ЖАНАМА МӘЛІМЕТТЕР БОЙЫНША СОҚТЫҒЫСУ СӘТІНДЕГІ КӨЛІК ҚҰРАЛДАРЫНЫҢ ЖЫЛДАМДЫҒЫН АНЫҚТАУ

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 3 бет
Таңдаулыға:

ЖАНАМА МӘЛІМЕТТЕР БОЙЫНША СОҚТЫҒЫСУ СӘТІНДЕГІ КӨЛІК ҚҰРАЛДАРЫНЫҢ ЖЫЛДАМДЫҒЫН АНЫҚТАУ

Автокөліктердің соқтығысу кезінде жол көлік оқиғаларын талдау, сараптау нәтижелерін сапалы әрі нақты қорытындылау, әртүрлі өлшем мен типтегі өзара байланысқан ақпараттар жинақталумен және оларды өңдеу де тиімді әкімшілік шешімдер қабылдау орасан зор ресурстар мен уақыт жұмсауды талап етеді. Сондықтан да жол көлік оқиғасын талдау, сараптамалық зерттеулер жүргізуге байланысты осының алдында бірнеше ғылыми-әдістемелік жасалған болатын олар: 1) Соқтығысу кезіндегі уақыттың әр түрлі сәттеріндегі көлік құралдарының қозғалыс жылдамдықтарын анықтау әдістемесі. 2) Автокөліктердің соқтығысу кезіндегі векторлық диаграмма бойынша жылдамдықты анықтаудың графикалық әдісі. және осы жұмыстар әліде өз жалғасын табуда. Сонымен қатар осы жұмыстарды қарапайым әдістермен анықтаудың жолдарын зерттеп айтып өтуімдіде жөн санап отырмын. Жол көлік оқиға (ЖКО) орнына сапасыз ақпарат кезінде ілінісу шарттары және көлік құралдарының жылдамдықтарының, өлшемдерінің және массаларының үлкен айырмашылығы кезінде үлкен емес жабумен олардың түйісу жағдайында - қозғалыстың жылдамдықтарын анықтау үшін жылдамдықтың салдар ауыртпалығымен, сынықтардың шашыруымен, көлік құралдары деформациялары мен қирауларының көлемімен байланыстарын зерттеу нәтижелері пайдаланылады.  ЖКО қатысушыларының жарақаттану дәрежесі және шанақтың деформациясы бойынша жылдамдықты анықтау әдісі. Массасы 1-1, 5 т жеңіл автомобильдердің жүргізушілері мен жолаушыла-ры үшін соққы кезіндегі жылдамдықтың өзгеруінен ΔV тәуелді дене зақымда-рының өзіне тән түрлері белгіленген (кесте 1) . Кесте 1 Соқтығысу кезіндегі жарақаттану дәрежесінің жылдамдықтың өзгеруінен тәуелділігі ∆V, км/сағ Қауіпсіздік белбеулерісіз Белбеулермен 20-ға дейін Жеңіл және жарақаттарсыз Жарақаттарсыз 20-30 Жеңіл және орташа Жарақаттарсыз 30-40 Орташа және ауыр Жеңіл және орташа 40-50 Ауыр және ажалды Орташа және ауыр 50-ден көп Ауыр және ажалды Ауыр және ажалды Келтірілген жылдамдықтан тәуелді жеңіл автомобильдердің қарама-қарсы соқтығысулардың салдарының ауыртпалығы, 1-суретте келтірілген, тәуелділікпен сипатталады. 1-суретте келтірілген жылдамдықтан тәуелді әр түрлі жеңіл автомо-бильдердің алдыңғы бөліктерінің деформациялар интервалдарының шашырауы көрсетілген. Автомобильдің алдыңғы бөлігінің деформация шамасынан және ЖКО салдарының ауыртпалығынан тәуелді графиктер бойынша автомобильдің келтірілген жылдамдығын анықтауға болады.

сурет - Келтірілген жылдамдықтың функциясында қарама-қарсы соқтығысулардың салдарының ауырлығы

Келтірілген жылдамдық деп автомобильдің жылжымайтын кедергіге соқ-қы жасау жылдамдығын айтады, ол белгілі жорамалдарды есепке алумен екі автомобильдердің соқтығысуы және автомобильдің жылжымайтын кедергіні соғып кету жағдайындағы кинетикалық энергиялар мен деформациялардың теңдігі шартының негізінде анықатлады. Автомобильдің қаттылығы тұрақты, соқтығысу кезіндегі кинетикалық энергия тек автомобильдің деформациясына ғана шығындалады, пластикалық деформация кинетикалық энергияға пропор-ционалды, кедергі абсолютті қатты деп есептелінеді. Жеңіл автомобильдер үшін: Жеңіл жылдамдығы Vпр = 15÷32 км/сағ құ-райтын соқтығысулар жатқызылған. Соқтығысулардың бұл тобы ∆H = 100÷300 мм шектерінде шанақтың алдыңғы бөлігінің деформация шамасымен сипатталады. Бампердің, радиатор қаптамасының, қанаттың қирауы, капоттың ашылуы, сонымен қатар алдыңғы белдеудің орнынан жылжу жағдайлары белгіленген. Соққы аумағында шоғырланған жүктеменің әрекеті кезінде қанат пен капоттың елеулі жергілікті мыжылулары мен жылжулары байқалады. Ауыртпалығы орташа соқтығысулар:Vпр = 25÷58 км/сағ, деформациялар шамалары ∆H = 600 мм жетеді. Бампердің, радиатор қаптамасының, қанаттың елеулі қираулары, капоттың бүгілуі мен ашылуы байқалады. Подрамник 250 мм-ге дейін деформацияланады, қозғалтқыш, шанақтың алдыңғы қалқанының 70-75 мм-ге дейін майысуын тудыра отырып, бекіту орнынан жылжып кетеді. Подрамниктің деформациясы, алдыңғы белдеудің орнына жылжуы және бүгілуі (150 мм-ге дейін) рульдік механизмнің картерінің және рульдік колонканың салонның ішіне 60-80 мм-ге орнынан жылжуына алып келеді. Алдыңғы тіректер аумағындағы шанақтың орташа бөлігі және есіктердің орындары бүгіледі. Орталық емес (эксцентрлі) соққы кезінде шанақтың алдыңғы қалқаны аумағында шанақтың орташа бөлігінің ассиметриялық майысуы болады, бұл желдік әйнектің ойығының қиғаштануына алып келеді. Сондай-ақ шанақ түбінің алдыңғы отырғыштар аумағында 300 мм-ге дейін ұзындықта дәнекерлік жік бойынша қирауы, сонымен қатар отырғыштардың және берілістер қорабының орнына жылжуы байқалады. Ауыр соқтығысулар: Vпр = 47÷ 80 км/сағ, ∆H = 400÷900 мм және жоғары. Автомобильдер, қағида бойынша, бұл жағдайларда қалпына келтіруге жатпай-ды. Шанақтың алдыңғы бөлігі толық дерлік қирайды, қозғалтқыш артқа орын ауыстырады, шанақтың алдыңғы қалқанының жылжуы 150 мм-ден асып кетеді, рульдік колонка автомобильдің салонының ішіне кейде 200 мм-ден астам орны-нан жылжиды. Дәнекерлік жік бойынша түптің бекітуі 700 мм-ге дейін қирайды. Шанақтың орташа бөлігі бүгіледі, шанақ қаңсып кетеді, есіктер ашылады. Соқ-қы кезінде шанақтың алдыңғы мен ортаңғы орташа тіректері қирайды. Автобустар үшін: Жеңіл соқтығысулар:Vпp< 15км/ч, ∆H = 200÷300 мм. Бұл кезде зақымда-нулар - қаптамадағы және шанақтың басқа бөліктеріндегі сызаттар, мыжылулар байқалады, жиі желдік

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.