Станция мен тартым ауданының техникалық – экономикалық сипаттамасы

Алғашқы деректер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
1. Станция мен тартым ауданының техникалық . экономикалық сипаттамасы ... .
2. Қабылдау . жөнелту жолының пайдалы ұзындығын анықтау ... ... ... ... ... ... ... .
3. Станцияның сұлбаларының нұсқалары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
4. Қабылдау . жөнелту парктеріндегі жолдар санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... .
5. Сұрыптау және тартымдық жолдар санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5.1.Сұрыптау жолдарының санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
5.2.Тартымдық жолдардының санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6. Жүк ауласындағы құрылғылардың көлемін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
6.1.Ыдыстама . даралы жүктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
6.2.Контейнерлік жүктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6.3.Ақтарма жүктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
7. Локомотив шаруашылығының құрылғы көлемін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ...
8. Вагон шаруашылығының құрылғылар типін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
9. Станция жұмысын ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
10. Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Еңбек қорғау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Пайдаланылған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .

Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемлекетке деген маңызы зор. Халықаралық байланыстың дамуына және халықтың, мәдениеттің жоғарлауына, халықтың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әртүрлі инженерлік құрылғылармен, техникалық құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды,локомативті, вагондар шаруашылығы, құрылыс және құрылғы сигналдар электр жабдықтарына байланысты станция тораптары.
Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалының негізгі көлік түрі болып табылады.
Бекеттер темір жол транспортының басты элементі болып табылады. Онда парктер, жолаушылар және жүк құрылғылары, локомотив және вагон шаруашылығы, электрмен және сумен қамтамасыз ету құрылғылары, қоймалар, қызметтік-техникалық ғимараттар және т.б. құрылғылар бар.
Станция жолдары темір жол желісіндегі жолдардың 60% ұзындығын алады.
Станция деп – қабылдап-жөнелту, айқастыру, пойыздарды оздыру, жүктерді тиеп-түсіру, жолаушыларға қызмет көрсету және де техникалық операцияларды (пойыздарды тарату-құру, тексеру, экипировкалау, жылжымалы құрамды жөндеу, т.б.) орындауға қабілетті жеке пунктіні айтамыз.
Телімдік стансалар темір жолдың қауіпсіз және тоқтаусыз жұмысын қамтамастандыру үшін қажет. Осы мақсатта, онда өтпелі поездарды өңдейді, жылжымалы құрамаға техникалық қызмет көрсетеді, поездар қозғалысынатартымды қызмет көрсетіледі (локомотивті жабдықтау не ауыстыру, локомотив бригадасын ауыстыру). Телімдік стансалар көрші телімдердегі пайда болатын және жоқ болып кететін вагонағымын өңдейді. Халықты және қала кәсіпорындарын тасымалдаумен қамтамасыз ету үшін телімдік стансаларда жүк және жолаушылар құрылғылары, кәсіпорындардың кірме жолдары бар.
«Телімдік станса» деген аттың өзі локомотивтердің (паровоздардың) қатынайтын телімдерінің шекарасы деген мағына береді, олардың ұзақтығы 80 – 130 км болатын, бұл су және отынның щығындануымен анықталатын.
Теміржол көлігін электрлі және тепловозды тартымға ауыстырғаннан кейін, локомотивтердің қатынау қашықтығы 700 – 1000 км дейін ұзарды. Осының нәтижесінде көптеген телімдік стансалар телімнің шекарасы мағынасынан айырылды немесе өз жұмыстарын өзгертті. Телімдік стансалар жергілікті жұмыс көлемі үлкен жүк не жолаушылар стансасына айналды. Бұл деполық стансалар санының азаюына және жөндеу жұмыстары деполардың азында ғана жүргізілуіне әкеліп соқтырды.

1. К. Ю. Скалов, П. П. Цуканов «Устройство пути и станций» - Москва «Транспорт» 1976.
2. И.Е.Савченко, С.В. Земблинов«Железнодорожные станции и узлы» – Москва «Транспорт» 1980.
3. А.М. Козлова, К.Г.Гусевой «Проектирование железнодорожных станций и узлов»Әдiстемелiкбасқаруанықтамасы. Москва«Транспорт» 1980.
4. И.В. Харлановича «Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения» Москва«Транспорт» 1993.

Пән: Экономика
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 27 бет
Таңдаулыға:

Қосымша 1.
1. Жүк қозғалысының көлемі.

-дан -ға
А
Б
Н-ға
Құрама
пойыздар
Н-ға
Телімдік
пойызы
Барлығы
А
_
46
1
1
48
Б
41
_
1
1
43
Н-нан
құрама
пойыздар

1

1

_

Н-нан
телімдік пойызы

2

2

_

Барлығы
44
49

2. Жолаушылар қозғалысының көлемі.

-дан -ға
А
Б
Н-ға алыс
сапарлар
пойыздары

Н-ға
жергілікті
пойыздар
Барлығы
А
_
12
1
1
14
Б
10
_
1
1
12
Н-нан
алыс
сапарлар
пойыздары

2

2

_

Н-нан
жергілікті
пойыздары

2

2

_

Барлығы
14
16

АЛҒАШҚЫ ДЕРЕКТЕР

Нұсқа номері -
Желінің категориясы - I;
Басты жол саны - 1;
Станциялық алаңшаның ұзындығы - 3600;
Жетекші еңісі,%0: А-Н - 5;
Н-Б - 5;
Жүк вагон паркі,%: 4 білікті - 70;
8 білікті - 30;
Жүк локомотивтінің сериясы - 2ТЭ10Л;
Локомотив депосы - Негізгі;
Локомотивтердің жылдық жүрісі,млн.км - 28;
Вагондарды жөндеу құрылғысы - Вагон депосы;
Жүк ауласын жобалау деректері:
Аз көлемді жүктер,мың.т:
Қабыл.-256;
Жөнел.-234;
Контейнерлік жүктер,мың.т:
Қабыл.-145;
Жөнел.-165;
Ақтарма жүктер,мың.т:
Қабыл.-122;
Жөнел.-132;
Жүк поездының салмағы,т: А-Н:4500;
Н-Б:2700;
Вагондардың жүккөтергіщтігі,т: 4-білікті,(q4) - 77;8-білікті,(q8) - 178;

ЖОСПАР

Алғашқы деректер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1. Станция мен тартым ауданының техникалық - экономикалық сипаттамасы ... .
2. Қабылдау - жөнелту жолының пайдалы ұзындығын анықтау ... ... ... ... ... ... ... .
3. Станцияның сұлбаларының нұсқалары ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4. Қабылдау - жөнелту парктеріндегі жолдар санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... .
5. Сұрыптау және тартымдық жолдар санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
5.1.Сұрыптау жолдарының санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
5.2.Тартымдық жолдардының санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6. Жүк ауласындағы құрылғылардың көлемін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6.1.Ыдыстама - даралы жүктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6.2.Контейнерлік жүктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
6.3.Ақтарма жүктер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
7. Локомотив шаруашылығының құрылғы көлемін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ...
8. Вагон шаруашылығының құрылғылар типін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
9. Станция жұмысын ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
10. Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Еңбек қорғау ... ... ... ... ... ... ... . ... ... .
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
Пайдаланылған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

КІРІСПЕ

Темір жол біздің елімізде көліктің басты түрі, мемлекетке деген маңызы зор. Халықаралық байланыстың дамуына және халықтың, мәдениеттің жоғарлауына, халықтың өзара қатынасын кеңейтуге әсер етті. Темір жол әртүрлі инженерлік құрылғылармен, техникалық құралдармен жабдықталған ең негізгісі темір жол жылжымалы құрамды,локомативті, вагондар шаруашылығы, құрылыс және құрылғы сигналдар электр жабдықтарына байланысты станция тораптары.
Темір жол Қазақстандағы жүк тасымалының негізгі көлік түрі болып табылады.
Бекеттер темір жол транспортының басты элементі болып табылады. Онда парктер, жолаушылар және жүк құрылғылары, локомотив және вагон шаруашылығы, электрмен және сумен қамтамасыз ету құрылғылары, қоймалар, қызметтік-техникалық ғимараттар және т.б. құрылғылар бар.
Станция жолдары темір жол желісіндегі жолдардың 60% ұзындығын алады.
Станция деп - қабылдап-жөнелту, айқастыру, пойыздарды оздыру, жүктерді тиеп-түсіру, жолаушыларға қызмет көрсету және де техникалық операцияларды (пойыздарды тарату-құру, тексеру, экипировкалау, жылжымалы құрамды жөндеу, т.б.) орындауға қабілетті жеке пунктіні айтамыз.
Телімдік стансалар темір жолдың қауіпсіз және тоқтаусыз жұмысын қамтамастандыру үшін қажет. Осы мақсатта, онда өтпелі поездарды өңдейді, жылжымалы құрамаға техникалық қызмет көрсетеді, поездар қозғалысынатартымды қызмет көрсетіледі (локомотивті жабдықтау не ауыстыру, локомотив бригадасын ауыстыру). Телімдік стансалар көрші телімдердегі пайда болатын және жоқ болып кететін вагонағымын өңдейді. Халықты және қала кәсіпорындарын тасымалдаумен қамтамасыз ету үшін телімдік стансаларда жүк және жолаушылар құрылғылары, кәсіпорындардың кірме жолдары бар.
Телімдік станса деген аттың өзі локомотивтердің (паровоздардың) қатынайтын телімдерінің шекарасы деген мағына береді, олардың ұзақтығы 80 - 130 км болатын, бұл су және отынның щығындануымен анықталатын.
Теміржол көлігін электрлі және тепловозды тартымға ауыстырғаннан кейін, локомотивтердің қатынау қашықтығы 700 - 1000 км дейін ұзарды. Осының нәтижесінде көптеген телімдік стансалар телімнің шекарасы мағынасынан айырылды немесе өз жұмыстарын өзгертті. Телімдік стансалар жергілікті жұмыс көлемі үлкен жүк не жолаушылар стансасына айналды. Бұл деполық стансалар санының азаюына және жөндеу жұмыстары деполардың азында ғана жүргізілуіне әкеліп соқтырды.
Телімдік стансаларда бригаданы ауыстыру локомотивті ажыратусыз жүргізілетін болды, сондықтан мұндай жағдайда телімдік атауы локомотив бригадаларының қатынау мағынасына сәйкес келетін болды. Мұндай телімдер ұзындығы локомотив бригадаларының үзіліссіз жұмыс істеу қалпымен анықталады. Жүк және жолаушылар локомотивтерінің қатынау телімі ұзындығы бойынша сәйкес келмейді, сондықтан оларды ауыстыру әр түрлі стансаларда жүргізіледі. Жолаушылар локомотивтері жолаущылар стансасында ауысады.
Телімдік стансалардың бөлінуі: кіре беріс саны бойынша - желілік және торапты (үш не одан да көп жалғанулары болады); негізгі парктерінің орналасуы бойынша - көлденең, бойлық және жартылай бойлық типті және жүк, жолаушылар операцияларына арналған құрылғылардың бірінен соң бірі орналасыуымен. Сонымен қатар, телімдік стансаларды қолдану жұмыстың көлемі мен мінезіне қарай, тарту түріне қарай, басты жол санына қарай және кейбір басқа жағдайларға байланысты бөледі. Электрлендірілген желілерде әр түрлі жүйелі тоқтардың түйісуі пайда болатын телімдік стансалар да кездеседі.
Телімдік стансаларды негізгі депомен, локомотивтердің айналу депосымен, локомотив бригадасын ауыстыру бөлімімен үшке бөледі.

1. СТАНЦИЯ МЕН ТАРТЫМ АУДАНЫНЫҢ ТЕХНИКАЛЫҚ - ЭКОНОМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ

Жобаланатын станция I категорилы біржолды желіде орналасқан. Станцияға қызмет көрсететін жүк локомотивының сериясы - 2ТЭ10Л; Жетекші еңісі А-Н 5; Н-Б 5.
Станцияға жақын орналасқан аралықтар поездар қозғалысын реттейтін автоматты блоктау (АБ) құралдармен, бағыттама мен бағдаршамды басқаратын электрленген орталықпен (ЭО) жабдықталған.
Локомотивтің бір жыл ішінде жүрген қашықтығы 28 млн. Шақырымға тең. Жобаланатын телімдік станцияның солтүстігінде елді мекен орналасады. А бағытынан станция арқылы тәулік ішінде 32 өңдеусіз транзит пойыздары өтеді, оның ішінде 2 телімдік, 2 құрама пойыздары.Сонымен қатар, А бағытынан 10 жолаушылар пойызы өтеді. Б бағытынан тәулік ішінде 43 өңдеусіз транзит пойыздары өтеді, оның ішінде 4 телімдік, 3 құрама пойыздары, және де 12 жолаушылар пойыздары өтеді.
Берілген станциялық алаңшаның ұзындығы 3600 м. Жүк пойызының салмағы: А - Н 4500 т, Н - Б 2700 т. Жетекші еңісі: А - Н 5%0, Н - Б 5%0. 4 - білікті вагондар жүк вагондар паркінің 70% - ды, 8 - білікті вагондар 30% - ды құрайды.
4 - білікті вагонның жүгі мен бірге салмағы 77 т, 8 - білікті вагондікі 178 т. Станцияда жылжыма құрамаларды техникалық тексеру және жөндеу мақсатында негізгі депо орналасады. Станцияға жүк ауласы және кірме жол жалғанады. Жүк ауласы тұйық типті, онда қаптардағы жүктерге арналған ішіне жолдары енгізілген жабық қойма, контейнерлік алаңша және ақтарма жүктер үшін биіктетілген жол орналасады.

2. ҚАБЫЛДАУ-ЖӨНЕЛТУ ЖОЛЫНЫҢ ПАЙДАЛЫ ҰЗЫНДЫҒЫН АНЫҚТАУ

Қабылдау - жөнелту жолының пайдалы ұзындығы қатнастағы жүк пойызының ұзындығына байланысты.
Жүк пойызының ұзындығы келесі формуламен анықталады:
Ln=Qnq4y4+q8y8L4y4+L8y8+Lл+10, м

мұндағы,Qn - пойыздыңсалмағы, т
q4,q8 - төрт және сегіз білікті вагонның масса бруттосы, т
y4, y8 - төрт және сегіз білікті вагонның пайыздық бөлігі
l4,l8 - төрт және сегіз білікті вагонның ұзындықтары
(l4=14,73м. l8=21,12м)
lл - локомотивтің ұзындығы (lл=34м)
Qn=2700т
q4=77т
q8=178т
y4=0, 7%
y8=0, 3%
L4=14,73м
L8=21,12м
Lл=34м
Ln=270077*0,70+178*0,3014,73*0,70+2 1,12*0,30+34+10=740≈850

Станциядағы қабылдап - жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығы 850 м-ге тең.

3. СТАНЦИЯНЫҢ СҰЛБАЛАРЫНЫҢ НҰСҚАЛАРЫ

Станция жобасының құралуын бастамастан бұрын, оның сұлбасын анықтап алу қажет.

Желінің категориясы
Телімдік станцияның типі
Қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығына байланысты алаңшаның ұзындығы

850
1050
1250
І мен ІІ
Ығыспа жолды
Жартылай ығыспа жолды
Қатарлас жолды
4000

2850
2400
4400

3250
2600
3600

2450
2200
ІІІ мен ІV
Қатарлас жолды
2600
2200
1800

Телімдік станцияның ығыспа жолды типіп таңдаймыз.
Ығыспа типті станция дегеніміз қабылдап-жөнелту парктері екі жақ шетке толық ығысып орналасатын станцияны айтамыз.
Телімдік станцияның жартылай ығыспа жолды типінің ығыспа жолды типінен айырмашылығы- қабылдау-жөнелту парктерінің транзиттік жұп пойыздары жолаушы ғимаратына жақын орналасқан.(шамамен 700м ығыспа жолды типімен салыстырғанда). Сондықтан парктан шығудың тік жолы П-ОII, П-ОI, және сұрыптау парктері. Мұндай жылжу станцияны қысқа алаңшаға орналасуға мүмкіндік береді, бірақ станцияның маневрлық жұмысын нашарлатады.

4.ҚАБЫЛДАУ-ЖӨНЕЛТУ ПАРКІНДЕГІ ЖОЛДАР САНЫН АНЫҚТАУ

Телімдік станцияларда жолаушы пойыздарынқабылдап жөнелту үшін басты және арнайы жолаушы қабылдау-жөнелту жолдары қолданылады. Жолаушы қабылдау-жөнелту және басты жолдар саны станцияға жалғанатын бғыт санынан кем болмауы тиіс. Және жолаушы пойыздарын пакет пенпачка арқылы өткізу үшін басты жолдыңүстінен қосымша тағы да бір жол қажет.
Жолаушы пойыздарынқабылдап, жөнелтуге арналған жолдар санын анықтаған соң, жүк пойыздарынқабылдап жөнелтуге арналған жолдар санын анықтау қажет. Жолдар санын қозғалыс сипаты мен мөлшеріне, автоматика мен телемеханика құрылымдарына байланысты есептейді.
Қабылдау-жөнелту парктерінде өтпелі жүк пойыздарына арналған жолдар саны тақ және жұп бағыттарына жеке-жеке келесі формуламен анықталады:
m=tтІе+l,жол(4.1)
Мұдағы, tт- пойыздың жолда тұру уақыты, мин
Іе - берілген паркке пойыздардың келуінің есептік интервалы,мин
l - басып озуға арналған жол

m=7016+1=5жол
Парктерге пойыздар тек бір бағыттан келгенде, есептік интервал келесі формуламен анықталады:
Іе=Іmin+Іорт2;мин (4.2)
Мұндағы,Іmin- жүк пойыздардың телімде жүруінің интервалы
(автобекітуде 8 не 10 мин, жартылай автобекітуде 20 мин)
Іорт - пойыздардыңстанцияға жақындауыныңорташа интервалы

Орташа интервал келесіформуламенанықталады:
Іорт=1440Nжүк+ENжол;мин (4.3)
Мұндағы,NжүкENжол есептелетінбағыттардағыжүк және жолаушы
пойыздарының саны
Е - жүк пойыздарын жолаушылар пойыздарымен ауыстыру
коэффициенті (қос жолды желіде 1,8, дара жолды желіде 1.3 деп
алса болады)

Бір пойыздың жолда тұру уақыты келесіформуламен анықталады:
tт=tқаб+tоп+tкүту+tжөн;мин (4.4)
Мұндағы,tқаб- пойызды станцияға қабылдағандамаршрутта жүру
уакыты
tоп- технологиялықпроцесскесәйкес қабылдау-жөнелту
жолдарында операцияларды орындау уакыты (транзит
пойыздарына 30 мин, топталған пойыздарға 55 мин)
tкүту - пойыздың жөнелтуді күтіп тұру уақыты
tжөн -пойызды жөнелткен уақыттан станция жолдарының бос болу
уақытына дейінгі маршруттан өту уақыты.

tт=5+55+5+5=70мин
Жүк пойызды қабылдағанда маршруттыңбос болмауы кслесі формуламен анықталады:
tқаб=tм+Lбл16,7*V+Lкіру+Lбл"16,7*Vк іру;мин (4.5)
Мұндағы, tм-қабылдау маршрутын дайындау уақыты (маршрутты
релелік орталықтандыруда 0,5, электрлік орталықтандыруда 0,2 мин)
LблLбл"- 1-ші 2-ші блок-аралықтардыңұзындығы (1000 м)
V, Vкіру- жүк пойыздардың аралықтардан өту және сганцияға кіру
жылдамдығы (V =80 кмсағVкіру=40 кмсағ)
Lкіру=Lм+Ln - қабылдау-жөнелту жолдарыныңқабылдау
сигналынан шығу бағдаршамына дейінгіқашықтық
Lм - пойызды қабылдау қылтасыныңұзындығы, яғнл қабылдау
жолындағы кіру бағдаршамнан шектік бағанаға дейінгіқашықтық,
м (электрлік тартымда 650 м, тепловоздық тартымда 400 м)
Ln- қабылдау-жөнелту жолыныңұзындығына тең болатын
пойыздыңұзындығы.

tқаб=0,2+100016,7*80+1250+100016,7* 40=10001336+2250668=0,75+3,6+0,2=5м ин
Пойыздың жөнелтуді күтіп тұру уақытын ықтималдылық теориясының негізінде келесі формуламен анықтауға болады:

tкүту=720*Nжүк (1+Vжөн)Nжүкmax(Nжүкmax-Nжүк);мин (4.6)

Мұндағы, Nжүк - тәулік бойынша жөнелту паркіне келген жүк
пойыздарының саны
Vжөн - пойыздарды жөнелту интервалдарының алмасу
коэффициенті (Vжөн=0,7-0,9)
Nmaxжүк - жүк пойыздыңқозғалысына телімнің максималды өткізу
қабілеті.

tкүту=720*46 (1+0,7)128(128-46)=5мин
Жүк пойыздыңқозғалысына телімнің максималды өткізу қабілетікелесі формуламен анықталады:
Nmaxжүк=Nпар-Е*Nжол;пойыз (4.7)

Мұндағы, Nпар- параллель кестелі телімнен максимал өткізу
қабілеті (автобекітуде Nпар=1440Іmin, жартылай автобекітуде қос
жолды желіде 72 жұп, дара жолды желіде 48 жұп пойыз)

Nmaxжүк=144-12*1,3=128пойыз
Пойызды жөнелткендегі маршрутта жүру уақыты келесі формуламен анықталады:
tжөн=tм+tа+Lшығу16∙Vшығу;мин (4.8)

Мұндағы tM- маршруты дайындау уақыты
ta-бағдаршамды ашу уақытынан жүк поезының
қозғалуына дейінгі орташа уақыт (ta=1мин)
Lшығу-жолдың босауына дейінгі пойыздың жүру қашықтығы,
бұл қашықтық жолдың пайдалы ұзындығы мен шығу
қылтасының ұзындына тең болады.
Vшығу-пойыздың станциядан шығуының орташа жылдамдығы
(Vшығу=30 кмсағ)

tжөн=0,2+1+225016,7*30=5мин
Есептеу бойынша анықталған қабылдау - жөнелту жолдарының саны станция мен тораптарды, жобалау нұсқауларында берілген жолдар санымен салыстырып, көбін алу қажет (5 кесте).

Кесте 5

Тәуліктегі жүк пойыздарының қозғалыс көлемі
Жолдар саны (басты және жүріс жолдарсыз)
Тәуліктегі жүк пойыздарының қозғалыс қөлемі
Жолдар саны (басты және жүріс жолдарсыз)
12-ге дейін
13-24
25-36
37-48
49-60
61-72
1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
73-84
85-96
97-108
109-120
121-132
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11

Қабылдап-жөнелту паркі - 1 үшін есептеулер

Іорт=144046+1,3*12=23мин
Іе=20+232=16мин
Қабылдап-жөнелту паркі - 2 үшін есептеулер

5.Сұрыптау және тартымдық жолдар санын анықтау
5.1. Сұрыптау жолдарының санын анықтау

Сұрыптау паркінің жолдары құрастыру жолдарының бағыты бойынша вагондарды жинақтауға, жергілікті және өңделетін вагондарды жинақтауға арналған.
Телімдік және құрама пойыздарды және кірме жолдар мен жүк ауласынан келетін вагондарды бөлшектегенде, вагондар сұрыптау паркінің жолдарына бағыты бойынша жинақталады.
Телімдік және құрама пойыздарды әр бағытқа жинақтау мақсатында, әр бағытқа бір жолдан арналады. Бұл жолдардың ұзындығы қабылдау-жөнелту жолдарының ұзындығынан 10%-ға ұзын болады.
Станцияға жүгін түсіруге келетін вагондарға (жүк ауласына, кірме жолдармен және т.б.) бір жол арналады. Ал егер снацияға тәулігіне 30 вагоннан жоғары вагон қабылданса, екі жол арналады. Жолдардың ұзындығы пайдалы ұзындықтан кем болуы мүмкін, бірақ ұзындығы 300 метрден кем болуы мүмкін, бірақ ұзындығы 200-300 м болатын жолдар арналады.

1.А бағытына бағытталған телімдік пайыздарға
2.Б бағытына бағытталған телімдік поездарға
3.А бағытына бағытталған құрама поездарға
4.Б бағытына бағытталған құрама поездарға
5. Ақаулы вагондарға
6. Жүк ауласына баратын вагондарға
7. Кірме жолдарға баратын вагондарға
8. Бос вагондарға

1

1

1

1

1

1
1
1,1*Lқұр

1,1*Lқұр

1,1*Lқұр

1,1*Lқұр

1,1*Lқұр
500 м

300 м
300 м

5.2. Тартымдық жолдарының санын анықтау

Тартып шығу жолдарының санын өңделетін вагондар мен телімдік және құрама пойыздарды бөлшектеудегі маневр жұмыстарын орындау әдісіне байланысты анықталады:
mтарт=(Nбөлшtбөлш+Nқұрtқұр+Nжtж+Nло кtлок+Nкtк)Кб1440-Тжаб;жол (5.1)
Мұндағы, Nбөлш- өңдеуге келетін телімдік және құрама пойыздардың саны
Nқұр- өз құрастырылымындағы пойыздар саны
Nж- жүк ауласына берілетін вагондар саны
Nлок- локомотив шаруашылығына жіберілетін локомотивтердің беру саны
Nк- кірме жолдарға берілетін вагондардың жөнелту саны
tбөлшtқұрtжtлокtк - тартып шығу жолының бір құрамамен жұмыс істеп
тұруында, құраманы қабылдау - жөнелту жолына және кері
операцияларында бос болмай тұру уақыты
tбөлш=30 мин
tқұр=20-25 мин
tж=30-40 мин
tлок=10-15 мин
tк=30-40 мин
Кқ- маневрлық жұмыстардың көлемінің қауіпсіз коеффициенті (1,3-1,5)
Тжаб - тәуліктегі маневрлық локомотивтерді жабдықтауының
және бригадаларды ауыстырудың ұзақтығы

Телімдік станцияларда сұрыптау паркінің екі жағынан тартып шығу жолдары жобаланады. Жартылай ығыспа жолды станцияларда станцияға кіру қылтасында тартып шағу жолы жобаланады. Оның ұзындығы пайдалы ұзындықтың жартысына тең болады және 200 метрден кем болмауы тиіс.

6. Жүк ауласындағы құрылғылардың көлемін анықтау

Жүк операциялары жүк ауласы мен кірме жолдарда орындалады. Жүк операциялары деп тиеу, түсіру жұмыстарын айтады. Жүк ауласындатиеу, түсіру жолдары, көлемі аз жүктерді сақтайтын қоймалар, контейнерлерге арналған алаңаша, ағаш өнімдеріне арналған алаңша, ақтарма жүктерге арналған алаңша, жүктерді тиеу,түсіру механизмдері болады. Кейбір жүк аулаларда дөңгелекті жүктерге және өздігінен жүретін бірліктер үшін тиеу мен түсіруге арналған платформалары, жүкті автокөліктен вагонға бірден тиеп, түсіру құрылғысы орналасады.
Ыдыстама-даралы бір қабатты тиеу, түсіру жолдары қойманың ішіне кіре орналасқан немесе сыртына орналасқан жолдармен және тиеу, түсіру жұмыстары мен механизациясымен жобаланады. Жабық қойманың, ашық және жабық платформаның ені сақталатын жүктердің түрі мен санына, жүргізілетін операциялардың сипатына, механикаландыру мен автоматтандыру құралдарына байланысты жобаланып, 18 м кем болмауы тиіс. Жабық қойманың алдындағы алаңшаның ені тиеу-түсіру машиналарының жұмысына кедергі болмай, теміржол жақтан 3 м кем емес, автокөлік жолы жақтан 1,5 м кем емес болуы тиіс.
Жүк өңделуі күрделі станцияларда жолдары ішіне енгізілген ангарлы типті қоймалар құрылады.
Контейнер алаңшаларында жүккөтергіштігі 5 және 10 т болатын, тіреу аралығы 11,3; 16 және 25 м болатын қосконсольді төрттағанды крандар қолданылады. Контейнер саны көп болған жағдайда көпірлік крандарды қолданады.
Контейнерлерге, ауыр салмақты жүктерге, орман жүктеріне арналған бір жалпы қойма қарастырылуы мүмкін.
Дөңгелекті жүктер мен өздігінен жүретін бірліктерге арналған биік платформа қосылған немесе ұзындығы 27 немесе 54 м болатын тек қана бүйірлі типті болуы мүмкін. Бүйірлі платформаның ені 6 м болады, биік платформадан түсу еңсі 1:10 болады.
Көмір мен минералды-құрылыстық материалдарды түсіру үшін биіктігі 1,5 немесе 2,4-2,5 м болатын биіктетілген жолдар ұйымдастырылады. Қауіпті жүктер қоймасы басқа қоймалардан алшақ жерде орналасады. Жүкті вагоннан автокөлікке және автокөліктен вагонға тиеп, түсіру үшін машиналардың тұрағына арналған автокөлік жақындауы жағынан биік платформа орналасады.
Жүк ауласында қойманы, алаңша мен жолдарды аумақты аз алатындай және автомобиль жүрісі аз болатындай тығыз орналастырады. Жолдарды жобаланғанда, маневрлық рейстің ұзындығы аз және қозғалыс уақыты аз болатындай қысқарту керек.
Платформа мен жолдар жанындағы тиеу-түсіру жолдарды түзу телімде жобалайды.
Жаңа жүк аулаларды тұйық типті қылып жобалайды.
Барлық жүк аулаларда автомобиль көліктері қозғалысының ағымдылығы, өтпелердің қажетті ені қамтамасыз етіледі, олардың түрағы үшін арнайы орындар бөлінеді. Қоймалар мен платформаның бір жақты орналасуында өтпелердің ені автокөлік ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.