Батыс Қазақстан автобус паркі ЖШС автобустардың техникалық күйін жақсарту



Пән: Автоматтандыру, Техника
Жұмыс түрі:  Дипломдық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 52 бет
Таңдаулыға:   
Жәңгір хан атындағы Батыс Қазақстан аграрлық-техникалық университеті

Уакитов А.А.

Орал қаласындағы Батыс Қазақстан автобус паркі ЖШС автобустардың техникалық күйін жақсарту

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

5В071300 - Көлік, көлік техникасы және технологиялары
мамандығы бойынша

Орал 2017

Жәңгір хан атындағы Батыс Қазақстан аграрлық-техникалық университеті

Қорғауға жіберілді
Кафедра меңгерушісі Ж.К. Кубашева
___________________ 20___ ж.

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

Тақырыбы: Орал қаласындағы Батыс Қазақстан автобус паркі ЖШС автобустардың техникалық күйін жақсарту

5В071300 - Көлік, көлік техникасы және технологиялары
мамандығы бойынша

Орындаған Уакитов А.А

Ғылым жетекші
аға оқытушы Ибраев А.С.

Орал 2017

Жәңгір хан атындағы Батыс Қазақстан аграрлық-техникалық университеті
Политехникалық факультеті Машиналарды пайдалану және ӨТҚ кафедрасы
Мамандығы 5В071300 - Көлік, көлік техникасы және технологиялары

Бекітемін:
Кафедра меңгерушісі
Ж.К. Кубашева
___________________ 20___ ж.

дипломдық жобасы (жұмысы) бойынша студенттің
ТАПСЫРМАСЫ

Уакитов Арман Амангелдыевич .
(студенттің аты жөні)
1.Жобаның (жұмыстың) тақырыбы: Орал қаласындағы Батыс Қазақстан автобус паркі ЖШС автобустардың техникалық күйін жақсарту .
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
университеттің бұйрығы бойынша № ________________________,
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
___________________________ 2017 ж. бекітілген
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
2. Студенттің аяқтаған жобаны (жұмысты) тапсыру мезгілі 10.04.2017 ж.
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
3. Жобаның (жұмыстың) бастапқы мәліметтері автоқөлік зерттеу ғылыми институтінің мәліметтер, әдістемелік құралдары, кәсіпорынның есебі .
----------------------------------- ----------------------------------- ----------
___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ _______________________________
----------------------------------- ----------------------------------- ----------

----------------------------------- ----------------------------------- ----------
4. Есептік-түсіндірмелі жазбаның мазмұны (өндеуге жататын сұрақтардың тізімі)
1. Кәсіпорының мінездемесі
2. Жоба бөлімі.
3. Конструкторлық бөлім
4. Еңбекті қорғау
5. Жобаның техника-экономикалық көрсеткіштері

5. Дәл нұсқаумен графикалық материалдардың қажетті сызбалардың тізімі

1. Кәсіпорының мінездемесі
2. Жылдын өндірістік бағдарламасы
3. Өндірістік корпустын жоспары
4. Жуу-тазалау бөлімінің жоспары
5. Жалпы қөрініс
6. Жинақты сызба
7. Жұмыс сызбалар
8. Техникалық экономикалық көрсеткіштер

6. Жоба бойынша кеңесшілер

Бөлім Кеңесші
Қолы, күні

Тапсырманы
берген
Тапсырманы
қабыл алған
Еңбекті қорғау Ибраев А.С.
1.03.2017
18.03.2017

Техникалық экономикалык Ибраев А.С.
20.03.2017
10.04.2017
көрсеткіштер

Тапсырманы берген күні 1.11.2016 .

Ғылым жетекші Ибраев А.С.

Тапсырманы орындауға қабыл алған Уакитов А.А.

Календарлық жоспар



Дипломдық жобаның
(жұмыстың) кезеңінің атауы
Жобаның (жұмыстың)
орындау кезеңнің мезгілі
Ескерту

1
Кәсіпорының мінездемесі
1.11.2016-30.11.2016

2
Жоба бөлімі.
1.12.2016-13.01.2017

3
Конструкторлық бөлім
16.01.2017-28.02.2017

4
Еңбекті қорғау
1.03.2017-18.03.2017

5
Жобаның техника-экономикалық көрсеткіштері
20.03.2017-10.04.2017


Студент-дипломник Уакитов А.А.

Ғылым жетекші Ибраев А.С.

Мазмұны

Кіріспе
6
1 Кәсіпорының сипаттамасы
7
1.1 ЖШС Батыс Қазақстан автобус паркі өндірістік сипаттамасы
7
1.2 Автобустарға арналған өндірістік-техникалық базасы
8
1.3 Автобус паркінің сипаттамасы
9
1.4 Автомобильдер паркінің пайдалану коэффициенттері
14
1.5 Жобалаудың мақсаттары мен міндеттері
16
2.Жоба бөлімі
17
2.1 ТҚК және КЖ дейінгі жүрісі және еңбек сыйымдылығы нормасын реттеу
17
2.2 Күрделі жөндеу мен техникалық қызмет сандарын анықтау
19
2.3.Ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің еңбек сыйымдылығын анықтау
21
2.4 Жұмыс түрлері бойынша еңбек сыйымдылықтарын бөлу
22
2.5 Жұмысшылардың санын есептеу және оларды мамандықтар бойынша бөлу
24
2.6.Техникалық қызмет көрсету мен ағымдағы жөндеу посттарының санын есептеу
28
2.7 ТҚ және АЖ аймақтарының ауданын есесптеу
31
2.8 Өндірістік учаскелер аудандарын есептеу
31
2.9 Қойма ғимараттарының ауданын есептеу
33
3 Конструкторлық бөлім
33
3.1 Тазарту сапасын бағалау
33
3.2 Жуу - тазалау қондырғысының жұмыс жасау принципі
34
3.3 Тазарту процестерін малу арқылы қарқындататын құрылғыларды құрастыру
38
3.4 Ушко дайындаудың технологиялық картасының есебі
41
3.5 Жұмыс кезіндегі қауіпсіздік ережелерін сақтау.
46
3.6 Техникалық қызмет көрсету
46
4 Еңбекті қорғау
47
4.1Жуу - тазалау аймағындағы еңбекті қорғау
47
4.2 Өрт қауіпсіздігі
48
5 Жобаның техникалық экономикалық көрсеткіштері
52
5.1 Техникалық қызмет және жетілдірудің шығындарын анықтау
52
5.2.Техникалық әсер етуді жүргізуге кететін шығындарды есептеу
53
5.3. Конструкторлық жобалаудың техника-экономикалық бағалануы
56
5.3.1 Көтергішті даярлауға кететін шығындар есебі
56
Қорытынды
59
Пайдаланған әдебиеттер тізімі
60
Қосымша
61

Кіріспе

Көлікпен байланыс Тәуелсіз Қазақстанның тыныс тіршілігінде аса маңызды рөл атқарады. Қазіргі таңда заман талабына сәйкес адамдардың көпшілігіне жұмыстарын атқарады.Бұл дипломдық жұмыстың мақсаты: жолаушы ағымды сапалы қызметпен.Осы көрсетілген кемшіліктер автобуспен жолаушы тасымалдауда көліктік қызмет көрсетуде басты болып табылады.Осы маршруттар ішінде 85% облыс ішілік тасымалына кіреді.
Тұрақты маршруттарда жыл бойына жолаушы тасымалы болады. Маршруттардың әрбір бөлігінде әркелкілік байқалады.Өтпелі қозғалыстағы әрбір автобус маршруты бастапқы пункттан соңғы пунктқа жолаушы тасымалдайды.Қалалық жолаушы тасымалын ұйымдастыру үшін сондай қалалық маршруттар болуы жолаушы тасымалын қамтамасыз етеді.
Тасымалды орындау аймағында орналасуына байланысты қалалық маршруттар мынадай түрлерге: диаметралдық, радиалдық, жартылай диаметралдық, сақиналық, тангенциалдық, өтпелі бөлінеді. Диаметралдық маршрут- қаланың шеткі аудандарын бір-бірімен жалғайтын және қала, Радиалдық-қаланың шеткі аудандарын қала орталығымен қосатын маршрут.
Автомобильдің жұмыс жасауы оның эксплуатациялық-техникалық көрсеткіштері динамикалық , тұрақтылық, экономикалық, ұзақмерзімділік, басқарушылық және тағы басқа қасиеттерге байланысты болады. Ол автокөлік түрлеріне байланысты әр түрлі болып келеді. Автомобильдердің жұмысқа қабілеттілігі қажетті деңгейде ұстау үшін бұл көрсеткіштер ұзақ мерзімде аз өгеріске ұшырауы тиіс.
Бірақ автомобильдің техникалық күйі ұзақ мерзімде өзгеріске ұшырамауы мүмкін емес. Детальдармен бөлшектердің тозуынан, басқада ақаулардың әсерінен автокөлік жай-күйі өзгеріске ұшырайды.
Сонымен қатар, көрсеткіштердің өзгеруі техникалық ережелерді сақтамауына да байланысты болады.
Детальдар мен механизмдердің тозуын, автокөліктің техникалық күйін қалпында ұстау үшін мақытылы және сапалы техникалық қызмет көрсету жұмыстары жүруі керек.
Барлық техникалық ережелерді сақтағанның өзінде де детальдардың тозуын, ақаулардың пайдаболуы мүмкін.
Жаңа көлік алуға қаражат жеткіліксіз болғанда, жылжымалы құрам үздіксіз және жағары сапалы өндірісті қамтамасыз етеді.Ағымдағы жөндеу және тозған бөлшектерді қалпына келтіру жұмыстарын атқарады.Жөндеуде тұрып қалу, материал және еңбек күші шығынын болдырмау үшін жұмыс орнын қажетті талапқа сай қондырғылармен жарақтандыру керек.
Өндірістік базаларда денсаулық сақтау жүйесі қарастырылған. Алайда көпшілік жағдайда ескі технологиялық қондырғылар қолданылады.

1 Кәсіпорынның мінездемесі

1.1ЖШС Батыс Қазақстан автобус паркі өндірістік сипаттамасы

Батыс Қазақстан автобус паркі ЖШС БҚО әділет департаментіне 18.08.2004ж шаруашылық субъект ретінде тіркелген.18.08.2004ж мемлекеттік тіркемеге сай куәлігі №040840003053. Батыс Қазақстан автобус паркі ЖШС директоры Брманов Нұрлыбек Шайдоллаұлы.Мекеменің негізгі бағыты жолаушы және жүк тасымалдау.ЖШС ҚР көлік және коммуникация министрлігінің транспорттық бақылау комитетінің мемлекеттік лицензия негізінде қалалық,облысішілік, облысаралық және халықаралық маршруттар бойынша қызмет көрсетеді. Жолаушы тасымалдауға арналған жаңа комфортабельді,теле-видеоаппаратура ,салқындатқыш-пен жарақтандырылған шетелдік және ресейлік автобустармен қамтамасыз етілген. Облыстың шалғай аудандарын,ҚР облыс орталықтарын,РФ шеткі облыстарын Орал қаласымен байланыстырады.Автопарк 12 Қазақстандық және 5 Ресейлік тасымал-даушыларды біріктіред.БҚАП ЖШС өндірістік-техникалық базасы құрамына мыналар кіреді:4-этаждық әкімшілік ғимарат,жазғы жарықтандырылған тұрақ,қысқы маусымда техникаға арналған 150 орындық жылы тұрақ,жөндеу зонасы ТК-1 және ТК-2 аймағы.Өндірістік база тәулік бойы бейнебақылауда және жеке қауіпсіздік қызметімен қорғалады.
Қазіргі уақытта БҚАП ЖШС ұжымында 240 адам жұмыс жасайды.Оның 136-сы жүргізушілер.Сонымен қатар штат құрамында жоғары квалификациялы жетекшілер және мамандар,тәжірибелі инженерлі-техникалық құрам,ұжым үлкен және көпұлтты. БҚАП ЖШС қалалық,облысішілік,облысаралық және халық аралық маршруттар бойынша Батыс Қазақстан Облысында жетекші орын алады.

Сурет 1.1 Автобустарға арналған тұрақ

1.2 Автобустарға арналған өндірістік-техникалық базасы

БҚАП ЖШС автобустарға арналған өндірістік-техникалық базасы құрамына мыналар жатады:
1.тексеріп өткізу пункті (КПП) - кәсіпорынға кірген және шыққан жұмысшыларды, басқада адамдарды тексеруден өткізетін бөлім.Автобус паркі жеке күзет қызметімен қорғалады.Бейне бақылау камералары тәулік бойы аумақтың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.
2.диспечерлік - Автобустардың линиядағы қозғалысын қадағалайтын бөлім.Диспетчер автобустардың жүру уақытын,әрбір аялдамада тоқтау және кідіру,тиеу - түсіру уақытын,маршрут графигін бекітіп,оның ойдағыдай атқарылуын қадағалап отырады.
3.кузов өңдеу аймағы - автобус кузовын жөндеу,сырлау және безендіру жұмыстарын атқарады.
4.администрациялық ғимарат - әкімшілік ғимаратта кәсіпорын басшылары,кадр бөлімі,бухгалтерлік, техникалық-эксплуатациялық бөлім кеңселері орналасады.
5.ағымдағы өңдеу аймағы және диагностикалық бөлім -
6.автобустар қоймасы-мұнда арнайы ашық алаңдар - автобустарға арналған ашық,жабық тұрақтар
7.жанар май және майлау материалдар қоймасы
8.ағаш ұсталығы
9.қосалқы бөлшектер қоймасы
10.газбен жұмыс істейтін автобустарға жөндеу өткізетін шеберлігі
11.автобустардың пневматикасын жөндейтін шеберлік
12.арнайы моторларды жуатын жер
13.жекеменшік автокөлік қойып қоятын жер
14.автобустарды жуып тазалау ғимараттары
15.бақылау және жөндеу шұңқырлары.

1.3 Автобус паркінің сипаттамасы

Жолаушы тасымалы - көлікпен жолаушылар тасымалдау жұмысы. Жолаушы тасымалы магистральдық (темір жол, азаматтық авиация, автобус, теңіз, өзен қатынастары) және қала (метрополитен, трамвай, троллейбус, жеңіл автомобиль) көліктерімен жүзеге асырылады. Жолаушы тасымалы қашықтығы мен жылдамдығына және көлік түрлерінің ерекшелігіне қарай ажыратылады. Темір жол көлігінде тасымалдау қашықтығына байланысты ол жергілікті жолаушы тасымалы, қала маңындағы жолаушы тасымалы, алыс қашықтықтық жолаушы тасымалы, болып, жылдамдығына қарай жай жолаушы тасымалы және жүрдек жолаушы тасымалы болып бөлінеді.
Автомобиль көлігімен жолаушы тасымалы қала ішіндегі, қала маңындағы, қалааралық және халықаралық болып бөлінеді. Әуе көлігінде алыс қашықтықтық жолаушы тасымалы, жергілікті жолаушы тасымалы, халықаралық жолаушы тасымалы деп, теңіз көлігінде жай жолаушы тасымалы, жүрдек жолаушы тасымалы, экспресс жолаушы тасымалы болып ажыратылады. Өзен көлігімен жолаушы тасымалының қалааралық, қала маңындағы, жергілікті және транзитті түрлері бар.
Жолаушы тасымалы жұмысының көлемін жолаушы айналымы дейді. Ол жолаушы-километрмен өлшенеді, яғни жолаушыларды 1 км қашықтыққа тасымалдау жолаушы айналымының өлшем бірлігі болып табылады. Ол көлік түрлері, тасымал бағыты, т.б. бойынша бөлек-бөлек есептеледі. Қазақстанда 1999 жылмен салыстырғанда жолаушы тасымалы 2000 жылы 7%-ға көбейді. Жалпы пайдаланудағы көліктің жолаушы тасымалы 2000 жылы 20 млрд. жолаушыкм болды. Жолаушы тасымалдайтын барлық көлік түрлерінің ішінде автомобиль көлігімен жолаушы тасымалы ерекше орын алады. Қазақстанда 2000 жылы оның үлесі 74% болды. 2001 жылдың соңғы 9 айында темір жол көлігінде 21,3 млн. адам, автомобиль көлігінде 664,5 млн. адам, өзен көлігінде 0,1 млн. адам, әуе көлігінде 0,8 млн. адам тасылды. Қазақстанды ТМД елдерімен және Батыс Еуропа мемлекеттерімен байланыстыратын 100-ден астам тұрақты маршруттар ашылды. Жолаушы тасымалының халықаралық желісін ұлғайту бағытында белсенді жұмыс жүргізілуде.

Кесте 1.1
Автобустар тізімі

Маркасы
Шыққан жылы
Мем номері №
Орт күндік жүрісі
1
2
3
4
5
1
Neoplan
1991
L938 AH 07
285
2
Neoplan
1991
L 817 AY
274
3
Сетра
1992
L548BD
283
4
Hyundai
2000
L 875 BA
282
5
Daewoo 116
2002
L 424 BA
264
6
Daewoo 117
2007
L 253 BC
285
7
Daewoo 117
2007
L 254 BC
276
8
Daewoo 117
2009
L 741 BF
273
9
Daewoo 120
2009
L 478 BF
261
10
Daewoo 120
2010
L 776 BM
296
11
Daewoo 120
2010
L 753 BM
294
12
Daewoo 120
2012
L 312 LL
272
13
Daewoo 120
2012
L 314 LL
284
14
Daewoo 120
2012
L 316 LL
281
15
Daewoo 120
2012
L 324 LL
266
16
Daewoo 120
2013
516 AD 07
274

1.1 Кестесінің жалғасы
1
2
3
4
5
17
Daewoo 120
2013
534 AD 07
265
18
Daewoo 120
2013
738 AD 07
283
19
Daewoo 120
2013
742 AD 07
291
20
Daewoo 106
2007
L 632 BC
224
21
Daewoo 106
2007
L 633 BC
215
22
Daewoo 106
2007
L 634 BC
217
23
Daewoo 106
2007
L 635 BC
213
24
Daewoo 106
2007
L 636 BC
226
25
Daewoo 106
2007
L 637 BC
223
26
Daewoo 106
2007
L 638 BC
212
27
Daewoo 106
2007
L 639 BC
224
28
Daewoo 106
2007
L 640 BC
224
29
Daewoo 106
2007
L 641 BC
231
30
Daewoo 106
2007
L 642 BC
233
31
Daewoo 106
2007
L 643 BC
215
32
Daewoo 106
2007
L 644 BC
238
33
Daewoo 106
2007
L 645 BC
227
34
Daewoo 106
2007
L 646 BC
234
35
Daewoo 106
2007
L 647 BC
236
36
Daewoo 106
2007
L 648 BC
228
37
Daewoo 106
2007
L 649 BC
219
38
Daewoo 106
2007
L 650 BC
235
39
Daewoo 106
2007
L 651 BC
234
40
Daewoo 106
2007
L 660 BC
230
41
Daewoo 106
2007
L 661 BC
231
42
Daewoo 106
2007
L 662 BC
214
43
Daewoo 106
2007
L 663 BC
236
44
Daewoo 106
2007
L 664 BC
228
45
Daewoo 106
2007
L 665 BC
232
46
Daewoo 106
2007
L 667 BC
218
47
Daewoo 106
2007
L 668 BC
239
48
Daewoo 106
2007
L 669 BC
234
49
Daewoo 106
2007
L 670 BC
211
50
Daewoo 106
2007
L 676 BC
219
51
Daewoo 106
2007
L 677 BC
234
52
Daewoo 106
2007
L 678 BC
236
53
Higer
2013
L 089
226
54
Higer
2013
L 093
228
55
Higer
2013
L 096
234
56
Higer
2013
L975
215

1.1 Кестесінің жалғасы
1
2
3
4
5
57
Higer
2013
L 129
235
58
Higer
2013
L 207
244
59
Higer
2013
L 208
235
60
ПАЗ
1991
L 672
241
61
ПАЗ
1991
L 673
213
62
ПАЗ
1991
L 674
253
63
ПАЗ
1991
L 675
242
64
ПАЗ
1996
L 676
221
65
ПАЗ
1996
L 677
227
66
ПАЗ
1996
L 678
87
67
ПАЗ
1998
L 679
92
68
ПАЗ
1998
L 680
89

Автокөлік кәсіпорынында 68 бірлік техника жұмыс атқарады.Олардың ішінде: Neoplan маркасы 2 бірлік
Сетра-1 бірлік
Hyundai-1 бірлік
Daewoo BS106-33 бірлік
Daewoo BS116-1 бірлік
Daewoo BS117-4 бірлік
Daewoo BS120-10 бірлік
Higer - 7 бірлік
ПАЗ - 8 бірлік

Сурет 1.2. Автобустарды маркалары бойынша талдау(%)

Сурет 1.3. Автобустарды шыққан жылы бойынша талдау

Автобустардың жұмыс жасау ұзақтығы көрсеткіші құрамның 50 пайызы
7 - 10 жыл аралықта шыққан. Ал 20% 10 жылдан жоғары.
Автобустардың техникалық күйінің деңгейі төмен.
Оның басты себептері:
Ауысымның ұзақтығы - Автобус паркіндегі автобустардың жұмыс мерзімі таңғы 6-00 ден түнгі 12-00 ге дейн. Бұл дегеніміз, автобустар 18 сағат бойы үздіксіз қозғалыста болады. Бұл автобустардың техникалық жағдайының күрт төмендеуіне әсер ететін негізгі фактор.
Эксплуатация шарттары - Қалаішілік жолаушы тасымалдау бағыты бойынша автобустар қаланың шеткі аудандарын бір бірімен байланыстырады.Белгіленген маршруттағы қала жолдарының басым бөлігінің деңгейі нашар. Кейбір аудандарда асфальт мүлдем төселмеген.
Құбылмалы климат - Ауа райының өзгеруі автобустардың техникалық күйінің өзгеруіне әсерін тигізеді. Жазғы маусымда ауа температурасы 250-тан жоғары болады. Күн ыстық кезде автобус қозғалтқышы тез қызады.Техника үздіксіз қозғалыста болғандықтан және сыртқы атмосфералық қысымның әсерінен қозғалтқыштың салқындату жүйесі қозғалтқышты суытып үлгермейді. Осы себептен қозғалтқыш бөлшектерінің үйкеліп тозуы одан сайын арта түседі. Қысқы маусымда керісінше қозғалтқыш қызуы нашарлайды.Салқындай оталдыру қиындайды.
Қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі - Автобустардың басым бөлігі Кореяда өндірілген. Ал біздің облыста бұл маркаларға арналған қызмет көрсету орталықтарымен қосалқы бөлшектер сататын дүкендер жоқ. Сол себепті қосалқы бөлшектерді шетелден тапсырыспен алдыртуға тура келеді. Қосалқы бөлшектер тапсырыс бойынша келгенше автобустар ескі тозығы жеткен бөлшектермен жүре тұруына тура келеді.
Қызмет көрсету мен жөндеу сапасы - Жөндеу жұмыстары талап сай өткізілмейді.
Өндірістік техникалық базаның технологиялық қондырғылары қазіргі заман талабына сәйкес келмейді. Жөндеуге арналған аспаптар мен қондырғылар жеткіліксіздігі.Детальдармен агрегаттарды жөндегенде техникалық шарттар толығымен орындалмайды.

Сурет 1.4. Higer маркалы автобус

1.4 Автобустардың техникалық дайындық коэффициенттері

Автобус жұмысы келесі негізгі техникалық-эксплуатациялық көрсеткіштермен анықталады:парктің техникалық дайындық коэффициенті,парктің пайдалану коэффициенті, жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті, қозғалыс жылдамдығы, жүк көтергіштігінің қолдану коэффициенті.

Парктің техникалық дайындық коэффициенті(КТГ)
Автомобильдердің тасымалдауға дайындық дәрежесін көрсетеді.Ол парктің дайындығын тәуліктік немесе белгіленген уақыттағы шамасын көрсетуге мүмкіндік береді.
Парктің техникалық дайындық коэффициенті мына формула бойынша анықталады:

КТГ=АИАС (1.1)

Бұл жерде: Аи - қозғалыстағы автобустар; Ас - тізімдегі барлық автобустар саны.
Паркте 68 автобус бар, ал қозғалыстағы саны 54.КТГ = 5468=0,8
Парктің белгілі бір уақыттағы техникалық дайындығын есептеу формуласы
КТГ = АДИАДС (1.2)

Бұл жерде: АДи - белгіленген уақыт ішінде барлық қозғалыста болған автобустар саны; АДс - белгіленген уақыт ішінде автобустардың тізім бойынша жалпы саны.
Паркте 68 автобус. 5 күндік КТГ анықтау керек. Егер бірінші күні қозғалыстағы автобустар саны - 54, екінші күні - 52, үшінші күні - 53, төртінші күні - 51, бесінші күні - 59 болса.
1.Автобустардың жалпы санын анықтаймыз:
68 х 5 = 340
2. Барлық қозғалыстағы автобустар санн анықтаймыз:
54+52+53+51+59 = 269
3.Техникалық дайындық коэффициентін табамыз:
КТГ = 269340 = 0,8

Жұмысқа шығару коэффициенті(КИП)

Қозғалыстағы автобустардың пайдалану дәрежесін көрсетеді.Ол техникалық дайындық коэффициентімен бірдей немесе одан кем болуы мүмкін.
Жұмысқа шығару коэффициенті мына формуламен анықталады:

КИП = АДРАДС (1.3)

Бұл жерде: АДр - жұмысқа(линияға) шығарылған автобустар; АДс - тізім бойынша автобустар саны.
Егер паркте 68 автобус болса, ал линияға жіберілген автобустар 54 болса,онда КИП 5468 = 0,8 болады.

Автобустың жұмыс жасау ұзақтығы(КИВ) бұл автобустардың линияда болған уақытын көрсетеді.Ол парктен шыққан кезден бастап паркке қайтып оралған кезге дейінгі аралықтықты қамтиды.Линиядағы уақыт ішіне жүру уақыты,тиеу-түсіру уақыты және тұру уақыты кіреді.

КИВ = ТДТН (1.4)

Мұндағы: Тд - қозғалыс уақыты, Тн - линияда болған уақыт.Егер автобус линияда 7 сағат, оның ішінде, 6 сағат қозғалыста болса, онда КИВ = 67 = 0,85.

Кесте 1.2
Автобустардың жылдық пайдалану коэффициенттері

Көрсеткіштер
2014
2015
2016
Техникалық дайындық коэф-ті
0,72
0,72
0,73
Автокөліктерді желіге шығару коэф-ті
0,70
0,71
0,71

1.5 Жобалаудың мақсаттары мен міндеттері

БҚАП ЖШС слесарлы-механикалық учаскесі өндірістік ғимаратта орналасқан және ТҚК-2 мен АЖ аймақтарымен, агрегаттар бөлімшесімен, орталық қоймамен шектеседі.Өндірістік-техникалық базада барлығы 10 слесарь жұмыс істейді. Ал ТҚК-2 мен АЖ учаскеде 6 слесарь жұмыс істейді. Кәсіпорында 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір ауысыммен жұмыс істейді.Парктің техникалық дайындық коэффициенті өте төмен. Автобустардың техникалық күйі нашар.Бұған себеп базадағы Өндірістік-технологиялық жабдықтары қазіргі заман талабына сәйкес келмейді. Слесарлы-механикалық учаскенің жұмысының технологиясы мен ұйымдастырылуында келесі кемшіліктер анықталды:
* кәсіпорын механикаланған құралмен нашар жабдықталған, бұл еңбек өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады;
* ТҚК және АЖ жұмыстары талапқа сай жүргізілмейді;
* Жұмысшылардың басым бөлігінің біліктілігі төмен;
* Автобустардың линияға шығу себебінен уақыттың тығыздығы
* Қосалқы бөлшектердің жеткіліксіздігі

Дипломдық жобаның мақсаты - автобустардың техникалық күйін жақсарту.

Ол үшін келесі міндеттерді орындау керек:
Мұнда кәсіпорынды технологиялық жобалау кезінде мыналардан тұратын процесс деп түсінеді:
* өндірістік бағдарламаны есептеу үшін бастапқы деректерді таңдау және негіздемесі;
* бағдарламаны, өндіріс көлемі мен өндірістік қызметкерлер санын есептеу;
* ТҚК мен АЖ ұйымдастыру әдістерін таңдау және негіздемесі;
* жылжымалы құрамның АЖ станциялары мен ТҚК үшін станциялар санын есептеу;
* өндірістік процестерді механикаландыру деңгейін есептеу және технологиялық жабдықтарға деген қажеттілікті анықтау;
* өндірістік, қойма және қосалқы үймереттердің ауданын есептеу;
* жалпы кәсіпорынның және учаскелердің, зоналардың көлемдік-жоспарлау шешімдерін таңдау, негіздемесі мен оны әзірлеу;
* күрделі жоспарды әзірлеу;
әзірленген технологиялық жобалау шешімін техника-экономикалық бағалау.

2.Жоба бөлімі

2.1 ТҚК және КЖ дейінгі жүрісі және еңбек сыйымдылығы нормасын реттеу

1-ТҚ және 2-ТҚ нормативтеріне КТҚ, МТҚ, АЖ жұмыс сыйымдылықтары кірмейді. Жұмыс сыйымдылығының нормативі қосымша жұмыстарға кеткен еңбек шығынын ескермейді. Қосымша жұмыстарға тасымалдау және тиеп-түсіру жұмыстары, автомобилдердің бөлімше ішіндегі жүрісі, материалдық қажеттіліктерді сақтау, қабылдау, беру, өндірістік бөлімшелерді тазалау кіреді.
Автомобильдің сенімділігін, жөндеуші және қызмет көрсетуші жұмысшылардың өнімділігін артыру және ТҚ пен КЖ шығынын азайту мақсатында жұмыс сыйымдылығының бастапқы нормативі автомобильдің түріне және келесі факторларға байланысты коэффиценттер көмегімен түзетіледі:
* Пайдалану жағдайының категориясы - К1 (ТҚ пен КЖ дейінгі жүрісі - 1,00,6; ТҚ пен АЖ еңбек сыйымдылығы - 1,0 1,5).
* Жылжымалы құрамның модификациясы және оның жұмысын ұйымдастыру - К2 (КЖ дейінгі жүрісі - 1,00,75; ТҚ пен АЖ еңбек сыйымдылығы - 1,0 1,25);
* Табиғи-климаттық жағдайы - К3 (КЖ дейінгі жүрісі - 1,00,7; АЖ еңбек сыйымдылығы - 0,9 1,3);
* АКК мөлшері (жылжымалы бөліктің бір-біріне сәйкес келетін технологиялық топтарын ескереді) - К4 (АЖ еңбек сыйымдылығы - 0,6 1,55).
* Жылжымалы құрамның сақталу тәсілі - К5 (ТҚ және АЖ еңбек сыйымдылығы - 0,9 1,0).
Пайдалану жағдайының категориясы (К1) жолдағы автомобильдердің жұмыс жағдайын, яғни жолдың техникалық сипаттамасын, түрін, жабынның жағдайын сипаттайды және ТҚ ауысымдылығын, АЖ жұмыс сыйымдылығын, жөндеу аралық жүрісінің нормасын түзетеді.
Жылжымалы бөліктің модификациясына және оның жұмысының ұйымдастырылуына байланысты К2 коэффициенті арқылы ТҚ пен АЖ жұмыс сыйымдылығы мен жөндеу аралық жүріс нормасын түзетіледі.
Автомобиль маркаларының нормативтерін реттеуде ерекше табиғи климаттық (К3) жағдайларды: салқын климатты, шөлді, шөлейтті, таулы аймақтар және де т.с.с. аймақтарды ескеру қажет.
К4 түзету коэфиценті жылжымалы бөліктің бір-біріне сәйкес келетін технологиялық топтарын ескереді.
Жылжымалы құрамының сақталуын тәсілі (ашық және жабық сақталуын тәсілі) К5 коэффициентімен ескеріледі.
Қорытынды реттеуші коэфицент мына формула бойынша анықталады:
ТҚ түріне дейінгі жүрісі - ; (2.1)

КЖ дейінгі жүрісі - ; (2.2)

ТҚ еңбек сыйымдылығы - ; (2.3)

АЖ еңбек сыйымдылығы - (2.4)

Жөндеу мен техникалық қызмет алдындағы жылжымалы құрам жүрісінің және еңбек сыйымдылығының нормасын түзету 1, 2 кестелерде көрсетілген.

Кесте 2.1
Техникалық қызмет көрсету және күрделі жөндеуге дейінгі жүріс нормасын түзету

№ пп
Автомобильдердің маркасы
Lнкр мың км
Lн1 мың км
Lн2 мың км
К1
К2
К3
L1 мың км
L2 мың км
Lкр мың км
1
ПАЗ
400
5000
20000
0,9
1,1
1
4500
22000
400000
2
Hyundai
500
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
500000
3
Daewoo 106
500
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
500000
4
Daewoo 116
500
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
500000
5
Higer
500
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
500000
6
Daewoo 117
400
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
400000
7
Daewoo 120
400
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
400000
8
Neoplan
400
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
400000
9
Setra
400
5000
20000
0.9
1,1
1
4500
22000
400000

Кесте 2.2
Техникалық қызмет көрсету мен ағымдағы жөндеудің еңбек сыйымдылығының нормасын түзету

№ пп

Автомобильдердің маркасы
Нормативтық еңбек сыйымдылығы, адам::сағат
Қорытынды коэффициент
Қабылданған еңбек сыйымдылығы, адам::сағат

МТК
ТК-1
ТК-2
АЖ
ТҚҚ
АЖ
МТК
ТК-1
ТК-2
АЖ
1
ПАЗ
9.6
6.0
24.0
3.0
1.1
1.87
10.56
6.6
26.4
5.61
2
Hyundai
12
7.5
30.0
3.3
1.1
1.87
13.2
8.25
33
6.17
3
Daewoo 106
14.4
9.0
36.0
4.2
1.1
1.87
15.84
9.9
39.6
7.85
4
Daewoo 116
14.4
9.0
36.0
4.2
1.1
1.87
15.84
9.9
39.6
7.85
5
Higer
14.4
9.0
36.0
4.2
1.1
1.87
15.84
9.9
39.6
7.85
6
Daewoo 117
28.8
18.0
72.0
6.2
1.1
1.87
31.68
19.8
79.2
11.6
7
Daewoo 120
28.8
18.0
72.0
6.2
1.1
1.87
31.68
19.8
79.2
11.6
8
Neoplan
28.8
18.0
72.0
6.2
1.1
1.87
31.68
19.8
79.2
11.6
9
Setra
28.8
18.0
72.0
6.2
1.1
1.87
31.68
19.8
79.2
11.6
2.2 Күрделі жөндеу мен техникалық қызмет сандарын анықтау

АКК өндірістік бағдарламасы дегеніміз белгілі бір уақыт аралығында АКК автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен оларды жөндеу жұмыстарының көлемі.
Өндірістік бағдарламаны есептеу үшін шартты көрсеткіштер, еңбек (адам·сағат ) және орындалатын жұмыстың ақшалай өлшемі қолданылады.
Өндірістік бағдарламаны есептеудің бірнеше әдістері (статистикалық, графикалық, кестелік, аналитикалық) бар. Соның ішінде жиі қолданылатыны - аналитикалық әдіс.
Цикл дегеніміз - жаңа автомобильді пайдаланғаннан бастап келесі күрделі жөндеуге дейінгі ауысым саны немесе жүрісі. Өндірістік бағдарламаны есептеу үшін келесі көрсеткіштерді білу қажет:
* Түріне және моделіне байланысты автомобильдер саны
* Жылжымалы бөліктің линиядағы жұмыс тәртібі.
* Автомобильдерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету.
* Пайдалану жағдайының категориясы және автомобильдің жұмыс істейтін климаттық аймағы.
Күрделі жөндеу саны (.), сонымен қатар 1 маркалы автомобилдердің жылдағы 1-ТҚ, 2-ТҚ және күнделікті қызмет көрсетулер саны (, ) мына формуламен анықталады:

; (5)

; (6)

; (7)

(8)

мұндағы - бір маркалы автомобильдердің жалпы жылдық жүріс көлемі (тапсырма бойынша).
- сәйкес түрлердің түзетілген нормативтік жүрісі (1-кесте бойынша).
- автомобильдердің саны.
Маусымдық техникалық күтім әрбір автомобиль үшін жылына 2-рет жүргізіледі.

Кесте2. 3
ТҚК және күрделі жөндеу бойынша жылдық өндірістік бағдарлама

№ пп
Автомобильдердің маркасы
Саны, АИ
Орташа жылдық жүрісі, LОЖ
ТҚ және КЖ саны

NМТҚ
NТҚ-1
NТҚ-2
NКЖ
1
ПАЗ
8
76376
16
86
28
22
2
Hyundai
1
102930
2
18
5
0
3
Daewoo 106
33
85410
66
492
128
6
4
Daewoo 116
1
96360
2
17
4
0
5
Higer
7
82125
14
101
26
1
6
Daewoo 117
4
99645
8
70
18
1
7
Daewoo 120
11
96725
22
185
48
3
8
Neoplan
2
102200
4
35
9
1
9
Setra
1
103295
2
18
5
0

Барлығы
68
845066
136
1022
271
34

2.3. Ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсетудің еңбек сыйымдылығын анықтау

Автомобильдердің берілген түрі үшін техникалық қызмет көрсетулер саны мен еңбек сыйымдылығы төмендегі формуламен анықталады.

(9)

мұндағы - автомобильдің берілген түрінің базалық үлгісі үшін ТҚ түрінің нормативтік еңбек сыйымдылығы, адам·сағат;
- автомобильдер үшін ТҚ-тің еңбек сыйымдылығын түзетудің қорытынды коэфициенті;
Ағымды жөндеудің 1000 км жүріске шаққандағы есептік еңбек сыйымдылығы:

(10)

мұндағы - автомобильдің базалық үлгісінің 1000 км жүріске шаққандағы ағымдағы жөндеудің нормативтік еңбек сыйымдылығы, адам·сағат.
- ағымдағы жөндеудің 1000 км-ге шаққандағы еңбек сыйымдылығын түзетудің қорытынды коэфициенті.

(11)

(12)

мұндағы: ,- нормативтік еңбек сыйымдылығы (2-кесте бойынша);
, - 1-ТҚ мен 2-ТҚ саны (3-кесте бойынша).

(13)

мұндағы: - автомобильдердің саны (тапсырма бойынша);
- орташа жылдық жүрісі, км (тапсырма бойынша);
- нормативтік еңбек сыйымдылығы (2-кесте бойынша);
Күрделі жөндеулер мамандандырылған жөндеу мекемелерде өткізілетін болғандықтан олардың еңбек сыйымдылығы анықталмайды.
Маусымдық ТҚ еңбек сыйымдылығы маусымдық ТҚ санына және бір МТҚ еңбек сыйымдылығына байланысты анықталады. МТҚ еңбек сыйымдылығы 2-ТҚ еңбек сыйымдылығының 40 % тең деп алынады.

(14)

Машина маркаларына байланысты жөндеулер мен ТҚ еңбек сыйымдылықтарын түзету қорытындысы кесте түрінде көрсетілуі керек.

Кесте 2.4
ТҚК және ағымдағы жөндеудің түзетілген еңбек сыйымдылықтары

№ пп
Автомобильдердің маркасы
Қосынды еңбек сыйымдылығы
Барлығы

адам· сағат

адам· сағат

адам· сағат

----------------------------------- ----------------------------------- ----------
адам·сағат
1000км

1
ПАЗ
168.96
567.6
739.2
3427.75
4903,51
2
Hyundai
26.4
148.5
165
635.07
974,97
3
Daewoo 106
1045.44
4870.8
5068.8
22125.46
33110,5
4
Daewoo 116
31.68
168.3
158.4
756.426
1114,806
5
Higer
221.76
999.9
1029.6
4512.76
6764,02
6
Daewoo 117
115.52
1386
1425.6
4623.52
7550,64
7
Daewoo 120
635.36
3663
3801.6
12342.11
20442,07
8
Neoplan
115.52
693
712.8
2371.04
3892,36
9
Setra
57.76
356.4
396
1198.22
2008,38

Қорытынды
2634.72
12853.5
13497
51992,35
80977,57

2.4 Жұмыс түрлері бойынша еңбек сыйымдылықтарын бөлу

Ағымдағы жөндеу және ТҚ жұмыстарының еңбек сыйымдылығы олардың жұмыс жасау орнына, технологиялық және ұйымдастыру белгілеріне байланысты бөлінеді.
Ағымдағы жөндеу және ТҚ жұмыстары посттарда және қосымша өндірістік учаскелерде орындалады.
Посттағы жұмыстарға тікелей автомобильдерде орындалатын ағымдағы жөндеу мен ТҚ жұмыстары жатады.

Кесте 2.5
ТҚК-1 еңбек сыйымдылықтарын жұмыс түрлері бойынша бөлу

Жұмыс түрлері
Автобустар

%
адам·сағат
Диагностикалық
6
771.21
Бекіту
52
6683,82
Реттеу
10
1285.35
Майлау-құю
20
2570,7
Электротехникалық
6
771.21
Қоректену жүйесіне қызмет көрсету
2
257.07
Шиналық
4
514,14
Қорытынды
100
12853.5

Кесте 2.6
ТҚК-2 еңбек сыйымдылықтарын жұмыс түрлері бойынша бөлу

Жұмыс түрлері
Автобустар

%
адам·сағат
Диагностикалық
6
967,9
Бекіту
50
8066
Реттеу
8
1290,56
Майлау-құю
10
1613,2
Электротехникалық
6
967,9
Қоректену жүйесіне қызмет көрсету
2
322,64
Шиналық
2
322,64
Шанақтық
16
2581,12
Қорытынды
100
16131,72

Кесте 2.7
АЖ-дің еңбек сыйымдылығын жұмыс түрлері бойынша бөлу

Жұмыс түрлері
Автобустар

%
адам·сағат
Посттағы жұмыстар
Диагностикалық
2
1039,84
Реттеу
2
1039,84
Бөлшектеу-жинау
24
12478,08
Пісіру-қаңылтырлау
6
3119,52
Сырлау
8
4159,36
Қорытынды
42
21836,64
Учаскелік жұмыстар
Агрегаттық
18
9358,56
Слесарлық-механикалық
9
4679,28
Электротехникалық
9
4679,28
Аккумуляторлық
1
519,92
Қоректену жүесінің жабдықтарын жөндеу
3
1559,76
Шина құрастыру
3
1559,76
Вулканизациялық
1
519,92
Ұста-рессорлық
3
1559,76
Мыстау
2
1039,84
Дәнекерлеу
1
519,92
Қаңылтырлау
1
519,92
Арматурлық
5
2599,6
Жапсырма
2
1039,84
Қорытынды
58
30155,56
Барлығы
100
51992,35

2.5. Жұмысшылардың санын есептеу және оларды мамандықтар бойынша бөлу

Бұл есептеуде жұмысшылардың келтірілген Pт және штаттық Pш санын анықтайды.
Жұмысшылардың қажетті саны келесі формула бойынша анықталады:

(15)

мұндағы - жылдық жұмыс көлемі;
- жұмыс орнының жылдық уақыт қоры.
Жылдық өндірістік уақыт қоры күнтізбе бойынша және мекеменің жобаланған жұмыс тәртібі бойынша есептелінеді.

5- күндік аптада: (16)

6-күндік аптада: (17)

мұндағы - жұмыс ауысымның ұзақтығы (5 күндік жұмыс аптасында сағ.; 6 күндік жұмыс аптасында сағ.);
- жылдағы күнтізбе күндерінің саны;
- жылдағы демалыс күндерінің саны;
- жылдағы мереке күндерінің саны;
- жылдағы мереке және сенбі күндері жұмыс ауысымының 1 сағатқа қысқартылуы.

(18)

Жоғалған жұмыс уақыты келесі формула бойынша анықталады:

(19)

Өндірістегі жұмысшылардың штаттық санын келесі формуламен анықтайды:
(20)

мұндағы Фдф - бір жұмысшының нақты жылдық уақыт қоры, сағ.
Кп - жұмыс уақытын қолдану коэфициенті. (Кп = 0.9)

Кесте 2.8
Жұмысшының номинал және іс жүзіндегі уақыт қоры

Жұмысшылардың мамаңдығы
Жұмыс орнының жылдық уақыт қоры

Демалыс уақыты
Жұмысшының іс жүзіндегі уақыт қоры, Фдф
ТҚ пен жөндеу бойынша слесарьлар
1968
18
1840

5- күндік аптада:

Жұмыстың түрлері бойынша адам саны бүтін сан болып шықпаса, онда бір біріне сәйкес келетін бірнеше жұмыстарды біріктіруге болады.
Есептелген жұмысшылар саны бір жұмысшының жүктелуі 90 %-дан (0,9) кем, 120 %-дан (1,2) артық болмайтындай етіп бүтін санға дейін дөңгелектенеді.
Қосалқы жұмыстарға қосымша учаскелерде орындалатын автомобильден түсірілген агрегаттар және механизмдерді, тораптарды жөндеу және тексеру жұмыстары жатады.
Қосынды еңбек сыйымдылығының жалпы көлемін жұмыс түрлері бойынша бөлу осы жұмыстардың үлесіне байланысты іске асады.

Кесте 2.9
ТҚК-1 жүргізетін жұмысшылар санын есептеу

Жұмыс түрлері
Еңбек сыйымдылығы, адам·сағат
Уақыттың нақты қоры, сағат
Жұмысшылар саны

есептелген
Қабылданған
Диагностикалық
771.21
1968
0,4
4
Бекіту
6683,82
1968
3,4

Реттеу
1285.35
1968
0,6
2
Майлау-құю
2570,7
1968
1,3

Электротехникалық
771.21
1968
0,4
1
Қоректену жүйесіне қызмет көрсету
257.07
1968
0,13

Шиналық
514,14
1968
0,3

Қорытынды
12853.5
1968
6,5
7

Кесте 2.10
ТҚК-2 жүргізетін жұмысшылар санын есептеу

Жұмыс түрлері
Еңбек сыйымдылығы, адам·сағат
Уақыттың нақты қоры, сағат
Жұмысшылар саны

есептелген
қабылданған
Диагностикалық
967,9
1968
0,5

Бекіту
8066
1968
4
4
1
Реттеу
1290,56
1968
0,6

Майлау-құю
1613,2
1968
0,8
1
Электротехникалық
967,9
1968
0,5
1
Қоректену жүйесіне күтім көрсету
322,64
1968
0,2

Шиналық
322,64
1968
0,2

Шанақтық
2581,12
1968
1,3
1
Қорытынды
16131,72
1968
8,2
8

Кесте 2.11
Ағымдағы жөндеу жұмыстарындағы жұмысшылар санын есептеу

Жұмыс түрлері
Еңбек сыйымдылығы, адам·сағат
Уақыттың нақты қоры, сағат
Жұмысшылар саны

есептелген
қабылданған
Посттағы жұмыстар
Диагностикалық
1039,84
1968
0,5
1
Реттеу
1039,84
1968
0,5

Бөлшектеу-жинау
12478,08
1968
6,3
8
Пісіру-қаңылтырлау
3119,52
1968
1,6

Сырлау
4159,36
1968
2,1
2
Қорытынды
21836,64
1968
11
11
Бөлімнің жұмыстары
Агрегаттық
9358,56
1968
4,7

Слесарлық-механикалық
4679,28
1968
2,4
5
5
Электротехникалық
4679,28
1968
2,4

Аккумуляторлық
519,92
1968
0,3

Қоректену жүйесінің жабдықтарын жөндеу
1559,76
1968
0,8

Шина құрастыру
1559,76
1968
0,8
1
2
Вулканизациялық
519,92
1968
0,3

Ұста-рессорлық
1559,76
1968
0,8

Мыстау
1039,84
1968
0,5

Пісіру
519,92
1968
0,3
2
Қаңылтырлау
519,92
1968
0,3

Арматурлық
2599,6
1968
1,3

Жапсырма
1039,84
1968
0,5

Қорытынды
30155,56
1968
15,3
15
Барлығы
51992,35
1968
26,4
26

Кесте 2.12
Өндірістік жұмысшылар саны

Жұмыс түрлері
Штаттық жұмысшалар саны
1-ТҚ
7
2-ТҚ
8
Ағымдағы жөндеу соның ішінде:
Посттағы жұмыстар
Учаскелік жұмыстар
11

15

26

2.6 Техникалық қызмет көрсету мен ағымдағы жөндеу посттарының санын есептеу

Автомобильдерге техникалық қызмет қажетті жабдықтармен, құрал-саймандардармен жабдықталған жұмыс посттарында жүргізіледі. Бір постта пост жұмысшылары қызмет көрсететін бір немесе бірнеше жұмыс орындары болуы мүмкін. Посттар әмбебап, мамандандырылған болуы мүмкін. Әмбебап посттарда техникалық қызметтің барлық жұмыстары жүргізіледі, ал мамандандырылған посттарда белгілі жұмыс түрі ғана жүргізіледі. Мамандандырылған посттар тізбектей орналастырылуы немесе операциялық болуы мүмкін. Посттарды тізбектей орналастыру алдыңғы қатарлы әдіс болып саналады. Бұл әдісті автомобильдері бір типтес үлкен АКК қолданған тиімді.
1-ТҚ және 2-ТҚ аймақтарында бұндай посттар саны келесі өрнекпен анықталады:
(21)

(22)

мұндағы - 1-ТҚ, 2-ТҚ аймақтарындағы технологиялық қажетті жұмысшылар саны;
- бір бөлімшеге қабылданған жұмысшылардың орташа саны;
- сәйкес ТҚ аймағындағы жұмыс ауысымы саны;
- посттағы жұмыс уақытын қолдану коэффициенті.
Есептеулер нәтижесінде анықталған бөлімшелер саны бүтін санға дейін дөңгелектенеді. АЖ аймағының учаскелеріндегі жұмысшылардың орташа Рорт санын бір ауысымдағы жұмысшылар санына қатысты бүтін не бөлшек ретінде алуға болады.
2-3 1-ТҚ, 4-5 2-ТҚ посттары болғанда, сонымен қатар ТҚ технологиясы сәйкес жылжымалы құрамдардың минимал тәуліктік бағдарламасы 1-ТҚ үшін 15-18 бірлік, 2-ТҚ үшін 7-8 бірлік болғанда посттарды тізбектей орналастыруға болады.

Егер бұл шарттар сақталмаса, берілген ТҚ түріне өндірісті ұйымдастырудың ең тиімді тәсілі болып жұмысшылардың ауыспалы мамандандырылған бригадалы әмбебап бөлімшелер тәсілі табылады.
Берілген ТҚ түрі әмбебап посттар саны тәуліктік бағдарлама санынан бөлінетін немесе оған тең болуы тиіс. Бұл ТҚ мерзімділігін түзету арқылы реттеледі. Пi және Ni.с. еселігін (теңдігін) алу мүмкін болмаса, ТҚ аймағының посттар санын мына өрнекпен анықтауға болады:

(23)

мұндағы - берілген ТҚ орындауға қажетті технологиялық қажетті ауысымдар саны (1 не 2 ауысым, кей уақыттарда 0,5 ауысым).
АЖ аймағындағы посттардың жалпы санын есептеу.
АЖ аймағындағы посттардың жалпы саны:

(24)

мұндағы - АЖ бойынша пост жұмыстарының жылдық еңбек сыйымдылығы, адам-сағ.;
- АЖ аймағындағы посттарға келіп түсетін автомобильдердің бірқалыпсыздығын есептейтін коэффициент;
- бір ауысымдық қызмет кезіндегі жұмыс уақытының тиімді жылдық қоры, сағ.;
- посттағы жұмысшылардың орташа саны;
- ауысым саны;
- посттағы жұмыс уақытын қолдану коэффициенті.
Жөндеу аймағы жұмыс көлемдері әр түрлі болатын бірнеше ауысымда жұмыс жасайтын болғанда посттар санын артық жүктелген ауысым бойынша жүргізу қажет, ал С көрсеткіші алып тасталынады, яғни:

(25)

1 ауысымда жалпы көлемнің 60%-ын орындау ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Көкшетау автобус паркі
Тараз қ. 1 Тараз автобус паркі ЖШС-нің аймағындағы ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсету аймақтарының жұмыстарын ұйымдастыру
Тараз автобус парк ЖШС кәсіпорынның бас жоспары
Өндірістік әлеуеттің элементтері
Алматы қаласының 29 бағдар автобусын спутниктік бақылау жүйесімен жабдықтау жобасы
Автобус паркінің структуралық құрылымы
Өндіріске төлемдер құрамы
Тараз қаласындағы Экспресс-05 ЖШС жағдайында автобустарды техникалық пайдалануын ұйымдастыруды жетілдіру
Техникалық қызмет және жөндеу жұмыстарының мерзімділігін жұмыс жағдайына келтіру
Өндірістік ғимараттағы ағымдағы жөндеу аймағын жаңарту жұмыстарын жүргізу
Пәндер