Станса және кірме телімдерінің техникалық пайдалану мінездемесі
Кіріспе
№ Мазмұны
1. Станса және кірме телімдерінің техникалық пайдалану мінездемесі.
2.
2.1 Станса сызбасын таңдау.
Аралық станса түрін таңдау.
2.2 Жолаушылар ғимаратының орналасу жерін таңдау.
2.3
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.
5.
6.
7.
8. Жүк ауласының орналасу жерін таңдау.
Құрылыстардың өлшемін аңықтау.
Жолдың ұзындығымен саны. Жолдың үстіңгі құрылысы.
Жолаушыларға қызмет ету құрылысы.
Жүк құрылғылары. Өзге құрылғылар.
Шекаралық тіректерімен сигналдардың орналасуы.
Жолдың соңының қосылуын есептеу.
Съездің есептелуі
Пойыздың және маневрлік жұмысты ұйымдастыру.
Жер төсемінің бойлық бедері
Станса жұмысшыларының еңбегін қорғау және пойыздың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
Қорытынды.
Қолданылған әдебиеттер тізімі.
№ Мазмұны
1. Станса және кірме телімдерінің техникалық пайдалану мінездемесі.
2.
2.1 Станса сызбасын таңдау.
Аралық станса түрін таңдау.
2.2 Жолаушылар ғимаратының орналасу жерін таңдау.
2.3
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.
5.
6.
7.
8. Жүк ауласының орналасу жерін таңдау.
Құрылыстардың өлшемін аңықтау.
Жолдың ұзындығымен саны. Жолдың үстіңгі құрылысы.
Жолаушыларға қызмет ету құрылысы.
Жүк құрылғылары. Өзге құрылғылар.
Шекаралық тіректерімен сигналдардың орналасуы.
Жолдың соңының қосылуын есептеу.
Съездің есептелуі
Пойыздың және маневрлік жұмысты ұйымдастыру.
Жер төсемінің бойлық бедері
Станса жұмысшыларының еңбегін қорғау және пойыздың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
Қорытынды.
Қолданылған әдебиеттер тізімі.
Қазақстан экономикасының жоғары өсу қарқыны тиімділігін дәлелдейді құру және іске асыру моделін дамытудың ұзақ мерзімді жоспарлауға негізделген. Іске асыру индустриялық-иновациялық даму стратегиясын талап мемлекеттің кешенді күш-жігерін бағытталған қарқынды және сапалы дамуы, экономиканың барлық салаларын және ең жаңа кадрлық әлеуетін.
Дамуы, елдің бірыңғай экономикалық кеңістігін дәрежесіне байланысты әр өңірдің көлік инфрақұрылымы дамуының. Осыған байланысты, әсіресе өзекті болып табылады қажеттігі өңірлердің көлік жүйесін теңгерімді дамыту және өзара іс-қимылын күшейту, орталық және жергілікті атқарушы органдардың мәселелерінде мемлекеттік регумирования көлік қызметі және орталықсыздандыру үрдісінің сақталуымен. Көлік қызметтері, бағытталуы тиіс оларды алушыларға, атап айтқанда халықтың мұқтаждары экономика, сондай-ақ стратегиялық мәселелерін шешуге бірлігін қамтамасыз ету, қорғаныс және елдің қауіпсіздігі.
Өз дамуының қазіргі кезеңінде республиканың көлік кешені негізгі құралдардың қанағаттанарлықсыз жағдайымен сипатталады, ескірген және жеткіліксіз дамыған инфраструктурами және технологиялармен.
Үйінде көлік шығындарының құны түпкілікті өнім салыстырмалы түрде жоғары болуға деңгейде 8% және 11% - ы, тиісінше, ішкі темір жол мен автомобиль тасымалы елдерде нарықтық экономикасы дамыған бұл көрсеткіш 4-4,5%.
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесі Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
Елеулі көлемінің өсуі барлық тасымалдау, соның ішінде экспортымен байланысты, көмір, мұнай құю жүктері, металл өнімі, химиялық және мұнай-химия өнімдерін, басқа да жүктерді сдерживаются жеткіліксіз өткізу қабілеті.
Мүмкіндіктері жалпы ұлттық өнімнің өсуі есебінен экспортты көліктік қызмет іске асырылады, өйткені ереже әлемдік нарығындағы отандық тасымалдаушылардың көліктік қызметтердің осы жауап олардың іс жүзіндегі мүмкіндіктеріне және соңына пайдаланылады көліктік әлеуеті.
Орналасуы Қазақстан Республикасының еуразия құрлығының ортасында оның геосаяси рөлін транзиттік орындары Еуропа мен Азия арасындағы, сондай-ақ Ресей мен Қытай арасындағы.
Қазақстан аумағы бойынша өтеді, негізінде қалыптастырылған қолданыстағы республикасында көлік инфрақұрылымын, төрт халықаралық көлік дәліздері.
- Солтүстік дәліз Трансазиялық темір жол магистралінің (ТАЖМ) : Батыс Еуропа – Қытай, Корей түбегі және Жапония Ресей арқылы және Қазақстан учаскеде Достық –Ақтоғай – Саяқ – Мойынты – Астана – Петропавл (Пресногорьковская);
- Татм оңтүстік дәлізі : Оңтүстік Шығыс Еуропа – Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азия, Түркия арқылы, Иран, орталық Азия Елдері мен Қазақстан (Достық –Ақтоғай – Алматы – Щу – Арыс - Сарагаш).
- Траика : Шығыс Европа – Орталық Азия Қара теңіз арқылы, Кавказ және Каспий теңізі (Достық – Алматы - Ақтау).
Дамуы, елдің бірыңғай экономикалық кеңістігін дәрежесіне байланысты әр өңірдің көлік инфрақұрылымы дамуының. Осыған байланысты, әсіресе өзекті болып табылады қажеттігі өңірлердің көлік жүйесін теңгерімді дамыту және өзара іс-қимылын күшейту, орталық және жергілікті атқарушы органдардың мәселелерінде мемлекеттік регумирования көлік қызметі және орталықсыздандыру үрдісінің сақталуымен. Көлік қызметтері, бағытталуы тиіс оларды алушыларға, атап айтқанда халықтың мұқтаждары экономика, сондай-ақ стратегиялық мәселелерін шешуге бірлігін қамтамасыз ету, қорғаныс және елдің қауіпсіздігі.
Өз дамуының қазіргі кезеңінде республиканың көлік кешені негізгі құралдардың қанағаттанарлықсыз жағдайымен сипатталады, ескірген және жеткіліксіз дамыған инфраструктурами және технологиялармен.
Үйінде көлік шығындарының құны түпкілікті өнім салыстырмалы түрде жоғары болуға деңгейде 8% және 11% - ы, тиісінше, ішкі темір жол мен автомобиль тасымалы елдерде нарықтық экономикасы дамыған бұл көрсеткіш 4-4,5%.
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесі Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
Елеулі көлемінің өсуі барлық тасымалдау, соның ішінде экспортымен байланысты, көмір, мұнай құю жүктері, металл өнімі, химиялық және мұнай-химия өнімдерін, басқа да жүктерді сдерживаются жеткіліксіз өткізу қабілеті.
Мүмкіндіктері жалпы ұлттық өнімнің өсуі есебінен экспортты көліктік қызмет іске асырылады, өйткені ереже әлемдік нарығындағы отандық тасымалдаушылардың көліктік қызметтердің осы жауап олардың іс жүзіндегі мүмкіндіктеріне және соңына пайдаланылады көліктік әлеуеті.
Орналасуы Қазақстан Республикасының еуразия құрлығының ортасында оның геосаяси рөлін транзиттік орындары Еуропа мен Азия арасындағы, сондай-ақ Ресей мен Қытай арасындағы.
Қазақстан аумағы бойынша өтеді, негізінде қалыптастырылған қолданыстағы республикасында көлік инфрақұрылымын, төрт халықаралық көлік дәліздері.
- Солтүстік дәліз Трансазиялық темір жол магистралінің (ТАЖМ) : Батыс Еуропа – Қытай, Корей түбегі және Жапония Ресей арқылы және Қазақстан учаскеде Достық –Ақтоғай – Саяқ – Мойынты – Астана – Петропавл (Пресногорьковская);
- Татм оңтүстік дәлізі : Оңтүстік Шығыс Еуропа – Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азия, Түркия арқылы, Иран, орталық Азия Елдері мен Қазақстан (Достық –Ақтоғай – Алматы – Щу – Арыс - Сарагаш).
- Траика : Шығыс Европа – Орталық Азия Қара теңіз арқылы, Кавказ және Каспий теңізі (Достық – Алматы - Ақтау).
Кіріспе
№
Мазмұны
1.
Станса және кірме телімдерінің техникалық пайдалану мінездемесі.
2.
2.1
Станса сызбасын таңдау.
Аралық станса түрін таңдау.
2.2
Жолаушылар ғимаратының орналасу жерін таңдау.
2.3
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.
5.
6.
7.
8.
Жүк ауласының орналасу жерін таңдау.
Құрылыстардың өлшемін аңықтау.
Жолдың ұзындығымен саны. Жолдың үстіңгі құрылысы.
Жолаушыларға қызмет ету құрылысы.
Жүк құрылғылары. Өзге құрылғылар.
Шекаралық тіректерімен сигналдардың орналасуы.
Жолдың соңының қосылуын есептеу.
Съездің есептелуі
Пойыздың және маневрлік жұмысты ұйымдастыру.
Жер төсемінің бойлық бедері
Станса жұмысшыларының еңбегін қорғау және пойыздың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
Қорытынды.
Қолданылған әдебиеттер тізімі.
КЖ-1203000-001
Изм
Парақ
№ Құжат.
Қолы
Күні
Дайынд.
Мазмұны
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Гуманитарлы-техникалық пәндер кафедрасы
Н. контрол.
Каф.мең
Кіріспе
Қазақстан экономикасының жоғары өсу қарқыны тиімділігін дәлелдейді құру және іске асыру моделін дамытудың ұзақ мерзімді жоспарлауға негізделген. Іске асыру индустриялық-иновациялық даму стратегиясын талап мемлекеттің кешенді күш-жігерін бағытталған қарқынды және сапалы дамуы, экономиканың барлық салаларын және ең жаңа кадрлық әлеуетін.
Дамуы, елдің бірыңғай экономикалық кеңістігін дәрежесіне байланысты әр өңірдің көлік инфрақұрылымы дамуының. Осыған байланысты, әсіресе өзекті болып табылады қажеттігі өңірлердің көлік жүйесін теңгерімді дамыту және өзара іс-қимылын күшейту, орталық және жергілікті атқарушы органдардың мәселелерінде мемлекеттік регумирования көлік қызметі және орталықсыздандыру үрдісінің сақталуымен. Көлік қызметтері, бағытталуы тиіс оларды алушыларға, атап айтқанда халықтың мұқтаждары экономика, сондай-ақ стратегиялық мәселелерін шешуге бірлігін қамтамасыз ету, қорғаныс және елдің қауіпсіздігі.
Өз дамуының қазіргі кезеңінде республиканың көлік кешені негізгі құралдардың қанағаттанарлықсыз жағдайымен сипатталады, ескірген және жеткіліксіз дамыған инфраструктурами және технологиялармен.
Үйінде көлік шығындарының құны түпкілікті өнім салыстырмалы түрде жоғары болуға деңгейде 8% және 11% - ы, тиісінше, ішкі темір жол мен автомобиль тасымалы елдерде нарықтық экономикасы дамыған бұл көрсеткіш 4-4,5%.
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесі Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
Кіріспе
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
Елеулі көлемінің өсуі барлық тасымалдау, соның ішінде экспортымен байланысты, көмір, мұнай құю жүктері, металл өнімі, химиялық және мұнай-химия өнімдерін, басқа да жүктерді сдерживаются жеткіліксіз өткізу қабілеті.
Мүмкіндіктері жалпы ұлттық өнімнің өсуі есебінен экспортты көліктік қызмет іске асырылады, өйткені ереже әлемдік нарығындағы отандық тасымалдаушылардың көліктік қызметтердің осы жауап олардың іс жүзіндегі мүмкіндіктеріне және соңына пайдаланылады көліктік әлеуеті.
Орналасуы Қазақстан Республикасының еуразия құрлығының ортасында оның геосаяси рөлін транзиттік орындары Еуропа мен Азия арасындағы, сондай-ақ Ресей мен Қытай арасындағы.
Қазақстан аумағы бойынша өтеді, негізінде қалыптастырылған қолданыстағы республикасында көлік инфрақұрылымын, төрт халықаралық көлік дәліздері.
- Солтүстік дәліз Трансазиялық темір жол магистралінің (ТАЖМ) : Батыс Еуропа - Қытай, Корей түбегі және Жапония Ресей арқылы және Қазақстан учаскеде Достық - Ақтоғай - Саяқ - Мойынты - Астана - Петропавл (Пресногорьковская);
- Татм оңтүстік дәлізі : Оңтүстік Шығыс Еуропа - Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азия, Түркия арқылы, Иран, орталық Азия Елдері мен Қазақстан (Достық - Ақтоғай - Алматы - Щу - Арыс - Сарагаш).
- Траика : Шығыс Европа - Орталық Азия Қара теңіз арқылы, Кавказ және Каспий теңізі (Достық - Алматы - Ақтау).
- Солтүстік-Оңтүстік : Солтүстік Еуропа-Парсы шығанағының елдері Ресей мен Иран арқылы учаскелерінде Қазақстанның қатысуымен Ақтау теңіз порты - Ресейдің Орал өңірлері және Ақтау - Атырау. - Траика : Шығыс Европа - Орталық Азия Қара теңіз арқылы, Кавказ және Каспий теңізі (Достық - Алматы - Ақтау).
- Солтүстік-Оңтүстік : Солтүстік Еуропа-Парсы шығанағының елдері Ресей мен Иран арқылы учаскелерінде Қазақстанның қатысуымен Ақтау теңіз порты - Ресейдің Орал өңірлері және Ақтау - Атырау.
Парақ
из
Парақ
№ докум
Қолы
Күні
Парақ
из
Парақ
№ докум
Қолы
Күні
1 Станса және кірме телімдердің техникалық пайдалану
Көлденең түрдiң бөлiмшенiң орналасқан осы аралық стансасы. Бағыттарда сызықтың дәрежесi - I дәреже. Елдi мекен солтүстiктен орналастырған. Бағыттарда тартуды тек - электрмен тасығыш. Аралық платформаның енi - биiк. Ең қысқа қабылдау-жiберу бекiтуiрек - 1250 шақырым ұзындық. Пойыздардың максимал қозғалыс жылдамдығы - 120 кмс. Жақын орналаскан перегондар автоблокировкамен жабдықталған. Нұсқағыштармен және сигналдардың басқаруынын әдiсі - электр орталықтануы. Пойыздардың буларындағы қозғалыстың өлшемдерi - 61 пойыздар. Стансалардағы жүктердiң сипаты және тапсырмасы мен оның саны ТББ жататын кiрме жолуға тұтасады анықталмаған.
Көлденең түрдiң бөлiмшенiң орналасқан осы аралық стансасы. Бағыттарда сызықтың дәрежесi - I дәреже. Елдi мекен солтүстiктен орналастырған. Бағыттарда тартуды тек - электрмен тасығыш. Аралық платформаның енi - биiк. Ең қысқа қабылдау-жiберу бекiтуiрек - 1250 шақырым ұзындық. Пойыздардың максимал қозғалыс жылдамдығы - 120 кмс. Жақын орналаскан перегондар автоблокировкамен жабдықталған. Нұсқағыштармен және сигналдардың басқаруынын әдiсі - электр орталықтануы. Пойыздардың буларындағы қозғалыстың өлшемдерi - 61 пойыздар. Стансалардағы жүктердiң сипаты және тапсырмасы мен оның саны ТББ жататын кiрме жолуға тұтасады анықталмаған.
Станциялар дегеніміз - темір жолдың тұтынушылармен тікелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндірістік - шаруашылық бірліктер.
Арнауы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық,телімділік,сұрыптау,жүк, жолаушылар стансалары болып бөлінеді.
Сұрыптау стансасы деп-жүк пойыздарын жаппай сұрыптап,құрастыратын стансаны айтамыз.Мұнда әр бағыттан жиналған транзитті және жергілікті вагондардан жолдағы стансаларда кайта өнделмей алыс қашықтыққа баратын пойыздар құрастырылады.Сұрыптау жұмысын орындау үшін тиісті сұрыптау парктері ,сұрыптау дөнесі және тартым жолдары ,қайта құрастыруға арналған бөлек парк немесе бірқатар жолдар салынады. Қабылдау,сұрыптау,жөнелту, парктері сұрыптау дөңестерімен қоса сұрыптау жүйесін құрады. Сұрыптау стансасында локомотив және вагон шаруашылығы,су,энергия жабдықтары,СОБ және байланыс құрылғылары бар. Станса қазірігі жаңа техника, автоматика мен телемеханика құрылғыларымен жабдықталуда.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
1 Станса және кірме телімдердің техникалық пайдалану
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
Сұрыптау стансасын қабылдау,сұрыптау және жөнелту парктерінің қатар,бір ізді, қиысып орналасуына қарай айырады.Сұрыптау жүйесінің санына қарай станса бір бағытты және екі бағытты болады.Екі бағытты стансаның екі сұрыптау жүйесі бар.Оның әрқайсысы өзіне тиісті бағыттағы вагондарды құрастырады.Бір бағытты стансаның сұрыптау паркінде екі бағыттың вагондары құрастырылады.Бір бағытыт станса ішінді барлық тоғысатын бағыттардың пойыздарына арналған ортақ бір қабылдау паркі және ортақ бір жөнелту,сұрыптау дөңесі бір станса ең прогресті болып саналады.Екі бағыттан келетін транзитті жүк пойыздары ортақ жөнелту паркінің тиісті Тр1,Тр2 жолдарына алынады.Бір жүйелі сұрыптау станциясының вагондарды қайта құрастыру қабілетіне тәулігіне 6000 вагонға дейін жетеді.Керекті жағдайда қайта құрастыру қабілетін арттыру үшін екі жүйелі станса жасалады.Екінші бағытқа арналған парктер:Қ ,С2,Ж2,Тр2 .
Қайта құрастырылған вагондардың мөлшері мен сұрыптау жолдарының санына қарай сұрыптау дөңесін жоғары,орташа,аз қуатты деп бөлінеді.
Дөңес деп- құлама және көтерме бөліктерінің түйіскен жеріндей жазықтықты айтады.Тәулігіне 5000 вагоннан асыра қайта құрастырылса және сұрыптау жолының саны 30-дан артық болса,онда жоғарғы қуатты дөңес,егер тәулігіне 2000-5000 дейін вагондар қайта құрастырылса және сұрыптау жолдарының саны 17-ден -30ға дейін болса-орташа дөңес ,ал сұрыптау жолдарының саны 16-ға дейін,вагондарды қайта құрастыру қуаты тәулігіне 250-ден 2000-ға дейін болса-аз қуатты дөңес жобаланады.
Парақ
из
Парақ
№ докум
Қолы
Күні
2.2 Жолаушылар ғимаратының орналасу жерін таңдау
Жолаушылар ғимараттың қоныстары таңдауда жолаушылар стансаларда бөлек, қызмет көрсетуге қатысты жақсартудағы жобаларды есепке алуы керек. Сонымен бiрге шешушi фактор кенттің қонысы болып табылады. Жолаушылар, ғимарат үшiн максималды, ыңғайлы жасаулары есепке алуымен сондықтан кент жақтан орналастыруы керек. 5 м жолаушылар платформаның ұзындығы 48-24 м вокзалдың сыйымдылығы.
Қарсы жақтан да, жолаушылар ғимарат аралық стансаларға жүк таситын құрылымдары орналаса алады. Жүк таситын құрылымдардың дамытуы ұзыннынан және ені шектелмеген. Жүк таситын ауланың көрме жолдары стансалардың жолдық дамытуының үлкеюлерi үшiн қабылдау-жiберу бекiтуiрек кемiнде екi жол араларының енiне орналастыруға ендi ұсынылады, кемiнде 11.8 метрлердiң электрлендiрiлген бөлiмшелерiне.
Демек, аралық стансаларға бар болуы маневрлiк операциялар күрделендiру кiрiс жол бекiтуiрек, сондықтан кәсiпорындардың қоймалары стансаның бiр аудандарында амалдарынша орналастырады, кiрме жолыңыз тұтасады.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
2.3. Жүк ауласының орналасу жерін таңдау
Аралық стансада жүк құрылғылары жолаушы ғимараты жағынан да, қарама қарсы жағында орналасуы мүмкін. Бұл тапсырмамен анықталады. Бірақ, жүк ауласын шығыстан немесе батыстан да орналастыруға болады. Бұл сұрақты шешу кезінде өткелдің және кірме жолдың оранласатын орнын ескеру керек. Тартым жолын автомобиль жолымен қиылыстырылған жө. Сондықтан, өткелді және тартым жолды стансаның әр түрлі аудандарында орналыстырған дұрыс. Бұл жағдайда сатнсаға тоғысуы пішіні маңызды болып табылады. Әдетте өткел, стансаның пішін шарттары бойынша пойыздың тоқтаына қолайлы болып келетін жағына, бірінші бағыттама бұрма мен кіріс бағдаршамының ортасында орналасады. Өткел орнын таңдағаннан кейін, тартым жолға орын таңдалады. Жүк ауласы әрдайым тартым жолға тоғысады. Жүк өндеу көлемі үлкен кірме жол тоғысатын стансаларда, әдетте кірме жолдың орналасатын орны беріледі. Бұл жағдайда осындай кірме жол тоғысы мен тартым жолын жүк ауласымен бір алқымға сыйыстыру тәжірбие жүзінде өте қиын болғандықтан, оларды стансасының әр түрлі орындарында орналастырады. Бірақ, соңғы шешім жүк ауласын орналастырудың екі нұсқасын салыстыру нәтижесінде қабылданады. Пойздардың жоғары жылдамдықта жүретін желілерінде бас жолдар автомобиль жолдарымен әр түрлі деңгейде қиылысады. Жүк құрылғыларының дамуы енінде де, ұзыңдығында да шектелмейді. Сттанса жолдарының дамуын бұдан ары ұлғайту үшін, жүк ауласының қою жолдарының қабылдаужөнелту жолдарынан ені екі жол арасынан кем емес етіп орналастыру керек, ал электрленген телімдерде 11,8 м кем емес болуы керек.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
3.Мөлшерін анықтау негізгі құрылғыларды станция
"Немасштабную сызбасын, станцияның келтіреді: осі жолдар нөмірленуін, жолдар мен бағыттамалардың, мамандану жолдары, кіріс және шығыс сигналдар және олардың нөмірленуін, шектік бағаншалар, маркалы бағыттамалы бұрмаларды (бұдан 19), ені междупутий, түрі рельстер мен бағыттамалық тораптары, ұзындығын, съездер, мөлшері, жолаушылар және жүк құрылғылары. Сонымен қатар, орнатылады ең қысқа (есептік) жолы, пайдалы ұзындығы тең болуы тиіс 850, 1050 немесе 1250 м станцияларында барлық түрлері, әдетте, екі жолы болып табылады есеп айырысу (бір четном, басқа тақ бағыттарында).
Бағыттамалар нөмірленеді баяндалған ережелер бойынша (3.1.). Ұмт-лочные аударымдар салынуы тиіс бастап крестовинами тиісті таңбаларды сәйкес ПТЭ и. есте бағыттамалы бұрмаларды 111 маркалы стек, съездерге арасындағы негізгі жолдары бар және онда жолаушылар пойызы қабылданбайды бүйірлік. Егер тапсырма бойынша станса орналасқан желісі жылдам қозғалысы бар жолаушылар поездарының, онда бас жолдарда төсейді бағыттамалы бұрмалар емес, мықтырақ 111. Бұл жағдайда, съездерге арасындағы негізгі жолдары бар болады жатқызса бұрмалар, 118 маркалы.
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
3.Мөлшерін анықтау негізгі құрылғыларды станция
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
3.1 Жолдың ұзындығы мен саны. Жолдың үстіңгі құрылысы
Қабылдау - жөнелтужолдарыныңсаныкөбінесемінезд емеденжәнеқозғалысөлшемінебайланыст ыорнатылады, стансажәне торапты жобалау нұсқауындағыұсыныстанкемболмауықаже т.
Аралықстансадағықабылдау - жөнелтужолдарыныңсанын─2-3 жол
Аралықстансадаманевржұмысынөндіруүш інбіртартымдыжолқарастырылады, оныңұзындығықабылдау - жөнелтужолыныңпайдалыұзындығыныңжар тысынанкемболмауыкерек.
Вагондардағыжүктіұйымдастыруүшінмін деттітүрдетүсіріп - тиеужолынқарастыруқажет, түсіріп - тиеужолыныңұзындығынқоймаұзындығына тәуелдіетіпқабылдайды.
Вагондарды жүкорнынақайтақоюүшінманевресебібой ыншакірмежолқарастырылады, оныңұзындығытиеп - түсіружолыныңұзындығынатәуелдіболад ы. Жекевагондардыңөтуін, пойыздардыңсапаржелісінееруінтоқтат уүшінқорғауыштұйықжолқарастырылады, бұлжолдыңпайдалыұзындығы 50 метрденкемболмауықажет.
Жолдыңатауы
Релістүрі
Шпал түрі
Вид шпал
1км жолдағышпалсаны
Құм, м
Щебень, м
1
2
3
4
... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
№
Мазмұны
1.
Станса және кірме телімдерінің техникалық пайдалану мінездемесі.
2.
2.1
Станса сызбасын таңдау.
Аралық станса түрін таңдау.
2.2
Жолаушылар ғимаратының орналасу жерін таңдау.
2.3
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.
5.
6.
7.
8.
Жүк ауласының орналасу жерін таңдау.
Құрылыстардың өлшемін аңықтау.
Жолдың ұзындығымен саны. Жолдың үстіңгі құрылысы.
Жолаушыларға қызмет ету құрылысы.
Жүк құрылғылары. Өзге құрылғылар.
Шекаралық тіректерімен сигналдардың орналасуы.
Жолдың соңының қосылуын есептеу.
Съездің есептелуі
Пойыздың және маневрлік жұмысты ұйымдастыру.
Жер төсемінің бойлық бедері
Станса жұмысшыларының еңбегін қорғау және пойыздың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.
Қорытынды.
Қолданылған әдебиеттер тізімі.
КЖ-1203000-001
Изм
Парақ
№ Құжат.
Қолы
Күні
Дайынд.
Мазмұны
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Гуманитарлы-техникалық пәндер кафедрасы
Н. контрол.
Каф.мең
Кіріспе
Қазақстан экономикасының жоғары өсу қарқыны тиімділігін дәлелдейді құру және іске асыру моделін дамытудың ұзақ мерзімді жоспарлауға негізделген. Іске асыру индустриялық-иновациялық даму стратегиясын талап мемлекеттің кешенді күш-жігерін бағытталған қарқынды және сапалы дамуы, экономиканың барлық салаларын және ең жаңа кадрлық әлеуетін.
Дамуы, елдің бірыңғай экономикалық кеңістігін дәрежесіне байланысты әр өңірдің көлік инфрақұрылымы дамуының. Осыған байланысты, әсіресе өзекті болып табылады қажеттігі өңірлердің көлік жүйесін теңгерімді дамыту және өзара іс-қимылын күшейту, орталық және жергілікті атқарушы органдардың мәселелерінде мемлекеттік регумирования көлік қызметі және орталықсыздандыру үрдісінің сақталуымен. Көлік қызметтері, бағытталуы тиіс оларды алушыларға, атап айтқанда халықтың мұқтаждары экономика, сондай-ақ стратегиялық мәселелерін шешуге бірлігін қамтамасыз ету, қорғаныс және елдің қауіпсіздігі.
Өз дамуының қазіргі кезеңінде республиканың көлік кешені негізгі құралдардың қанағаттанарлықсыз жағдайымен сипатталады, ескірген және жеткіліксіз дамыған инфраструктурами және технологиялармен.
Үйінде көлік шығындарының құны түпкілікті өнім салыстырмалы түрде жоғары болуға деңгейде 8% және 11% - ы, тиісінше, ішкі темір жол мен автомобиль тасымалы елдерде нарықтық экономикасы дамыған бұл көрсеткіш 4-4,5%.
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесі Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
Кіріспе
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
Көрсеткіші бойынша Қазақстанның шамамен 5 есе кем тиімді. Өсіп келе жатқан сұранысты сапалы көлік қызметтері қанағаттандырылады емес, толығымен жеткіліксіз деңгейі көлік жүйесінің техникалық дамуы және артта қалуы көлік технологиялары саласындағы.
Елеулі көлемінің өсуі барлық тасымалдау, соның ішінде экспортымен байланысты, көмір, мұнай құю жүктері, металл өнімі, химиялық және мұнай-химия өнімдерін, басқа да жүктерді сдерживаются жеткіліксіз өткізу қабілеті.
Мүмкіндіктері жалпы ұлттық өнімнің өсуі есебінен экспортты көліктік қызмет іске асырылады, өйткені ереже әлемдік нарығындағы отандық тасымалдаушылардың көліктік қызметтердің осы жауап олардың іс жүзіндегі мүмкіндіктеріне және соңына пайдаланылады көліктік әлеуеті.
Орналасуы Қазақстан Республикасының еуразия құрлығының ортасында оның геосаяси рөлін транзиттік орындары Еуропа мен Азия арасындағы, сондай-ақ Ресей мен Қытай арасындағы.
Қазақстан аумағы бойынша өтеді, негізінде қалыптастырылған қолданыстағы республикасында көлік инфрақұрылымын, төрт халықаралық көлік дәліздері.
- Солтүстік дәліз Трансазиялық темір жол магистралінің (ТАЖМ) : Батыс Еуропа - Қытай, Корей түбегі және Жапония Ресей арқылы және Қазақстан учаскеде Достық - Ақтоғай - Саяқ - Мойынты - Астана - Петропавл (Пресногорьковская);
- Татм оңтүстік дәлізі : Оңтүстік Шығыс Еуропа - Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азия, Түркия арқылы, Иран, орталық Азия Елдері мен Қазақстан (Достық - Ақтоғай - Алматы - Щу - Арыс - Сарагаш).
- Траика : Шығыс Европа - Орталық Азия Қара теңіз арқылы, Кавказ және Каспий теңізі (Достық - Алматы - Ақтау).
- Солтүстік-Оңтүстік : Солтүстік Еуропа-Парсы шығанағының елдері Ресей мен Иран арқылы учаскелерінде Қазақстанның қатысуымен Ақтау теңіз порты - Ресейдің Орал өңірлері және Ақтау - Атырау. - Траика : Шығыс Европа - Орталық Азия Қара теңіз арқылы, Кавказ және Каспий теңізі (Достық - Алматы - Ақтау).
- Солтүстік-Оңтүстік : Солтүстік Еуропа-Парсы шығанағының елдері Ресей мен Иран арқылы учаскелерінде Қазақстанның қатысуымен Ақтау теңіз порты - Ресейдің Орал өңірлері және Ақтау - Атырау.
Парақ
из
Парақ
№ докум
Қолы
Күні
Парақ
из
Парақ
№ докум
Қолы
Күні
1 Станса және кірме телімдердің техникалық пайдалану
Көлденең түрдiң бөлiмшенiң орналасқан осы аралық стансасы. Бағыттарда сызықтың дәрежесi - I дәреже. Елдi мекен солтүстiктен орналастырған. Бағыттарда тартуды тек - электрмен тасығыш. Аралық платформаның енi - биiк. Ең қысқа қабылдау-жiберу бекiтуiрек - 1250 шақырым ұзындық. Пойыздардың максимал қозғалыс жылдамдығы - 120 кмс. Жақын орналаскан перегондар автоблокировкамен жабдықталған. Нұсқағыштармен және сигналдардың басқаруынын әдiсі - электр орталықтануы. Пойыздардың буларындағы қозғалыстың өлшемдерi - 61 пойыздар. Стансалардағы жүктердiң сипаты және тапсырмасы мен оның саны ТББ жататын кiрме жолуға тұтасады анықталмаған.
Көлденең түрдiң бөлiмшенiң орналасқан осы аралық стансасы. Бағыттарда сызықтың дәрежесi - I дәреже. Елдi мекен солтүстiктен орналастырған. Бағыттарда тартуды тек - электрмен тасығыш. Аралық платформаның енi - биiк. Ең қысқа қабылдау-жiберу бекiтуiрек - 1250 шақырым ұзындық. Пойыздардың максимал қозғалыс жылдамдығы - 120 кмс. Жақын орналаскан перегондар автоблокировкамен жабдықталған. Нұсқағыштармен және сигналдардың басқаруынын әдiсі - электр орталықтануы. Пойыздардың буларындағы қозғалыстың өлшемдерi - 61 пойыздар. Стансалардағы жүктердiң сипаты және тапсырмасы мен оның саны ТББ жататын кiрме жолуға тұтасады анықталмаған.
Станциялар дегеніміз - темір жолдың тұтынушылармен тікелей байланысты жүзеге асыратын аса маңызды өндірістік - шаруашылық бірліктер.
Арнауы мен жұмыс сипатына қарай стансалар аралық,телімділік,сұрыптау,жүк, жолаушылар стансалары болып бөлінеді.
Сұрыптау стансасы деп-жүк пойыздарын жаппай сұрыптап,құрастыратын стансаны айтамыз.Мұнда әр бағыттан жиналған транзитті және жергілікті вагондардан жолдағы стансаларда кайта өнделмей алыс қашықтыққа баратын пойыздар құрастырылады.Сұрыптау жұмысын орындау үшін тиісті сұрыптау парктері ,сұрыптау дөнесі және тартым жолдары ,қайта құрастыруға арналған бөлек парк немесе бірқатар жолдар салынады. Қабылдау,сұрыптау,жөнелту, парктері сұрыптау дөңестерімен қоса сұрыптау жүйесін құрады. Сұрыптау стансасында локомотив және вагон шаруашылығы,су,энергия жабдықтары,СОБ және байланыс құрылғылары бар. Станса қазірігі жаңа техника, автоматика мен телемеханика құрылғыларымен жабдықталуда.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
1 Станса және кірме телімдердің техникалық пайдалану
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
Сұрыптау стансасын қабылдау,сұрыптау және жөнелту парктерінің қатар,бір ізді, қиысып орналасуына қарай айырады.Сұрыптау жүйесінің санына қарай станса бір бағытты және екі бағытты болады.Екі бағытты стансаның екі сұрыптау жүйесі бар.Оның әрқайсысы өзіне тиісті бағыттағы вагондарды құрастырады.Бір бағытты стансаның сұрыптау паркінде екі бағыттың вагондары құрастырылады.Бір бағытыт станса ішінді барлық тоғысатын бағыттардың пойыздарына арналған ортақ бір қабылдау паркі және ортақ бір жөнелту,сұрыптау дөңесі бір станса ең прогресті болып саналады.Екі бағыттан келетін транзитті жүк пойыздары ортақ жөнелту паркінің тиісті Тр1,Тр2 жолдарына алынады.Бір жүйелі сұрыптау станциясының вагондарды қайта құрастыру қабілетіне тәулігіне 6000 вагонға дейін жетеді.Керекті жағдайда қайта құрастыру қабілетін арттыру үшін екі жүйелі станса жасалады.Екінші бағытқа арналған парктер:Қ ,С2,Ж2,Тр2 .
Қайта құрастырылған вагондардың мөлшері мен сұрыптау жолдарының санына қарай сұрыптау дөңесін жоғары,орташа,аз қуатты деп бөлінеді.
Дөңес деп- құлама және көтерме бөліктерінің түйіскен жеріндей жазықтықты айтады.Тәулігіне 5000 вагоннан асыра қайта құрастырылса және сұрыптау жолының саны 30-дан артық болса,онда жоғарғы қуатты дөңес,егер тәулігіне 2000-5000 дейін вагондар қайта құрастырылса және сұрыптау жолдарының саны 17-ден -30ға дейін болса-орташа дөңес ,ал сұрыптау жолдарының саны 16-ға дейін,вагондарды қайта құрастыру қуаты тәулігіне 250-ден 2000-ға дейін болса-аз қуатты дөңес жобаланады.
Парақ
из
Парақ
№ докум
Қолы
Күні
2.2 Жолаушылар ғимаратының орналасу жерін таңдау
Жолаушылар ғимараттың қоныстары таңдауда жолаушылар стансаларда бөлек, қызмет көрсетуге қатысты жақсартудағы жобаларды есепке алуы керек. Сонымен бiрге шешушi фактор кенттің қонысы болып табылады. Жолаушылар, ғимарат үшiн максималды, ыңғайлы жасаулары есепке алуымен сондықтан кент жақтан орналастыруы керек. 5 м жолаушылар платформаның ұзындығы 48-24 м вокзалдың сыйымдылығы.
Қарсы жақтан да, жолаушылар ғимарат аралық стансаларға жүк таситын құрылымдары орналаса алады. Жүк таситын құрылымдардың дамытуы ұзыннынан және ені шектелмеген. Жүк таситын ауланың көрме жолдары стансалардың жолдық дамытуының үлкеюлерi үшiн қабылдау-жiберу бекiтуiрек кемiнде екi жол араларының енiне орналастыруға ендi ұсынылады, кемiнде 11.8 метрлердiң электрлендiрiлген бөлiмшелерiне.
Демек, аралық стансаларға бар болуы маневрлiк операциялар күрделендiру кiрiс жол бекiтуiрек, сондықтан кәсiпорындардың қоймалары стансаның бiр аудандарында амалдарынша орналастырады, кiрме жолыңыз тұтасады.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
2.3. Жүк ауласының орналасу жерін таңдау
Аралық стансада жүк құрылғылары жолаушы ғимараты жағынан да, қарама қарсы жағында орналасуы мүмкін. Бұл тапсырмамен анықталады. Бірақ, жүк ауласын шығыстан немесе батыстан да орналастыруға болады. Бұл сұрақты шешу кезінде өткелдің және кірме жолдың оранласатын орнын ескеру керек. Тартым жолын автомобиль жолымен қиылыстырылған жө. Сондықтан, өткелді және тартым жолды стансаның әр түрлі аудандарында орналыстырған дұрыс. Бұл жағдайда сатнсаға тоғысуы пішіні маңызды болып табылады. Әдетте өткел, стансаның пішін шарттары бойынша пойыздың тоқтаына қолайлы болып келетін жағына, бірінші бағыттама бұрма мен кіріс бағдаршамының ортасында орналасады. Өткел орнын таңдағаннан кейін, тартым жолға орын таңдалады. Жүк ауласы әрдайым тартым жолға тоғысады. Жүк өндеу көлемі үлкен кірме жол тоғысатын стансаларда, әдетте кірме жолдың орналасатын орны беріледі. Бұл жағдайда осындай кірме жол тоғысы мен тартым жолын жүк ауласымен бір алқымға сыйыстыру тәжірбие жүзінде өте қиын болғандықтан, оларды стансасының әр түрлі орындарында орналастырады. Бірақ, соңғы шешім жүк ауласын орналастырудың екі нұсқасын салыстыру нәтижесінде қабылданады. Пойздардың жоғары жылдамдықта жүретін желілерінде бас жолдар автомобиль жолдарымен әр түрлі деңгейде қиылысады. Жүк құрылғыларының дамуы енінде де, ұзыңдығында да шектелмейді. Сттанса жолдарының дамуын бұдан ары ұлғайту үшін, жүк ауласының қою жолдарының қабылдаужөнелту жолдарынан ені екі жол арасынан кем емес етіп орналастыру керек, ал электрленген телімдерде 11,8 м кем емес болуы керек.
БҚКК-2016
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
3.Мөлшерін анықтау негізгі құрылғыларды станция
"Немасштабную сызбасын, станцияның келтіреді: осі жолдар нөмірленуін, жолдар мен бағыттамалардың, мамандану жолдары, кіріс және шығыс сигналдар және олардың нөмірленуін, шектік бағаншалар, маркалы бағыттамалы бұрмаларды (бұдан 19), ені междупутий, түрі рельстер мен бағыттамалық тораптары, ұзындығын, съездер, мөлшері, жолаушылар және жүк құрылғылары. Сонымен қатар, орнатылады ең қысқа (есептік) жолы, пайдалы ұзындығы тең болуы тиіс 850, 1050 немесе 1250 м станцияларында барлық түрлері, әдетте, екі жолы болып табылады есеп айырысу (бір четном, басқа тақ бағыттарында).
Бағыттамалар нөмірленеді баяндалған ережелер бойынша (3.1.). Ұмт-лочные аударымдар салынуы тиіс бастап крестовинами тиісті таңбаларды сәйкес ПТЭ и. есте бағыттамалы бұрмаларды 111 маркалы стек, съездерге арасындағы негізгі жолдары бар және онда жолаушылар пойызы қабылданбайды бүйірлік. Егер тапсырма бойынша станса орналасқан желісі жылдам қозғалысы бар жолаушылар поездарының, онда бас жолдарда төсейді бағыттамалы бұрмалар емес, мықтырақ 111. Бұл жағдайда, съездерге арасындағы негізгі жолдары бар болады жатқызса бұрмалар, 118 маркалы.
Изм
Парақ
№ Докум.
Қолы
Күні
Дайынд.
3.Мөлшерін анықтау негізгі құрылғыларды станция
Әдебиет
Парақ
Парақтар
Жетекші
Консуль.
Н. контрол.
Каф.мең
3.1 Жолдың ұзындығы мен саны. Жолдың үстіңгі құрылысы
Қабылдау - жөнелтужолдарыныңсаныкөбінесемінезд емеденжәнеқозғалысөлшемінебайланыст ыорнатылады, стансажәне торапты жобалау нұсқауындағыұсыныстанкемболмауықаже т.
Аралықстансадағықабылдау - жөнелтужолдарыныңсанын─2-3 жол
Аралықстансадаманевржұмысынөндіруүш інбіртартымдыжолқарастырылады, оныңұзындығықабылдау - жөнелтужолыныңпайдалыұзындығыныңжар тысынанкемболмауыкерек.
Вагондардағыжүктіұйымдастыруүшінмін деттітүрдетүсіріп - тиеужолынқарастыруқажет, түсіріп - тиеужолыныңұзындығынқоймаұзындығына тәуелдіетіпқабылдайды.
Вагондарды жүкорнынақайтақоюүшінманевресебібой ыншакірмежолқарастырылады, оныңұзындығытиеп - түсіружолыныңұзындығынатәуелдіболад ы. Жекевагондардыңөтуін, пойыздардыңсапаржелісінееруінтоқтат уүшінқорғауыштұйықжолқарастырылады, бұлжолдыңпайдалыұзындығы 50 метрденкемболмауықажет.
Жолдыңатауы
Релістүрі
Шпал түрі
Вид шпал
1км жолдағышпалсаны
Құм, м
Щебень, м
1
2
3
4
... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz