Қ.Р көлік саласындағы мемлекеттік басқару жүйесін бағалау

1. Қ.Р көлік саласындағы мемлекеттік басқару жүйесін бағалаудың маңыздылығы.

2.Темір жол көлігін басқару.

3.Әуе және автокөлік жолдарын басқаруды шешудің жолдары.

Мемлекеттік басқару жүйесіне қатысты өткізілген салалық талдау республикадағы көлік саласының қызметін қандай болмасын белгілі бір қалыптасқан көлік кешенін дамытудың біріңғай мемлекеттік саясатына сәйкес келеді деп айтуға жол бермейді. Бұған көлік саласының тұрақты дағдарыстағы жай-күйін сипаттайтын қазіргі ахуал куә бола алады. Бұған қарамастан осы кезде еліміздің көлік кешені саласы, оның даму процесінде ең және ұрымтал араласатын, тіпті мемлекет компаниялардың көліктің кейбір салаларына ықпалын сақтауға ұмтылған тұстары да кездеседі. Осыған байланысты, біздің ойымызша, жоғарыда айтылғандарға орай, дамыған шет мемлекеттердің үлгісі бойынша үйлестіруді бақылау органдарын көлік саласының дамуын үйлестіру жөніндегі комитет құру қажеттілігі туындап отыр.
Көлік саласын мемлекеттік басқару негізінде ең басты ұстаным сақталуы тиіс- бұл нарық субьектілерінің барлығына бірдей тасымалдау және соған сәйкес сервиз қызметін көрсетуге мүмкіндік туғызатын іскерлік ісәрекеттердің еркіндігін көрсетеді.
Даму комитетінің құрылуы кезінде негізгі назар, нарық субъектілерінің барлық меншік түрлеріне қарым-қатынасын жетілдіруге олардың барлығының тиімді жағдай жасауға аударылуы тиіс.
Көлік сала кешенін басқару жүйесін қайта құру және монополиядан шығару үрдісін анықтауды салалық нарықты ұйымдастыру теориясы тұрғысынан дұрыс болар еді.

1.Қазақ Ұлттық энциклопедиясы. Алматы,2006
2.А.Аманжолов. Қазақ жол қатынасы. Алматы, 1999

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 8 бет
Таңдаулыға:

Қ.Р көлік саласындағы мемлекеттік басқару жүйесін бағалау.

1. Қ.Р көлік саласындағы мемлекеттік басқару жүйесін бағалаудың
маңыздылығы.

2.Темір жол көлігін басқару.

3.Әуе және автокөлік жолдарын басқаруды шешудің жолдары.

Қ.Р көлік саласындағы мемлекеттік басқару жүйесін бағалаудың маңыздылығы.

Мемлекеттік басқару жүйесіне қатысты өткізілген салалық талдау
республикадағы көлік саласының қызметін қандай болмасын белгілі бір
қалыптасқан көлік кешенін дамытудың біріңғай мемлекеттік саясатына сәйкес
келеді деп айтуға жол бермейді. Бұған көлік саласының тұрақты дағдарыстағы
жай-күйін сипаттайтын қазіргі ахуал куә бола алады. Бұған қарамастан осы
кезде еліміздің көлік кешені саласы, оның даму процесінде ең және ұрымтал
араласатын, тіпті мемлекет компаниялардың көліктің кейбір салаларына
ықпалын сақтауға ұмтылған тұстары да кездеседі. Осыған байланысты, біздің
ойымызша, жоғарыда айтылғандарға орай, дамыған шет мемлекеттердің үлгісі
бойынша үйлестіруді бақылау органдарын көлік саласының дамуын үйлестіру
жөніндегі комитет құру қажеттілігі туындап отыр.
Көлік саласын мемлекеттік басқару негізінде ең басты ұстаным
сақталуы тиіс- бұл нарық субьектілерінің барлығына бірдей тасымалдау және
соған сәйкес сервиз қызметін көрсетуге мүмкіндік туғызатын іскерлік
ісәрекеттердің еркіндігін көрсетеді.
Даму комитетінің құрылуы кезінде негізгі назар, нарық субъектілерінің
барлық меншік түрлеріне қарым-қатынасын жетілдіруге олардың барлығының
тиімді жағдай жасауға аударылуы тиіс.
Көлік сала кешенін басқару жүйесін қайта құру және монополиядан
шығару үрдісін анықтауды салалық нарықты ұйымдастыру теориясы тұрғысынан
дұрыс болар еді. Еліміздің барлық ауылшаруашылық кешеніне ықпал ететін
табиғи монополиялық құрылымға арналған. Оған Қазақстандағы белгілі бір
тасымалдаудың нарық саралымына Қазақстан темір жолы жатады.

Темір жол көлігін басқару.

Темір жолдар құрылысының дүниеге келуі өнекәсіптің, ең алдымен кен
байыту және металлургия өнеркәсібінің дамуымен байланысты болды. Темір
жолдар мемлекеттердің экономикалық қуатын дамытудың қуатты қозғаушы күшіне
айналды, олардың салынуы жаңа формалар мен заттардың көбейуіне, халықтардың
мәдени дамуына жол ашты. Қазақстанда алғашқы темір жол желісі 1893 жылы
пайда болды.Ол Покровка слободасы мен Орал арасындағы ұзындығы-363 км тар
табанды желі. Оның тек 13км-і ғана Қазақстан аумағанан ғана өтті. Кейіннен
бұл жол кең табанды жолға айналды. 1890 жылы Ресей үкіметі Орынбор-Ташкент
темір жолын салу жөнінде шешім қабылдада. Оны төсеу Орынбор жағынан 1901
жылы 10 мамырда Ташкент жағынан 9 қарашада басталды. Онымен поездардың
уақыиша қозғалысы 1904 жылы 1 қаңтарда ашылды. Оның солтүстік бөлігі 1905
жылы 25 шілдеде, оңтүстік бөлігі 1906 жылы . 1 сәуірде толық пайдалануға
берілді. Бұл жолдың Қазақстан аумағындағы (солтүстікте Ақбұлақ
станциясынан оңтүстікте Келес станциясына деиін) ұзындығы. 1600.км. Бес ірі
станция. Ақтөбе, Шалқар, Қазалы, Перовск, Түркістан-Қазақстанды Ресеймен
және Орта Азиямен байланыстырған тораптық бекетерге айналды. 1905 жылы. 1
қаңтардан бастап Орынбор –Ташкент желісіне Кинел –Орынбор –Самара –Златоуст
т.ж. ( 354 км), ал, 1906 жылы. 22 шілдеде Орта Азия жолының Ташкент ст.
Қосылды. Жол басқармасы Орынборда болдв. 1918 жылға дейін Қазақстан
аумағында т.ж. ұзындығы. 2575 км-ге жетті, Қазақстан аумағынан өтетін т. ж-
дардың пайдалану ұзындығы. 1903 жылы. Обылыстар бойынша: Ақтөбеде -626,
Оралда -207, Солтүстік Қазақстанда -190, Қызылордада -737, Шымкенте -321 км
болды. Қазақстанда т.ж. желісінің жалпы ұзындығы. 2081 км-ге жетті. 1913
-17 жылдары бірқатар жаңа желілер салынды: Бозкөл –Қостанай, Өскемен
–Ридер. Тағы. Басқа.
Кеңестік дәуірде 1930-40 ж. Қазақстан кеншілерін игеру т. ж.
Құрлысын салумен ұштастырыла жүргізілді. Соңғы он жыл ішінде егеменді
республикамызда бірқатар ішкі т.ж-дар салынды. 2001ж. Қазақстан өз күшімен
ұз. 185км Ақсу –Дегелең т.ж.-н бірінші болып іске қосты. Шар - Өскемен,
Краснооктябрьск кеніші – Дөң, Хромтау –Алтынсарин бағыттарында т.ж.төсеу
жұмыстары басталды;.

Әуе және автокөлік жолдарын басқаруды шешудің жолдары.

Көлік кешені – экономиканың инфрақұрылымын қалыптастыратын салалардың
бірі. Археологиялық деректемелер неолит заманынан бастап көліктің
шаруашылық салаларына ене бастағанын байқатады. Көне боалардын табылған
әбзелдердің табылуы бұган дәлел бола алады.
Ал кейін келе КСРО үкіметі автокөлік жүйесіндегі күрделі құрылысқа
бөлінетін қаражатты көбейтіп, республика автопаркін кеңейтті.1955 жылы
жалпы пайдаланудағы автошаруашылықтардағы жүк автомобилдері паркі
ұлғайтылып жүк көтергіштік 1 тоннағы дейін көтерілді. Жолаушылар
тасымалының көлемі 1,5 есеге көбейді, жеңіл автомобильдердің саны 5 еседен
астам артты. Екінші кезең 1956-60 жылдарды қамтиды. Бұл жылдарда тың және
тыңайған жерлерді игеру басталды. Жаңа өнеркәсіп орындары салынды, жұмыс
істеп тұрған көптеген кәсіпорындар көңейтілді. Тек тың өлкесінде ғана 200-
ге жуық ірі автошаруашылық құрылды. Егер 1953 жылы жалпы пайдалануда 35
автошаруашылық болса, 1960 жылы олардың саны 10 есеге көбейді.
Автоколікшілер 1954-60 жылдары 3 млрд. Пұттан аса астық жинады. Автокөлік
тасымал көлемі көлемі бойынша республикада жетеккші орында болды.1965
жылдан бастап, үшінші кезеңде ондаған ірі автоөнеркәсіп орындары,
шеберханалар, цехтар іске қосылды. Автокөлік саласы техникалық жағынан
қайта жарақтандырылды. Ғылым мен ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.