22 нұсқа бойынша пойыздар қозғалысының графигі

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 30 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
ҚИнЭУ колледжі ЖМ
Министерство образования и науки Республики Казахстан
ЧУ Колледж КИнЭУ

МамандықСпециальность
1203000 Тeміpжoл көлігінде тacымaлдaуды
ұйымдacтыpу жәнe қозғалысты бacқapу

ҚУРСТЫҚ ЖОБА
АНЫҚТАМА ХАТЫ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

По _________Теміржол көлігінде қозғалысты басқару_____ пәні бойынша
наименование дисциплиныпәннің атауы

ТақырыпТема: 22 нұсқа бойынша пойыздар қозғалысының графигі

Орындаған курстың, тобының оқушысы
Выполнила(а) учащийся группы, курса 3 курстың, 3ОПУ-27кБ тобының Орынәлі
Жұлдызай Бақытбекқызы
.
АТЖ ФИО

ОқытушыПреподаватель
Кайпбаева Ж.Ш __________________
АТЖ ФИО қолыподпись

БағаОценка _________________
___ _________________ 2017 ж.

Қостанай 2017
Қазақстан Республикасының білім және ғылым министрлігі
ҚИнЭУ колледжі ЖМ
Министерство образования и науки Республики Казахстан
ЧУ Колледж КИнЭУ

МамандықСпециальность
1203000 Тeміpжoл көлігінде тacымaлдaуды
ұйымдacтыpу жәнe қозғалысты бacқapу

ТАПСЫРМА
ЗАДАНИЕ

Курстық жоба үшін пәні бойынша
По _________Теміржол көлігінде қозғалысты басқару_____ пәні бойынша
наименование дисциплиныпәннің атауы

Учащегося группы 3 курстың, 3ОПУ-27кБ тобының студенті
_____Орынәлі Жұлдызай Бақытбекқызы____тобының оқушысы
АТЖ,
курсыФИО, курс

ТақырыпТема: 22 нұсқа бойынша пойыздар қозғалысының графигі

Курстық жұмыста келесі сұрақтар орындалу тиіс
В курсовой работе должны быть разработаны следующие вопросы:
1. Жалпы бөлімОбщая часть
1.1 Бағыттма телімдердің техникалық-экономикалық сипаттамасы
2. Жолаушылар пойыздарын графикке салу тәртібі
1.3 Жүк пойыздарын графикке салу тәртібі
2. Есептелу бөлімРасчетная часть
2.1 А-Б телімінде жергілікті жұмыс ұйымдастыру және құрама пойыздардың саны
анықтау
2.2 Жергілікті вагондармен пойыздардың салу сұлбасын таңдау
2.3 Пойыздар қозғалысының керек мөлшерін есептеу және пойыз ағындардың
сұлбасын құрастыру
2.4 Телімдегі нақты өткізу қабілеттілігінің есебі
2.5 Пойыздар қозғалысының графигін құрастыру
3. Графикалық бөлімі
3.1 Пойыздар қозғалысының графигін құрастыру
Берілген күніДата выдачи ____________
Орындалу күніСрок окончания ____________
ОқытушыПреподаватель Кайпбаева Ж.Ш.

МАЗМҰНДАМА
КІРІСПЕ
4
1 ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ СИПАТТАМАСЫ МЕН ЖҰМЫС
КӨЛЕМІ
6
1.1. Тиелген және бос вагон ағындары
6
1.2. Жүк пойызының құрамын есептеу
10
2 ПОЛИГОН ТЕЛІМДЕРІНДЕ ЖЕРГІЛІКТІ ЖҰМЫСТАРДЫ ҰЙЫМДАСТЫРУ

15
2.1 Жергілікті жұмыс және оның көлемін анықтау
15
2.2 Аралық стансаларда вагондарды тиеу және түсіру мөлшерін анықтау

15
2.3 Құрама пойыздардың санын анықтау
17
2.4 Құрама пойыздың жұмысын ұйымдастыру
18
3 ТЕМІРЖОЛ ТЕЛІМДЕРІ МЕН ПОЛИГОНДАРЫНДА ПОЙЫЗДАР ЖҮРІСІН БАСҚАРУ
ЖҮЙЕЛЕРІ
24
3.1 Пойыздар жүріс графигі және оның маңызы
24
3.2 Пойыздар жүрісінің график торы
25
3.3 Пойыздарды нөмірлеу
29
3.4 Пойыздардың жүріс графиктерін жіктеу
33
3.5 Пойыздардың жүріс графиктерін жасауға арналған бастапқы
мағлұматтар мен нормативтер
37
3.6 Стансалық және пойыз аралық интервалдардың түрлері 38
3.7 Бағыттағы телімдердің нақты және қажетті өткізу қабілетін
есептеу
49
3.8 Пойыздардың жүріс графигін жасау
53
3.9 Пойыздардың жүріс графигінің көрсеткіштерін есептеу 54
ҚОРЫТЫНДЫ
58
ПАЙДЫЛЫНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
59

КІРІСПЕ
Еліміздің экономикасында көлік үлкен рөл атқарады. Оның жұмысына
өндіріс, ауылшаруашылық, жабдықтау және сауда кәсіпорындарының дамуы мен
қалыпты жұмыс істеуі тығыз байланысты.
Теміржол көлігінің аса маңызды рөлі оның экономикалық және геогра-
фиялық ерекшелігімен, яғни, кәсіпорындардың орналасуымен, өндірістер- дің
шоғырлануымен және олардың айтарлықтай арақашықтығымен анықта- лады.
Темір жол жұмысының өзінше ерекшеліктері бар. Теміржол көлігінің
кәсіпорындары, құрылыстары мен құрылғылары республиканың орасан зор
аумағында орналасқан. Тасымалдау процесі жылдың бар уақытында үздіксіз
жүріп жатады. Бұл жұмыс табысы тек қана техникалық құрылғылардың
сенімділігіне байланысты емес, теміржол көлігінің барлық мамандарының
нақты, ретті іс-әрекетіне байланысты. Көлік конвейерінің қандай да бір
элементі аз ғана бұзылса, ол дереу тасымалдау процесіне әсерін тигізеді.
Пойыздар жүрісінің, жолаушылардың және оларға қызмет көрсетушілердін
қауіпсіздігін, тасымалдаудағы жүктердің сақталуын толық қамтамасыз ету
темір жол жұмысына қойылатын ең маңызды талап. Техникалық пайдалану
ережелерін, Нұсқамалар мен нұсқауларды нақты сақтау ең басты мәселе болып
табылады.
Пойыздар жүрісін басқару жүйелерінде сигнализация мен байланыс негізгі
техникалық құралдар болып саналады (ТПЕ, 16.25-тармағы):
• автоматтағы және жартылай автоматты жол блокировкасы;
• кейбір телімдерде автоматты локомотив сигнализациясы дербес
сигнализация мен байланыс құралдары ретінде қолданылуы мүмкін;
• жұмысы шағын телімдер мен кірме жолдарда пойыздар жүрісінің байланыс
құралдары ретінде жезлді жүйе мен телефон қолдануға рұқсат етіледі;
• пойыздарды шектеулі уақытпен жүргізу ерекше жағдайда Министрліктің
нұсқауымен рұқсат етіледі.
Теміржол көлігінің алдында көлікті кешенді дамыту мен оның
құралдарының тиімді пайдалануды жоғарылату, жылжымалы құрамдардың айналымын
жылдамдату, пойыздардың массасы мен жүріс жылдамдығын жоғарлату,
пойыздардың жүріс графигін және олардың жүріс қауіпсіздігін қатаң сақтауды
қамтамасыз ету мәселелері тұр.
Теміржол көлігінің аталған ерекшеліктері темір жол жұмысын
ұйымдастыруға және пойыздар жүрісін басқаруға мынадай айрықша талаптар
қояды:
• төменгі бөлімшелерге алда тұрған міндеттерді орындауда барынша мол
дербестік бере отырып, пайдалану жұмысына басшылық етуді;
• орталықтандыру және пойыздар жүрісіне жоғарыдан төменге дейін басшылық
жасаудың бір тұтастығы принципін қатаң сақтау;
• тасымалдау процесін қамтамасыз етуде технологиялық жағынан байланысқан
барлық қызметкерлердің қатаң тәртіп сақтауы мен жұмыстағы дәлдігі.
Тасымалдауды ұйымдастыру және техникалық құралдар мен жылжымалы
құрамды күтіп баптау жөніндегі бірыңғай талаптарды мына құжаттар реттейді:
Қазақстан Республикасының темір жолдарын техникалык пайдалану
ережелері (ТПЕ);
Қазақстан Республикасының темір жолдарындағы пойыздар жүрісі мен
маневр жұмысы жөніндегі нұсқама (ПЖН);
Қазақстан Республикасының темір жолдарындағы сигнализация жөніндегі
нұсқама (СН).

1 ЖОЛ БӨЛІМШЕСІНІҢ СИПАТТАМАСЫ МЕН ЖҰМЫС КӨЛЕМІ
1.1 Бағыттама телімдердің техникалық-экономикалық сипаттамасы
1. Телімдерде жүк және жолаушы пойыздардың тартқыштың түрі:тепловоздық
тартқышы ( 02ТЭ10 ) ;
2. Жүк пойыздардаң әр телімге құрама пойыздардың саны - 1 жұбы;
3. Жолаушы және жүрдек пойыздардың жұру уақыты жүк пойыздардың жұру
уақытына көбейтілген 0,7 қабылданады. Жүк пойыздардың екпін уақыты:
тепловоздардың – 3 мин, бәсеңдету уақыты бірдей 1 мин. алдым. Аралық
стансаларда құрама пойыздардың жұмыс істеген уақыты 30 мин. толады;
4. Бос вагондардың жұру бағыты – тақ.
А
1 2 3 4 5 6 Б 7 8
9 10 11 12 В

а ә б в г к
л м н о

L тел
Lтел
Сурет 1.1 Телімнің техникалық параметрлердің сұлбасы
Шартты белгілер: Б – сұрыптау станса;
А, В – телімдік стансалар;
а, ә, б ... - аралық стансалар.
Кесте 1.1 Телімдердің техникалық мінездемесі және қозғалыстың
өлшемдері
Параметрлер Телімі Нұсқалар
22
Жүк пойыздардың А-Б 14
саны
Б-В 65
Жолаушы А-Б 4
пойыздардың саны
Б-В 6
Телімнің ұзындығыА-Б 70
Б-В 80
Пойыздың құрамы А-Б, 50
Б-В

Кесте 1.2 Аралығымен жүк пойыздардың жүру уақыты, мин.
АралықтарОқу цифрдің сандары
дың
сандары
2 2
1 12 12
2 15 15
3 17 17
4 16 16
5 19 19
6 20 20
7 16 16
8 14 14
9 15 15
10 15 15
11 12 12
12 12 12

А-Б телімінің ұзындығы 69,3км, осы телімі бойынша тақ пойыздардың
қозғалысының жиынтық жүріс уақыты, яғни аралықтардың ұзындықтар тиісті
құрастырылады:
tтақ tА-Б * l А-Б (1.1)
Аралық 1 (А-а) 12 99 * 70 = 8,4 км.
Аралық 2 (а-ә) 15 99 * 70 = 10,5 км.
Аралық 3 (ә-б) 17 99 * 70 = 11,9 км
Аралық 4 (б-в) 16 99 * 70 = 11,2 км
Аралық 5 (в-г) 19 99 * 70 = 13,3 км
Аралық 6 (г-Б) 20 99 * 70 = 14 км.
tтақ tБ-В * l Б-В (1.2)
Аралық 7 (Б-к) 16 84 * 80 = 15,2 км.
Аралық 8 (к-л) 14 84 * 80 = 12,8 км
Аралық 9 (л-м) 15 84 * 80 = 14,4 км.
Аралық 10 (м-н) 15 84 * 80 = 14,4 км.
Аралық 11 (н-о) 12 84 * 80 = 12,2 км.
Аралық 12 (о-B) 12 84 * 80 = 12,2 км.

Кесте 1.3 Тиеулі вагон ағындары

-дан-ға А AN
Тақ бағытқа Жұп бағытқа Тақ пойызбен Жұп пойызбен
а 15 10 20 14 35 24 25 17
б 20 14 30 20 15 10 25 17
в 35 24 15 10 30 20 25 17
г 30 20 35 24 20 14 25 17
Барлығы 100 68 100 68 100 68 100 68

2.2-кесте. N-Д телімінде вагон ағындарын бөліп тарату
-дан-ға N
0,5
1,0
0,1
№2001-пойыздың келуін (өтуін) бақылау

Станса кезекшілерінің пойыз жүрісі туралы 0,1
сөйлесулері
№2002-пойызға маршрут дайындау және шығар
сигналын ашу 0,1
№2002-пойыздың машинисінің сигналды қабыл алуы
және жөнелуі 0,2
Интервал ұзақтығы , 0,5

3.10-сурет. Пойыздардың айырылысу интервалын қамтамасыз етудегі
технологияплық операцияларды орындау графигі
Жартылай автоблокировкада пойыздың көршілес б стансасына бару сәтінен
сол бағытта жүретін пойыздың осы а стансасынан босаған а-6 аралығына
жөнелуге дейінгі ең аз уақытты (3.11-сурет) пойыздардың стансалық жолай
журу интервалы деп атайды. Екінші пойыздың стансадан тоқтамай өту
жағдайында жолай журу интервалын жуықтатылған түрде мына формуламен
анықтауға болады:

(3.2)

3.11-сурет. а - пойыздар а стансасына аялдамастан жүріп өтетін кездегі
стансалық жолай жүру интервалы; б-б стансасындағы кірер сигналы ашылған
кездегі № 2003 тақ пойызының келген жері.
Екінші пойызды стансадан аялдаудан кейін жөнелтуде қашықтығын жүріп
өтудің қажеті болмайды, сондықтан интервалдың ұзақтығы шамамен бір минут
құрайды.
Автоблокировкада бірінен соң бірі жүріп отыратын екі немесе одан көп
бағыттас пойыздардың блок-аралықтармен шектелуін басшылыққа ала отырып
анықталатын ең аз уақыт аралығы автоблокировкадағы пакеттік (пойызаралық)
интервал деп аталады (3.12-сурет).
Пакеттегі пойыздар арасындағы интервал шектелуге тиісті есептік
қашықтыққа, пойыздардың жүру жылдамдығына, ал электр тартымында - сондай-ақ
электрмен жабдықтау құрылғыларының куатына байланысты. Есептік қашықтық
блок-аралықтардың саны мен олардың ұзындығы бойынша анықталады.
Есептік қашықтықты құрайтыш блок-аралықтардың санын алда келе жатқан
пойыз одан кейін келе жатқан пойыздың жүрісіне әсер етпейтіндей жағдаймен
анықтайды. Ол үшін бағыттас пойыздар үш немесе екі блок-аралықтармен
шектелуі тиіс.
Бірінші жағдайда (жасыл шамға жүру) кейін келе жатқан пойыздың
алдындағы бағдаршамда ұдайы жасыл шам жанып тұрады, бұл осы пойыздың
машинисіне барынша қолайлы жұмыс жағдайын туғызады.

3.12-сурет. Автоблокировкада пакет түзу жүретін пойыздарды шектеу
сызбасы: а, б – аралықта; в – стансаға қабылдауға; г-станса арқылы
тоқтаусыз өткізуде; д – стансадан жөнелтуде
Екінші жағдайда (сары шамға немесе жасыл шам жанар алдында жүру) кейін
келе жатқан пойыз бағдаршамға жақындағанда ғана бағдаршам сары шамнан жасыл
шамға ауысады, бұл да пойыздың жүру жылдамдығын азайтуды талап етеді.
3.12-суреттегі пойыздардың орналасуы алда келе жатқан пойыздың блок-
аралықтарды босату және бағдаршамдар шамының түсінің ауысуы сәтіне сай
келеді.
Бағыттас пойыздардың стансалар аралығын жүріп өтуін, оларды стансаға
қабылдап, өткізуді және стансадан женелтуді талдау негізінде пакеттегі
есептік интервалы белгіленеді (3.15, в, г, д-суреттер). Бағыттас пойыздарды
стансадан жөнелтудегі пакеттегі интервалын оларды екі блок-аралықпен
шектелуін басшылыққа ала отырып анықтайды. Бірінші пойыз станса сыртындагы
блок-аралықтардан өткенде ғана шығар бағдаршамының жасыл шамын жағуға
мүмкін болады (3.15, д-сурет). Тиісінше пакеттегі интервал мынадай болады:
(
3.3 )

Қалыпты (параллель емес) графикте пакеттегі пойыздар арасының
интервалы аралық шегінде үздіксіз өзгеріп отырады. Егер жолаушылар пойызы
жүк пойызынан кейін жүретін болса, онда бұл интервал пойыздардың бөлім
бекетіне келу жағдайы бойынша (бағыттас пойыздардың келу интервалы)
анықталады.
Егер жүк пойызы жолаушылар пойызынан кейін жүретін болса, оңда бұл
интервал пойыздардың бөлім бекетінен жөнелу жағдайы бойынша (бағыттас
пойыздардың жөнелу интервалы) анықталады.
Бір пойыздың стансаға келу (стансадап өту) сәтінен осы стансаға жолай
бағыттағы басқа пойыздың келу (станса арқылы өту) сәтіне дейінгі ең аз
уақыт бағыттас пойыздардың келу интервалы деп аталады (3.16-сурет).
Электрлік орталыктандыру жағдайында технологиялық график құрмастан,
интервалын, мин, жуықтатылған түрде былайша анықтауға болады: бірінші
пойыз стансаға тоқтағанда:
(3.4)

екі пойыз да стансадан тоқтамай өткенде:
( 3.5 )

Бір пойызды стансадан жөнелту (стансадан өту) сәтінен жолай бағыттағы
басқа пойызды осы стансадан жөнелту сәтіне дейінгі ең аз уақыт бағыттас
пойыздарды жөнелту интервалы деп аталады (3.17-сурет).
Бағыттамалары электрлі орталықтандырылған стансада, технологиялық
график құрмай интервалын жуықтатылған түрде былайша анықтауға болады:
(3.6)

Пойыздардың құрамдарымен және локомотивтермен төмендегідей техни-
калық операцияларды орындау үшін стансаларда тоқтауды қажет ететін
жағдайлар ғана графиктің элементтері болады: құрамды техникалық жөне
коммерциялық тексеру, локомотивті тіркеу және жарақтау, локомотив
бригадаларын ауыстыру, тежеуіштерді тексеріп байқау; вагоңдарды тіркеу және
ағыту, жүктерді тиеу және түсіру, аралық стансалардағы маневр жұмыстары,
жолаушыларды тасымалдау операциялары. Осы стансада қолданылатын
технологиялық жұмыс процесіне сәйкес телімдік, сұрыптау жөне аралық
сгансалардағы техникалық операцияларды ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.