Қалалық маршрутта жолаушы тасымалын ұйымдастыру


Кіріспе
1 Курстық жобаның тапсырмасын таңдау
2 Жолаушыағынды табу
3 Графоаналитикалық әдіспен автобустар түрлері мен
сыйымдылығын таңдау
4 Тәулік сағаттары бойынша қозғалыс аралығы мен
автобустар санын табу
5 Жүргізушілердің қажетті санын есептеу
6 Жүргізушілердің еңбегін ұйымдастыру
7 Негізгі техникалық пайдалану көрсеткіштерін анықтау
8 Автобус қозғалысының қауіпсіздігі
Қолданылған әдебиеттер тізімі
Қосымша
Автомобиль көлігінің жолаушы тасымалдау тарихы ХІХ ғасырда басталды. Ол кезде бумен жүретін кареталар немесе омнибустар қолданылды. Олардың жылдамдығы 10-12 км/сағ құрастырылды. 1801 жылы газбен немес сұйық отынмен жұмыс істейтін іштей жанатын қозғалтқыштар тәжіребелі түрде құрастырыла басталды.
Автомобиль көлігінде жолаушы тасымалын ұйымдастыру бірнеше салада орындалады. Олар: қала ішіндегі, қала маңындағы, қалааралық және халықаралық болып бөлінеді.
1918 жылдың басында шамамен 35 мың автомобиль көлігі болды. 1922 жылы Совет үкіметінің қаулысымен жеке тұлғаларға шетел автомобильдерін алып келуге рұқсат етілді. 1925 жылдан бастап 1928 жылға дейін үлкен қалалардың көшелерінде автомобиль көліктері көбейіп, автомобиль көлігінде жолаушыларды тасымалдау ұлғая бастады.
1960-1990жылдар арасында Совет үкіметі жолаушылар тасымалдауын дамыту үшін қажетті автомобиль көліктерінің жаңа түрлерін шығара бастады. Сонын нәтижесінде, 1970-1990 жылдар арасында жолаушыларды тасымалдау көлемі 1,7 есеге артты және жолаушы айналымы 2,5 есе үлкейді.
1 Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник М. Горячая линия – Телеком, 2004 – 447 с.
2 Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте, 1990 – 208 с.
3 Володин Е.П., Громов И.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник – М. Тарнспорт, 1982 – 196 с.
4 Туревский И.С. Автомобильные перевозки: Москва ИД «Форум» - ИНФРА -М, 2009 – 217 с.

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 24 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 500 теңге




Мазмұны

Кіріспе
1 Курстық жобаның тапсырмасын таңдау 5
2 Жолаушыағынды табу 7
3 Графоаналитикалық әдіспен автобустар түрлері мен
сыйымдылығын таңдау 9
4 Тәулік сағаттары бойынша қозғалыс аралығы мен
автобустар санын табу 11
5 Жүргізушілердің қажетті санын есептеу 17
6 Жүргізушілердің еңбегін ұйымдастыру 20
7 Негізгі техникалық пайдалану көрсеткіштерін анықтау 21
8 Автобус қозғалысының қауіпсіздігі 27
Қолданылған әдебиеттер тізімі 28
Қосымша 29

Кіріспе

Автомобиль көлігінің жолаушы тасымалдау тарихы ХІХ ғасырда басталды. Ол
кезде бумен жүретін кареталар немесе омнибустар қолданылды. Олардың
жылдамдығы 10-12 кмсағ құрастырылды. 1801 жылы газбен немес сұйық отынмен
жұмыс істейтін іштей жанатын қозғалтқыштар тәжіребелі түрде құрастырыла
басталды.
Автомобиль көлігінде жолаушы тасымалын ұйымдастыру бірнеше салада
орындалады. Олар: қала ішіндегі, қала маңындағы, қалааралық және
халықаралық болып бөлінеді.
1918 жылдың басында шамамен 35 мың автомобиль көлігі болды. 1922 жылы
Совет үкіметінің қаулысымен жеке тұлғаларға шетел автомобильдерін алып
келуге рұқсат етілді. 1925 жылдан бастап 1928 жылға дейін үлкен қалалардың
көшелерінде автомобиль көліктері көбейіп, автомобиль көлігінде жолаушыларды
тасымалдау ұлғая бастады.
1960-1990жылдар арасында Совет үкіметі жолаушылар тасымалдауын дамыту
үшін қажетті автомобиль көліктерінің жаңа түрлерін шығара бастады. Сонын
нәтижесінде, 1970-1990 жылдар арасында жолаушыларды тасымалдау көлемі 1,7
есеге артты және жолаушы айналымы 2,5 есе үлкейді.

1 Курстық жобаның тапсырмасын таңдау

Курстық жобаны орындау үшін 1 – 3 кестелердегі берілген көрсеткіштерді
қабылдау қажет.
Курстық жоба, тек қана берілген варианттардың біреуімен ғана орындалады.
Тапсырманың вариант нөмірі оқушы сынақ кітапшасының соңғы үш цифрлары
арқылы құрастырылып белгіленеді.
Мысалы: сынақ кітапшасының нөмірі - 217428;
Сәйкес келетін вариант нөмірі - 428.
Бірінші цифр бойынша (цифра 4) кесте 1-де жолаушыағын берілген.
Екінші цифр бойынша (цифра 2) кесте 2-де тура және кері бағыттарда,
тәулік сағаттары бойынша жолаушыағындардың біркелкі еместігін көрсететін
коэффициенттер берілген.
Үшінші цифр бойынша (цифра 8) кесте 3-те маршрут көрсеткіштері анықталып
берілген.

Курстық жобаны орындауға арналған әдістемелік нұсқаудағы вариант № 061
бойынша:
- кесте 1-де шыңдалған сағаттағы жолаушыағын қуатының нұсқа №0;
- кесте 2-де тәулік сағаттары бойынша жолаушыағынның бөлінуінен нұсқа
№6;
- кесте 3-те маршрут көрсеткіштерінен нұсқа №1 көрсеткіштерін таңдап
алдым.

Кесте 1
Шыңдалған сағаттағы жолаушыағын қуаты

вариант № Q, жолау. вариант № Q, жолау.
1 1900 6 2500
2 2600 7 1400
3 2100 8 1800
4 1700 9 2200
5 2400 0 2300

Кесте 2
Тәулік сағаттары бойынша жолаушыағынның бөлінуі

Тәулік Вариант №
сағаттары
1
1
200-1000 40
1000-1800 65
1800-2600 80
2600-3800 100

Кесте 3.2

Автобустардың маркалары бойынша сыйымдылығы

Автобус маркасы мен Отыратын орындар Жалпы сыйымдылығы qн,
моделі саны, qmax, жолау жолау, γ = 1 болғанда
ПАЗ-672(3205) 24 37
ЛиАЗ-677 25 80
ЛиАЗ-5256 30 85
Икарус-260 22 90

Кесте 3.2 жалғасы
Волжанин-6270 46 145
Волжанин-5270 32 117
Икарус 280 37 130

Берілген 3.1 кестедегі шыңдалған сағат кезіндегі жолаушыағынның қуатына
байланысты, сыйымдылығы шамамен 80 жолаушы болатын автобус таңдадым. Одан
кесте 3.2-ден салыстырма ретінде сыйымдылықтары әр түрлі, біреуі үлкендеу
Икарус – 280 (оның сыйымдылығы 130 жолаушы) және екіншісі кішірек Икарус –
260 (оның сыйымдылығы 90 жолаушы) екі түрлі автобустарды таңдап алдым. [2]

4 Тәулік сағаттары бойынша қозғалыс аралығы мен автобустар санын табу

Әр сағат сайынғы автобустардың қажетті саны мына теңдеу арқылы табылады:

(4.1)

мұнда Арасч – дәл сол сағаттағы қажетті автобустар саны;
Qрасч – қозғалыс кезіндегі есептеу сағатындағы жолаушыағынның мәні;
Кт – сағат ішіндегі қозғалыстың біркелкі еместігін ескеретін
коэффициент, КТ = 1,1;
ηн – қозғалыс бағыттарының біркелкі еместігін көрсететін коэффициент,
( н = 1,5;
qн – таңдап алынған автобустың орташа сыйымдылығы;
Т – ақпарат беру уақыт аралығы, Т= 1;
(н – автобустың толықтығын ескеретін коэффициенттің мәні, (н = 1;
tоб – автобустың маршруттағы айналым уақыты.

, сағ (4.2)

мұнда Lм – маршрут ұзақтығы;
Vт – техникалық жылдамдық;
n – маршруттағы аралық аялдамалар саны;
tос – аралық аялдамаларда тоқтап тұру уақыты (20-25 с);
tк – соңғы аялдамаларда тоқтап тұру уақыты (3-5 мин).

Икарус 260 (сыйымдылығы кішірек):

Икарус 280 (сыйымдылығы үлкендеу):

Қозғалыс аралығы, сағат сайын өзгеріп тұратын жолаушыағынмен байланысқан
автобустар саны сияқты, мыны теңдеу арқылы табылады:

, сағ (4.3)

мұнда Jрасч. – белгілі бір қозғалыс сағатындағы автобустардың қозғалыс
аралығы.

Икарус 260 (сыйымдылығы кішірек):

Икарус 280 (сыйымдылығы үлкендеу):

Алынған Арасч және Jрасч мәндерін қосымша 1-де келтірілген кестеге
тіркеп отырады. [3]

5 Жүргізушілердің қажетті санын есептеу

Жүргізушілер санын есептеу үшін автобустарды ауысым түрлері бойынша төрт
топқа бөлу керек. Өйткені олар әртүрлі ауысымды болып жұмыс істеуі мүмкін.
Сондықтан бірінші топқа бір ауысымды автобустар (саны барлық автобустар
санының шамамен он пайызына жуық), ауысым уақыты Тм= 6 сағат. Екінші топқа
үш ауысыммен жұмыс істейтін автобустар (40%), жұмыс уақыты 18 сағат болатын
жүргізушілер бригадасынан және ауысым желістің соңғы аялдамаларында өтетін
болады. Үшінші топқа автобустардың саны шамамен 40% болатын екі ауысымдылық
және ауысым автокөлік мекемесінде өтетін, 13 сағат жұмыс істейтін
жүргізушілер бригадасынан тұрады. Ал қалған автобустар да екі ауысымдылық,
бірақ 14 сағат жұмыс істеп, ауысым желіде өтетін болады.
Табылған топтағы автобустар саны кесте 5.1-де көрсетілген.

Кесте 5.1
Топтағы автобустар саны

Топ Жұмыс уақытыТоптағы автобустар саны
Икарус-260 Икарус-280
1 6 2 1
2 18 10 7
3 13 10 7
4 14 4 3

Әрбір топтағы жүргізушілер санын мына теңдеу арқылы табуға болады:

, жүргізуші (5.1)

мұнда Тм – әрбір автобустар тобының маршруттағы жұмыс уақыты, сағ;
tн - әрбір маршрутқа шыққан сайынғы нөлдік жүріс уақыты (2tн –
автобустар АКМ-ға тоқтау тұрағына барса), tн =0,5 сағ;
tnз - әрбір желіске шығу сайынғы дайындық – қорытындылау операциясына
кететін уақыт, сағ;
tmо – жүргізушінің әрбір желіске шығар кезінде медициналық тексеруге
кететін уақыт, сағ; (tnз + tmо) = 0,4 сағ; егер, автобустар АКМ-ға тоқтау
тұрағына барса 2(tnз + tmо) болады;
Агр – топтағы автобустар саны;
Ди – инвентарлық (календарлық) жұмыс күндері, өйткені есеп айлық
болғандықтан, Ди = 30 күн;
Фв – жүргізушінің айлық жұмыс уақытының қоры, Фв = 176 сағ.
Бір автобусқа шаққандағы әрбір топтағы жүргізушілер саны nвод. Былай
табылады:

, жүргізуші (5.2)

мұнда nвод. – бүтін санға дейін шектеледі.

Икарус 260 (сыйымдылығы кішірек):

Икарус 280 (сыйымдылығы үлкендеу):

Табылған жүргізушілердің санын берілген кесте 5.2-ге тіркеп қоямыз.

Кесте 5.2
Жүргізушілердің қажетті саны

Топ Nвод nвод
Икарус 260 Икарус 280 Икарус 260 Икарус 280
1 2 1 1 1
2 33 23 3 3
3 25 17 2 2
4 ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Жолаушы тасымалын уйымдастыру
Автобус паркінде жолаушылар тасымалын ұйымдастыру
Жолаушы тасымалы
Жолаушы тасымалдарын жақсарту жолдары
Жолаушы мен жүктерді халықаралық тасымалдау
Ақтөбе қалалық қаржы бөлімі
Қалалық атқарушы органның құзыретi
Текелі қалалық әкімшілік ұйымдастыру, бұйрық жарлық құжаттарын талдау
Қалалық телефон желісінің жұмысын автоматтандыру
Қазіргі әлемдегі урбанизация және қалалық жарылыс
Пәндер

Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор №1 болып табылады.

Байланыс

Qazaqstan
Phone: 777 614 50 20
WhatsApp: 777 614 50 20
Email: info@stud.kz
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь