Көліктік байланыс туралы жалпы мәлімет

Пән: Автоматтандыру, Техника
Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 7 бет
Таңдаулыға:

«М. Тынышбаев атындағы ҚазККА Актау көлік коледжі»ЖШС

Шифр: 1203000

Тобы: ОПЖД 9/16-01

Курс: II

Бақылау жумысы

Нусқа: 10

Орындаған: Кабулов. Е. T

Тексерген: Бустанов. А. A

Актау-2018жж

Жоспар

1. Автоматтық блакировка

2. Көліктік байланыс туралы жалпы мәлімет

1. Автоматтық блакировка

Автоматты құлыптаудың негізгі принциптері. Екі жақты трафикті автоматты түрде құлыптау. Автоматты құлыптау сигналдарының жұмысы. Блок бөлімдерінің ұзындығы. Тежеу жолдары және блоктық секциялардың ең аз ұзындығы. Жүк вагондарындағы тежеу коэффициентінің мәселесі. Сигналдарды рұқсат ету және қосу. Бірнеше мәнді дабыл. Әр түрлі дабыл жүйелеріне арналған қозғалыс ұйымдастыру мысалдары. Жоғары жылдамдықтағы желілерде көп мәнді сигнал беру. Көп деңгейлі автоклавты сигналдар. Станцияларға келу жылдамдығы. Сигналдардың өте көп бағаланған көрсеткіші. Автоматты бұғаттаудың айрықша ерекшелігі, ол бір немесе қарсы бағыттардың поездары арасында белгілі бір аралығын қамтамасыз етеді және сигналдар темір жол тізбегіндегі пойыздар автоматты түрде басқарылады. Автоматты түрде блоктау кезінде блок-секция автоматты түрде блокталмаған әдеттегі секцияларға қарағанда әлдеқайда қысқарады, сондықтан келесі пойыздар арасындағы қашықтық қауіпсіздік талаптарын бұзбай қысқартылуы мүмкін; Бұдан басқа, өткелдер мен озып кету қысқа мерзімде және поездардың толық қоршалуы мүмкін. Мұның бәрі жұмыс уақытын азайтады және өткізу қабілетін жақсартады. Автолокинг пойыздарды соқтығысулар мен рейдтерден қорғайды - схемаларда көрсеткілердің орналасуы мен жұмыссыздығы тексеріліп, сынған рельстердің болуы анықталады. Сигналды басқару схемасында таудағы көшкіндерді анықтайтын құрылғылардың контактілерін, жылжымалы құрамның ілеспе бөліктерінің, су тасқындарының, қылшықтардың орналасуының және көпірлер мен туннельдердегі өрттердің болуы мүмкін. Осылайша, автоматты құлыптау қауіпсіздікті жақсарту, жұмыс уақытын азайту және өнімділікті арттырудың тиімді құралы болып табылады. автоматты блок жүйесімен поездардың қозғалысы үшін принципін реттеу кестесі болып табылады, және кестесіне ауытқу жағдайларда пойызбен тапсырыстар бойынша жүзеге асырылады, немесе басқа сөзбен айтқанда, үйкеліс-тапсырыстардың. Автоматты құлыптаудың негізгі принциптері. Автоматты құлыптаудың негізгі қағидаларын күріш диаграммасынан түсінуге болады. екі-бағаланатын құлыптау делимитациялау бір блок диаграммасын көрсетеді 1. тек бір бағытта қозғалысын басқару үшін арналған. Рельс тізбегі жол талшықты оқшауланған теміржол түйіспелері арқылы іргелес учаскелерден оқшауланған жол учаскесінен тұрады. Батарея тізбектің бір жағындағы екі рельске де қосылады, реле тізбектің екінші соңына қосылады. Осылайша, рельстер электр тізбегінің бөлігі болып табылады. Әзірге блок ауданы бос емес, сондай-ақ, батарея алыс-қайта зарядталатын батареялар сигнал тізбегін жабады релелік байланыс қадағалайды темір жол арқылы тамақтандырады. Осы сигналдың нәтижесі ретінде «Жол еркін» көрсеткіші берілген. блок бөлімінде және доңғалақты поезд шунттаушы трек тізбектің осінің түрі бойынша және жол эстафета батареяны азықтандыру тоқтату, трек эстафета оның арматура сигнал тізбегі ашады және оқу тыйым сигнал пайда босатады. Үшінші көрсеткіш сигнал дабыл үштік, полярлық теміржол схемалар немесе сызықтық тізбектері болып табылады. Әдетте, сигналдарды арасындағы қашықтық трек контурын ең ықтимал ұзындығынан артық, сондықтан кейбір блок бөліктер екі немесе одан да көп рельс тізбектерінің қажет. Мұндай жағдайларда бірнеше рельс тізбектерінің релелік байланыстарынан өтетін желілік басқару тізбектерін қолдануға, болады. Сызықтық поляризацияланған тізбектер сіз бірдей сымдармен, қалыпты және жылдамдығы төмен жылдамдықпен келесі көрсеткіштер бойынша бақылауға мүмкіндік береді. Екі таңбалы автоматты блоктау схемасы күріш. &Scy;&khcy;&iecy;&mcy;&acy; &dcy;&vcy;&ucy;&zcy;&ncy;&acy;&chcy;&ncy;&ocy;&jcy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&acy;&tcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&jcy; &bcy;&lcy;&ocy;&kcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&kcy;&icy; 1, сурет. Екі таңбалы автоматты құлыптау схемасы: a-сигнал авто-құлып /; b-сигнал тізбегі /; c - трек релесі P, (ашық) ; r - сигналдың батареясы /; d - автоматты бұғаттау сигналы 2; e - сигнал тізбегі 2; m - трек релесі P2 (жабық) ; 3-сигнал батареясы 2; оқшаулайтын теміржол қосындысы /; k - қозғалыс бағыты; l - поезд; m - блок-секция 1; n-way батарея o-block-section 2; p-way батареясы Bg Жақында жақында, кодты теміржол схемаларын енгізу арқылы автоматты блок жетілдірілді. Мұнда, коды таратқыш трек тұйықталу шығу соңында орнатылған, бұл тізбек минутына 75 немесе 180 серпін ағымдағы жібереді. Бұл кодтар сигналдың екі шешуші оқылымын басқарады; сигнал оның поезд маневрлік кезде орын кодталған трек тұйықталу тогының болмаған оқу тыйым кездеседі. Қосымша сигналдарды бақылау үшін 120 және 240 минуттық импульстік қосымша кодтар қолданылады. Кезде коды жүйелері қозғалысын басқару үшін ешқандай қажеттілігі р сызықтық сымдар және, оның үстіне, 3300 м блок секциясы ұзындығы бір коды трек тізбектің қызмет болуы мүмкін. Кодталған трек схемалар авто-жылдамдығы басында қолданылған, локомотив бұл жүйені дабыл қосымша болып табылады. Шын мәнінде, autoregulation бар немесе автоматты құлып нысаны жоқ дабыл, бірақ локомотив, autoregulation тығыз қарым-қатынас ескере отырып, локомотив сигнал сипаттамасы бапта берілген «Авто-дабыл және локомотив». екі жақты трафик үшін Авто құлып. Жылы қозғалыс сигналдардың қарсы бағытта кезінде құлыптау тұйықталу байланысты, пойыздың немесе бүкіл ауданаралық станциясы учаскесінде алдында жеткілікті ара қашықтықта оқу тыйым туындайды, ал. Екіжақты поездардың сигналдық бір-трек теміржол желілері, пойыздың келесі семсерлесу өту үшін пайдаланылатын бағыт сигналдар жиынтығы саяхат Екі блоктық айырмашылықтары бар үш таңбалы дабыл &Scy;&khcy;&iecy;&mcy;&acy; &tcy;&rcy;&iecy;&khcy;&zcy;&ncy;&acy;&chcy;&ncy;&ocy;&jcy; &scy;&icy;&gcy;&ncy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &scy; &dcy;&vcy;&ucy;&khcy;&bcy;&lcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ycy;&mcy; &rcy;&acy;&zcy;&gcy;&rcy;&acy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&mcy; 2-сызбасы. 2. Екі блоктық демаркациялы үш таңбалы дабыл жүйесінің схемасы: а - ең аз дегенде 4 800 м; 6-аялдау қашықтығы 2 400 м / с - 291 ереже, «Тоқтату, одан кейін шектеулі жылдамдықпен жүріңіз» көрсеткіші; r-ережесі 285, «Келесі сигналда тоқтауға дайын болыңыз» деген көрсеткіш; бар «281 -rule, көрсету» қалыпты жылдамдық орындаңыз «бір-қадағалау схемасы рұқсат Автоқұлыптауды тоқтату басқа бір торабынан пойыздарға қорғауды қамтамасыз етеді, бірақ белгіленген бағытта пойыздарды көтерілуге мүмкіндік берді. Пойыздар мен станциялардың шығыс сигналдары абсолютті тоқтата тұру сигналдары болып табылады (ереже 292) . Қақпақтар мен станциялардың өту сигналдары мен кіріс сигналдары тоқтату және рұқсат ету болып табылады. Бұл сигналдардың ең шектеулі көрсеткіші «тоқтап, содан кейін» дегенді білдіреді (ереже 291) . темір жол тұйығының немесе станциясы абсолютті шығысын өтеді кезде, Айдап қарсы соңындағы станциясының B абсолюттік шығыс сигналы ұстанымын тыйым келеді, сондықтан осы тізбектер жұмыс істейді. Бұдан басқа, кері бағытта автоматты блоктаудың өту сигналдары тыйым салатын орынға да келеді. Осылайша, қарама-қарсы бағытта барлық поезд «Тоқтату» және айғақтар пойыз сигналдарды кейін келе қорғалғанын бағыты В сол уақыт пойызбен, А. поезд келгенге дейін £ өткізіледі «Hush. » Кейбір жолдар бұрын пойыз тазартылған станцияаралық кіреді қарағанда қарама-қарсы түпкі Тарату жанас үшін абсолютті сигнал жолында қысқа шарасыз бөліктерін пайдаланылады. Мұндай жүйенің артықшылығы пойыз өту орын тиіс станцияларында кешіктірілді, және басқа да қарсы бір тоқтауы-рұқсат сигналдарын орналастыру мен ұзындығы бойынша тең екі тежегіш жолдарының сигналдарды арасындағы қашықтықты қамтамасыз ету қажеттілігін болдырмау үшін болуы мүмкін, бұл. Автоматты түрде блоктауды тоқтату және авторизациялау жүйесі бар әрбір абсолютті сигналда поезд диспетчерлік схемасына қосылған телефон аппараты бар, ол сигналдың сәтсіздігі болған жағдайда пойыз бригадасына диспетчердің нұсқауларын алуға мүмкіндік береді. Осы жүйе арқылы қарсы жол трафикті станцияға кіре алмайды. Мұндай жағдайда станция маневрлер станция шекаралары (шекаралары