Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі аж

Мазмұны:

Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
3
І. Қазақстандағы көліктік кешеннің даму негіздері ... ... ... ... ... ... ... ...
1.1. Қазақстан Республикасындағы көлікті.коммуникациялық кешеннің рөлі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
Көлік саласын дамыту мәселелері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..8

ІІ. Темір жол саласының қазіргі жағдайы мен даму перспективалары11

2.1. Темір жол көлігінің қалыптасу негіздер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 11

2.2. Темір жол көлігін дамытудың жемдік тәжірибелерін талдау ... ... .. 16

2.3. Темір жол саласын дамыту бағыттары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18

Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ мысалының Borland Delphi тіліндегі программалар жинағы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .22

Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ мысалының Borland Delphi ортасындағы формалар жинағы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...31

Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ мысалының Borland Delphi ортасындағы DatabaseDesktop программасы көмегімен құрылған Мәліметтер қоры кестелері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...37

ҚОРЫТЫНДЫ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 39

Қолданылған әдебиеттер тізімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 40
КІРІСПЕ

Халықаралық еңбек бөлінісінде көліктік салаға ерекше көңіл бөлінеді, себебі кез-келген елдің халықаралық экономикаға интеграциялану мүмкіндігі және мерзімі осы көлік жұмысына тікелей байланысты. Өзінің “Transprotation” атты еңбегінде американдық экономист Джон Койл былай деп жазады: “Көлік өркениетті адамзат үшін әлемдік хаосты ретке келтіру құралы болып табылады. Адам өмірі күрделенген сайып көліктік қызметке деген қажеттілік өсе түседі”. Көлік экономикалық қатынастың барлық түрлеріне қызмет көрсетеді.
Елдер арасындағы халықаралық экономикалық байланыстардың одан әрі дамуы халықаралық саудадағы жүк ағымы қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру мәселесін алға қояды. Евразия континентінің орталығында және Европа, Шығыс және Оңтүстік-Шығыс Азия нарықтары арасында орналасқан Қазақстан экономикасы мемлекеттік жоғары потенциалдық-транзиттік мүмкіндіктерді тиімді қолданумен байланысты.
Қазіргі шаруашылық әрекет жағдайы көліктік қызмет түрлеріне жаңа талаптар қояды. Ырғақтылық, реттілік, үздіксіздік, сенімділік, өнімді өндіріс орынынан тұтыну пунктеріне жоғары жылдамдықпен, әрі минималды жоғалтумен жеткізу – экономикалық байланыстарды тиімді және сапалы көмікпен қамтамасыз етудің басты шарттары болып саналады.
Қазақстан Республикасы Президентінің “Қазақстан-2030” стратегиясында шет елдік инвестиция мен ішкі жинақтаудың жоғары деңгейімен сипатталатын ашық нарықтық экономикаға негізделген экономикалық өсу басты басымдылықтардың бірі ретінде анықталған. Осыған орай ұлттық өндірістің бәсекелестік қабілетін арттыру және техникалық қайта жабдықтау арқылы республикасының әлемдік деңгейдегі позициясын бекіту маңызды болып табылады.
Қолданылған әдебиеттер тізімі:

1. Е.ДАтамкулов, К.К.Жангаскин «Железнодорожный транспорт Казахстана» Алматы, 2003
2. Гусаев Л.Ю. Транспортный поетнциал Республики Казахстан (железнодорожный тарнспорт)
3. Мадияров М.Н. Международный транспортный потенциал и управление таможенным делом. Алматы, 2000
4. Исингарин М.К. Единое транспортное пространство. Алматы, 1999
5. Бекмагамбетов М.М. Международные транспортные коридоры республики казахстан, Материалы Второй Международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии: взгляд в ХХІ век»
6. Бердимбетова Б.А. «Транзитный потенциал Республики Казахстан: проблемы и пути решения (на примере международного перехода «Достык») Алматы, 2003
7. // Магистраль 2003’4, 2004’3
        
        Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ
Мазмұны:
Кіріспе……………………………………………………………………
3
І. Қазақстандағы көліктік кешеннің даму
негіздері................................
1. Қазақстан Республикасындағы көлікті-коммуникациялық кешеннің
рөлі...................................................................
.................4
Көлік саласын дамыту
мәселелері..................................................8
ІІ. Темір жол ... ... ... мен даму ... ... жол көлігінің қалыптасу
негіздер............................................ 11
2.2. Темір жол көлігін дамытудың жемдік тәжірибелерін талдау.......... 16
2.3. Темір жол саласын дамыту
бағыттары............................................... ... жол ... ... ... талдау есебіндегі АЖ мысалының
Borland Delphi тіліндегі программалар жинағы
.........................................22
Темір жол ... ... ... ... ... АЖ ... Delphi ... формалар жинағы
...........................................31
Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ мысалының
Borland Delphi ортасындағы DatabaseDesktop программасы көмегімен құрылған
Мәліметтер қоры ... ... ... ... бөлінісінде көліктік салаға ерекше көңіл бөлінеді,
себебі кез-келген елдің халықаралық ... ... ... ... осы ... жұмысына тікелей байланысты. Өзінің “Transprotation”
атты еңбегінде американдық экономист Джон Койл ... деп ... ... ... үшін ... ... ретке келтіру құралы болып табылады.
Адам өмірі күрделенген сайып көліктік ... ... ... өсе
түседі”. Көлік экономикалық қатынастың барлық ... ... ... арасындағы халықаралық экономикалық байланыстардың одан ... ... ... жүк ... қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру
мәселесін алға қояды. Евразия континентінің орталығында және Европа, Шығыс
және ... Азия ... ... орналасқан Қазақстан
экономикасы мемлекеттік жоғары потенциалдық-транзиттік мүмкіндіктерді
тиімді қолданумен байланысты.
Қазіргі шаруашылық ... ... ... қызмет түрлеріне жаңа
талаптар қояды. Ырғақтылық, реттілік, ... ... ... ... ... ... ... жылдамдықпен, әрі минималды
жоғалтумен жеткізу – экономикалық байланыстарды тиімді және сапалы көмікпен
қамтамасыз етудің басты шарттары болып ... ... ... ... стратегиясында
шет елдік инвестиция мен ішкі жинақтаудың жоғары деңгейімен ... ... ... ... ... өсу басты
басымдылықтардың бірі ретінде анықталған. Осыған орай ұлттық өндірістің
бәсекелестік ... ... және ... ... ... ... ... деңгейдегі позициясын бекіту маңызды болып
табылады.
І. ... ... ... даму ... ... Республикасындағы көліктік-коммуникациялық кешеннің рөлі
Көліктік кешен темір жол, автомобиль, су, құбыр ... ... ... ... ... ... Көлікте
қалыптасқан жағдай халық шаруашылығындағы салалық кешендердің дамуымен
тікелей байланысты. Республикадағы ... ... ... ... 70-80 ... орын ... ТМД елдеріндегі 1990 жылдан басталатын
экономикалық құлдырау барлықкөлік түрлеріндегі тасымалдау ... алып ... ... ... ... ... сәйкес
2002 жылы жүк тасымалдау бойынша барлық көлік түрлеріндегі ... ... ... ... құрады, ал құбыр көлігі - 27( , автомобиль көлігі
- 16( , әуе көлігі – 0,02( және су ... – 0,02( -ті ... ... жылы ... ішкі ... көліктің үлесі 10,1( -ке тең болды.
Қазақстандағы құбыр көлігі 6695,8 км тең мұнай ... және 10138 ... газ ... қамтиды. Болашақта Қазақстанда мұнай өндіру көлемін 60 ... ... ... ... , яғни 2000 жылғы өндіру көлемінен 2 ... Ал 2010 ... ... Каспий мұнай шельфін игерумен байланысты
Қазақстандағы ... ... ... 120-140 млн ... ... өсу Теңгіз және Қарашығанақ, Өзен мұнай кен орындарындағы өндіруді
арттырумен де ... ... ... бағытындағы мұнай құбырының
тасымалдау қуаттылығын арттыру көзделуде.
Қазақстан мен Қытай арасындағы мұнай құбырының ... ... ... Қазақстандағы мұнай экспортының тиімді маршруты Транскавказдық
дәліздегі Ақтау – Баку – Батуми ... ... ... ... ... ... осы бағыт бойынша Қазақстан мұнайының 2 млн. тонна көлемі
тасымалданады. Қазақстан мен ... ... ... аралық
келісімдер толық бекітілген жағдайда бұл маршрут ... ... 10 ... ... ... мүмкіндік туады. Бұл аталған жобалар ... ТМД ... ... ... Оңтүстік-Шығыс Азияға экспорттауға
мүмкіндік береді.
Ішкі тасымалдауды жүзеге асыруда, нарықтық инфрақұрылымды дамытуда,
ішкі және сыртқы ... ... ... ... ... рөл ... ... кеңдігі, халықтың сирек орналасуы республикадағы
автомобиль көлігінің қажеттілігін арттыра түседі. Кейбір жекелеген аймақтар
үшін автомобиль көлігі жүк және ... ... ... ... табылады. Еліміздегі жалпы қолданыстағы автомобиль жолының ұзақтығы
88,4 мың км. тең.
Автомобиль көлігі үшін келесідей ерекшеліктер тән:
- жүк ... ... ... және икемділік;
- жіберу орынынан алушы пунктке жүктерді тікелей жеткізу;
- темір жол көлігіне ... ... ... ... ... аз капитал салымын қажет етеді.
1995 жылы Бангкоктегі ... ... ... ... ... ... тас ... құрамына кіргізілді.[1]
Республикадағы автожолдар құрамындағы мемлекет аралық ... ... ... орын ... және ... ... жүк
айналымын қамтамасыз ететін алты негізгі ... ... ... ... болады:
1. Ташкент-Шымкент-Тараз-Бішкек-Алматы-Хоргос;
2. Шымкент-Қызылорда-Ақтөбе-Орал-Самара;
3. Алматы-Қарағанды-Астана-Петропавл;
4. Астрахан-Атырау-Ақтау-Түркіменстан шекарасы;
5. Омск-Қостанай-Семей-Майқапшағай;
6. Астана-Қостанай-Челябинск.
Қазіргі таңда ... ... ... ... дамуына
сәйкес халықаралық кеңістікте жүк тасымалдауды жүзеге асыруда 2, 3, 6
коридорлар ерекше мәнге ие.
Еліміздегі ... ... өзен ... аз үлес ... 2002 жылы су
көлігімен 546,4 тонна жүк және 57,6 мың жолаушылар тасымалданған, яғни ... ... 10,2( және ... артық.
Жүк тасымалдауда әуе көлігінің де үлесі біршама аз деңгейде, 2002 жылы
15,9 мың тоннаны құрады. 2001 жылмен ... жүк ... ... ... ... ... өсті. Жоғары жылдамдық және жүк ... ... ... аз ... ... әуе көлігінің басты
тиімділігі болып табылады. Әуе көлігі арқылы жүк тасымалдаудың өзіндік құны
жоғары болып саналады, сонымен ... ... ... ... жүк ... шектеулілігін бұл саланың кемшіліктеріне жатқызуға
болады.[2]
Қазақстанның көлік жүйесінде темір жол ... орын ... ... ... ... ... жолаушылар және жүк тасымалдаудағы
төмен тариф деңгейі бұл салаға деген тұтынушылар сұранысын арттырады.
Қазақстанның қазіргі көлік желісі 14,5 мың км. ... ... ... ... 1000 км территорияға 5,2 км-ден келеді. Еліміздегі
ірі темір жол құрылысы ... ... ... жылдарында, әсіресі соғысқа
дейінгі бесжылдықтарда ... ... ... ... темір жол желісін мериалды және ендік бағыттағы
бірнеше ірі магистралдар ... ... ... ... ... ... ... (Арыс-Алматы-Семей)
және Оренбург-Қызылорда-Ташкент магистралдары, ал ендік ... ... ... ... және
Оңтүстік-Сібір (Магнитогорск-Ақмола-Павлодар-Барнаул)магистральдары
жатады.Темір жол ... рөлі ... ... ... ... жолдағы негізгі тасымалданатын өнімдерге астық, көмір, мұнай,
минералды тыңайтқыштар және тағы басқа да заттар ... Ал ... ... ... ... ... ... қалайсыз;
- Қазақстанның географиялық жағдайы, территорияның кеңдігі, жүк
тасымалдау қашықтығының ұзақтығы бұл ... ... ... ... ... ... ... орналаса отырып, жоғары транзиттік
потенциалға ие, мұнда темір жол магистралдары арқылы шет елдермен
экономикалық ... ... ... ... ... темір жол көлігі жүк айналымының 60(-
тен астамын қамтиды. Жалпы ұлттық өнім ... және ... ... ... табыс көлеміндегі темір жол ... ... ... ... жол ... ... ... мемлекеттік басқарудың негізгі бөліміне кіреді.
Көліктік-коммуникациялық кешенде заң ... ... ... ... ... ... және Коммуникациялар
министрлігі мен ... жол ... ... комитет жүзеге асырады.
Темір жол көлігіндегі басты ұйым ЖАҚ Ұлттық компания «Қазақстан темір
жолы». ЖАҚ Ұлттық ... «ҚТЖ өз ... ... ... ... ... ... Президент, Үкімет, Парламент, Көлік ... ... ... жол ... ... ... және де басқа да темір жол көлігі қызметін реттеуші ... ... және ЖАҚ ҰК ҚТЖ ... ... ... Бұл ... ... субъектісі болғанымен оның баға тағайындау және негізігі
құралдарды пайдалану барысындағы қызметі Қазақстан Республикасының табиғи
монополияны ... ... ... және ... ... ... агенттікпен реттелінеді.
Мемлекет тарапынан темір жол кешеніндегі ... иесі ... ... ... ... ... және ... Комитеті болып саналады. Бұл Комитет ... ету ... ... ... ... ... ... аралық байланыстарды нығайту мен жетілдіру – ... ... мен ... ... ... ... табылады. Ал бұл
міндеттерді атқаруда темір жол көлігінің тасымалдау потенциалына ... ... ... ... ... Павлодар, Қарағанды,
Қостанай, тараз және Шығыс Қазақстан ... ... ... жолдағы сыртқы жүк
айналымындағы республикадан ... ... 85(-ті және ... ... ... осы аймақтардың үлесіне ... ... ... ... жол тасымалдауындағы елдер үлесі келтірілген:
Халықаралық қауымдастықтағы темір жол ... ... алыс және ... шет ... ... тасымалдауы
шікізат бағытында қалыптасқан және көршілес елдердің шекаралық пункттері
арқылы жүзеге асырылады.[3]
Қазақстандағы мемлекет ... ... 12 ... ... жүзеге
асырылады және мұндағы негізгі пункттер Тобыл, Пресногорьковск, 7 Блок-пост
(Петропавл) және ... Осы ... ... 80( ... және 45(
импорттық тасымалдау өтеді. Соңғы кездері ... ... ... ... ... қарқынмен өсуде. Бұл пункт Қазақстанның алыс
шет елдермен қалыптасқан экспорттық тасымалдауының 25(-тін қамтиды.
Соңғы ... ... ... ... қамтамасыз етуде Ақтау
теңіз портының рөлі артуда. Бұл пункттегі халықаралық жүк ... ... яғни ... жол және ... кеңістігі арқылы орындалады.
Мұндағы атқарылатын қызметтің жалпы тасымалдау көлеміндегі үлесі шамамен 2
млн. тонна экспорттық ... ... ... ... көлемінің 1(-не жуық).
Соңғы жылдары Қазақстан темір жол желілеріндегі транзиттік тасымалдау
көлемі ... 1-де ... ... ... ... және ... ... қашықтығы
| ... ... | |
| | | | | |өсу |
| |2001 ж |002 ж |003 ж ... ... ( ... тасымалдау |183771 |178661 |183438 |4777 |102,67 ... ... | | | | | ... | | | | | ... ... |738 |745 |730,1 |14,9 |98 ... | | | | | ... жүк | | | | | ... млн т. км|135653 |133088 |133924 |836 |100,63 ... ... ... дамыту мәселелері
«Қазақстан-2030» стратегиясының шегінде отандық көлік кешенінің
бәсекелестік ... ... ... Республикадағы
экономикалық дамудың маңызды компоненті транзиттік потенциалды одан ... ... ... ... ... ... Қазақстан әлемдік көліктік байланыстарға қатысу негізінде
көліктік ... ... ... ... алады.
Көліктік шығындарды төмендеткен жағдайда ғана ел экономикасы тиімді
деп саналады. Көйлектік шығындарға өнеркәсіптік ... ... - ... ... ... және тауарды тасымалдау жөніндегі өзге
де ұйымдардың барлық ... ... ... ... ... төлемдер
және көліктік жиналымдар мен қатар кәсіпорынның жүкті жеткізу, ... ... ... жол ... шығындары кіреді. Осыған
орай көліктік коммуникациялық кешенді басқару ... ... ... ... Жапонияда көлік және көліктік қызмет нарығы дамыған, ол
толықтай ... ... ... ... ... Көліктік және
тасымалдау қызметі темір жол, теңіз, әуе ... ... ... ... туралы заңдармен реттелінеді. Үкімет тарапынан
басқарылатын көлік нарығы еркін кәсіпкерлік ... ... ... өзін-өзі толықтырушы жекелей элементтерден тұратын тұтас кешен
ретінде қарастырылуы тиіс. Темір жол ... ТМД ... ... төмендетуді көздейтін кәсіпкерлер, ірі компаниялар және аймақтық
ұйымдар тарапынан ... ... ... ... жол ... ... ... құнын төмендетуді және ... ... ... Өзге ... ... ... ... да сұраныс
пен ұсыныстың тепе-теңдігі орындалуы қажет. Көлік ... ... ... ... түрлерінің өндірістік потенциалымен аныңталады.
Нарықтағы сұраныс пен ұсыныс қатынасы көлік қызметіне деген ... ... (ВТО) кіру ... ... ... сай ... ұлттық
жүйені қалыптастыруды қажет етеді. Қазақстан өзінің ұлттық мүддесін
қамтамасыз ете ... ... ... ... сай ... ... енгізуі керек:
- сауда – экономикалық байланыстарда және көліктік-коммуникациялық
кешенде сыртқы экономикалық қызметтің бірлік жүйесін қалыптастыру;
- интенсивті ... ... және ... ... ... ... әсер ... сыртқы және ішкі факторлардың
әсерін ... ... ... ... және ақпараттық-коммуникация кешенін жетілдіру негізінде
көпжақты сауда – ... және ... ... ... ... ... мен халықаралық тасымалдауды
ұйымдастыруда келесідей ... ... ... ... ... экономикалық саясатының бөлімі ретіндегі
көліктік және сыртқы экономикалық қызметтің рөлін арттыру;
- көліктік саясат пен ... ... ... ... ... ... тасымалдау мен Қазақстан Республикасының кеден саясатын
дамытуға қол жеткізу;
- көліктік-коммуникациялық даму мен сыртқы ... ... ... ... басымдылығы;
- көліктік жүйе мүддесін, халықаралық қызметке қатысушылар ... ... ... ... қатысушылар құқығы мен мүддесін
қорғау;
- мемлекет пен оның ... ... ... ... ... экономикалық қызметке шектен тыс араласуын болдырмау.
Халықаралық тасымалдау мен сыртқы экономикалық ... ... ... ... ... ... транзиттік потенциалын тиімді
қолдануға бағытталуы тиіс.
Кесте 2
Қазақстан Ресупубликасындағы ... ... ... |
| |1999 |2000 |2001 |2002 |2003 ... жол ... | | | | | ... |2162 |1963 |1913 |1896 |1770 ... |87 |54 |54 |54 |53 ... |1446 |1291 |1241 |1227 |1126 ... ... |100670 |89814 |86119 |87715 |88726 ... ... |2091 |2085 |2088 |2094 |2559 ... ... | | | | | ... |43421 |45666 |50162 |51367 |61391 ... ... |987724 |1000298 |1057801 |1062554 |1148754 ... автомобильдер |41506 |36065 |36960 |36938 |38264 ... ... ... |206187 |196980 |204568 |214191 |223063 ... ... |241 |275 |268 |202 |230 ... электр төлігі: | | | | | ... |247 |258 |258 |260 |257 ... |537 |491 |481 |450 |427 ... ... ... ... ... Теміржол көлігі саласында
айтарлықтай өзгерістер жоқ.
1. Көрсеткіштер азайған. Менің оймша, бұл ... ... ... ... реформаларға байланысты және ондағы басқару
менеджментінің ... ... ... Әрине, Қазақстанның күре тамыры
саналатын бұл көлік түріндегі ... ... ... ... ең ... жүк ... 8,3(-ға азаюп. Бұл салаға өзінің әсерін
тигізбей қоймайды. Ал, автомобиль ... ... ... бұл ... өсу ... Жеңіл автомобильдер мен автобустар ... ... ... жақсаруының көрінісі. Өзен транспорты
Республикада жеткілікті дамымағандықтан, соңғы жылдары бұл саланың деңгейі
бір қалыпты ... ... ... жол саласының қазіргі жағдайы мен даму перспективалары
2.1. Темір жол көлігінің ... ... жол ... ... ... ... мол шикізат өнімін
тасымалдаумен байланысты. Республикадағы көлік түрлерінің қарқынды дамуы 70-
80 жылдары орын ... Бұл ... ... даму жүк ... ... ... және ... техникалық жарақталуы жетілдірілді.
Қуаттылығы төмен паровоздарды тепловоздар алмастырды және электровоздар
пайда болды, станциалық ... ... ... ... жылы ... темір жолдарын ірілендіргеннен кейін 3 темір жол
болды: ... ... және ... ... ... жолының қашықтығы 4595 км және Алтай өлкесі, Қырғызстан,
Шымкент, Жамбыл, ... ... ... ... және Жезқазған
облысы территориясы арқылы өтті. Ірі узелдік станциялар; Арыс, Шымкент,
Жамбыл, Шу, Алматы-1, Семей, защита. Бұл жол ... ... ... ... ... ... Азия темір жолымен (Шенгелді станциясы), Тың
темір жолымен (Мойынты және Саяқ ... ... ... жолымен
(Локать станциясы) шектеледі.
Тың темір жолының ... 5750,3 км, ... және ... ... ... ... Қостанай, Целиноград, Павлодар,
Қарағанды. Жезқазған ... ... ... ... ... ... ... Мойынты, Ерментау, Екібастұз,
Павлодар, Көкшетау, Новоишимская, Есіл, Қостанай, Тобыл.
Батыс Қазақстан темір жолы Батыс Қазақстан, Ақтөбе, Атырау, Қызылорда,
Маңғыстау, Оңтүстік ... ... ... ... өтеді. 3817 км
эксплуатациялық қашықтықты қамтиды. Негізгі станциялар: Қандағаш, Мақат,
Илецк, Қызылорда, ... ... ... ... Маңғышлақ, Құлсары,
Никелтау.
Совет Одағының ... және ... ... ... ... жол жаңа үкімет өкілеттілігіне өтті. 1992 жылы ... ... ... ... Кабинетінің жарлығымен көлік
саласындағы мемлекеттік саясатты ... ... ... ретіндегі
Қазақстан Республикасы көлік Министрлігінің негізгі функциялары ... ... жылы 13 ... ... ... ... қызметін реттеу мен
бірлік мемлекеттік саясатты жүргізу мақсатында Қазақстан ... №1731 ... ҚР ... ... және ҚР ... негізінде Қазақстан Республикасының көлік ... ... ... Тарихи негізде қалыптасқан үш жол
республикалық мемлекеттік кәсіпорын мәртебесін алды.[5]
Көлік қызметін пайдаланушы төлем ... ие ... ... ... ... және ... ... бартерлік
жолмен алды. 1996 жылы бартер темір жол табысының ... ... ... ... ... жоқтығы темір жол қоймаларында тауарлы-
материалдық құндылықтардың нормативтен жоғары қалдықтарының қалыптасуына
алып ... ... 1996 жылы 1 ... ... сай ... ... құндылықтар қоры 12,7 млрд. теңге сомасына жетті, яғни жылдық
шығыннан 2 есеге артық болды.
Темір жолдағы қаржылық ... ... ... жеңілдіктер
де елеулі әсерін тигізді. Еліміздегі транзиттік тасымалдау саласында қызмет
ететін 20-дан ... ... ... жүк ... ... ... негізсіз жеңілдіктерге ие болды. Ал басқа ТМД елдерінде бұл
көрсеткіш 5-7(-тен аспады.
Қарызды төлемеу қауіпті ... ... 1996 жылы 1 ... ... ... ... 24,3 млрд. теңгені құрады, ал кредиторлық қарыз
40,0 млрд. теңгеден асты, оның ішінде ... ... – 4,5 ... ... ... ... – 3,3 ... теңгені құрады. Осы кезеңдегі ... ... ... тасымалдауға қатысушылар арасында табысты ... ... ... және ... жол ... ... көлеміне емес,
қандай да бір тасымалдауды жүзеге асырудағы қолданылатын тариф деңгейіне
байланысты болды. Батыс Қазақстан ... жолы ... ... ... ... жол болып саналады.
Транзиттік тасымалдаудағы тариф деңгейі мемлекет ... ... ... ... 2-4 ... артық болды. Осыған орай батыс
Қазақстан темір жолы Тың және Алматы темір жолдарына ... ... ... келді. Сол кезеңде темір жол саласында қаржылық баланс құрылымы мен
төлем қабілеттілігі нашарлады. Жолдардағы ... ... ... тозу ... ... ... ... жол көлігі 1998 жылға дейін ... ... ... айналды. Республикадағы темір жол көлігі ... ... ... ... ... ... жол ... жұмысының негізгі көрсеткіштері
|Көрсеткіштер аты |Жылдар |
| |1999 |2000 |2001 |2002 |2003 ... өнім |297806 |209556 |166076 |137655 |126877 ... | | | | | ... ... |17969 |20585 |18830 |13159 |14188 ... | | | | | ... ... млн.т.км |279897 |188972 |147247 |124496 |112689 ... ... |278772 |218194 |172888 |157174 |140130 ... ... ... 1996 жыл 17 ... №246 ... сай
Қазақстан Республикасындағы мемлекеттік мүлікті 1996-1998 жылдары
жекешелендіру мен реструктуризациялау ... ... ... ... ... ... ... жанындағы
Қазақстан Республикасының кәсіпорындарды қайта құру ... ҚР ... ҚР ... және ... министрлігімен бірігіп және ААҚ
«Казкоммерцбанкті» тарта жағдайға аудиторлық тексеру ... ... ... ... жол көлігіндегі дағдарыстық жағдай себебі
бақылаудың дұрыс жүргізілмеуімен, ... және ... ... ... ... ... қалыптасқан басқару құрылымының
жетілшеуімен байланысты.
Темір жол қызметінің 2003 жылы 9 айдағы қаржылық-шаруашылық нәтижесіне
толық ... ... ... ... темір жолдардағы қаржылық-
экономикалық сауықтыру және қайта ұйымдастыру ... ... ... ... және ... операциялар жүргізуге қатаң
бақылау орнатылды. Қалыптасқан мәселелерге сәйкес күнделікті ... ... ... ... ... жеңілдіктер алып тасталынды. Алғаш рет қаржы
ресурстарын қайта бөлу ... ... ... Батыс Қазақстан және Алматы
темір жолдары Тың темір жолына 2-3 млн. доллар көліміндегі Қаржы аударды.
Параллельді түрде темір жол ... ... ... ... ... қарастырылды. Бұл тұрғыда экономикалық кеңістіктегі көліктік –
экономикалық байланыстарды дамыту үшін ТМД ... ... ... де қызығушылық танытты.
Темір жол саласын жетілдіруге орай екі нұсқа ... ... ... Алматы, Батыс Қазақстан және темір жолдары негізінде жабық типтегі
«Қазақстан темір жолдары» ... ... құру ... және ... ... ... қордағы мемлекеттік мүліктің үлесі 100( ... ... ... сай 3 ... ... шаруашылық жүргізу құқығына ие
және темір жолдағы мүліктік кешенді басқаруды жүзеге ... ... ... ... ... ... қалыптасқан дағдарыстық жағдайы назарға ала
отырып, шығынға ... ... ... ... ... құру
мүмкін болмағандықтан Республикалық мемлекеттік кәсіпорын құру туралы шешім
қабылданды және 1997 жылы 31 ... ... ... ... үш ... ... арқылы РМК (Республикалық ... ... ... ... құрылды.
РМК «Қазақстан темір жолы» мүліктік актив көлемі бойынша қазақстандағы
ірі кәсіпорын болып табылады. Темір жол ... ... ... оның 80( активін ұзақ мерзімді активтер құрайды.
1997 жылдан бастап саладағы инвестициялық қызмет жандана бастады, 465
жүк вагоны ... 453 км. жол жаңа ... ... отырып жөнделінді.
OECF (Жапония) несиелік қаржысының есебінен ... ... жол ... қауттылығын арттыру» жобасы бойынша жұмыс жасалынды.
Бұл жоба Ақтоғай-Достық линиясын күшейту мен ... ... ... ... ... вагон депосын реконструкциялауды қамтыды.
Инвестициялық қаржылар мерзімі біткен машиналар мен құрал-жабдықтарды
ауыстыруға да ... 1997 жылы ... ... ... жалпы
көлемі 9,3 млрд. теңгені құрады.
1998 жылы жаңа материалдарды қолдану арқылы 436 км. ... ... 1095 жүк ... ... ... жаңа линиясын салу, Отар-
Алматы-2 участоктарын электрификациялау, астана қаласындағы ... ... ... ... басталды.
1998 жылы барлығы 12,7 млрд, теңге көлеміндегі инвестиция игерілді.
1999 жылы ... ... ... ... ... ... жаңа ... қолдану арқылы жолдарды жөндеу 51 км-ді ғана
құрады, өзге де объектілерді салу 1998 ... ... 8 ... дейін
қысқарды.
Негізгі өндірістік қызметке кірмейтін объектілерге инвентаризациялау
жүргізіліп, ... 5791 ... ... Оған ... ... ... ... шаруашылық, сауда объектілері және қоғамдық
тамақтану орындары кіреді.
РМК «Қазақстан темір жолы» ... ... ... ... ... туғызатын ұйымдық құрылымды қалыптастыру жолдары
ізделінде. «Қазақстан темір жолы» ... ... ... ... ... ... ... тұрақтандыру шараларымен байланысты.
Айналым капиталдарын басқару жұмыстары жүргізіліп, нәтижесінде дебиторлық
және несиелік ... ... ... ... және несиелік
қарықдардың 1997-2000 жылдардағы ... ... ... келтірілген:
Кесте 4
Дебиторлық және несиелік қарыздар динамикасы
Млн.тг
|Атауы ... ... ... ... |01.01.03 |
|Дебиторлық қарыз |31697 |23427 |21579 |20399 |15897 ... ... |45136 |31734 |24911 |27304 |19697 ... жылы жүк ... ... табыс деңгейінің күрт қсуі (60(-
ке) жүк айналымының артуымен, сонымен қатар ... ... ... ... деңгейінің өсуімен байланысты. Жолаушылар тасымалдаудан түсетін табыс
2812 млн.теңгеге өсті немесе 32( шамасында.
Аталған қызмет нәтижесіне орай ... ... ... слық ... де ... 5
Темір жолдардың салықтық төлемдері
|Көрсеткіштер |Жылдар |
| |1999 |2000 |2001 |2002 |2003 ... ... мен | | | | | ... ... ... |21974 |17791 |21501 |30797 |26607 ... табысындағы | | | | | ... ... ... (|24,7 |17,9 |24,5 |22,9 |14,4 ... 1999 жылы 21501 млн.теңге аударылса (ҚҚС-9187 млн.теңге,
заңды тұлғаларға ... ... ... 3754 ... 2000 жылы бұл
көрсеткіш 30797 млн. теңгеге дейін өсті (ҚҚС – 107376 ... ... ... ... – 12425 ... ... 1999 жылмен салыстырғанда
43,2(-ке өсті.
РМК «Қазақстан темір жолы» компаниясында айналым капиталын толықтыру
және өзге де ... ... ... үшін ... ... сомалары, Қазақстан Республикасы мемлекеттік кепілдігімен шет
елдік займдар тартылды.
РМК «Қазақстан темір жолы» ... ... шет ... ... Темір жол көлігінің қуаттылығын дамыту» жобасына арналған ... ... займ ... 7165076313,00 жапон йенін құрайды (1996
ж. 4 сәуір)
- Жолаушылар вагондарын алуға ... ... ... займ ... ... ... ... (1998 ж. 21 тамыз)
- «Техникалық жарақтандыру және темір жолдарды коммерциализациялау»
жобасы бойынша ЕБРР ... займ ... 65000000 Ақш ... ... 3 ... жылы ... РМК ... темір жолы” 15 млн. АҚШ доллары
сомасындағы өзіндікішкі облигациялары ... және осы ... ... Осы ... ... ... ... рейтингілік
агенттіктерден (Standard & Poor’s және Мoody’s Investarg Service) ... ... ... ие ... ... ... бұл
рейтенгтер позивті және тұрақты деп көрсетілді. Осылайша 2000 ... ... ... ... ... ... ... тұрақтылық деңгейге
жетті. Соңғы жылдары компаниядағы таза табыс қарқыны ... ... ... жол көлігін дамытудың әлемдік тәжірибелерін талдау
Темір жол ... ... ... ... бұл ... ... ... ауысуды білдіреді.
Темір жол саласын коммерциализациялау тенденциясын және темір жолдарды
ұйымдастырудың әртүрлі вертикалды ... ... ... ... ... ... ... меншік формасы вариантары
- вертикалды ұйымдастыру вариантары
Темір жол саласын вертикалды ұйымдастырудың 3 негізгі түрі болады:
1) вертикалды интеграция;
2) вертикалды болу;
3) ... ... ... ... ... ұйымдастыруда қалыптасқан дәстүрлі
және тарихи моделден сәйкес келеді, мұндағы жалғыз объект ... ... ... ... ... ... ... және
әкімшілік функцияға ие болады.
Вертикалды бөлу. Құралдарды монополиялық пайдалануды болу ... ... ... ... бөлек және жекешелендірілуі мүмкін.
Бәсекелестік мүмкіншілік. Бұл әдіс басқа операторларға кіруге, яғни
интеграциялануға мүмкіндік береді.
Меншік формасы және ... ... ... ... үшін ... ... екі формасы – мемлекеттік және жеке меншік қалыптасқан.
Сонымен қатар жеке ... ... ... дәрежесіне қарай аралас
формалар да орын алады:
- жеке сектордағы қызметке келісім;
- жеке ... ... ... жеке сектор үшін жалға алу;
- жеке сектордан жалға алу.
Темір жолда орын алатын моделдерді ... ... 5-те ... ... ... жол көлігі моделдері
|Меншік ... ... ... | |
| ... ... ... бөлу |
| ... ... | |
| | ... | |
| | ... + | |
| | ... | |
|1 |2 |3 |4 ... ... жол ... ... ТМД| | |
| ... | | ... ... ... европалық | | |
| |т.ж. | | ... ... | ... |
|реформалау | | | ... ... | |АҚШ ... ... ... ... | ... ... ... ... сектордағы |Нигерия (1980) |АҚШ (жағын темір| ... ... | ... | ... ... үшін ... | |Amtrak (АҚШ) | ... | ... VIA | |
| | ... жол | |
| | ... (жол) | ... ... жалға | |АҚШ және ... ... ... ... | ... ... |
|(франчайзинг) | ... ... |
| | ... ... | ... ... | | ... ... ... ... Зеландия |АҚШ (1 клас |Ұлыбритания (жүк |
| | ... ... |
| | ... Жапония |инфорақұрылым) |
| | ... | ... ... ... жолдарды реструктцризациялаудың негізгі төрт
блокы бар:
- мүлікті реструктуризациялау;
- ... ... ... реструктуризациялау.
Мүлікті реструктуризациялау оны бөлуден ... ... ... 6 тәсілі бар:
- негізгі және көмекші мүлікке;
- географиялық принцип бойынша;
- бизнестің түрлері;
- функционалдық принцип бойынша;
- жүк арту ... ... ... және ... етіп ... оның ... ... қажеттілік дәрежесімен анықталады.
Географиялық принцип бойынша темір жол ... ... ... ... мен жолаушылардың талаптарын қанағаттандыру бойынша
менеджмент күшін бағыттау үшін жүзеге ... ... ... ... ... үшін
мүліктерді сегментациялау үшін ... ... ... ... ... мысалы жолауышалар және жүк тасымалдауды бөлу
болып табылады.
Мүліктерді реструктуризациялаудың келесі әдісі – ... ... ... ... жол бірін-бірі толықтыратын 4 түрлі функцияға ие:
- пойыздар қозғалысын ұйымдастыру;
- темір жолдарды ұстау;
- жылжу құрамын ұстау;
- коммерциялық функциялар.
2.3. Темір жол ... ... ... жол ... дамыту бойынша реструктуризациялау темір жол
көлігіндегі сыртқы және ішкі ... ... ... негізделген,
оған жатады:
- экономикадағы құрылымдық өзгерістер;
- жүк айналымы көлемінің құлдырауы;
- актив құрылымдарының дисбалансы;
- ... ... және ... ... технологияларды енгізудің
қажеттілігі.
Темір жолдағы реструктуризациялаудың мақсаты мен міндеттері:
- нарықтық жағдайда ... ... ... ... ... ... темір жол көлігінің өзгерістерге
бейімделуі;
- тасымалдау қызметін дамыту есебінен темір жол ... ... ... ... жол ... ... алмастырушы өндірістік базасын дамыту;
- транзиттік тасымалдау нарығында темір жол көлігінің бәсекелестік
қабілеттілігін қамтамасыз ... ... жету үшін ... ... міндеттерді
шешу қарастырылады:
- темір жол көлігінің нормативтік құқықтық базасын өзгерту;
- қызмет көрсетуді негізгі саладан бөлу;
- өндіріс қуаттылығын оптимизациялау, тиімділікті ... ... орай ... ... ... әлеуметтік маңызы бар сұрақтарды шешу;
- өзіндік базаны құру;
- темір жол көлігінің жоғары ... ... және ... орай ғылыми – зерттеу салалық институттарын құру.
Реструктуризациялау ... ЖАҚ “ҰК ... ... ... ... ... сай 3 кешенге бөлінді.
1. Негізгі қызмет:
- жүк және жолаушылар тасымалдау бойынша коммерциялық және ... ... ... ... ... ... мен басқару;
- жылжу құрамын ұстау мен бақылау;
- су-, жылу-, энергожабдықтау.
2. Қызметті қамтамасыз етуші:
- локомотивтерді деполық ... ... ... жөндеу;
- вагондар мен локомотивтерді капиталдық жөндеу;
- жолдарды капиталды және орташа жөндеу жүктер объектілерді қорғау
және т.б.
3. Әлеуметтік қызмет:
- ... ... ... ... мектеп-интернаттарды өзін-өзі
қаржыландыру жүйесін қалыптастыру;
- медициналық қызмет көрсету орындарындағы өзін-өзі қаржыландыру;
- әлеуметтік-тұрмыстық тағайындаудағы объектілер;
- коммуналдық инфрақұрылым және т.б.
Темір жол ... ... ... реструктуризациялау нәтижесінде
келесідей нәтижелер күтіледі:
- саладағы дағдарысқа дейінгі жағдайдан ... ... және ... ... ... ... ... күшейту;
- жүк, контейнер және жолаушылар тасымалдаудың тиімділігі мен сапасын
көтеру;
- бәсекелестік ортаны қалыптасытру;
- темір жол көлігі қызмет нарығын дамыту;
- темір жол ... ... ... жетілдіру;
- баға қалыптастыру жүйесін енгізу;
- жеке кәсіпкерлік қөызмет саласын дамыту;
- жекелендіруді аяқтау және ... ... ... ... ... ... беру;
- әртүрлі жүк тасымалдаушылалардың бәсекелестігі;
- тасымалдаушы қызметіне нарықтық негізде баға ... ... жол ... ... ... мен
технологияларды кеңейту;
- Европа мен Азия арасындағы транзиттік потенциалды максималды түрде
пайдалану.
МББЖ дегеніміз бағдарламалық қамтама. Бұның арқасында қолданушылар ... (ДБ) ... ... және ... алады, сонымен қатар оған қатынасты
бақылай алады.
МББЖ ортасының компоненттері
1 суретте көрсетілгендей МББЖ ... ... 5 ... ... ... ... 1 – МББЖ ортасының компоненттері
Аппараттық қамтама. МББЖ мен жұмыс істеу үшін кейбір аппараттық қамтама
керек. Ол өте кең ... ... ... – дара ... ... көп ... ... желілерге дейін. Қолданылып ... ... ... ... ... және ... тәуелді. Кейбір МББЖ-лер тек қана нақты аппараттық ... ... ... ал басқалары кең ауқымды аппараттық қамтамалармен
және ОЖ-мен жұмыс істей алады. МББЖ мен жұмыс ... үшін ... ... және ... жады жеткілікті болады (бірақ ол жүйенің керекті
өнімділігіне жеткізе алмайды).
Бағдарламалық қамтама. Бұл ... ... ... ... және қолданбалы программаларды қамтиды. Әдетте қосымшалар С,
COBOL, Fortran, Ada ... Pascal ... ... ... ... ... SQL сияқты 4-ші буынды тілдерде құрылады. Дегенмен, МББЖ өзі 4-ші
буынды ... ие бола ... ... ... ол ... тез ... алады.
МӘЛІМЕТТЕР. МББЖ ортасының ең маңызды компонеттернің бірі – мәліметтер
болып табылады. Мәліметтер компьютер мен адамның ... ... ... ДБ ... мәліметтерін сақтау мен қатар мәліметтерді де ... ... ... ... Процедураларға нұсқаулар мен тәртіптер қатысты. Олар ДБ
қолданған және құрастырғанда мәнге алыну керек.
Қолданушылар. ... ДБ-ң ... ... ... ... ДБ-сы
олардың ақпараттық мұқтаждығын күтуі үшін құрылады, проектеледі және
қуатталады.
Әртүрлі ұйымдардың ... ... ... үшін ақпаратты жүйенің дамығанын
талап етеді. Сонда сол деректермен автоматтандырылған жинауды, өңдеуді және
монипуляциялауды іске асырады.
Деректер ... деп, ... ... ... ... Оларға
қатынас, бір немесе бірнеше компьютерлер ... іске ... ... ... ... ... үшін ... жүйесі деректер базасын басқару жүйесі болып табылмайды, ... тура ... ... ... ... ... ДББЖ ( ... база–сын
басқару жүйесі ) ... ие. ... ... DELPHI құралы
локальдік және клиент-серверлік деректер ... ... және оның ... ... және ... ... ... жұмыс істей алатын
қолданба құруға мүмкіндік береді .
DELPHI-ді кәдімгі ДББЖ деп ... оның ... ... ... ( ... сипаттау тілі ) бөгет жасайды.Сондықтан ол басқа ДББЖ
кестелік форматын қолданады . Мысалы : dBase, Paradox, ... ... та ... деп те ... болмайды, себебі аталған
форматтар өздерін жақсы қолданушылық қабілетін көрсетті. ... да ... ... ДББЖ ... ... кей-кезде
олардан асып та тұрады.
Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ мысалының
Borland Delphi ... ... ... ... Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, Menus, jpeg, ExtCtrls, unit2, unit3, unit4, unit5, unit6, ... unit9, unit10, ... = ... ... ... ... ... TMenuItem;
N3: TMenuItem;
N4: TMenuItem;
N5: TMenuItem;
N6: TMenuItem;
N7: TMenuItem;
N8: TMenuItem;
N9: TMenuItem;
N10: TMenuItem;
N11: TMenuItem;
N12: TMenuItem;
N13: TMenuItem;
N14: TMenuItem;
N15: TMenuItem;
procedure N6Click(Sender: TObject);
procedure N7Click(Sender: TObject);
procedure ... ... ... ... ... ... ... TObject);
procedure N12Click(Sender: TObject);
procedure N13Click(Sender: TObject);
procedure N14Click(Sender: TObject);
procedure N15Click(Sender: TObject);
private
{ Private declarations }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form1: TForm1;
implementation
{$R *.dfm}
procedure ... ... ... ... ... ... TForm1.N9Click(Sender: TObject);
begin
Form10.show;
end;
procedure TForm1.N10Click(Sender: TObject);
begin
Form7.show;
end;
procedure TForm1.N11Click(Sender: TObject);
begin
Form6.show;
end;
procedure TForm1.N12Click(Sender: TObject);
begin
Form8.show;
end;
procedure TForm1.N13Click(Sender: TObject);
begin
Form9.show;
end;
procedure TForm1.N14Click(Sender: TObject);
begin
If MessageDlg('Вы действительно хотите
выйти?',mtConfirmation,[mbYes,mbNo],0)=mrYes
Then ... ... ... ... Classes, ... ... = ... TDatabase;
Passajir: TTable;
DataSource1: TDataSource;
Raspisanie: TTable;
samolet: TTable;
DataSource2: TDataSource;
DataSource3: TDataSource;
Query1Z: TQuery;
DataSource4: TDataSource;
Query3Q: TQuery;
DataSource6: ... ... ... Private declarations }
public
{ Public declarations }
end;
var
DataModule2: TDataModule2;
implementation
{$R *.dfm}
end.
unit Unit3;
interface
uses
Windows, Messages, ... ... Classes, ... ... unit2, ExtCtrls, StdCtrls, Buttons, Grids, DBGrids;
type
TForm3 = class(TForm)
Panel1: TPanel;
Panel2: TPanel;
Splitter1: TSplitter;
DBGrid1: TDBGrid;
BitBtn2: TBitBtn;
BitBtn1: TBitBtn;
BitBtn3: TBitBtn;
BitBtn4: TBitBtn;
BitBtn5: TBitBtn;
procedure BitBtn1Click(Sender: ... ... ... ... ... ... TObject);
private
{ Private declarations }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form3: TForm3;
implementation
{$R *.dfm}
procedure TForm3.BitBtn1Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.passajir.Append;
end;
procedure TForm3.BitBtn2Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.passajir.Edit;
end;
procedure TForm3.BitBtn3Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.passajir.Delete;
end;
procedure TForm3.BitBtn4Click(Sender: ... ... ... SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, unit2, ExtCtrls, StdCtrls, Buttons, Grids, DBGrids;
type
TForm4 = class(TForm)
Panel1: ... ... ... ... ... TBitBtn;
BitBtn1: TBitBtn;
BitBtn5: TBitBtn;
procedure BitBtn1Click(Sender: TObject);
procedure BitBtn2Click(Sender: TObject);
procedure BitBtn3Click(Sender: TObject);
procedure BitBtn4Click(Sender: TObject);
private
{ Private declarations }
public
{ Public ... ... ... ... ... ... TForm4.BitBtn2Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.raspisanie.Edit;
end;
procedure TForm4.BitBtn3Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.raspisanie.Delete;
end;
procedure TForm4.BitBtn4Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.raspisanie.Post;
end;
end.
unit Unit5;
interface
uses
Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, unit2, StdCtrls, Buttons, Grids, DBGrids, ... = ... ... ... ... ... ... TBitBtn;
BitBtn2: TBitBtn;
BitBtn1: TBitBtn;
BitBtn5: TBitBtn;
procedure BitBtn1Click(Sender: TObject);
procedure BitBtn2Click(Sender: ... ... ... ... ... Private declarations }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form5: TForm5;
implementation
{$R *.dfm}
procedure TForm5.BitBtn1Click(Sender: TObject);
begin
DataModule2.samolet.Append;
end;
procedure TForm5.BitBtn2Click(Sender: ... ... ... ... ... ... ... SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, StdCtrls, ExtCtrls, Buttons;
type
TForm6 = class(TForm)
Label1: ... ... ... ... TLabel;
Label9: TLabel;
Label10: TLabel;
Label11: TLabel;
Label4: TLabel;
Label5: TLabel;
BitBtn1: TBitBtn;
Label3: TLabel;
Label12: TLabel;
private
{ Private ... ... Public ... ... ... ... Unit7;
interface
uses
Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, StdCtrls, ... ... = ... ... ... ... Private ... }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form7: TForm7;
implementation
{$R *.dfm}
end.
unit Unit8;
interface
uses
Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, Grids, DBGrids, DBCtrls, ... Buttons, ... ... ... RpCon, RpConDS, RpConBDE, DB, DBTables;
type
TForm8 = class(TForm)
Panel1: ... ... ... ... TDBGrid;
RvTableConnection1: TRvTableConnection;
RvProject1: TRvProject;
Table1: TTable;
DataSource1: TDataSource;
procedure BitBtn1Click(Sender: TObject);
private
{ Private ... ... Public ... ... ... *.dfm}
procedure TForm8.BitBtn1Click(Sender: TObject);
begin
RvProject1.Execute;
end;
end.
unit Unit9;
interface
uses
Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls,
Forms,
Dialogs, unit2, ExtCtrls, RpRave, ... RpCon, RpConDS, ... Buttons, DBCtrls, Grids, ... = class(TForm)
Panel1: TPanel;
DBGrid1: TDBGrid;
DBNavigator1: TDBNavigator;
BitBtn1: TBitBtn;
BitBtn2: TBitBtn;
RvQueryConnection1: TRvQueryConnection;
RvProject2: TRvProject;
procedure BitBtn1Click(Sender: TObject);
private
{ Private declarations }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form9: TForm9;
implementation
{$R *.dfm}
procedure TForm9.BitBtn1Click(Sender: ... ... ... ... ... Classes, ... ... StdCtrls, Buttons, Mask, DBCtrls, unit2, jpeg, ExtCtrls;
type
TForm10 = class(TForm)
Image1: TImage;
Label2: ... ... ... ... ... ... TLabel;
Label6: TLabel;
DBEdit5: TDBEdit;
Label7: TLabel;
DBEdit6: TDBEdit;
Label8: TLabel;
DBEdit4: TDBEdit;
Label5: TLabel;
Label9: TLabel;
DBEdit7: TDBEdit;
Label10: TLabel;
DBEdit8: TDBEdit;
DBEdit9: TDBEdit;
Label11: ... ... ... ... ... Private ... }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form10: TForm10;
implementation
{$R *.dfm}
end.
unit Unit11;
interface
uses
Windows, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, ... ... ... Buttons, DBCtrls, unit2, ... = ... TImage;
Label2: TLabel;
Label1: TLabel;
DBEdit1: TDBEdit;
Label3: TLabel;
DBEdit2: TDBEdit;
Label4: TLabel;
DBEdit3: TDBEdit;
Label6: TLabel;
DBEdit5: TDBEdit;
DBEdit6: TDBEdit;
Label8: TLabel;
Label5: ... ... ... ... ... ... Private ... }
public
{ Public declarations }
end;
var
Form11: TForm11;
implementation
{$R *.dfm}
end.
Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау талдау есебіндегі АЖ мысалының
Borland Delphi ортасындағы формалар жинағы
Темір жол ... ... ... ... ... АЖ ... Delphi ... DatabaseDesktop программасы көмегімен құрылған
Мәліметтер қоры кестелері
ҚОРЫТЫНДЫ
Жоғарыда аталған аспектілер мен ... ... ... ... ... ... ... бірнеше тұжырым жасауға
болыда.
Қазақстанның әлемдік экономикалық ... ... ... ... ... ... саласының орны мен ... ... ... ... кешенді дамыту және одан түсетін ... ... ... қол ... ... ... ... ретінде танылғаннан бастап көліктік
кешенді жетілдіруге байланысты көптеген қадамдар жасады.
Нәтижесінде дағдарыстық жағдайға жақын тұрған көліктік кешен ... ... ... жол ... басты реформалар жасалынып, бұл сала
қызметім тұтастай ұйымдастыратын ұйым ЖАҚ «ҰК Қазақстан темір ... ... өз ... ... ... ... ... көңіл
болді. Саладағы тариф деңгейіне өзгерістер енгізіп, жалпыға қалайлы деңгей
орнатты. Болашаққа деген ... ... ... ... сала ... ... жасалынып, болашақтағы негізгі іс-әрекет
бағыттары көрсетілді.
Жалпы алғанда еліміздігі көліктік кешен ... ... ... ... ... ... министрлік, жергілікті басқару органдары
тарапынан атқарылатын іс-шаралар нақты қалыптасқан жағдайға сай жүргізілуі
керек.
Қолданылған әдебиеттер тізімі:
1. Е.ДАтамкулов, ... ... ... ... 2003
2. Гусаев Л.Ю. Транспортный поетнциал Республики Казахстан
(железнодорожный тарнспорт)
3. Мадияров М.Н. Международный ... ... ... таможенным делом. Алматы, 2000
4. Исингарин М.К. Единое транспортное пространство. Алматы,
1999
5. ... М.М. ... ... ... ... Материалы Второй Международной научно-
практической конференции «Транспорт Евразии: взгляд в ... ... Б.А. ... ... Республики
Казахстан: проблемы и пути ... (на ... ... ... ... 2003
7. // Магистраль 2003’4, 2004’3
-----------------------
[1] Е.Д.Атамкулов, К.К.Жангаскин «Железнодорожный транспорт Казахстана».
А.2003
[2] Гусаев Л.Ю. Транспортный потенциал ... ... ... ... ... Казахстана»
А.2003
[4] Мадияров М.Н. Международный транспортный потенциал РК и ... ... ... ... Н.К. ... ... пространство. А.1999
[6] Бекмагамбетов М.М. Международные транспортыне коридоры РК.
[7] Е.Д.Атамкулов, К.К.Жангаскин “Железнодорожный транспорт Казахстана”.
А.2003
[8] Бердимбетова Б.А. ... ... РК: ... и пути ... (Ресейден басқа)
Африка 0,93(
Америка 3,37(
Азия 14,15(
ЕҚ тыс елдер 5,21(
ЕҚ елдері 6,32(
Ресей ... ... ...

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 30 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 500 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
Темір жол көлігінде жүктерді тасымалдау20 бет
«Достық» станциясы арқылы халықаралық көлік қызметінің болашақтағы даму жолдары5 бет
Жүк тасымалдау шарты18 бет
Қазақстан Республикасының көлік саласын ұйымдастыру99 бет
Қазақстандағы темір жолдар4 бет
Жолаушы тасымалдарын жақсарту жолдары5 бет
Төтенше жағдайлар және қауіпсіздік шаралары5 бет
«Газды құбырлармен тасымалдау»47 бет
Ілеспе мұнай газын тасымалдауға дайындау30 бет
Авто тасымалдауды және авто жөндеу кәсіпорындарында өндірістік бағдарламалар жоспары34 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь