Резеңке ұнтақтарынан құрылыс материалдарының өндірісі

Пән: Құрылыс
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 44 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

Л. Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті

Магистрлік жоба

6М073000 «Құрылыс материалдарын, бұйымдарын және құрастырылымдарын өндіру» мамандығы бойынша

(бейінді бағыт)

Астана, 2018ж.

Мазмұны

Кіріспе5

1. Резеңке қалдықтарын өңдеу әдістері9

1. 1. Резеңке қалдықтарын өңдеудің физикалық әдістері9

1. 2. Шиналарды қайта өңдеудің төмен температуралық технологиясы9

1. 3. Шиналарды өңдеудің технологиялық желісінің сипаттамасы10

1. 4. Қақпақтарды қайта өңдеудің бародеструктивтік технологиясы10

1. 5. Шиналардың толықтай механикалық қайта өңделуі11

1. 6. Шиналарды қайта қалпына келтіру жаңа технологиясы (кәдеге жарату) 12

1. 7. Резеңке қалдықтарын өңдеудің физика-химиялық әдістері15

2. Құрылыс материалдарын өндіруде ұтымды қолданудың негіздемесі18

2. 1. Шикізат нарығының талдауы. 24

3. Автомобиль шиналарын өңдеудің қолданыстағы әдістеріне қысқаша талдау32

3. 1. Резеңкеден жасалған сынықтарды шығару үшін ескірген шиналарды тегістеу. 33

3. 2. Шиналардың механикалық өңдеуі33

3. 3. Озонды пайдалану арқылы шиналарды қайта өңдеу. 33

3. 4. Шиналарды криогенді технологиямен өңдеу. 34

4. Пайдаланылған шиналарды қайта өңдеу кешені арқылы қайта өңдеу тәсілі35

4. 1. Технологияның ерекшеліктері мен артықшылықтары. 35

5. 2. Кешен туралы, оның жасаушылары және өндірістік қолданылауы туралы жалпы мәліметтер36

4. 3. Технологиялық үрдістің сипаттамасы. 39

4. 4. Энергия тұтыну. 46

4. 5. Кешеннің жабдықтарын орналастыру үшін өндірістік бөлмелердің сипаттамасы46

4. 6. Экологиялық сипаттамалары47

4. 7. Өндірістің қауіпсіздігі48

4. 8. Өрт қауіпсіздігінің шаралары48

4. 9. Жеткізу, қолданысқа енгізу және техникалық сүймелдеу тәртібі. 49

Қорытынды51

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі52

НОРМАТИВТІК СІЛТЕМЕЛЕР

Магистрлік жобада келесі стандарттарға сілтемелер жасалған:

МЕСТ 15150-69 Машиналар, құрылғылар және басқа да техникалық бұйымдар. Әр түрлі климаттық аймақтарға арналған. Қоршаған орта климаттық факторларына қатысты санаттар, пайдалану, сақтау және тасымалдау шарттары (N 1, 2, 3, 4, 5-өзгертулермен)

МЕСТ Р 54260-2010 Ресурстарды үнемдеу. Қалдықтарды басқару. Қалдық шиналардан алынған отынды пайдаланудың стандартты нұсқаулығы

МЕСТ 4754-97 Автокөліктер үшін пневматикалық шиналар, олар үшін тіркемелер, жеңіл жүк машиналары және аса кішкентай автобустар. Техникалық талаптарспалар. Белсенділігін анықтау әдістері;

МЕСТ 12. 1. 007-76* «ССБТ. Қауіпті заттар. Классификациялық және жалпы талаптар, қауіптілігі».

МЕСТ 12. 1. 041-83. Өрт қауіпсіздігі және жанғыш шаңдар. Жалпы талаптар. Стандарттар басылымы

МЕСТ 114441-76. Резеңкелерді өңдеуге арналған бір бұрандалы машиналар. Техникалық талаптар.

АНЫҚТАМАЛАР, БЕЛГІЛЕУЛЕР ЖӘНЕ ҚЫСҚАРТЫЛҒАН СӨЗДЕР

Магистрлік жобада сәйкес анықтамаларымен келесі терминдер, белгілеулер және қыстартылған сөздер пайдаланылған:

ДМ - диспергирленген материалдар;

АТР - аязға төзімді резеңке;

ҰРҰ - ұсақталған резеңке ұнтағы;

КТҚ - қордтың текстильді қалдықтары;

СТ - синтетикалық талшықтар;

ПШШ - Пайдаланудан шығатын шиналар

КОМ-1 - Тоқтатқыш клапан

КІРІСПЕ

Жаңа өнімдерді өндіру технологиясын жақсартуға қарамастан, резеңке қалдықтарын кәдеге жарату мәселесі өзекті болып қала береді. Қалдық полимерлерді сақтау және көму экономикалық тұрғыдан тиімсіз және экологиялық тұрғыдан қауіпті болып табылады, себебі оларды ұзақ уақытта сақтаса олар қоршаған ортаға экологиялық балансты бұзуға әкелуі мүмкін заттарды шығарады. Сонымен қатар, резеңке өнімдері өз өнімділігін жоғалтқан сәтте, полимерлі материалдың өзі кішігірім құрылымдық өзгерістерге ұшырайды, бұл оларды екінші рет қайта өңдеуге мүмкіндік және қажеттілік береді.

Резеңке қалдықтарын қайта кәдеге жаратуға қатысты әдістердің ең тиімдісі оларды ұсақтау болып табылады, өйткені пиролиз секілді химиялық әдістер олардың полимерлі материалдық негізін жоюға әкеледі. Әртүрлі ұсақтау әдістері процесті өткізудің шарттарына байланысты криогенді ұсақтауға және оңтайлы температурадағы ұсақтауға мүмкіндік береді. Резеңкелерден жұқа дисперсті ұнтақтарды алу мүмкіндіктеріне және витриндалған резеңкелерді ұсақтау процесіндегі аз энергия шығындарына қарамастан, хладоагенттердің жоғары құндылықтарына қатысты криогендік технология кәдімгідей кемшіліктерге ие.

Жұмыстың ғылыми жаңалығы:Шиналарды қайта өңдеу жөніндегі бизнесінің қаншалықты пайдалы және болашағы зор екені жайында көп айтудың қажеттілігі екіталай. Өзінің қорын ақтаған автокрышка түрінде іс жүзінде өтеусіз шикізаттың сарқылмайтын көзі - белсенді пайдаланылатын автокөліктер соңғы 20жыл ішінде бірнеше рет өскен. Бұларды жойған кезде резеңке ұнтақтарына трансформацияланады. Резеңке ұнтақтары өнеркәсіп және өндірістің әр түрлі аумағында, соның ішінде стратегиялық маңызды салалар, жол құрылысы, мұнай өнеркәсібі, құбырлар құрылысы, автокөлік өнеркәсібі, теміржол құрылысы және т. б. салаларда қолданысын табады. Қолдану мәселесін ескермей кетуге болмайды. Резеңке ұнтақтары өндірісінде басқа да өндіріс саласында сияқты қолдану каналдары негізгі маңызға ие. Бұл өнімге сұраныс өсіп жатыр, ал нарық бәсекелестікпен қанықпаған, сондықтан да сату ұйымына дұрыс жолдың арқасында осы тауарды қажет көлемде сату әбден мүмкін. Көбінесе қайта қалпына келетін ұнтақтар резеңкелі жабындар өндірісі саласында : жіксіз резеңкелі жабындар, қауіпсіз жарақатты резеңкелі жабындар, резеңкелі жолжиектік тас, орамды және спорттық резеңкелі жабындар ішінде көп сұранысқа ие.

Бұндай кәсіпорын ғылымды және өндірістің күрделі технологияларын игеруді талап етпейді.

Жұмыстың мақсаты:

- шикізаттың құрамын зерттеу;

- құрылыс материалдары өндірісінде дұрыс аймақтарды қолдануының негіздемесі;

- құрылыстың арзандату жолдарын іздестіру;

- өндірістік жағдайда теориялық және тәжірибелік зерттеулерді іске асыру үшін нормативті-технологиялық құжаттарды дайындау.

Осы жұмыста ұсынылатын технологиялық үрдістер мен пайдаланылған шиналарды қайта кәдеге жарататын құралдар мен өндірістік және қатты тұрмыстық полимерлі қалдықтардың басқа түрлері (резеңке, тоқыма, былғары, ағаш және басқа да табиғи және синтетикалық полимерлерден алынған қалдықтар) оңтайлы температураларда іске асырылады. Түрлі полимерлер мен композицияларды зерттеу нәтижелері, олардан ұнтақтарды, қысқа талшықтарды және дисперстің түрлі дәрежесіндегі сынықтарды алу мүмкіндігін және жаңа өнімдерді өндіруде оларды қоспалар (немесе негіздер) ретінде қолдануды көрсетті.

Белгілі бір деформация жылдамдығымен және күрделі жүктеме үлгілерінде оң температуралардың аймағында эластомерлер бағдарлау әсерінің едәуір төмендеуімен байланысты аз энергия шығындарымен жойыладыты белгілі. Бұл резеңкенің және каучуктың бір әрекеттегігі бұзылу энергиясының және ұсақтау үшін жұмсалған энергияның қатынасын анықтауға арналған ауқымды зерттеулер жүргізу үшін негіз болды.

Жүргізілген зерттеулер бұзылудың энергиясы ең төменгі мәнге ие болатын жоғары температура деформациясының жылдамдық режимін таңдауды түсіндіруге мүмкіндік берді. Алынған нәтижелер негізінде ұсақтау процестерінің оңтайлы жобалау және технологиялық параметрлері анықталды.

Технологиялық факторлармен қатар процестің сипаттамаларына елеулі әсерді ұсақтағыш түрі мен дизайн параметрлері көрсетеді. Әртүрлі құрылғыларда эломастерлерді ұсақтау кинетикасының нәтижелері периодты түрде және үздіксіз әрекет аппараттарында ұсақтау процестерінің математикалық модельдерін құруға және сәйкес құрылғылар өнімділігін есептеуінің инженерлік әдістерін жасауға, әр түрлі эломастерлер және композициялық материалдарды және олардың негізінде әр түрлі дисперстік дәрежесінің өнімдерін алуға арналған ұсақтағыштарды қолданудың тиімді жолдарын таңдауға, әр түрлі табиғаттағы эломастерлерді механикалық ұсақтау процестерінің ғылыми негіздерін құруға және бұл процесті резеңке өндірісінде қолданудың жолдарын анықтауға мүмкіндік берді.

ҚР-ғы резеңкелердің классификациясы.

Қолдануы бойынша резеңкелерді келесі негізгі топтарға және типтерге бөледі:

Топтарға:

Жалпы мақсаттағы, арнайы мақсаттағы, соның ішінде:

• ыстыққа төзімді,

аязға төзімді,
мұнай мен бензинге төзімді,
химиялық агрессивті құралдардың әсеріне, соның ішінде гидравликалық сұйықтықтарға төзімді,
Диэлектрикалық
Электр өткізгіш, соның ішінде антистатикалық
магниттік
отқа төзімді
радиацияға төзімді
Вакуумға
үйкелістік (тозуға төзімді)
азық-түлік және медициналық мақсаттарға

Тропикалық және басқа климаттық жағдайлар үшін

Түрі бойынша алуға болады

• кеуекті немесе жіңішке

• түсті және мөлдір резеңке

Резеңке қосылысының құрамы резеңке техникалық бұйымдарының (РТБ) қасиеттерін анықтайды. Ең көп таралған қабылданған резеңке тауарлық қоспаларды бөлуді сипаттайтын резеңке қоспаларына көрсететін ең көп таралған құжаттар болып ТУ 381051082-86 табылады.

Резеңке қоспалар жаншылған немесе калдандрданған вулканданбаған түрінде жасалады:

- жаншылған - өлшемі (500х700) мм, қалыңдығы 6-дан 10 мм-ге дейін, бір қаптамалы орынның салмағы 30-дан 50 кг-ға дейінгі беттер түрінде;

- каландрланған - каландрланған матаның қалыңдығы 1, 0-ден 4, 0 мм-ге дейін, ені 500 ден 1200 мм-ге дейін, орамның салмағы 40-дан 60 кг-ға дейін резеңке мата түрінде.

Барлық дамыған елдерде автомобильдер паркінің қарқынды өсуі тозған автокөлік дөңгелектерінің тұрақты жиналуына әкеледі. 2000 жылы Еуропалық шиналарды қайта өңдеу қауымдастығының (ETРA) деректері бойынша тозған, бірақ өңделмеген шиналардың жалпы салмағы мыналарға жетті:

Еуропада - 2, 5 млн тонна;

АҚШ -2, 8 млн тонна;

Жапонияда-1, 0 млн тонна;

Ресейде-1, 0 млн тонна

Астанада жыл сайын 70 мың тонна, Алматаы және Батыс Қазахстан облысында 50 мыңнан астам тонна тозған шиналар пайда болады.

Ұсақтау бойынша оларды өңдеу көлемі 10% -дан аспайды. Жиналған шиналардың көпшілігі (20%) отын ретінде пайдаланылады. Қолданудан шығарылған тозған шиналар қоршаған ортаны ұзаққа созылған ластанудың көзі болып табылады:

Шиналар биологиялық ыдырауға келмейді
Шиналар тұтанғыш болып табылады және өрт кезінде оларды сөндіру қиын; •
Сақтау кезінде олар кеміргіштердің, қан сорғыш жәндіктердің тіршілік етуіне тамаша орын болып табыдалы және инфекциялық жұқтыратын аурулардың көзі ретінде қызмет етеді.

Сонымен қатар, амортизацияланған автомобиль шиналарында бағалы шикізат бар: резеңке, металл, тоқыма сым.

Қолданыстан шыққан автомобиль шиналары мен технологиялық резеңкелер қайта кәдеге жарату мәселесі бойынша барлық дамыған елдерге экологиялық және экономикалық маңызды. Орны толмас табиғи мұнай шикізаты екінші ресурстарды қайта кәдеге жаратуды максималды түрде сапалы қолданудың қажеттілігін бұйырады, өйткені қоқыстың орынана біздің аудан үшін жаңа өндіріс саласын алуға мүмкін беді - коммерциялық қалдықтардың қайта кәдеге жаратылуы.

Қолданысқа келмейтін шиналардың жиналуымен қарсы күрестің тиімді әдістері, олардың қызмет мерзімдерінің мерзімін созу болып табылады - қайта қалпына келтіру.

Жұмыстың апробациясы мен жариялынымдары:

Диссертациялық жобаның негізгі ережелері Л. Н. Гулилев атындағы Еуразия ұлттық университеті 2017 жылдың 14 сәуірінде өткен студенттер мен жас ғылымдардың «Ғылым және білім - 2017» атты XII Халықаралық ғылыми конференциясында «Полистиролбетон - жылуоқшаулағыш материал» атты мақалада талқыланып, баспаға шықты.

Диссертацияның құрылымы және көлемі:

Жұмыс кіріспеден, төрт бөлімнен, жалпы қорытындыдан, 21 аталымды пайдаланған әдебиеттер тізімінен тұрады, жұмыс көлемі 51 бет, 16 сурет, 2 кестеден тұрады

1 Резеңке қалдықтарын өңдеу әдістері

Қазіргі уақытта шиналарды қайта өңдеудің барлық белгілі әдістерін екі топқа бөлуге болады:

1. Шиналарды қайта өңдеудің физикалық әдісі

2. Шиналарды қайта өңдеудің химиялық әдісі

1. 1. Резеңке қалдықтарын өңдеудің физикалық әдістері

Қазіргі уақытта қалдықтарды ДМ түрінде пайдалану бағыттары барған сайын маңызды. Қалдықтардағы резеңке және басқа полимерлердің түпнұсқалық құрылымы мен қасиеттерін барынша толықтай механикалық ұнтақтау арқылы сақтайды.

Материал бөлшектердің өлшемдерін, олардың физико-химиялық және механикалық сипаттамаларын, ұнтақтаудың энергия шығындарын және ұнтақтау жабдығының параметрлерінің арасындағы байланыстарды орнату тегістегіштерді есептеу және оларды пайдаланудың оңтайлы жағдайларын анықтау үшін қажет.

Ұсақтау процесі көрсетілген қарапайымдылығына қарамастан, жүктің сипатын, шамасын және бағытын анықтауда ғана емес, сонымен қатар бұзылу нәтижелерін сандық бағалау қиындықтарында өте күрделі.

Төменде қайталама резеңкелі ұнтақтау әдістерінің жіктелуі келтірілген.

Екінші қолданыстағы резеңкелерді ұнтақтау әдістері

Ұнтау темпеатурасы бойынша:

- Жағымсыз температураларда

- Жағымды температураларда

Механикалық әрекет арқылы:

- Соққымен

- Үйкелеумен

- Қысумен

- Бұрумен қысу

- Кесумен

Осы классификацияға сәйкес мынадай технологияларды қарастырамыз:

1. 2. Шиналарды қайта өңдеудің төмен температуралық технологиясы

Жабдықтарды әзірлеуші және жеткізуші «ALMAS ENGINEERING» АҚ (Астана қаласы)

Тозған шиналарды төмен температурада қайта кәдеге жарату кезінде ұнтақтау 60 град. С . . . -90 град. С жүргізіледі, резеңке жалған нәзік күйде болған кезде. Эксперименттердің нәтижесі төмен температурада ұнтақтау энергияны тұтынуды едәуір қысқартатынын, резеңкеден металл және тоқыма бөліктерін жақсартатынын, резеңкеден шығымдылықты арттыратынын көрсетті. Резеңке салқындатуға арналған барлық танымал қондырғыларда сұйық азот қолданылады. Бірақ оны жеткізудің күрделілігі, сақтау, жоғары шығындар және оны өндіруге арналған жоғары энергия шығыны төмен температуралық технологияларды енгізуге кедергі келтіретін негізгі себептер. -80 град. С . . . -120 град. С диапазонында температура алуда турбо-салқындатқыш машиналар тиімді болып табылады. Осындай диапазондағы температурада турбо-салқындатқыш машиналарды қолдану өзіндік салқындықты алуды 3-4 есеге, ал нақты элект шығындары сұйық азотты қолдануға қарағанда 2-3 есеге төмендетеді. Технология әлі қолданысқа кіргізілмеді. Желінің өнімділігі - 6000 т / жыл.

1. 3. Шиналарды өңдеудің технологиялық желісінің сипаттамасы

Жолдың сызбасы 1-қосымшада келтірілген

Тозған автомобиль шиналарды борттық сақиналарды алып тастау үшін аппаратқа береді. Осыдан кейін, шина шина кескішке және одан әрі айналмалы пышақ диірменіне келеді. Содан кейін магниттік сепаратор және аэросепаратор кетеді. Салқындату үшін кесілген және алдын ала тазартылған резеңке бөліктері олар -50 градусқа -90 градусқа температураға дейін салқындатылатын салқындату камерасына беріледі . Резеңкені суытуға арналған суық ауа әуе турботоңазытқыш машинаның суық генераторынан әкелінеді. Содан кейін салқындатылған резеңке роторлы-қалақшалы ұсақтағышқа барады, одан ол кемінде 1 мм . . . 0, 5 мм резеңке ұнтағы, сонымен қоса ірілері іріктелетін магниттік сепаратор мен аэросепараторға қайта тазартылуға бағытталады, содан әрі қаптарға санынады да тапсырыс берушіге жіберіледі.

1. 4. Қақпақтарды қайта өңдеудің бародеструктивтік технологиясы

Технология жоғары қысымда резеңкенің «сұйылту» құбылысына және оның арнайы камера тесіктері арқылы өтуіне негізделген. Резеңке және кездеме корд металл кордынан және борттық сақиналардан бөлінеді, ұсақталады да ұнтақтау және бөлу процестерімен одан әрі өңделетін бірінші ретті резеңке-маталы ұнтақ қалпында саңылаулардан шығады. Металкорд камерадан басылған брикет түрінде шығарылады. Желінің өнімділігі - 6000 т/жыл. Қазіргі уақытта өңдейтін зауыт енгізіліп, табысты жұмыс істейді.

Технологиялық жолдың сипаттамасы.

Автошен шиналарды кесу үшін басу астына беріледі, онда ол салмағы 20 кг аспайтын фрагменттерге кесіледі. Содан кейін бөлшектер жоғары қысымды қондырғыға беріледі.

Жоғары қысымды қондырғыда шина жұмыс камерасына жүктеледі, онда мөлшері 20-80 мм бөлшектер түрінде резеңке экструзиясы және металл сымның бөліктерінің бөлінуі жүреді.

Жоғары қысымды орнатқаннан кейін резеңке маталы ұнтақ пен металл металлкордты (контейнерге түседі) резеңкеден және тоқыма сымынан бөліп алу үшін брикеттерді тазалайтын құрылғыға беріледі және борттың сақиналары бөлінеді. Содан кейін қалған бөлік магниттік сепараторға беріледі, онда брекерлік металлкордтың негізгі бөлігі ұсталады. Қалған бөлік ротор ұсақтағышына беріледі, онда резеңке 10 мм-ге ұсақталады.

Содан кейін қайтадан кордобөлгішке, онда тоқыма кордтан резеңкенің бөлінуі және резеңке ұнтағының екі фракцияға бөлінуі жүреді:

3 мм төмен;

3-ден10 мм-ге дейін.

Резеңкеден бөлінген тоқыма корд контейнерге түседі.

3 мм фракциясы бар резеңке қалдығы тұтынушыны тауар ретінде қызықтырған жағдайда ол қағаз дорбаларға салынады, егер керек болмаған жағдайда экструдер-ұсақтағышқа жіберіледі.

Ұнтақталғаннан кейін қайтадан бөлектегішке жіберіледі. Тоқыма корды - контейнерге, ал резеңке қалдығы - виброситоға, одан кейін ол үш фракцияға бөлінеді:

I - 0, 3-тен 1, 0 мм-ге дейін;

II - 1, 0-ден3, 0 мм-ге дейін;

III - 3, 0 мм-ден астам.

3 мм астам резеңке қалдығының фракциясыэкструдер-ұнтақтағышқа қайтарылады, ал І және ІІ фракциядағы резеңке қалдығы саты алушыға жолданады.

1. 5. Шиналардың толықтай механикалық қайта өңделуі

Өңдеу технологиясы негізіне шиналарды кішігірім бөліктерге механикалық бөлшектеуі, содан кейінгі жоғары соқтығысу жылдамдықтарында резеңкенің «сынғыштығы жоғарылауы» принципіне негізделген металды және тоқыма кордтарын механикалық бөлуге және алынған резеңкелік ұнтақты экструзионды ұнтақтау арқылы 0, 2 мм-ге дейін ұсақ бөлінген резеңке ұнтақтарын алу жатады.

Жолдың өнімділігі - 5100 т /жыл.

Жабдық"Экошина" (Астана) ЖСШ сәтті қолданылуда.

ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЖЕЛІЛЕРДІҢ СИПАТЫ

Технологиялық үрдіс өзіне үш кезеңді қосады:

шиналарды алдын-ала бөліктерге кесу;
резеңке бөліктерін ұнтақтау және темірлік пен тоқыма кордтарды бөлу;
жұқа дисперсті резеңке ұнтағын алу.

Желі схемасы 3 қосымшада ұсынылған.

Технологиялық үдерістің бірінші кезеңінде қоймадан шыққан шиналар шиналарды дайындауға арналған бөлікке беріледі, онда олар бөтен қосулардан жуылып, тазартылады.

Жуғаннан кейін шиналар алдын ала ұсақтау қондырғысына келеді - олардың өлшемдері 30х50 мм аспайтын шиналар біртіндеп резеңке бөліктеріне алдын-ала кесілуі жүретін үш сатылы пышақ ұсақтау қондырғыларына.

Алдын-ала ұсақтаудың екінші кезеңінде шиналардың бөлшектері балғалы диірменге жіберіледі, онда олардың 10x20 мм мөлшерінде дейінгі ұсақтауы жүреді. Бөлшектерді ұсақтаған кезде, балға диірменде өңделген масса резеңкеге, металлкордқа, борттық сымға және тоқыма талшықтарына бөлінеді.

Шығарылған металл бар резеңке ұнтағы транспортерге түседі, онда бос металды магнитті сепараторлар арқылы шығарып тасталады және арнайы бункерлерге кіреді. Одан кейін металл қалдықтары брикеттеледі.

Үшінші кезеңде резеңкеден жасалған бөліктер экструдер-ұсақтағышқа жіберіледі. Өңдеудің осы кезеңінде тоқыма талшығының қалдықтарының бөлінуі және оның гравитациялық сепараторды пайдалана отырып, резеңкелі сынықтан бөлініп алынуы параллель жүреді. Тоқымадан тазартылған резеңке ұнтақ экструдер ұсақтағыштың екінші камерасына беріледі, онда түпкілікті ұсақ бөлшектеу үрдісі орын алады.

Экструдерден виброситоға шыққанда ұнтақтың 3 фракцияға бөлінуі жүзеге асырылады.

1-ші фракция -0, 5…0, 8 мм

2-ші фракция - 0, 8…1, 6 мм

3-ші қосымша фракция - 0, 2…0, 45 мм (жеткізу тапсырыс бойынша)

4 қосымшада жоғарыда аталған электр шығындары бойынша технологиялық желілердің және тауар өнімінің шығуы бойынша салыстырмасы келтірілген.

1. 6. Шиналарды қайта қалпына келтіру жаңа технологиясы (кәдеге жарату)

2000 жылы көктемде Женевада өткен 26-шы Халықаралық өнертабыстар салонының алтын медалі орыс ғалымдары мен инженерлері ұсынған тозған шиналарды озонды өңдеу әдісіне марапатталып берілді. Технологияның мәні - автокөлік дөңгелектерін озонмен «үрлеу» болып табылады, бұл металл және тоқыма кордынан бөлініп, кішігірім қалдықтарға толығымен бөлінуіне әкеледі.

Сонымен бірге, жаңа технологиялар барлығына қарағанда әлдеқайда үнемді және осыған қоса экологиялық қауіпсіз - озон қоршаған ортаға зиян келтіретін газ шығарындыларын қышқылдандырады. Қазахстанда екі эксперименттік озон қондырғылары құрылды, олардың жалпы сыйымдылығы - жылына шамамен 4 мың тонна резеңкелік ұнтақ болып табылады.

Тозған автомобиль шиналары қосалқы энергия ресурсы ретінде (өңдеудің химиялық әдістері)

Бұл полимерлер құрылымында терең қайталанбайтын өзгерістерге әкелетін әдістер. Әдетте, бұл әдістер жоғары температура кезінде жүзеге асырылады және осы немесе сол ортадағы полимерлердің термиялық ыдырауын (деградация) және түрлі молекулалық массалы өнімдерін өндіруді қамтиды. Бұл әдістерге жану, крекинг, пиролиз жатады.

Энергияны пайдалану мақсатында жағудың екі жолы бар: тікелей және жанама.

Бірінші жағдайда ірлеу немесе толықтай ұсақталған шиналарды оттегінің артуында өртейді. Кейде ірі ұсақталған шиналарды басқа жанғыш материалға оның калориясын ұлғайту үшін қосады (резеңкенің жылу шығару қабілеті 32 ГДж /т, бұл жоғары сапалы көмірге сәйкес келеді) .

Осылайша, АҚШ-та «Waste Management Inc» компаниясы шиналарды ұсақтау қондырғыларын жасайды және целлюлоза, қағаз цехтары мен цемент зауыттарына отын ретінде резеңкелік ұнтақты жеткізеді. Сондай-ақ, жанармай материалы ретінде резеңке ұнтағы көмірді жағу кезінде 10% қоспасы ретінде пайдаланылады.

Сол компания энергетикалық қазандықтардың циклон пештерінде үлкен өлшемді резеңкені (25 мм-ге дейін) жағу эксперименті жасалып жатыр. Резеңке үлесі көмір отынын массасының 2-3% құрайды.

Тозған шиналарды (әсіресе металлкордымен) ұсақтау үдерісінің күрделілігі шиналарды толық түрінде жағу технологиясын бірыңғай түрде дамытуға ықпал етті. Англияда «Avon Rubber» компаниясы 1973 жылдан бері шиналарды толығымен жағуға арналған пешті басқарады, яғни осы салада 20 жылдан астам тәжірибесі бар.

АҚШ-та, өз кезегінде, отын ретінде автокөлік шиналарын ғана қолданатын электр станцияларының құрылысы дамып келеді. "Oxford Energy" фирмасы Модесто қаласында қуаты 14 МВт, 50 мың тонна шиналарды толығымен түрде жағуға арналған электр станциясын жасап пайдалануда. Шиналарды жағудың табысты тәжірибесіне сүйене отырып, АҚШ-та осындай 12 электр станцияны салу жоспарланып отыр.

Ұлыбританияда қуаты 20-30 МВт болатын жылына 90 мың тоннаға массасы бар 12 миллион дөңгелекті жағатын электр станцияларын салуды қарастырылып жүр.

ТМД елдерінен осы технология бойынша тек Қазақстанда жұмыс істейді.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.