Газ құбырының орды өткелдері

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 7 бет
Таңдаулыға:

Ақтөбе колледжі

МӘНЖАЗБА
Тақырыбы: Газ құбырының орды өткелдері

Орындаған:
Тексерген:

Ақтөбе, 201_ жыл

Кіріспе
Әлемдік құбыр құрылысы тәжірибесінде неғұрлым кеңінен таралған төсеу әдісі шартты түрде екіге бөлінеді: орда және орсыз. Құбыр құрылысының ең көп тараған әдістерінің бірі орды болып келеді. Ол арнайы жер қазатын техникамен су асты орды әзірлеуді қамтиды. (жерснарядтар, топырақсорғыш, гидромонитор, скреперлер және т.б.) Сонымен бірге дюкерді дайындау (дюкер - су тосқауылардан өтетін магистральді құбырлардың бөлігі, оқшауланған футеровочный рейкамен оралған, қосымша салмақпен ауырланған).
Су асты орға құбырды төсеуі үш негізгі әдісте жасалады: су түбімен тарту, құбырдың толық ұзындығын су бетінен батыру, жүзу құралдарынан және тіректерден төсеу. Аталған төсеу әдістерінің әрқайсысының өз кемшілігі бар, соның ішінде негізгі болып орды әзірлеуге байланысты су асты - техникалық және жер қазу жұмыстарының үлкен көлемі, алайда белгілі бір жағдайларда бірқатар басымдылықтарға ие. Көбінесе су асты өткелдерінің құрылысының орды әдісі бірқатар шектеулермен сипатталатын орсыз әдісті қолдану мүмкін болмаған жағдайда қолданылады.

Автокөлік жүретін жол асты өткелдер құрылысының орды әдісі мынадай жұмыс ұйымдастыру тәсілдерінен тұрады.
- көлік қозғалысының қарқындылығын бұзбай (айналып немесе үстінен өтуқұрылғысымен);
- жолдың жартысында, содан кейін екінші жартысында екі кезеңде көлік қозғалысын жабу арқылы;
- көлік қозғалысын қысқа мерзімге жабу.
Автожол астына айналма құрылғымен қорғаныш футляр қорабын төсеу кезінде жұмыс басталғанға дейін қажет:
- көлік қозғалысы жүзеге асырылатын айналма жолды таңдау және жайластыру;
- жұмыстарды жүргізу учаскесінде бөгде адамдардың және көлік қозғалысына кедергі жасайтын қоршау орнату;
- жолдың қоршалған учаскесінде көлік қозғалысына тыйым салатын ескерту, тыйым салу және алдын алу жол белгілерін және күндіз де, түнде де көрінетін жарық сигналдарын орнату.
Уақытша автокөлік қозғалысы үшін айналма жол құрылысын жолдың жолақтар шекарасының шегінде орындайды. Жол жабындарын бұзу ені үйіндіні қазу енінен асатын етіп жасайды.
Өткел учаскесінде орды әзірлеу және үйіндіні қопару бір шөмішті экскаваторлармен және бульдозермен жасауға болады. Ордың ені ГОСТ Р 12.3.048-2002 талаптарына сәйкес анықталады. Үйінді табанынан төмен ор профилі гидрогеологиялық жағдайларға байланысты тік бұрышты, трапеция тәрізді немесе аралас нысанды болуы мүмкін. Төсемесі ГОСТ Р 12.3.048-2002 және СП 42-101-2003 талаптарына сәйкес орындалады.
Төсемесі ГОСТ р 12.3.048-2002 және ОС 42-101-2003 талаптарына сәйкес орындалады. Ылғалдығы жоғары жер қабатындағы терең орлардың қабырғасын бекіту үшін төменде келтірілген кестеде көрсетілген бекітпе түрлері ұсынылады.
Кергіш бекітпеден басқа анкер типті бекітпені қолдануға болады.
Өткелде футляр мен құбыр өрімді қалау екі тәсілмен жүргізілуі мүмкін:
- бірінші футлярды төсеп, содан кейін ол арқылы өрімді өткізу
- футлярды өріммен бірге, бұл кезде өрімге футлярды алдын ала тіректермен қамтып отырғызады.
Орлардың түбіне төселген футляр қорапты жолдың үйіндісінің шегіне келтіріп топырақпен әр қабатты нығыздап көмеді. Бір қабаттың қалыңдығы 0,25 - 0,3м құрайды. Әрбір қабатын нығыздау оның тығыздық дәрежесі жол үйіндісінің топырақ тығыздығына тең болғанша дейін жасау қажет. Топырақтың тығыздалу тиімділігі оның ылғалдығына байланысты болады. Тығыздалатын топырақтың оптималды ылғалы мынадай шекте болады:
- құм -8-12%
- ірі сыныкты топырақ-9-15%
- ұсақ құм - 16-22%
- саз балшықты топырақ - 12-15%
- ауыр саздақ - 16-20%
Қораптың оқшаулау жабындысының зақымдануын болдырмау үшін оны бірінші ұсақ түйіршікті топырақпен көмеді. Қорғаныш футляр қораптың газ құбырының осінен ықтималды ығысуын болдырмау үшін, бір мезгілде екі жағынан көму қажет. Қажет болған жағдайда құрғақ топырақты тығыздау алдында ылғалдату керек. Қорғаныш футляр қорапты көме отырып, бір мезгілде төменнен жоғары бағытта ордаң бекітпесін бөлшектеу жүреді, Футляр қорапты көмгеннен кейін және жол үйіндісін қалпына келтіргеннен кейін жабындыны қалпына келтіреді. Жолдың жоғарғы қабаты (жабындысы жоқ жолдар) қарқынды нығыздау арқылы қалпына келтіреді. Бұл жағдайды жолдардыпайдалану процесінде топырақтың ықтималды отыруын ескеру керек, және де жоғарғы қабатын жол төсемінен бір шама жоғары төсеу қажет. Отыру шамасы топырақтың түріне және төсеу тәсіліне, немесе үйіндіні тұрғызуға байланысты төмендегі кестеде келтірілген.

Топырақ
Көлікпен көмген кезде биіктігі 4м ге дейін үйіндінің отыруы,%

бульдозерлер, самосвал, автокөліктер
Біршөмішті экскаваторлар,
Ұсақ құм
3
4
Ірі құм
4
6
Ір іблокты, жеңіл саздақ
4
6
Ауыр саздақ
8
10
Саз балшықты
9
10

Жолдың енінің жартысында көлік қозғалысын тоқтатып қорғаныш футляр қорабын екі кезеңде төсеу, ені кемінде 6м III және IV санатыдағы көлік жолдарымен газ құбырының қиылысқан кезінде ұсынылады.
Төселетін қорғаныш футляр қорабы оның жалпы ұзындығының жартысына тең екі секциядан тұрады.

Жолдың жүретін бөлігін екі аймаққа бөледі:
-бірінші аймақта көлік қозғалысы тоқтатылып жұмыстар жүргізіледі, ал екінші аймақта жылдамдығы шектеулі екі бағытты қозғалыс ашылады
- Көлік қозғалысын жабық аймағында қорғаныш футляр қорабын төсеу үшін қарастырылған барлық жұмыстарды дәйекті орындайды.
Жұмыстың екінші кезеңі жолдың бірінші жартсында қозғалыс ашылу бойынша бір мезгілде басталады. Барлық қоршаулар жолдың екінші жағына ауыстырылып, қозғалыс тоқтатылады және қорғаныш футляр қораптың екінші секциясын төсеуге кіріседі. Екі секцияның ұштарын дәнекерлейді, ал дәнекерлеген жігін оқшаулайды.
Қорғаныш футляр қорабын көлік қозғалысының қарқындылығын бұзбай үстінен өту құрылғымен I және II санатыдағы автокөлік жолдарында көпірлер арқылы төсеу ұсынылады.
Қорғаныш футляр қорабын ашық тәсілмен айналып өту немесе үстінен өту құрылғысыз автокөлік қозғалысын уақытша тоқтатып төсеу газ құбырының қозғалыс қарқындылығы аз көлік жолдарымен қиылысқан кезде мүмкін. Жұмыстарды өндіру үшін тәулік ішінде көлік қозғалысы аз кезеңі таңдалады.
Орды құбырлар басқа да инженерлік желілерді төсеу үшін, сондай-ақ топырақты іргетастарды орнату үшін ұйымдастырылған уақытша бұрғылау болып табылады. Құбырлар тігінен қабырғалармен және аралас профильмен әзірленген.
Жер асты суларының және тегіс тереңдігі 1-2 м, кейде 3,5 м дейін. Шұңқыр экскаваторды қолданумен,тегіс құрылымы бар табиғи ылғал топырақтарда бекітілмеген тік қабырғалары бар тренингтер орналастырылады. Бұл жағдайда топырақтың ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.