4 229.9
9 Жыл боиындағы сағ. 27280 29421 25158 26390 42290 44276
нарядтағы уақыт
10 Жыл боиындағы сағ. 22405 23910 20290 17333 33907 34808
қозғалыс уақыты
11 Орташа тєулiктiк км 240 255 250 260 200 230
жүрiс
12 Орташа паидалану км 15.01 14.18 15.2 14.5 11.6 14.1
жылдамдығы сағ
13 Орташа техникалық км 18.05 21.4 18.9 22.1 14.5 18.0
жылдамдық сағ
14 Парктi паидалану - 0.641 0.604 0.627 0.524 0.7 0.64
коэф.
15 Техникалық даиындық - 0.71 0.65 0.71 0.64 0.70 0.60
коэффициентi
16 Жүккөтергiштi - 6.903 0.883 0.879 0.847 0.899 0.865
паидалану коэфф.
17 Жүрiктi паидалану - 0.471 0.453 0.464 0.445 0.483 0.367
коэффициентi

1.4.1. Жүктердi тасымалдау көлемiнiң талдамасы

Тасымалдау көлемi АКЦ автокөлiктермен тасымалданған жүк тонналарын
сипаттайды. Төменде 1.3. кестеде үш жылғы тасымалданған жүктердiң көлемi
келтiрiлген

Кесте 1.3
Көрсет- Өлшем Көрсеткiштердiң мєндерi
кiштердiң бiрлiк 2000 2001 2002
аттары жоспар нақты жоспар нақты жоспар нақты
Тасымал-дамың 6150,0 5225,0 4918,0 4514,0 9132,1 8946,2
у, Q тонна

Талдаулар жүргiзе отырып тасымалдау көлемi жоспар бойынша соңғы 3
жылда орындалмай отыр. Салыстыру бойынша 2001-дан 2002 жылы жүктердiң
тасымалдау көлемi жоғарылаған. Тасымалдау көлемiнiң жоспары бойынша
орындалмауы өндiрiстiң қысқа мерзiмде тұрып қалуларына жєне нормадан
көлiктердiң тоқтауына, яғни олардың жөндеу мен техникалық күтiмде болуына,
қажеттi артық бас бөлшек-тердiң жоқ болуына жєне тағы да басқа майда шүиде
мєселелермен байланысты.

1.4.2. Жүкайналым талдамасы
Жүкайналым бұл өздiгiмен АКЦ-ге орындауға жүктелген немесе
көлiк жұмыстардың орындалуын көрсетедi. Мєндiк жағынан жүк
айналым тасмалдаудың көлемi мен тасмалдауының орташа арақашықтығына
тєуелдi болады Төмендегi 1.4 кестеде үш жылғы жүк айналымның берiлгендерi
келтiрiлген.

Кесте 1.4

Көрсет- Өлшем Көрсеткiштердiң мєндерi
кiштердiң бiрлiк 2000 2001 2002
аттары жоспар нақты жоспар нақты жоспар нақты
Жүкай- ткм 19372,5 18078,5 17019,915986,8 22582,1 21883
налым, P

Жүк айналымның берiлгендерi бойынша соңғы үш жылда көлiктiк
жұмыстардың жоспар бойынша орындалмауы байқалып отыр. Жүк айналымның
төмендеуiне негiзiнен тасымалданатын жүктердiα орташа арақашықтығы
комбинаттағы жүктердiα көлемiн сақтауға апаруда арақашықтықтың үзындығына
байланысты.

1.4.3 Парктiң техникалық дайындық
коэффициентiнiң талдамасы

Техникалық дайындық коэффициентi парктегi тiзiм боиындағы
техникалық ауқауы жок автокөлiктердiң санын айтып жєне жөндеу мен
техникалық баптау жұмыстарыныα ұиымдастыру єдiстемелерiне негiзiнен
тєуелдi.
Төмендегi 1.5 кестеде соңғы уш жылдағы техникалық даиындық
коэффициентiң мєндерi келтiрiлген.
Кесте 1.5.
Көрсет- Өл- Көрсеткiштердiң мєндерi
кiштердiң шем 2000 2001 2002
аттары бiрлiкжоспар нақты жоспар нақты жоспар нақты
Техникалық ткм 0,71 0,651 0,711 0,646 0,708 0,648
дайындық
коэф-тi

Техникалық дайындық коэффициентiнiң талдамасын жүргiзе отырып
байқағанымыз үш жылғы жоспар бойынша коэффициенттердiң мєндерi орындалмаи
отырғанын көрiнiп тұр. Техникалық даиындықтың төмендеуiне єсер еткендер:
-Артық бас материалдар мен бөлшектердiң жоқ болуы,
-Ж. Ж. М. жоқ болуы.
-Жондеу мен техникалық баптаудағы нормадан жоғары тұрылу.
-Жылжымалы тiзбектегi паркiндегi ескiрiп жазған автокөлiктер санын-
ның ұлғаюы.

1.4.4. Автокөлiктердiң парктi паидалану коэффициентiнiң

талдамасы

АКЦ-дағы автокөлiктердiң тiзiмдiк санындағы жұмыс iстемеитiн
автокөлiктердiң санының процентiк қатынасы парктiң коэффициентiн
аиқындаиды. Бұл коэффицент АКЦ-ның өндiрiстiң ұиымдастыру деңгеиiне жєне
карьердегi жұмыс тєртiбiне тєуелдi. АКЦ боиынша соңғы үш жылдағы парктi
паидалану коэффиценттерiнiң берiлгендерi 1.6 кестеде келтiрiлген
Кесте 1.6
Көрсет-Өлшем Көрсеткiштердiң мєндерi
кiштердiң бiрлiк 2000 2001 2002
аттары жоспар нақты жоспар нақты жоспар нақты
Парктi 0,641 0,604 0,627 0,524 0,7 0,64
пайда-ну
коэф-тi

1.6 кестеде көрiп тұрғанымыз боиынша, парктi паидалану коэффици-ентi
соңғы ұш жылда жоспар боиынша орындалмаған. Бiрақтан 2001 жылғы жоспар
боиынша орындалуы алғашқы екi жылға қарағанда жоғарғы көрсеткiштi көрсетiп
тұр.
Парктi паидалану коэффициентiнiң нақты көрсеткiштердiң төмендеуiне
єсер еткен жєиттер:
-Жанар-жағар маидың тапшы болуы.
-Автокөлiктердiң шинасы.
-Аккумуляторлар.
-Өндiрiстi ұиымдастыру деңгеиi.
Парктiң паидалану коэффициентiн жоғарлату мақсатында өз мерзi-мiнде
жанар-жағар маиды жеткiзу қажет, керектi материалдар мен автокөлiк
шеңдеуiштерiн қамтамасыздандыру жєне өндiрiстiң ұиымдас-тыру деңгеиiн
жоғарлатуды қарастыру керек.

1.5 Ағынды жөндеу аимағындағы жабдықтар мен қамтылуы мен орындалатын
жұмыстарға талдама

Ағынды жөндеу аимағының мiндетi жоспарланған техникалық баптау мен
жөндеу аралығындағы жылжымалы тiзбектiң жұмыс қа-бiлеттiлiгiн
қамтамасыздандыруы боиынша жұмыс көлемiнiң өз уақы-тысында орындау болып
табылады. Автокөлiктердiң техникалық жөн-деу боиынша жұмыстары оның єртүрлi
жұмыс маңыздылығына, көле-мiне, тұтыну түрлерiне қараи сипатталады.
АКЦ-ның ағынды жөндеу аимағындағы жұмыстар постық жєне учаскелiк деп
бөлiнедi. Барлық учаскелер мен постар, яғни ағынды жөндеу аимағындағы АКЦ-
нiң басты өндiрiстiк корпусында орналасқан.Посттық жұмыстар
арнаиландырылған алаңдарда жүргiзiледi ,4250м2 . Бұл жерде шашып-жинау ,
бекiту, реттеу жұмыстары жүргiзiледi .Автокєлiктердiң тараптарын,
агрегаттарын тасымалдау, оларды орнату жєне шешуге арнаиы крандар бар.
Сонымен бiрге ағындыжєндеу аимағында эстанадалар, яғни автокөлiктердiң
жүрiс бөлiгiн жөндеуге арналған,60%-ке жуық шашып-жинау, пiсiру ,бекiту
жүмыстары қолмен орындалады ,яғни өз кезегiнде ағынды жөндеудiң жұмыс
сыиымдылығын көбеитiп жєне жөндеу мен техникалық баптаудағы автокөлiктердiң
нормадан жоғары тұруына єкелдiредi. Автокөлiктегi бөлшектердi, тараптарды
жєне агрегаттарды көтергiштермен электорлық тельферлермен керектi цехпен
учаскерлерге жеткiзедi, яғни олар өз кезегiнде жөндеп қалпына келтiру
жұмыстарын жүргiзедi. Басты өндiрiстiк ғимаратта келесi: пiсiрме-кузовтық
аккумуляторлы, стартерлi, кузовтық, радиаторлы, ұсталы, электрiрлiгiштi
жөндеитiн, пневмо-гидравликалық салпыншақтар, қозғалтқыштарды жөндеу жєне
ЖАЖҚ жөндеитiн учаскелер бар . Учаскелердегi 45% жұмыстар қолменен
жасалынып,қалғандары механизацияланған.

1.6.Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттерi

АКЦ-дағы жүргiзiлген талдамалар бойынша дипломдық жобаның мақсатын
тағайындауға болады.

Бұл үшiн келесi мiндеттердi шешу қажет:
1.АЖ жєне ТБ технологиялық есебiн өңдеу .
2.Конструкторлық мiндеттi өңдеу.
3.Мекеменiң еңбектi қорғау жєне технологиялық мiндеттердi шешуге арналған
техника қауiпсiздiгiн өңдеу.
4.Экономикалық тиiмдiлiктi шешудi анықтау.

2.ТехнологиЯлыҚ есеп

2.1 Табиғи климаттық жєне жол жағдайын пайдалануды түсiндiру

Жаңатас қаласы Жамбыл облысында орналасқан жєне осы облыс қалаларының
бiрi болып табылады.

Жамбыл облысының климаты салқын ,ауаның температурасы қаңтар айында
-10С0 -тан-25С0 -қа дейiн ,ал шiлде айында 18 с-тан 30 с-қа дейiн өзгередi.

Жаңатас қаласында карьерлiк жұмыстарды орындау үшiн 25 Белаз 15 камаз
маркалы автобустар пайдаланылады жєне өңделмеген ұсақ тастармен жабылған
тас түрiн қабылдайды.

Пайдалану категориясы жол түрi , жергiлiктi рельеф түрi жєне қозғалыс
жағдайлары арқылы сипатталады.
Жоғарыдағы сипаттамаларды ескере отырып 2-категориялы пайдалану шартын
қабылдаймыз. Жаңатас қаласы қоршаған ортада агрессивтi ауданға жатады.

2.2 Корректiрпiк коэффициенттердi таңдау.

Анықтамадағы автокөлiктердiң нориативтi берiлгендер 1-категориялы
пайдалану шартына келтiрiледi.
1-категориялы пайдалану шартын жүргiзу үшiн нақтылы пайдалану шартына
төмендегi корректiрлiк коэффициенттердi пайдаланамыз:
к1,к2,к3,к4,к5
к1-Пайдалану шарты категориясын есепке алады.
к2-ЖС өзгерiсiн жєне оның жұмысын ұйымдастыруды есепке алады.
к3-Автокөлiк пайдаланған ауданның табиғи климаттық жағдайы есепке
алынады .
к4-Мекеменiң техникалық жағдайы есепке алынады.
Таңдалған коэффициенттер 1-кестеде көрсетiледi.
1-кесте
Көрсеткiштердiң Корректiрлiк коэффициенттердiң мєнi
аттары
к1 к2 к3 к4 к5

ҚЖ-ге дейiнгi жүрiс
ТБ-ң периодты мєнi 1.0 0.80 0.9 -- --
ТБ-ң еңбек сиымдылығы
АЖ-ң еңбек сыйымдылығы1.0 -- 0.9 -- --

-- 1.2 -- -- 1.15

1.0 1.2 1.1 0.4 1.15

2.3 Өндiрiстiк бағдарламаның есебi АКМ техникалық
көрсету бойынша

2.3.1 ТБ-өткiзудiң мөлшерлi мерзiмдiлiк жєне автокөлiктiң
КЖ-ға дейiнгi жергiлiктi шарттарды пайдалану
есебiмен жүрiсiнiң корректiрлiгi

Нақты АКМ үшiн жергiлiктi шарттар єдетте ерекшеленедi. Сондықтан жалпы
жағдайда автокөлiктiң КЖ-ға дейiнгi мөлшерлi жүрiсi жєне Тб-1 мен Т-2
мерзiмдiлiк шарттарды пайдалану категориясын ескертетiн К1, К2,К3
коэффициенттердiң көмегiмен анықталады.
Бұл жағдайда автокөлiктiң КЖ-ға дейiнгi

Мұнда: -КЖ-ға дейiнгi мөлшерлi жүрiс, км
мєндерiн 2.1 формулаға қойып,
мың км табамыз.
БелАЗ-540 автокөлiгi үшiн
КамАЗ-5511 автокөлiгi үшiн
Бұдан былайғы есептеулерде БелАЗ жєне КамАЗ автокөлiк-терi деген
жазуды белгiлемей формулаға қойып,бiрiншiсi БелАЗ-540, ал екiншiсiн КамАЗ-
5511 деп түсiнуге болады.
Бiр маркiлi автокөлiктердiң жаңаң жєне ескiң топтары бойынша
параллель екi есеп жүргiзбеу үшiн,есептi жеңiлдету мақсатында автокөлiк
циклi бойынша орташа өлшенген жөндеу аралық жүрiсiн төмендегi формула
бойынша анықтаймыз.
(2.2)
Мұнда -автокөлiктiң КЖ есебi бойынша кез-келген кейiнгi жүрiсi
былай анықталады.
(2.3)
L’k=0,8*L’k=0,8*396000=316800 км
Аu-автобустың тiзiмдiк саны Аu=25;Аu=15.
Орын-орындарына қоя отырып мынаны аламыз;
Lkорт=0,25*25*330000+0,75*25*264000 25=280500км
Lkорт=0,25*15*396000+0,75*15*316800 15=336000км
ТБ жүргiзудiң мерзiмдiлiгiн анықтаимыз.
КБ өткiзудiң мерзiмдiлiгi автокөлiктiң орташа тєулiктiк жүрiсiне тең Lорт
тєулiк.
ТБ-1 мен ТБ-2 өткiзудiң мерзiмдiлiгi (L1жєне L2) жергiлiктi
шарттарды паидалану есебiмен төмендегi формула боиынша корректiрленген
болуға тиiс
L1=L1(H)*k1*k3 (2.4)
L2=L2(H)*k1*k3 (2.5)
Мұнда. L1(H)=3000км-Тб-1-дiң мөлшерлi еңбек сiңiруi.
L1(H )=12000км-Тб-нiң мөлшерлi еңбек сiңiруi.
Орындарына қоя отырып мынаны аламыз.
L1=4000*1,0*0,9=3600км
L2=12000*1,0*0,9=10800км
Бұл есептеулер екi маркiлi автокөлiктерге де бiрдеи қолданылады.
ТБ мерзiмдiлiгiнiң жєне орташа тєулiктiк жүрiс боиынша КЖ-ға деиiнгi
жүрiстiң корректiрлiгi мерзiмдiлiк мөлшерiнен жiберiлген ауытқулар 10%
құраиды.
LEO=Lор.т=320км
LEO=Lор.т=280км
L1=Lcc*12=320*12=3840км
L1=Lcc*14=280*14=3920км
L2=L1*3=3840*3=11520км
L2=L1*3=3920*3=11760км
Lkор=L2*24=11520*24=276480км
Lkор=L2*28=11760*28=329280км
ТБ мерзiмдiлiгi корректрлiгi есебiнiң жєне орташа тєулiктiк жүрiсi
боиынша КЖ-ға деиiнгi жүрiстiң нєтижесiн N2 кестеге жазамыз.
2-шi кесте
ТБ мерзiмдiлiгi корректiрлiгiнiң есебi
Жүрiстiң Мєн- Жүрiс,км
түрлерi рi мөлшерлiк көрсетiлгжүрiп өткенгеесепке
ен деиiн x-есе алынғандар
єсер етушi
жүрiс
Орташа тєулiктiк Lо.т _ _ _ 320
жүрiс
Орташа тєулiктiк
жүрiс Lо.т _ _ _ 280
ТБ-1-ге дейiн L1 40000 3600 320*12 3840
ТБ-2-ге дейiн L1 40000 3600 280*14 3920
ТБ-1-ге дейiн L2 12000 10800 3840*3 11520
ТБ-2-ге дейiн L2 12000 10800 3920*3 11760
КЖ-ға дейiн Lк.ор. 250000 280500 11520*24 276480
300000 336000 11760*28 329280

2.3.2 ТБ-өткiзудiң циклдiк сүмбесiнiң жасалынуы

Цикл iшiнде бiр автокөлiк үшiн техникалық ықпал етерлер саны циклдiк
жүрiстiң, ықпал ету түрi берiлгенге дейiнгi жүрiске қатынасымен анықталады.
Автокөлiктiң КЖ-ға дейiнгi циклдiк жүрiсi Lц болса, онда бiр автокөлiктiң
цикл iшiндегi КЖ-саны бiрге тең болады. Жүрiс кезiнде Lк -ға тең цикл
iшiнде керектi соңғы ТБ-2 жүргiзiлмейдi жєне автобус КЖ-ға бет алады деп
есепке қабылданған. Бұдан басқа ТБ-2 мен қатар орындалатын ТБ-1-дiң қызме
көрсетуi ТБ-ге кiретiнi ескерiлмейдi. Сондықтан берiлген есепте ТБ-1 цикл
iшiндегi саны ТБ-2-нiң қызмет көрсетудi орындау мерзiмдiлiгi орташа
тєулiктiк жүрiске тең деп қабылданған. Осы сипаттамалардың негiзiнде “БелАЗ-
540” жєне “КамАЗ-5511” автокөлiктерi ТБ-нiң циклдiк графигiн саламыз.

1

320 640 960 1280 1600 1920 2240 2560 2880
3200 3520 3840
1 2 1

3840 7680
11520
2 4 6 8 10 12 14 16 18
20 22
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
21 23 КР

Сурет 1. “БелАЗ-7523” автокөлiктiң ТБ-дағы циклдiк сүлбесi

1

280 560 840 1120 1400 1680 1960 2240 2520 2800
3080 3360 3640 3920
1 2 1
3920 7840
11760
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
22 24 26
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19
21 23 25 27 КР

Сурет 2. “КамАЗ-5511” маркалi автокөлiктiң ТБ-дағы циклдiк сүлбесi

-автөкөлiкпi пайдаланудың басталуы (жаңа немесе КЖ
дан кенйiн)
-Күрделi жөндеу;

-Күнделiктi баптау;
-Техникалық баптау(ТБ-1)
-Техникалық баптау(ТБ-1)

2.3.3. ТБ жєне КЖ-нiң жылдық бағдарламаларының
анықтамасы

Бiр автокөлiктiң цикл iшiнде КЖ жєне ТБ санының анықтамасы.
Цикл iшiндегi ЖС бiрлiгiне техникалық ықпал етудiң саны, ықпал
ету түрiнiң берiлгенге дейiнгi циклдiк жүрiсiне қатынасымен
анықталады.
276480276480=1 дана (2.6)
27648011520-1=23 (2.7)
2764803840-24=48 (2.8)
276480320=864 дана (2.9)
329280329280=1 дана
3292801160-1=27
3292803920-28=56
329280280=1176 дана

мұнда Lц=Lк.ор =ЖС-нiң циклдiк жүрiсi.
Цикл iшiнде техникалық дайындық коэффициентiнiң анықтамасы:
=864(864+168,24)=0,84
=1176(1176+194,64)=0,86 (2.10)
Мұнда: Дэц-цикл iшiнде автокөлiктiң техникалық жөнделген күйде
тұрған күнiнiң саны.
Дрц -цикл iшiнде ТБ-да жєне АЖ-де автокөлiктiң тоқтап тұру
күнiнiң саны.
Дэц -нiң мєнi мынаған тең:
=276480320=864 күн (2.11)
=329280280=1176 күн

Дрц - мєнi мына көрсетуден табылады:
Дрц=Дк+Дтб,аж*; (2.12)

Мұнда: Дк -автокөлiктiң КЖ-да тоқтап тұруы
Дк=Д’к+Дт (2.13)
Мұнда: Д’к -автокөлiктiң завод КЖ-нда күндiк мөлшерлi тоқтап тұруы
Дт -автокөлiктiң заводқа қайтадан транспорттауға кеткен күндер
саны, мөлшер бойынша КЖ-да тоқтап тұрудың ұзақтығынан 10-20% - ке
тең алынады
Дт=0,2*25+5=5 күн (2.14)
(2.13) формулаға қоя отырып мынаны аламыз
Дк=25+5 күн

Дтб,аж -ЖС-ның ТБ-да жєне АЖ-да 1000км күндiк меншiктi тоқтап тұруы
Дтб,аж=0,5-0,55=күн1000 км

K’4 -нормативтi корректiрлiгiнiң коэффициентi
K’4=1,0
(2.12) формулаға қоя отырып мынаны аламыз
Дрц=30+0,5*=168,24 күн;
Дрц=30+0,5*=194,64 күн;
Автокөлiктiң жылдақ жүрiсiнiң өзiнiң цикл iшiндегi жүрiсiнен
қамтитын үлес коэффициентi немесе циклдан жылға өту коэффициентi
мына қатынаспен анықталады:
(2.15)
Мұнда: Lж - автокөлiктiң жылдақ жүрiсi.
Lж -дiң мєнiн мына көрсетуден табамыз:
Lж=Джұм.ж*Lо.т*t (2.16)

Мұнда: Джұм.ж - мекеменiң бiр жыл iшiндегi жұмыс iстеген
күндерiнiң саны автокөлiктiң жұмыс iстеу күндерiнiң санына
байланысты қабылданады, яғни Джұм.ж=303 күн
Мєндердi орындарына қоя отырып мынаны табамыз
Lж=303*320*0,84=81446,4 күн
Lж=303*280*0,86=72962,4 күн

ТБ жєне КЖ-нiң бiр тiзiмдегi автокөлiк үшiн жылдық санын мына
формуладан табамыз:
NЕОЖ=NEO*=864*0,29=250,66 дана (2.17)
NЕОЖ=NEO*=1176*0,22=258,72 дана
N1Ж=N1*=48*0,29=13,92 дана (2.18)
N1Ж =N1*=56*0,22=12,32 дана
N2Ж=N2*=23*0,29=6,67 (2.19)
N2Ж=N2*=27*0,22=5,84
Nkж=1*0,29=0,29 дана (2.20)
Nкж=1*0,22=0,22 дана
ТБ жєне КЖ-нiң бүкiл мекеме бойынша жолдың саны мынаған тең;
дана
дана
дана
дана
дана
дана
дана
дана

Есептеулердiң нєтижесiн 3-кестеге кiргiземiз
3-кесте
Көрсеткiштердiң берiлгендерi мен нєтижесi.
N Көрсеткiштер белгiленуi Нєтижесi нєтижесi
1 Цикл iшiнде КЖ-ға дейiнгi
техникалық ықпал ету саны
-- тб-2 Nк 1 1
-- тб-1 N2 23 27
-- кб N1 48 56
Nкб 864 1176
2 Техникалық дайын- дық т 0,84 0,86
коэффициентi
3 1 жыл iшiнде 1 авто
көлiкке кеткен
тех-никалықықпал ету саны
күнделiктi баптау
техникалық баптау-1 250,56 258,72
техникалық баптау-2 Nкбж 13,92 12,32
күнделiктi баптау N1ж 6,67 5,94
N2ж 0,29 0,22
Nкж
4 Автокөлiктiң жылдық Lж 81446,4 72962,4
жүрiсi (км)
Бүкiл мекеме бой- ынша
техникалық ықпалетудiң
жылдық саны
Күнделiктi баптау
Техникалық баптау 6264 3880,8
Техникалық баптау 348 184,8
Күнделiктi жұмыс 166,75 89,1
7,25 3,3

2.4 ТБ жєне АЖ бойынша АКМ жұмысының
жылдық көлемiн есептеу

2.4.1 ТБ жєне АЖ бойынша көп еңбек кететiн
жұмысты анықтау.

АКМ бойынша жылдық жұмыс көлемi бiр адамның бiр сағатта
орындаған жұмысының өлшем бiрлiгiмен жєне КБ, ТБ-1, ТБ-2, АЖ бойынша жұмыс
көлемiн кiрiстiредi. Осы көлемдердiң негiзiнде өндiрiстiк зона немесе
учаскелердегi жұмыстардың саны анқалады.
2.2 кестесiнде көп еңбк сiңiрдi қажет етудiң ережесi түзету
жєне таңдау көрсетiледi. (1. 29-бет)
t(н)кб=0,5 адам-сағ t(н)1=3,5 адам-сағ
t(н)кб=0,5 адам-сағ t(н)1=3,4 адам-сағ
t(н)аж=6,2 адам-сағ1000 км t(н)2=14,7 адам-сағ
t(н)аж=8,5 адам-сағ1000 км t(н)2= 14,5 адам-сағ
КБ-ға көп еңбек сiңрудi қажет етудiң есеп аиырмасын табамыз.
tкб=t(н)кб*к2*к5*км (3.1)
Мұнда:км-коэффициент қаида тұрса, кб жұмысы механизациясының
есебiне көп еңбек сiңiрудiң қажеттiлiгiнiң төмендеудi есепке алынады.
км мағынасы мынаған тең:
км=1-м100: (3.2)
КБ жұмысы М-үлесi қаида екендiгi арқылы механизацияланбаған
єдiспе орынддалады, % М=45% (1.41-бет)
Км=1-45100=1-0,45=0,55
(3.1) формуласының орнына қою арқылы мына түрге келтiремiз
tкб=0,5*1,2*1,15*0,55=0,34
tкб=0,5*1,2*1,15*0,55=0,34
ТБ-1 жєне ТБ-2 боиынша көп еңбек сiңiрудi қажет етудi түзетудiң
анықталуы:
t1=t(н)iк2к5 (3.3)
мұнда: t(н)i-ТБ-1 мен ТБ-2-нiң нормативтi еңбек сиымдылығы, адам-сағ.
t1=3,5*1,2*0,95=3,99 адам-сағ
t1=3,4*1,2*0,95=3,87 адам-сағ
t2=14,7*1,2*0,95=16,76 адам-сағ
t2=14,5*1,2*0,95=16,53 адам-сағ
АЖ-нiң нормативтi корректiрленген толық еңбек сыиымдылығы:
tаж=t(н)аж*к1*к2*к3*к4*к5 (3.4)
tаж=6,2*1,0*1,2*1,1*0,4*1,15=3,76 адам-сағ1000км
tаж=8,5*1,0*1,2*1,1*0,4*1,15=5,16 адам-сағ1000км

2.4.2 ТБ жєне АЖ боиынша жұмыстың жылдық
көлемiн анықтау

КБ,ТБ-1,ТБ-2-нiң бiр жылдағы көлемдегi жұмысы ТБ-нiң сандық
өндiрiсiндегi нормативтiк ТБ-ның көп еңбек сiңiрудiң қажеттiлiгiнiң
мєнiмен анықталады:
Ткбж= Nкбж*tкб (3.5)
Т1ж=N1ж*t1 (3.6)
Т2ж=N2ж*t2 (3.7)
орнына қоиып, мына түрде көрсетемiз:
Ткбж=6264*0,34=2129,7 адам-сағ
Ткбн=3880,8*0,34=1319,5 адам-сағ
Т1ж=348*3,99=1388,5 адам-сағ
Т1ж=184,8*3,87=715,17 адам-сағ
Т2ж=166,75*16,76=2794,73 адам-сағ
Т2ж=89,1*16,53=1472,8 адам-сағ
АЖ-ның жылдық жұмыс көлемiн табамыз:
Тажж=lж*Au*tаж100 (3.8)
Орнына қою арқылы табамыз:
Таж.ж=81446,4*25*3,761000=7655,9 адам-сағ
Таж.ж=72962,4*15*5,161000=5647,3 адам-сағ
ТБ-1 жєне ТБ-2 зонасының жұмысы көп еңбек сiңiрудiң
қажеттiлiгiнiң анықтамасы арқылы АЖ 5-7 адам-мин көлемiнде кө еңбек
сiңiрудiң қажеттiлiгiн қосымша бiр жөндеу операциясы ТБ-1 жєне ТБ-2 20-30
адам-мин дейiн есептеуге тиiс.
Iлеспелi АЖ операциясының көп еңбек сiңiрудiң қажеттiлiгiнiң
соммасы iлеспелi көп еңбек сiңiрудiң қажеттiлiгiнiң ТБ түрiнен 15-20% -тен
асып кетпеуi керек.
ТБ жєне АЖ бойынша жылдық жұмыс көлемi АЖ-дiң ТБ-1 жєне ТБ-2
iлеспелi есебi арқылы өткiзiледi.
Т1(АЖ)ж=Т1ж+Тспр(1)ж (3.9)
Т2(АЖ)ж=Т2ж+Тспр(2)ж (3.9)
ТАЖж=ТАЖж+(Тспр(1)ж +Тспр(2)ж) (3.9)
Мұнда: Тспр(1)ж жєне Тспр(2)ж қайда екендiгi – жылдық көп еңбек
сiңiрудiң қажеттiлiгiне сєйкес АЖ, ТБ1, ТБ-2 адам-сағ байланысты
өткiзiледi:
Тспр(1)ж=Cаж*Т1ж (3.12)
Тспр(2)ж=Cаж*Т2ж (3.13)
Cаж=0.15-0.20 тұрған жерде АЖ iлеспелi iргесi автокөлiк “жасына”
баиланысты болады. Орнына қою аруылы анықтаймыз:
Тспр(1)ж=0.15*1388.5=208.27 адам сағ
Тспр(1)ж=0,15 *715.17=107.27 адам сағ
Тспр(2)ж=0,15*2799.73=419.21 адам сағ
Тспр (2)ж=0,15*1472.8=220.92 адам сағ
(3.9); (3.10);(3.11) формулаларының орнына қою арқылы анықтаимыз
T1(АЖ)ж=1388.5+208.27=1596.77 адам сағ
Т1(АЖ )ж=715.17+107.27=822.44 адма сағ
T2(АЖ)ж=2794.73+419.21=3213.94 адам сағ
Т2(АЖ)ж=1472.8+220.92=1693.72 адам сағ
T’аж=7655.9-(208.29+419.21)=7028.4 адам сағ
Т’аж =6547.3-(107.27+220.92)=5319.11 адам сағ
Есептiң көмегiмен N4 кестенi толтырамыз.
4 кесте
Техникалық ықпал жасаудың турлерiнiң көрсеткiштерi
Техникалық ықпал tжi tжi Tжыл Tжыл
жасаудың түрлерi адам-сағ агрес-сивадам-сағ iлеспелi
тi есеп
ортаның
есебi
Күнделiктi баптау 6264,0 0,5 0,34 2129,7 2129,7
3880,8 0,5 0,34 1319,5 1319,5
Техникалық баптау-1 348 3,5 3,99 1388,5 1596,77
Техникалық баптау-2 184,8 3,4 3,87 715,17 822,44
Ағынды жөндеу 166,75 14,7 16,76 2794,73 3213,94
89,1 14,5 16,53 1472,8 1693,72
7,25 6,2 3,76 7655,9 7028,4
3,3 8,5 5,16 5647,9 5319,11

2.4.3 Өндiрiстiк зоналар мен участоктар боиынша ТБ жєне АЖ көлемiн бөлу

ТБ жєне АЖ дiң жұмысына басқа АКМда қосымша жұмыстар яғри ТБ жєне АЖ
ЖС жлапы жұмыс көлемiн 20-30 паиыз құрайтын жұмыстар жасайды
Бұл жұмыстың құрамына өзiне өзi қызмет көрсету жұмысы кiредi
АКМ боиынша көмекшi жұмыстың бөлiнуi мына 2 кестеде көрсетiлген
(1.42бет)
ТБ жєне АЖның жылжымалы құрамы жалпы жылдық жұмыс көлемiнiң 20 30
паиызын құрайды
Ткөм =(0.2-0.3)(Ткбж+Т1ж+Т2ж+Тажж) (3.14)
Орнына қою арқылы анықтаймыз:
Ткөм=0.3*(2129.7+1319.5+1596.77+822 .44+3213.94+1694.72+
+7028.4+5319.11)=6936.9 адам сағ
Өзiне өзi қызмет көтсету жылдық жұмыс көлемi көмекшi жжылдық жұмыс
проценттiк қатынаста орналастырылады
АКМ дағы өзiнеөзi қызмет көрсету жұмысы кезде бас механик
бөлiмшелерiнiң жұмысы орнындалады Участканың сєйкес жылдық жұмыс көлемiнiң
анықталуы көп еңбек сiңiрудiң қажеттiлiгiнiң өзiне өзi қызмет көрсету
жұмысы сол бойынша есептелiнедi
ТБ жєне АЖ түрлерiнiң көп еңбек сiңiрудiң қажеттiлiгiнiң бөлiнуiнiң
жұмысы 5 кестеде көрсетiлген
5 кесте
Жұмыс түрлерi мен еңбек сыйымдылықтары
Жұмыстың Жалпы еңбек сый-ғы Еңбек сый-ық
түрлерi Адам-сағ
Кб
Тазалау 45 1552,14
Жуу жұмысы 35 1207,22
Сүртiп тазалау жұмысы 20 689,84
Қорытынды 100 3449,2
ТБ-1
Диагностикалық 7 169,34
Тiреулiк 49 1185,41
Реттеу жасау 10 241,92
Майлау май құю ж-е 21 508,03
базалау электротехн-ық 6 145,15
Қоректендiру жүйесi 3 72,57
Шиналық 4 98,77
Қорытынды 100 2419,21
ТБ-2
Диагностикалық 6 294,46
Тiреулiк 50 2453,8
Реттеу жасау 9 441,68
Майлау,май құю жєне 10 490,76
тазалау электротех-лық 5 245,38
Қоректендiру жүиесi 3 147,23
Шиналық 2 98,15
Қорытынды 100 4907,66
АЖ
Диагностикалық 2 246,95
Жөндейтiн 2 246,95
Бұзып-құрайтын 25 3086,87
Қаңылтырлы-пiсiретiн 7 864,32
Сырлау 9 1111,276
Қорытынды 45 5556,38

Учаскелердегi жұмыстар 17 2099,07
Агрегаттық 8 987,80
Слесарлы-механик-ық 9 1111,27
Электротехникалық 1 123,47
Аккумоляторлы 3 370,42
Қоректендiру жүйесiн ж-у 3 370,42
Шиномонтаждық 1 123,47
Вулканизациялық 3 370,42
Рессорлы-ұсталық 21 246,95
Мысты 1 123,47
Пiсiрiп-қыздыру 123,47
қаңылтырлы 4 493,9
Ағаш жөндеу - -
Шығару 2 246,95
Қорытынды 55 6791,13

Көмекшi жұмыстар 48 3329,7
Өзiне қызмет ету 8 554,91
Транспорттық 10 387,39
автокөлiктi айдау
Қабылдау, сақтау жєне 10 693,69
тарату мат. затарды
Жиын-терiм жұмыстары 17 1179,27
Қорытынды 100 6936,9

2.5 Өндiрiс жұмыстарының санын анықтау

АКМ санына (құрамына) үздiксiз ТБ жєне АЖ қозғалмалы құрамының
жұмысын iстейтiн өндiрiс жұмысшылары жєне көмекшi жұмысшылар
кiредi.
Есептеу кезiнде технологиялық қажеттi (кездесетiн) Рт жєне
жұмысшылардың штаттың саны Рш болып бөлiнедi.
Технологиялық қажеттi жұмысшылар саны:
Рт = (3.16)
Мұнда: Фр.м-жұмысшы орнының жылдық өндiрiстiк қор уақыты жєне бiр
ауысымда жұмыстағы, сағат; жұмысшыға техникалық қажеттiлiк ТБ жєне АЖ
зона жұмысы кезiнде жұмыс аптасындағы бөлiмшелерiнiң
үздiксiздiгi (жылына 303 күн)

Фр.м =Дкг * Тсм (3.17)
Орнына қойып , келесiлердi аламыз:
Фр.м =303 * 7=2121 сағ.
(3.16) формулаға қойып, келесiлердi аламыз.
Рткб =

Рт1=

Рт2=

РтАж(п)=

Рт пр(g)=

Ртком=

Өндiрiс жұмысшыларының штаттық саны:
Рш= (3.18)

Мұнда: Фж.ж – "штаттық" бiр жұмысының жылдық уақыт қоры, сағ.

Фп.р=Фр.м-toтп-tуп; (3.19)
Мұнда: toтп - ұзартылған демалыс, сағ;
tуп – орынды себептермен жұмысшы сағатының жоғалуы (ауру, мемлекеттiк
мiндет жєне т.б.)
toтп – туынды арқылы анықталады;
toтп = Дотп*Тсм (3.20)
Мұнда: Дотп=18 күн 1 жылдық демалыс күнi 2.13 таблицадан алынады;
tотп=18*7=126 сағ
tуп=0,04(Фрм-tотп) (3.21)
tуп=0,04*(2121-126)=79,8 сағ
(3.19) формулаға қойып:
Фп.р=2121-126-79,8=1915,2 сағ
Алынған мєндердi (3.18) формулаға қойып қажеттi өндiрiстiк жєне
көмекшi жұмысшылар санын анықтаймыз:
Ршкб= адам
Рш1= адам
Рш2= адам
Рш1АЖ(п)= адам
РшАЖ(п)= адам
Ршком= адам
Алынған өндiрiс жұмысшыларының технологиялық қажеттi Рт мєндерi жєне
Рш штаттық сандарын N6 кестегше енгiзмiз:
6 кесте
Технологиялық қажеттi мєндерiмен сандары
Єсер етуЖыл-дық Жыл-дық Жыл-дық қажеттi саны, Рт штаттық саны Рш
түрлерi көп жұмыс-шыжұмыс-шы
еңбек сағ. сағ.
сiңiру қоры Фрмқоры Фпм
есептiк енгiзiл-есептiк енгiзiл-
ген ген
КБ 3449,2 2121 1915,2 1,63 2 1,8 2
ТБ-1 2419,21 2121 1915,2 6,14 1 1,26 1
ТБ-2 4907,66 2121 1915,2 2,31 2 2,56 3
АЖ
соның
iшiнде
посттық 5556,38 2121 1915,2 2,62 3 2,9 3
учаскелi6791,13 2121 1915,2 3,20 3 3,54 4
к
Қор-ды 11 13
Көмекшi 6936,9 2121 1915,2 3,27 3 3,62 4
Барлығы 11 7

2.6. Техникалық єсер етудiң тєулiктiк бағдарламасын анықтау

ТБ жєне АЖ 50% тен жұмыс көлемi көп посттарында орындалады.
Посттардың саны оның түрiнiе, бағдарламасына жєне көп еңбектi керек ететiн
єсерiне, ТБ жєне АЖ ұйымдастыру єдiсiне, автокөлiктi диагноздауға,
өндiрiстiк аймақтық жұмыс ережесiне байланысты.
Техникалық єсер етудiң тєулiктiк бағдарламасы мына формула
анықталады:
Др.з=303 күн
Nк.б=дана
N1с= дана
N2c= дана
Тєулiктiк көп еңбектi қажет ету формуласы мына формуламен табылады:
t'КБ=адам-сағ
t'1= адам-сағ
t'2= адам-сағ
(4.4), (4.5) жєне (4.5) формулаларға қойып, табамыз:
t'КБ=33*0,34=11,22 адам-сағ
t'1= 2*4,55=9,1 адам-сағ
t'2= 1*19,18=19,18 адам-сағ

Көп еңбек сiңiрудi керек ету операциясының жиынтығы жалғаспалы АЖ
қарағанда ТБ тиiстi түрiнiң сыздаттағы жұмысы 10-20% аспауы керек жєне
бөлек посттарда жұмыстың орындалуы 30% аспауы керек.

7. ТБ посттарының санын анықтау

Бұл аймақтардың жұмыс режимi бiр жыл бойғы жұмыс кунiнiң
санымен ұзақтығы сменаның басталуы мен аяқталуы өндiрiстiк
бағдарламаның үлестiру мен орындалуына байланысты.
Аймақтың жұмыс режимi автокөлiктiң жұмысқа шыққан жєне қайта
оралған сүлбесiмен сєйкес келу керек. Смена аралық уақыт дегенiмiз-
бұл бiрiншi автокөлiктiң шығуының арасындағы уақыт.
Автокөлiктер бiр қалыпты шыққанда смена аралық (2сурет ) уақыт.
Тм.с.=24-(Тн+То+Твып)
мұнда Тн-7сағ-автокөлiктiң жұмыс iстеген уақыты
То-1сағ-жүргiзушiнiң түскi тамаққа шығудағы үзiлiсi
Твып-2сағ-автокөлiктердi жұмысқа шығару.
Орнына қойып табамыз.
Тм.с=24-(7+1+2)=18сағ
ТБ-2 АКМ-да бiр сменада орындаймыз.
Диогнастикалау учаскесiнiң жұмыс режимi ТБ мен АЖ жұмыс режимiмен
сєйкес келедi. Д-1 учаскесi єдетте ТБ-1 аймағы мен бiрге iстейдi,
яғни смена-аралық уақыт Д-2 элементтiң диогнастика учаскесi 1-сменада
iстейдi.
ТБ аймағының тєулiктiк режимi 2 жұмыс сменасынан тұрады,
бiрiншiсiнде (єдетте күндiзгi( сменада барлық өндiрiстiк қосалқы
учаскелер мен АЖ автокөлiктердiң бос жұмыстары орындалады,
диагнастикалау немесе жүргiзушiнiң өтiнiшi бойынша
2-сурет. Мекемеге қайту мен шығудың тєулiктiк сүлбесi.

Твып-линияға шығатын автокөлiктер.
Твоз- линияға автокөлiктердiң оралуы.
Тн- линия нарядындағы автокөлiктердiң жұмысы.
То- жүргiзушiнiң түскi тамаққа шығу үзiлiсi.
Тмс- смена-аралық уақыт.
Қызмет көрсету посттарының санын есептеу бастапқы мөлшерде
өндiрiстiң ырғағы жєне посттың тактi болып саналады.
Өндiрiс ырғағы -бұл орташа есеппен 1-автокөлiктi
шығаруға кеткен уақыт
Ri=; (4.11)
Мұнда Тсм-7сағ-сменаның ұзақтығы.
С =1 -сменаның саны
Nic-ТБ тєулiктiк бағдарламасының көрiнiсi мен
диагностикасы.
Орындарына қойып табамыз
R1=(60*7*1)2=210 мин
R2=(60*7*1)1=420 мин
Посттық тактi Ti -посттың орта есеппен алғандағы жұмысы
ri= (4.12)
r1=
r2=

Қызмет ету посттарының саны (Xтб)
Хтб= пост (4.13)
ТБ-2 постарының саны жұмыс уақыт қолдану коэфицентi бойынша анықталады
0.15-0.90
Х2=пост

2.8 Ағынды сызықтың ТБ үшiн периоды єсер ететiн
шамаларды анықтау

Мұндай сызықтар єдетте ТБ-1 жєне ТБ-2-де қолданылады. Сызық тактiсi
периодтық қозғалыс ағынның бастапқы көлемi болып табылады.
Сызық тактiсi:
(4.15)

Мұнда Рл-қызмет көрсету саласындағы технологиялық жұмысшылардың жалпы
саны.
Рл=Хл*Рср (4.16)
Мұнда Xл - сызықтағы постар саны
Рср=1-3 адам қызмет көрсету саласындағы жұмысшылардың орташа саны.
Автокөлiктiң ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Автокөлік логистикасының техникалық сенімділігін тиімдендірілуінің жетілдіру жолдары
Қазақстан Республикасында автокөлік тасымалдауды ұйымдастырудың қазіргі жағдайы (Алматы қаласы мысалында)
Автокөлік құралдарын банк қызметі үшін және тәуелсіз бағалау
Автокөлік мекемесіндегі жылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсету мен оларды жөндеу өндірісі
Өндірістік оқытуды ұйымдастыру әдістемесі
Қозғалтқыштарды сынау аймағының сипаттамасы
Автомобиль көлігінің ұғымы және бұл көлікпен жасалатын жүк тасымалының сипаттамасы
Қазақстан Республикасы көлік логистикасының маңыздылығы мен техникалық сенімділігінің теориялық негіздер және даму жолдарыі
Құрылыс жүктерін тасымалдау
Тракторлар мен автомомильдер 2
Пәндер