Тасымалдаудағы тиімділіктерді негіздеу

Пән: Экономика
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 26 бет
Таңдаулыға:

Мазмұны

Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .

I. Тасымалдаудағы тиімділіктерді негіздеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
1. Берілген жүк тасымалдау бағытын жасау және негіздеу ... ... ... ... .
2. Жүк тасымалдауға жылжымалы құрам таңдау ... ... ... ... ... ...
II. Жылжымалы құрам тиімділігін есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.1. Есептеу әдістемесі және критерилерді таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.2. Жылжымалы құрам түрімен жүк тасымалдау шығындарын
анықтау. . . . . .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
2.3. Темір жол мен жүк иелерінің пайдасын анықтау ... ... ... ... ... ... ... .
III.Көлік обьектілерінің жұмысын ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... .
3.1 Станция арқылы өңдеусіз өтетін транзиттік поездарды өңдеу

технологиясы ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ... ... ... ... ... ... ...
3.2. Поездарды станцияға келген бойда
өңдеу ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .
3.3. Поезд құрамын тарату мен жинақтау бойынша маневрлік

жұмыстарды
ұйымдастыру ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
... ..
3.4. Жинақталған құрамды жөнелтуге
дайындау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..

Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

Қолданылған әдебиеттер тізімі ... ... ... ... ... ... ... ... .

МАЗМҰНЫ
Литер
Масса
Масштаб

Бет
Құжат
Қолы
Күні

Орын
Жакаева Ж.

Текс.
Үмбетов Н.С.

Бет
Беттер

Көлік және тасымалдауды ұйымдастыру кафедрасы

КІРІСПЕ

Қазақстан Республикасының 2000 – 2030 жылдарға арналған экономикалық
және әлеуметтік дамуының негізгі бағыттарында көлікті дамыту мен оның жұмыс
істеу тиімділігін арттыру бойынша үлкен және маңызды міндеттер қойылған.
Осы мәселелерді шешуде еліміздегі барлық жүк тасымалының 23 –не жуығын
тасымалдайтын темір жол көлігінің орны ерекше. Осы кезең аралығында
жүктердің барлық түрлерінің, соның ішінде отын тасымалының көлемі күрт
өседі. Мысалы, тас көмір тасымалының көлемі 650 – 700 млн. тонна, ал мұнай
өнімдерінің тасымалы 350 – 400 млн. тонна деңгейіне дейін жетеді.
Темір жол станциясы — тасымалдау процесінің шешуші буыны. Осы жерде
бұл тасымалдау процесі басталып, осында аяқталады, вагон ағындары өңделеді
және станцияның қалай жұмыс істейтіндігіне байланысты вагонның айналу
уақыты өзгереді де, тасмал жоспарының орындалу немесе орындалмауы да осыған
тәуелді болады. Ал станцияның өзінің жұмыс көрсеткіші оның техникалық
жарақтандырылу дәрежесіне технологияның жетілдіруіне, мамандардың
біліктілігіне, ұжымдағы еңбек тәртібінің сақталуына, ауысым бөлімшелерінің
арасындағы тығыз, өзара байланысқа, еңбекті ұйымдастыру мен басқару
деңгейіне байланысты болады.
Станцияның жұмысты ұйымдастыру технологиясы – тасымалдау көлемін
жемісті орындаудың, олардың өзіндік құнының төмендеуінің, вагондардың
айналымының өсуінің, еңбек өнімділігінің жоғарылауының кепілі.
Бағдарламаның бағыттарының бірі — бұл, мақсаты техникалық құралдарды
пайдалану мен жөндеу сапасын жақсартып, олардың техникалық жағдайының
деңгейін арттыра отырып, еңбек, отын – энергетикалық және материалдық
ресурстарды үнемдеу болып табылатын ресурс үнемдеу технологиясына өту.
Сонымен қатар темір жол көлігінің экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз
ету үшін жұмыс істеу ортасына, атмосфералық ауаға, су ресурстарына және
топыраққа кері әсерін төмендету қажет.
Диспетчерлік орталықтандыруды өндіріске енгізу станциялар бойынша
кезекшілер штатын қысқартуға алып келіп, шығындарды төмендетуге мүмкіндік
береді. Қазіргі кезде диспетчерлердің жұмысына ғылыми, эргономикалық
жағынан негізделген шешім қолданылып, диспетчерлік шеңберлердің санын
азайту бойынша жұмыстар жүргізілуде. Бірақ диспетчерлік шеңберлердің
жұмысын қайта құру барысында поездардың қозғалысына тұрақты бақылау жасау
қажеттігін естен шығармау керек, ал диспетчерлік орталықтандыру енгізілген
учаскелерде поездық диспетчердің нервтік – психологиялық жұмыстары артады.
Әсіресе, жылдам қозғалысқа арналған жол бөліктері мен поездардың көпшілік
жүрісі орын алатын жол бөліктерінде диспетчер жұмысы күрт қиындайды. Жол
бөлігіндегі қалыпты жұмыстан ауытқулар да диспетчер жұмысын қиындатады.
Мысалы, диспетчерлік орталықтандыру құралдарындағы ақаулар, жол
жабдықтарындағы ақаулар, байланыс жүйелеріндегі ауытқулар, жол аралығындағы
поездың тұрып қалуы (әсіресе, бір жолды желілерде), энергиямен қамтамасыз
ету жүйесіндегі ажыратылу, поездың қозғалыс кестесінен шығып қалуы.
Тасымалдау процесінің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған
көліктің барлық бөлімдерінің өндірістік іс әрекеті темір жол көлігінің
пайдалану жұмысы деп аталады.
Темір жолдың пайдалану жұмысының негізгі принциптері:
Қозғалыс қауіпсіздігін қатаң сақтау; ережелер мен нұсқаулардың талаптарын
мүлтіксіз орындау; станцияның, бөлімшенің, бағыттардың жұмыстарының
технологиялық процестерін мүлтіксіз сақтау арқылы қамтамасыз етілетін темір
жол көлігінің техникалық құралдарын пайдаланудың жоғарғы көрсеткіштерін
қамтамасыз ету; көліктің барлық буындарының жұмыстарына жаңа
технологияларды енгізу және қолданылып жүргендерін жетілдіру.

I. Тасымалдаудағы тиімділіктерді негіздеу.
1. Берілген жүк тасымалдау бағытын
жасау және негіздеу.
Курстық жұмыс тапсырмасы бойынша Қостанай-Тараз бағытында бидай
тасымалдау қажет.
Ол үшін, ең алдымен осы бағыттағы нұсқасын таңдап аламыз:
Жүктерді тасымалдау үшін екі нұсқада жүргізіледі. Сонда уақыт шығыны,
энергия шығыны және де төлем ставкаларын азайту жолдары қарастырылады.
Жүктерді жылжымалы құраммен тасымалдау бойынша Қостанай-Тараз тасымалдау
бағытының І-нұсқасы бойынша төмендегідей станциялар арақашықтығы
көрсетілген.
Бағыт нұсқасы:
1. Қостанай-Тобыл (96км)
2. Тобыл-Құсмұрын (148км)
3. Құсмұрын-Есіл (140км)
4. Есіл-Атбасар (147км)
5. Атбасар-Астана (229км)
6. Астана-Қарағанды (209км)
7. Қарағанды-Жарық (121км)
8. Жарық-Агадырь (78км)
9. Агадырь-Мойынты (137км)
10. Мойынты-Сарышаған (126км)
11. Сарышаған-Шығанақ (140км)
12. Шығанақ-Хантау (108км)
13. Хантау-Шу (72км)
14. Шу-Луговая (115км)
15. Луговая-Тараз (118км)

Қостанай-Тараз бағыты 1984км. (І-нұсқа)

ЖҮКТІ ТАСЫМЫЛДАУДЫҢ БЕРІЛГЕН СХЕМАСЫ
Қостанай-Тараз бағыты бойынша
I-нұсқа

Жүктерді тасымалдау үшін екінші нұсқасын қарастырамыз.
Бағыт нұсқасы:
1. Қостанай-Садыркуль (223км)
2. Садыркуль-Көкшетау (188км)
3. Көкшетау-Буровое (70км)
4. Буровое-Макинка (38км)
5. Макинка-Ак-куль (83км)
6. Ак-куль-Шортанды (38км)
7. Шортанды-Астана (67км)
8. Астана-Қарағанды (197км)
9. Қарағанды-Жарық (121км)
10. Жарық-Агадырь (78км)
11. Агадырь-Мойынты (137км)
12. Мойынты-Сарышаған (126км)
13. Сарышаған-Шығанақ (140км)
14. Шығанақ-Хантау (108км)
15. Хантау-Шу (72км)
16. Шу-Луговая (115км)
17. Луговая-Тараз (118км)

Қостанай-Тараз бағыты – 1931 км. (ІІ-нұсқа)

ЖҮКТІ ТАСЫМЫЛДАУДЫҢ БЕРІЛГЕН СХЕМАСЫ
Қостанай-Тараз бағыты бойынша
II -нұсқа

Тапсырманы жеңілдету мақсатында маршруттың жол бойындағы ірі станциялар
таңдап алынды.
Енді әр жүк тасымалдау бағыты үшін жүкті жеткізу уақытын келесі
формула бойынша есептейміз.
(күн) (1.1.)
Мұндағы:
tн.к. –желу және жөнелту операцияларына жұмсалған уақыт [1 күн];
V-жүктерді тасымалдау ережесімен бекітілген жылдамдық []
tқос –қосымша операцияларға жұмсалған уақыт [2 күн]
L-стансааралық қашықтық [км]

Демек, тасымалдау уақыты (күні) аз нұсқаны тиімді деп таңдап, кейінгі
есептеулерді тек осы нұсқа бойынша жүргіземіз .

1.2. Жүкті тасымалдауға жылжымалы құрам таңдау

Берілген тапсырма бойынша тасымалданатын жүк түрі бидай болғандықтан
сол себепті арнайы жабық вагонмен тасымалдау қарастырылған. Төмендегі
1.2.1- кестеде арнайы жабық вагон параметрлері көрсетілген.
1.2.1- кесте
Жылжымалы құрамЖүк Вагон Кузов Ендік ауданыВагон ұзындығы
түрі көтергіштігі массасы көлемі м3 м.
Арнайы жабық 76,5 23,5 111 3,28 14,72
вагон

Жоғарғы кестеде көрсетілген арнайы жабық вагон параметрлері бойынша
жылжымалы құрамдардың өнімділік және тиімділік сипаттамаларын анықтаймыз.
Сатикалық жүктелу келесі түрде есептеледі;

Рст = qгр · Vпогр. , т
(1.2)
Мұндағы: qгр – вагондардың тиеу мөлшерінпайдалану коэфф.
(qгр = 0,65 ÷ 0,95)
Vпогр. – вагон көлемі, м3.

Вагон тарасының коэффициенті;
t =
(1,3)
мұндағы: qт – вагон тарасының массасы, т;
ргр – жүк көтергіштігі, т.
арнайы жабық вагон үшін:

Тәуліктік жүк ағыны:
Qтәул = , ттәул.
(1,4)
мұндағы: Qжыл – жылдық жүк айналымы, т;
ηн – бірқалыпсыздық коэффициенті
(ηн=1,1-1,3)
ттәул
Тәулік вагон ағыны келесі түрде анықталады:
Nтәул = , вагтәул
(1,5)
мұнда
арнайы жабық вагон үшін:
вагтәул

Вагон айналымы;
Т0 = тәул.
(1,6)
Мұндағы; Пгр – вагонның жүкпен жүрген жолы, км (Пгр = L = 1036 км)
α – жүрістегі бос тұру коэффициенті
(α = 0,1 – 0,4)
Vм – маршруттың жылдамдық, кмсағ.
(Vм = 35 кмсағ)

Вагондардың өнімділігі;
β = т* км*неттовагон (1.7)
мұндағы: Sв – вагондардың орташа тәулік жүрген жолы.
Sв =км (1.8)

Есептеу нәтижелері 1.2.2 -кестеге енгізілген.
1.2.2-кесте
Өлшеу сипаттамасы Белгілеу Есеп мәні Өлшем бірлігі
Статикалық жүктелу Pст 72,15; Тонна
105,45;
Вагонтарасының коэффициенті t 0,3 -
Тәул.вагон ағыны Nтәу 1,5 Вагон
1,02
Тәул.жүк ағыны Qтәу 108 Тонна тәул.
Вагон айналымы T0 81; 78,8; Вагонсағ
Вагонның өнімділігі B 1968; 1546; т.км
2876; 2260; неттоваг.
Вагонның орт.тәул. жолы SB 30 км.

II. Жылжымалы құрам тиімділігін есептеу.
2.1. Есептеу әдістемесі және критерилерді таңдау.
Жылжымалы құрам тиімділігін анықтау кезінде таңдап алынған әрбір көлік
құралдары үшін келесі көрсеткіштер есептеледі.
1) Эксплуатациялық (пайдалану) шығындары.
2) Күрделі салым.
3) Доңғалақтағы жүктің өзіндік құны
Аталған тасымалдау шығындары төмен болатын жылжымалы құрам түрі тиімді
болып саналады. Эксплуатациялық шығындар әр түрлі әдістермен есептеледі.
Соның ішінде шығындар ставкасы әдісін қолданған тиімді.
Бұл әдіс эксплуатациялық шығындарды тасымалдау параметрлеріне
байланысты шығындарға және шартты тұрақты шығындарға бөлуге негізделген.
Поездардың қозғалысына тәуелді шығындарға қозғалыс өлшеміне байланысты
өзгеретін шығындар жатады.

Жүрістің жалпы вагон – километрлері;
ваг.км (2.1)
Мұндағы: - қосынды вагон ағыны;
арнайы жабық вагон:

Жүрістің жалпы вагон-сағаттары:
, ваг.сағ. (2.2)
мұндағы: -резервтегі жылжымалы құрам үлесі

Жүрістің жалпы поезд-километрлері:
, поезд, км (2.3)
мұндағы: -вагон жүрістің тонна –км
(2.4.)
Qбр-құрам салмағы, брутто (Q=3200т)

поезд.км
Жалпы көлемнің локомотив – километрі
, лок.км. (2.5.)
мұндағы: -локомотивтің қосымша жүрісінің жалпы жүріске қатынасы

Жеке жүрістегі локомотив – км:
, лок.км (2.6.)

Қосымпша желілік жүрісті ескере отырып, поездардың басындағы локомотив
километрді анықтаймыз:
, локом. Км (2.7.)
мұндағы: - қосымша желілік жүрістің жалпы жүріске қатынасы

Поезд – локомотивтерінің локомотив сағаты:
, лок.сағ. (2.8.)
Мұндағы: -локомотивтің орташа тәуліктік жүрген жолы км

Вагондар мен локомотивтер жүрісінің брутто тонаа километрлері:
, тонна км брутто (2.9.)
мұндағы: -локомотивтің орташа салмағы, т.

Локомотив бригадасының бригада – сағаты:
, бриг.сағ. (2.10)
Мұндағы: -желілік жүрістің 1 км белгіленген локомотив бригадасының
қосыиша жұмыс уақыты

Шартты энергия шығындары:
, кВт. Сағ. (2.11)
Мұндағы: аТ – электроэнергия шығыны мөлшері
(104т км брутто)

Маневрлік жұмыстың локомотив сағаты:
(2.12)
мұндағы: - локомотивтің маневрлік жүрісінің поездар басындағы жүрісіне
қатынасы
Км – жылжымалы құрам түрін ескеретін коэффициент
Vман – маневр жасау кезіндегі жылдамдық

2.2. Жылжымалы құрам түрімен жүк тасымалдау шығындарын анықтау.
Арнайы жабық вагонда бидайды тасымалдау шығындарын жоғарыда есептелген
жылжымалы құрам параметрлері және критерийлеріне сүйене отырып анықтаймыз.
Есептеу нәтижелері 2.1.1 – кестеге енгізілген:

Тасымалдау шығыны
2.1.1 – кесте
Өлшем түрі Өлшем Өлшем шамасыШығын Құны
бірлігі ставкасы
Жалпы вагон километрлік Вагкм 668; 459; 9,14 6105,5; 4195,3
жүру жолы 655; 448; 5986,7; 4094,7
Жүріс жолының жалпы вагонВагсағ 504; 362; 168,35 84848,4; 60942,7
сағаты 494; 353; 83164,9; 59427,5
Жалпы-пойыз километрлік Пойыз км 316; 316; 517,216 163440,3
жүріс жолы
Қрзғалыс кезіндегі пойыз Лок.км. 348 715,4 248959,2
басындағы лакомативтер 398,1 284800,7
Жалғыз жүріс кезіндегі Лок.км. 411 395,15 162406,7
локомативтер 363,4 143597,5
Қосымша желілік жүрісті Лок.к.м 348; 395,15 137512,2
ескере отырып пойыздар ________ 411; 162406,7
басындағы локоматив Лок.км. 348; 348,15 121156,2
километрі 411 143089,7
Пойыздардың лок-ң лок-в Лок.сағ. 278,4; 199,85 55638,2
сағаты 329 65750,7
Вагондар мен локомативтіңТ.к.м. 57458; 0,399 22925,7
жүріс жолының тонна кмбрбрутто 157186; 62717,2
64112,5; 25580,9
68068; 27159,1
Жалпы лок-в километрінің Лок.км. 348; 715,4 248959,2
жүріс жолы 398,1 284800,7
Лок-в бриг-ң бригада Бриг.сағ.358; 17471 6254618
сағаты 411; 7180581
Энергия шығыны Квт.сағ. 15698·103 393,54 61777909
10552·103 4152634
15393·103 6057761
10528·103 4143189
Маневрлік жұмысының лок-вЛок.сағ. 0,2004 4482,1 898,2
сағаты 0,1347 603,7
0,1965 880,7
0,1344 602,4

2.3. Темір жол мен жүк иелерінің пайдасын анықтау.

Темір жол жүк иесі мен жүк қабылдаушыға келесі қызмет түрлерін көрсетеді:
1. Тасымал құжаттарын рәсімдеу -500 тг.
2. Жүкті тасымалға жарамды күйде жеткізу -250 тг.
3. Жүкті жүк жөнелтуші қоймасынан станцияға жеткізу, 1 км тасымал жолы
-100тг.
4. Қоймадан вагонға ауыстырып арту. 1 вагон -3000тг.
5. Вагоннан қоймаға түсіру, 1 вагон -3000 тг.
6. Жүк қабылдаушы қоймасынан жеткізу 1 км тасымал жолы -100 тг.
2.1. – кесте бойынша есептеулер нәтижесінде теміржол үшін Қостанай-Тараз
бағытында бидайды арнайы жабық вагонмен тасымалдау тиімдірек болып
табылады.
Бұл дегеніміз яғни Қостанай-Тараз бағыты бойымен бидайды ұзақ жолмен
тасымалдағанда тиімсіз болса, онда екінші жолмен ІІ-нұсқада тасымалдауды
тиімді деп есептейміз. Сонда біздің уақыт шығыны, энергия шығыны және төлем
ставкалары да азаяды.

III. КӨЛІК ОБЬЕКТІЛЕРІНІҢ ЖҰМЫСЫН ҰЙЫМДАСТЫРУ

3.1 Станция арқылы өңдеусіз өтетін транзиттік поездарды өңдеу
технологиясы.

Станция арқылы өңдеусіз өтетін транзиттік поездарды өңдеу қабылдау –
жөндеу паркінің жолдарында жүргізіледі.
Транзиттік поездың әкелінетіні туралы мәліметті поездық диспетчер,
станция кезекшісіне мынадай тәртіппен хабарлайды: поездың нөмірі, өстер
саны, поездың құрамы мен қызметі туралы деректер, келу уақыты.
Станция кезекшісі, көрші станциядан поездың жөнелтілгені туралы
хабарды алысымен оның келу уақыты, келетін жолы туралы СТЦ пен депо
кезекшісіне хабарлайды. Өндірістік техникалық бөлім операторы парк ішілік
байланыс арқылы поезды өңдеуге қатысы бар, поезды қарсы алатын
кызметкерлерді хабардар етеді. Поезд құрамын техникалық қызмет көрсетуге
ұсыну ВУ – 14 нысанындағы кітапқа жазылып, рәсімделеді.
Транзиттік поезды өңдеу төмендегі жұмыстардан тұрады:
— локомотивті немесе локомотивтер бригадасын ауыстыру;
— вагондарды қарап – тексеру, ажыратпай жөндеу және
тежегіштерді тексеру;
— поезд құрамын коммерциялық қарау және коммерциялық ақауларды
түзету;
— жүктерді қабылдау - өткізу құжаттарын локомотив
бригадаларына беру және қабылдау;
Техникалық қызмет көрсету барысында ақаулары вагонды ажыратпай, өңдеу
уақыты барысында жөндеуі мүмкін вагондар анықталады, ол туралы вагонды
қараушылар вагондарға бормен белгі салады, ал артынан келе жатқан вагон
жөндеушілер ақауларды түзетеді.
Ажыратып алмай жөнделуі мүмкін емес ірі ақаулары бар вагондарға вагон
қараушылары бормен “ауру” деген белгі соғып, вагонды қайда жіберу
керектігін (депо, қайта тиеу т.с.с.) көрсетеді. Бұл вагондарға ВУ – 23
нысанындағы ескерту толтырылып, оның бір данасы оператор арқылы немесе аға
қараушы арқылы маневрлік диспетчерге, ал ол өз кезегінде оны станциялық
технологиялық орталыққа береді.
Вагондарды ажыратпай жөнделетін ақаулары бар вагонды вагон қараушылар
анықтап, бормен белгі қойғаннан кейін, олардың артынан келе жатқан вагон
жөндеушілер тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізеді, сосын бормен жазылған
жазуды өшіреді.
Әрбір топтың аға қараушысы, вагондардың толық тексеріліп, оларға
техникалық қызмет көрсетудің аяқталғанын және вагондарда техникалық қызмет
көрсету мен жөндеу жұмыстарын жүргізуші қызметкерлердің жоқ екендігін
анықтап алғаннан соң, вагондарға техникалық қызмет көрсету станциясының
операторына ажыратылуы қажет вагондар туралы, олардың ақаулары туралы
мәліметтерді хабарлайды. Оператор ол мәліметтерді алғаннан соң қоршаулау
сигналдарын алып тастайды да, ол туралы парк ішілік дауыс беру байланысы
арқылы барлық қызметкерлерді хабардар етеді. Сосын станция кезекшісіне
құрамның дайындығы және ажыратылуы қажет вагондар туралы есеп береді.
Вагондарды техникалық тексерумен бірге құрамды коммерциялық тексеру
мен байқалған ақауларды жөндеу жүргізіледі.
Коммерциялық және қозғалыс қауіпсіздігі мен тасымалданушы жүктің
сақталуына қауіп төндіруші ақаулары бар вагондар ал ақауларды вагонды
ажыратпай жөндеу мүмкін болмаса, вагондарды қабылдап - өткізуші вагондарға
бормен белгі соғып, осы вагондар нөмірлерін, оларды ажыратып жөндеу үшін,
хабарлайды. Сосын ГУ – 23 нысанындағы акт түзіледі.
Транзиттік поездан техникалық немесе коммерциялық ақаулары бар
вагондар шешіліп алынғаннан кейін маневрлік диспетчер құрамды жинақтау
жоспарына сәйкес толықтырылып, вагондарды ажырату мен қосу маневрлері
поездың жүру кестесінен кешіктірілмей жүргізілуі үшін тиісті шаралар
қабылдайды.
Станциялық технологиялық орталық операторы пакеттерді ашады, қажетті
жүк құжаттарын алады немесе салады, құжаттарға тиісті өзгерістер енгізеді,
оларды станция мөрімен бекітеді де, құжаттарды қайта пакетке бекітеді.
Тиісті жүк тасымалдау құжаттарымен рәсімделіп жөнелтілген поезд
құрамынан ажыратылып алынған вагондар туралы жол водомостары мен басқа да
құжаттарға өзгертулер енгізіліп, вагондардың ажыратылу себебі көрсетілген
акт қоса тігіледі.
Поездың жөнелтілуінен бұрын станциялық технологиялық орталық операторы
машинистке тасымалдау құжаттары салынып, мөрленген пакетті, ДУ – 40
нысанындағы кітапқа қолын қойдырып алып, тапсырады.
Қоршаулау сигналдары алынғаннан соң вагондардың тежеу және
пневматикалық жабдықтарын қараушы – жөндеушілері тежеу жүйесін толық
тексереді, сосын тежегіштер туралы ВУ – 45 нысанындағы анықтаманы 2 дана
етіп толтырып, өз қолдарын қойып, бір данасын локомотив машинистіне
тапсырады.
Вагондарды аға қараушы техникалық қызмет көрсету станциясы операторы
арқылы станция кезекшісіне поездың толық дайындығы туралы мәлімдейді. Тежеу
және пневматикалық қондырғылардың бас қараушысы поездың станциядан
жөнелтілуіне бақылау жасайды.
Транзиттік поездарды өңдеу барысында жүргізілетін жұмыстар мен уақыт
нормалары 1 – суретте көрсетілген.

Операциялар Поезд Поезд келген соң, Орындаушылар
келгенминут
ге
дейін
5 10 15 20
7.Коммерциялық тексеру. 20 Поезд
қабылдаушылар
8. Поезд локомоивін 10 Локомотив
тіркеу, тежегіштерді бригадасы, ТҚКС
тексеру, жүк құжаттары қызметкерлері,
салынған пакетті алу, СТО операторы
соңындағы белгілерді
ілу, поезды жөнелту.
Поезды өңдеудің жалпы 30
уақыты.

1-сурет.Транзиттік поездарды өңдеу барысында жүргізілетін жұмыстар мен
уақыт нормалары

3.2. Поездарды станцияға келген бойда өңдеу.

Станцияға келіп кірген поезды өңдеу жұмыстары мына төмендегілерді
қамтиды:
— вагондарды техникалық байқау және жөндеу;
— коммерциялық байқау, коммерциялық ақауларды жөндеу;
— станциялық технологиялық орталық қызметкерінің локомотив
бригадасынан жүк құжаттарын қабылдауы, сәйкестігін тексеру;
— поезд құрамын ажырату мен жинақтауға дайындау;
Техникалық қызмет көрсету станциясы (ТҚКС) операторы станция
кезекшісінен поездың станцияға кіріп, келе жатқаны туралы хабарды алысымен,
поезд қараушыларын ол туралы хабардар етеді, поездың келу уақыты мен
қабылдану жолын мәлімдейді. Байқаушы – жөндеушілер, поездың келуі туралы
хабар алысымен, бір топ поездың соңғы вагоны келіп тоқтайтын орынға тұрып,
қозғалыстағы поезд вагондарына техникалық байқау жасайды, ал екінші топ
поездың бас жағынан бастайды.
... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.