Авиация
Авиация (франц. aviation, лат. аvis - құс) – Жер маңайындағы әуе кеңістігінде ауадан ауыр аппараттармен (ұшақ, тікұшақ, т.б.) ұшуды білдіретін ұғым. Осы аппараттардың ұшуын қамтамасыз ететін қызметтер жүйесі де авиация құрамына енеді. Авиация азаматтық авиация және әскери авиация болып екіге бөлінеді. Азаматтық авиацияға көліктік, санитарлық, оқу-спорттық, арнайы мақсатқа арналған , ал әскери авиацияға әуе күштері, теңіздік, армиялық, әуе шабуылынан қорғануға арналған ұшу аппараттары жатады. Адамның аспанға ұшу жөніндегі арманы ерте заманнан басталған. Тасқа салынған қанатты адамдардың суреттері соның дәлелі болып табылады. Дүние жүзіндегі көптеген халықтардың ертегілері мен аңыздарында аспанға ұшу жөніндегі адам арманы айтылады. 1754 жылы орыс ғалымы М.В.Ломоносов серіппе күшімен қозғалысқа келетін тікұшақ моделін жасап, ондай аппараттың ұша алатынын іс-жүзінде дәлелдеді. 19-ғасырдың аяғында моторсыз ұшатын аппараттар – қалқыма ұшақтар жасала бастады. 1891-96 жылдары неміс ғалымы О.Лилиенталь бірқатар қалқыма ұшақ жасап, бірнешеуімен ұшып та көрді. 19-ғасырдағы бу машинасын жасаудың қарқынды дамуы бу қозғалтқышы бар ұшақ жасау ісіне алып келді. Ресейде теңіз офицері А.Ф.Можайский (1825-1890) өзі әуеде ұшатын оқ деп атаған осындай ұшатын аппаратқа патент алды. Қалқыма ұшақ 1885 жылы жасалды, бірақ ұшу кезінде апатқа ұшырады. 1894 жылы Англияда конструктор Х.Максим бу машиналы алапат ұшақ жасады, ол да ұшар мезетте жерге құлап түсіп қирады. Француз өнертапқышы К.Адер жарқанаттың қанатын көзге елестетін «Авьон» аппаратымен бірнеше ондаған қашықтықты ұшып өтіп барып (1897) құлады. Бұл сәтсіздіктердің бәрі де, негізінен, бу қозғалтқыштардың аса ауырлығы мен ұшу талабына сай келмейтінінен болып жатты. 19-ғасырдың аяғында автомобильдерде кеңінен қолданылған іштен жанатын қозғалтқыштардың жетілдірілуі жеңіл әрі қуатты авиациялық қозғалтқышты жасауға жол ашты. Оны ұшаққа алғаш болып америкалық ағайынды механиктер У. Және О.Райт пайдаланды. 1903 жылы 17
АВИАЦИЯ
Авиация (франц. aviation, лат. аvis - құс) – Жер маңайындағы әуе
кеңістігінде ауадан ауыр аппараттармен (ұшақ, тікұшақ, т.б.) ұшуды
білдіретін ұғым. Осы аппараттардың ұшуын қамтамасыз ететін қызметтер жүйесі
де авиация құрамына енеді. Авиация азаматтық авиация және әскери авиация
болып екіге бөлінеді. Азаматтық авиацияға көліктік, санитарлық, оқу-
спорттық, арнайы мақсатқа арналған , ал әскери авиацияға әуе күштері,
теңіздік, армиялық, әуе шабуылынан қорғануға арналған ұшу аппараттары
жатады. Адамның аспанға ұшу жөніндегі арманы ерте заманнан басталған. Тасқа
салынған қанатты адамдардың суреттері соның дәлелі болып табылады. Дүние
жүзіндегі көптеген халықтардың ертегілері мен аңыздарында аспанға ұшу
жөніндегі адам арманы айтылады. 1754 жылы орыс ғалымы М.В.Ломоносов серіппе
күшімен қозғалысқа келетін тікұшақ моделін жасап, ондай аппараттың ұша
алатынын іс-жүзінде дәлелдеді. 19-ғасырдың аяғында моторсыз ұшатын
аппараттар – қалқыма ұшақтар жасала бастады. 1891-96 жылдары неміс ғалымы
О.Лилиенталь бірқатар қалқыма ұшақ жасап, бірнешеуімен ұшып та көрді. 19-
ғасырдағы бу машинасын жасаудың қарқынды дамуы бу қозғалтқышы бар ұшақ
жасау ісіне алып келді. Ресейде теңіз офицері А.Ф.Можайский (1825-1890) өзі
әуеде ұшатын оқ деп атаған осындай ұшатын аппаратқа патент алды. Қалқыма
ұшақ 1885 жылы жасалды, бірақ ұшу кезінде апатқа ұшырады. 1894 жылы
Англияда конструктор Х.Максим бу машиналы алапат ұшақ жасады, ол да ұшар
мезетте жерге құлап түсіп қирады. Француз өнертапқышы К.Адер жарқанаттың
қанатын көзге елестетін Авьон аппаратымен бірнеше ондаған қашықтықты ұшып
өтіп барып (1897) құлады. Бұл сәтсіздіктердің бәрі де, негізінен, бу
қозғалтқыштардың аса ауырлығы мен ұшу талабына сай келмейтінінен болып
жатты. 19-ғасырдың аяғында автомобильдерде кеңінен қолданылған іштен
жанатын қозғалтқыштардың жетілдірілуі жеңіл әрі қуатты авиациялық
қозғалтқышты жасауға жол ашты. Оны ұшаққа алғаш болып америкалық ағайынды
механиктер У. Және О.Райт пайдаланды. 1903 жылы 17 желтоқсанда олардың
керосинмен жұмыс істейтін қозғалтқышы бар ұшағы сәтті ұшты. Ағайынды
Райттар жасаған ұшақтарын жетілдіре түсіп, 1908 жылы сенімді басқарылатын
және 1,5 сағатқа дейін ұша алатын күйге жеткізді. 20-ғасырдың басында
Еуропада, негізінен, Францияда, А. Сантос-Дюмон, Ф.Фербер және басқалар
бірінен соң бірі ұшақ жасауға кірісті. 1909 жылы 25 шілдеде француз
конструктор-ұшқышы Л.Блерио өзінің монопландық сұлбада жасаған Блерио-11
ұшағымен Франциядан Англияға Ла-Манш бұғазы үстімен ұшып өтті. 1909-14
жылдары Я.М.Гаккель, Д.П.Григорович, В.А.Слесаров, И.И.Стеглау жасаған
ұшақтар шықты. 1910 жылы Б.Н.Юрьев Ресейдегі алғашқы тікұшақтың жобасын
жасады. Дегенмен, бұл кезеңдегі ұшақтардың сапасы аса жақсы болған жоқ.
Соның салдарынан көптеген ұшақтар апатқа ұшырап отырды. Ілгері дамыған
көптеген елдердің ғалымдары авиация саласында теориялық және тәжірибелік
ізденістерге кірісті. АҚШ-та – С.Ленгли мен О.Шанют, Англияда – Дж.Кейли,
Францияда – А.Эйфель, Германияда – Л.Прандтль, Ресейде – Н.Е.Жуковский мен
С.А.Чаплыгин авиацияның дамуына үлкен үлес қосты. 1914 жылы басталған 1-
дүние жүзілік соғыс авиацияның шұғыл өркендеуіне себепкер болды. Ол
кезеңдегі белгілі ұшақтардың қатарына Ресейдің Илья Муромец, Францияның
Фарман, Вуазен және Ньюпор, ағылшынның Сопвич, немістің Фоккер
ұшақтарын жатқызуға болады. Олар сағатына 90-120 км жылдамдықпен ұшты.
Кейінірек ұшақтардың ұшу жылдамдықтары сағатына 200-220 км, биіктеуі 7 км-
ге жетті. 20-ғасырдың 20-30-жылдары Англияда, Францияда, АҚШ-та,
Германияда, Ресейде және басқа елдерде ... жалғасы
Авиация (франц. aviation, лат. аvis - құс) – Жер маңайындағы әуе
кеңістігінде ауадан ауыр аппараттармен (ұшақ, тікұшақ, т.б.) ұшуды
білдіретін ұғым. Осы аппараттардың ұшуын қамтамасыз ететін қызметтер жүйесі
де авиация құрамына енеді. Авиация азаматтық авиация және әскери авиация
болып екіге бөлінеді. Азаматтық авиацияға көліктік, санитарлық, оқу-
спорттық, арнайы мақсатқа арналған , ал әскери авиацияға әуе күштері,
теңіздік, армиялық, әуе шабуылынан қорғануға арналған ұшу аппараттары
жатады. Адамның аспанға ұшу жөніндегі арманы ерте заманнан басталған. Тасқа
салынған қанатты адамдардың суреттері соның дәлелі болып табылады. Дүние
жүзіндегі көптеген халықтардың ертегілері мен аңыздарында аспанға ұшу
жөніндегі адам арманы айтылады. 1754 жылы орыс ғалымы М.В.Ломоносов серіппе
күшімен қозғалысқа келетін тікұшақ моделін жасап, ондай аппараттың ұша
алатынын іс-жүзінде дәлелдеді. 19-ғасырдың аяғында моторсыз ұшатын
аппараттар – қалқыма ұшақтар жасала бастады. 1891-96 жылдары неміс ғалымы
О.Лилиенталь бірқатар қалқыма ұшақ жасап, бірнешеуімен ұшып та көрді. 19-
ғасырдағы бу машинасын жасаудың қарқынды дамуы бу қозғалтқышы бар ұшақ
жасау ісіне алып келді. Ресейде теңіз офицері А.Ф.Можайский (1825-1890) өзі
әуеде ұшатын оқ деп атаған осындай ұшатын аппаратқа патент алды. Қалқыма
ұшақ 1885 жылы жасалды, бірақ ұшу кезінде апатқа ұшырады. 1894 жылы
Англияда конструктор Х.Максим бу машиналы алапат ұшақ жасады, ол да ұшар
мезетте жерге құлап түсіп қирады. Француз өнертапқышы К.Адер жарқанаттың
қанатын көзге елестетін Авьон аппаратымен бірнеше ондаған қашықтықты ұшып
өтіп барып (1897) құлады. Бұл сәтсіздіктердің бәрі де, негізінен, бу
қозғалтқыштардың аса ауырлығы мен ұшу талабына сай келмейтінінен болып
жатты. 19-ғасырдың аяғында автомобильдерде кеңінен қолданылған іштен
жанатын қозғалтқыштардың жетілдірілуі жеңіл әрі қуатты авиациялық
қозғалтқышты жасауға жол ашты. Оны ұшаққа алғаш болып америкалық ағайынды
механиктер У. Және О.Райт пайдаланды. 1903 жылы 17 желтоқсанда олардың
керосинмен жұмыс істейтін қозғалтқышы бар ұшағы сәтті ұшты. Ағайынды
Райттар жасаған ұшақтарын жетілдіре түсіп, 1908 жылы сенімді басқарылатын
және 1,5 сағатқа дейін ұша алатын күйге жеткізді. 20-ғасырдың басында
Еуропада, негізінен, Францияда, А. Сантос-Дюмон, Ф.Фербер және басқалар
бірінен соң бірі ұшақ жасауға кірісті. 1909 жылы 25 шілдеде француз
конструктор-ұшқышы Л.Блерио өзінің монопландық сұлбада жасаған Блерио-11
ұшағымен Франциядан Англияға Ла-Манш бұғазы үстімен ұшып өтті. 1909-14
жылдары Я.М.Гаккель, Д.П.Григорович, В.А.Слесаров, И.И.Стеглау жасаған
ұшақтар шықты. 1910 жылы Б.Н.Юрьев Ресейдегі алғашқы тікұшақтың жобасын
жасады. Дегенмен, бұл кезеңдегі ұшақтардың сапасы аса жақсы болған жоқ.
Соның салдарынан көптеген ұшақтар апатқа ұшырап отырды. Ілгері дамыған
көптеген елдердің ғалымдары авиация саласында теориялық және тәжірибелік
ізденістерге кірісті. АҚШ-та – С.Ленгли мен О.Шанют, Англияда – Дж.Кейли,
Францияда – А.Эйфель, Германияда – Л.Прандтль, Ресейде – Н.Е.Жуковский мен
С.А.Чаплыгин авиацияның дамуына үлкен үлес қосты. 1914 жылы басталған 1-
дүние жүзілік соғыс авиацияның шұғыл өркендеуіне себепкер болды. Ол
кезеңдегі белгілі ұшақтардың қатарына Ресейдің Илья Муромец, Францияның
Фарман, Вуазен және Ньюпор, ағылшынның Сопвич, немістің Фоккер
ұшақтарын жатқызуға болады. Олар сағатына 90-120 км жылдамдықпен ұшты.
Кейінірек ұшақтардың ұшу жылдамдықтары сағатына 200-220 км, биіктеуі 7 км-
ге жетті. 20-ғасырдың 20-30-жылдары Англияда, Францияда, АҚШ-та,
Германияда, Ресейде және басқа елдерде ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz