Вагондарды жүк станцияларына беру кезегін анықтау

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 82 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ
ъ КІРІСПЕ 6

1. Станция жұмысының техникалық және пайдалану сипаттамасы 8

2. Жүк пойыз құрамының салмағы мен ұзындығын есептеу 10

3. ПОЕЗДАРДЫҢ ҚОЗҒАЛЫС КЕСТЕСІН ЖАСАУ 14

4. Контейнерлерді тиеу-түсіру жұмыстарының кешендік 32
механизациясы мен автоматизациясы

5 Жүктік және коммерциялық жұмыстарды ұйымдастыру 45

6 ТІРШІЛІК ҚАУІПСІЗДІГІ 55

7 ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ ҚОРҒАУ 65

8 ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ 69

9 БИЗНЕС ЖОСПАРЛАУ БӨЛІМІ 86

ҚОРЫТЫНДЫ 91

ӘДЕБИЕТТЕР 92

Аннотация

Дипломдық жұмыстың тақырыбы: ҚТЖ ҰК Сарыағаш темір жол
стансасының контейнерлік бекетінің жұмыс технологиясын, автоматтандырылған
басқару жүйесін енгізе отырып жетілдіру.
Дипломдық жұмыс мәтіні 86 беттен, 7 суреттен, 8 кестеден тұрады.
Дипломдық жұмыста Сарыағаш станциясының техникалық пайдалану
сипаттамасы келтірілген, жүк жылжымалы құрамының салмағы мен ұзындығы
есептелініп анықталынды, поездар қозғалыс кестесін жасау технологиясы
қарастырылды.
Дипломдық жұмыстың өзекті мәселесі ретінде контейнерлер бекетінің жұмыс
технологиясы, автоматты басқару жүйесін енгізе отырып жетілдірілді.
Сонымен бірге, дипломдық жұмыста 7,8,9-10 бөлімдерінде тіршілік
қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау, техника-экономикалық есептеулер және
бизнес-жоспар сұрақтары толық қамтылған.

Кіріспе

Қазақстан Республикасының Президенті Н.Назарбаевтың 2006 жылдағы 1
наурыздағы Қазақстан халқына жолдауыннда осы заманғы бәсекеге қабілетті
көлік коммуникациялық инфрақұрылымды дамыту жөнінде көрсетілген:
Қазақстаның көлік коммуникация кешенінің басты мақсаты еуразиялық көлік
жүйесіне кіргізу болып қала береді. Көлік-коммуникация кешенін дамыту
Еуропа мен Азия ортасындағы аралық көпір отырған еліміздің геостратегиялық
орналасуының артықшылықтарын пайдалануда толығымен қамтамасыз етуге тиіс.
Жүктердің тез өткізілуін ұйымдастыру жөнінде тиімді рәсімдер енгізу
үшін көршілермен арадағы нақтылы уағдаластықтарды дамыту қажет.
Осы және басқа да міндеттердің бәрі Қазақстан Республикасының 2015
жылға дейінгі көлік стратегиясын әзірлеу мен іске асыру барысында
ескерілуге тиіс.
Бұл мәселелерді шешуде біз мемлекеттік жеке меншік серіктестікті
қамтамасыз ету тетіктеріне баса назар аударуға тиіспіз.
Темір жол көлігі орасан үлкен тасымалдау көлемін атқарады. Бұл саладағы
барлық қызметкерлердің басты назары мен бүкіл іс-әрекеті теміржол
тасымалдарына бағытталған.
Теміржолдар халықтың тасымал мұқтаждығын толығымен әрі өз мерзімінде
қанағаттандырады, қауіпсіз әрі қолайлы қозғалыс пен жолаушыларға вокзалдар
мен поездарда жоғары деңгейде қызмет көрсетеді. Қамтамасыз етуі, қызмет
көрсету аумағын кеңейтіп отыруы тиіс.
Теміржол станциясы – тасымалдау процесінің шешуші буыны. Осы жерде бұл
тасымалдау процесі басталып,осында аяқталады, вагон ағындары өңделеледі
және станцияның қалай жұмыс істейтіндігіне байланысты вагонның айналу
уақыты өзгереді де, тасымал жоспарының орындалу немесе орындалмауы да
осыған тәуелді болады. Ал станцияның өзінің жұмыс көрсеткіші оның
техникалық жарақтандырылу дәрежесіне технологияның жетілдіруіне,
мамандардың біліктілігіне, ұжымдағы еңбек тәртібінің сақталуына, ауысым
бөлімшелерінің арасындағы тығыз өзара байланысқа, еңбекті ұйымдастыру мен
басқару деңгейіне байланысты болады.
Станцияның жұмысты ұйымдастыру технологиясы – тасымалдау көлемін
жемісті орындаудың, олардың өзіндік құнының төмендеуінің, вагондардың
айналымының өсуінің, еңбек өнімділігінің жоғарлауының кепілі.
Қазақстан темір жолы республикалық мемлекеттік кәсіпорынның Шымкент
бөлімшесінің Сарыағаш станциясы жұмыс сипаты бойынша жүк станциясы болып
табылып, жұмыс көлемі бойынша 2-санатқа жатқызылған.
Станцияға химия, энергетика, мұнай өңдеу өнеркәсібінің кәсіпорындары,
сонымен қатар құрылыс индустриясы мен құрылыс материалдары мекемелері
қосылған және мұнда жуу-булау станциясы бар.
Технологиялық процеске тасымалдауды ұйымдастырудың автоматтандырылған
басқару жүйесін (ТҰАБЖ) енгізу арқылы станциясының жұмыс технологиясына
өзгеріс кіргізудің маңызы зор.
Бағдарламаның бағыттарының бірі – бұл, мақсаты техникалық құралдарды
пайдалану мен жөндеу сапасын жақсартып, олардың техникалық жағдайының
деңгейін арттыра отырып, еңбек, отын –энергетикалық және материалдық
ресурстарды үнемдеу болып табылатын ресурс үнемдеу технологиясына өту.
Сонымен қатар темір жол көлігінің экологиялық қауіпсіздігін қамтамасыз
ету үшін жұмыс істеу ортасына, атмосфералық ауаға, су ресурстарына және
топыраққа кері әсерін төмендету қажет.
Тасымалдау процесінің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған
көліктің барлық бөлімдерінің өндірістік іс әрекеті темір жол көлігінің
пайдалану жұмысы деп аталады.
Темір жолдың пайдалану жұмысының негізгі принциптері:
- қозғалыс қауіпсіздігін қатаң сақтау; ережелер мен нұсқаулардың
талаптарын мүлтіксіз орындау; станцияның,бөлімшенің,бағыттардың
жұмыстарының технологиялық процестерін мүлтіксіз сақтау арқылы қамтамасыз
етілетін темір жол көлігінің техникалық құралдарын пайдаланудың жоғарғы
көрсеткіштерін қамтамасыз ету; көліктің барлық буындарының жұмыстарына жаңа
технологияларды енгізу және қолданылып жүргендерін жетілдіру.

1 Станция жұмысының техникалық және пайдалану сипаттамасы

1. Станцияның техникалық сипаттамасы

Сары-Ағаш станциясы көлемі бойынша және жұмыс сипатына байланысты
телімдік және ІІ класқа жатады. Станция электрлі орталық нұсқағышпен дабыл
белгілерімен жабдықталған. Станция айлақ аралықпен негізгі байланыс
құралдарымен, поездар қозғалысын ұйымдастыру:
- тақ бағытында: Сары –Ағаш – Дарбаза- екі жолды,
- І жолдан – біржақтама автоблокировка тақ бағытта жолаушылар мен жүк
поездар қозғалысы үшін,
- ІІ жолдан – біржақтама автоблокировка жұп бағыттағы жолаушы мен жүк
поездар қозғалысы үшін;
- жұп бағытында: Сары-Ағаш – Келес – екі жолды,
І- жолдан тақ бағытта жолаушылар мен жүк поездар қозғалысы үшін
біржақты автоблокировка,
ІІ- жолдан жұп бағытта жолаушылар мен жүк поездар қозғалысы үшін
біржақты автоблокировка.

1.2 Байланыс құрал жабдықтары

Электрлік орталықтандыру посты келесі байланыстармен
жабдықталған:
- диспетчерлік пойыз байланысы;
- Дарбаза, Келес станцияларымен поездық станцияаралық байланысуы;
- Жүк қабылдап өткізүшімен тікелей ішкі станциялық байланысы, тауарлық
кассамен, БҚКП, ТҚКП, СТО, АҚ ӘТЖК ДС, ДСО, ДСМ, кедендік
терминалмен, ІІЖБ;
- Вокзалдық анықтамалық бюросымен тікелей байланысы, ЭО механикімен;
- Пойыздық байланыс;
- Екіжақтама байланыс;
- АТС АҚ Транстелеком нөмерімен.

1.3 Кірме жолдардың тізбегі:

- БН ЖШС, Альянс Транс Сервис, Лидер НК ЖШС, Корп.Мырзакент
АҚ, Корп.Мырзакент-Саби АҚ, Курорт ЖШС, Бек ЖШС, Дархан ЖШС,
ПК Игілік, Темир Транс Сервис ЖШС, Отын ЖШС, Демеу-СУ ЖШС.
Маневрлік локомотив станция кезекшісімен маневрлік радиобайланыс
арқылы жабдықталған. Станция кезекшісі ғимаратында пойыз локомотивімен
радиобайланыс орнатылған. Станция жолдарында дауыстағыш қызмет етеді, ал
станцияның тақ және жұп мойынтегінде радиосөйлесу колонкалары орнатылған
және жұмыс істеп тұр.
Маневрлік жұмыстарды атқару үшін пойыздарды қалыптастыру ажырату, кірме
жолдарға вагондарды беру және тазалау станция жалпы және жалпы емес
жолдарда екі маневрлік аудан (тақ және жұп аудан) бар, ТЭМ-2 және ВЛ-80с
сериялы екі маневрлік локомотивтер қызмет көрсетеді.
Маневрлік ауданда келесі операциялар орындалады:
- құрама поездарын, берілімін қалыптастыру мен ажырату;
- жалпы және жалпы емес жолдарды қолдануда беру және тазалау;
- ажыратудағы топ вагондар;
- жүк фронтынан жергілікті вагондарды іріктеу;
- топ вагондардың орнын ауыстыру, тіркеу, ағыту;
- жолаушылар және қаламаңындық поездарды орнынан ауыстырып, оларды
тұрақтау және жөнелту жолдарына жеткізу;
- локомотивтердің,жолаушылар пойызының локомотив бригадасының
ауысымы.

1.4 Станцияның пайдалану сипаттамасы

Сары-Ағаш станциясында келесі операцияларды өңдейді:
1. Құрамдарды техникалық тексеру, вагондарды ағытпай жөндеу және
тежегіштерді сынаудан өткізу.
2. Құрамдарды коммерциялық тексеру және коммерциялық ақаулықтарды
жою.
3. Топтық вагондар және транзиттік жүк поездарын қабылдап жөнелту.
4. Жалпы және жалпы емес жолдарындағы қолдану және беру, тазалау.
5. Станциядағы құрама поздарды қалыптастыру және ажырату, және де жүк
фронтына вагондардың берілуі және жүк фронтынан вагондарды
тазалау.
6. Келген және жөнелтілетін жүктердің поздық және жүктік құжаттарын
рәсімдеу.
7. Жолаушы және жүк поездарының локомотив локомотив бргадаларының
ауысымы.
Технологиялық үрдісті жетілдіруде 2009 ж 11 айдың бастапқы деректері
қолданылды:
- ортатәуліктік вагонайналымы - 1656 ваг;
- ортатәулікті түсіру - 23,8 ваг;
- ортатәулікті тиеу - 8,9 ваг;
- жұмыс паркі - 48 ваг;
- жай бір жүк операциясына - 27,9 сағ;
- жұмысшылар саны - 134 адам.

2 Жүк пойыз құрамының салмағы мен ұзындығын есептеу

Сары -Ағаш – Дарбаза жанасатын бөлімдегі қозғалыс өлшемдерін анықтау
үшін тартым есептеулерін орындаймыз.
Тартым есептеулері жылжымалы құрамды пайдалану пойыз-аралығын тиімді
пайдалануға, сонымен қатар темір жолдарды пайдалану кезінде кең ауқымды
тапсырмаларды (бұған ең алдымен пойыздардың салмақтық нормаларын есептеу,
пойыздардың жүріс графигіне қажетті пойыздардың озып өту уақытын анықтау
жатады) орындауға мүмікндік береді де, өзінің құрамында бірнеше сұрақтардың
шешуін қамтиды:
1. Жүк пойызы құрамының салмағын анықтау.
2. Жүктелген пойыздың ұзындығын анықтау.
Жанасатын Сары-Ағаш – Дарбаза аралығындағы жүк қозғалысында ВЛ-80с
сериялы локомотивтер қызмет көрсетеді. Осы локомотивтің есептік
параметрлері 2.1-кестеде келтірілген.

Кесте 2.1
ВЛ-80с локомотивінің есептік параметрлері

Vр, Fкр, Fкmр, Pл, Lл, Vконс,
кмсағ кГс кГс mc м кмсағ
43,5 51200 66200 190 33 100

Кесте 2.2
Жүк вагондарының бастапқы мәліметтері

qбр, qm, qн, L,
mc mc mc м (
4-осьті 85,4 22,4 63 13,92 85
вагон
8-ості 168,7 43,7 125 20,24 15
вагон

2.1 Жүк пойызы құрамынынң салмағын анықтау

Жүк пойызы құрамының салмағын есептеуі мына формуламен орындалады:

F кр Pл ((о( + ip,тс (2.1)
Q = )
(о"+ ip

мұндағы, Fкр - Vе есептік жылдамдықтағы локомотивтің тартымының есептік
күші, кГс;
Pл - локомотивтің есептік салмағы, тс;
(0( - есептік жылдамдықтағы арба ретінде локомотивтің қозғалуына негізгі
меншікті кедергісі, кГсmc:

(0( = 1,9 + 0,01 ( + 0,0003 (2 (2.2)

(0(( - есептік жылдамдықтағы құрамның қозғалуына негізгі орташа өлшенген
кедергісі, кГсmc, ол былай анықталады:

- роликтік подшипниктердегі жүктелген 4-осьті вагондар үшін (q0( 6):

3 + 0,1( + 0,0025(2
(0"4р = 0,7+ q0
(2.3)

- жүктелген 8-осьті вагондар үшін (q0( 6):

6+ 0,038( + 0,0021(2
(0"8 = 0,7+ q0
(2.4)

- сырғанау подшипниктеріндегі бос 4-осьті вагондар үшін (q0( 6):

(0( = 1,5 + 0,045 ( + 0,0027(2 (2.5)

- сырғанау подшипниктеріндегі жүктелген осьті вагондар мен роликтік
подшипниктердегі 6-осьті вагондар үшін (q0( 6):

8 + 0,1(+ 0,0025(2
(0"4,8 =0,7+ q0
(2.6)

- роликтік подшипниктердегі бос 4-осьті вагондар үшін (q0(6):

(0( = 1,0 + 0,0044( + 0,00024(2 (2.7)
мұндағы, q0- вагон осінен рельске жүктемесі, тсось:

q04= qбр4 : 4; q08= qбр8 :8;
мұндағы, qбр4, qбр8 – сәйкес 4,8-осьті вагондардың брутто салмағы.

Құрамның қозғалуына орташа өлшенген негізгі кедергіні мына формула бойынша
анықтаймыз:
(о" = ( ((о4" (ск + (о4"(р ) + (08 (о8", (2.8)
мұндағы, (ск,, (р – сәйкесінше сырғанау және домалау подшипниктеріндегі 4-
осьті вагонның сандық қатынасы, (ск,= 0,25; (р= 0,75;

(4, (8, - құрамдағы 4,8-осьті вагондардың салмақтық мөлшерлері:

(4 = (4 qбр4 : ((4 qбр4 + (8 qбр8 ) )
(2.9)

(8 = (8 qбр8 : ((4 qбр4 + (8 qбр8 )

мұндағы, (4 ,(8 - құрамдағы 4,8-осьті вагондардың сандық қатынасы
(4 + (8 = 1 соммасы есептеуді тексеруге керек.

Пойыз салмағының есептеуін (2.1) - (2.9) формулалар бойынша
жүргіземіз:

(о( = 1,9 + 0,01 * 43,5 + 0,0003 * (43,5)2 = 2,9 кГстс

qбр4 = qт +qнт = 63 + 22,4 = 85,4 т;

qбр8 = qт +qнт = 126 + 43,7 = 168,7 т;

q04= 85,4 : 4 = 21,35 тсось

q08= 168,7 : 8 = 21,1 тсось

8 + 0,1(43,5+ 0,0025((
(0"4ск = 0,7+ 43,5(2 = 1,50 кГстс;
21,35

3 + 0,1(43,5+ 0,0025((
(0"4рк = 0,7+ 43,5(2 = 1,27 кГстс;
21,35

6 + 0,038(43,5+ 0,0021((
(0"8 = 0,7+ 43,5(2 = 1,25 кГстс;
21,09

(4 = 85 ( = 0,85; (8 = 15 ( = 0,15;

(4 = 0,85(85,4: ( 0,85(85,4 +0,15(168,7 ) = 0,74;
(8 = 0,15(168,7: ( 0,85(85,4 +0,15(168,7 ) = 0,26.

Құрамның қозғалуына орташа өлшенген негізгі кедергі:

(о" = 0,74 (1,5(0,25+1,248(0,75)+0,26(1,245 = 1,29 кГстс ;

Масса есептеулерін алныған мәліметтер негізінде мына формула орындайық:

Q= 4500 - 190 (2,903 + 6,5)= 5460,61 тонна.
1,294 + 6,5

Қорытынды:
43,5 кмсағ жылдамдықпен, (е( 6,5 ‰ есептік еңістікте ВЛ80с
локомотивімен тартылып жатқан құрамның массасы , Масса состава, ведомого
локомотивом на расчетном подъеме 5461 тонна құрайды.

2.2 Жүктелген пойыздың ұзындығын анықтау

Жүктелген вагондардан тұратын пойыздың ұзындығын келесі формуламен
анықтаймыз:
гр
Lп=Lл+Lс+10, м (2.10)
мұндағы, Lл – локомотивтің ұзындығы, м;
Lс – құрамның ұзындығы, ол мына формула бойынша анықталады:

Lс= m4L4+m6L6+m8L8 (2.11)

10 - пойыздың қоюдың дәл еместігіне ұзындықтың:
L4,L6,L8 - сәйкесінше 4,6,8-осьті вагондардың орташа өлшенген
ұзындығы.

Lс = 55 ( 13,92 + 10(20,24 = 968 м
гр
Lп = 33 + 968 +10 = 1011 м.
Қорытынды:
ВЛ80с электровозы бар массасы 5461 тонна пойыздың ұзындығы 1011 м болады.

3 ПОЕЗДАРДЫҢ ҚОЗҒАЛЫС КЕСТЕСІН ЖАСАУ

3.1 Таратуға жататын поездарды өңдеу технологиясы

Тарату үшін станцияга келетін поездарды өңдеуді ұйымдастыру барысында
Шеңгелді, Жылга станцияларынан поездардың шыгуы туралы хабарды алысымен
станция кезекшісі СТО кызметкерлеріне, ТҚКС қызметкерлеріне және
коммерциялық байкау кызметкерлеріне поездың номері, келетін жолы мен уакыты
туралы хабарлайды. Поезды келген бойда өңдеу барысында құрамды бақылап -
тексеру, локомотив бригадасынан тасымал құжаттарын қабылдау және оны нақты
паракпен тексеру, вагондарды техникалық және коммерциялық тексеру жұмыстары
жүргізіледі.
Поезд толық тоқтағаннан кейін, поездық локомотив ажыратылады және
құрам оқшауаланады. Поезд құрамын техникалық және коммерциялык тексеру
барысында окшаулау тәртібін станция басшысы белгілейді. Тексеру барысында
техникалык ақаулары бар вагондар анықталып, олардың жарамдылығы анықталады.
Ажыратылмай жөнделуі мүмкін ақауы бар вагондар жақтауына цистерналар
қабырғаларына бормен арнайы белгі қойылады.
Жүгі бар, ажыратылып жөнделуі қажет жергілікті вагондар жөндеуге
жүктері түсірілгеннен соң, егер олардың қозғалысы қауіпсіздік ережелеріне
карсы келмесе, жіберіледі.
Техникалык байқаумен қатар поезды қабылдаушылар вагондарды
коммерциялық тұрғыдан қозғалыс қауіпсіздігі мен жүктердің және вагондардың
қауіпсіздігіне қауіп төндіруші ақаулар анықталады және жөнделеді.
Поезд құрамында коммерциялық ақауы бар вагон анықталған жағдайда жалпы
үлгідегі екі дана акт түзіліп, ол поезд қабылдаушысы мен әскери күзет
атқышы тарапынан қол қойылады. Тексерумен бір мезгілде вагондардағы
қорғасын мөрлер анықталады.
Вагондарға техникалық қызмет көрсету мен оларды коммерциялық тексеру
аяқталып, оқшаулар алынған соң вагондарды аға караушы техникалық бөлімге
ажыратылып жөнделуі тиіс вагондар номерлері хабарланып, ВУ - 23 үлгісіндегі
ескертулер толтырылады. Ал поезд қабылдаушы арнайы жолдарға жіберілуі тиіс
вагондар номерлерін хабарлайды, сосын ГУ - 23 түріндегі акт түзіледі.
Тексерудің аяқталуы туралы аға тексеруші мен қабылдап - өткізуші станция
кезекшісіне хабарлайды.
Поезд құрамы, салмағы мен ұзындығы туралы мәліметтер нақты параққа
енгізіліп, ол поезд құрамымен бірге еріп жүреді. Оның бір данасы шұғыл
хат—нақты парақты жол - есептеу орталығы немесе поездың баратын станциясына
жіберу үшін қолданылады.
Поезд құрамын өңдеудің операцияларын орындау мен олардың үлгілік
нормалары 2.1 - суретте келтірілген.
Сарыағаш станциясында тарату үшін келетін поездар қабылдау -жөнелту
паркінің жолдарында қабылданады және ТҚКС бригадалары тарапынан транзиттік
поездармен бірге өңделеді.
Вагондарды өңдеудің уақытын қысқартып, оны типтік технологиялык
процестер бойынша белгіленген дейңгейге дейін жеткізу үшін
ТҚКС
бригадасы бірнеше топтан кұралып, олар құрамының әртүрлі бөліктерін
тексереді.
Техникалық тексеру уақыты

Мұндағы т—вагондар саны;
Т — бір вагонды өңдеудің орташа уақыты (I = 0,8 - 1,0 мин.); а —
дайындау - аяқтау операциялары уақыты (а=2мин);

Кгр — ТҚКС бригадасы құрамындағы тексерушілер тобының саны;
Поездардың кабылдау паркіне келу уақыттарының аралықтары үлкен
аралықта өзгеріп отырады. Ол уақыт аралықтарының сандык сипаттамалары мен
таралу заңдылыктарын анықтау үшін оларды ең төменгі мәнінен ең Жоғарғы
мәніне дейін 8-9 топқа бөлу керек.
Белгілі мәліметтер негізінде поездардың келу
аралықтарының сипаттамасын аныктаймыз.

1ср = Іі Рі = 48,7 мин (3.2)
Сосын 7 бағананың мәліметтерін қосып, оларды дисперсияны анықтауға
қолданамыз:
Dвх = Іі2 Рі - Іср2 = 3389,6-48,72 =1018 (3.3)

Кесте 3.1
Өңдеуге келіп түсуші поездарды өңдеу кестесі.

Операциялар атауы Поезд Поезд келгеннен соң, мин 0 Орындаушы-лар
келгенге 5 10
дейін 15
ТҚКС мен СТО СТО операторы
кызметкерлеріне
поездың келу уакытын
хабарлау
Паркке кіру басында Станция
кұрамды бакылап кезекшісі
тексеру
ЭЕМ поездың келуі СТО
турады мәлімет операторы
енгізу. Белгіленген
нақты парақты алу
Кіру барысында поезд Телетайпшы
құрамын белгілеп
отыру
Поезд құжаттарын СТО 5 СТО операторы
жеткізу
Шұғыл - хат - нақты 5 СТО
параққа мөр басу, операторы
тасымал кұжаттарын
тексеру
Өзгерістер енгізу 3 СТО
және сұрыптау парагын операторы
толтыру
Поезд құрамын 15 ТҚКС, СТО
техникалық және операторы
коммерциялық тексеру
Поезды еңдеудің жалпы 15
ауқыты

Жекелеген уақыт аралықтарының олардың орташа мәнінен
орташа квадраттық ауытқуы:
мин (3.4)
Уақыт аралықтарының вариация коэффициенті:
(3.5)
Бұл коэффициентің шамасы поездардың тарату үшін келуінің әркелкілігі өте
жоғары дәрежеде екендігін көрсетеді.

3.2 Өзінде жасақталған поезд құрамдарын өңдеу

технологиясы

Сарыағаш станциясында жасақталып жөнелтілетін поездарды өңдеу әдетте,
сұрыптау паркінің 20 – 28 жолдарында жасақталған поездар үшін қабылдау –
жөнелту жолдарында, және де сұрыптау жөнелту паркінің 15 – 19 жолдарында
жүргізіліп, келесі операцияларды қамтиды:
- вагондарды техникалық байқау және ажыратпай жөндеу;
- вагондарды коммерциялық байқау және коммерциялық
ақауларды жөндеу;
- поезд локомативін тіркеу;
- автотежегіштерді тексеру және сынау;
- локоматив бригадасына тасмал құжаттарын тапсыру;

Станция кезекшісі құрамды техникалық және коммерциялық байқауға ұсына
отырып, тексеру станциясының басшыларына жолдың номерін поездағы вагондар
санын, бас жақтағы және соңғы вагонның номерлерін және жөнелту уақытын
хабарлайды.
Техникалық өызмет көрсету станцяисының (ТҚКС) қызметкерлері поезды
оқшаулайды, сосын оны белгіленген тәртіп бойынша тексеру мен жөндеуге
кіріседі.
Поезд құрамына техникалық қызмет көрсету барысында ажыратып жөндеуді
қажет ететін вагондар, сонымен қатар вагондарды ажыратусыз, поездың кесте
бойынша тұратын уақыты ішінде жөнделуі мүмкін техникалық ақаулар
анықталады. Техникалық қызмет көрсетудің жұмыстарын бастар алдында,
есіктер, қақпақшалар мен жақтаулар жабылып, ТҚКС операторлары поезд құрамын
оқшаулайды, сосын ол жолдан берілетін белгілерген және осы жолға берілетін
белгілерге тыйым салынады. Ол туралы ТҚКС операторы дыбыс күшейткіш
құралдары арқылы хабарлайды.
Маневрлік жұмыстардың қауіпсіздігіне қатер төндіруші ақаулары бар
вагондар анықталған жағдайда, вагондардың аға қараушысы міндетті түрде
станция кезекшісін хабардар етеді де қозғалыстың мүмкін болатын жылдамдығын
хабарлайды, ерекше жағдайларда ол вагонды жеке өзі ертіп жүреді. Бұл
мәліметтер ВУ – 23 түрінде көрсетіліп, маневрлік жұмыстар басталғанға дейін
парк кезекшісіне берілуі тиіс. Ажыратылып, жөнделуі тиісвагондарға оларды
тексерушілер тиісті белгілерді бормен жазып, онда вагондардың қайда
бағытталуы қажет екендігі көрсетіледі. Сонымен қатар ТҚКС операторы арқылы,
ол вагондардың номерлері станция кезекшісіне хабарланып, сосын оған ВУ – 23
түріндегі ескертулер жіберіледі.
Вагондарға техникалық қызмет көрсетумен бір мезгілде оларды
коммерциялық тексеру жүргізіліп, ақаулар жөнделеді. Коммерциялық тұрғыдан
тексеру нәтижелері мен поездың жөнелтілуге дайындығы туралы поезд
қабылдаушысы парк кезекшісіне хабарлап, тиісті мәліметтерді ГУ – 98
үлгісіндегі кітапқа тіркейді.
Ақаулы вагондар жөнелтілетін поезд құрамынан ажыратылып алынатын
жағдайды топтық тасымалдау құжаттарына тиісті өзгертулер енгізіліп, оларға
ГУ – 23 түріндегі актінің көшірмесі, вагонның ажыратылу себебі көрсетіліп,
қоса жіберіледі. Ақаулар түзетілгеннен соң жөнделген вагон қосымша
ведомость бойынша негізгі бағытына жіберіледі.
Поезд құрамын жөнелтуден бұрын парк кезекшісі поездың техникалық және
коммерциялық тұрғыдан дайындығына көз жеткізгеннен соң, поезд локомативінің
машинистіне немесе оның кезекшісіне құжаттар салынған пакетті ДУ – 40
үлгісіндегі құжаттарды тапсыру кітабына қол қойдыра отырып тапсырады.
Поезд локомативі поезд құрамына оның жөнелтілуіне 10 минут қалғанға
дейін тапсырылуы тиіс. Локоматив тіркелген соң тексеруші – автоматшы
машинистпен бірге тежеу магистралының тығыздығын, автотежегішті тексеріп,
тежегіш туралы анықтаманы толтырып, оны локоматив машинистіне тапсырады.
Станция арқылы өтіп кететін транзиттік поезды өңдеу уақыты бақылау –
тексеру барысында 30 минутты құрайды (1-сурет).
Тексеру барысында цистерналардан ағып тұрған өнімді байқаған жағдайда
поезд қабылдаушылар жуу – булау станциясының (ЖБС) қызметкерлерін ақауды
түзету үшін шақырады. Егер ақауды түзету мүмкін болмаса, онда ол цистерна
ажыратылып, құйылған өнімді басқа цистернаға аудару үшін ЖБС жіберіледі.

Цистерналардан құрастырылған поездарды өңдеу кестесі 3.2 және 3.3-
кестелерде көрсетілген.

Кесте 3.2
Өзінде жасақталған поезды жөнелту бойынша өңдеудің тәртібі мен уақыты.

Операциялар Уақыт, минут Орындаушы
атауы
Өңдеу Ауыстырып қоюдан
басталғанғкейін
а дейін 20 40 50
1.Жөнелту паркінде орнын 10 Маневрлік диспетчер
ауыстырып қою жолын келісу
2.Поезд құрамының орнын Станция кезекшісі
ауыстыру бағытын шешу Поезд
3.Вагондарға ТҚКС құрастыру-шысы,
қызметкерлерін және Локоматив бригадасы
коммерциялық тексеру-шілерді
хабардар ету Станция кезекшісі
4.Тексерушілердің поездың
жөнелтілу жолына шығуы
5.Поезд құрамын тексеру және ТҚКС қызметкерлері
құжаттарды дайындау тексерушілер
6.Поезды техникалық және СТО қызметкерлері
коммерциялық тексеру ТҚКС қызметкерлері
7.Поездың құжаттарын жөнелту СТО операторы
паркіне жіберу
8.Локомативті тіркеу, Локоматив
автотежегішті тексеру, бригадасы,
құжаттарды беру, жөнелту тексеруші –
9. Жалпы уақыт автоматшы,
СТО операторы

Кесте 3.3.
Бос цистерналардан тұратын поезд құрамын өңдеу

№ Операциялар Жөнелту паркіндегі уақыт, Орындаушылар
атауы минут
0 10 20 25
30 50
1. ТҚКС10
мен
СТО
қызм
етке
рлер
іне
хаба
рлау

Ең әуелі сұрыптау – жөнелту паркінде поездарды өңдеудің уақыт
нормаларын белгілеу керек. Вагондарды техникалық байқау мен оларды жөндеу
уақытын қысқарту үшін (шамамен 20 минутқа) құрамдарды ТҚКС қызметкерлері
тарапынан көптоптық өңдеу әдісі ұйымдастырылады. Бригададағы топтар саны
мен вагондарға ТҚК мен оларды жөндеудің уақыт нормасы белгіленеді:

tОСМ = 1* 40 2 =20 мин
Қабылдау – жөнелту паркіндегі бригадалар саны өзара әрекеттесу шарты
бойынша анықталады.

I0Р t0Б (3.6)
Мұндағы I0Р — парктен барлық поездарды жөнелтудің жалпы есептік
интервалы;
t0 — қабылдау – жөнелту парктерінде поезд құрамын тексеру мен
жөндеудің орташа уақыты, мин; t0 = 20 мин;
Б — ТҚКС-на қажетті бригадалар саны.

Станциядан жөнелтілетін поездардың жөнелтілу заңдылықтарының
сипаттамасын белгілеу үшін бірнеше тәулік ішіндегі поездарды жіберу
интервалдары сарапталған.

Кесте 3.4
Поездарды жөнелту интервалдарының сипаттамасы.

Разряд- Интервалд Гисто-гра
№ тағы Интервалдың орташаЖиілік мма
интервалдар саны мәні Р ординатас
ар саны. ы
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 – 10 6 5 0,17 0,85 4,25 0,017
2 10 – 30 11 20 0,31 6,2 124 0,018
3 30 – 40 12 35 0,34 11,9 416,5 0,034
4 40 – 60 6 50 0,18 9 450 0,009
5 Барлығы 35 - 1,00 995 -

0,04

0,03

0,02

0,01

0 10 20 30 40 50
60
Сурет 3.4 Поездарды жөнелту интервалдарының гистограммасы.

Поездарды жөнелтудің орташа интервалы

IСР = IiPi = 28 мин (3.7)
Жекелеген интервалдардың олардың орташа мәнінен орташа квадраттық ауытқуы

мин (3.8)
Жөнелту интервалдарының вариация коэффициенті
(3.9)
Вариация коэффициентінің алынған шамасы (vВХ=0,5) жөнелтілетін
поездардың келетін поездармен салыстырғандағы біркелкілік шамасының аса
жоғары еместігін көрсетеді.
Есептік интервал мына формула бойынша анықталады:
(3.10)
Мұндағы Imin — поездарды қабылдау-жөнелту паркіне жөнелтудің төменгі
интервалы, Imin = 30 мин.
Сонда
мин
Мұнан ТҚКС бригадаларының қажетті санын анықтаймыз:

Б = t0 I0Р = 2029 1 бригада

Бригада құрамында 4 тексеруші, 2 автоматшы және 1 вагондарды жөндеу
бойынша слесарь болады.

3.3 Вагондарды әкелу және әкету уақытын анықтау

Вагондарды әкелуге дайындау, оларды жүк станцияларына орналастыру мен
оларды станция жолдарына алып кету операцияларын орындаудың уақыт нормасы
жергілікті жағдайларға байланысты белгіленеді және маневрлік жұмыстарды
техникалық нормалау нұсқауларына сәйкес анықталады.
Бұл нормалар вагондар айналымын қысқартуға бағытталуы тиіс. Жергілікті
вагонның станцияда болу уақыты tмест жалпы түрде белгіленіп, жеке
элементтерге бөлінеді.
- келу уақытынан жүк операцияларын жүргізу үшін беруге дейінгі уақыт
t до под;
- вагонның жүк операциялары кезіндегі тоқтап тұруы-tгр ;
- жүк операциялары аяқталғаннан, поезды жөнелтуге дейінгі уақыт
(вагондарды жинау уақытын қоса алғанда)- tдо отыр .
Сонымен қатар бір жүк операциясына қажет уақыт нормасы да белгіленеді.
Станцияда жергілікті вагондардың болу уақыты келгеннен бастап жүк
операциясына дейінгі уақыт – t бірнеше элементтерден құралады. Және оның
ұзақтығы тиеу-түсіру станцияларына қызмет көрсетудің қабылданған тәртібіне
байланысты.
Станция бойынша жүк операцияларын орындаудың орташа уақыты әрбір тиеу-
түсіру аймағы бойынша жүк операцияларын орындауға жұмсалған вагон сағат
қосындысын жергілікті вагондар санына бөлу арқылы анықталады.
Вагондарды жинақтау мен оларды дайындаудың уақыты есептік тәсілмен,
маневрлік құрамның орташа шамасы мен вагондарды жинау станциясына дейінгі
аралық ұзындығына байланысты анықталады. Тиеу және түсіру станцияларынан
вагондарды әкетудің орташа уақыты әрбір станциядан вагондарды жинау мен
оларды станцияға шығаруға жұмсалатын вагон сағатта қосындысын бұл
операцияларға қатысушы жергілікті вагондар санына бөлу арқылы анықталады.
Вагондарды тиеу-түсіру станцияларына беру саны вагондардың тәуліктік
келу санымен белгіленеді. Бұл ретте жүк станцияларына тиімді қызмет
көрсетуге ұмтылу қажет: станцияда вагондардың бос тұру уақытын қысқарту,
вагондарды беру мен әкету үшін жүргізілетін маневрлік жұмыстардың локоматив-
сағат шығындарын азайту. Станцияның нақты жұмыс жағдайларында вагондарды
беру саны түсіру үшін келетін вагондарға, тәулік бойнша жүк алаңдарының
жұмыс істеу ұзақтығына және басқа да факторлары байланысты өзгеруі мүмкін.
Бұл ретте беру мен әкетудің ең төмен саны:
Knу= (3.11)
Мұндағы n — бір жүк станциясына тәулік ішінде келетін вагондар
саны;
mфр— жүк алаңының сыйымдылығы, вагон есебімен.
mфр= (3.12)
Мұндағы — тиеу – түсіру алаңының ұзындығы, “Шымкентпромстрой” АҚ
үшін , “Береке” ЖШС үшін
- вагон ұзындығы, (14 м.).
“Шымкентпромстрой” АҚ үшін

“Береке” ЖШС үшін
.
Басқа мекемелердің кіру жолдары үшін ал “ШНОС” ААҚ мен
“Фосфор” ААҚ үшін жергілікті вагондар толық құраммен беріледі.
Маневрлік операцияларды орындаудың технологиялық уақытына беру үшін
вагондарды жинақтау, орындарына орналастыру, ауыстыру, жинау, әкету
вагондарды тарту мен әртүрлі көмекші операцияларды орындау уақыттары
кіреді. Вагондарды берудің жалпы уақыт шығындары:
Tпод=tподб+tпод+tрасст+tвозв [мин] (3.12)
Мұндағы tподб — сұрыптау паркінде вагондарды жинақтау, теру уақыты.
tподб = tсорт+ tсб [мин]
(3.13)
Мұндағы tсорт — вагондарды сұрыптау уақыты, мин
tсорт = Aдо+ Bmс [мин] (3.14)
Мұндағы mc —жергілікті вагондардың жалпы саны;
Адо—тарату тобының саны;
tсб — вагондарды жинау уақыты, мин;
tпод — вагондарды беру уақыты, мин;
tпод=Апер+Бпер m [мин] (3.15)
Мұндағы Апер,Бпер– нормативтік коэффициенттер, Апер=2.4;
Бпер=0,07
tрасст— тиеу-түсіру станциясында вагондарды қою уақыты.
tвдв — локомативті сұрыптау паркіне қайтару уақыты, мин.

Вагондарды әкетудің жалпы уақыт шығындары
Tуб=tсл+tсб+tуб+tсорт [мин] (3.16)
Мұндағы tсл—локомативтің тиеу станциясына келу уақыты, мин;
tуб— маневрлік құрамның жергілікті жұмыс орнынан кету уақыты, мин;
tуб = tпод
tсорт — вагондарды жолдар бойынша тарату уақыты, мин;
tсорт =

Мүмкіндігінше вагондарды беру мен алып кетуді бір-бірімен қосарлаған
маневрлік операциялар уақытын кемітеді.
“Шымкентпромстрой” АҚ үшін
Tпод=tподб+tпод+tрасст+tвозв. (3.17)
tподб=tсорт+tсб
tсорт=Aдо+B-mс=
tсб=1,39 мин.
tпод=Aпер+Bпер m=
tподб=7,25+1,39=8,6 мин.
tрасст=1,47 мин.
tвозв=10 мин.
Tпод=8,6+5,9+1,47+10=26 мин.
Туб=tсл+tсб+tуб+tсорт (3.18)
tсл=tвозв.=10 мин.
tуб=tпод=5,9 мин.
Tуб=10+1,39+5,9+3=20,3 мин.
Жүк алаңдары үшін (кіру жолдары):
tсб=1,66 мин.
tподб=tсорт+tсб=8,85+1,66=10,51 мин.
tрасст=1,75 мин.
tвозв=15 мин.
tсорт=мин.
Tпод=10,51+5,9+1,75+15=33,16 мин.
Tуб=tсл+tсб+tуб+tсорт
tсл=tвозв=15 мин.
Tуб=15+1,66+5,9+3=25,6 мин.

3.4 Вагондарды жүк станцияларына беру кезегін анықтау

Вагондарды беру кезегі тек қана әртүрлі станцияларға бір мезгілде
бірнеше беру топтары жинақталып, оларды қосарлау мүмкіндігі болмаған
жағдайларда анықталады. Бірінші кезекте тиеу – түсіру алаңына вагон бойынша
локоматив – мин уақыт шығынының аз мөлшерін беретін вагондар беріледі. Ол
уақыт

[мин] (3.19)
Мұндағы Tпу — тиісті станцияға вагондарды беру - әкетудің технологиялық
уақыты, мин;
Кпу — беру - әкету вагондарының саны;
Жергілікті жұмыстар үшін маневрлік локомативтер санын анықтау:

Жергілікті жұмыстар үшін маневрлік локомативтердің қажетті саны олардың
жүктелуі бойынша анықталады:

(3.20)
Мұндағы КпуТпу —жергілікті вагондармен жүргізілетін маневрлік
жұмыстардың есептік көлемі (Қазығұрт станциясы үшін 1085 мин; Текесу
станциясы үшін 1585 мин;);
tтп — маневрлік локомативтің жұмысындағы технологиялық үзіліс ;
tэк — тәулік барысында маневрлік локомативті дайындау уақыты () .

3.5 Жергілікті вагондарды өңдеу технологиясы

Жергілікті деп осы станцияда жүк операцияларын орындайтын вагондарды
атайды. Жүк операцияларының сипатына қарай жергілікті вагондардың 4 түрін
бөледі:
жүктелген қалпында келген және түсіруден кейін бос жөнелтілетіндер;
тиеуге бос қалпында келгендер;
жүктеліп келгендер, түсіріліп, қайта тиелген және жүктелген болып
жөнелтілгендер;
жүктік сұрыпталуды өтетін құрама вагондар мен контейнерлі вагондар.
Жүк операцияларының санына қарай жергілікті вагондар бір жүк операциялы
(тиеу немесе түсіру) және екі жүк операциялы (түсіру мен тиеу) деп
жіктейді.
Транзиттік вагондармен өңдеумен орындалатын операциялардан басқа жергілікті
вагондармен мынадай да операциялар орындалады: вагондарды жүк пункттарына
беру, тиеу немесе түсіру орындарында орналастыру, жүк операцияларының өзі,
жүк операцияларының барысында қажет болған кезде вагондарды немесе бос
вагондарды түсіруден тиеуге ауыстыру, тиелген немесе бос вагондарды
жинақтау және олардың алып тастау, бағыты мен станция пойыздары құрастыру
жоспарына сай сұрыптау. Жергілікті вагондармен, бұдан басқа, тиеу алдындағы
тазалау, жуу, техникалық және коммерциялық тексеру; жүктерді бір вагоннан
екінші вагонға қайта тиеу; майда жөнелтулерді сұрыптау; вагондарды кірме
жолдарны беру және вагондарды кірме жолдардан қабылдау (қабылдап-жөнелтуші
станциялар).
Жергілікті вагондармен жұмысты ұйымдастыру жүк пункттарының орналасуы мен
мамандануына және жүктің түріне байланысты болады. Жергілікті вагондарды
жүк алаңдарында да, әрі станцияға жанасатын кәсіпорындардың кірме
жолдарында өңдейді.
Жүк пункттарындағы жергілікті вагондарды өңдеудің технологиялық үрдісі, ең
алдымен, вагондармен орындалатын операциялардың максималды параллельдігін,
әр операцияға минималды шығынды және операциялардың қайталануын және
вагондардың операциялар арасындағы бос тұруларын болдырмауды немесе
шектеуді қарастырады.
Технологияны жасаған кезде вагондардың сұрыптау паркінде жинақталу
үрдісінің пойыздардың жөнелтілу графигімен өзара қатынасын қамтамасыз ету
үшін қалыптастыру жоспарының бағыттары бойынша тиеудің сағаттық жоспарлау
әдісін кеңінен қолдану керек.
Жүк пункттарына қызмет көрсету әдістерін жасау кезінде олардың әрқайсысы
үшін (немесе осындай пункттердің тобының) вагондардың берілу-әкетілулерінің
ең тиімді саны мен олардың реттілігі анықталады.
Технология тиеу-түсіру жолдары мен пункттерінің келу, жөнелту, жүк түрі
және т.б. бойынша тиімді мамандандыру белгіленген.
Жергілікті вагондардың бос тұру уақытын азайту үшін олармен жұмыс
технологиясы жүк жұмысы пункттерінің графиктік қызмет көрсету бойынша
алдыңғы қатарлы станциялардың тәжірибесі бойынша жасалады. Олардағы
жасалатын станция ішілік вагондарды беру-әкету графиктері техникалық,
маневрлік, жүк және коммерциялық операциялардың орындау кезіндегі өзара
келісушілік пен реттілікті, сонымен қатар пойыздардың қозғалу графиктері
мен станцияға жанасатын кірме жолдарының жұмысымен байланысын қамтамасыз
етеді.
Жергілікті вагондармен жұмыс істеудің технологиядың үрдісі олардың
станциялық жолдармен жүрудің ең тиімді маршруттарын таңдалуын қарастырады.
Жергілікті вагондармен жұмыс вагондардың станцияға келмей тұрып
басталады. Жол бөлімшесінен келетін пойыздардың келуі туралы ақпаратта
станцияға түсіруге бара жатқан вагондар туралы мәліметтер, жүктің түрі мен
қабылдаушының көрсетілумен, бөлектеп ерекшеленеді. Телеграмма-натуралды
қағаздарда, натуралды қағаздарда әдетте болатын мәліметтерден басқа,
қосымша түсіруге келе жатқан вагондар бойынша жүк түрі мен қабылдаушы
көрсетіледі. Жергілікті вагондар туралы қосымша мәліметтер түсіруге алдын-
ала дайындалу үшін ақпараттық орталықтан жергілікті жұмыс бойынша
диспетчерге және қабылдаушылардың агенттеріне беріледі. Жергілікті
вагондармен жүк операциялары жүк алаңдары мен станцияға жанасатын
кәсіпорындардың кірме жолдарында орындалады.
Техникалық станцияда жергілікті вагондармен рет-ретімен технологиялық
операцияның бірқатары орындалады.
Құрамында жергілікті вагондары бар пойыздың ажыратуға келгеннен кейін
ол мынадай келуі бойынша өңдеу операциярына ұшырайды: техникалық және
коммерциялық тексеруге, құжаттар мен натуралды қағаз тексеріледі немесе
алдын-ала келген телеграмма-натуралды қағаздың жазулары тексеріледі.
Жергілікті вагондардың жүк құжаттары клиенттпен тасымалдауға есептеулерді
жүргізу және вагондарды түсіру үшін тауарлық кеңсеге жіберіледі.
Келуі бойынша құрамдарды өңдегеннен кейін олар жаыратылады, бұл кезде
жергілікті вагондар жүк жұмысының фронттары бойынша беруге вагондарды
жинақтау жүретін сұрыптау паркінің арнайы жолына жіберіледі.
Вагондарды беру мен орналастырудан кейін негізгі үрдіс басталады –
түсіру (тиеу). Егер де вагондармен екі жүк операциясы орындалатын болса,
онда түсіруден кейін вагондар тиеу пуктіне беріледі. Жүк операцияларының
ұзақтығы тиеу-түсіру жұмыстарының механизациясына байланысты болады. Бос
тұру ұзақтығы беру мен әкету бойынша маневрлік рейсттердің саны мен
маневрлік жұмыстың ұйымдастырылуына байланысты болады.
Жүк операцияларына кейін вагондарды белгілі бір бағыттағы вагондарды
жинақтаудың сұрыптау жолдарына қояды.
Тиеу мен түсіру жоспарын орындау бойынша тексеруді, және жергілікті
вагондарды беру мен әкету бойынша маневрлік жұмыстың жедел басқаруын
маневрлік диспетчер атқарады.
Ауысымды жүк және коммерциялық жұмыс бойынша аға қабылдап-жөнелтуші
мыналарды қамтамасыз етеді:
жүк жұмысының ауысымдың жоспарының орындалуын;
маневрлік диспетчердің жұмыс жоспарын тиеу-түсіру жұмыстарының
механикаландырылған дистанциясының өндірістік аралығының бастығымен,
көліктік-экспедициялық кеңсенің автомобиль көлігі диспетчерімен келісілуін;
жалпы пайдалану орындарындағы тиеу-түсіру мен сұрыптау жоспарының
орындалуының жедел тексерілуін;
станция локомотивтері қызмет көрсететін жүк фронттарынан вагондардың өз
уақытындағы берілуін, орналастырылуын және әкетілуін;
жүк жұмысының жедел есебін;
жалпы және жалпы емес пайдалану орындарындағы жүк жұмысы бойынша
ауысымдық жоспардың орындалуының қорытындысын жасауын.
Ауысымдық аға қабылдап-жөнелтуші жергілікті жұмыстың басқаруын
мыналардың негізінде атқарады:
маневрлік диспетчерден және станция бастығынан немесе оның
орынбасарынан келетін ауысым бойынша жұмыс жоспары негізінде;
жүк алаңы, контейнер алаңшасы, сұрыптау платформасы жұмысының
технологиялық үрдісі негізінде.
Жергілікті жұмыстың басқарылуы диспетчерлік әдіске сүйенеді де, оның
негізіне мыналар кіреді:
станциялық тиеу-түсіру жолдарында (тиеуде, түсіруде және т.б.)
жергілікті вагондардың бар болуының, орналасуының және күйінің үздіксіз
есебін (нөмір бойынша) жүргізу;
жүктері бар пойыздар мен вагондардың келуі, жүк операцияларының
орындалуы туралы тұрақты ақпарат;
жергілікті жұмысқа байланысы бар (құрамдардың ажыратылу реттілігін
белгілеу, құрамжинақтауды жоспарлау және т.б.) станциялық жұмыс бойынша
станцияның манервлік диспетчермен жұмыс кезінде үздіксіз байланыс.
Жұмыс жоспарын жасаған кезде диспетчер жергілікті вагондармен екі
еселенген операциялардың көбеюіне ұмтылу керек, ал манервлік диспетчермен
келісу арқылы соңғысын жергілікті вагондармен аяқтап, вагондардың тиеу мен
әкету мерзімдерін вагондардың жинақтау үрдісімен байланыстыру керек.
Бұл үшін жергілікті жұмыс бойынша диспетчер маневрлік диспетчер
жанындағы оператор-жоспарлаушыға бағыттардың саны мен вагондарды
пойызқұрастыру есебі мен пойыздарды жөнелту жоспарына қосу үшін жергілікті
вагондарды станция жолдарына шығарудың жоспарланған уақыты туралы
мәліметтер береді.
Кезекшілікке тұрған кезде маневрлік диспетчер ауысымдық жоспармен,
станция жолдары мен жүк пункттеріндегі жергілікті вагондардың бар-
жоқтығымен, жүк фронттарының күйімен, жұмысшылардың өз орындарында болу-
болмаумен және механизмдердің дайындығымен танысады. Содан соң, ол
орындаушыларға 4 сағаттық мерзімдегі жүк жұмысының жоспарын хабарлайды.
Тиеуге (түсіруге) вагондардың келуі ақпаратқа, станциялық және кірме
жолдарындағы вагондардың бар-жоқтығының, орналасуының және күйінің (тиелген
– түсірілген) үздіксіз есептеу мәліметтеріне сүйене отырып маневрлік
диспетчер жұмыстың нақты жоспарының орындалуын ескере отырып вагондардың
берілу және әкету бойынша маневрлік жұмысты жоспарлайды.
Кезекшілік барысында аға қабылдап-жөнелтуші Жүк жұмысының жағдайы
анықтамалығында сәйкес қатарларды толтыру арқылы жүк фронттарындағы
жергілікті вагондардың бар болуы мен олардың күйінің үздіксіз бақылауын
жүргізеді.
Жүк операцияларына вагондарды берер алдында пойыздарды құрастырушы тиеу-
түсіру пункттарынан вагондарды беруге, орналастыруға және әкетуге манервлік
құралдар мен уақыттың ең аз шығындары қамтамасыз етілетіндей етіп беру
пунттері бойынша вагондардың таңдауын орындайды.
Пойыздарды құрастырушы, қабылдап-жөнелтушінің контейнерлік алаңшадағы
тапсырмасына сүйеніп, жүксұрыптау платформасы мен контейнерлік алаңшасының
аралықтарының мамандануына сай ұсақ жөнелтулі және контейнерлі вагондардың
таңдалуын, олардың сұрыптау платформасы мен контейнерлік алаңшадағы
орналастырылуын орындайды.
Вагондардың жүк операцияларына берулер мен орналастырулардың аяғына
қарай құрастырушы ең жақын жүк пунктінің радиобайланысы мен телефондық
байланысын қолдана ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.