Жобаланған ауданның табиғи – климаттық жағдайлары

МАЗМҰНЫ

Тапсырма

Реферат

Кіріспе

1. Жобаланған ауданның табиғи - климаттық және - климаттық график

2. Құрылыстың техникалық - экономикалық негізі

2. 1 Келешектегі қозғалыс жиілігін есептеу, жол категориясын негіздеу.

2. 2 Жобалауға қажетті техникалық нормативтер негіздері.

3 Жол - құрылыс материалдары

3. 1 Жергілікті жол - құрылыс материалдардың алыну қорлары.

3. 2 Материалдардың физикалық - механикалық қасиеттері.

4 Жол жамылғысының есебі мен конструкциясы.

4. 1 Жол жамылғы конструкцияларының варианттарын белгілеу.

4. 2 Жол жамылғы конструкциясын технико - экономикалық негізбен вариантын таңдау.

5 Трассаны жобалау және таңдап алу.

5. 1 Трасса варианттарын тағайындау және жалпы сипаттамасы.

6 Таңдалған вариантпен жолды жобалау.

6. 1 Бойлық бейне.

6. 2 Жол төсемесін жобалау

6. 3 Беткі суларды әкетуді жобалау

6. 4 Жасанды құрылымдарды жобалау

6. 5 Рекультивация

7 Жоба бөлшегі

7. 1

7. 2

7. 3

8 Жобаның экологиялығы мен қауіпсіздігі

8. 1 Жер жұмыстарын жасаған кездегі техникалық қауіпсіздігі

8. 2

8. 3

9 Жол құрылысының экономикасы

9. 1 Жол жамылғысына локалді смета құру

9. 2 Техникалық - экономикалық салыстыру

10 Құрылыстың ұйымдастырылуы

10. 1 Жұмыс өндірісінің календарлы графигін құру

10. 2 Жол - құрылыс жұмыстарының ұйымдастыру тәсілдері

Қолданылған әдебиеттер тізімі

1 Жобалау ауданының табиғи климаттық сипаттамасы.

1. 1 Климаты.

Бұл автожол Шығыс Қазақстан облысында орналасқан. Облыстың территориясы 308, 9 мың км ² жерді алып жатыр.

Жобалау ауданындағы климат континентті, ауаның маусымдық ауытқуы жылына көп кездеседі. Климаттық карта бойынша құрылысқа бұл аудан категориясы 1В, желдік жүктеме - 3 аудан, қар жүктеме - 4 аудан. Нормативтік қату тереңдігі - 180 см, құмдақ пен ұсақ құм - 210 см. Атмосферлік қысымы - 1010-1020 гПа. Көпжылдық байқаулар мәліметтері бойынша ең суық ай қаңтар. Ауа температурасы 0 ⁰ , +5 ⁰ , +10 ⁰ жоғары болғандағы мезгілдің ұзақтылығы келесі кестеде көрсетілген.

Кесте 1

Ауаның ортажылдық температурасы 4, 1 ⁰ С

Температураның абсалюттік минимумы -46 ⁰ С

Температураның абсалюттік максимумы +40 ⁰ С

Қар жамылғысының қалыңдығы 35 см

Әр ай сайынғы ауаның орта айлық температурасы келесі кестеде көрсетілген.

Кесте 2

Жобалау ауданындағы жуын-шашынның орташа түсу мөлшері.

Кесте 3

Желдің жылдамдығы мен қайталануы 4 кестеде көрсетілген.

Кесте 4

Жол - климаттық аймақ - IV

Топырақтың қату тереңдігі - 1, 8м.

1. 2 Рельеф және геология.

Жергілікті ауданның рельефі толқынды алқаб, ол Тарбағатай тауының етегінен Зайсан көліне деінгі жерде орналасқан.

Жол өтіп жатқан аймақтың рельефі негізінен жазық, бірақ қар ерігенде, жамбыр жауған кездегі сулардың жиналатын жыралар мен кепкен арықтар көп.

Жол салынған аумақтың ылғалдану типі 2, сондықтан жер асты сулары жер жамылғысының негізіне ешқандай әсер тигізбейді.

1. 3 Гидрологиясы.

Ауданның гидрографиялық торлары жақсы жетілген және көптеген жылғалармен көрсетілген. Үстінгі беті нөсер жаңбыр мен қар еріген сулар жүретін шағын шұғанақтармен шиеленіскен. Барлық жылғалардың терең болмасада нақты көрсетілген аңғарлары бар. Олар жер асты сулармен қоректенеді. Арнасы маңайдағы жазықта терең орналаспаған. Жағалауы мен түбінде дөңбек таспен малтатастан, жеке учаскелерде құмайтпен қиыршық тастан құралған. Жылғадағы су таза, химиялық құрамы бойынша гидро-карбонатты-натрилі-каллилі түрге жатады, минерализациясы 230, 9-427, 9 МПа және ортақ қатаңдығы - 2, 7-4, 3 Мг экв/л. Судың әсерлесу нейтралдыдан (рн 6, 8) әлсіз қышқылға(рн 8) дейін. Су бетонға агрессивті қасиет көрсетпейді және жол құрылысы кезінде барлық техникалық мақсаттарға қолдануға болады.

Жолдың құрылысы кезінде және қолдану кезінде жер асты суларына ешқандай зиянын тигізбейді.

1. 4 Өсімдіктері мен топырағы.

Аудан аймағындағы негізгі топырақ түрі - ертедегі аллювиальді шөгінділері, карбонатты саздық мұнда ол кей жерде тұзды болып келеді. Трасса бойында ағашты өсімдіктер жоқ, негізінен тапшы сардала өсімдіктері өседі. Өсімдікті жер жамылғысында ақселеу-бөтеге, жусан арық-ақселеу-бөтеге, қауымдасты жусан арық-ақселеу өседі. Трасса құмайт топырағы бар жерлермен өтеді, олар жер төсемесін тұрғызу үшін өте қолайлы материал. Жобаланған автожол шегінде түрлі қатқыл жерлер түрлері бар. Жобаланғанавтожол учаскесі Тарбағатай ауданының құрғақ сардала аумағында орналасқан. Өсімдіктері аз болғандықтан негізінен кәдімгі дала тышқаны, саршұнақтар; жыртқыш аңдардан кәдімгі түлкі, қорсақ, қасқырлар кездеседі. Құстардан торғайлар, қара қарға, сауысқандар тұрады. Қызыл кітапқа енген жануарлар жоқ.

1. 5 Жол климаттық графигі.

Климаттық жағдайлардың анализіне байланысты жер жұмыстарының, құрылыс маусымының ұзақтылығын, периодтылығын, топырақты ылғалдандыру немесе кептіру уақыттарының басталуы мен аяқталуын белгілейді. Осы аудандағы жер жұмыстарының ұзақтылығын келесі үлгіде анықтауға болады. Жер жамылғысын жергілікті саз балшық топырақтан тұрғызса, онда сызықтық жұмыстарды ауа - райы жылдың жылы кезінде жүргізген дұрыс. Ал басқа жақтан әкелінген топырақ болса, онда жыл бойы жүргізуге болады. Шоғырланған жұмыстар жыл бойы жүргізіле береді.

Сызықтық жер жұмыстарын көктемдік жұмысқа кедергі уақыты біткеннен күздік жұмысқа кедергі уақыты басталғанға дейін жүргізүге болады.

Көктемгі жұмысқа кедергі уақыт кезеңдері.

Z _n =To+5/α

мұндағы α - климатологиялық коэффициенті

То - көктемде ауа температурасы 0 ⁰ -тан өту мерзімі

Z _n =30. 03+5/6=31. 03

Көктемгі жұмысқа кедергі уақытының аяқталу кезеңі.

Z _k = Z _n +(0, 7*h/α)

мұндағы h - топырақтың қату температурасы, (см)

Z _k = 31. 03+(0, 7*180/6) =21. 04

Т _көк =22 күн

Күзгі жұмысқа кедергі уақыттың басталуы.

Z ^/ _n - күзде ауа температурасы +5 ⁰ өткен кездегі уақыт

Z ^/ _к - күзде жұмысқа кедергі уақыттың аяқталу кезені, күзде ауа температурасы 0 ⁰ өткен кездегі уақыт.

Z ^/ _n - 16. 10

Z ^/ _k - 31. 10

Т _күз = Z ^/ _n - Z ^/ _k =15 күн

Жұмыс өндірісінде кешенді механизацияны қолдану арқылы жылына жұмыс кезектің орташа санын Т есептік ұзақтылығы арқылы анықталады.

2. Құрылыстың технико - экономикасын негіздеу.

2. 1 Келешектегі қозғалыс жиілігін есептеу, жол категориясын негіздеу.

Технико - экономикалық негізбен, технико - экономикалық есептер шаруашылықты және экономикалық жағынан автомобиль жолының салынуының мақсатқа лайықты екенін дәлелдейтін негізгі құжаттар.

Технико - экономикалық негізінде жобаланған жолдағы жүк көтерімділіктің көлемі және жолаушыларды тасымалдау, қозғалыс жиілігі есептік мерзімде, жол категориясын және жоспар элементінің және көлденең қиманың нормативтерін, варианттар ұсынылып, технико - экономикалық салыстыру арқылы бір вариантты таңдайды. Жер төсемесін, жол төсемесін, жасанды құрылыстардың жобалық шешімдерін айқындайды.

Жобалап отырған Бакей - Шыбынды автожолы 16 - 26 км Тарбағатай ауданында ШҚО жерінде орналасқан.

Жүк тасымалдау және көлік санының өсүінің негізінде қозғалыс жиілігін анықтаймыз.

Ортажылдық тәулік қозғалыс жілігін N, авт/тәу келесі формуламен анықталады:

N = N _жүк + N _жең + N _авт

мұнда N _жүк - жүк автомобильдің қозғалу жиілігі, авт/тәу

N _жең - жеңіл көліктердің қозғалу жиілігі, авт/тәу

N _авт - автобустардың қозғалу жиілігі, авт/тәу

N = 15*1+10*2, 85+11*2, 5+16*2, 25+31*1, 75+40*1, 9+20*3, 5 = 307 авт/тәу

N _{р. пер} = N*(1+р) ⁿ

мұнда N _{р. пер} - келешек есебі

р = 5%

n=20 жыл

N _{р. пер} = 307*(1+5%) ²⁰ = 815 авт/тәу

Автомобильдер түрі:

Жеңіл көліктер - 15

Камаз 5320, 8т - 11

ЗИЛ 130-80, 6т - 16

ГАЗ - САЗ - 53Б, 3, 5т - 31

ГАЗ - 53А, 4т - 40

КАМАЗ 5511, 10т - 10

ПАЗ - 3201 - 20

2. 2 Жобалауға қажетті техникалық нормативтер негіздері.

Жобаланған жолдың қозғалу жиілігінің есебі бойынша жол 4 категорияға жатады.

Жобалауға қажетті 4 категорияның техникалық нормативтері.

Кесте 5

3 Жол - құрылыс материалдары.

3. 1 Жергілікті жол - құрылыс материалдардың алыну қорлары.

Жер төсемесін тұрғызбас бұрын жолға деп бөлінген жолақ енімен және сол жол бойымен жер бетіндегі құнарлы қабатын алып арнайы штабельге сақтап қояды.

Трасс жер төсемесін тұрғызуға ыңғайлы құмайт топырағы үстімен өтеді. Сондықтан жер төсемесін ылғалдануға қарсы тұралатын ауыр құмайттан тұрғызады. Бұл топырақты жобаланған жол бойынан резервтен 25 м қашықтықта тасымалданып әкелінеді. Тасымалдау қашықтығы кішкентай болғандықтан оны бульдозермен әкелуге болады. Жасанды құрылымдардың үстіндегі үйіндіге басқа жақтан карьерден әкелінеді.

Жол төсемесін тұрғызуға құм, құмды қиыршық тас қоспасы керек. Бұл материалдарды жер төсемесін тұрғызуға бүгінгі күнде бар Шыбынды ауылының қасындағы карьерден әкелінеді.

3. 2 Материалдардың физико - механикалық қасиеттері.

Құм - жұмсақ дәнді жыныс, тау жыныстарының табиғи бұзылуынан пайда болған, дәндердің үлкендігі 5 (3) мм-ге дейін. Кейбір жағдайларда құмның құрамында 0, 14 мм ұсақ дәндер кездеседі, олар - шаңды (0, 14-0, 005 мм) және балшықты (0, 005 мм-н ұсақ) деп аталаы.

Минералды құрамына байланысты құмның келесі түрлері болады: кварцты (кварц көлемі 90 %жоғары), кварц - дала шпаттық, кварц слюдалық (слюданың мөлшері 10%), глауконитті, гумозды және т. б. құмның түсі қоспаларға байланысты:таза кварцты құмдар - ақ, сұр; темірлі қоспалары бар құмдар - сары, қоңырқай, қою қызыл. Құм дәндерінің формасы мен мінездемесі пайда болу жағдайына байланысты: өзендік, көлдік, теңіздік құмдар - домалақталған, беті майда дәндерден тұрады, мұзды және жыралы құмдар - бұрышты, кедір - бұдырлы болып келеді.

Құмның нағыз тығыздығы 2650 кг/м ³ шамасында, бос күйіндегі тығыздығы 1400 - 1800 кг/м ³ дейін және кеуек 25-50% шамасында. Құмның үлкендігі мен гранулометриялық құрамына байланысты құрылыс жұмыстарына мынандай классификацияда кездеседі.

1 кесте

Құрылыс жұмыстарына құмның қасиеті минерологиялық құрамына, дәндер өлшеміне, гранулометриялық құрамына, дәндер өлшеміне, шаңды - балшықты бөлшектердің құрамына, тығыздығына, көлемдік салмағына, дымқылдылығына және органикалық қосындылардың болуына байланысты анықталады.

Жол жамылғысының төменгі қабаттарын құрастыруға, құрылыс қоспасын дайындауға цементті және асфальтобетонды және дренаждық қабатқа дайындалады. Құм дәнді құмдар қасиетін арттыру үшін жасанды ұнтақталған құм қосылады.

Қиыршық тас - табиғи тастардан дайындалады. Мысалы: даломит, базальт, гранит, габбродиорит, порфирит және т. б. Арнайы ұсақтағыш машиналарда ұсақтап фракцияларға бөліп дайындайды. Қиыршық тасты әк тастан, сазды құмнан жасауға болмайды.

Маркалары А, Б - 120МПа, В-100 МПа ГОСТ 9128-76 құжатына сәйкес дәндердің размеріне және тозуына байланысты бөлінеді.

Қиыршық тас фракциялары: 3(5) - 10мм

5(3) - 15 мм

5(3) - 25 мм

10 - 15 мм

10 - 20 мм

20 - 40 мм

40 - 70 мм

Суыққа төзімділігі үстіңгі қабатта 30 ⁰ С төмен, астыңғы қабатта 25 ⁰ С төмен болмауы керек. ГОСТ 8267-75 мемлекеттік стандарт бойынша қиыршық тас размері < 5 мм - шаңды топырақ

5 - 10 мм - ұсақ тас ұнтағы

5 - 15 мм - ірі тас ұнтағы

10 - 20 мм - ұсақ қиыршық тас

20 - 40 мм - қалыпты және орташа қиыршық тас

40 - 70 мм - ірі қиыршық тас

40 - 120 мм - өте ірі қиыршық тас

Қолданатын қиыршық тас үлкен дәнінің диаметрі d < (0. 85 - 0. 9) *h аспау керек. Қара қиыршық тас - бұл органикалық тұтқырғышпен өңделген қиыршық тас. Оны II…IV категориялы жолдарда жамылғы тұрғызуда және астыңғы қабатта да қолданады.

Тас материалдың размеріне байланысты қара қоспаларды 4 топқа бөлеміз:

1. ірі дәнділі d < 40 мм
2. орташа дәнділі < 20(25) мм
3. ұсақ дәнділі < 10(15) мм
4. құмды

Минералды материалдар мен тұтқырғыштар ілінісін жақсарту үшін ПАВ және активаторлар қолданады. ПАВ ретінде майлы аминдер және олардың тұздары және оргникалық қышқылдар қолданылады. Активатор ретінде - цемент, әк немесе күлдер қолданылады.

Қоспадағы тұтқырғыш мөлшері қиыршық тас дәндерінің ірілігіне және қасиетіне байланысты салмағы бойынша 2 - 4 % алынады.

Автомобиль жолының қызмет ету мерзімі ұзақ болу үшін құрылысқа қолданатын құрылыс материалдарды ортаның әсерінен сақтау қажет. Орта әсерінің бірі топырақтың ылғалдануы. Ылғалдану себептері ол жер төсемесінің ылғалдану көздері:

а) қар - жауын сулары;

б) тау жиегінен аққан сулар;

в) топырақ арасындағы сулар;

г) топырақ арасындағы сулардан капиляр арқылы келген сулар;

д) жер бетінде буға айланып жер төсемеге әсер ететін сулар;

Жер үйіндісінің астыңғы қабатына капиляр сулары, топырақ суларының жақын орналасуы үйінді топырағының көтерілуіне соқтырады, сондықтан үйіндінің астыңғы қабатын құмнан немесе құмды қиыршық тастан тұрғызады.

Жер төсемесін нығыздау үшін ауыр құмайт топырағының ылғалдылығы 14 - 16% болу керек.

Топырақтың ылғалдылығы W = 0, 60; топырақты нығыздау коэффициенті К _нығ = 0, 98;

4 Жол жамылғысының есебі мен конструкциясы.

4. 1 Жол жамылғы конструкцияларының варианттарын белгілеу.

Жол жамылғысының конструкциясын құрастыру мыналарға байланысты: жолдың техникалық атегориясына, қажетті серпінділік модуліне, жер төсемедегі топырақтың қажеттілігіне. Жолдың техникалық категориясы - IV.

Жол жамылғысының негізін және астыңғы қабаттарын орташа сапалы материалдармен тұрғызады. Мысалы: цементті топырақ, қиыршық тас, тұтқырғыштармен өңделген топырақтар және т. б.

Негізді бір қабатты немесе көп қабаттан салуға болады. Ал жол жамылғысының беткі қабаты бір қабатты немесе екі қабатты болады. Көліктерден түсетін жүктемені, табиғи фактордан болатын әсерлерді қабылдайтын осы беткі қабаттар. Бұл қабаттар берік және тозуға төзімді болу керек.

Жобаланып отырған жол 4 категориялы жол болғандықтан өтпелі типті жол төсемесін қарастырамыз. Өтпелі типтің ішінен бес түрлі жол жамылғысын алып, есептеп салыстырамыз. Салыстырғанда тиімдісін таңдап аламыз.

1 вариант

1 Жол жамылғы конструкциясының серпімділік иілу есебі.

Жол жамылғы конструкциясы:

Е _қаж

1 Е _жал2

Е _жал1

2

3

сурет - 1

1 - қара қиыршық тас h=8 см, Е _{қ. т} = 600 МПа

2 - оптимальді шағылтас h=13 см, Е _{ш. т} = 350 МПа

3 - шағылтас h=20 см, Е _ш = 150 МПа

Жол жамылғысының серпімділік модулін есептеу жұмыстары авторы Порожняков В. С. «Автомобиль жолдарын жобалау есептері» кітабынан жасалады.

1 Серпімділік модулін анықтау үшін келесі мәліметтер керек:

- жер жамылғысының топырағы - ауыр шаңды құмайт;

- жол - климатық зона - 4;

- ылғалдану аймағы - 2;

- топырақтың ылғалдану есебі:

W _P = W*(1+t*ν _m )

Мұнда W - топырақтың орташа ылғалдануы;

t - нормаланған ауытқу коэффициенті (0, 26) ;

ν _m - ылғалдану вариация коэффициенті (0, 1) ;

W _P = (0, 64-0, 02) *(1+0, 26*0, 1) = 0, 60

«Жол төсемесін жобалау нұсқасы» кестесінен аламыз

Е ₀ =80 МПа, φ=24 ⁰ 30 ^/ , С=0, 029 МПа,

Е _қаж = 160 МПа (2. 13 номограмма бойынша табылады) .

Есепті жол жамылғысының ең астыңғы, яғни 3 қабаттан бастап есептейміз:

Е ₀ /Е _ш = 80/150=0, 53

h/D = 20/37 = 0, 54

2. 15 номограмма бойынша Е _жал /Е _ш тауып аламыз.

Е _жал1 /Е _ш = 0, 69; Е _жал1 = 0, 69*Е _ш =0, 69*150=103, 5 МПа

Ортаңғы қабаттың қалыңдығын анықтау үшін үстінен төмен қарай жүріп есептейміз:

Е _қаж /Е _{қ. т} = 160/600 = 0, 266

h/D = 8/37 = 0, 216

2. 15 номограмма бойынша Е _жал2 /Е ₁ тауып аламыз.

Е _жал2 /Е _{қ. т} = 0, 32; Е _жал2 = 0, 32*Е _{қ. т} =0, 32*600=192 МПа

Е _жал2 /Е _{ш. т} = 192/350 = 0, 55

Е _жал1 /Е _{ш. т} = 103, 5/350 = 0, 29

2. 15 номограмма бойынша h/D тауып аламыз.

h/D = 0, 85; h = 0, 85*D =0, 85*37=32 см.

2 Жол жамылғы конструкция қабатының сырғуға қарсы еебі.

Е _орт =ΣE _i *h _i /Σh _i

Мұнда E _i - i - қабатының серпімділік модулі;

h _i - i - қабатының биіктігі;

Е _орт = (8*600+32*350+20*150) /60 = 316 МПа

Е _орт /Е _гр = 316/80 = 4, 0

h/D = 60/37 = 1, 62

осы қатынастар бойынша және φ=24, 3 ⁰ номаграмма (3. 5) бойынша сырғу кернеуінің үлесін табамыз:

τ _{а. м} /р = 0, 025; τ _{а. м} =0, 025 *p=0, 025*0, 6= 0, 0125 МПа

Номограмма (3. 7) бойынша жол жамылғысының салмақтан түсетін сырғу кернеуі анықталады.

h _орт = 60см, φ = 24, 3 ⁰ , τ _{а. в} = 0, 0013 МПа болғанда

τ _{а. м} + τ _{а. в} < τ _{а. доп}

τ _{а. м} + τ _{а. в} = 0, 0125 + 0, 0013 = 0, 0138 МПа

Топырақта сырғу кернеуінің рұқсат етілуі келесі түрде анықталады:

τ _{а. доп} = 1/1 * (0, 6*0, 5/1, 15*0, 65) *0, 0294 = 0, 0340 МПа

0, 0138 < 0, 0340

Есепте сырғу кернеуі рұқсат етілген саннан кіші болғандықтан, топырақ сырғуға берікті теңдеуі қанағаттандырылды.

2 вариант

1 Жол жамылғы конструкциясының серпімділік иілу есебі.

Жол жамылғы конструкциясы:

Е _қаж

1 Е _жал2

Е _жал1

2

3

сурет - 2

1 - қара қиыршық тас h=8 см, Е _{қ. қ. т} = 600 МПа

2 - қиыршық тас h=9 см, Е _{қ. т} = 400 МПа

3 - шағылтас h =14 см, Е _ш = 150 МПа

Есепті жол жамылғысының ең астыңғы, яғни 3 қабаттан бастап есептейміз:

Е ₀ /Е _ш = 80/150=0, 53

h/D = 14/37 = 0, 38

2. 15 номограмма бойынша Е _жал /Е _ш тауып аламыз.

Е _жал1 /Е _ш = 0, 64; Е _жал1 = 0, 64*Е _ш =0, 64*150=96 МПа

Ортаңғы қабаттың қалыңдығын анықтау үшін үстінен төмен қарай жүріп есептейміз:

Е _қаж /Е _{қ. т} = 160/600 = 0, 266

h/D = 8/37 = 0, 216

2. 15 номограмма бойынша Е _жал2 /Е ₁ тауып аламыз.

Е _жал2 /Е _{қ. т} = 0, 32; Е _жал2 = 0, 32*Е _{қ. т} =0, 32*600=192 МПа

Е _жал2 /Е _{ш. т} = 192/400 = 0, 48

Е _жал1 /Е _{ш. т} = 96/400 = 0, 24

2. 15 номограмма бойынша h/D тауып аламыз.

h/D = 0, 78; h = 0, 78*D =0, 78*37=29 см.

2 Жол жамылғы конструкция қабатының сырғуға қарсы еебі.

Е _орт =ΣE _i *h _i /Σh _i

Мұнда E _i - i - қабатының серпімділік модулі;

h _i - i - қабатының биіктігі;

Е _орт = (8*600+29*400+14*150) /51 = 363 МПа

Е _орт /Е _гр = 363/80 = 4, 5

h/D = 51/37 = 1, 42

осы қатынастар бойынша және φ=24, 3 ⁰ номаграмма (2. 16) бойынша сырғу кернеуінің үлесін табамыз:

τ _{а. м} /р = 0, 027; τ _{а. м} =0, 027 *p=0, 027*0, 6= 0, 0162 МПа

Номограмма (2. 17) бойынша жол жамылғысының салмақтан түсетін сырғу кернеуі анықталады.

h _орт = 51см, φ = 24, 3 ⁰ , τ _{а. в} = 0, 0023 МПа болғанда

τ _{а. м} + τ _{а. в} < τ _{а. доп}

τ _{а. м} + τ _{а. в} = 0, 0162 + 0, 0023 = 0, 0185 МПа

Топырақта сырғу кернеуінің рұқсат етілуі келесі түрде анықталады:

τ _{а. доп} = 1/1 + (0, 6*0, 5/1, 15*0, 65) *0, 0294 = 0, 0340 МПа

0, 0185 < 0, 0340

Есепте сырғу кернеуі рұқсат етілген саннан кіші болғандықтан, топырақ сырғуға берікті теңдеуі қанағаттандырылды.

3 вариант

1 Жол жамылғы конструкциясының серпімділік иілу есебі.

Жол жамылғы конструкциясы:

Е _қаж

1 Е _жал2

Е _жал1

2

3

сурет - 3

1 - битуммен араласқан шағыл тас h=10 см, Е _{б. ш} = 550 МПа

2 - оптимальді шағыл тас h=15 см, Е _{о. ш} = 400 МПа

3 - шағылтас h =19 см, Е _ш = 150 МПа

Есепті жол жамылғысының ең астыңғы, яғни 3 қабаттан бастап есептейміз:

Е ₀ /Е _ш = 80/150=0, 53

h/D = 19/37 = 0, 51

2. 15 номограмма бойынша Е _жал /Е _ш тауып аламыз.

Е _жал1 /Е _ш = 0, 65; Е _жал1 = 0, 65*Е _ш =0, 65*150=97, 5 МПа

Ортаңғы қабаттың қалыңдығын анықтау үшін үстінен төмен қарай жүріп есептейміз:

Е _қаж /Е _{б. ш} = 160/550 = 0, 29

h/D = 10/37 = 0, 27

2. 15 номограмма бойынша Е _жал2 /Е ₁ тауып аламыз.

Е _жал2 /Е _{б. ш} = 0, 37; Е _жал2 = 0, 37*Е _{б. ш} =0, 37*550=203, 5 МПа

Е _жал2 /Е _{о. ш} = 203, 5/400 = 0, 50

Е _жал1 /Е _{о. ш} = 97, 5/400 = 0, 24

2. 15 номограмма бойынша h/D тауып аламыз.

h/D = 0, 82; h = 0, 82*D =0, 82*37=30 см.

2 Жол жамылғы конструкция қабатының сырғуға қарсы еебі.

Е _орт =ΣE _i *h _i /Σh _i

Мұнда E _i - i - қабатының серпімділік модулі;

h _i - i - қабатының биіктігі;

Е _орт = (10*550+30*400+19*150) /59 = 345 МПа

... жалғасы

Ақмола облысында мамандырылған полигонды салу негіздемесі

Туризм саласындағы рекреациялық қызыметтер

Қоршаған ортаның негізгі құрама бөліктері мониторингін жүргізу әдістемесі

Сәулет - құрылыс шешімі

Ескі қаласы колледж

Көп қабатты құрылыс

Аз қабатты тұрғын үй

Алаңның геологиялық, геофизикалық зерттеліну тарихы

ОҚО Төлеби ауданына қарасты «Алмалы» шаруа қожалығының 450 га көкөніс дақылдары алқабын суғару жүйесінің жобасы

Автомобиль жолдарын жобалау

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс