Пойыздың тежеу жолын анықтау

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 20 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ
Кіріспе---------------------------- ----------------------------------- ------
-----------------------
1.Тежегіштің пневматикалық бөлігін таңдау және жобалау----------------------
---
1.1. Компрессордың беруін анықтау---------------------------- -------------
--------------
1.2. Бас резервуардың көлемін анықтау---------------------------- -----------
-------------
1.3. Компрессордың беруін анықтаудың дұрыстығын тексеру және
бас резервуарды таңдау----------------------------- --------------------
-------------------
1.4.Тежегіш жүйесінің ауа бөлімін таңдау----------------------------- -------
------------
2. Тежегіштің механикалық бөлігін есептеу---------------------------- ------
-----------
2.1.Тежегіш колодкасын жіберілмелі басуын анықтау---------------------------
-----
2.2.Рычагты тежегіш берілісінің беріліс санын анықтау-----------------------
------
2.3.Тежегіш цилиндрді сығымдайтын күштерді анықтау--------------------------
---
3. Пойызды тежеу құралдарымен қамтамасыз ету есебі-------------------------
----
3.1.Вагонның тежегіш колодкасын басатын нақты күшті анықтау---------------
3.2.Вагонның тежегіш колодкасының есептеме басу күші------------------------
---
3.3.Пойыздың есептеме тежеу коэффициенті----------------------- -------------
------
4. Пойыздың тежегіш жүйесінің тиімділігін бағалау-------------------------
-------
4.1.Пойыздың тежеу жасын анықтау---------------------------- ----------------
--------
4.2.Тежеудің уақыты және баяулауын есептеу---------------------------- ------
------
4.3.Үйкелуші жұп элементтер қызуының көлемдік температурасын
Анықтау---------------------------- ----------------------------------- ------
--------------------- Пайдаланған әдебиеттер тізімі-----------------------
----------------------------------- --

КІРІСПЕ

Темір жол көлігі халық шаруашылығының негізгі бір саласы болып
табылады. Оған жүк және жолаушы тасымалдау қуатын арттыру, сондай-ақ,
қауіпсіздіктің сенімділік дәрежесіне кепілдік ету талабы қойылады.
Бұл курстық жобада тежеу техникасын жөндеу және пайдалану жағынан
теориялық және тәжірибелік білімдерді терең игеріп,сондай-ақ ол
жылжымалы құрамның тежеу жүйесінің жұмысы мен құрылғысын оқыту және
автотіркегіш жабдықтарын жобалау негіздері және тежеу есебінің
әдістерімен толығырақ таныстырады.
Курстық жобаның мазмұны мыналарды қамтиды:
1. Тежегіштің пневматикалық бөлігін таңдау және жобалау
- компрессордың беруін анықтау;
- бас резервуардың көлемін анықтау;
- компрессордың беруін анықтаудың және бас резервуарларды таңдаудың
дұрыстығын тексеру;
- тежегіш жүйесінің ауа бөлігін таңдау;
2. Тежегіштің механикалық бөлігін жобалау және есептеу
- тежегіш колодкасының жіберілетін басылуын анықтау.
- Рычагты тежегіш берілісінің беріліс санын анықтау;
- Тежегіш цилиндрінен туатын күшті есептеу;
3. Пойыздың тежегіш құралдарымен қамтамасыз ету есебі
- тежегіш колодкасының нақты басу күшін анықтау;
- тежегіш колодкасының есептеме басу күшін анықтау;
- пойыздың тежеу коэффициентін анықтау;
4. Пойыздың тежеу жүйесінің тиімділігін анықтау
- пойыздың тежеу жолын есептеу;
- жылдамдықты баяулату мен тежеу уақытын есептеу;
- шатынған жұп элементтерінің көлемді қызуын анықтау.

1. Тежегіштің пневматикалық бөлігін таңдау және жобалау.
1.1. Компрессордың беруін анықтау

Локомотивтің және мотор вагонды жылжымалы құрамның компрессорлық
қондырғысы тежеу желісін қысылған ауамен қоректендіру үшін ауа шығынын
қамтамасыздандыруына, қызметтік қажеттілігіне, қосалқы пневматикалық
жабдықтарын әрекет етуге келтіру үшін тағайындалған. Мұндай қондырғыға
компрессор немесе ауа насосы, бас резервуар, сақтандырғыш немесе кері
клапан, қысым реттегіш, май және су бөліктер, ауа суытқышы кіреді.
Компрессор әрбір локомотив секциясына орнатылады.
Ең қолайсыз жұмыс шарттары мен ең үлкен кемулер кезінде,
компрессор тежегіш жүйені және көмекші пневматикалық қондырғыны
қысылған ауаның тиісті молдығымен қамтамасыз етіп отыруы керек.
Ауаның сағаттық жалпы шығыны, жиі тежеу кезінде компрессордан
әперіледі, см3сағ.

(1)

Мұндағы - тежегіш жүйенің магистралдарымен приборларының
сызаттарынан шығындалған қысылған ауа, см3сағ;
– тежеудегі қысылған ауа шығыны, см3сағ;
- басқа да шығындар, см3сағ;

Магистральдағы сызаттар мен тежегіштерден шығындалған қысылған
ауаны анықтау:
=
(2)

Мұндағы PСЗ – тежегіш магистралында 1 минут ішінде қысымның
жіберілетін төмендеуі. Қоректенуі жоқ болуындағы тығыздықты еместіктен
кейін (нұсқамаларға сәйкес магистральда 5 кгСсм2 қабылданады;
– Құрамның тежегіш тармақтарының көлемі
(магистральдың өсінділерімен, қор резервуармен және жұмыс камерасымен),
см3

=(++)

Мұндағы - құрамдағы вагонның саны;
- вагонның тежегіш магистралы ның
көлемі, см3;
- вагонның қор резервуарының көлемі, см3 ;

- ауа бөлгіштің жұмыс резервуарының көлемі,
см3

8 өсті жартылай вагондар үшін
;

4 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жабық вагондар үшін

4 өсті тоңазытқышты вагондар үшін

Мұндағы

8 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жабық вагондар үшін

4 өсті тоңазытқышты вагондар үшін

8 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жабық вагондар үшін

4 өсті тоңазытқышты вагондар үшін

(3)

Мұндағы тежеу кезінде тежегіш магистралдан кеміген қысым
(орташа 0,8 кгссм2);
1 сағаттағы тежеуді реттеу саны (ең қолайсыз ұзын еңеісті
таулы учаскілер үшін ретінде қабылданады)

Басқа да шығындарды (электропневматикалық түйіспелердің,
тоңазытқышты терезе жапқыштары тежегішінің және тепловоздың басқа
құрылғыларының) қысымды ауамен қамдалуы келесідей қабылданады:

Қысылған ауаның алынған жалпы шығына қарай компрессордың қажетті
берілуін анықтау үшін, бас резервуардың кемулерін толықтауға кететін және
локомотивтің екпінді тармақтарын қамдауға кететін шығындарды қосу керек.
Демек, компрессордың қажетті берілуі (екі секциялы теплооздың екі
компрессорында) см3мин

(4)

Мұндағы 1,3-суыту үшін компрессорды сөндіруде есепке алынатын
коэффициент;
- локомотивтің екпінді тармақтарынан және бас резервуардан кеміген
ауаны толықтыру шығыны, оның шамасы болады.

Бас резервуарлардың көлемін анықтау

Дұрыс тежеу магистральды толықтыру шартындағы бас резервуарлардың
қажетті көлемі (тежегіш резервуарды қоректендірменген) шұғыл тежеуден кейін
, (5)
мұндағы (Рмаг – шұғыл тежеу кезіндегі магистральдағы
жеткізілетін қысымның түсуі. (Рмаг = 5 кГСсм2.
(Рбр – шұғыл тежеу кезіндегі бас резервуардан
кеміген қысым. (Рбр(9-5,5(3,5 кГСсм2.

8 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жартылай вагондар үшін

4 өсті жабық жартылай вагондар үшін

4 өсті тоңазытқыш вагондар үшін

ң табылған көлемі бойынша ВЛ80ВИ электровозын стандартқа жақыны
қабылданады.

Компрессордың беруін анықтаудың дұрыстығын тексеру және бас резервуарды
таңдау
Компрессордың табылған беруін және бас резервуарлардың сыйымдылығын
тексеру, қызметтік және шұғыл тежеуден кейін тежегіштерді босату және
зарядтау жағдайы үшін қажет.

Qком ( tбос + (Pбр Vбр = (Pмаг Vмаг + (Pжр Vжр + (Pсз Vтт tбос + (Pқр Vқр
– P1қр Vқр
немесе
Qком = (6)
мұндағы
(Pмаг – тежегіш магистралындағы қысымның төмендеуі (толық
қызметтік тежеу кезінде 1,5кГСсм2, ал шұғыл тежеу кезінде
5кГСсм2 болады);
(Pжр – толық қызметтік тежеу және шұғыл тежеу кезіндегі жұмыс
резервуарында қысымның түсуі (№ 483 ауа бөлгішімен
1,5кГСсм2 қабылданады);
(Pсз – тығыздықсыз арқылы тежегіш тармақтарында қысымның
төмендеуі ( нұсқамаларға сәйкес ең жоғарғы жіберілуі 0,2
кГСмин. болады)
tбос – тежегішті босату және қор резервуарын толық зарядтау
қысымына дейін зарядтаудың есепту уақыты, мин (шұғыл
тежеуден кейін қабылдауға кететін уақыт 5 мин);
Pқр – қор резервуарларындағы қысым (5,3 – 5,5кГСсм2);
P1қр– қор резервуарларындағы қысым көп жағдайларда
қызметтік және шұғыл тежеу кезінде 4кГСсм2 дейін
төмендейді, яғни, P1қр =1,5кГСсм2 болады.
(Pбр – бас резервуарлардағы қысымның жібермелі түсуі (толық
қызметтік тежеуден кейін (Pбр=2кГСсм2; шұғыл тежеуден
кейін (Pбр=3,5кГСсм2 болады);
Vбр- бас резервуардың көлемі, (5) формулада көрсетілгендей
қабылданыды.

Жоғарыдағы келтірілген (6) формула бойынша қызметтік және шұғыл
тежеуден кейін компрессордың беруін анықтайды.
(4) формула бойынша анықталған қажетті мәнмен табылған берілістер
салыстырылмалы пойыздарға қызмет көрсету үшін компрессор мен бас
резервуарлардың сиымдылығы қысылған ауаның шығынын қамтамасыз ете алуына
қортынды жасалады.
Ескерту: Формула (2), (3), және (6) см3г –на қысылған ауаның шығын өлшемін
сақтау үшін олардың қысым мөлшері (P есептеу кезінде Pбар=1кГСсм2 бойынша
алынуы тиіс.

Тежегіш жүйесінің ауа бөлігін таңдау
Жылжымалы құрамның ауа бөлігіне ауа бөлгіш, қор резервуар, ауа жолдары
мен арматуралар және басқа приборлар жатады.
Тежегіш жүйенің ауалық бөлігін жобалауда ең әуелі ауа бөлгіштің түрі
таңдалады. Тежегіш цилиндрін максималды 90% қысымға дейін қысылған ауаны
толтыру уақытына сүйене отырып таңдайды. Жолаушылық вагондары тежегіші үшін
бұл уақыт 8 секунттан, ал жүк вагондары үшін 25 с-тан аспауы керек.
Жолаушылық вагондарының тежегіш цилиндрлерін осындай уақыт мерізімінде
толтыруды қамтамасыз ететін ауа бөлгіш №292, ал жүк вагондарына №483.
Тежегіш цилиндрдің диаметрін таңдау вагон түріне (үлгісіне) тәуелді
болады.
Содан соң тежегіш цилиндр қабыдаған диаметрінің тәуелділігіне қарай қор
резервуарының көлемін анықтайды. Толықтай және шұғыл тежеу кезінде, ол
тежегіш цилиндрдегі ауаның есептеме қысымы 3,9 кГСсм2 төмен болмауын
керек, ең жоғары жіберуі кезінде піспек штогінің шығуының 180 мм ретінде
қарастырылады және зарядтау қысымы 5 кГСсм2 болады. Бұдан қор резервуардың
ең кішкене көлемі бір тежегіш цилиндр үшін келесі формула бойынша анықтауға
болады:
(Л) немесе , см3 (7)
мұндағы Fц – тежегіш цилиндр піспегінің ауданы, см2.
Көлемін (7) формула бойынша шығарылғаннан үлкен етіп қабылдауға болады.
Жолаушылық ауа бөлгіштері үшін қор резервуардың көлемінің біршама артуы
олардың қалыпты жұмыс істеуіне кедергі жасайды, яғни, жұмсақтығы
төмендейді, сатылы, толық тежеу кезінде тежегіш цилиндрдегі қысым артады.
140 кмсағ және оданда жоғары жылдамдық қозғалысына арналған жолаушылық
жылжымалы құрамының ауалық бөлігіне бір орында сырғанауына (юз) қарсы
құрылғыларымен толықтырылады. Бір қор резервуар жетіспейтін болса, онда
мұндай жағдайда сұлбаға кері клапан арқылы ауа желісінің магистралына
тікелей қоректенуі арқылы екіншісін енгізеді, ал тежегіш цилиндірінде артық
көлемдерін босатып және толтыру үшін сұлбада ауа бөлгіш

режимінде жұмыс істейтін ауа қысымы релісі қарастырылған.
Жолаушылар пойызындағы тежеудің ауа бөлігін таңдаудың дұрыстығын сапалы
бағалау тежегіш цилиндр піспесі жүрісінің максималды жіберілетін шамасы
бойынша жүргізіледі.

Рқр( Рз - (Рмаг
(8)

Мұндағы Рқр– тежеу кезіндегі қор резервуардың ішіндегі ауа қысымы,
кГСсм2;
Рз– ауа құбыры магистралындағы максималды зарядтау
қысымы, кГСсм2;
(Рмаг-толық қызметтік тежеу кезінде ауа құбыры
магистралындағы зарядтау қысымының төмендеуі, (1,5
кГСсм2).
Бойль-Мариот заңы негізінде тежегіш жүйесінің ауа бөлігінің таңдаулы
сиымдылығында қысылған ауа жағдайы тежеуге дейін және тежеу кезінде келесі
теңдеумен өрнектеледі:
(9)
Мұндағы V0 - тежеуге дейінгі тежегіш цилиндрдің көлемі, см3;
Стц- тежегіш цилиндрдің саны;
Ртц(мах)-тежегіш цилиндрдегі ауаның максимальды
есептеу қысымы (жолаушы пойызы тежегішінде 5,1-5,2
кГСсм2, жүктікте 5,0 кГСсм2 бойынша қабылданады).
Тежеу кезіндегі тежегіш цилиндр піспегінің жүруі, см. L және Рзр үшін
келесі теңдеуді құрамыз:

(10)

(11)

Барлық қысым көрсеткіштері (9) – (11) өрнектерінде абсолюттік бірлікте
алынған Рабс ( Рбар +Ризб, Рбар – барометрлік қысым (атмосфералық қысым,
Рбар(1кГСсм2; Ризб – артық қысым).

2. ТЕЖЕГІШТІҢ МЕХАНИКАЛЫҚ БӨЛІГІН ЕСЕПТЕУ ЖӘНЕ ЖОБАЛАУ
2.1. Тежегіш колодкасының жібермелі басуын анықтау

Тежегіш колодканы доңғалаққа басу күшін анықтау үшін мына формуланы
қолданамыз:
(12)
мұндағы К – доңғалаққа колодканың жіберілмелі басу күші, тс;
φк – тежегіш колодкасының үйкеліс коэффициенті;
0,9- артқы қос доңғалақтың жүктемесін түсіру
коэффициенті;
Фк – тежеу кезіндегі доңғақтың рельспен ілігу
коэффициенті;
Рк –бір тежеу колодкасына берілетін, доңғалақтың
статикалық жүктемесі, тс.

мұндағы Т – вагонның тарасы, тс;
Q – вагонның жүк көтерімділігі, тс;
z – қос доңғалақтың саны;
m - бір доңғалаққа келтірілетін тежегіш колодоканың
немесе секцияның саны:
T + Q = Qбр

Үйкеліс коэффициентінің мәнін (12) формулаға қоя отырып, келесі
теңдеулерді аламыз:

а) стандартты шойын колодокасы үшін
(13)
мұндағы V – бір орынында тайғанауын жібермеу кезіндегі экипаж
қозғалысының есептеме жылдамдығы, кмсағ.
(16)

бұл жердегі
8 өсті жартылай вагон үшін

4 өсті жартылай вагон үшін

4 өсті жабық вагон үшін

4 өсті тоңазытқышты вагон үшін

Тежегіш калодкасына жіберілетін меншікті қысым шамасы қозғалыс
жылдамдығы 90 кмсағ болғанда . Колодканың материалы шойын болғанда
үйкелістің номиналды ауданы
(19)
өрнегі қанағаттандырылған, жіберілмелі басуы қабылданады.
Бір орында сырғанауда жібермеу жылдамдығының тәуелсіздігінен иілігу
коэффициентінің есептеме мәндері және рельстері құрғақ және таза кезінде
шектес шарттары үшін қос доңғалақтың жүктемесі көрсетілген. Рельс
доңғалақтан түсетін жүктемесі мына формуламен анықталады.

8өсті вагондар үшін

4 өсті вагондар үшін

4 өсті тоңазытқышты вагондар үшін

Рычакты тежегіш берілістерінің беріліс санын анықтау

Рычакты тежегіш берілісінің беріліс саны рычакты тежеу берілісінің
көмегімен тежегіш цилиндр піспегінен туатын күшінің қанша рет
жоғарылайтындығын көрсетеді. Рычакты тежегіш берілісінің беріліс саны
жүргізетін және жетектейтін рычактардың инді ұзындықтарының ара қатынасынан
анықталады .
Жобада әрбір колодканың беріліс саны және рычакты берілістердің жалпы
беріліс саны келесі формуламен анықталады:
Пжал = П1 + П2 + ... Пi

2.3 Тежегіш цилиндрді нығыздайтын күштерді анықтау

Тежегіш цилиндрді нығыздайтын күштер, кГС
(21)
мұндағы Ршт – тежеу кезінде тежегіш цилиндрдің піспегінің штогы бойынша
туатын әсері, кГС;
Ртц - тежеу кезіндегі тежегіш цилиндрдегі ауа қысымы,
кГС;
F - тежегіш цилиндр піспегінің ауданы, см2;
ηтц= 0,98 –тежегіш цилиндр жарамдылығына пайдалы
коэффициент ;
Рпр= Ро+жl–піспек штогінің шығуы кезінде тежегіш
цилиндрді босату серіппесінің күші, кГС;

Ро – тежеуді босату кезінде тежегіш цилиндр серіппесін ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.