Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктер

Кіріспе

Осы нарықтық қарым-қатынас заманында, өндіріс инфрақұрылымының жедел дамығанына қажеттілік туады, соның ішінде материалды ресурстарға сенімді қарауға, тасымалдауға мүмкіншілік беретін көлік.

Жыл сайын біздің елімізде 200 млрд. астам шаруашылық ара-қатынастар өтеді. Егерде осылай қаркынды өсу жағдайы елімізде оданда әрі жалғасатын болса, кейінгі 10 жыл ішінде шаруашылық ара-қатынастар 4 есеге өседі. Бұл бізге сенімді де үнемді тауар айырбастау процестерін қамтамасыз ететін көліктік кешенді заман тұрғыда қарастырғанымызды талап етеді.

Нарыктық қатынастарға өту, бізден материалдық ағымдардың қалыптануы, олардың рациянализациялануы және көліктік ролін анықтау, соның ішінде орналастыру талаптарына, қогамдық өндірістің айырбасына, тиімділігіне айрықша әсер ететін шығарылым процестерінің ішіндегі негізгісі, автокөлік проблемаларына жаңа көзқарастарды қажет етеді.

Халықтың пайдалану тауарлары мен өндірістік азық- түліктерді өндірушілер және тұтынушылар арасындағы жүк тасымалы ара-қатынастарында автомобилъ көлігі елеулі ролъ атқарады.

Нарықтық шаруашылыққа өткен сайын тұтынушылар жағынан қолданылатын азық- түлік сапасына қойылатын талаптарға да қатысты. Оған себеп: олардың сапасының өсуі, соңына қарай өндіріс тиімділігінің және көліктік қызметті колдану мекемелерінің пайдасының өсуін қамтамасыз етеді.

Жүк спецификациясына және тұтынушылар талаптарына байланысты жүк тасымалдау қызметінің сапалық көрсеткіші мыналар болып табылады:

1. Тасымалдау кезінде жүкттің жақсы қарауылдануы;

2. Алушыларға өз уақытында жүк партияларының баруы;

З. Жүкті жеткізу уақытының максималды төмендетілуі;

4. Жүктің жіберілу кездерінің кесте бойынша қатан орындалуы және алушыларға келіскен уақытта жүкті жеткізуге кепілдік беру.

5. Мүмкіншілігі бойынша үлкен жүктерді бөлшектерге бөлмей жеткізу.

Жүк тасымалдау қызметінде автокөлік басқа көлік түрлеріне қарағанда көптеген жағымды қасиеттерге ие:

• жүктерді «есіктен есікке» жеткізу.

• жүктердің сенімді қоргалуы.

• қымбат цорапшаларды алудыц цажет еместігі.

• қорап материалдарын үнемдеу.

• жүктерді жылдам жеткізу.

• аралас тасымалдау кезінде бірге барып келу мүмкіншілігі.

• қоймада жүктердің сақталу уақытын төмендету жағдайында

кішігірім жүк партияларын алушыларға жеткізу мүмкіншілігі.

Жоғарыда келтірілген жағымды жақтарынан басыңда, автокөлік көптеген салада кең тараған. Мысалы: экономиканың, халық шаруашылығының барлық аумақтарында, оның үстіне машина жасау саласында да көптеген бедел тапты. Машина жасау саласына кететін жалпы материалдық шығындардың үдемелі салмағы 50 % - дан астам. . Шикізаттар, материалдар, жартылай фабрикаттар, және комплектенуші заттарды дайындауда, олар көптеп орын ауыстырып, тасымалданады. Осы үшін көліктің көптеген түрі пайдаланылады, оның ішінде ец негізгісі болып, автокөлік саналады. Машина жасау кешеңінің тасымалданушы заттары жалпы көлемінің 70 % автокөлікпен тасымалданады. Осыған қарай көлік машина жасау мекемелеріндегі өндіріс процестерінің ажырамас бір бөлігі болып саналады. Ол өндіріс элементтерінің барлыгымен тығыз байланыста. Осы автокөліктың көптеген салада керектігін ескере отырып, бізге транспорттың қызметтердің көлемін үлкейту, ал олардың шығарылым заттарының бағасын төмендеуін қадағалауымыз керек.

Автокөліктің жоғары өнімділігі тек қана өз уақытында техникалық күтім жағдайында іске асады. Бірақ көлікті пайдалану кезінде, оның бөлшектері тозады, саңылаулар үлкейеді, қосылысты жерлер босап, шу шығарады және т. б.

Осының арқасында бөлшектер мен агрегаттардың интенсивті тозуы басталып, автокөлік бұзылады, жөндеу жүргізуді қажет етеді.

Бөлшектердің тозуын бәсеңкіретіп, және автокөліктің жүріс уақытын жөндеусіз ұзарту үшін, техникалық күтімді дұрыс ұйымдастыру керек. Ол үшін автокөліктерге алдын ала диагностика жасап, бұзылуды алдын алу қажет.

Осы шақта көліктің жүктерді тасымалдау арқылы ел экономикасына тигізетін үлесі мол. Бірак, бұл өндіріс көзін әрі қарай дамыту үшін, тасымалдау бағаларын арзандату керек. Жүктерді тасымалдау бағасы ауыспалы және бірқалыпты шығындарға тікелей байланысты. Мекемелерде автокөліктің бір күндік бір қалыпты шығыны 255, 6 мың теңгеге тиісті. Бірқалыпты шығын ішінде акша көбінесе техникалық базаны ұстауға, жөндеу жұмыстарын жасаушы жұмысшылардың айлығына және басқару аппараттарына кетеді.

Курстық жұмыстың мақсаты: КамАЗ Евро 4 маркілі жүк автомобиліне ТҚК және жоспарлау мен ұйымдастыру туралы мағлұмат алу.

Курстық жұмыстң міндеттері: КамАЗ Евро 4 маркілі жүк автомобилінің техникалық сипаттамасы туралы түсінік беру және автомобильге техникалық қызмет көрсету жұмыстарын ұйымдастыру.

1. Өндірістік - шаруашылық жұмыстарына талдау жасау

1. 1 Технологиялық құрылғыны таңдау

Диагностика жасау құрылғылар автокөліктің түгелдей техникалық жағдайын тексеру үшін, оган қоса негізгі бөлімдер мен жүйелердің ақауларын анықтау үшін қажет. Түгелдей техникалық жағдай, жүріс қауіпсіздік мөлшері, қоршаған ортаға тигізетін әсер, тарту үнемділік мінездемелеріне қарап, бағаланады.

Техникалық диагностика жасау аспаптарын бөлудің ең негізгі принціпі, оның функционалды орны (керекті жұмыс түріне әкелінуі) .

Диагностика жасау құрылғыларының классификациясы.

Әсер ету принціпіне қарай диагностикалық құрылғы, өлшеу әдісіне, неге негізделгеніне байланысты метрлік, оптикалык, дірілакустикалық және т. б. бола алады.

Технологиялық орнына қарай, диагностикалық құрылғы сыртқы, орнатылған және аралас бола алады. Олар агрегаттарды периодты күту мен бақылауға арналған. Орнатылған құрылғы автокөлік ішіне қойылады. Ол автаматты немесе басқару тәртіптерінде тоқтаусыз және периодты бақылау жүргізе алады. Аралас құрылғы деп, жарты бір бөлігі автокежікте тұратын (ақпарат жинайтын), ал ендігі бір бөлігі автокөліктен тыс тұратын (ақпаратты қабылдау және сараптау) құрылғыны айтамыз.

Сыртқы құрылғылар өзара ілмелі, полдылық және ойъщтыц болып, үшке бөлінеді.

Жұмыс мүшелерін іске келтіру түріне қарай диагностикалык құрылғылар, механикалық, электрлік, гидравликалық, пневматикалық және аралас іске келтіру жүйесінен тұрады.

Мамандандырылу деңгейіне қарай барлық құрылғылар жай мамандандырылған, мамандандырылған және кез келген жүріс құрамына қолдануға жарай беретін құрылғылар болып бөлінеді. Жай мамандандырылған құрылғы, тек қана жүріс құрамының бір түріне гана арналған.

Жылжымалылғына қарай диагностикалық құрылғылар жылжымалы, орын ауыстырмалы және стационарлы болып үшке бөлінеді.

Автоматтандырылу деңгейіне байланысты қолмен істеу, механизацияланған және автоматтандырылған болып бөлінеді.

АТП-да автокөліктерге диагностика жасау үшін әртүрлі заманауи шетелдік құрылғыларды қолданады. Жұмыс тәжірбесінде тек кана СЭВ елдерінен құрылғылары ғана қолданылмайды, көптеген шетелдік (Франция, Англия, Германия және т. б. ) құрылғылар да қолданыс тапқан.

Тәжірбие жүзінде АТП - да мына шетелдік стендтерді кездестіре аласыз: НРУҒО - 150 (ПНР), «Аурас» (ВНР), «Лейкок», «Клайтон», «Текалемит» (Англия), «Бош», «Хофман» (Германия), «Мюллер Бем» (Франция), «Банзай Иточу» (Жапония) .

Осындай стендтер басқа да диагностикалық құрылғылармен қосылыс тапқанда, мысалы, мотор тестермен, автокөліктерді жүргізіп тексермей-ақ, олардың көптеген ақауларын анықтайды. Автокөлік қозғалтқышының диагностикасы бөлек құрылғылармен (тестерлермен) немесе сынақ стендтерінде(матор-тестерлерде) жасалады. Олар көбінесе негізінен оталу жүйесін диагностикалай келе, басқада автокөліктің техникалық параметрлерін тексереді.

Заманауи стендтерден диагностика жасау үшін көптеген АТГІ-да жиі қолданылатын құрылғы «Элкон Ш-100» (ВНР) . Бұл мотортестер оталу жүйесін, көректендіру жүйесін, газ бөлу жүйесін, цилиндр поршен тобын, қозғалтқышты оталдыру электр жүйесін бақылап, өлшеуге арналған.

Оталу жүйесінің техникалық жағдайын тексеру осцилографтың, вольтметрдің және оталу бұрышын анықтайтын приборлардың көмегімен іске асады. Көректендіру жүйесіне газоанализатор көмегімен диагностика жасалынады. Газоанализатор жанған газдар құрамына қарай және моноваккумметр мен жанармай сорғысының беретін қысымын өлшей келе тұжырымдар жасайды. Стенд автокөліктерге датчиктер арқылы қосылады.

Қозғалтқыштың тарту - үнемділік көрсеткіштерін тексеретін стенд пен тежеуді тексеретін стендтің комбинациясы арқылы жетекші доңғалақтардағы күшті, жанармай шығынын, жылдамдылық алу уақыты мен жолын, жанған газдардағы, токсиндерді, тежеу кушінің мөлшерін, тежелудің барлық доңғалақтарда бір уақытта және әр - түрлі куште жұмыс істеуін тексеруге болады. Бұл негізінен жол қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет болып саналады. Ең біріншіден АТП үшін тежеу стенді қажет. Тексерулер көрсеткендей, автокөліктердің 50% - ы доңгалақтарында бірдей тежелу күшінен айырылған. Бұл ақаулардың мыңнан бірі болып табылады. Тежеудің стендте тексергенде ол пайдалану жағдайы кезіндегідей жағдай жасайды. бұл жағдайларға автокөліктің жүрісі кезіндегі тежеуші колодка, барабан, дисктердің қызуын айтуға болады, осының арқасында көптеген ақаулар: накладкалардың тозуы, олардың кірлеуі, төменгі сапасы. Тежеу барабандарының тозып, дұрыс өзінің пішінін жоғалтуы 50 - 100км / сағ. Жылдамдығында айқын байқалады. Мұнанда басқа, тежеудің тегіс іске аспауы арқасында, жүріс жылдамдығы жоғарылаған сайын автокөлікті шетке тарту күші де жоғарылайды.

Шапшаң жүрісті аунақша стендтің принципиалды нобайы 1- суретте көрсетілген.

Стендтің артқы аунақшалары 5 - бағыттаушы немесе тіректі. Айнымалы тоқты жұмыс істейтін элетрқозғалтқыштар 2 апналу моментін аунақшаларға 1 беріп, оларды іске келтіреді. Аунақшалар 5 еркін айнала алады немесе аунақшалардан 1 шынжырлы беріліс арқылы іске келтіріледі. Электрқозғалтқыш статорының тіреуіш иінтірегі бар маятникті арқалығы автокөлік доңгалақтары тежелген кездегі, электрқозғалтқыш 2 айналу моменті өлшеу үшін қажет. Осы өлшем арқасында тежеу күшін анықтайды.

Автокөлік доңгалақтары тежелген кезде, тежеу күшінің реактивті моменті иінтірек 3 және детанационды беріліс арқылы өлшеуші құрылғыға 4 беріледі.

1 - сурет. Шапшаң жүрісті аунақшалы стендтің принципиалды нобайы

Диагностика жасау орталықтары мен А ТП - ң тәжірибе жұмыстары көрсеткендей тексерілетін автокөліктердің 50 - 70 % доңгалактарынын орналасу бұрышын реттеуге тура келеді. Заманауи автокөліктердің арқалығының жұмсақтығын жоғарылатқан соң, олардың ұрылу жүктемесіне орнықтылығы төмендейді. Автокөліктердің жүріс жылдамдығының өсуі де, доңгалақтардың дұрыс тұрмауына себепкер. Доңгалақтарды дұрыс орнықтармаса, автокөлік жоғары жылдамдықта жүргенде, шиналардың шет бүйірлерін жеп, олардың тозуы жоғарылайды. Жоғары жылдамдықта өсетін арқалық бөлшектері мен басқару жүйесінің тозуы және де шиналардың тозуы доңғалақтардың орналасу геометриясын өзгертеді. Доңғалақтардың бағыттастығын, бағыттаушы тяганың ұзындығын өзгерту арқылы реттеуге болады. Сонда да басқа доңгалақты орналастыру параметрлері (развал бұрышы және т. б. ) арнайы құрылғы көмегімен реттеледі.

1. 2 КамАЗ-6520 жүк көлігіне техникалық сипаттама

КамАЗ-6520 жүк көлігі - Madara компаниясы шығарған өздігінен төгетін жүк көлік. КамАЗ-6520 жүк көліктерінің ішінде Euro 4 маркасы экологиялық стандартқа сай келетіні болып табылады.

КАМАЗ-6520 жүк көлігінің габаритті өлшемі

Автокөлікті пайдалану кезінде оның бәсеңдеткіштері көптеген ауыртпалықтарды өзіне қабылдайды. 50км / сағ. Жылдамдығымен автокөлік 15 мың км. жүргенде, бәсеңдеткіш қақпақшасы 15 млн. рет ашылып жабылады және ондағы температура 120° С га дейін көтеріледі. Бәсеңдеткіштердің ориентүрлі жұмыс істеу мерзімі 30 -- 60 мың км. Жүретін жол жағдайына қарай, бәсеңдеткіштері істемейтін автокөліктердің доңгалақтары периодты түрде жермен байланыспай да өтеді. Бұл автокөліктерді басқаруды қиындатады және қауіпсіздік талаптарын қамтамасыз ете алмайды.

Осыны ескере келе, бәсеңдеткіштер жағдайын периодты түрде бақылап отыру керек. Бәсеңдеткіштердің тиімді жұмыс істеуі, оның соташығының жүруге қарсы кедергісімен анықталады. Егер де ол 50% төмендесе, бәсеңдеткіш қажетсіз болып есептеледі.

Тексеру жұмыстары идиентивті болу үшін, бәсеңдеткішті орташа жылу жағдайында тексеру керек. Нақтырақ техникалық жағдайын тексеруге бәсеңдеткіштерді шешіп алып, стационарлы стендтерде сынайды. Бірақ диагностика төлімінде бәсеңдеткіштер автокөліктердің өзінде тексереді, ол үшін әр - түрлі құрылмалы арнайы стендтер қолданылады. Жұмыс істеу принціпіне қарай олар екіге бөлінеді: подрессоренді массаның шащатылуын өлшеу арцылы; подрессоренді емес салмақтың шайқатылуын өлшей арқылы.

Бәсеңдеткіштердің техникалық жағдайы шайқатылу амплитудасына байланысты анықталады. Стенд шайқатылу диаграммасын жазуға арналған басқару пулъті мен рамада орналасқан екі платформа дірілдеткіштен тұрады. Бәсеңдеткіштерді бірінен соң бірін тексереді. Платформа дірілдеткіштің серіппелі құрылымы басқада сырттай шашатылуларға жол бермейді. Көліктердің әр маркасына қарай немесе бәсеңдеткіштер түріне карай, резонансты шайқатылудың максималды амплитудасының бақылау мәні беріледі. Сонан соң, осы мәнімен жазылған диаграмманы салыстырып, бәсеңдеткіштер тексеріледі.

Жарық күші мен фараның дұрыс орналасуын арнайы жабдықтармен тексереді. Бұл жабдықтар әсер ету принціпі бойынша оптикалық және оптико - электрондық болып- бөлінеді. Жарық ағымы жабдық шкаласына бағытталып өлшеніп, тексеріледі.

1-кесте. Диагностикага арналған технологиялық құрылғы. Тереңдетілген диагностика жасау (Д - 2) нысаны

2 Технологиялық есептеу

2. 1 Барлық техникалық қызмет көрсету түрлерінің бір жылдық өндіріс бағдарламасының есебі

ТК кезеңін таңдау және қалпына келтіру

Li=L ^н _i K ₁ K ₃

L ^н _i - берілген ТКтүрінің талапты кезеңі.

К ₁ - ТК арасындағы жүріске КУЭ әсер етуін ескеруші коэффициент.

К ₃ = К ¹ ₃ К ¹¹ ₃ - табиғи- климаттық жағдайды ескеруші коэффицент.

I КУЭ құрайды: L ^н _i = 3000 км; L ^н ₂ = 12 000 км;

АТП автокөліктер жолы асфальттанған, ойлы- қырлы елді мекенде орналасқан, үлкен қалада жұмыс істейді.

Мынадай жол жағдайлары III КУЭ сәйкес келеді. Мұнда ТК мен КЖ дейінгі автокөліктердің жүрісін анықтау кезінде К ₁ = 0, 8 коэффицентті ескеріледі.

Бұдан басқа АТП- ның Орта Азия жерінде орналасуына байланысты, бұл жүрістер К ₃ =0, 9 коэффщентімен қалпына келтіріледі.

Сонда ТК- 1- ге дейінгі жүріс:

L ₁ = 3000 * 0, 9 = 2160 ~ 2200км.

ТК - 2 -ге дейінгі жүріс:

L ₂ = 12000 *0, 8* 0, 9= 8800км.

ТК кезеңдерінің өлшемдері жүздеген бүтін километрлерге орташаландырылған. Сол үшінде олардың дүркіндігі (кратностъ) сақталған

n = L ₂ / L ₁ = 8800/2200 = 4

Орташаландыру кезінде шектен шығу 2% құрады, бұл берілген ± 10% мүмкіншіліктен аспайды. Жүріс дүркіндігі n= L ₁ / l _сс (ТК- 1 өткізуді жоспарлау күндер арасындағы жұмыс күнінің саны) мынаны көрсетеді:

2200/275=8 күн

КЖ - ге дейінгі жүріс

Арнайы кестеден КамАЗ 5320 маркалы автокөлігінің I КУЭ- де 300 мың км - ге тең жүру нормасын табамыз. Бұл норма қорытынды коэффициентпен нацтыланады: К _кж = К ₁ К ₂ К ₃

Осылайша, КамАЗ автокөлігінің пайдалануға нақты жағдайында КЖ -ге дейінгі жүру нормасы мынаған тең:

L _кж = 300* 0, 8* 1, 0* 0, 8 = 192000км.

Аdтокөліктің КЖ - ден соң жүрісі

L ¹ _кж =0, 8* 192 = 153 600км.

2-кесте. АТП-ның үш топ авткөліктері үшін ТК- 1, ТК- 2 және КЖ - ге дейінгі жүрісті қалпына келтіру.

Автокөліктің бір циклдағы орташа өлшенген жүрісі

L _кж*ср = L _kk *A+L _kk *A

A _u

КамАЗ Евро4

L _кж*ср = =161100 км

Жүріс дүркіні: n= L ₂ n=8800*18=158400 км

Автокөліктің 1000 км жүріске ТК мен АЖ бірлігінің еңбексиымдылығы.

Тіркемесіз немесе жартылай тіркемесіз жұмыс істейтін автокөліктер үшін, берілген күтім түрінің бір ғана күтімінің есептеулі еңбексиымдылығы мына формуламен анықталады:

t ₁ =t ₁ ^(H) K _TK

t ₁ ^(H) - автокөліктің базалы үлгісінің ТК бірлігі еңбексиымдылығының талаптары, адам, / сағ. К _тк =К ₂ К ₅ автокөліктің ТК еңбексиымдылығының қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті;

К _ТК = К ₂ К ₅ ; К ₂ = 1, 15; К ₅ = 0, 85;

К _ТК = 1, 15*0, 85 = 1, 0

1000 км жүріске есептелінген ТК еңбексиымдылығы.

tT _тж =t ₁ ^(H) K _TK

t ₁ ^(H) - Автокөліктің базалы үлгісінің 1000 км жүрісіне талапты ТК еңбексиымдылығы, адам / сағ К _АЖ = К ₁ К ₂ К ₃ К ₄ К ₅ - автокөліктің 1000 км жүрісіне ТЖ еңбексиымдылығының қалпына келтіруші қорытынды коэффициенті; К ₁ - К ₅ - қалпына келтіру коэффщиенті.

К _тж = К ₁ К ₂ К ₃ К ₄ К ₅ :

К ₁ - 1, 2; К ₂ = 1, 15; К ₃ = 1, 1; К ₄ = 1, 9-КЖ-ге дейінгі

фактикалық және талапты жүрістердің арақатынасы мынаған тең:

X = L _{ф. ср} . / L _{кж. ср} = 300 /158, 4 = 1, 9

Осыған байланысты мына жүріс интервалында: » 1, 75 » 2, 00

К ₄ = 1, 9; К ₅ = 0, 85; К _ТЖ = 1, 2 * 1, 15* 1, 1 * 1, 9 * 0, 85 = 2, 45;

Сонда еңбексиымдылығы:

КК 0, 50*1, 0 = 0, 5 t _кк

ТК- 1 3, 4 * 1, 0 = 3, 4 t ₁

ТК-2 14, 5* 1, 0 = 14, 5 t ₂

ТЖ 15*2, 45 = 20, 8 t _ТЖ

Техникалық дайындық коэффициентін анықтау

ά _т = ;

lсс - автокөліктің бір күндік орташа жүрісі, км; Дор - автокөліктің ТК -2 мен АЖ - де тұру ұзақтығы, 1000 км күндік; Дкж - автокөліктің КЖ- де тұру ұзақтығы, күнтізбелік күн;

Дор = 0, 3; Дкж =18 күн;

ά _т = =0, 9

Автокөліктің пайдалану коэффициентін және парктың бір жылдық жүрісін анықтау.

ά _п = ά _т Д р. г. /Дкг

ά _т - автокөліктің есептелінген техникалық дайындық коэффициенті;

Др. г - АТП - ның бір жылдық жұмыс күнінің саны; Дкг - бір жылдағы күнтізбе бойынша күндер саны;

ά _т = 0, 9 * 262 /365 = 0, 6

Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.

L _nг =А _u l _сс Д _{к. г.} ά _n

Барлық автокөліктер үшін жылдық жүріс.

L _nг =525* 275 * 365 * 0, 6 = 31618125км.

Бір жылдағы күтім көрсету және КЖ санын анықтау.

Техникалық күтім көрсету ТК-2, ТК - 1, КК және КЖ (N _2r , N _vr ,

N _kkт , N _кжг ) саны түгелдей парк бойынша немесе күтім периодтылығы бірдей әрбір автокөлік тобы бойынша анықталады.

N _кжr =L _пғ / L _кж . _cp ; N _2r = L _nғ , / L ₂ -N _кжr ;

M _1r = L _nғ /L ₁ - (N _кжr + N ₂ ) ; N _ккr = L _nғ /lcс:

L _nғ - парктыц жылдыц (жүмысы) жүрісі, км;

L ₁ L ₂ - ТК-1, ТК 2 периодтылығы, бүкіл парк бойынша, км;

N _{кж. г} - 31618125 / 158400 = 19966 ≈ 200

N _2г - 31618125 /8800- 200 = 3392, 9 ≈ 3393

N _1г - 31618125/2200- (200 + 3393) = 14371, 875-3593 - 10779

N _ккг -31618125/275 = 114975

Автокөліктің ТК бойынша тәуліктік бағдарламасын анықтау.

N _іс =N _іг /Д _{р. з}

N _іг -ТК-нің әр түріне бөлек жылдық сан;

Д _{р. з} - қарастырылатын ТК аумағының бір жылдағы жұмыс күнінің саны

N _{кк. г} = N _{кк. г} /Д _{р. з} =114975/262=438, 8 ≈ 439

N _{1. с} =N _1г /Д _{р. з} =10779/262 =41, 1≈41

N _{2. с} = N _{е. м} /Д _{р. з} = 3393/262=12, 95 ≈ 13

... жалғасы

Қазақстанның сыртқы саудасы

ҚР инфляцияға қарсы туралы ақпарат

Маркетингтің негізгі түсініктемелері

ҚР инфляцияға қарсы саясаты

Бухгалтерлік есептің нормативтік құқықтык базасы

Қазақстанда бәсекеге қабілетті ауыл шаруашылығы мен азық-түлік өндірісін басқару мәселелері

АҚ Ұлттық сараптау және сертификаттау орталығы

Қазақстандық жеңіл өнеркәсіптің мәселелері

Алиментарлық аурулар, олардың алдын алу

ҚР инфляцияға қарсы саясаты туралы ақпарат

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс