22 нұсқа бойынша пойыздар қозғалысының графигі

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

«ҚИнЭУ колледжі» ЖМ

Министерство образования и науки Республики Казахстан

ЧУ «Колледж КИнЭУ»

Мамандық/Специальность

1203000 «Тeміpжoл көлігінде тacымaлдaуды ұйымдacтыpу жәнe қозғалысты бacқapу»

ҚУРСТЫҚ ЖОБА

«АНЫҚТАМА ХАТЫ»/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

«ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА»

По Теміржол көлігінде қозғалысты басқару пәні бойынша

наименование дисциплины/пәннің атауы

Тақырып/Тема: 22 нұсқа бойынша пойыздар қозғалысының графигі

Орындаған курстың, тобының оқушысы/

Выполнила(а) учащийся группы, курса 3 курстың, 3ОПУ-27кБ тобының Орынәлі Жұлдызай Бақытбекқызы .

АТЖ/ ФИО

Оқытушы/Преподаватель

Кайпбаева Ж. Ш

АТЖ/ ФИО қолы/подпись

Баға/Оценка

«___» 2017 ж.

Қостанай 2017

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі

«ҚИнЭУ колледжі» ЖМ

Министерство образования и науки Республики Казахстан

ЧУ «Колледж КИнЭУ»

Мамандық/Специальность

1203000 «Тeміpжoл көлігінде тacымaлдaуды ұйымдacтыpу жәнe қозғалысты бacқapу»

ТАПСЫРМА/

ЗАДАНИЕ

Курстық жоба үшін пәні бойынша/

По Теміржол көлігінде қозғалысты басқару пәні бойынша

наименование дисциплины/пәннің атауы

Учащегося группы 3 курстың, 3ОПУ-27кБ тобының студенті Орынәлі Жұлдызай Бақытбекқызы тобының оқушысы

АТЖ, курсы/ФИО, курс

Тақырып/Тема: 22 нұсқа бойынша пойыздар қозғалысының графигі

Курстық жұмыста келесі сұрақтар орындалу тиіс/

В курсовой работе должны быть разработаны следующие вопросы:

1. Жалпы бөлім/Общая часть

1. 1 Бағыттма телімдердің техникалық-экономикалық сипаттамасы

2. Жолаушылар пойыздарын графикке салу тәртібі

1. 3 Жүк пойыздарын графикке салу тәртібі

2. Есептелу бөлім/Расчетная часть

2. 1 А-Б телімінде жергілікті жұмыс ұйымдастыру және құрама пойыздардың саны анықтау

2. 2 Жергілікті вагондармен пойыздардың салу сұлбасын таңдау

2. 3 Пойыздар қозғалысының керек мөлшерін есептеу және пойыз ағындардың сұлбасын құрастыру

2. 4 Телімдегі нақты өткізу қабілеттілігінің есебі

2. 5 Пойыздар қозғалысының графигін құрастыру

3. Графикалық бөлімі

3. 1 Пойыздар қозғалысының графигін құрастыру

Берілген күні/Дата выдачи

Орындалу күні/Срок окончания

Оқытушы/Преподаватель Кайпбаева Ж. Ш.

МАЗМҰНДАМА

КІРІСПЕ 4

1 ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ СИПАТТАМАСЫ МЕН ЖҰМЫС

КӨЛЕМІ 6

1. 1. Тиелген және бос вагон ағындары 6

1. 2. Жүк пойызының құрамын есептеу 10

2 ПОЛИГОН ТЕЛІМДЕРІНДЕ ЖЕРГІЛІКТІ ЖҰМЫСТАРДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ 15

2. 1 Жергілікті жұмыс және оның көлемін анықтау 15

2. 2 Аралық стансаларда вагондарды тиеу және түсіру мөлшерін анықтау 15

2. 3 Құрама пойыздардың санын анықтау 17

2. 4 Құрама пойыздың жұмысын ұйымдастыру 18

3 ТЕМІРЖОЛ ТЕЛІМДЕРІ МЕН ПОЛИГОНДАРЫНДА ПОЙЫЗДАР ЖҮРІСІН БАСҚАРУ ЖҮЙЕЛЕРІ 24

3. 1 Пойыздар жүріс графигі және оның маңызы 24

3. 2 Пойыздар жүрісінің график торы 25

3. 3 Пойыздарды нөмірлеу 29

3. 4 Пойыздардың жүріс графиктерін жіктеу 33

3. 5 Пойыздардың жүріс графиктерін жасауға арналған бастапқы мағлұматтар мен нормативтер 37

3. 6 Стансалық және пойыз аралық интервалдардың түрлері 38

3. 7 Бағыттағы телімдердің нақты және қажетті өткізу қабілетін

есептеу 49

3. 8 Пойыздардың жүріс графигін жасау 53

3. 9 Пойыздардың жүріс графигінің көрсеткіштерін есептеу 54

ҚОРЫТЫНДЫ 58

ПАЙДЫЛЫНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ 59

КІРІСПЕ

Еліміздің экономикасында көлік үлкен рөл атқарады. Оның жұмысына өндіріс, ауылшаруашылық, жабдықтау және сауда кәсіпорындарының дамуы мен қалыпты жұмыс істеуі тығыз байланысты.

Теміржол көлігінің аса маңызды рөлі оның экономикалық және геогра- фиялық ерекшелігімен, яғни, кәсіпорындардың орналасуымен, өндірістер- дің шоғырлануымен және олардың айтарлықтай арақашықтығымен анықта- лады.

Темір жол жұмысының өзінше ерекшеліктері бар. Теміржол көлігінің кәсіпорындары, құрылыстары мен құрылғылары республиканың орасан зор аумағында орналасқан. Тасымалдау процесі жылдың бар уақытында үздіксіз жүріп жатады. Бұл жұмыс табысы тек қана техникалық құрылғылардың сенімділігіне байланысты емес, теміржол көлігінің барлық мамандарының нақты, ретті іс-әрекетіне байланысты. Көлік конвейерінің қандай да бір элементі аз ғана бұзылса, ол дереу тасымалдау процесіне әсерін тигізеді.

Пойыздар жүрісінің, жолаушылардың және оларға қызмет көрсетушілердін қауіпсіздігін, тасымалдаудағы жүктердің сақталуын толық қамтамасыз ету темір жол жұмысына қойылатын ең маңызды талап. Техникалық пайдалану ережелерін, Нұсқамалар мен нұсқауларды нақты сақтау ең басты мәселе болып табылады.

Пойыздар жүрісін басқару жүйелерінде сигнализация мен байланыс негізгі техникалық құралдар болып саналады (ТПЕ, 16. 25-тармағы) :

• автоматтағы және жартылай автоматты жол блокировкасы;

• кейбір телімдерде автоматты локомотив сигнализациясы дербес сигнализация мен байланыс құралдары ретінде қолданылуы мүмкін;

• жұмысы шағын телімдер мен кірме жолдарда пойыздар жүрісінің байланыс құралдары ретінде жезлді жүйе мен телефон қолдануға рұқсат етіледі;

• пойыздарды шектеулі уақытпен жүргізу ерекше жағдайда Министрліктің нұсқауымен рұқсат етіледі.

Теміржол көлігінің алдында көлікті кешенді дамыту мен оның құралдарының тиімді пайдалануды жоғарылату, жылжымалы құрамдардың айналымын жылдамдату, пойыздардың массасы мен жүріс жылдамдығын жоғарлату, пойыздардың жүріс графигін және олардың жүріс қауіпсіздігін қатаң сақтауды қамтамасыз ету мәселелері тұр.

Теміржол көлігінің аталған ерекшеліктері темір жол жұмысын ұйымдастыруға және пойыздар жүрісін басқаруға мынадай айрықша талаптар қояды:

• төменгі бөлімшелерге алда тұрған міндеттерді орындауда барынша мол дербестік бере отырып, пайдалану жұмысына басшылық етуді;
• орталықтандыру және пойыздар жүрісіне жоғарыдан төменге дейін басшылық жасаудың бір тұтастығы принципін қатаң сақтау;
• тасымалдау процесін қамтамасыз етуде технологиялық жағынан байланысқан барлық қызметкерлердің қатаң тәртіп сақтауы мен жұмыстағы дәлдігі.

Тасымалдауды ұйымдастыру және техникалық құралдар мен жылжымалы құрамды күтіп баптау жөніндегі бірыңғай талаптарды мына құжаттар реттейді:

Қазақстан Республикасының темір жолдарын техникалык пайдалану ережелері (ТПЕ) ;

Қазақстан Республикасының темір жолдарындағы пойыздар жүрісі мен маневр жұмысы жөніндегі нұсқама (ПЖН) ;

Қазақстан Республикасының темір жолдарындағы сигнализация жөніндегі нұсқама (СН) .

1 ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ СИПАТТАМАСЫ МЕН ЖҰМЫС КӨЛЕМІ

1. 1 Бағыттама телімдердің техникалық-экономикалық сипаттамасы

1. Телімдерде жүк және жолаушы пойыздардың тартқыштың түрі:тепловоздық тартқышы ( 02ТЭ10 ) ;
2. Жүк пойыздардаң әр телімге құрама пойыздардың саны - 1 жұбы;
3. Жолаушы және жүрдек пойыздардың жұру уақыты жүк пойыздардың жұру уақытына көбейтілген 0, 7 қабылданады. Жүк пойыздардың екпін уақыты: тепловоздардың - 3 мин, бәсеңдету уақыты бірдей 1 мин. алдым. Аралық стансаларда құрама пойыздардың жұмыс істеген уақыты 30 мин. толады;
4. Бос вагондардың жұру бағыты - тақ.

А

1 2 3 4 5 6 Б 7 8 9 10 11 12 В

а ә б в г к л м н о

L тел Lтел

Сурет 1. 1 Телімнің техникалық параметрлердің сұлбасы

Шартты белгілер: Б - сұрыптау станса;

А, В - телімдік стансалар;

а, ә, б … - аралық стансалар.

Кесте 1. 1 Телімдердің техникалық мінездемесі және қозғалыстың өлшемдері

Кесте 1. 2 Аралығымен жүк пойыздардың жүру уақыты, мин.

А-Б телімінің ұзындығы 69, 3км, осы телімі бойынша тақ пойыздардың қозғалысының жиынтық жүріс уақыты, яғни аралықтардың ұзындықтар тиісті құрастырылады:

t _тақ / t _А-Б * l _А-Б (1. 1)

Аралық 1 (А-а) 12 / 99 * 70 = 8, 4 км.

Аралық 2 (а-ә) 15 / 99 * 70 = 10, 5 км.

Аралық 3 (ә-б) 17 / 99 * 70 = 11, 9 км

Аралық 4 (б-в) 16 / 99 * 70 = 11, 2 км

Аралық 5 (в-г) 19 / 99 * 70 = 13, 3 км

Аралық 6 (г-Б) 20 / 99 * 70 = 14 км.

t _тақ / t _Б-В * l _Б-В (1. 2)

Аралық 7 (Б-к) 16 / 84 * 80 = 15, 2 км.

Аралық 8 (к-л) 14 / 84 * 80 = 12, 8 км

Аралық 9 (л-м) 15 / 84 * 80 = 14, 4 км.

Аралық 10 (м-н) 15 / 84 * 80 = 14, 4 км.

Аралық 11 (н-о) 12 / 84 * 80 = 12, 2 км.

Аралық 12 (о-B) 12 / 84 * 80 = 12, 2 км.

Кесте 1. 3 Тиеулі вагон ағындары

Кесте 1. 4 Тәуліктік вагон ағындарының көлемі

1. 2 Тиелген және бос вагон ағындары

Жол бөлімшесіндегі тиеулі вагондардың жұмыс көлемін, бос вагондарды реттеу, бос вагон ағындарының бағытын анықтау және олардың диаграммаларын салу үшін 1. 1-кестенің мәнін 1. 2- кестедегі түрге келтіру қажет. 1. 2-кесте мәні бойынша диаграммада (1. 2-сурет) бағыттағы әрбір стансада тиелген және түсірілген вагон саны көрсетіледі.

1. 2-сурет. Жол бөлімшесінің стансаларынан өтетін тиеулі вагон ағындарының диаграммасы

1. 2-кестеде (A, AN, N, NC, NД, Д) стансалары мен көрші (У, К, Е) жол бөлімшелері бөлініп көрсетілген. 1. 2-кестеде вагон ағындарының қатынас түрлері бойынша (транзиттік, әкелімдік, әкетімдік және жергілікті) нақты анықтауға болады, ол 1. 3-суретте көрсетілген.

а-транзит ( $U_{тр}$ $U_{тр}$ )

б-әкетім( $U_{сл}$ $U_{сл}$ )

в-әкетім( $U_{сш}$ $U_{сш}$ )

г-жергілікті жұмыс( $U_{жк}$ $U_{жк}$ )

1. 3-сурет. Қатынас түрлерінің тиеулі вагон ағындарының диаграммасы

1. 2-кестеде алынған қатынас түрлері бойынша тасымалдау көлемі:

• Транзит, немесе басқа бөлімшелерге өткізу үшін қабылданған жүк вагондары,

$U_{тр}$ $U_{тр}$ =2535 вагон;

• Әкелім, немесе басқа бөлімшелерден түсіруге келген вагондар,

$U_{се}$ $U_{се}$ =780 вагон;

• Әкетім, немесе басқа бөлімшелерге тиелген вагондар,

$U_{сш}$ $U_{сш}$ =786 вагон;

• Жергілікті қатынас (бөлімше шегіндегі) өзіне тиелген вагондар,

$U_{жк}$ $U_{жк}$ =603 вагон.

Сонымен қатар 1. 2-кесте мәні арқылы бос вагондардың балансын жасап, оларды реттейді. Стансаның көлденең қатар арқылы тиеу мөлшерін, тік бағана арқылы - түсіру мөлшерін анықтайды. Олардың айырымы арқылы бос вагондардың «артығын» немесе «жетіспейтіндігін» анықтайды. Кестеде таратылған бос вагондар бөлшектің бөлімінде көрсетілген. 1. 2-кесте балансы арқылы 1. 4-суретте бос вагон ағындарының бағыты көрсетілген.

Жол бөлімшесінің жұмыс көлемі:

$U_{бж}$ $U_{бж}$ = $U_{жк}$ $U_{жк}$ + $U_{сш}$ $U_{сш}$ + $U_{се}$ $U_{се}$ + $U_{mр}$ $U_{mр}$ ,

$U_{бж}$ $U_{бж}$ =603+786+780+2535=4704,

Өйткені

$U_{m}$ $U_{m}$ = $U_{жк}$ $U_{жк}$ + $U_{сш}$ $U_{сш}$ , ал $U_{кб}^{m} = \ U_{mр} + U_{се}$ $U_{кб}^{m} = \ U_{mр} + U_{се}$ ,

$U_{m}$ $U_{m}$ =603+786=1389, ал $U_{кб}^{m}$ $U_{кб}^{m}$ = $2535 + 780 = 3315$ $2535 + 780 = 3315$

Сондықтан

$U_{бж} = U_{}$ $U_{бж} = U_{}$ + $U_{кб}^{m}$ $U_{кб}^{m}$ = (603+786) +(2535+780) = 4704 вагон,

Мұнда $U_{m}$ $U_{m}$ - бөлімшенің тиеу көлемі; $U_{кб}^{m}$ $U_{кб}^{m}$ - басқа бөлімшелерден қабылданған тиеулі вагондар.

1. 5-сурет. Жол бөлімшесінің (полигонның) жұмыс көлемі

Екінші жағынан,

$U_{б}$ $U_{б}$ = $U_{жк}$ $U_{жк}$ + $U_{се}$ $U_{се}$ , ал $U_{cm}^{m} = \ U_{mр} + U_{сш}$ $U_{cm}^{m} = \ U_{mр} + U_{сш}$ ,

$U_{б}$ $U_{б}$ =603+780=1383, ал $U_{cm}^{m}$ $U_{cm}^{m}$ = $2535 + 786 = 3321$ $2535 + 786 = 3321$

Мұнда $U_{б}$ $U_{б}$ - бөлімшенің түсіру көлемі; $U_{cm}^{m}$ $U_{cm}^{m}$ - басқа бөлімшелерге тиеулі вагондарды өткізу көлемі.

Олай болса

$U_{бж}$ $U_{бж}$ = $U_{б} + U_{cm}^{m}$ $U_{б} + U_{cm}^{m}$ =(603+780) +(2535+786) = 4704вагон.

Бөлімшенің жұмыс көлемі 1. 5-суретте көрсетілген.

1. 2 Жүк пойызының құрамын есептеу

Жүк пойызының құрамын төмендегі формуламен аныктайды

$m_{жк} = \frac{Q_{бр}}{q_{бр}}\,$ $m_{жк} = \frac{Q_{бр}}{q_{бр}}\,$ (1. 1)

мұнда $Q_{бр}$ $Q_{бр}$ - құрам массасы, т; ${q\ }_{бр}$ ${q\ }_{бр}$ - бір физикалық вагонның орташа массасы, брутто, т.

Бос құрамның вагон санын төмендегі формуламен анықтайды

$m_{бос} = \frac{l_{кж} - \ l_{л} - \ 10}{l_{в}}\,$ $m_{бос} = \frac{l_{кж} - \ l_{л} - \ 10}{l_{в}}\,$ (1. 2)

мұнда $\ \ l_{кж}$ $\ \ l_{кж}$ - станса жолдарының пайдалы ұзындығы, м; $l_{л}\$ $l_{л}\$ - локомотив ұзындығы, м (2ТЭ10 болса, $l_{л}$ $l_{л}$ = 34м) ; $l_{в} - \$ $l_{в} - \$ бір физикалық вагонның орташа ұзындығы, м (тапсырмадан қара) ; 10 - пойыздың нақты тоқтай алмауына қажетті ұзындық, м.

Станса жолдарының пайдалы ұзындығын толық пайдалануға сәйкес жүк пойызы құрамының массасын төмендегіше анықтайды

$Q_{бр}^{ас} = \frac{l_{по} - \ l_{л} - \ 10}{l_{в}}q_{бр\ . }$ $Q_{бр}^{ас} = \frac{l_{по} - \ l_{л} - \ 10}{l_{в}}q_{бр\ . }$ (1. 3)

Онда

$\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q_{бр}^{ас} = \ \frac{1050 - 34 - 10}{14, 4}$ $\ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ Q_{бр}^{ас} = \ \frac{1050 - 34 - 10}{14, 4}$ 17=5170 m

Құрамның есепті салмағы 50 т дейін дөңгелектенеді. Олай болса, ауыр салмақты пойыз құрамының массасы $Q_{бр}^{ас}$ $Q_{бр}^{ас}$ = 5170 т, станса жолдарының пайдалы ұзындығына сыйуы тиіс.

Бұл станса жолдарының пайдалы ұзындығына сәйкес есептелген жоғары құрам массасы ауыр салмақты пойыздарды құрастыру үшін пайдалануға мүмкіндік береді.

Сонымен, (1. 1 және 1. 2) формулаға сандық мәнін қойып, жүк, ауыр салмақты жүк ( $m_{бр}^{ас} = m_{бос}$ $m_{бр}^{ас} = m_{бос}$ ) және бос пойыздар құрамындағы вагондар санын анықтаймыз:

... жалғасы

Станцияның эксплуатациялық жұмысының мінездемесі

Техникалық станцияларда бос тұру уақыты

Темір жол көлігінде тасымалдауды ұйымдастыру және басқару мамандығы бойынша тәжірибе есебі

Дәрістер жинағы туралы

Басқару пунктін жасалуы

Бурыл стансасында вагондардың нормалы тұру уақытын есептеу

Тірек аралық станциялар

Станса жолдарының парктерінің мамандандыруы

“Алматы-1 сұрыптау стансасы жұмысының технологиясын талдау және жіктеу”

Қала маңы жолаушылар қозғалысын ұйымдастыру

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс