ТҚК санын анықтау



Жұмыс түрі:  Курстық жұмыс
Тегін:  Антиплагиат
Көлемі: 22 бет
Таңдаулыға:   
Жоспар

КІРІСПЕ

1. ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ

1.1. Кәсіпорынның қысқаша сипаттамасы

1.2. АТК техникалық қызметінің соңғы 3-5 жыл ішіндегі жұмысына талдау
жасау

1.3 Жобаланатын нысан сипаттамасы және жоба тақырыбын негіздеу

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕПТЕУ

2.1. ТҚК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

2.2. Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

2.3. Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу
2.4. Бекеттер мен толассыз желілерді есептеу

2.5. Жайлардың аудандарын есептеу

3.ҰЙЫМДАСТЫРУ БӨЛІМІ

3.1. ТҚК-2 және АЖ өндірісін агрегаттық-аймақтық тәсілмен ұйымдастыру

3.2 Техникалық қызмет көрсету мен диагностикалау кешені жұмысын ұйымдастыру

ҚОРЫТЫНДЫ
ҚОЛДАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

КІРІСПЕ

Қазақстан Республикасының Қазақстан – 2030 экономикалық және
әлеуметтік дамуының стратегиялық бағдарламасында мемлекеттің көлік-
коммуникациялық кешенін ары қарай дамытуға ерекше көңіл бөлінген.
Автомобиль көлігі еліміздің көлік жүйесінде ерекше орын алады. Себебі,
мемлекеттің халық шаруашылығында тасымалданатын жүктер мен жолаушылардың
орта есеппен төрттен үш бөлігін осы автомобиль көлігінің үлесіне тиеді.
Ал өз кезегінде автомобиль көлігінің негізгі міндеті халық шаруашылығы мен
тұрғындардың тасымалдауға деген мұқтаждықтарын дер кезінде әрі сапалы, әрі
тез және арзан етіп қамтамасыз ету болып табылады. Автомобиль көлігі басқа
көлік түрлерімен салыстырғанда жақын қашықтыққа тасымалдау үшін ең ыңғайлы
және тиімді көлік түрі болып табылады. Автомобиль көлігінің тиімді және
үнемді жұмысы жүк және жеңіл автомобильдерден, автобустардан,
тіркемелерден және жартылай тіркемелерден құралатын көп салалы автомобиль
паркін дұрыс, әрі оңтайлы пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі.
Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамын техникалық жарамды жағдайда
ұстап тұру үшін жұмсалатын еңбек және материалдық шығындар автомобиль
көлігіндегі жалпы шығындардың едәуір көп бөлігін құрайды. Техникалық
ақаулар салдарынан транспорт құралдарының бос тұруы халық шаруашылығына
үлкен материалдық шығындар келтіреді. Осы шығындарды азайту автомобиль
көлігі саласындағы қызметкерлердің, сондай-ақ осы дипломдық жобалаудың
басты міндеті болып табылады.
Бұл мәселе бір жағынан, автомобиль жасау кәсіпорындарының сенімділігі
жоғары автомобильдерді шығарумен қамтамасыз етілсе, ал екінші жағынан,
автомобильдерді техникалық пайдаланудың амал-әдістерін жетілдіру,
техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарын механикаландыру және
автоматтандыру, автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу
жұмыстарының ұйымдастырылуы мен технологиясын жетілдіру, автотранспорт
кәсіпорындарының өндірістік техникалық базасын жақсарту арқылы шешуге
болады. Берілген дипломдық жобада автомобильдердің ТҚК мен АЖ өндірісінің
тиімділік көрсеткіштерін жоғарыда аталған екінші әдіспен жақсарту
қарастырылады.

1. ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ

1.1. Кәсіпорынның қысқаша сипаттамасы

ОҚ Қазавтосервис ЖШС автокөлік кәсіпорны бұрынғы Автоколонна-2580
негізінде құрылған. Автокөлік кәсіпорны Шымкент қаласында Сайрам көшесі 190
үйде орналасқан. Кәсіпорынның негізгі міндеті жүк тасымалдарын атқару болып
табылады.
АТК жылжымалы құрамы негізінен сусымалы жүктерді тасу үшін, сондай-ақ
автомобиль жолдарын, тұрғын үй құрылыстарын салу үшін, Оңтүстік Қазақстан
облысында және Қазақстанның басқа да тың жерлерінде астық жинауға және т.б.
жұмылдырылады.
Қазіргі кезде аталмыш кәсіпорын жүкті тасымалдаудан бөлек жеке
иеліктегі жүк автокөліктеріне ТҚК және жөндеу жұмыстарын орындаумен де
айналысып келеді. Себебі кәсіпорында қажетті құрал-жабдықтар мен білікті
мамандар мен жұмысшылар бар. Бұдан басқа ОҚ Қазавтосервис ЖШС автокөлік
кәсіпорны 2004 жылдан бастап Шымкент қаласы бойынша мемлекеттік техникалық
байқау өткізеді.
Бүгінгі таңда кәсіпорында автокөліктердің ТҚК және жөндеудің өндірістік
үрдістерін жетілдіруге үлкен көңіл бөлініп отыр. ТҚК және жөндеу өндірісі
негізгі құжат- Автомобиль көлігі жылжымалы құрамына ТҚК және жөндеу
бойынша Ережеге сүйенеді.
Кәсіпорын нарықтық экономика жағдайында жұмысын ұтымды ұйымдастырып,
келесі бағыттар бойынша дамуы көзделіп отыр:
– жылжымалы құрам санын жаңа автокөліктерді сатып алу есебінен арттыру;
– тасымалданатын жүк көлемін көбейту;
– жаңа жұмыс орындарын ашу;
– автокөліктердің ТҚК және АЖ үрдістерін ұйымдастыру тәсілдерін
жетілдіру.
АТК жылумен, сумен, электр энергиясымен жалпы қалалық тораптан
қамтамасыз етіледі.
Кәсіпорынның алатын жалпы ауданы 32000 м2. Өндірістік жайлардың жалпы
ауданы 19200 м2.
ОҚ Қазавтосервис ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы
ОҚ Қазавтосервис ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1.1-кестеде
келтірілген.
Кесте 1.1.

Жылжымалы құрам маркасы, моделі Барлығы, Соның ішінде:
дана
КЖ дейін КЖ кейін
1. КамАЗ-5320 45 20 25
2. КамАЗ-5511 15 4 11
3. КамАЗ-5410 20 7 13
4. ЗиЛ ММЗ-554 5 – 5
5. ЗиЛ-138 8 2 6
6.МАЗ-5335 5 - 5
7.ГАЗ-53 2 2 -
Барлығы: 100 35 65
Тіркемелер: 8 6 2
8.ОДАЗ-9370 6 2 4
9.ГКБ-8350 4 - 4
10.ГКБ-817
Барлығы: 18 8 10

ОҚ Қазавтосервис ЖШС техника-экономикалық көрсеткіштері

ОҚ Қазавтосервис ЖШС-ның есеп берілген 2007 жылдағы техника-
экономикалық көрсеткіштері 1.2-кестеде келтірілген.
Кесте 1.2
Көрсеткіштердің атауы Өлш.бірлігі Мәні
1. Техникалық дайындық коэффициенті – 0,83
2. Тасымал көлемі мың тн.
3. Жүк айналымы мың тн. ( км
4. Нарядтағы орташа уақыт сағ. 8
5. Тәуліктік орташа жүріс: км 120
6. Парктің жалпы жылдық жүрісі мың км 4362,5
7. АТК-ның жылдық жұмыс күндері күн 305

1.2. АТК техникалық қызметінің соңғы 3-5 жыл ішіндегі жұмысына
талдау жасау
АТК техникалық қызметінің жұмысы келесі көрсеткіштермен бағаланады:
техникалық дайындық коэффициенті, ТҚК мен жөндеуге жұмсалатын меншікті
шығындар, өндірістік процестерді механикаландыру деңгейі, цехтар мен
учаскелер бойынша жөндеуде тұру және т.с.с.
ОҚ Қазавтосервис ЖШС техникалық қызметі жұмысының талдауы төмендегі
диаграммаларда келтірілген.
1. Қызмет көрсетілетін автомобильдер санының өзгеру динамикасы, дана.

2. АТК жастық құрылымы, %
Au,%
35

30
25

20 15

10
10
10
5

0,25 0,5 0,75 1,0 1,25
1,5 1,75 Lк

3. Техникалық дайындық коэффициентінің өзгеру динамикасы, (Т


4. Затраты на ТО и ТР, тенге1000 км

4. ТҚК мен АЖ-ға кететін шығындар, тенге1000 км

5. Қол жеткізуге болатын және іс-жүзіндегі механикаландыру
деңгейлерін әсер етулердің түрлері бойынша салыстыру

УМ,%

6. ТҚК-1 және ТҚК-2 операциялар тізімінің орындалу толықтығын талдау
Операция саны Іс-жүзінде Норматив бойынша
ТҚК-1 21 39
ТҚК-2 42 71

7. Іс жүзіндегі еңбек мөлшерді tф нормалықпен tн салыстыру
1 ТҚК еңбек мөлшері Іс-жүзінде Норматив бойынша
ТҚК-1 3,57 2,68
ТҚК-2 15,23 11,4

8. Тағайындалған ТҚК мерзімділігін іс жүзіндегімен салыстыру

ТҚК мерзімділігі Іс-жүзінде Норматив бойынша
ТҚК-1 4860 3600
ТҚК-2 14040 10800

ОҚ Қазавтосервис ЖШС техникалық қызметі жұмысының көрсеткіштерінің
талдауы оның жеткілікті емес дәрежеде жұмыс істейтіндігін көрсетіп тұр,
себебі автомобильдерді жұмысқа қабілетті күйде ұстап тұруға кететін
шығындар нормалық мәндерден асып тұр. Бұл, негізінен, автомобильдерді ТҚК
мен жөндеу бойынша өндірістік процестердің ұйымдастырылуының және
механикаландырылуының төмен деңгейімен түсіндіріледі.

1.3 Жобаланатын нысан сипаттамасы және жоба тақырыбын негіздеу

Тапсырма бойынша шиномонтаж учаскесі жобалау нысаны болып табылады.
Шиномонтаж учаскесінің технологиялық процесі төменде келтірілген
жұмыстардан тұрады. ТҚК және АЖ аймағында автомобильден ажыратылған
доңғалақ немесе оның бөлшектері (покрышкалар, камералар, дискілер)
шиномонтаж учаскесіне келіп түседі. Шиномонтаж учаскесінің жұмысының
технологиясымен операциялар белгілі реті тағайындалған: доңғалақтарды жуу
және құрғату, шинаны және доңғалақтардың басқа да элементтерін бақылау,
доңғалақ дискілерін таттан және бояудан тазалау, жөнделген шиналарды
дискілерге отырғызу операциялары. Бақылау нәтижелері бойынша жарамсыз
бөлшектерді алмастырады немесе жөндеу өлшемдеріне дейін қалпына келтіреді.
ОҚ Қазавтосервис ЖШС шиномонтаж учаскесі өндірістік ғимаратта
орналасқан және ТҚК-2, АЖ аймақтарымен шектеседі. Учаскеде 2 автослесарь
жұмыс істейді. Учаске 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір
ауысыммен жұмыс істейді.
Учаске технологиялық жабдығы орындалатын жұмыстарға сәйкес келеді.
Диплом алдындағы практика кезінде шиномонтаж учаскесінің жұмысының
ұйымдастырылуы мен технологиясында келесі кемшіліктер анықталды:
- учаске механикаланған жабдықпен нашар қамтамасыз етілген, бұл еңбек
өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек мөлшерін жоғарылатады;
- жұмыс орындары технологиялық карталармен қамтамасыз етілмеген;
- жабдықтардың учаскеде орналасу жоспары операциялардың технологиялық
жүйелігіне сәйкес келмейді.
- шиномонтаж стенді істен шығып шинаны дискіден ажырату жұмыстары қолмен
орындалады, бұл жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады және жұмыс сапасын
төмендетеді.
Шина автомобильдің құнды элементі болып табылады, шинаны шығынға жазуға
алып баратын негізгі себептер жобаның графикалық бөлімінің 1-ші бетінде
диаграмма түрінде көрсетілеген .

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕПТЕУ

2.1. ТҚК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

2.1.1. ТҚК нормативті мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау
және түзету

Жүрістерді таңдау және түзету автомобильдердің әрбір моделі үшін жеке
орындалады.
Есептеу үшін тағайындаймыз:
– автомобильдердің КЖ-ге дейінгі жүрісін (Lк) және ТҚК-1 () мен
ТҚК-2 () мерзімділіктерін:
КамАЗ-5320
= 300 000 км
= 4000 км
= 12 000 км
– пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,
К1 = 0,8;
– жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы
модель), К2 = 1,0;
– ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К3 = 0,9.
КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТҚК мерзімділігін келесі формулалар бойынша
түзетеміз [1]:
, (2.1)
, (2.2)
. (2.3)

Түзетілген нормалық жүрістер, км:
КамАЗ –5320
= 300 000 ( 0,8 (1( 0,9 = 216000
= 4000 ( 0,8 ( 0,9 = 3600
= 12 000 ( 0,8 ( 0,9 = 10800
Автомобильдің цикл ішіндегі жөндеуаралық орташа жүрісі [2]:

Lк.ср. = , (2.4)
мұнда – есеп бойынша кез келген КЖ-ден кейінгі автомобильдің
жүрісі;
– тиісінше, бірінші КЖ-ге дейін жол жүрмеген жаңа
және оның нормасын орындаған ескі, бірақ пайдаланылып
жатқан автомобильдердің саны.
Жөндеуаралық орташа жүрісті анықтаймыз, км:
КамАЗ –5320
= 0,8 ( 216000 = 172800
Lк.ср. =
Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТҚК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі
жүріс, км:
КамАЗ –5320
= 180
= 20 ( 180 = 3600
= 3 ( 3600 = 10800
= 18 ( 10800 = 194400

2.1.2. Цикл ішінде бір автомобильге келетін КЖ, ТҚК санын анықтау

Цикл ішінде бір автомобильге келетін техникалық әсер етулердің саны
келесі формулалармен анықталады [1]:

, (2.5)
, (2.6)
, (2.7)
, (2.8)
мұнда – автомобильдің циклдік жүрісі,км.
КамАЗ –5320
= 1

2.1.3.Циклдік техникалық дайындық коэффициентін есептеу

Циклдік техникалық дайындық коэффициенті келесі формуламен анықталады
[1]:

, (2.9)
мұнда – автомобильдің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған
күндерінің саны;
– автомобильдің цикл ішінде ТҚК мен жөндеуде тұрған
күндерінің саны.
, (2.10)
, (2.11)
мұнда – автомобильдің КЖ-де тұрған күндерінің саны;

– автомобильдің ТҚК мен АЖ-да меншікті тұру күндері,
күн1000 км ;
–автомобильдің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін
коэффициент;

= , (2.12)
мұнда – автомобильдің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері;
– автомобильді АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер
саны, -тан 10-20% етіп қабылдайды.
Автомобильдің ТҚК мен жөндеуде тұру нормаларын және
коэффициентінің мәнін тағайындаймыз [1]:
= 0,5 күн 1000 км
= 22 күн
= 0,1 (= 0,15( 22 ( 3 күн
= 22 + 3 = 25 күн
= 1,3
Циклдік (Т мәнін анықтаймыз:
КамАЗ –5320
=
=
(Т =

2.1.4. Жыл ішінде бір автомобильге келетін және жалпы автопарк бойынша
ТҚК санын анықтау

Жыл ішінде бір автомобильге келетін ТҚК саны келесі формулалармен
анықталады[1]:
, (2.13)
, (2.14)
, (2.15)
мұнда – циклдан жылға өту коэффициенті.
, (2.16)
мұнда – автомобильдің жылдық жүрісі, км;
, (2.17)
мұнда – АТК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.
Олай болса:
= 253 ( 180 ( 0,88 = 40075,2 км
=
= 1080 ( 0,21 = 226,8
= 36 ( 0,21 = 7,56
= 17 ( 0,21 = 3,57
Жалпы парк бойынша ТҚК саны[1]:

, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)
мұнда – автомобильдердің тізімдік саны.
КамАЗ –5320
= 226,8 ( 150 = 34020
= 7,56 ( 150 = 1134
= 3,57 ( 150 = 536
Жалпы автопарк бойынша диагностикалық әсер етулердің жылдық санын
анықтау.
Жалпы парк бойынша D – 1 саны [1]:

, (2.21)

= 1,1( 1134 – 536 = 711

Жалпы парк бойынша D – 2 саны [1]:

, (2.22)

= 1,2( 536 = 643.

2.1.5. Автомобильдердің ТҚК мен диагностикасы бойынша тәуліктік
бағдарламаны есептеу

ТҚК мен диагностика түрлері бойынша тәуліктік бағдарлама [1]:
, (2.23)
мұнда – ТҚК мен диагностиканың әрбір түрі бойынша тәуліктік
бағдарлама;
– ТҚК мен диагностиканы орындауға арналған аймақтың
жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

= ,

= ,

= ,

= ,

= .

2.2. Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

2.2.1. Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету
Еңбек мөлшерлерді есептеу үшін тағайындаймыз:
– ТҚК мен АЖ нормативті еңбек мөлшерлері [1]:
КамАЗ - 5320
= 0,5 ад-сағ;
= 3,4 ад-сағ;
= 14,5 ад-сағ;
= 8,5 ад-сағ;
– пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,
К1 = 1,2;
– жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы
модель), К2 = 1,0;
– ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент,
К3 = 1,1;
– автомобильдердің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін
коэффициент:
К4 = 1,3;
– АТК-дағы автомобильдер санын ескеретін коэффициент, К5 = 1,05.
КҚК есептік еңбек мөлшері[1]:
, (2.24)
, (2.25)
мұнда КМ – КҚК жұмыстарын механикаландыру есебінен еңбек мөлшерінің
төмендеуін ескеретін коэффициент;
М– механикаландырылып орындалатын КҚК жұмыстарының үлесі, %.
ТҚК-1 және ТҚК-2 есептік еңбек мөлшерлері келесі формулалармен
анықталады [1]:
, (2.26)
. (2.27)
АЖ меншікті еңбек мөлшері келесі формуламен анықталады [1]:
. (2.28)
ТҚК мен АЖ еңбек мөлшерлері:
КамАЗ - 5320
КМ = 1 –= 0,35;
= 0,5 ( 1( 1,05 ( 0,35 = 0,18 ад-сағ;
= 3,4 ( 1( 1,05 = 3,57 ад-сағ;
= 14,5 ( 1( 1,05 = 15,23 ад-сағ;
= 8,5 ( 1,2( 1( 1,1( 1,3( 1,05 = 15,32 ад-сағ;

2.2.2.Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау
ТҚК мен АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі келесі формуламен
анықталады[1]:

, (2.29)

, (2.30)

(2.31)

. (2.32)
КамАЗ -5320
= 34020 ( 0,18 = 6123,6 ад-сағ;
= 1134 ( 3,57 = 4048 ад-сағ;
= 536 ( 15,23 = 8163,3 ад-сағ;
= 40075,2 ( 150 (15,32 1000 = 92092,8 ад-сағ;
ТҚК-1 және ТҚК-2-мен бірге орындалатын ілеспелі АЖ ескерілген ТҚК мен АЖ
жылдық еңбек көлемдері [1]:
, (2.33)

, (2.34)

, (2.35)
мұнда – ТҚК-1 және ТҚК-2-мен бірге орындалатын ілеспелі АЖ-ның жылдық
еңбек мөлшерлері, ад-сағ ;
, (2.36)

(2.37)
мұнда СТР = 0,15(0,2 – ілеспелі АЖ еңбек мөлшері.
= 0,15 (4048 = 607,2 ад-сағ;
= 0,15 ( 8163,3 = 1224,5 ад-сағ;
= 4048 + 607,2 = 4655,2 ад-сағ;
= 8163,3 + 1224,5 = 9387,8 ад-сағ;
= 92092,8 – (607,2 + 1224,5) = 90261,1 ад-сағ;

Қосымша жұмыстардың жылдық көлемі[1]:
Твсп = 0,2 ( 0,3 (ТЕО, Г + Т1,Г ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Өндірістік учаскелердің ауданын есептеу
Көлік техникасына ТҚК және жөндеуді басқару
Тараз қаласындағы Тараз ТрансМоторс ЖШС-ның автобустарына техникалық қызмет көрсету аймағының жұмыстарын ұйымдастыру
Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау
ТҚК және автомобиль жөндеу
ОҚ Қазавтосервис ЖШС жылжымалы құрамының агрегаттарды жөндеу учаскесінің технологиясын жетілдіру
«Бек-сервис» ЖШС жылжымалы құрамына ТҚК мен жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру және басқару
Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу
Тараз қ. 1 Тараз автобус паркі ЖШС-нің аймағындағы ағымдағы жөндеу мен техникалық қызмет көрсету аймақтарының жұмыстарын ұйымдастыру
Тараз қаласындағы Экспресс-05 ЖШС жағдайында автобустарды техникалық пайдалануын ұйымдастыруды жетілдіру
Пәндер