Туризмдегі авитасымалдауды ұйымдастыру (мысал ретінде бір аймақты алу)

Пән: Туризм
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 38 бет
Таңдаулыға:

ЭКОНОМИКА, БИЗНЕС ЖӘНЕ ҚҰҚЫҚ КОЛЛЕДЖІ

ҚАЗТҰТЫНУОДАҒЫ ҚАРАҒАНДЫ ЭКОНОМИКАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ

Туризм және Бизнес П(Ц) К

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

пән: «Туристік қызметті ұйымдастыру»

ТАҚЫРЫБЫ: ТУРИЗМДЕГІ АВИТАСЫМАЛДАУДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ (мысал ретінде бір аймақты алу)

Орындады:

3 курс студенті

Топ Тур - 31қ

Омарова Ж. Н.

Тексерген ғылыми жетекші:

Арнайы пәндер мұғалімі

Алимбекова М. М.

Бағасы

Қолы

Қарағанды - 2017ж.

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ . . . 3

1 ӘУЕ КӨЛІГІН ДАМЫТУ ТАРИХЫ

1. 1. Ежелгі уақыттан бастап бүгінгі күнге дейін ұшақтар . . . 5

1. 2. Қазақстандағы таңдалған әуежайлардың қысқаша сипаттамасы . . . 12

2 ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНДАҒЫ ТУРИСТЕРДІ ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУІН ТАЛДАУ . . . 23

2. 1 Туристерді әуе арқылы тасымалдауды реттеудің құқықтық негіздері және авиакомпания ұсынатын қызметтер . . . 23

2. 2 «Air Astana» - Қазақстан Республикасының негізгі әуе компаниясы . . . 31

3 ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНДАҒЫ ӘУЕ ТАСЫМАЛЫНДА КЕЗДЕСЕТІН ПРОБЛЕМАЛАР . . . 36

3. 1 Әуе тасымалындағы проблемалар және оларды шешу әдістері . . . 36

ҚОРЫТЫНДЫ . . . 39

ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ . . . 41

КІРІСПЕ

Көлік - кез-келген елдің экономикасының материалдық-техникалық базасының маңызды құрамдастарының бірі. Ежелден бері көлік - прогрестің қозғалтқышы. Адам мен жүктерді тасымалдау үшін кез-келген импровизацияланған қаражатты пайдаланды. Доңғалақтың өнертабысы, кейінірек әртүрлі қозғалтқыш түрлерімен адам көлік құралдарын тиісінше дамыта бастады: арбалар, паровоздар, ұшақтар және т. б. Бұл ұзақ қашықтыққа және әртүрлі мақсатта саяхаттауға мүмкіндік берді.

Халықаралық туризм елден елге көшуді білдіреді. Оның дамуын зерттегенде көлік саласымен қарым-қатынасын анықтау өте маңызды. Генераторлық туризм нарығындағы жетістіктер және тиісті көлік инфрақұрылымы кез-келген туристік орталықты дамытудың маңызды шарты болып табылады. Өз тарапынан туризмге сұраныс көлік саласының қарқынды дамуына себеп болды. Бұған соңғы онжылдықта көліктік салада ғылыми және технологиялық өзгерістер енгізілді.

Туризм толығымен көліктен, оның қауіпсіздігінен, жылдамдықпен және саяхат кезінде туристке ұсынылатын қызметтерден тәуелді. Көлік компанияларымен қарым-қатынастың негіздерін түсіну, жолаушылар мен олардың мүлкін қауіпсіздігін қамтамасыз ету, қызмет көрсету, сату үшін жеңілдіктер мен жеңілдіктерді пайдалану туристерге де, туристік ұйымдастырушыларға да маңызды. Туризмнің дамуы кейбір елдердегі көлік жүйелерінің ыңғайлылығы, тиімділігі мен қауіпсіздігі үшін әлемдік стандарттарға сәйкес келмейтіндігімен, сондай-ақ жаңа әуежайларды, жолдарды және теміржолдарды салу кезінде көлік жобаларын іске асыру үшін үлкен инвестициялар мен уақытты талап етеді.

Барлық халықаралық саяхаттардың жартысынан кемі жер үсті жолдарда, әуе көлігінің рөлі жыл сайын артып келеді.

1992 жылы саяхатшылардың тек 5%-ы халықаралық сапарларға арналған теміржол жүйесін пайдаланған (негізінен Еуропа ішінде) және 8% параходтармен және паромдармен саяхаттаған (мысалы, Ұлыбритания мен Франция, Италия мен Греция, Швеция және Дания арасында), ал туристердің 40% әуекөлігі арқылы саяхат жасаған.

Статистикаға сәйкес, әуе көлігінің танымалдылығының өсу қарқыны автокөлік құралдарына қарағанда жоғары болып отыр, бұл саяхаттың географиялық кеңеюі және жиіліктердің қысқаруы (қысқа мерзімді қалааралық турлардың өсуі) уақытының қысқаруына бар тұрақты үрдіс болып табылады. Осының барлығы туристік бизнестің авиациялық тасымалдарға баса назар аударуына себеп болады. Ұшақтар әлемдегі ең танымал көлік түрі болып табылады. Туризм туралы әуе жолы туралы да айтуға болады. Бұған бірнеше себеп бар:

Біріншіден, авиация - алыс қашықтыққа саяхат үшін ең жылдам және ыңғайлы көлік түрі; Екіншіден, рейстердегі қызмет туристерге тартымды көрініс береді;

Үшіншіден, авиакомпаниялар тікелей және халықаралық брондау және брондау желілері арқылы ұшақта тіркелген әрбір орынға туристік агенттіктер үшін комиссия төлейді, осылайша әуе тасымалдарын таңдауға ынталандырады.

Курстық жұмыстың мақсаты − Қазақстан Республикасындағы әуе тасымалдаудың қазіргі жағдайын және болашағын талдау. Еліміздегі басты әуе тасымалдаушылардың атқарылатын жұмыстарын талдау.

Мақсатымен бірге келесі міндеттерді қамтиды:

− Әуе тасымалдаушыларды көбейту;

−Әуе тасымалының туризм дамуына қосатын үлесі;

− Әуе тасымалдаушы компаниялардың міндеттерінің дұрыс орындалуын бақылау.

Курстық жұмыстың обьектісі − Қазақстан Республикасының ірі әуе тасымалдаушылары.

Бірінші бөлімде, әуе көлігінің даму тарихы мен Қазақстанның әуезжайлары жайлы айтылған.

Екінші бөлімде, туристерді әуе көлігі арқылы тасымалдау және «Air Astana» ұлттық авиакомпанисы жайлы жазылған.

Үшінші бөлімде, әуе тасымалында кездесетін проблемалар және оларды шешу тәсілдері.

Курстық жұмыс кіріспе, үш бөлім, қорытынды және пайдаланылған әдебиеттер тізімінен тұрады.

1 ӘУЕ КӨЛІГІН ДАМЫТУ ТАРИХЫ

1. 1 Ежелгі заманнан бүгінгі күнге дейін ұшатын құрылғылар

Әуе шарлары және әуе кемелері

Жуль Вернедің фантастикалық әңгімелерінде әуе шарының ұшулары ерекше сипатталды. Әуе шары 220 жастан асқан, дамудың күрделі және драмалық тарихы бар: XIX ғасырдың аяғында қайтып келу және туризм, жарнама, спортты қарқынды дамыту. Бүгінде шарлау - бұл кәсіпорын жүйесіндегі бірегей және пайдалы саласы және бірегейлігі, барлық назарын тарту, тарту әдісі. Әуе шарында ұшу бай туристер үшін элиталық ойын-сауық. Бірінші әуе шарын 1783 жылы Монтгольфиер бауырларымен ойлап шығарылған және салынған. Бұл ыстық ауамен толтырылған үлкен шар. Әуе шарында ұшқан бірінші адам Жан-Франц болды. Бұл 1783 жылы 15 қазанда болған және аэронавтика дәуірінің басы болды. Әуеннің дизайны өнертабысқа дейін өзгерген жоқ. Әуе шарының әрқашан сфералық немесе алмұрт тәрізді пішіні бар. 1852 жылы Генри Гиффард шарды гондолада шағын бу қозғалтқышын орнатқан. Бұл қозғалтқыш желдеткішті айналдырды, бұл желдеткіштің бағытын сағатына 8 км жылдамдықпен жүргізуге мүмкіндік берді. 46 жыл өткеннен кейін ғана 1898 жылы Парижде тұратын бразилиялық байсалды Альберто Сантос-Дюмон бензинді ішкі жану қозғалтқыштарымен тәжірибе бастады. 1901 жылдың 19 қазанында ол ауаға сигар тәрізді шарларды көтеріп, Парижді 11 шақырымдық ұшуды жасады. 20-шы ғасырдың басында, шарлар әуелі стратосфераны зерттеуде ғылыми мақсаттарға пайдаланылды, ал 1901 жылы алғашқы биік көтерілу аяқталды. Ғасырдың басында, 1914 жылы, Ханс Берлинер Германиядан Оралға дейін әуе шарларын жасады [1] .

Басқарылмаған шарлар моторлар мен пропеллерлерді тасымалдайтын әуе кемелеріне, күрделі басқару жүйелеріне қайта жаңартылды. Германияда авиация құрылысының табысты дамуы - резеңкеленген шүберекпен, газбен толтырылған көп бөліктегі корпустармен жабылған, жеңіл қорытпалардың күшті жақтауымен құрылған үлкен әуе кемелері. Ең үлкен кемеде ұзындығы 245 м және диаметрі 41 метр болатын сигара тәрізді нысанда 60 адам экипажы бар 50 жолаушы тасымалданады. 215 тонна жүк немесе жабылған гондолада.

1910 жылы Цепеллин үш жылдан астам 14 000 жолаушыға коммерциялық трафикті жүзеге асырған компанияны ашты. Бұл драйверлер авариясыз 61 000 км-ден астам қашықтықты қамтыды. 1919 жылы дирижабль Атлант мұхиты арқылы өтті. 1929 жылы дирижабль «Граф Цепеллин» Жердің айналасында бұрын-соңды болмаған ұшу жасады. Хинденбург дирижабль Атлантикадан он тұрақты коммерциялық рейс жасады.

Дережабльдар әскери мақсаттар пайдаланылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс және Екінші Дүниежүзілік соғыстың кезінде әртүрлі конструкциялардың әуе кемелері мен әуе шарлары байқау және іздестіру, суасты қайықтарына аң аулау және ұшуға қарсы кедергілерді орнату үшін қолданылды. Ресми түрде соңғы дирижабль АҚШ-тағы арсеналдан 1962 жылы ғана алынып тасталды. ХХ ғасырдың екінші жартысында ғылыми-техникалық прогресті қарқынды дамыту дәуірінде әуе шарлары саяхат, туризм және спорт жарыстарында белсенді пайдаланылды [2] .

Глайдерлер

Алғашында әуе кеңістігін жобалау - әуе кеңістігінде бірнеше сағат бойы үнсіз көтеріліп, әуе ағынын көтеру арқылы қабілетті, мінсіз, ұшқыш-әуе фрагменті. Сырғанау пионері неміс OttoLilienthal (1848-96) болды. Джон Монтгомери (АҚШ) сол жылдары планерді салған және оны әуе шарынан төмен түсірген. Кейінірек 1896 жылы американдық ойлап табушы OctaveChanute оңай және үнемі бақыланатын әуе кемелерін жасады. 1901 жылы Orville және WilburWright өнертапқыштары қанат пен шұңқыр элементтерін түзету арқылы планерді жақсартты. Тұтастай алғанда, зымыран бүгінде біз таныс ұшақ түрін таптық.

1935 жылдан бері аэронавигациялық және метеорологиялық мақсаттарда ғылыми жабдықпен жабдықталған планерлер кеңінен қолданылады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шағын барлау топтары мен әскерлерді жеткізу үшін планерлер пайдаланылды.

Соғыстан кейінгі кезеңде гидродинамикалық дамыған планерлер үшін фюзеляжды фигуралар жасалды.

Парашют

Парашют - бұл қолшатырға ұқсас ауада пайда болатын және ауадағы биіктіктен объектке немесе адамды түсіруді баяулататын қатты матадан жасалған құрылғы. Бастапқыда парашют зақымдалған әуе кемесінен немесе әуе кемесінен құтқаруды ойлап тапты және осы мақсат үшін азаматтық авиацияны жолаушылар қозғалысына қоспағанда, осы күнге дейін қолданылады.

Парашют бір мезгілде әуе шарымен ойлап шығарылған, дегенмен бұл дизайнға қарамастан (француз тілінен дәл аударғанда «құлауды болдырмау» дегенді білдіреді) . 1306 жылы Қытайда акробаттар биіктіктен секіру үшін қолшатырды пайдаланды. Парашюттың бірінші демонстрациясы Францияда 1783 жылы өткізілді. Луиз Себастьян Ленормманның біреуі екі жағажай қолшатырымен ағаштан секірді. Франкфурт Андре Жак Гарнер бірінші кәсіби парашютист болды, ол 1802 жылы Англияда 2400 м биіктіктен бір парашют секіруін орындады.

Парашютинг («parachuting») немесе «skydiving» танымал парафойл спорт болды, 1950 жылдан бастап халықаралық жарыстар өткізілді. Парашютный спорт федерациясы құрылды. Белсенді түрде тартылған әскери қызметшілер, жастар, тіпті мүгедектер. Парашют жету қиын аудандарда туристер топтары үшін пайдаланылады, мысалы, Солтүстік Полюс, сондай-ақ құтқарушылар. Парашютпен секіру - жалпы спорт пен ойын-сауық. Жас және ескі секіру.

Парашюттан секіру әуе кемесінен ғана емес, жоғары тау жоталары мен таулы беткейлерде де жүзеге асырылады.

Тікұшақ

Тікұшақ - тігінен ұшып, кішкентай платформаға отыра алатын, әуеде тірілген, әр түрлі бағыттағы - алға, кері, бүйірлік, бұрылыс және басқа да аэробатиканы қоса алғанда, көлденең басқарылатын ұшуды жүзеге асыра алатын ерекше ұшатын машина.

Кәдімгі әуе кемелерінен айырмашылығы, тікұшақтың қанаттары жоқ. Лифтинг күші реттелетін пышақ бұрышы бар кабинаның үстінде көлденең орналасқан бұранда жасайды.

Тікұшақ жүк немесе жолаушыларды тасымалдай алады. Жолаушылар тікұшақтары жолаушылар сыйымдылығы бойынша үш санатқа бөлінеді: 1-ден 5-ке дейінгі жолаушылар; екіншісі 5-тен 12-ге дейін. Бұл санаттар үшін әдетте бір қозғалтқышы бар шағын тікұшақтар пайдаланылады. Ірі көлік құралдарының үшінші категориясы 12-ден 40-қа дейін жолаушыларды тасымалдай алады және коммерциялық тасымалдауда қолданылады [3] .

1438 жылы керемет Леонардо да Винчи тікұшақты жобалаудың алғышарттарын жасады және тіке көтерілуге және түсіруге қабілетті бұранданы жасады, бірақ оның идеясын іс жүзінде жүзеге асыру үшін көп кешікпей қол жетімді болды.

Қазіргі заманғы тікұшақтың алғашқы прототипін 1784 жылы француздар Launoy және Bienvenu (яғни ұшақтар мен планерлерден әлдеқайда ертерек) салған. 1843 жылы ағылшын джипи К. Кейли бу тікұшағын салған, бірақ дизайны өте үлкен және ауыр және жердегі жерден метрге дейін көтерілуі мүмкін. Ауа көтерілуіне және жердің бірнеше минуттан асып кетуіне қабілетті тікұшақ француз Павел Корнды 1907 жылы ғана құруға көмектесті, бірақ машинаны ұшу кезінде басқару әдісі жасалмады және аппаратты жермен байланыстыратын арқандармен байланыстырды. 1916 жылы австриялықтар 200 метр биіктікте ұшқышсыз режимде көтеріліп, бір сағат бойы ауада қалдырған аппаратты неғұрлым табысты ойлап тапты, бірақ аппарат әлі күнге дейін кабельдермен жерге байланыстырылды.

1931 жылы конверсоплана идеясы жүзеге асырылды; көлденеңінен вертикаль позицияға айнала алатын және іс жүзінде вертикальды отырғызу мен түсіруді қамтамасыз ететін электр қозғалтқыштары бар ұшақтар. Қазіргі уақытта мұндай әуе кемелері әскери авиацияда кеңінен қолданылады. Түрлі елдерде тікұшақ конструкцияларын дамыту қарқынды жүргізілді, бірақ тек 1938 жылы 3000 метр биіктікке жетіп, сағаттық ұшудан көп уақыт жұмсаған тікұшақты құруға болады. Әртүрлі елдерде белсенділік танытқан тікұшақ өнеркәсібі Екінші Дүниежүзілік соғыстан кейін ғана дами бастады. КСРО-да 40 тонна жүк көтеруге қабілетті Ми-26 мықты тікұшақ дизайнын қоса алғанда, бірнеше тікұшақ дизайны жасалды.

Бүгінде тікұшақтардың жоғары сенімділігі, қиын ауа-райы жағдайларында ұзақ уақыт бойы ауада болу мүмкіндігі. Тікұшақтың ұшу жылдамдығы сағатына 200-220 км-ге жетсе, ұшу ауқымы жанармай бактарының сыйымдылығымен шектеледі. 1982 жылы тікұшақпен 29 күн мен 3 сағатты құрайтын дүниежүзілік саяхат өтті. Ұшудың орташа жылдамдығы 55 км / сағ.

Әуе көлігін техникалық сүйемелдеу

ХХ ғасырдың соңғы онжылдықтары. бүкіл әлем бойынша әуе тасымалдарының айтарлықтай артуымен сипатталады. Бұл әлемдік экономиканың оң үрдістеріне, сауда қатынастарын кеңейтуге, сондай-ақ туризмнің қарқынды дамуына байланысты. Дегенмен, әуе лайнерінде жолаушыларға арналған көліктік қызметтер осындай себептерге байланысты бірқатар мәселелер тудырды:

әуежайларды салу мен жабдықтау үшін аумақтарды алып тастау;
пайдаланылған отынды атмосфераға зиянды заттардың шығарындыларын ұлғайту;
қоршаған ортаның шуылдың ластануы.

Сондықтан әуе тасымалдарын техникалық қамтамасыз ету мәселелері өте өзекті болып табылады және оларды шешудің екі маңызды бағыты ұсынылады: 1) әуе кемесінің өзін жетілдіру және 2) әуежайды жаңғырту. Осы бағыттарды қысқаша қарастырайық.

Әуе кемесін жетілдіру

Жолаушылар тасымалдарында ең танымал болып заманауи әуе кемелері, түрлі модификациялар болды. Басты себептері, әрине, жоғары сенімділік, жүк көтергіштігі, жолаушылар сыйымдылығы және 12 мың км-ге дейін жанармайсыз толық жүктемемен ұшу ауқымы. Тағы бір критерий ұшу-қону жолағының ұзындығына сын тұрғысынан (ұшу-қону жолағы) .

Қазіргі әлемде әуе тасымалы үшін азаматтық әуе кемелерін шығаратын бірнеше ірі авиациялық өндіріс кәсіпорындары бар. Олардың ішіндегі ең ірі американдық Boeing, AirbusIndustry еуропалық консорциумы және BritishAerospace-Sud-Avia ағылшын-француз консорциумы «Боинг» компаниясы осы әлемге әйгілі компания - негізін қалаушы - Уильямс Боингтің 1916 жылы өзінің әуе кемесінің бірінші үлгісін жасап, поштаны тасымалдау үшін жасаған компанияның негізін қалады. Қазіргі уақытта компания техникалық сипаттамалары, диапазоны мен сыйымдылығы бойынша ерекшеленетін әртүрлі модификациядағы және модельдері - V-737, V-747, V-757, V-767, V-777 жолаушылар лайнерлерін шығарады. Барлық машиналар «Боинг» отбасылық экологиялық талаптарға сәйкес келуге, жолаушылар үшін өте сенімді, ыңғайлы жағдай болып табылады. ұшақтардың соңғы дамыту «Boeing» отбасылық - B-777 қауіпсіз және ең техникалық әлемдегі жабдықталған ретінде танылады - барлық дерлік ұшу автоматты оларға жасалуы мүмкін. Ресейде, B-767 және В-777, модель B-737 жұмыс. Осыған байланысты оның саясаты В-747 қолданыстағы модельдерін, B-767 және В-777 жетілдіруге бағытталған ретінде жақын арада, компания «Боинг», авиалайнерлерінің мүлдем жаңа түрін жасау жиналады емес.

«AirbusIndustry» авиакомпаниясы 1967 жылы шілде айында АҚШ-тың әуе нарығында АҚШ монополиясын тоқтатуға шешім қабылдаған Франция, Ұлыбритания, Германия және Испания үкіметтерінің қолдауымен бірқатар еуропалық фирмалар тарапынан құрылды. Осы компанияның алғашқы ұшағы, A-300B, 1972 жылдың қазанында ұшты. Еуропалық консорциумның авиакомпанияларының отбасылары жоғары тиімділікке, отынның төмен шығындарына және шығарындылар деңгейіне ие, бұл жүктерді тасымалдау үшін өте ыңғайлы [4] .

Қазіргі уақытта «AirbusIndustry» А-380 суперлинерін құрумен айналысады. Бұл ұшақ ұзындығы 500-ден 700-ге дейін жолаушылар мен қысқа рейстерде 1000 адамға дейін тасымалданады. Автомобильдің екі палубалы дизайны әлемдегі заманауи әуежайлардың 80 метрден астам қанаттарын бар қабылдай алмайды, сондықтан жолаушылар кемелерінің әлеуетін басқа әдіспен арттыру мүмкін емес. Жаңа бортқа кішігірім офистер, бизнес орталықтары, ұйықтайтын бөліктер, ойын-сауық орындары - басты палубаның еденіне орналастыруға арналған спорттық және ойын залдары кіреді. Экипажға, тағамдарға, дәретханаларға арналған демалыс орындары да болады. Суперлинер заманауи экологиялық сипаттамаларға сай келеді, сонымен қатар ол өз әріптестерінен 20% -ға үнемді. AirFrance, SingaporeAirlines және DubaiEmirate жаңа Airbus A-380-ны сатып алуға өтініш берді. Жалпы алғанда, 2016 жылға қарай «AirbusIndustry» әуе кемелерінің жартысынан астамын жаңартуды жоспарлап отыр, бұл әр түрлі типтегі 16 мың жаңа ұшақ шығарады. Supersonic жолаушылар ұшағы туралы әңгімелеп, олар 1969 жылы Англия-француздық BritishAerospace-Sud-Avia консорциумы құрастырған және құрастырған әлемдегі жалғыз «Конкорд» авиалайнерлері. Мұндай әуе кемесінің жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан 2 есе жоғары, ол Атлантикадан өтуге мүмкіндік береді. 3 сағат, сыйымдылығы - 130 адам. Барлығы осы кластағы 14 вагон салынды, олар екі авиакомпанияға тиесілі - BritishAirways және AirFrance. Соңғы уақытқа дейін олар негізінен трансатлантикалық желілерде, сондай-ақ кейбір чартерлік маршруттарда жұмыс істеді және негізінен бай, бай клиенттерге қызмет етті. Алайда 2001 жылғы 11 қыркүйектегі қайғылы оқиғалардан кейін АҚШ-қа тасымалдануға деген сұраныс күрт төмендеді. Осыған байланысты BritishAirways және AirFrance 2003 жылдың мамыр айынан бастап Concord отбасының барлық лайнерлері қызметтен шығарылғанын мәлімдеді [5] .

Бизнес-джет - VIP-бизнесмендерді, мемлекеттік қызметкерлерді, музыканттарды және т. б. тасымалдауға арналған бизнес-реактивті қозғалтқышы бар арнайы ұшақ. Әлемде бизнес-реактивті типтегі 2000-нан астам ірі реакторлар жұмыс істейді, оның ішінде Ресейде 100-ден астам, шет елдерде американдық ұшақтар Сеннаға, ал француздар Falcom және британдықтар - БАЭ-125. Ресейде бұл көбінесе Як Ұшу аппараттарымен жабдықталған кабинамен -40 (мұндай ұшақ, мысалы, Автовоз) . Көптеген батыс кәсіпкерлері бұл мақсат үшін жеке мақсатта сатып алынған кішігірім әскери ұшақ ұшақтарын кішігірім сапарға шығарады.

Еуропалық кеңістіктегі ұшуларға тыйым салу, ескірген отандық әуе кемелерінің шу сипаттамаларының ұлғаюына байланысты, ұлттық тасымалдаушыларға олардың ұшақтар паркін жаңартуға мәжбүр етеді. Бұл мәселені әртүрлі тәсілдермен шешуге болады: бір жолы - қолданыстағы көлік құралдарын жаңғырту; Екінші әдіс - шетелдік екінші ұшақ аппараттарын сатып алу; үшіншіден, әлемдік және еуропалық стандарттарға сәйкес келетін заманауи ұшақтар шығара алатын ресейлік зауыттармен тығыз ынтымақтастық.

Ескі қозғалтқыштарды жаңғырту 5-тен 7 млн. АҚШ долларына дейін және одан да көп (төрт қозғалтқыш лайнерінде) талап етіледі, оған байланысты көптеген сарапшылар ескі жабдықтарға осындай ақшаны жұмсаудың пайдасы жоқ деп санайды. Осыған орай көптеген ірі ресейлік тасымалдаушылар «Boeing» және «Airbus» сияқты шет елдік ұшақтарды сатып алуды қадағалауда, бірақ бұл жиі орта және шағын авиакомпаниялардың күштерінен тыс.

Жақында ұшуға дейінгі үшінші жол әуе кемелерін енгізу механизмінің жетіспеушілігінен айтарлықтай қиындады. Бір лайнер бірнеше ондаған миллион долларға (мысалы, Ту-214 құны 25-26 миллион АҚШ доллары) төлейді - мұндай ақша үлкен авиакомпаниямен бір уақытта табылмайды. Сондықтан әлемдік тәжірибеде әуе кемелері лизинг схемалары бойынша немесе белгілі бір тәртіпте салынып сатылады. Лизинг лайнерді аванстық төлемді кейін біртіндеп қайтаруды көздейді (кейбір көздер бойынша, оның құнының 15% дейін) . Қалған төлемдер ай сайын төленеді, бұл ұшақтың құны шамамен 1% құрайды. Сонымен қатар, ұшақ ұшып, өз төлемін жүзеге асырады. Бүкіл әлемде үкімет авиациялық лизингке кепілдік береді [6] .

Өкінішке орай, жоғарыда аталған барлық әуе кемелері (ТУ-204, Ту-214, Ту-334) 2006 жылдан бастап ИКАО енгізуге ниетті стандарттар талаптарының тағы бір қатаңдануына байланысты келесі жылы шу стандарттарын сақтауды тоқтата алады. Дегенмен, отандық әуе кемелерінің өндірушілері еуропалық стандарттарға сәйкес келетін жаңа жабдықтардың сериялық модельдерін ұсынуға дайын емес, бұл қазіргі кезде және жақын арада әуе тасымалы үшін техникалық қолдаудың негізгі проблемаларының бірі болып табылады.

Қазақстанда әуе тасымалы

Әуе көлігі - әуемен жолаушылар, пошта және жүк таситын көлік түрі. Басқа көлік түрлерінен артықшылығы - жылдамдығында.

Әуекөлігі Америка мен Еуропаның бірқатар елдерінде 1-дүниежүз. соғыстан кейін пайда болды. Франция мен Германияда көліктің бір түрі ретінде 1920 жылдан кейін дами бастады. Ресейде алғашқы әуежолы (Мәскеу-Төм. Новгород) 1923 жылы ашылды.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.