ВАЗ 2121 автомобилінің тарихына шолу, кардандық берілісінің ерекшеліктерін сраптамалау, оны жөндеу барысында қолданылатын барлық технологиялар түрлерін анықтау

Мазмұны

Кіріспе . . . 5

1 Көліктің тарихы . . . 9

1. 1 ВАЗ 2121 аавтомобилінің кардандық берілісі . . . 19

2 ВАЗ 2121 көлігін прогрессивті жөндеу барысында қолданылатын технологиялар . . . 28

3 Көліктің техникалық сипаттамасы . . . 29

Қорытынды . . . 31

Қолданылған әдебиеттер тізімі . . . 32

Кіріспе

Жұмыстың өзектілігі. Шығарылған уақыттан бастап сол заманның сәніне сәйкес және техникалық дамудың әлемдік деңгейіне сай сериялық автомобильдерін құрастыруға отандық автоқұрастыру тарихында (ҚСРО жайында айтылған) бірнеше жағдайлар ғана болды. Ондайларға Победа, жиырма бірінші Волга, сондай-ақ Ниваны да қосуға болады. Өйткені бұл көлік қалалық барлық жол талғамайтын аса танымал сыныбының негіз салушысы болғандықтан қызықты.

Ал барлығы 60-шы жылдарының аяғында халыққа сату үшін арналған толық қозғағышты жеңіл автомобилін өндеуге үкіметтің сауалынан басталды. Өйткені сол кездері УАЗ көліктері әскери болып саналатын, ал қарапайым халық үшін оны өз меншікті пайдасы үшін алу қиын болды. Бұл бос нарықтық орынды жаңа көлік толтыру керек болатын.

Осы сияқты автомобильді өндеуге АЗЛК, ИЖмаш және ВАЗ кірісті. 57-ші жылдан бері АЗЛК-да жаңа талаптарға сәйкес жаңартылып, жақсырақ жабдықталып, модель 2150 атты белгіге ие болып, шағын рамалық джиптің өңдеуі жүргізіліп жатты. НАМИ-да ИЖмаштың сұранысы бойынша 0162 моделін өндеді. Көліктің көптеген өзіндік шешімдері болды, бірақ Москвич 2150 сияқты серияға кіре алмады. Ал ВАЗ-да не болғаны жайында барлығы да біледі. 70-ші жылдарының басында осы автомобильде қолданылған техникалық шешімдер авангартты болып көрінген, шындығында, олардың көбі амалсыз болды.

Конвейерге автомобильді орнату міндетті шара болғандықтан жеңіл ВАЗ көліктерінен негізгі агрегаттардың қолдануы болды, құрастырушылар стандарттан тыс шешімдерін қабылдауға тура келді. Сондықтан беріліс қорабынан жеке қысқа кардан білігінен әкелім қозғағышы орнатуға тура келді. Үлестірме беріліс толық кардан білігі арқылы беріліс қорабымен қосылған ГАЗ 69-тағыдай үлгісін қолдану қысқа дөңгелек базасы мүмкіндік бермеді, нәтижесінде, Нива өзіне тән ерекшілікке - әруақыт дүнгірлеген үлестірмеге ие болды, оның дауысын басу жайында түрлі тәсілдер бойынша көптеген трактаттар жазылған.

Жұмыстың мақсаты. ВАЗ 2121 автомобилінің тарихына шолу, кардандық берілісінің ерекшеліктерін сраптамалау, оны жөндеу барысында қолданылатын барлық технологиялар түрлерін анықтау.

Зерттеу нысаны. ВАЗ 2121 автомобилін прогрессивті жөндеу жұмыстары кезінде қолданылатын технологиялар.

Зерттеу обьектісі. ВАЗ 2121 автомобилі.

Жұмыс құрылымы. Курстық жұмыс 2 бөлімнен, кіріспе, қорытынды бөлімдерінен, қолданылған әдебиеттер тізімінен тұрады.

Зерттеудің практикалық маңызы. Ниваның басқа ерекшелігі - қоршалған үлестірме берілісінде ара өзекті дифференциал болып келеді. Рэйндж-Ровер мен өзіне ғана тән гран-туризмо ДженсенФФ- да қолданылған сол заманда озықты шешімді ВАЗ-дық құрастырушылар кедейліктен пайдаланды. Алдыңғы көпірдің еріксіз қосылуымен дәстүрлі толық әкелімді трансмиссия ВАЗ жеңіл автомобильдерден алынған Ниваның араөзекті дифференциал мен негізгі берілісіне аса үлкен жүктеме жасайды. Отандық автомобиль құрастыруында бірінші рет тең бұрышты жылдамдықты топса ретінде Нива автомобильдерінде 1975 жылы ҚСРО ағылшын Харди-Спайсер фирмасынан өндіріске лицензия сатып алынған Рцеппа-БирфильДА түрінің шарикті топсасы қолданылды. Дегенмен, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ-да толық барыста жүріп жатқан өңдеуге ШРУСтар лизензияны үмітті алдынғы әкелімді автомобильдеріне сатып алды. Бірақ осымен стандарттан тыс техникалық шешімдер тізімі шектелмеді, сондай-ақ өзіндік алдыңғы тәуелсіз асқыш, екі-контурлы тежеуіш жүйесі және де Ниваға тән негізгі ерекшілік - байланыстырушы шанақ болды. Әрине, жоғары өтерлікті автомобильдерде орнатылған байланыстырушы шанақ ҚСРО-да (ГАЗ 72, Москвич 410) және де шетелде де (Остин Чамп, Форд М151) қолданылған, бірақ Нива автомобилінде қолданылған шанақтың бұл түрі шынында да әлемде жетістікті болды.

1974 жылдың қантарында ВАЗ сынақта үшінші серияның екі жаңа үлгісін ұсынды (3Э2121) . Жарық-техника мен бамперлерді қоспағанда, барлық үлгілер барлығына үйреншікті Ниваның бейнесіне ие болды. Артқы фонарьлары артқы жүрістің қосымша домалақ фонарьлары бар 2103 моделінен алынған, ал дөңгелек пішінді габаритті фонарьлар бөлек алынған болды. Алдыңғы және артқы бамперлері 2101 сияқты хромдалған, бірақ «тіссіз» болды. Жанармай құятын багінің аузы сол жақтан оң жаққа ауысып, люк қақпағының астына орналастырылды. Сыртқы айна біреу ғана болатын - сол жақта. Шанақ аэродинамикалық келбетті өзгеріске ұшырады, және түгелдей «жаланған» болды. Сору желдеткішіне көп күш жұмсалды: «сору» терезелерінің пішін үйлесімі және олардың орналасуы көп айлық жұмыстардың нәтижесі болатын (жақтарында максималды сирету аймақтарын табу керек болды) . Бүйір есіктерінде ақырында қарапайым жигулидің (аздаған өзгерістерімен) желкөздер пайда болды. Осының бәрі де салондағы шарттарды жақсарту үшін керек болатын.

Ішкі келбеті де ақырғы бейнесін алды. Тек артқы орындары бұрынғыдай бөлек орналасқан. Үлгілер жол талғамайтын протектор («қисайған шырша») суреті бар М-51 15-дюймдік шиналармен жабдықталған. Артынан сынау жүргізу барысында «әмбебап» суреті бар ВлИ-3 тәжирибелі 15-дюймдік шиналар партиясы әкелінді; олар дәл осы автомобиль үшін жасатылған, ал артынан олар 16-дюймдік Вли-3-ке ауысты.

Ниваны қабылдау сынауларында сериялық УАЗ-469Б автомобилі салыстыру ретінде қолданылды. Кейде сынауларда Range Rover и Land Rover 88 шетел джиптері де қатысатын. Тас жол жүріс шарттары бойынша жеңіл автомобильдер деңгейінде өңделген ВАЗ көлігінің жолсыздықта да жақсы жүре алатынын дәлелдеу қажет болды. Осындай қиыстыру елден ерекше болды. Тас жолда джиптерден ешкім де көп сұрамады (УАЗ - осыған айқын үлгі болды), ал жеңіл көліктер жолдың шетінде мүлдем жәрдемсіз болып көрінетін. Комиссияның алдында қандай көлікті сынау керек және қай бағдарлама бойынша оны жүзеге асыру керектігі туралы сұрақ туды. «Жол талғамайтын көлік»-тің стандартты сынау бағдарламасы аса қатты болды: жолсыздықтың үлкен пайызымен асфальтсіз дерлік. «Жеңіл» бағдарламасы асфальт, аздаған даңғыл топырақ, қиыршықтас пен жұмыр тасты құрайды. Осындай Нива сияқты әмбебап көлікке екі нұсқаның біреуі де жарамағаны белгілі болды. Комиссия батыл адым жасады, прецедент құрды. Өрескел айтқанда, екі бағдарламаны қосып, орташа бір бағдарлама тауып шығарды.

Зерттеудің теориялық маңызы. Соңғы уақытта сатылым айтарлықтай түсіп кетті, оған себеп болған автомобильдің жасы, дегенмен Францияда әлі күнге дейін Нива әуесқойларының көптеген клубтары бар. Бірақ Ниваны экспорттаған жерлердің барлығында жағдай сондай жақсы болмады. Автомобильдің арнайы жарнамасы үшін Автоэкспорт ең жақсы кеңестік раллистерден құралған топты жинап, Жаңа Зеландия мен Австралияға жарнамалық турға жіберді. Стандарттық көліктермен авто-кростан авто-триалға дейін бұл турненің шеңберінде өткен әртүрлі жолсыздық жарыстарына біздің жарысушылар қатысты, солай бола тура, олар талай рет жүлделі орындарға ие болатын, дайындалған және аса күшті көліктері бар қарсыластарды жеңіп алу қолдарынан келетін. 85-86 жылдары Ниваға мінген біздің раллистер өз тобында абсолюттік есептеуде едәуір жоғары болып саналатын бірінші орындарды алған автралиялық ралли-рейд Париж-Дакар Винн сафари аналогінде қатысты. Осының нәтижесі бұл елдердегі Ниваның сатылым көлемдерінің едәуір көтерілуі болды. Айтпақтайын, ең қызығы, Австралия мен Жаңа Зеландияға жеңіл ВАЗ көліктері экспортталмаған. Нива сатылмаған ел жоқ, Жаңа Зеландиядан Канадаға дейін барлық жерлерде бұл көліктер сұраныс пен беделге ие болды. ҚСРО-да қорғаныс Министрлігінің тапсырысымен әскери жүзетін Ниваны ВАЗ-да 2122 моделін шығарды, бірақ ол серияға кірмеді. Жағымды ерекшеліктеріне қарамастан, Нива рухани ескеріп қалды, сондықтан ВАЗ 1994 жылы 21213 индексті Тайга деп неліктен аталғаны белгісіз жаңартылған Ниваны өндіріске шығарды. 1690 см3 көлемді жаңа қозғалтқышпен, бесбаспалдақты БҚ-мен жабдықталды, салон басқадай жаңартылып әдеміленген, жүк бөлімінің есігі бамперге дейін түсірілді, және де гуілдеген үлестірме беріліс сияқты ескі жараларын қозғамайтын көптеген басқа жаңартулар, тез шіритін шанақ және т. б. орнатылды. ВАЗдың Тәжирибелі Өнеркәсіптік Өндірісінде сол жылы 500 ммға ұзартылған 2129 жаңартуын және 2131 нұсқалық бес есікті көлігін шығара бастады. Ұзартылған Нива минивен Надежда үшін агрегат тасушы ретінде шығарылғаны қызық, алайда, ол дербес модель болып шықты. Ал содан соң түрлі фирмалар мен ұсақ фирмалар Нива негізінде адам айтқысыз нәрселер шығара бастады, түрлі пластик қабықтарымен көлікті қаптады, кабриолеттер, пикаптар, қаруланған автомобильдер, бигфуттар және тағы басқа көптеген автомобильдерді өндіре бастады. Соңғы жылдары Нива танымал болып кетті.

1 Көліктің тарихы

ВАЗ-2121, артқыприводты кеңестік және ресей жеңіл автомобилі - осы шақта LADA 2121 деп белгіленеді, үлгі шанағымен Седан автомобильдік зауытта өңделген.

1980 жыл маусымнан сериялы шығарылады. Ресей базарында ең арзан автомобиль болып келеді. 70 жж. соңында және 80 жылдар басында бірнеше рет ралли жүлдегері болып, әйгілі үйлесімді лада 2105 және 2107 машиналары әлі күнге дейін спорт аңызы болып қалды.

ВАЗ-2121 үлгісі ертерек шығарылған артқыприводты автомобиль. Оның үлгілерін ұқыпты жаңарту арқылы ВАЗ автомобильдерінің « екіншіні » ұрпағырамкаларында ВАЗ-2120 « жигулиі » өңделді. ВАЗ-2121 автомобилінің тәжірибелі өнеркәсіпте бірінші партиялары 1979 жылдың соңында туындатылған болатын. Ал толыққанды өндіріс 1980 жылдың 25 қаңтарынан басталды.

2005 жылдан, « АвтоВАЗ » ААҚ өз өніма тауларының жаңа жүйесін кірістіру мақсатында автомобиль Lada 2121 депаталды.

2010 жылғы сериялы өндірісте АвтоВАЗ-да бүркуі таратылған, Евро-3 экологиялық санатқа сәйкес ВАЗ-21067 қозғалтқышты Lada -21054-30-010 және Lada -21054-30-011 модификациялары шықты. Шанақты «металлик» түсті бояумен ерекшеленетін Lada-21054-30-011 модификациясы, «классикалық»құрастырылатын Lada 2105/2107 автомобильдері өндіріске Lada Samaraмен бір сызықта тасымалдануы арқасында 2010 жылдың қаңтарда енгізілген. Ресейде бұл автомобильге сұраныстұрақты. Оған себеп ең алдымен бұл автомобиль арзан құнды (178000 сом. Қаңтар 2011 АВТОВАЗ сайты мәліметі бойынша) . Бұл үлгіге сұранысты автомобильдерді пайдалану бағдарламасы (программа утилизации автомобилей) да септігін тигізген болатын. Оның аясында өндірісте соңғы қалған ВАЗ « классикалық » үлгілері аса талап етілді. 2009 жылы қаңтарда «Ока» СеАЗ-6 микролитраж шығаруды тоқтатқаннан кейін седан LADA 2105 ресей базарында ең арзан жеңіл автомобиль болды. 2010 жыл қаңтарында «ВАЗ-2121» автомобилінің сериялы шығарыла бастағанына отыз жыл толды. 2010 жылы 26 тамызда АвтоВАЗ Lada автомобильдерінің бесінші және жетінші үлгілерінің өндірісі ( штамптауды, дәнекерлеуді және шанақтардың бояуын қоса ) «ИжАвто» ААҚ на (Ижевск қ. ) » ( Ижевск қ. ) тасымалдауы туралы жариялады. 1984 жылдан 1987 жылға дейін Радон зауытымен шығарылды.

ВАЗ-2121 үлгісі ертерек шығарылатын артқыприводты автомобильдердің үлгілерін ұқыпты жаңарту арқылы ВАЗ автомобильдерінің «екіншіні» ұрпағы рамкаларында ВАЗ-2121 тұңғышы «жигули »ды ауыстыру сияқты өңделді. ВАЗ-2121 бірінші тәжірибелі - өнеркәсіпті партиялары 1979 жыл соңыда туындатылған болатын, ал толыққанды өндіріс 25 қаңтар 1980 жыл басталды.

ВАЗ -2121 автокөлігінің келесі модификациялары белгілі:

• ВАЗ -2121 - ВАЗ-2121 карб. қозғалтқышымен (1, 29 л, 63, 6 л. ., 92 ) және КПП 4- ст . ;
• ВАЗ-21210 - ВАЗ-2121 қозғалтқышпен және 5- ст . КПП ;
• ВАЗ-21211 - ВАЗ-2121 карб. қозғалтқышымен (1, 2 л, 58, 7 л. ., 85 ) және КПП 4- ст . ;
• ВАЗ-21213 - ВАЗ-2120 карб. қозғалтқышымен (1, 45 л, 71, 4 л. ., 104 ) және КПП 5- ст. ;
• ВАЗ-21213-20 - ВАЗ-2121 монобүркушілік қозғалтқышымен (1, 45 л, 71, 4 л . ., 110 Н • м, Евро -2) және 5-ст. КПП ;
• ВАЗ-21214 - ЖҚҚМИ (ГИБДД), ІІМ (МВД) және ФҚҚ(ФСБ) не арналған арнайы модификация, ВАЗ- 2120 карб. қозғалтқышымен (1, 57 л, 80 л. ., 122, 5 Н • м ), бензобакпен және аккумулятормен қосымша жабдықталған.
• ВАЗ-21214-30 - ВАЗ -21217 қозғалтқышымен (бүркуі таратылған, 1, 57 л, 72 л, 116 Н • м, Евро-3) және 5- ст. КПП ;
• ВАЗ-21215 таксиға арналған-ұсақсериялы модификация ВАЗ (БТМ) -341 дизелімен Барнаултрансмаш өндірісі (1, 52 л, 50, 3 л. ., 92 Н • м ) ; (1, 52 л, 50, 3 л. с., 92 Н•м) ;
• ВАЗ-21217( LADA Riva ) - ВАЗ-21203 экспорттық түрі (Евро-1) оң жақтағы рульмен және қозғалтқышпен монобүркумен, 1992-1997 жылдары Ұлыбритания базарларына және сол жақтық қозғалысты елдерге арналып, босатылды;
• ВАЗ-21218 (LADA Nova) - ВАЗ-21200 экспорттық түрі оң жақтағы рульмен, Ұлыбритания базарларына және сол жақтық қозғалысты елдерге арналған 1982-1994 жылдары босатылды ;
• ВАЗ-21219 МАИ(ГАИ), IIM(МВД) және МҚК(КГБ) үшін арнайы шығарылған ұсақсериялы модификация, Ванкель роторно - поршеньді қозғалтқышымен -4132(1, 3 л, 140 л. ., 186 Н • м ) ; ВАЗ-4132 (1, 3 л, 140 л. с., 186 Н•м) ;
• ВИС-2345 - пикап жартылайрамалы контрукциялы, ВАЗ-21053 және 21054 базасында ОАО ВАЗинтерСервис фирмасымен 1995 жылдан бері шығарылады.
• 2005 жылдан, «АвтоВАЗ» ААҚ өз өнім атауларының жаңа жүйесін кірістіру рамкаларында автомобиль Lada 2121 деп аталды.

2010 жылға сериялы өндірісте АвтоВАЗда бүркуі таратылған, Евро-3 экологиялық сыныпқа сәйкес ВАЗ-21067 қозғалтқышты Lada -21054-30-010 және Lada -21054-30-011 модификациялары қалады. Шанақтың «металлик» түске бояумен ерекшеленетін Lada -21054-30-011 модификациясы, «классиктар» құрастырылатын сызық жабылуымен Lada 2121/2123 автомобильдері өндірісінің Lada Samaraмен бір сызыққа тасымалдауы арқасында 2010 жыл қаңтарда енгізілген. Ресейде «бестікке» тұрақты сұраныс ең алдымен, бұл автомобиль аласа құнының (178000 сом. Қаңтар 2011 АВТОВАЗ сайты мәліметі бойынша), жинақтауыштардың қол жетерлігінің, жөндеушілермен және автомобильшілерімен айқын зерттелген «гараждық» қызмет ету және жөндеуге болатын жаппай контрукциясы арқасында сақталады. Бұл үлгіге сұранысты автомобильдердің пайдалану бағдарламасы (программа утилизации автомобилей) да қамшылаған болатын, оның аясында өндірісте соңғы қалған ВАЗ «классикалық» үлгілері аса талап етілді. 2009 жылы қаңтарда «Ока» СеАЗ-6 микролитраж шығаруды тоқтатудан кейін седан LADA 2105 ресей базарында ең арзан жеңіл автомобиль болды. Сонымен қатар, автомобильге бірегей қол жетерлік негізінде шекті тақуалық жинақтау шотының (мысалы, 2009 жылдан тіпті тәуліктік километраж есепшісімен де машина жабдықталуы тоқтатылды) және үлгінің барлық көрсеткіштерге үмітсіз ескіруінің арқасында: 2010 жыл қаңтарында «бестің» сериялы шығарыла басталғанына отыз жыл толды, ал ваздық «классика»ның барлығындай, Fiat 124 базасында өңделген әрлендіру және автомобиль концепциясының өзі - 60 жж. ортасынан. Дегенімен, АвтоВАЗ «классикалықтар»ды өндірістен минимум 2012 жылдан бұрын шешуді жоспарламайды. 2010 жылы 26 тамызда АвтоВАЗ Lada автомобильдерінің бесінші және жетінші үлгілерінің өндірісі (штамптауды, дәнекерлеуді және шанақтардың бояуын қоса) «ИжАвто» ААҚ на (Ижевск қ. ) » (Ижевск қ. ) тасымалдауы туралы жариялады. Ойындық және сувенир өнімдер Ал 39 • ВАЗ 2105 автомобиль үлгісі (А 39) 1984 жылдан 1987 жылға дейін Радон зауытымен шығарылды. Осы шақта Инкотекс холдингімен босатылады.

1. 1 - кесте. ВАЗ - 2121 техникалық мінездемесі

1. 2 - кесте. ВАЗ - 2121 техникалық мінездемесі

1. 1 ВАЗ 2121 аавтомобилінің кардандық берілісі

Қозғалтқышты пайдалану кезінде отын үнемділігіне оның күш беретін берілісінің күйі үлкен ықпал тигізеді. Күш беретін берілістің агрегаттары мен механизмдері автомобиль жүрісінің жеңілдігін қамтамасыз ету керек. Күш беретін берілісте қосымша кедергілер пайда болған кезде оны жеңу үшін қозғалтқыштың үстеме қуаттылығы шығындалады, ал жанармай шығыны артады.

Күш беретін берілістегі энергия шығыны трансмиссия агрегаттарының бөлшектері мен жұмыс ортасы болып сұйықтық қызмет ететін тораптағы гидравликалық кедергі арасындағы үйкелістен туады.

Күш беретін берілістің пайдалы әсер коэффициенті:

n =

мұнда n - пайдалы әсер коэффициенті, %;

N _К - жетекші доңғалақтарға келтірілетін қуат, Вт;

N _Д - қозғалтқыш қуаты, Вт.

Тісті берілістердің пайдалы әрекет коэффициенті беріліс түрінде, тісті доңғалақтар тістерінің конструкциясына, берілістегі аралық сатылар санына байланысты болады. Ол беріліс қорабының тура беріліс үшін 98-99%-ке, оның аралық берілісі үшін 92-98%-ке тең, ал қос конусты тісті доңғалақтар бар басты беріліс үшін 95-98%-ке, бұрамдықты беріліс үшін 90-95%-ке, қос тісті доңғалақ тәрізді редуктор үшін 92-95%-ке тең.

Тең емес бұрыштық жылдамдықтардың топсаларымен карданды берілістің пайдалы әсер коэффиценті едәуір дәрежеде карданды біліктің иілу бұрышына байланысты болады және бұл бұрыш азайған сайын ұлғая түседі. Кардан біліктің 5 иілу бұрышы кезінде пайдалы әсер коэффицентінің мәні 99, 9% құрайды, 10 кезінде 99, 9%, 15 кезінде 93, 2%, 18-барлығы 87% болады.

Күш беретін берілістегі агрегаттардың гидравликалық кедергісін азйту үшін қоюланған трасмиссиялық майлар қолдану ұсынылады. Олар жалпақ тұтқыр температуралық сипаты арқасында төмен температура кезінде шамадан тыс үлкен кедергілік туғызбайды. Трансмиссиялық май автомобильді орнынан қозғалту кезінде трансмиссияның пайдалы әрекет коэффициентін төмендетпеу керек, автомобиль жүруі кезінде оның динамикалық тарту күші қасиеттерін максимум жүзеге асыруға мүмкіншілік беру керек. Нашар тұтқыр-температуралық қасиеттегі трансмиссиялық майды минус 30 ⁰ С-дан төмен температура қолдану жағдайында автомобильді орнынан қозғалу кезінде доңғалақ редукторындағы айналуға кедергілік қалыптыдан 4, 0-4, 5 есе жоғары болады, ал 3 км жол жүргеннен соң 1, 5-2 есе болады деген мәліметтер бар. Отын шығындалу трансмиссияның пайдалы әрекет коэффициентін азайту нәтижесінде төмен температурада 20%-ке жетеді.

Беріліс қорабындағы май деңгейін бақылау қажет және қажет кезде оны жүйелі үстемелеп құйып отыру керек. Май жетпеген жағдайда қозғалтқыш энергиясының бір бөлігі механикалық үйкеліс пен тісті доңғалақтардың тозуына шығындалады, ал ол көп болған жағдайда қорапты гидравликалық кедергі өсе түседі.

Беріліс қорабын басқару жүйесінің техникалық жағдайының үлкен мәні бар. Рычагты ауыстырып қоу оның әр жағдайдағы сенімді белгілеуін қамтамасыз ету керек, бірақ көп күш салуды талап етпеу керек. Сенімді белгілеудің болмауы автомобильдің жылдамдығын жоғалтуымен берілістің өздігінен сөндірілуін туғызуы мүмкін, ал қиындатылған ауыстырып қосу бұл амал уақытын ұлғайтады. Екеуі де отынның қосымша шығын қажет етеді. Жүргізуші әдетте бұзылған берілісті пайдаланудан қашып, жол қатынасы шарттарына сай келмейтін берілістерді қолданады. Беріліс қорабының конструктивті орындалу отын шығынына әсер тигізеді. Автомобильдің күш беретін берілісі конструкцияның оның үнемді жұмысына әсерін білу мақсатта АҚШ-та жүргізілген зерттеу мынаны көрсетеді: қолмен ауыстырып қосылатын 4 сатылы беріліс қорабы, қорабының максимум өрісі үлкен болған сайын үнемді бола түседі, ал 5-ші сатыны енгізу берілістің берілістік қатынасының ұлғаю тәрізді нәтиже береді. Беріліс қорабында қолмен ауыстырылып қосылатын немесе автоматикалық трансмиссияның қолдану жүргізушіде қажет біліктілік болған жағдайда автомобильді пайдалану тиімділігіне әсер етеді. Кардан біліктің айналу санын көбейтуді қамтамасыз ететін үдемелі беріліс қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санымен салыстырғанда отын шығыны едәуір азайтуға мүмкіншілік туғызады. Үдемелі берілістері бар, карбюраторлы және дизельді қозғалтқышты Fiam-1100 автомобильдерін сынау кезінде дизельді қозғалтқышты автомобильде 12, 55% болады.

Отын үнемдеу үшін күш беретін берілістің бөлшектері мен механизм-дерінің ақаулықтарын өз кезінде жоюдың үлкен мәні бар. Ілінісу муфтасында көбінесе мынандай ақаулықтар кездеседі: фрикциялық бастырмалардың тозуы, қысу серіппелерінің әлсізденуі, подшипниктердің ескеруі, дискілердің ластануы және майлануы, ал кей кезде олардың қабысуы. Бұл ақаулықтардың болу қуаттылығын жоғалтуы мен отын шығынының жоғарылауын туғызады.

---

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс