Өндірістік автокөліктердің құрамы мен талдауы

Пән: Автоматтандыру, Техника
Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 56 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

Кіріспе
6
1 Кәсіпорының мінездемесі
7
1.1 Өндірістік - техникалық база
7
1.2 Өндірістік автокөліктердің құрамы мен талдауы
8
1.3 Автокөлікті пайдаланудың жедел көрсеткіші
9
1.4 Жобалаудың мақсаты мен міндеттері
11
2 Жоба бөлімі
12
2.1 Эксплуатациялау барысында көлік техникасын техникалық жағдайларының өзгеруі
12
2.1.1Үйкеліс күшінің әсері
12
2.1.2 Тозу түрлері
13
2.2 ТҚК және КЖ дейінгі жүрісі және еңбек сыйымдылығы нормасын реттеу
14
2.3 Күрделі жөндеу мен техникалық қызмет сандарын анықтау
17
2.4 Ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің еңбек сыйымдылығын анықтау
18
2.5 Жұмыс түрлері бойынша еңбек сыйымдылықтарын бөлу
20
2.6 Жұмысшылардың санын есептеу және оларды мамандықтар бойынша бөлу
23
2.7 Техникалық қызмет көрсету мен ағымдағы жөндеу посттарының санын есептеу
26
2.8 Автокөлік кәсіпорыны ғимаратының ауданын есептеу
28
2.8.1 ТҚ және АЖ аймақтарының ауданын есесптеу
28
2.8.2 Өндірістік учаскелер аудандарын есептеу
28
2.8.3 Қойма ғимараттарының ауданын есептеу
30
3 Конструкторлық бөлімі
32
3.1 Қозғалтқыштары құрастыру және бөлшектеу бар стендтерін талдау
32
3.1.1 ЗИЛ және ГАЗ автокөліктері үшін құрастыру және бөлшектеу стендтері. (Мод. Р235)
32
3.1.2 Құрастыру және бөлшектеуге арналған V тәрізді қозғалтқыш ЯМЗ стенді. (Мод. Р770 и Р776)
33
3.1.3 Стендтің техникалық сипаттамасы ( Мод. Р770 и Р776 )
34
3.1.4 Автокөлік қозғалтқышын құрастыру және бөлшектеуге арналған стенд
36
3.2 Конструкция таңдаудың түсіндірмесі
37
3.3 Технологиялық және беріктілік есебі
37
3.3.1 Білік есебі
37
3.3.2 Гидро жүйе есебі
41
3.3.3 Сына қосылыстың есебі
43
3.3.4 Серіппе есебі
43
3.4 Осьті дайындаудың технологиялық картасының есебі
44
3.5 Стендті пайдалану және сақтау
49
3.5.1 Стендті пайдалану
49
3.5.2 Стендті сақтау
49
4 Еңбекті қорғау және экологиялық қауіпсіздік
50
4.1 Өмір қауіпсіздік негіздерінің сұрақтары
50
4.1.1 Объектті талдау
50
4.1.2 Ауа ауыстыру есебі
50
4.1.3 Шамдар санының есебі
51
4.1.4 Контурлы жерге қосатын құрылғы есебі
52
4.1.5 Жайқорған есебі
54
5 Техникалық экономикалық көрсеткіштері
55
5.1 Автокөліктермен техникалық әсер етуді жүргізу үшін ӨТБ-ны қайта жөндеудің шығындарын анықтау
55
5.2 Техникалық әсер етуді жүргізуге кететін шығындарды есептеу
56
5.3 Конструкторлық әзірлеменің экономикалық тиімділігін негізделуі
60
5.3.1 Стендте әзірлеу шығындарын есептеу
60
Қорытынды
63
Пайдаланған әдебиеттер тізімі
64
Қосымша
66

Кіріспе

Қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз ету үшін және тиімді жұмыстың желіде жылжымалы құрамы ақаусыз болуға міндетті және оның техникалық жағдайы қауіпсіз қозғалыс және техникалық пайдалану ережелерінің талабына жауап беруі қажет. Сондықтан желіден келген және желіге шығатын автокөліктердің техникалық жағдайын әр жолы тексереді. Бұдан басқа, желіде жұмыс жасаған жүргізуші жылжымалы құрамның техникалық жағдайын үздіксіз тексереді. Осылайша, жылжымалы құрамның техникалық жай-күйін тексеру автокөлік кәсіпорындарында орындалған жұмыстың ең жиі түрлерінің бірі болып табылады.
Осылайша, жылжымалы құрамның автомобиль көлігін пайдалан жұмыстарды орындау қажеттілігімен тығыз байланыста, онда сипаты мен мақсатын түбегейлі екі топқа бөлуге болады. Бірінші топ жұмыстарды қолдауға бағытталған, ал екіншісі жылжымалы құрамның техникалық жағдайын қалпына келтіру. Осыған байланысты, жылжымалы құрамның техникалық жағдайын жақсы қамтамасыз ету үшін барлық жұмыс жиынтығы қызмет көрсетуден және жөндеуден тұрады.
Біздің елімізде ғылыми зерттеулердің нәтижелерін қорытындылау негізінде пайдалануға жол көлігі жылжымалы құрамның қажетті техникалық жағдайын қамтамасыз ету бойынша іс-шаралар жүйесін әзірледі және жүзеге асырды. Осы іс - шаралардың мәні техникалық қызмет көрсету жүйесін және жиынтық жөндеу әдісін ескерту болып табылады және олар техникалық мазмұндағы саланың жол көлік құралдарының негізгі техникалық саясатын көрсетеді.

1 Кәсіпорының мінездемесі

1.1 Өндірістік - техникалық база

Өндірістік - техникалық база автокөлік жөндеу және техникалық қызмет көрсету, кәсіпорынды басқару үшін және автокөлікті жарамды күйде ұстау үшін ғимараттар мен құрылыстар кешенімен қамтамасыз етіледі.
Кәсіпорын аумағына кіретін ғимараттар мен құрылыстар кешеніне келесілер жатады: әкімшілік ғимараты, асхана, бақылау - өткізу пункті, қазандық бөлмесі, өндірістік - техникалық бөлім ғимараты, техникалық қызмет көрсету және жөндеуге арналған өндірістік корпус, қосалқы бөлік сақтау қоймасы, шығын жабдықтар қоймасы, автокөлік сақтауға арналған ашық алаң.
Өндірістік корпус ТҚК - 1, ТҚК - 2 бойынша жұмыстар кешені жүргізіледі. Ол тексерілген орлармен жабдықталған, қалдық майларды ағызуға арналған жарығы бар, мәжбүрлеп желдету, сығылғын ауаны жеткізуге арналған ауаны сүзгішпен үрлеу жабдықталған. Корпуста стендтер және автокөліктің техникалық жағдайын тексеруге арналған аспаптар және тиісті құралдар, бекіту және реттеу жұмыстарына арналған құрал - саймандар бар.
Өндірістік корпус бөлімі автокөліктердің ағымдағы және күрделі жөндеу жұмысын жүргізу лауазымын тағайындайды. Еңбек шартын жеңілдету және жұмыс лауазымдарын жеделдету үшін жөндеу аймағы мынадай құрылғылармен жабдықталған: қарау жырасы, көтергіш, жүкшығыр, арқалық кран, сомын бұрағыш және тағы басқа да құрылғылар.
Тексеру және жөнделмейтін тораптар мен агрегаттар үшін корпуста келесі цехтар мен бөлімшелер орналасқан: агрегаттық бөлімше, дәнекерлеу цехы, токарь шеберханасы, аккумуляторлық бөлімшесі. Олар орталықтандырылған жүйе, жылу және желдеткіш және соған сәйкес жабдықтар мен жарақтармен жабдықталған. Цехтар мен бөлімшелерде келесі жұмыстар атқарылады: агрегаттық бөлімшеде қозғалтқышты жөндеу, гидроаппаратураны жөндеу, жанармай аппаратурасы, бәсеңдеткішті құрастыру және реттеу жұмыстары жатады, жөндеу және ауыстыру жұмыстарына: артқы, алғы, ортаңғы белдік, теңгерме, топсалы күш, ілінісу, кардан білігін және басқада бөлшектерін ауыстыру жатады; токарь шеберханасының жұмыстарына тежеуіш барабандарын жонып өңдеу және басқа да токарлық жұмыстар жатады; дәнекерлеу цехының жұмыстарына рамаларды, автокөлік шанағын және тіркелгішін жөндеу жұмыстары жатады; аккумуляторлық бөлімше жұмыстарына жөндеу, қызмет көрсету және аккумуляторлық батареяларды зарядтау жұмыстары жатады.
Өндірістік - техникалық негіз кәсіпорын өзінің кезеңінде автокөліктің техникалық жағдайына елеулі ықпал етуі үлкен мүмкіндікке ие, бірақ кейбір жабдықтар мен аспаптардың физикалық және моральды тұрғыдан ескіру салдарынан, ал бірқатар бөлшектің жоқтығы жөндеу бригадасының жұмысын қиындатады.

1.2 Өндірістік автокөліктердің құрамы мен талдауы

Кәсіпорын теңгерімінде тұрған автокөлік маркалары әр түрлі. Автокөліктер құрамы автобус ретінде сондай - ақ жеңіл және жүк көліктері ретінде көрсетілген. Қазіргі уақытта автокөліктер саны 30 бірлікті құрайды. ( 1.1 кесте ).
Автомобиль өнімділігі көптеген факторларға тәуелді. Мысалы: автокөліктер санына, ортатехникалық жылдамдығына, жүк көтергіштігіне, жұмыс тәртібіне, паркті пайдалану коэффициентіне, автокөлік жүрісіне, тасымалдаудың орташа аралығына, тиеу - түсіру жұмыстарының уақытына.
Іс жүзінде, жоспарланған жұмыс автокөліктің өнімділік жоспары ретінде заттай көрсеткіштер ауыстырылған жүк үшін жүк тонна және тонна-километрді құрайды. Көрсетілген көрсеткіштер тікелей соңғы нәтижелер автокөлік кәсіпорын мен ұйымдар қызметі факторлық талдау үшін мүмкіндік береді және автокөліктің өнімділік жоспары көрсетіледі деп болжануда.
Ұйымда техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарының жоспарлы - ескерту жүйесінде кейбір кемшіліктері бар. Орындалған траекториясының есебін жүргізу нақты емес, сондықтан, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмысына қойылған кесте бұзылған, сол сияқты басқада жұмыстар толық атқарылмайды.
Содан бері пайдаланылатын автокөліктер қарқыны өте бос және олардың техникалық жағдайыда жақсы емес. Нәтижесінде, коэффициенттерінің техникалық дайындығы ретінде автокөліктердің босатылу желісі төмен.

Кесте 1.1
Автомобильдердің тізімі

№
Автомобилдердің маркасы
Саны, бірлік
Жүрісі
1.
Toyota Avensis
1
25003
2.
Toyota Land Cruiser
2
20315
3.
УАЗ 31601
3
35121
4.
УАЗ 31514
3
32654
5.
УАЗ 31512
1
32446
6.
УАЗ 433362
1
30258
7.
УАЗ 39094
2
29454
8.
ГАЗ 3307
4
29013
9.
ГАЗ 322132-24
3
18652
10.
ПАЗ 32051
2
32654
11.
Урал 4320 01
1
45656
12.
Урал 5557 - 10
1
42378
13.
КамАЗ 5320
3
54238
14.
КамАЗ 53215
2
56234
15.
КамАЗ 43114
1
58231

1.3 Автокөлікті пайдаланудың жедел көрсеткіші

Жедел көрсеткіш деңгейінің өзгеруі түрлі себептер туғызады. Жедел көрсеткішті талдау келтірілген есеп мәнінің нақты себептерін белгілейді.
Техникалық дайындықтың коэффициенті - жүк тасуға автомобильдердің техникалық дайындығын сипаттайтын және автомобиль күндерде майлардың қатынастарын анықтыйтын коэффициент.
Трансформациялау коэффициенті - сатысыз берілістің жетекші және жетектегі білігіндегі айналдырушы иінді күштердің қатынасы.
Гидротрансформатордың трансформациялық коэффициенті - гидротрансформатордың жетекші және жетектегі біліктердің айналдырушы иінді күшінің қатынасы.
Теңселу үйкелісінің коэффициенті - нормал реакциясы күшінің сыртқы жағынан дененің домалау күш бойынша қарсылық күш сәтінің қатынасы.
Тыныштық үйкелісінің коэффициенті - жүктеме қойған кезде бір денені басқаға қысатын және олардың түйісу күшіне тыныштық үйкеліс күшінің қатынасы.
Сырғанаудың үйкеліс коэффициенті - бір дененің екінші денеге тақалып және олардың сыртқы қабаттарының бір-біріне жұғысуға бағытталған перпендикулярлық коэффициентіне салмақ түскен кездегі реакция күшіне сырғанаудың үйкеліс күшіне қатынасы.
Айналыстағы массаларды есепке алатын коэффициент - түйінге негізгі қозғалыстағы массаның ілгерілемелі негізгі түйінге қатынасы.
Автомобиль жұмысының сапалық көрсеткіштері дегеніміз жобалап қайта құру мен өзгертулер енгізу арқылы жүк тасымалдау үрдісін жақсартуға мүмкіндік беретін шамалық көрсеткіштер.
Сапалық көрсеткіштерге жылжымалы құраманың техикалық дайындық коэффициенті, желіге шығару коэффициенті, жылжымалы құраманың толық жұмыста болу уақыты, айналым саны, бір айналым уақыты, жүрісті пайдалану коэффициенті, сыйымдылықты пайдалану коэффициенті, жүріс жылдамдықтарының түрлері жатады.
Техникалық дайындық коэффициенті (αТ) - желіде жұмыс істеу үшін автобус паркіндегі жылжымалы құрамалардың техникалық тұрғыдан жарамдылығы мен дайындық деңгейін сипаттайтын шама.

αт=АТАсп немесе αт=АДиАДа=АДа-АДрАДа (1.1)

Мұнда, АТ - техникалық тұрғыдан жарамды автобустардың саны;
АСП - паркте тізімде тұрған автобустардың жалпы саны;
АДи - көліктердің жұмысқа жарамды күйдегі күндері, автокөлік - күн;
АДа - көліктердің автокөлік кәсіпорнында тұрған жалпы уақыты, автокөлік - күн;
АДр - автокөліктің әртүрлі жөндеу жұмыстары мен техникалық қызметте тұрған күндері, автокөлік - күн.
Автобус паркінің техникалық дайындық коэффициенті мекеменің техникалық қызметінің жұмыс деңгейін сипаттайтын негізгі көрсеткіш және ол көлікті пайдалану жиілігіне, қосалқы бөлшектерінің бар болуына, автокөлік кәсіпорнының материалдық-техникалық қорына, техникалық қызмет көрсетуші маман жұмысшылар мен инженерлердің біліктілік деңгейіне тәуелді болып келеді.
Желіге шығару коэффициенті (αВ) - жылжымалы құраманы желіде пайдалану деңгейін сипаттайтын коэффициент. Ол жолдың сапасы мен қозғалыс көрсеткіштеріне, көліктің техникалық жағдайына, жүргізушінің біліктілігіне, тасымалды шұғыл ұйымдастырып басқара білуге тәуелді болып келеді.

αт=АЭАсп немесе αт=АДиАДа=АДа-(АДр+АДп)АДа (1.2)

Мұнда, Аэ - желіде пайдаланылған автобустардың саны;
АДп - жарамды күйдегі автобустардың бос тұрған уақыттары (жүргізушілер мен кондукторлардың болмауы, жолдың жабылып қалуы, жолдағы әртүрлі кедергілер т.б.).
Желіге шығару коэффициенті жылжымалы құрама жүріске жарамды күйде болса да бос тұру уақыттарының есепке алынуына байланысты автобус паркінің техникалық дайындық коэффициентінен айырмашылықта болады, яғни:
αТ =αВ (1.3)

Жылжымалы құраманы желіге шығару коэффициентінің төмен болуының негізгі маңызды себептерінің бірі жүргізушілердің жұмыста болмай қалуы. Сондықтан, жүргізушілердің жұмысын ұйымдастырудың топтық әдісін пайдалана отырып, қосалқы жүргізушілер құрамын жасақтау арқылы бос тұрып қалған автобустардың тоқтаусыз жұмыс істеуін шұғыл ұйымдастыра білу керек.

Кесте 1.5
Автомобильдердің техникалық пайдалану көрсеткіштер

Мерзімі

Техникалық дайындық коэффициенттері
Автокөліктерді желіге шығару коэффициенттері
2015
0,7
0,69
2016
0,69
0,69

1.4 Жобалаудың мақсаты мен міндеттері

Автокөліктің жедел сенімділігінің сапа көрсеткішін талдау сапа критериі үшін бақылау - диагностикалық жұмыс жүргізетін ең қолайлы мерзім келесі автокөліктің жедел сенімділігінің сапа көрсеткішін қолдануы мүмкін екенін көрсетеді: қарсылық білдірмейтін жұмыс ықтималдылығы және жедел жағдайы (қалпына келтірілгенін ескере отырып), ағын жеткіліксіздігінің параметрі және орташа бас тартылған жұмыс уақыты. Бұл олардың конструктівті - технологиялық және жедел факторларды жабуымен түсіндіріледі, сондықтан, көрсетілген жұмыс жағдайының автокөлік сенімділігін жеткілікті сипаттайды.
Жоғарыда айтылғандай ҚТЖ Жүк тасымалы АҚ ГП Атырау бөлімшесі филиалының жағдайы жақсартуды қажет етеді, сондықтан, осы дипломдық жобаның мақсаты кәсіпорынның ТҚК және жөндеу жүргізу желісін материалды - техникалық базасын жақсарту болып табылады.
Осылайша, құрылым қойылған мақсатпен сай келуі керек, ал өндірістік қуат - кәсіпорынның ТҚК және жөндеу жұмыстарын өткізуге ұсынылған әдістерді қамтамасыз ету жеткілікті.
Қойылған мақсатты жүзеге асыру үшін келесі міндеттер орындалуы тиіс:
:: Автокөліктің техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын жетілдіру
:: Техникалық қызмет көрсету және жүргізілген жөндеу жұмыстар санын анықтау
:: Техникалық қызмет көрсету және жүргізілген жөндеу жұмыстар күрделілігін анықтау
:: Жұмыстарды күрделілігіне қарай бөлу
:: Жөндеу және қызмет көрсету саласы қызметкерлерінің санын есептеу және мамандық бойынша бөлу
:: Постардың және ТҚК мен ТЖ арналған аймақтар желісін есептеу
:: Кәсіпорынның ТҚК және ТЖ технологиялық процессінің әдісін таңдау және негіздеу
:: Өндірістік аудандарды жартылай немесе толық қалпына келтіру

2 Жоба бөлімі

2.1 Эксплуатациялау барысында көлік техникасын техникалық жағдайларының өзгеруі

2.1.1Үйкеліс күшінің әсері

Тозу процесіне әсер етуші негізгі фактор, ол қатынасқа түсуші бөлшектер арасындағы үйкеліс күші болып табылады. Үйкеліс күші тербелу(качение) және сырғанау(скольжение ) болып бөлінеді. Тербелу май сорғышқа тән үйкеліс, май білікке (вал) жабысып, клин тәрізді жырыққа төмен қарай жылжиды, онда қоюланып жабысқақтығы мен майлылығы күшейген сайын бұл процессте күшейеді.
Айналу жылдамдығы күшейгенде қою май біліктің астына түсіп, білік астындағы майлы клин тұрақтанады, ал білік жұмыскүінде ілініп тұрған тәрізді болады. әрине тозу мұндай жағдайда минималды болады .солай үйкеліс күшіне қарсы сұйықтық үйкелісті қоюға болады, оған қол жеткізу үшін келесі жағдайларды сақтау керек:
-білік пен подшипник арасында майлы клин қалыптасу үшін қолайлы саңылау болу керек ;
-майдың қоюлығы май сорғыштың май сорғыштың өткізу мүмкіндігібелгілі - бір мәнге сай болу керек;
-май үкеліс көп болатын зонаға берілуі тиіс;
-иінді біліктің айналу жиілігі балгілі мәннен төмен болмауы керек.
Егер біліктің айналу жылдамдығы керекті мәнге жетпесе (мысалы: қозғалтқыштың бос жүрісі кезінде) үйкелістің бұл түрі - жартылай сұйықты болып табылады. Қозғалтқышты қосқанда білік подшипниктің ортасында жатады, олардың арасында тек жұқа май қабаты болады, сондықтан білік айнала бастағанда тозу өте жоғары болады. Бұндай үйкелістің қауіпті түрі шекаралық деп аталады.
Эксплуатациялаудың ең қиын кезі қыс мезгілінде салқын қозғалтқышты қосқан кезде үйкеліс тетіктеріне май келуінің қиындауына байланысты ол тозудың жоғарлауына әкеледі. Зерттеушілердің айтуынша, салқын қозғалтқышты бір рет қосу қалыпты жағдайда ондаған киломер жүргенмен тең.
Машиналардің тегершік тежеуі мен лінісу механизмдеріндегі еш майсыз үйкеліс - құрғақ деп аталады.
Машиналардің басқа қысыммен май бармайтын тетіктерінде - газ газ бөлу тістерінің арасында ауыспалы және негізгі беріліс қорабы тістері арасында түрлі шлицелі қосындыларда карданды және рульді шарнирларда және тағы басқа шекаралық үйкеліс болады.
Бөлшектердің физикалық қартаюы
Үйкеліс күшінен басқа,машиналардің техникалық жағдайының өзгеруіне шаршау мен коррозия әсер етеді,олар қартайудың жеке процестері,және тозудың құрамдас бөлігі болып табылады.
Шаршау-бұл көп қайталана беру процесіненбөлшектердің бұзылу процесі. Сонымен қатар, олар сенімділік шегінен қанша жоғары болса, процесс қарқындылығы да жоғары болады. Сонымен қатар бұзылулардың көп бөлігі шарашу жарылыстарының пайда болуымен байланысты.
Коррозия - материалдың сыртқы ортаның физико-химиялық әсерінен бұзылу процесі, сондықтан мате,риалдың коррозиялық бұзылуы бетінен, металл мен газдың (немесе сұйық) шекарасында басталады.

2.1.2 Тозу түрлері

Бөлшектердің үйкелісі мен тозу теориясының негізі болып қатынасқа түсетін бөлшектерге тозу түрлерінің классификациясын жасау(сырғанау үйкелісіне байланысты) болып табылады.
Тозу үш түрге бөлінеді: механикалық, молекулалы-механикалық, коррозиялы - механикалық.
Механикалық тозу үш түрге бөлінеді: абразивті, пластикалық деформациялар нәтижесі, жұқа бұзылулар.
Абразивті тозу - қатты бөліктерді кесу және сызу әрекеттері нәтижесінде пайда болады. Сонымен қатар абразивті бөліктерге үйкеліс тетіктеріне сырттан түсетін кварц және басқа қосындылар ғана емес, сонымен қатар автомобиль агрегаттарының ішінде бөлшектердің тозуы мен қызуы нәтижесінде пайда болатын бөлшектер де жатады. Қатты бөлшектер сұйықпен араласқан (маймен) тозудың түрі- гидроабразивті деп аталады.
Пластикалық деформация нәтижесінде тозу деп- бөлшектердің сыртқы бөліктерінің күш әсерінен сырылу бағытында жылжуы және оның массасын жоғарлатпай, тек формасының өзгеруі (мысалы: дөңгелек бөлшектерінің элиписті формаға ие болуы керек) .
Жұқа бұзылулар нәтижесінде тозу деп - қатынаста тұратын бөлшектердің біреуінің металының беткі бөлігінің және пластикалық деформация нәтижесінде жабысып, тығыздалып, жұқаруы нәтижесінде жеке бөлшектерге бөлініп бұзылуы.
Молекулалы - механикалық тозу - тығыз байланысқа түскен металлдар арасындағы қатынаспен байланысты, ол арақатынасқа түскен жерлерде жабысу мен ұстауға әкеледі, яғни жалпы белгілі диффузия процесі болады. Көп салмақтың және үйкеліске түсетін беттер арасындағы майлы пленканың болмауы себебінен бұл процестің қарқындылығы тез өседі (адгезионды тозу жүреді) . Қозғалыс барысында млекулалық байланыстар бұзылып, металл беті бүлінеді- металлдың бір бөлшектен екінші бөлшекке ауысуы жүреді.
Сырғанаудың жоғары жылдамдықта жүруіне байланысты температурасы өсіп, металлдың беткі жақтары жай ұстап, жабысып, жұмсарған, кейде балқыған металл бөліктерін жұлып алып кету болып жүреді.
Мысалы: тежеу колодкаларының тозуы таулы жағдайда 8-10 есеге дейін күшейеді. Автомобильді эксплуатациялау барысында пайдалану ұзақтығына жүргізушінің жүргізу деңгейі (квалификациясы) тікелей әсер етеді.
Тәжірибе көрсетіп отырғандай бір машиналар капиталды жөндеуге әзер жетсе, бір машиналар оның қажетінсіз көп жылдар бойы қызмет жасайды. Сонымен қатар, дұрыс жүргізу жанар май үнемдеуге , дөңгелектің тозуын тежеуге көмектеседі.
Бірақта уақытылы және дұрыс техникалық қызмет көрсетудің және жөндеудің де, Көлік техникасын үнемділігі мен сенімділігін көтерудегі ролі жоғарыда айтылған, негізгі мақсаты: тетіктер мен бөлшектердің тозу қарқындылығын төмендету, жұмыс істеу мүмкіндігін қалпына келтіру, жөнсіздіктерін уақытылы анықтау, сонымен қатар авариялық жағдайларға әкелуі мүмкін болса Көлік техникасын сыртқы бейнесін сақтау және тағы басқа аспектілерден де кем емес.
Мысалы : тегершіктің тежеу механизмдеріне уақытылы қызмет көрсетпеу, тежеу колодкаларының накладкалырының және барабан арасындағы саңылаудың 0,5мм-ден 1,0 мм-ге өсуі тежеу жолының 20 пайыз ұзаруына әкеледі.
Рульмен басқарылатың тегершіктердің бұрылу бұрыштары мен шиналарындағы ауа қысымының төмендеуі оның қызмет ету мерзімін қысқартып қана қоймай, жанармай шығынының өсуіне, Көлік техникасын жолда жоғарғы жылдамдықта тұрақтығының және басқару мүмкіндігінің төмендеуіне әкеледі.
Агрегаттардағы майдың уақытылы ауыстырылмауы немесе техникалық жағдайлармен қарастырылмаған түрлерін пайдалану тозу қарқындылығының өсуіне, біліктің істемей қалуына, түрлі тістердің сынуы сияқты турлі авариялық жөнсіздіктерге әкелуі мүмкін.
Оталдырудыалдын-алу бұрышының бірнеше градусқа өзгеруі, қозғалтқыш күшінің 10-20 пайыз төмендеуіне, одан жанармай шығынының көбейуіне әкеліп, салқын қозғалтқышты оталдыруды қиындатып немесе мотордың қызуы сияқты мәселелерге әкелуі мүмкін . бірақ келтірілген мысалдардың барлығы техникалық қызмет көрсету және жөндеудің, автомобиль сенімділігі мен қозғалысының қауіпсіздігіне әсерін жоққа шығармайды.

2.2 ТҚК және КЖ дейінгі жүрісі және еңбек сыйымдылығы нормасын реттеу

1-ТҚ және 2-ТҚ нормативтеріне КТҚ, МТҚ, АЖ жұмыс сыйымдылықтары кірмейді. Жұмыс сыйымдылығының нормативі қосымша жұмыстарға кеткен еңбек шығынын ескермейді. Қосымша жұмыстарға тасымалдау және тиеп-түсіру жұмыстары, автомобилдердің бөлімше ішіндегі жүрісі, материалдық қажеттіліктерді сақтау, қабылдау, беру, өндірістік бөлімшелерді тазалау кіреді.
Автомобильдің сенімділігін, жөндеуші және қызмет көрсетуші жұмысшылардың өнімділігін артыру және ТҚ пен КЖ шығынын азайту мақсатында жұмыс сыйымдылығының бастапқы нормативі автомобильдің түріне және келесі факторларға байланысты коэффиценттер көмегімен түзетіледі:
* Пайдалану жағдайының категориясы - К1 (ТҚ пен КЖ дейінгі жүрісі - 1,00,6; ТҚ пен АЖ еңбек сыйымдылығы - 1,0 1,5).
* Жылжымалы құрамның модификациясы және оның жұмысын ұйымдастыру - К2 (КЖ дейінгі жүрісі - 1,00,75; ТҚ пен АЖ еңбек сыйымдылығы - 1,0 1,25);
* Табиғи-климаттық жағдайы - К3 (КЖ дейінгі жүрісі - 1,00,7; АЖ еңбек сыйымдылығы - 0,9 1,3);
* АКК мөлшері (жылжымалы бөліктің бір-біріне сәйкес келетін технологиялық топтарын ескереді) - К4 (АЖ еңбек сыйымдылығы - 0,6 1,55).
* Жылжымалы құрамның сақталу тәсілі - К5 (ТҚ және АЖ еңбек сыйымдылығы - 0,9 1,0).
Пайдалану жағдайының категориясы (К1) жолдағы автомобильдердің жұмыс жағдайын, яғни жолдың техникалық сипаттамасын, түрін, жабынның жағдайын сипаттайды және ТҚ ауысымдылығын, АЖ жұмыс сыйымдылығын, жөндеу аралық жүрісінің нормасын түзетеді.
Жылжымалы бөліктің модификациясына және оның жұмысының ұйымдастырылуына байланысты К2 коэффициенті арқылы ТҚ пен АЖ жұмыс сыйымдылығы мен жөндеу аралық жүріс нормасын түзетіледі.
Автомобиль маркаларының нормативтерін реттеуде ерекше табиғи климаттық (К3) жағдайларды: салқын климатты, шөлді, шөлейтті, таулы аймақтар және де т.с.с. аймақтарды ескеру қажет.
К4 түзету коэфиценті жылжымалы бөліктің бір-біріне сәйкес келетін технологиялық топтарын ескереді.
Жылжымалы құрамының сақталуын тәсілі (ашық және жабық сақталуын тәсілі) К5 коэффициентімен ескеріледі.
Қорытынды реттеуші коэфицент мына формула бойынша анықталады:

ТҚ түріне дейінгі жүрісі - ; (2.1)

КЖ дейінгі жүрісі - ; (2.2)

ТҚ еңбек сыйымдылығы - ; (2.3)

АЖ еңбек сыйымдылығы - (2.4)

Жөндеу мен техникалық қызмет алдындағы жылжымалы құрам жүрісінің және еңбек сыйымдылығының нормасын түзету 1, 2 кестелерде көрсетілген.

Кесте 2.1
Техникалық қызмет көрсету және күрделі жөндеуге дейінгі жүріс нормасын түзету

№ пп
Автомобильдердің маркасы
Нормативтық жүрісі, км
Қабылдалған жүрісі, км

Lн1 тыс. км
Lн2 тыс. км
Lнкр тыс. км
L1 тыс. км
L2 тыс. км
Lкр тыс. км
1
Toyota Avensis
5000
20000
150000
4500
18000
135000
2
Toyota Land Cruiser
5000
20000
150000
4500
18000
135000
3
УАЗ 31601
5000
20000
150000
4500
18000
135000
4
УАЗ 31514
5000
20000
150000
4500
18000
135000
5
УАЗ 31512
5000
20000
400000
4500
18000
360000
6
УАЗ 433362
5000
20000
350000
4500
18000
315000
7
УАЗ 39094
5000
20000
400000
4500
18000
360000
8
ГАЗ 3307
5000
20000
400000
4500
18000
360000
9
ГАЗ 322132-24
5000
20000
500000
4500
18000
450000
10
ПАЗ 32051
5000
20000
500000
4500
18000
450000
11
Урал 4320 01
4000
16000
175000
3600
14400
157500
12
Урал 5557 - 10
4000
16000
300000
3600
14400
270000
13
КамАЗ 5320
4000
16000
450000
3600
14400
405000
14
КамАЗ 53215
4000
16000
300000
3600
14400
270000
15
КамАЗ 43114
4000
16000
350000
3600
14400
315000

Кесте 2.2
Техникалық қызмет көрсету мен ағымдағы жөндеудің еңбек сыйымдылығының нормасын түзету

№ пп

Автомобильдердің маркасы
Нормативтық еңбек сыйымдылығы, адам::сағат
Коэффициент
Қабылданған еңбек сыйымдылығы, адам::сағат

МТК
ТК-1
ТК-2
АЖ
ТҚҚ
АЖ
МТК
ТК-1
ТК-2
АЖ
1
Toyota Avensis
4,2
2,6
0,5
1,8
1,55
1,55
6,5
4,03
16,27
2,79
2
Toyota Land Cru
4,2
2,6
10,5
1,8
1,55
1,55
6,5
4,03
16,27
2,79
3
УАЗ 31601
4,2
2,6
10,5
1,8
1,55
1,55
6,5
4,03
16,27
2,79
4
УАЗ 31514
4,2
2,6
10,5
1,8
1,55
1,55
6,5
4,03
16,27
2,79
5
УАЗ 31512
5,4
3,4
13,5
2,1
1,55
1,55
8,36
5,27
20,9
3,25
6
УАЗ 433362
7,2
4,5
18
2,8
1,55
1,55
11,16
6,97
27,9
4,34
7
УАЗ 39094
9,6
6
24
3
1,55
1,55
14,88
9,3
37,2
4,65
8
ГАЗ 3307
9,6
6
24
3
1,55
1,55
14,88
9,3
37,2
4,65
9
ГАЗ 322132-24
14,4
9
36
4,2
1,55
1,55
22,32
13,2
55,8
6,51
10
ПАЗ 32051
14,4
9
36
4,2
1,55
1,55
22,32
13,9
55,8
6,51
11
Урал 4320 01
4,8
3
12
2
1,41
1,41
7,2
4,23
18,02
2,82
12
Урал 5557 - 10
5,76
3,6
14,4
3
1,41
1,41
8,12
5,07
20,3
4,23
13
КамАЗ 5320
5,76
3,6
14,4
3,4
1,41
1,41
8,12
5,07
20,3
4,7
14
КамАЗ 53215
8,64
6,7
21,6
5
1,41
1,41
12,16
7,6
30,4
7,05
15
КамАЗ 43114
9,6
7,3
24
5,5
1,41
1,41
13,52
10,2
33,8
7,75

2.3 Күрделі жөндеу мен техникалық қызмет сандарын анықтау

АКК өндірістік бағдарламасы дегеніміз белгілі бір уақыт аралығында АКК автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен оларды жөндеу жұмыстарының көлемі.
Өндірістік бағдарламаны есептеу үшін шартты көрсеткіштер, еңбек (адам·сағат ) және орындалатын жұмыстың ақшалай өлшемі қолданылады.
Өндірістік бағдарламаны есептеудің бірнеше әдістері (статистикалық, графикалық, кестелік, аналитикалық) бар. Соның ішінде жиі қолданылатыны - аналитикалық әдіс.
Цикл дегеніміз - жаңа автомобильді пайдаланғаннан бастап келесі күрделі жөндеуге дейінгі ауысым саны немесе жүрісі. Өндірістік бағдарламаны есептеу үшін келесі көрсеткіштерді білу қажет:
* Түріне және моделіне байланысты автомобильдер саны
* Жылжымалы бөліктің линиядағы жұмыс тәртібі.
* Автомобильдерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету.
* Пайдалану жағдайының категориясы және автомобильдің жұмыс істейтін климаттық аймағы.
Күрделі жөндеу саны (.), сонымен қатар 1 маркалы автомобилдердің жылдағы 1-ТҚ, 2-ТҚ және күнделікті қызмет көрсетулер саны (, ) мына формуламен анықталады:
; (2.5)

; (2.6)

; (2.7)

(2.8)

мұндағы - бір маркалы автомобильдердің жалпы жылдық жүріс көлемі (тапсырма бойынша).
- сәйкес түрлердің түзетілген нормативтік жүрісі (1-кесте бойынша).
- автомобильдердің саны.
Маусымдық техникалық күтім әрбір автомобиль үшін жылына 2-рет жүргізіледі.

Кесте 2.3
ТҚК және күрделі жөндеу бойынша жылдық өндірістік бағдарлама

№ пп
Автомобильдердің маркасы
Саны, АИ
Орташа жылдық жүрісі, LОЖ
ТҚ және КЖ саны

NМТҚ
NТҚ-1
NТҚ-2
NКЖ
1
Toyota Avensis
1
25003
2
4
1
0
2
Toyota Land Cruiser
2
20315
4
7
2
0
3
УАЗ 31601
3
35121
6
18
5
1
4
УАЗ 31514
3
32654
6
16
5
1
5
УАЗ 31512
1
32446
2
5
2
0
6
УАЗ 433362
1
30258
2
5
2
0
7
УАЗ 39094
2
29454
4
10
3
0
8
ГАЗ 3307
4
29013
8
19
6
0
9
ГАЗ 322132-24
3
18652
6
9
3
0
10
ПАЗ 32051
2
32654
4
11
3
0
11
Урал 4320 01
1
45656
2
10
3
0
12
Урал 5557 - 10
1
42378
2
9
3
0
13
КамАЗ 5320
3
54238
6
34
11
1
14
КамАЗ 53215
2
56234
4
23
7
1
15
КамАЗ 43114
1
58231
2
12
4
0

Барлығы

60
192
60
4

2.4 Ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің еңбек сыйымдылығын анықтау

Автомобильдердің берілген түрі үшін техникалық қызмет көрсетулер саны мен еңбек сыйымдылығы төмендегі формуламен анықталады.

(2.9)

мұндағы - автомобильдің берілген түрінің базалық үлгісі үшін ТҚ түрінің нормативтік еңбек сыйымдылығы, адам·сағат;
- автомобильдер үшін ТҚ-тің еңбек сыйымдылығын түзетудің қорытынды коэфициенті;
Ағымды жөндеудің 1000 км жүріске шаққандағы есептік еңбек сыйымдылығы:
(2.10)

мұндағы - автомобильдің базалық үлгісінің 1000 км жүріске шаққандағы ағымдағы жөндеудің нормативтік еңбек сыйымдылығы, адам·сағат.
- ағымдағы жөндеудің 1000 км-ге шаққандағы еңбек сыйымдылығын түзетудің қорытынды коэфициенті.

(2.11)

(2.12)

мұндағы: ,- нормативтік еңбек сыйымдылығы (2-кесте бойынша);
, - 1-ТҚ мен 2-ТҚ саны (3-кесте бойынша).

(2.13)

Мұндағы: - автомобильдердің саны (тапсырма бойынша);
- орташа жылдық жүрісі, км (тапсырма бойынша);
- нормативтік еңбек сыйымдылығы (2-кесте бойынша);
Күрделі жөндеулер мамандандырылған жөндеу мекемелерде өткізілетін болғандықтан олардың еңбек сыйымдылығы анықталмайды.
Маусымдық ТҚ еңбек сыйымдылығы маусымдық ТҚ санына және бір МТҚ еңбек сыйымдылығына байланысты анықталады. МТҚ еңбек сыйымдылығы 2-ТҚ еңбек сыйымдылығының 40 % тең деп алынады.

(2.14)

Машина маркаларына байланысты жөндеулер мен ТҚ еңбек сыйымдылықтарын түзету қорытындысы кесте түрінде көрсетілуі керек.

Кесте 2. 4.
ТҚК және ағымдағы жөндеудің түзетілген еңбек сыйымдылықтары

№ пп
Автомобильдердің маркасы
Қосынды еңбек сыйымдылығы
Барлығы

адам· сағат

адам· сағат

адам· сағат

----------------------------------- ----------------------------------- ----------
адам·сағат
1000км

1
Toyota Avensis
13,0
16,8
19,6
69,8
119,2
2
Toyota Land Cruiser
26,0
27,3
31,8
113,4
198,5
3
УАЗ 31601
39,0
70,8
82,5
294,0
486,3
4
УАЗ 31514
39,0
65,8
76,7
273,3
454,9
5
УАЗ 31512
16,7
28,5
35,8
105,4
186,5
6
УАЗ 433362
22,3
35,1
44,2
131,3
233,0
7
УАЗ 39094
59,5
91,3
115,7
273,9
540,4
8
ГАЗ 3307
119,0
179,9
227,8
539,6
1066,4
9
ГАЗ 322132-24
133,9
123,1
166,5
364,3
787,8
10
ПАЗ 32051
89,3
151,3
194,4
425,2
860,1
11
Урал 4320 01
14,4
40,2
51,9
128,7
235,3
12
Урал 5557 - 10
16,2
44,8
56,6
179,3
296,8
13
КамАЗ 5320
48,7
171,9
221,2
764,8
1206,6
14
КамАЗ 53215
48,6
178,1
224,8
792,9
1244,4
15
КамАЗ 43114
27,0
123,7
130,4
451,3
732,5

Қорытынды
713,0
1348,6
1680,0
4907,1
8648,7

2.5 Жұмыс түрлері бойынша еңбек сыйымдылықтарын бөлу

Ағымдағы жөндеу және ТҚ жұмыстарының еңбек сыйымдылығы олардың жұмыс жасау орнына, технологиялық және ұйымдастыру белгілеріне байланысты бөлінеді.
Ағымдағы жөндеу және ТҚ жұмыстары посттарда және қосымша өндірістік учаскелерде орындалады.
Посттағы жұмыстарға тікелей автомобильдерде орындалатын ағымдағы жөндеу мен ТҚ жұмыстары жатады.

Кесте 2.5
ТҚК-1 еңбек сыйымдылықтарын жұмыс түрлері бойынша бөлу

Жұмыс түрлері
Автомобильдер түрлері

Жеңіл автомобильдер
Автобустар
Жүк автомобильдері
Барлығы, адам·сағат

%
адам·сағат
%
адам·сағат
%
адам·сағат

Диагностикалық
12
25,104
6
34,842
10
55,87
115,816
Бекіту
46
96,232
52
301,964
32
178,784
576,98
Реттеу
10
20,92
10
58,07
10
55,87
134,86
Майлау-құю
18
37,656
20
116,14
24
134,088
287,884
Электротехникалық
6
12,552
6
34,842
10
55,87
103,264
Қоректену жүйесіне қызмет көрсету
2
4,184
2
11,614
6
33,522
49,32
Шиналық
6
12,552
4
23,228
8
44,696
80,476
Қорытынды
100
209,2
100
580,7
100
558,7
1348,6

Кесте 2.6.
ТҚК-2 еңбек сыйымдылықтарын жұмыс түрлері бойынша бөлу

Жұмыс түрлері
Автомобильдер түрлері

Жеңіл автомобильдер
Автобустар
Жүк автомобильдері
Барлығы, адам·сағат

%
адам·сағат
%
адам·сағат
%
адам·сағат

Диагностикалық
10
38,01
6
70,356
6
50,388
158,754
Бекіту
40
152,04
50
586,3
34
285,532
1023,872
Реттеу
10
38,01
8
93,808
18
151,164
282,982
Майлау-құю
10
38,01
10
117,26
16
134,368
289,638
Электротехникалық
6
22,806
6
70,356
10
83,98
177,142
Қоректену жүйесіне қызмет көрсету
2
7,602
2
23,452
14
117,572
148,626
Шиналық
2
7,602
2
23,452
2
16,796
47,85
Шанақтық
20
76,02
16
187,616

263,636
Қорытынды
100
380,1
100
1172,6
100
839,8
2392,5
Кесте 2.7
АЖ-дің еңбек сыйымдылығын жұмыс түрлері бойынша бөлу

Жұмыс түрлері
Автомобильдер түрлері
Барлығы, адам·сағат

Жеңіл автомобильдер
Автобустар
Жүк автомобильдері

%
адам·сағат
%
адам·сағат
%
адам·сағат

Посттағы жұмыстар
Диагностикалық
2
17,118
2
34,686
1
23,17
74,974
Реттеу
4
34,236
2
34,686
1
23,17
92,092
Бөлшектеу-жинау
32
273,888
24
416,232
29
671,93
1362,05
Пісіру-қаңылтырлау
8
68,472
6
104,058
1
23,17
195,7
Сырлау
9
77,031
8
138,744
4
92,68
308,455
Қорытынды
55
470,745
42
728,406
36
834,12
2033,271
Учаскелік жұмыстар
Агрегаттық
13
111,267
18
312,174
18
417,06
840,501
Слесарлық-механикалық
8
68,472
9
156,087
11
254,87
479,429
Электротехникалық
4
34,236
9
156,087
5
115,85
306,173
Аккумуляторлық
1
8,559
1
17,343
1
23,17
49,072
Қоректену жүесінің жабдықтарын жөндеу
2
17,118
3
52,029
3
69,51
138,657
Шина құрастыру
2
17,118
3
52,029
0,5
11,585
80,732
Вулканизациялық
1
8,559
1
17,343
0,5
11,585
37,487
Ұста-рессорлық
2
17,118
3
52,029
2,5
57,925
127,072
Мыстау
2
17,118
2
34,686
1,5
34,755
86,559
Дәнекерлеу
1
8,559
1
17,343
1
23,17
49,072
Қаңылтырлау
1
8,559
1
17,343
1
23,17
49,072
Арматурлық
4
34,236
5
86,715
1
23,17
144,121
Жапсырма
4
34,236
2
34,686
18
417,06
485,982
Қорытынды
45
385,155
58
1005,894
64
1482,88
2873,929
Барлығы
100
855,9
100
1734,3
100
2317
4907,2

2.6 Жұмысшылардың санын есептеу және оларды мамандықтар бойынша бөлу

Бұл есептеуде жұмысшылардың келтірілген Pт және штаттық Pш санын анықтайды.
Жұмысшылардың қажетті саны келесі формула бойынша анықталады:

(2.15)

мұндағы - жылдық жұмыс көлемі;
- жұмыс орнының жылдық уақыт қоры.
Жылдық өндірістік уақыт қоры күнтізбе бойынша және мекеменің жобаланған жұмыс тәртібі бойынша есептелінеді.

5- күндік аптада: (2.16)
6-күндік аптада: (2.17)

мұндағы - жұмыс ауысымның ұзақтығы (5 күндік жұмыс аптасында сағ.; 6 күндік жұмыс аптасында сағ.);
- жылдағы күнтізбе күндерінің саны;
- жылдағы демалыс күндерінің саны;
- жылдағы мереке күндерінің саны;
- жылдағы мереке және сенбі күндері жұмыс ауысымының 1 сағатқа қысқартылуы.
(2.18)

Жоғалған жұмыс уақыты келесі формула бойынша анықталады:

(2.19)

Өндірістегі жұмысшылардың штаттық санын келесі формуламен анықтайды:
(2.20)

мұндағы Фдф - бір жұмысшының нақты жылдық уақыт қоры, сағ.
Кп - жұмыс уақытын қолдану коэфициенті. (Кп = 0.9)
Жұмыстың түрлері бойынша адам саны бүтін сан болып шықпаса, онда бір біріне сәйкес келетін бірнеше жұмыстарды біріктіруге болады.
Есептелген жұмысшылар саны бір жұмысшының жүктелуі 90 %-дан (0,9) кем, 120 %-дан (1,2) артық болмайтындай етіп бүтін санға дейін дөңгелектенеді.
Қосалқы жұмыстарға қосымша учаскелерде орындалатын автомобильден түсірілген агрегаттар және механизмдерді, тораптарды жөндеу және тексеру жұмыстары жатады.
Қосынды еңбек сыйымдылығының жалпы көлемін жұмыс түрлері бойынша бөлу осы жұмыстардың үлесіне байланысты іске асады.

Кесте 2.9.
ТҚК-1 жүргізетін жұмысшылар санын есептеу

Жұмыс түрлері
Еңбек сыйымдылығы, адам·сағат
Уақыттың нақты қоры, сағат
Жұмысшылар саны

есептелген
Қабылданған
Диагностикалық
115,816
2017,2
0,06
1
Бекіту
576,98
2017,2
0,29

Реттеу
134,86
2017,2
0,07

Майлау-құю
287,884
2017,2
0,14

Электротехникалық
103,264
2017,2
0,05

Қоректену жүйесіне қызмет көрсету
49,32
2017,2
0,02

Шиналық
80,476
2017,2
0,04

Қорытынды
1348,6
2017,2
0,67
1

Кесте 2.10.
ТҚК-2 жүргізетін жұмысшылар санын есептеу

Жұмыс түрлері
Еңбек сыйымдылығы, адам·сағат
Уақыттың нақты қоры, сағат
Жұмысшылар саны

есептелген
қабылданған
Диагностикалық
158,754
2017,2
0,08
1
Бекіту
1023,872
2017,2
0,51

Реттеу
282,982
2017,2
0,14

Майлау-құю
289,638
2017,2
0,14

Электротехникалық
177,142
2017,2
0,09

Қоректену жүйесіне күтім көрсету
148,626
2017,2
0,07

Шиналық
47,85
2017,2
0,02

Шанақтық
263,636
2017,2
0,13

Қорытынды
2392,5
2017,2
1,19
1

Кесте 2.11.
Ағымдағы жөндеу жұмыстарындағы жұмысшылар санын есептеу

Жұмыс түрлері
Еңбек сыйымдылығы, адам·сағат
Уақыттың нақты қоры, сағат
Жұмысшылар саны

есептелген
қабылданған
Посттағы жұмыстар
Диагностикалық
74,974
2017,2
0,04
1
Реттеу
92,092
2017,2
0,05

Бөлшектеу-жинау
1362,05
2017,2
0,68

Пісіру-қаңылтырлау
195,7
2017,2
0,10

Сырлау
308,455
2017,2
0,15

Қорытынды
2033,271
2017,2
1,01
1
Бөлімнің жұмыстары
Агрегаттық
840,501
2017,2
0,42
1
Слесарлық-механикалық
479,429
2017,2
0,24

Электротехникалық
306,173
2017,2
0,15

Аккумуляторлық
49,072
2017,2
0,02

Қоректену жүйесінің жабдықтарын жөндеу
138,657
2017,2
0,07

Шина құрастыру
80,732
2017,2
0,04

Вулканизациялық
37,487
2017,2
0,02

Ұста-рессорлық
127,072
2017,2
0,06

Мыстау
86,559
2017,2
0,04

Пісіру
49,072
2017,2
0,02

Қаңылтырлау
49,072
2017,2
0,02

Арматурлық
144,121
2017,2
0,07

Жапсырма
485,982
2017,2
0,24

Қорытынды
2873,929
2017,2
1,42
1
Барлығы
4907,2
2017,2
2,43
2

Кесте 2.12.
Өндірістік жұмысшылар саны

Жұмыс түрлері
Штаттық жұмысшалар саны
1-ТҚ
1
2-ТҚ
1
Ағымдағы жөндеу соның ішінде:
Посттағы жұмыстар
Учаскелік жұмыстар
2

1

1
2.7 Техникалық қызмет көрсету мен ағымдағы жөндеу посттарының санын есептеу

Автомобильдерге техникалық қызмет қажетті жабдықтармен, құрал-саймандардармен жабдықталған жұмыс посттарында жүргізіледі. Бір постта пост жұмысшылары қызмет көрсететін бір немесе бірнеше жұмыс орындары болуы мүмкін. Посттар әмбебап, мамандандырылған болуы мүмкін. Әмбебап посттарда техникалық қызметтің барлық жұмыстары жүргізіледі, ал мамандандырылған посттарда белгілі жұмыс түрі ғана жүргізіледі. Мамандандырылған посттар тізбектей орналастырылуы немесе операциялық болуы мүмкін. Посттарды тізбектей орналастыру алдыңғы қатарлы әдіс болып саналады. Бұл әдісті автомобильдері бір типтес үлкен АКК қолданған тиімді.
Әмбебап посттар санын есептеу.
1-ТҚ және 2-ТҚ аймақтарында бұндай посттар саны келесі өрнекпен анықталады:
(2.21)

(2.22)

мұндағы - 1-ТҚ, 2-ТҚ аймақтарындағы технологиялық қажетті жұмысшылар саны;
- бір бөлімшеге қабылданған жұмысшылардың орташа саны;
- сәйкес ТҚ аймағындағы жұмыс ауысымы саны;
- посттағы жұмыс уақытын қолдану коэффициенті.
Есептеулер нәтижесінде анықталған бөлімшелер саны бүтін санға дейін дөңгелектенеді. АЖ аймағының учаскелеріндегі жұмысшылардың орташа Рорт санын бір ауысымдағы жұмысшылар санына қатысты бүтін не бөлшек ретінде алуға болады.
2-3 1-ТҚ, 4-5 2-ТҚ посттары болғанда, сонымен қатар ТҚ технологиясы сәйкес жылжымалы құрамдардың минимал тәуліктік бағдарламасы 1-ТҚ үшін 15-18 бірлік, 2-ТҚ үшін 7-8 бірлік болғанда посттарды тізбектей орналастыруға болады.
Егер бұл шарттар сақталмаса, берілген ТҚ түріне өндірісті ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.