Зил-53 автомобилі. Зил-53 автомобилінің алдыңғы осі

Жоспар
Кіріспе

Кіріспе
1 ЗИЛ.53 АВТОМОБИЛІ. ЗИЛ.53 АВТОМОБИЛІНІҢ АЛДЫҢҒЫ ОСІ
1.1 Автомобильдің алдыңғы осіне сипаттама
1.2 Алдыңғы оське кіретін агрегаттар
Қорытынды
Пайдаланған әдебиеттер тізімі

Зерттеу өзектілігі. Автомобиль көлігі еліміздің тасымал кешенінде маңызды орын алады. Миллиондаған мекеме, ұйым, фирма, компания, ферма-кооператив ұжымдық клиенттерді халық шаруашылығында ретті атқарып және еліміздің халқына тынымсыз қызмет етеді. Жыл сайын автомобиль көлігімен халық шаруашылығында 80 %-дан астам жүк тасымалдатын болса, жолаушы тасымалы 75%-дан асады екен.
Автомобиль көлігін шығарумен айналысатын компаниялардың алдында тұрған бірден-бір мәселе - автомобильдің пайдалану сенімділігін арттыру болып табылады. Бұл мәселені шешу барысында автомобиль өндірушілерінің бірі анағұрлым сенімді автомобиль шығарумен қамтамасыз етілсе, екінші жағынан – автомобильдің техникалық пайдалану әдістерін жетілдіру болып табылады. Бұл қозғалыс құрамын қалыпты жағдайда ұстап тұру үшін қажетті өндірістік базаны құруды, техникалық күтім көрсету мен жөндеудің алдыңғы қатарлы және қор үнемдеу технологиялық үдерісін тиімді жақсартуды талап етеді.
Автомобильдерді пайдаланғанда уақыт өте келе ақаулардың пайда болуы заңдылық. Қолдану барысында оның сенімділігі мен басқа да қасиеттерінің төмендеуі ғажап емес. Сондықтан осы ақауларды техникалық қызмет көрсету орталықтарында және жөндеу жұмыстары кезінде шегертеді.
Зерттеу мақсаты. Автомобильді ұзақ пайдалану кезінде оның жағдайын ТҚҚО-нда (Техникалық қызмет көрсету орталығы) жөндеу техникалық жарамсыз және экономикалық тиімсіз болады. Бұл жағдайда автомобильді жөндеу мекемесіне оны күрделі жөндеуге жібереді.
Күрделі жөндеудің құны ең жаңа агрегаттар немесе автомобильдің құнына қарағанда біршама төмен. Автомобильдің күрделі жөндеуден кейінгі жүру қашықтығы тек 20 % шамасында ғана кемиді.Сондықтан күрделі жөндеу ұтымды өндіріске жатады.
Автомобильді жөндеудің негізгі экономикалық тиімділігі – қалған қорлардың бөлшектерінің қолданылуы болып есептелінеді. Автомобильдің 70–75%-ға жуық бөлшектері күрделі жөндеуге түскенде қайтадан қолданылады.
Өзінің жұмыс қоры біткен немесе ауыстыруды керек ететін бөлшектер 25-30 % құрайды. Оларға поршень, поршень сақиналары, мойынтіректер, резинотехникалық бұйымдары т.с.с бөлшектер жатады.
Автомобильдің қалған бөлшектерінің 40-45 % қалпына келтіріліп, оларды қайта пайдалануға болады.Осындай бөлшектерге күрделі құрылысты, металл сыйымдылығы көп, және қымбат бөлшектер жатады : цилиндрлер бірікпесі, цилиндр бастиегі, иінді және таратқыш білік, беріліс қорабының, ілініс берілісінің және артқы көпірдің картері және т.с.с.
Автомобильдің және қосалқы бөлшектерінің күрделі жөндеудің өзіндік құны 60-70 % жаңа бұйымның бағасынан аспайды.Осыған байланысты металл мен энергетикалық қор тиімділігіне жетеді.

Пән: Автоматтандыру, Техника
Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 11 бет
Таңдаулыға:

Жоспар

Кіріспе

1 ЗИЛ-53 АВТОМОБИЛІ. ЗИЛ-53 АВТОМОБИЛІНІҢ АЛДЫҢҒЫ ОСІ

1.1 Автомобильдің алдыңғы осіне сипаттама

1.2 Алдыңғы оське кіретін агрегаттар

2

2.1

2.2

Қорытынды

Пайдаланған әдебиеттер тізімі

Кіріспе

Зерттеу өзектілігі. Автомобиль көлігі еліміздің тасымал кешенінде маңызды орын алады. Миллиондаған мекеме, ұйым, фирма, компания, ферма-кооператив ұжымдық клиенттерді халық шаруашылығында ретті атқарып және еліміздің халқына тынымсыз қызмет етеді. Жыл сайын автомобиль көлігімен халық шаруашылығында 80 %-дан астам жүк тасымалдатын болса, жолаушы тасымалы 75%-дан асады екен.
Автомобиль көлігін шығарумен айналысатын компаниялардың алдында тұрған бірден-бір мәселе - автомобильдің пайдалану сенімділігін арттыру болып табылады. Бұл мәселені шешу барысында автомобиль өндірушілерінің бірі анағұрлым сенімді автомобиль шығарумен қамтамасыз етілсе, екінші жағынан - автомобильдің техникалық пайдалану әдістерін жетілдіру болып табылады. Бұл қозғалыс құрамын қалыпты жағдайда ұстап тұру үшін қажетті өндірістік базаны құруды, техникалық күтім көрсету мен жөндеудің алдыңғы қатарлы және қор үнемдеу технологиялық үдерісін тиімді жақсартуды талап етеді.
Автомобильдерді пайдаланғанда уақыт өте келе ақаулардың пайда болуы заңдылық. Қолдану барысында оның сенімділігі мен басқа да қасиеттерінің төмендеуі ғажап емес. Сондықтан осы ақауларды техникалық қызмет көрсету орталықтарында және жөндеу жұмыстары кезінде шегертеді.
Зерттеу мақсаты. Автомобильді ұзақ пайдалану кезінде оның жағдайын ТҚҚО-нда (Техникалық қызмет көрсету орталығы) жөндеу техникалық жарамсыз және экономикалық тиімсіз болады. Бұл жағдайда автомобильді жөндеу мекемесіне оны күрделі жөндеуге жібереді.
Күрделі жөндеудің құны ең жаңа агрегаттар немесе автомобильдің құнына қарағанда біршама төмен. Автомобильдің күрделі жөндеуден кейінгі жүру қашықтығы тек 20 % шамасында ғана кемиді.Сондықтан күрделі жөндеу ұтымды өндіріске жатады.
Автомобильді жөндеудің негізгі экономикалық тиімділігі - қалған қорлардың бөлшектерінің қолданылуы болып есептелінеді. Автомобильдің 70 - 75%-ға жуық бөлшектері күрделі жөндеуге түскенде қайтадан қолданылады.
Өзінің жұмыс қоры біткен немесе ауыстыруды керек ететін бөлшектер 25-30 % құрайды. Оларға поршень, поршень сақиналары, мойынтіректер, резинотехникалық бұйымдары т.с.с бөлшектер жатады.
Автомобильдің қалған бөлшектерінің 40-45 % қалпына келтіріліп, оларды қайта пайдалануға болады.Осындай бөлшектерге күрделі құрылысты, металл сыйымдылығы көп, және қымбат бөлшектер жатады : цилиндрлер бірікпесі, цилиндр бастиегі, иінді және таратқыш білік, беріліс қорабының, ілініс берілісінің және артқы көпірдің картері және т.с.с.
Автомобильдің және қосалқы бөлшектерінің күрделі жөндеудің өзіндік құны 60-70 % жаңа бұйымның бағасынан аспайды.Осыған байланысты металл мен энергетикалық қор тиімділігіне жетеді.
Автомобильдің істен шығуы, бөлшектердің тозуы, жабдықтың қажалуы және коррозияға ұшырау, көбінесе қажалудан, материалдың шаршауынан, межаникалық, тоттану зақымдарынан болады.Бөлшектердің астам көпшілігінің қалдық ресурстары бар, сондықтан оларды шағын көлемді жөндеуден кейін қайта колдануға болады.
Соңғы кезде жүк автомобильдерінің жаңа түрлеріне, олардың бөлек агрегаттарын күрделі жөндеу ескерілген.
Зерттеу пәні мен объектісі. Маған берілген тақырып - ГАЗ-53 жүк автомобилінің алдыңғы осін жөндеу. Бүгінгі таңда автомобильдерді жөндеу мен техникалық күтуді жетілдірудің негізгі бағыттарына төмендегілер жатады: алдыңғы қатарлы технологиялық үрдістерді қолдану, өндірісті жүргізуді ұйымдастыру мен басқаруды жетілдіру, негізгі өндіріс қорларын пайдалану тиімділігін арттыру және саланың еңбексыйымдылығы мен материал сыйымдылығын төмендету, автомобильдерды техникалық күтудің іс жүзіндегі станциаларын қайта жабдықтау немесе технологиялық тұғырдан жетілдіре түсу, қызмет саласының жоғары болуына кепілдік беру және оны қамтамасыз ету үшін материалдық және моральдық тұрғыдан көтеру шараларын жасау және т.б.
Жұмыстың құрылымы

1 ЗИЛ-53 АВТОМОБИЛІ. ЗИЛ-53 АВТОМОБИЛІНІҢ АЛДЫҢҒЫ ОСІ
0.1 Автомобильдің алдыңғы осіне сипаттама

Жоғары сапалы модификацияланған екі-үш осьті жүк таситын автомобилдерді А.Лихачева атындағы Мәскеу автомобильді зауыты шығарады.
ЗИЛ-53 автомобилі жалпы тронспорты жүк таситын автомобильдер тобына жатады. Кез келген автомобильді жолдармен жүктерді тасу үшін қолданылады.Автомобильді жолдармен көлікпен жүк тасығанда 6000кг, тіркеме салмағынан шамадан асырмау тиіс.
ЗИЛ-53 автомобилі 8000кг. Тіркеме қолдану автомобильдің қуаттылығының нетижесінде маңызды рөл атқарады.Әртүрлі климаттарда ЗИЛ-53 автомобилі жарамды.
ЗИЛ-53 арналуы - қатты жабулы жолдардан 14400кг жартылай тіркемесімен қоса сүйрету үшін.ЗИЛ- 130 автомобилін ЗИЛ-53Г салыстыру бойынша кузов мөлшері ұзартылған және 1200 мм ұзартылған базалы ұзын өлшемді және аз тығыздалған жүктерді тасу үшін лайықты.Автомобилдің жүк көтерімділігі қозғалыста жол бойынша 6000кг. Автомобил жалпы тіркемені 8000кг сүйрей алады.
Автомобиль жүк көтерімділігі 3500 кг, бірақ қозғалыс жанында жолдармен қаты жабумен пайдалы жүк көпшілігі мүмкін үлкейген 5000 кг. 6500 кг тіркеме толық көпшілігі тиісті шамадан асырмау, пайдалы жүк мына көпшілігі көбірек 3500 кг аралығында болады.
Автомобильді техникалардың төрт кантрактілі, жоғарғы клапынды корбюраторлы ЗИЛ-53 двигатель маделі қуаттылығы 150л.с тәрізді 3200 мин көлемді орташа айналу жылдамдығы 41кгс метрге сәйкес 1800...2000 минут көлемінде валдық құрылым автомобильге орнатылған. Двигательдің жабық капоты көтеру бұрышы 90 градусқа дейін болып, оның жүйесі және двигательді жөндеу жұмыстарын жеңілдетеді. Ашық жағдайда капот жүйелі рычагы және бір қалыпты пружинамен тұрақталады. Капот жабық жағдайда кілттенуі қарастырылған. Капот өздігінен ашылып кетпеуі үшін, сақтандырғыш орнатылған.
Автомобиль транмисиясы механикалық, сатылы. Ұстасу (сципление) бір дискалы, құрғақ. Каропка берілуі механикалық, алға қозғалу үшін және артқа жүру үшін бес рет жылдамдыққа немесе передачаға салады.
ЗИЛ автомобилі барынша көп жылдамдықты 90-130 км \сағ. Басқару тұтқасы басқару гидрокүшейткішпен жабдықталған, негізгі элементтер қайсыны басқару тұтқасы механизм картерінде орналасқан, ал гидрокүшейткіш насосы қозғалтқышқа анықталған, белбеулік келтіру оған буынды білік шкивіне жүзеге асады. Басқарылатындармен алдыңғы осы доңғалақтары келеді. Ав бұрылу ең аз радиусі томобиля 8,9м.
Аялдама трансмиссиялық тежеуіш, келтіруі механикалы. Тежеу жолы горизонтальдық учаскіде құрғақ асфальтталғанды - шоссе користеден 50км ч автомобиль толық аялдамалары түзеуде тежеу жүйеге емес 28 м.жылдамдықтан тежеу жанында 30км ч бұларды жол шарттарда тежеу 11 м тиісті шамадан асырмау.
Тұтастай металдан жасалған, үш орынды кабина панорамалық ашылмайтын жел гекломынан жүргізуші отырғыш, екі орындықты жолаушы отырғыш.
Жүк машиналарында алдыңғы ось екі шеті жоғары көтерілген қоставрлы арқалық (балка) түрінде жасалады(1-сурет). Ось шеттеріне кіндік темір арқылы (шкворень) топсалы-бұралмалы шетмойын (цапфа) орналасқан. Кіндік темір конустық тығырық сомы арқылы бекітілген. Бұралмалы шетмойынның әрқайсысында екіден қола төлке ( бронзовая втулка) ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.