Темір жол станциялары мен тораптары

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 36 бет
Таңдаулыға:

Кіріспе

Телімдік станциялар пойыздар мен вагондарда технологиялық
операцияларды орындау үшін белгіленген. Темір жол желісінде телімдік
станцияларды орналастыру аса қажетті өткізу қабілеттілігінен қамтамасыз
етеді. Берілген жұмыс көлемін есепке ала отырып, типтік сызба арқылы
телімдік станциялар тәжірибе жинақтайды. Негізінде барлық телімдік
станциялар темір жол желісінде 700-1000 км қашықтықта орналасқан. Берілген
жұмыс көлемін орындау үшін телімдік станцияларда керекті техникалық
жабдықтар бар. Сондай-ақ телімдік станциялардың ертерек құрылғанын және
жоспарланғанын ескере отырып, қазіргі таңдағы станциялардың, оның ішінде
станциялардың телімділікке айналуын қайта жаңартуын қажет етуі сөзсіз.
Жаңа телімділік станциялардың жобалануы үшін, ол туралы мәліметтер
өңделгеннен кейінгі есеп-қисап сияқты түсініктеме жазбалары және сызбалық
бөлімі ұсынылады.
Курстық жобада жаңа телімдік станцияның жобалануын орындау үшін,
бастапқы деректер пайдаланылады. Курстық жобаланумен жұмыс кезінде
теміржол станциясы мен желілеріндегі жобалау нұсқаулығының талаптары, ҚН
және Е (құрылыс нормалары және ережелері) пойыздар қозғалысының
қауыпсіздіғын сақтау мен станциядағы жұмысшылардың еңбегін қорғау есепке
алынды. Міндетті курстық жобаның басты міндеті жаңа телімдік станцияны
минималды капитандандырудың белсенуі нұсқасын әзірлеу болып табылады.
Берілген курстық жобада станцияның сұлбасын әзірлеу мен қажетті
технологиялық жабдықтауды өске алуы, телімдік станциялардың типтік
сұлбасы пайдаланылады.

Беті
1
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Тартылым аудандары мен станциялардың техника-экономикалық мінездемесі

Беті
2
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Н телімдік станциясы біржолды телімдік және соған жанасушы А-Б
телімнің тапсырмасына сай тәжірибеленеді, автоблоктаушымен қаруланады.
Жанасу телімінде мына локомативтер жатады: жүк қозғалысында – 2ВЛ-80,
жолаушылар қозғалысында – ТК3, қалааралықта Р200.
Станциядағы барлық белгілермен бағыттамалар электрлі орталықтарға
қосылған.
Н станциясы қабылдау, транзитті жүк пойыздарын өңдеу және жөнелту
жұмыстарын орындайды, күніне А бағытынан -13 пойыз келеді, Б бағытынан
-15 пойыз; технологиялық операцияларды орындап болғаннан кейін бұл
пойыздарды белгілеген жерлерге жібереді. Станция пойыздарды ыдырату,
қалыптастыру жұмыстарын орындайды, күніне А бағытынан - пойыз келеді; Б
бағытынан – пойыз келеді. А-да -13 пойыз қалыптасса; Б бағытында -15
пойыз құрастырылады. Станциялардағы маневрлік жұмысты ТГМ 1 сериялы
екі локоматив орындайды. Н станциясы жолаушылар мен жолаушылар пойызына
қызмет көрсету жұмыстарын орындайды, күніне А – бағытынан станцияға -
пойыз келсе, Б бағытынан - пойыз келеді. Оның ішінде қалааралық,
алыстағы және жергіліктілер де бар. Станцияда жүкті тиеу және түсіруді
орындау үшін жүк ауласы тәжірибеленеді, яғни күні бойы тарно-оралмалы
жүктер, жекелеген жүктер, контейнерлік және жаншылмалы жүктер келеді,
жүк ауласына түсіруге -8 вагон келеді, ал станция -10 вагонды тиейді. Н
станциясына өтпелі жолдар арқылы нан комбинаты мен зауыты жанай өтеді,
яғни күніне тиеуге -14 вагон келеді, ал түсіруге - вагон жөнелтіледі.
Жөнелтулі парктердегі ең қысқа жөнелтілім жолдың ұзындығы -850м.
Станцияның жұмысын ұйымдастыру үшін пойыздар мен вагондар технологиялық
жабдықтаумен тәжірибеленеді, сол арқылы берілген жұмыстар көлемін
орындау мүмкіндігін алады.

Беті
3
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

2. Қабылдау жөнелтуші жолдардың пайдалы ұзындығын анықтау.

Беті
4
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Қабылдаужөнелтуші жолдардың пайдалану ұзындығы оған қабылданушы пойыздың
ұзындығына тәуелділігімен анықталады.
Жүк пойыздардың ұзындығы мына формуламен есептелінеді:

Ln=Qng4 y4 + g8 y8(l4 y4 )+ l8 y8 + l+ 10,м

Ондағы, Qn-пойыз массасы, m ;
g4, g8- төрт ості және сегіз ості вагондардың брутто массасына сай
(тапсырыс бойынша)
L4, L8- төрт ості және сегіз ості вагонның ұзындығына сай;
(L4=14, 73m,L8=21,12m)
L- локомативтің ұзындығы, м ;

Lп= 390050 .0,93 + 114. 0,7 (14,73 . 0,93+ 21,12.0,7)+ 34+10=943 м.

Қабылдау жөнелтуші жолдардың пайдалы ұзындығын қабылдаймыз-850м

Беті
5
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

3. Станция сызбаларының нұсқаларын әзірлеу.

Беті
6
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Станция жобасын әзірлеуге кіріспес бұрын, берілген тапсыманы аз
мөлшердей шығынмен орындайтын, арнайы сұлбаны таңдау кж Ол үшін берілген
станция алаңын аталмыш кесте 6 же әр-түрлі кестедегі екіден кем емес
станциялар нұсқаларын салыстыру керек.

Кесте 6

Желі
категориясы

Телімдік станция түрі

Қаб-жөнел жолы аула-ң пайд. Ұзындығы ,м

1050 1250 850 1550

І және ІІ

ІІІ және ІV
Жалғаспалы
жарт.жалғаспаспалы маңдайшалы маңдайшалы
400
2850
2400
2000
4400
3250
2600
2200
3600
2450
2200
1800
4800
3650
2800
2400

Алынған мәліметтерді-станция аумақтардың ұзындығымен салыстырсақ, кестеде
көрсетілген қабылдаужөнелту жолының ең қысқа ұзындығына және 3600 м-ге
тең екендігін көрсетеді. Телімдік станцияны құрастыру үшін – маңдайшалы
түрі алынған. Құрастыруда ең белсенді сұлбаны таңдау үшін екі нұсқаны
қараймыз;
1-нұсқа маңдайшалы телімдік станция жүк ауласында "С" паркімен қатар
орналасқан.
(Шығыс жақтан)
2 нұсқа- маңдайшалы телімдік станция жүк ауласында жолаушылар
қондырғыларымен қатар орналасқан ( солт. –батыс жақтан)
Бірінші нұсқада жүк ауласында орналасқан станция сұлбасы жергілікті
вагондармен жұмысты ұйымдастыру локомативті өткізу бағытын, пойыздарды
қабылдау және жөнелту; операцияларды уақыт үнемдеу бағыттың қос бағытта
орындалуын қамтамасыз етуі.
Жүк ауласында орналасқан станция сұлбасының екінші нұсқасында жергілікті
вагондармен жұмыс кезінде қиындықтар туғызады, яғни С паркінің жүк
ауласына жергілікті вагондарды жіберуде, маңдайшалы басты жол бағытында
бәсекелестік туады, сондай-ақ жолаушымен жолаушылар пайыздарына қызмет
көрсетуде қиынға соғады.

Беті
7
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Аталған екі нұсқаның жұмысын салыстыра отырып, ең белсенді жұмыспен
қамтамасыз ететін 1 – нұсқа таңдап алынады.
Негізгі құрылғылардың өзара орналасуы жолаушылар, қабылдаужөнелту
паркі, локоматив және вагон шаруашылығы, жүк құрылғысы өткізу
қабілеттілігінен экономикалық қондырғылар мен станцияның одан әрі дамуын
қамтамасыз етуі керек
Қозғалыс қауіпсіздігін және жоғарғы қабілетіне жету үшін телімдік
станцияда станция ішіндегі қозғалыс пен пойыздардың бір-бірімен
ұйымдастырылған бағыттарының болуы керек.
Маневрлік жұмыс пойыздарды ыдырату кезінде ұйымдастырылған пойыздардың
бағытынан оқшауланады. Жүк қозғалысының қондырғысы үшін
қабылдаужөнелту паркі сұрыптамалы парк және жол өтілімі ереже бойынша
келесі жағынан басты жолдың қасында орналасады.
Жүк операциясының қондырғысы үшін, жолаушылар қондырғысы жағынан да,
орналастырылады. Жүк қондырғысын сұрыптамалы парк жағынан орналастырса,
онда жүк тасымалдау кезінде вагондарды таңдау және жинау өткізуге ыңғайлы
болар еді. Егер жүк қондырғысын жолаушылар ғимараты жағынан орналастырса
автотранспорттық жағынан аз мөлшерде шығыс болар еді, яғни жүк ауласы
қала жағында орналасқандықтан автокөліктің және темір жол мекемесін қиып
өтуі қажет етілмейді. Бірақ бұл жағдайда басқа жолдармен маневрлік
қозғалыста қиып өту, қосымша шығынға әкеп тірейді
Локомативті шаруашылық қондырғы жағынан жүк қозғалысы үшін орналасады,
яғни ережедегідей. Сұрыптамалы қондырғыға қарсы жақтан , қабылдаужөнелту
паркінің жағынан , алқымнан тыс орналасады.
Вагон шаруашылығы локомативті жөндеу базасымен қатар орналасуы керек.
Локомативті шаруашылық жолы тартылым арқылы сұрыптау паркінің жолына шыға
алуы керек.
Телімдік паркте төмендегідей басқа да шаруашылықтар орналасады: электрмен
жабдықтау, СОБ жолдары мен байланысы және т.б. Оларды басқа жолға
шығаруға ыңғайлы болатын жерлерге оналастыру керек, сондықтан бұл
шаруашылықтар көбіне жолаушылар ғимаратының жағына орналасады.

Беті
8
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

4. Қабылдаужөнелту паркіндегі жолдар санын
анықтау.

Беті
9
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Телімдік станцияда жолаушы пойыздарын қабылдау және жөнелтуде басты,
арнайы жолаушылардың қабылдаужөнелту жолдары пайдаланылады. Бастысы
станция бағытына аса жанасушы болмауы керек. Сондықтан жолаушылар
пойыздарын өткізу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін басты жолдар санының
үстіне қосымша жолдары болуы тиіс, жолаушылар пойызы үшін қабылдаужөнелту
жолдарының санын белгілеп нақты санына жету көзделеді. Оны, көлемі мен
қозғалыс мінездемесіне байланысты есептейді, станциядағы автоматика және
телемеханика пойыздарды өңдеудің техникалық нормасы.
Курстық жобада қабылдаужөнелту паркіне интервалды келудің дамуын анықтау
әдісін қолдануға болады.
Жол саны Ч және Н бағытында, ал парктер үшін ПЖ1 және ПЖ2 есептелінеді.
Жол саны жүк пойыздарының транзитті өңделусіз, транзитті өңделуі және өз
қалыптасуы санаты бойынша есептеледі
Есептеу станциясының күндік жұмыс сызбасының жұмысына сараптама және
сызбалық құрылысын тексеру арқылы орындалады.
Есептер: әртүрлі санаттағы пойыздардың жолды қолдану уақыты:

T қолд.Тр өз=t кел+ tөңд+ tкүт+ t жөн

Tқолд Tp өі =t кел+tөңд+tкүт+tжин

T қолд Tp өқ=t берілуі+ t өңд+t күт+tжөн

Ондағы, t қолд Tp өз- транзитті өңдеусіз пойыздың станциядағы өңдеу
уақыты
t қолд Тр өі- транзитті өңдеулі пойыздың станциядағы өңдеу уақыты;
t қолд өқ өзі қалыптасқан пойыздың станциядағы өңдеу уақыты
t кел - пойыздың станцияға келу уақыты
t өңд- пойыздың санатына байланысты техникалық және коммерциялық
қатынастағы құрамды өңдеу уақыты
t күт- соңғы операцияларды орындауды күту уақыты
t жөн- пойызды бағыт бойынша жөнелуге дайындау уақыты

Беті
10
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

t жин- қабылдау жөнелту паркінен қалыптасу үшін тартпалы жолдағы
жинастыру уақыты ;
t берілуі- С паркі құрамынан қабылдаужөнелту бағыты паркіне берілу

уақыты
Өз кезінде пойыздың келу уақытты былай есептелінеді:

t кел= t б+ t y+L16.7 . Vкр

Ондағы, t б пойызды қабылдау үшін бағытын дайындау уақыты
( электрлі орталықтандыруда 0,2 мин қолдан басқаруда 0,15 мин қабылдайды
) ;
t y-орнынан орнынан қозғалған сәттен кіре берістегі белгіні көрсету
уақыты (1мин қабылдайды) ;
Lкр- кіре берістегі алқымның ұзындығы станцияға кіре берістегі белгінің
шыға беріс жол қабылдауына дейінгі қашықтығы.

Lкр=Lr+L қ\ж

Ондағы, Lŕ- кіре берістегі белгінің алдағы қабылдау жолындағы бағаналармен
қашықтығы (электрлі тартым -650 м,тепловозды-400м );
L қ\ж – станциядағы қабылдаужөнелту жолының ең қысқа ұзындығы;
Vкр - станцияға пойыздың кіру жылдамдығы (40-50 км\с).

t жөн =tб+tу+Lшығ\ 16,7 . Vшығ

Ондағы , tб-пойызды жөнелтуге бағытты дайындау уақыты.
Lшығ - өтетін пойыз бен қабылдау жолына дейінгі қашықтықты босату.

Lшығ=Lr+Lқ\ж

Vшығ-30-40км\с станциядан жөнелтілген пойыздың орташа жылдамдығы;

t күт =1440\2-ENжү

Ондағы, ЕNжү- берілген бағытта станцияда қабылданушы(жөнелтілуші)
пойыздардың саны;

Беті
11
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

T жин=10 мин (станцияның техникалық жұмыс үрдісі)
T берілуі=10 мин (станцияның техникалық жұмыс үдерісі)
Әрбір станция паркіндегі жолдардың саны мына формуламен анықталады:
m=t қолд\Sn+1

Ондағы Sn-станциядағы әртүрлі санаттағы пойыздарды қабылдау интервалы;
1-пойызды басып озуға арналған жол
Sn=Sор+Sмин\2

Ондағы Sор-станцияға келетін пойыздардың орташа интервалы;
Sмин –станцияға келетін пойыздардың минималды интервалы(автоблоктауда- 8
мин, жартылайавтоблоктада -20мин қабылдайды);
Jn ор=1440\В·N;8+E·Nжол

Ондағы В-станцияға келетін пайыздардың тепе-тендігін ескететін коэфициент
(B=1.1-1.15);
E-жүк пойыздарын жолаушыларға ауыстыруды ескеретін коэфицент(Е=1.5);
Nжү,Nжол- келетін жүк және жолдаушы пойыздарының саны.

Беті
12
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

А жұп паркінде
t кел=
t күт=
t жөн=
t өңд= 30 мин
t жинау= 10 мин
t берл= 10 мин
t қолд Тр ө
t қолд өқ=
Jор Тр өз=
Jор Тр өі=
Jор Тр өқ
Jкел Тр өз1
Jкел Тр өі=
Jкел Тр өқ=
m Тр өз=
m Тр өі=
m Тр өқ=

Қорытындысы: жұп паркінде 11 жол және басып озуға арналған 1 жол бар.
12 жол барлыгы.
Б тақ паркінде
t кел=
t күт=
t жөн=
t өңд= 30 мин
t жинау= 10 мин
t берл= 10 мин
t қолд Тр өз=
t қолд Тр өі=
t қолд өқ=Jор Тр өз= Jор Тр өі=Jор Тр өқ= Jкел Тр өз
Jкел Тр өі= Jкел Тр өқm Тр өз=m Тр өі=
m Тр өқ=
Қорытындысы: тақ паркінде 11 жол және басып озуға арналған 1 жол бар.
12 жол барлығы.

Беті
13
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Сұрыптау жолдарының санын анықтау

Сұрыптау паркінің жолдары вагондарды сұрыптауға белгіленген жоспарды
қалыптастыру үшін жиыстырылған вагондарға , жергілікті және жөндеуге
жатпайтын вагондарға арналған.
Телімдік және құрама пойыздарды қалыптастыру , сондай-ақ жүк ауласы мен
өтпелі жолдарда беру кезінде, вагондарды сұрыптау паркіне белгілеумен
сәйкес түседі.
Телімдік және құрама пойыздарды жинақтау үшін, сондай-ақ әрбір бағытта
берілуі үшін бір ғана жол болуы керек. Бұл жолдардың пайдалы ұзындығы
қабылдаужөнелту жолдарының ұзындығынан 10 % көп болуы керек.
Станцияға түсетін вагондар үшін тиеу кезінде бір жол бөлінеді, ал егер
станция мекен-жайына күніне 30 вагон жіберілсе – 2 жол бөлінуі тиіс.
Жолда пайдалы ұзындық аз болуы мүмкін, бірақ 300 м кем болмауы керек.
Жөндеуге жатпайтын вагондар үшін пайдалы ұзындығы 200-300 м болатын 1 жол
бөлінеді .

Белгіленген жолдар
Өңделген пойыз саны
Сұрыптау жолдарының саны
Жолдар ұзындығы, м

А телімі
Б телімі
А құрамасы
Б құрамасы
Жерг.вагон үшін
Сырт.вагон үшін
Өтпелі жолдар вагоны үшін
Жөндеуге жатпайтын в.үшін
Қауіпті жүк
35
40
5
5
-
-

-

-
-
1
1
1
1
1
1

1

1
1
12,5
12,5
12,5
12,5
300
300

320

350
420

Қорытындысы: Сұрыптау паркінде 9 жол

Беті
14
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Тартылым жолдарының санын анықтау

Тартылым жолдарының санын өңдеуге вагондардың санына және кәсіпорындағы
телімдік немесе құрама пойыздарды ыдыратудағы маневрлік жұмыстың тәсіліне
тәуелді.

тв=(Nыдыр · t ыдыр+ Nқалып .tқалып+ Nжа .tжа+ Nлок.tлок+ Nө ·tө) К
mm1440 – Т жаб

Ондағы, Nыдыр - өңдеуге келген телімдік және құрама пойыздар саны;
Nқалып- пойыздардың өзіндік қалыптасу саны;
Nжа – жүк ауласына беру саны;
Nлок – СЭҚ және локомотивті шаруашылыққа беру саны;
Nө - өтпелі жолдарға беру саны;
t ыдыр,қалып. жа, лок – тартылым жолдардағы бірқұрамды немесе маневрлік
қозғалыс уақытын ескере отырып қабылдау –жөнелту жолдарын тартылым
жолдарына немесе керсінше өзгерту операциялардың алатын уақыты (t ыдыр
-30 мин, t қалып -20-25 мин, t жа- 30-40 мин, t лок- 10-15 мин);
tө - өтпелі жолдарға беру уақыты 30-40 мин тең.
К mm- маневрлік жұмыс көлемінің тепе-теңдік коэффициенті (1,3-1,4);
Тжаб – күніне бригадалардың ауысымы және маневрлік жабдықтаудың ұзақтығы
(тепловоздар үшін 60-90 мин);
Телімдік станция жобасынды тартымдық жолдардың сұрыптау паркінде екіжақты
бағытталуы қарастырылады.
Сонымен қатар , станцияларда тартымдық жолдардың жартылай ұзақтығы кіре
берістегі арнайы парктерде қарастырылады, пайдалы ұзындығы 200 м кем
болмайды.
mв = 36*30+36*20+4*30+2*10+2*301440-90* 1,4=1,9≈ 2 тартымдық жол

Беті
15
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

6. Жүк ауласы қондырғысының өлшемін анықтау

Беті
16
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Жүк операциялары өтпелі жолдар мен жергілікті жалпы қолданыста
орындалады. (жүк ауласы)
Жүк аулаларында тиеу – түсіру қоймалары, жүкті даралау және орамалау,
ұсақ жөнелтілім, контейнерге арналған алаң, орман материалдары, жүкті
тиеу және түсіру механизмінне керекті заттар бар. Кейбір жүк аулаларында
өзі жүретін және доңғалақты жүктерді тиеуге және түсіруге арнайы
платформа бөлінген, яғни вагоннан автокөлікке тиеу немесе керсінше
арналған құрылғылар.
Жүктің салмағы және даралануы үшін бірқабатты жабық қоймалар жобалануда,
онда тиеу-түсіру жолдары ішкі және сыртқы жерлерге орналасқан,
тиеу-түсіру жұмыс механизміне тиімді. Жабық қоймалардың ені, ашық және
жабық платформалардың жобасымен белгіленеді, яғни сақталудағы жүктің
саны мен тегіне байланысты, дегенмен ол 18 м кем болмауы керек.
Жүк қоймаларының ені тиеу-түсіру жұмыстары кезінде машиналарға ыңғайлы
болуды қамтамасыз етуі керек, сондықтан жол жағынан 3 м кем болмауы
керек, ал автокөлік өтуі жағына 1,5 м кем болмауы керек.
Үлкен жүкайналымы бар станцияларда, ішкі жолдары орналасқан қоймалар
ангар түрінде болады.
Контейнерлік алаңда екісирақты таған краны қолданылады, жүккөтергіштігі
5-10 т, аралық ұзындығы 1,3м, 16 м, 25 м. Көп мөлшердегі контейнерлерге
көпір крандары пайдаланылады.
Контейнерлер, орманматериалдары және салмағы ауыр жүктер жалпы бір
қоймаға жинақталады.
Доңғалақты жүктер мен өзі жүретін бірліктерге арналған биік платформалар
аралас болуы мүмкін немесе тек бүйір жағының ұзындығы 27 немесе 54 м
болуы мүмкін. Платформаның бүйірі және алдының ені 6 м, биік
платформалардың түсуі 1:10.
Көмірді және минералқұрылыс материалдарын түсіру үшін арнайы жолдар
белгіленеді, оның биіктігі 2 м немесе 2,5 м. қауіпті жүктерге арналған
қойма басқа қоймалардан бөлектеніп орналастырылады. Вагоннан автокөлікке
жүктерді тиеу үшін немесе керсінше, көлік үшін автотұрақ жағынан тісті
кірме жолдар , биік платформалар қолданылады.
Жабық қоймалар алаңы , ашық және жабық платформалардың алаңы, вагондарға
арналған тиеу-түсіру жұмыстарының ұзындығы, контейнерлік алаңның
ұзындығы, тиемелі жолға сыйымдылығы формулалар арқылы анықталады.

Беті
17
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Керек болған жағдайда тиеу-түсіру кезінде жүктің массасы мен жүк
қоймасындағы вагондардың салмағы қарастырылады. Таразы орналасқан жол,
тура, кедергісіз және тігінен болуы керек. Таразыға тікелей телім әр
жағынан есептегенде 20 м кем болмауы қажет және шағылтасты балласта
орналасады.
Жүк ауласына кіре берісте автокөлік таразысы орналасқан , жүккөтергішті
10-20 т.
Жүк ауласында қоймалар, алаңдар мен жолдар түйісе байланысады, себебі аз
аумақ алу және қоймаға автокөлікпен ретсіз баруын қысқарту.
Жолдарды жобалауды , қозғалыс уақыты және маневрлік рейстердің ұзындығын
қысқарту ды мақсат ете отырып жобалау керек.
Тиеу-түсіру жолдары және аумақтары тікелей жобаланады.
Жаңа жүк аулалары тұйық түрінде жобаланылады.
Тұйық жүк аулаларының сұлбасын, құрылысын жобалаудағы жалпы міндет, ол
қондырғы топтары немесе параллелді секциялардың жүк ауласында
орналасуына байланысты.
Барлық жүк аулаларында автокөліктің нақты қоғалысын қамтамасыз ететін ,
пойыздардың жергілікті еніне арнайы орындар мен тұрақтар бөлінеді.
Біржақты орналасқан жағдайда қоймалар мен платформа ені өту орнынан 16 м
– автокөлік қозғалысының айналымы кезінде және 19 м – тұйықтау кезінде
болуы керек.
Екіжақты орналасқан жағдайда қоймалардың аралығы 28 м – айналмалы
қозғалыс кезінде, 35 м – тұйықтау кезінде болуы керек.
Тауар кеңсесі жүк ауласының басты жолында орналасқан, кеңсенің үйінде
контейнерлік транспортты экспедициясы орналасқан, жүкшілердің үй жайы
және кеңсенің телімдік тиеу-түсіру жұмыстары үшін тұрмыстық үй-жайлар
пайдаланылады. Ауланының кешенді құрылғысына қуатталған станциялар мен
гараждар бекеті, өңдеу шеберханалары, жанар-жағар май және майланған
материалдар қоймалары кіреді.

Беті
18
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

6.1. Жабық қойма (тарноорамалы жүктер).
Тарноорамалы жүктерді өңдеу және қабаттауға арналған апанды мына формула
бойынша анықтайды:
F қаб. = m тәу. келжөн · Kh · Qc · txp · K өтуі · (1-β) Pn

Ондағы m тәу. келжөн – жабық қоймаға жүктерді тәуліктегі жөнелтуі
(келуі)
Kh – келу (жөнелту) тепе-теңдік коэффиценті 1,1 – 1,2 тең;
Qc – тәуліктегі жүкайналымы келу не жөнелтілуі жөніндегі 55т – тең;
txp – жүкті сақтау мерзімі (келуінде 2 тәулік, жөнелтуіне 1,5 тәулік;
β – тікелей нұсқадағы тиеу коэффиценті 0,15-тең;
К өтуі - өту мен қозғалуы үшін қажеті, қосымша алаңдарды есептеу
коэффиценті 1,7 тең;
Pn – жүктің орташа саны 1м² алаңдағы қоймаға сыйымдылығы 0,65 тең.
Шешуі:
Fқаб. кел = 3·1,1· 54·2· 1,7· (1-0,15) 0,65=792 м2
Fқаб. жан = 2 · 1,1· 54·1,5·1,7· (1-0,15) 0,65=396 м2
Тарноорамалы жүктік өңдеуге арналған жалпы алаңы мына формуламен
анықталады:
Fқаб. жалп. = Fқаб. кел + Fқаб. жөн.

Fқаб. жалп. = 792 + 396=1188 м²
Қойманың ұзындығы есептелген алаң мен үй – жайдың еніне қатысты мына
формула бойынша анықталады;
Lқаб. = Fқаб. жалп β

ондағы β – қойманың ені, 18,24, 36, 48м тең.
Lқаб. = 118848 = 25м.

Беті
19
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Контейнерлік жүктер (контейнерлер).
Жүктің тәуліктегі келуі мына формуламен анықталады:
Mтәу. келжөн = Qc · Kh · m кел (жөн) Pтех

Ондағы м кел (жан) – контейнерлік алаңға келуші және жөнелтілуші
контейнерлердің саны.
Pтех – вагондардың орташа техникалық жүктемеленуі (3м контейнер үшін –
28м, 5м үшін – 36м).
Mтәу. кел = 54 · 1,1 · 328 = 6.36≈7 вагон
Mтәу. жөн = 54 · 1,1 · 328 = 6.36≈7 вагон.
Контейнерлік алаңның аумағы оның сыйымдылығына байты, бір
контейнерлердің өту және қозғалуын есепке ала отырып, төмендегі
формуламен есептейміз:

Fконт.келжөн = Mтәу. келжөн · Fºк · Кқоз

ондағы Fºк – бір контейнердің алып отырған алаңы, 30м тең;
Кқоз - өту және қозғалу алаңдарының коэффиценті. (келуіне – 1,5,
жөнелтуіне – 1,0).
Fконт. кел = 7 · 30 · 1,5 = 315 м²²
Fконт. жөн = 7 · 30 · 1,0 = 210 м²
Контейнерлік алаңның ені, екісирақты тірек крандарымен қызмет ете отырып,
мына формуламен есептелінеді:

Lқаб. = Fқаб. жалп β

Lқаб. = 52516 = 32,8 ≈ 39 м

Беті
20
Өлш. Беті Құжат. № Қолы Мерзім
і

Жаншылмалы жүктер.
Жаншылмалы жүктердің тәуліктегі келуі (жөнелтілуі) мына формуламен
анықталады:
Mтәу. келжөн = М берілуі · Qc · Kh90

ондағы М берілуі – жанжылмалы алаңға берілу күні;
Qc – тәуліктегі жүкайналымы;
Mтәу. кел = 6 · 54 · 1,190 = 3,96 ≈ 4 вагон
Mтәу. жөн = 6 · 54 · 1,190 = 3,96 ≈ 4 вагон
Жолдың тиемелі бөлігінің ұзындығын мына формуламен анықтайды:
Lтием. = М берілуі келжөн · Lвт бер + а

ондағы М берілуі келжөн – келуші және жөнелтуші вагондардың берілу күні;
Lв – вагонның ұзындығы, 14,73м тең;
М бер – жүк ауласына берілу күні, 2-ден 4-ке дейін тең;
а – вагондардың барлық берілген түрлеріндей аялдамалардың дәлсіздігін
анықтау аумақтығы , бір вагонға немесе 14,732 + 14,73 ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.