Қозғалтқыштарды сынау аймағының сипаттамасы
Зиянды шығарылымдардың таралу процесінің механизмін
зерттеу
Кіріспе
Кез-келген мемлекеттің транспорт жүйесінде автомобиль транспорты ерекше орын алады. Себебі, мемлекеттің барлық өндірістік және экономикалық салаларында тасымалдануға тиісті жүктер мен жолаушылардың төрттен үш бөлігіне дейін осы автомобиль транспортының үлесіне тиеді. Ал өз кезегінде автомобиль транспортының негізгі міндеті халық шаруашылығы мен мемлекет тұрғындарының тасымалдауға деген мұқтаждықтарын дер кезінде әрі сапалы, әрі тез және арзан қамтамасыз ету болып табылады. Автомобиль транспорты басқа транспорт түрлерімен салыстырғанда жақын маңға тасымалдау үшін ең ыңғайлы және тиімді транспорт түрі болып табылады. Автомобиль транспортының тиімді және үнемді жұмысы жүк және жеңіл автомобильдерден, автобустардан тіркемелерден және жартылай тіркемелерден құралатын көп салалы автомобиль паркін дұрыс әрі оңтайлы пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі.
Автомобиль транспортының жылжымалы құрамын техникалық жарамды жағдайда ұстап тұру үшін жұмсалатын еңбек және материалдық шығындары автомобиль транспортындағы жалпы шығындардың едәуір көп бөлігін құрайды. Техникалық ақаулар салдарынан транспорт құралдарының бос тұруы мемлекеттің, халық шаруашылығының мақсаты үшін көптеген материалдық шығындар келтіреді. Осы шығындарды азайту автомобиль транспорты саласындағы қызметкерлердің маңызды міндеті болып табылады.
Бұл материалдық және еңбек шығындарды өз кезегінде өндірістік процесстерді кең көлемде механикаландыру және автоматтандыру, сонымен қатар өндірісті басқару мен ұйымдастыруды жетілдіру арқылы азайтуға болады. Бұл проблема бірінші жағынан, автомобильжасау кәсіпорындарының сенімділігі жоғары және жаңа технологиямен автомобильдер шығару, ал екінші жағынан, автомобильдерді техникалық пайдаланудың тәсілдерін жетілдіру, еңбек өнімділігін арттыру, автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарының еңбек көлемін азайту, автомобильдердің жөндеу аралықтарындағы жүретін жол көлемін ұлғайту арқылы шешуге болады.
Қазақстан Республикасының «Қазақстан - 2030» экономикалық және әлеуметтік дамуының стратегилық бағыттарында Республикамыздың транспорттық-коммуникациялық кешенін ары қарай дамытуға ерекше көңіл бөлінген. Бұл бағыттарды орындауда осы саладағы жас мамандардың орны ерекше болмақ.
- «Автобус-сервис» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің мекемесінің сипаттамасы
Шымкент қаласындағы «Автобус-сервис» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі мекемесі жолаушылар тасымалдаумен айналысады.
Кәсіпорын орта және Оңтүстік климаттық аймақтарда орта және кіші сиымдылығы бар автобустарды кешенді қызмет ету үшін арналған. Автобустардың күту аймағы жабық, кәсіпорынның негізгі өндірістік аймақтары арасында ішкі транспорттық баланс қамтамасыз етілген.
Жеке ғимаратта ТҚК-1, ТҚК-2, АЖ, Д-1, Д-2, күту аймағы, шинамонтажды учаске және басқа цехтар қарастырылған. Өндірістік ғимарат калонналар сеткасы бар құрастырылған темір бетонды элементтерден жасалған, биіктігі 6, 5м.
Бас жоспар бойынша бірқатар көрсеткіштер:
АТК ауданы, га - 5, 0
Құрылыстар, м 2 н/е га - 1, 6
Парк жобалауға берілген тапсырма негізінде жасалған (20 сәуір 1985 жылы Қазақ ССР-і автомобиль транспорты министрлігі тапсырмасы негізінде) . Бұл жоба жаңа нормативті құжаттардың шығуымен, канализация, жылу және электр қамтамасыз етудің жаңа техникалық шарттарына байланысты, ескі типті жобаны ауыстыру үшін жасалған. Өндірістік ғимаратта ескірген технологиялық жабдықтар жаңасына ауыстырылған.
Автотранспорт кәсіпорыны Шымкент қаласының солтүстік шығысында орналасқан. Жанында “Қайнар” сауда орталығы орналасқан. Шымкент метеростанциясы берілгені бойынша және СНиП 2. 01. 01-82 бойынша құрылыс ауданы ІV-Г климаттық ауданға жатады. Климат сыртқы сыртқы ауаның жылдық және тәуліктік температуралары тез құбылмалы континентальды климатқа жатады. Ең суық периодтық орташа температурасы - 6 0 С, максимум температура +44 0 С.
Қала жүйесінен келетін 99, 74м 3 /тәулік шығыны бар су қамтамасыз етілген.
Қуаты 2189, 87 квт болатын электрмен қамтамасыз ету ПС 110/35/6 квт - пен 2 кабельді желі арқылы іске асырылады.
Телефондандыру және радиоландыру қалалық тораптардан жүргізіледі.
Кесте 1. 1. - Парктің тізімдік саны, қаңтар 2016ж.
Пайдалану жағдайы категориясы - ІІІ
Кесте 1. 2. - «Автобус-сервис» ЖШС АТК құрамындағы ғимараттар мен құрылғыларКесте 1. 3. - Техникалық қызмет жұмысының негізгі көрсеткіштері
ТҚК және АЖ-ге кететін шығындар, теңге
а) жалпы
Мәні
«Автобус-сервис» ЖШС АТК-ның транспорттық жұмысының негізгі көрсеткіштері
- Қозғалтқыштарды сынау аймағының сипаттамасы
Қозғалтқыштарды сынау аймағы автомобильдер мен қозғалтқыштарды сынаудың күрделі жөндеуге дейінгі болатын бұзылуларды және тағайындалған нормативтермен қамтамасыз ету үшін жүрістерді болдырмауға негізделген. Ағымдағы жөндеудің сипаттамалық жұмыстары: ажырату, жинау, слесарлы, пісіру, ақау, бояу, бөлшектермен Қозғалтқыштарды сынауды ауыстыру болып табылады.
Ағымдағы жөнделген Қозғалтқыштарды сынау мен жүріс түйіндерінің келесі техникалық қызмет көрсетуге дейін жақсы жұмыс істеп тұруын қамтамасыз етуі тиіс. Ағымдағы жөндеу учаскесінде 5 күндік жұмыс уақытымен 8 сағат ұзақтылықпен жұмыс істейді. Ағымдағы жөндеу аймағында өртті сөндіруге қарсы жәшік және екі тақта орнатылған. Технологиялық жабдық негізінен ағымдағы жөндеу көлемі және техникалық қауіпсіздік жағынан істелген жұмыстарымен сипатталады.
Ағымдағы жөндеуді ұйымдастырудағы және жүргізу технологиясы жұмыстарындағы кемшіліктер.
Ағымдағы жөндеу бекеттері автомобильдің бнлгілі бір түрлеріне ағымдағы жөндеу жүргізуге мамандандырылған. Бекеттік технологиялық карталар әртүрлі автомобильдердің түрлеріне арналған, жұмыс орындауға қажет операциялар және техникалық шарттардан бөлек информациялардың еңбекқуаттары туралы қажетті мағлұматтар жоқ.
Берілген өндірістің үздіксіз жұмыстың көбінесе өнімділігіне, сапасына және ағымдағы жөндеу аймағының жұмыстарын ұйымдастыруға тәуелді болады. Бұл үшін жоғарыда айтылған кемшіліктерді болдырмауға тырысу қажет, осы аймақ жұмыстарының технологиясымен ұйымдастыруды жүзеге ауыстыру қажет, технологиялық және экономикалық жағынан тиімдірек автотранспорт кәсіпорнының есеп-жоспарлы шешімдерін қолдану керек.
Берілген өндіріс сапалы және үздіксіз жұмыс істеуі үшін, техникалық қызмет көрсету бойынша бағдарлама дұрыс орындалу үшін және қозғалыстағы құрылымның ағымды жөндеуіне өндірістің дайындау комплексіне жаңартулар енгізу керек.
Бұл комплекстік ең негізгі бөлігі айнымалы Қозғалтқыштарды сынаудың, тораптардың және бөлшектердің қосалқы түрлерінің болуы, олар жөндеу учаскелерінің және автотранспорт кәсіпорны толығымен қалыпты жұмысын қамтамасыз ету қабілеттілігі. Бұл сұрақ учаскедегі жұмысты ұйымдастыру, олардың техникалық жарқырауы, қойма шаруашылығын ұйымдастыру, Қозғалтқыштарды сынау мен тораптардың ақауына байланысты сұрақтарды шешу сияқты факторлармен тығыз байланысты. Осы сұрақтардың қалай шешілуіне байланысты біз мынадай көрсеткіштердің өзгеруін аламыз, автомобильдің техникалық дайындық коэффициенті, желідегі автомобильдердің шығару коэффициенті сияқты. Осыған орай жалпы жүрістің, жүк айналымының немесе барлық автотранспорт кәсіпорынының толығымен жұмыс өнімділігін айтуға болады.
Автотранспорт мекемесіндегі кез-келген цехты, бөлімді немесе учаскені жобалық жағынан дайындау кезінде атқарылатын жұмыстар технологиясына және еңбекті ғылыми түрде ұйымдастыру талаптарына сәйкес белгіленген обьектіде таңдап алынған технологиялық және көмекші жабдықтарды оңтайлы әрі тиімді орналастыру іске асырылу тиіс.
Қозғалтқыштар автомобильдердің ең ауыр, жөндеуі күрделі тораптарына жатады және де ағымдағы жөндеу аймағымен орнатылған байланыс Қозғалтқыштарды сынау цехын мүмкіндігінше ағымдағы жөндеу аймағы бекеттеріне жақын орналастыру мүмкіндігін тудырады.
Қозғалтқыштарды сынау аймағының жұмыс режимі ағымдағы жөндеу жұмыстарын ұтымды ұйымдастырудың негізгі факторларының бірі болып табылады.
Қозғалтқыштарды сынау аймағының жұмыс режимі
1. Бір жыл ішіндегі жұмыс күндері саны - Д р. г. = 253 күн.
2. Тәулік ішіндегі ауысымдар саны - с = 1.
3. Жұмыс ауысымының ұзақтығы - Т см = 8, 2 сағ.
4. Қозғалтқыштарды сынау бөлімшесінің жұмыс уақыты - Т = 7 сағ.
«Автобус-сервис» ЖШС Қозғалтқыштарды сынау аймағында 1 слесарь жұмыс істейді. Цехта атқарылатын тиісті жұмысты орындауға қажетті технологиялық жабдықтар мен құрал-саймандар бар, бірақ олар жеткіліксіз. Жалпы алғанда қозғалтқыштарды сынау аймағының жұмысымен танысу барысында мынадай кемшіліктер анықталды :
- технологиялық операциялардың операциялардың механизациялау деңгейі төмен, қозғалтқыштарды жөндеуге, ажыратып-жинауға, жуып-тазалауға арналған арнайы жабдықтар өте аз;
- автомобильдердің қозғалтқыштарды жөндеу жұмыстарын жүргізуге жұмсалатын шығындер көлемі нормативтік көрсеткіштерден жоғары.
2. «Автобус-сервис» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінде өндірісті ұйымдастыру
2. 1. ТҚК мен АЖ өндірісін басқаруды ұйымдастыру
Автотранспорт кәсіпорындарында техникалық қызмет көрсету (ТҚК) мен ағымдағы жөндеудің (АЖ) технологиялық процесі мен оның ұйымдастырылуы өндірістік бағдарламаны орындауға қажетті жұмыс бекеттері мен жұмыс орындарының санымен, әрбір қызмет түрінің технологиялық ерекшелітерімен, барлық жұмыс көлемін мамандануына және механикаландырылуына байланысты үлестірілу мүмкіншіліктеріне қарай анықталады.
Төмендегі 2. 1-суретте АТК - дағы технологиялық процесс схемасы келтірілді. ТҚК мен АЖ аймағына автомобильдер жуу-тазалау аймағынан кейін жіберіледі.
2. 1-сурет. АТК технологиялық процесі схемасы
Автомобильдер жуу-тазалау жұмыстарынан кейін техникалық жағдайын бағалау үшін дигностикалаудан өткізіледі. ТҚК мен АЖ жұмыстары қажеттілікке байланысты орындалады
Автотранспорт кәсіпорындарында жылжымалы құрамға ТҚК мен АЖ келесі әдістері қолданылады: мамандандырылған бригадалар әдісі; кешенді бригадалар әдісі; агрегаттық-учаскелік әдіс; опреациялық-бекеттік; агрегаттық-аймақтық және т. б.
Мамандандырылған бригадалар әдісі ұйымдастыруының мәні - бұл әрбір ТҚК мен АЖ түрін жұмысшылардың мамандандырылған бригадалары орындайды. КҚК, 1-ТҚК, 2-ТҚК және Қозғалтқыштарды сынау жөндеумен айналысатын жеке бригадалар арнайы мамандығы бар, белгілі жұмыс көлемін ғана істейтін жұмысшылардан тұрады Жұмыстарды мұндай ұйымдастыру кезінде әрбір учаске мен аймақтың біртектілігі мен мақстаы сақталады, жұмысшыларды басқару мен ұйымдастыру жеңілдейді, Алайда бұл әдістің кемшілігі ТҚК сапасының төмен болуы және автомобильдерді әрбір бригадаға тасымалдау уақты шығынын айтуға болады.
Кешенді бригадалар әдісі 1-ТҚК, 2-ТҚК және АЖ жеке бір автомобильдер тобына орындайтын бөлімшелердің ұйымдастырылуымен сипатталады. Бұл жағдайда тек КҚК мен Қозғалтқыштарды сынауды жөндеу жұмыстары ғана орталықтандырылға түрде орындалады. Кешенді бригадалар берілген жұмыс түрлерін орындай алатын әртүрлі мамандығы бар орындаушылармен жабдықталады. Бұл әдістің кемшілігі жұмыс сапасының төмен болуы және автомобильдерге ағын түрінде қызмет көрсету мүмкіндігінің болмауы, жөндеу жұмыстарының көлемінің артуы болып табылады.
2. 2-сурет. Агрегаттық-учаскелік әдіс кезіндегі ТҚК мен АЖ өндірісін ұйымдастыру схемасы
Агрегаттық-учаскелік әдіс барлық жөндеу жұмыстары өндірістік бөлімшелерге бөлінумен сипатталады. Әрбір өндірістік учаске автомобильдің жеке қозғалтқыштарды сынауы мен тораптарын жөндеуге мамандандырылады, олар өздерінің учаскежегі жұмыстардың сапасына толық жауап береді.
2. 3-сурет. АТК-дағы ТҚК мен АЖ сапасын басқару схемасы
«Автобус-сервис» ЖШС АТК-да агрегаттық-учаскелік әдіс тиімді болып саналады. Автомобильдер санының аз болуы, қосалқы бөлшектер шығынын тиімді қолдану мүмкіндігі, ТҚК мен АЖ өндірістік бағдарламасының төмен болуы осы әдісті таңдауға негіз бола алады.
Технологиялық бөлімдегі есептеу мәліметтері бойынша 1-ТҚК мен 2-ТҚК тәуліктік бағдарламасына сәйкес ТҚК орындау үшін әмбебап бекеттерде ұйымдастыруды таңдаймыз. Әмбебап бекеттер жылжымалы құрам түріне байланысты тұйықтық және өтпелі түрінде жасауға болады.
Автотранспорт кәсіпорындарындағы ТҚК мен АЖ жұмыстарының сапасы еңбек өнімділігін арттыруға, қозғалыс қауіпсіздігін арттыруға, экономикалық көрсеткіштерді жоғарылатуға әсер етеді. Сапаны арттыру үшін ТҚК мен АЖ өндірісін дұрыс ұйымдастыру мен жүргізудің маңызы зор. 2. 3-суретте ТҚК мен АЖ сапасын басқару үлгісін келтірдік .
2. 2. Техникалық қызмет көрсету мен диагностикалау кешені жұмысын ұйымдастыру
Автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу тиімділігін арттыру үшін оларға қызмет көрсеткенге дейін және көрсеткеннен кейін техникалық жағдайлары туралы жеке ақпараттар алу қажет. Бұл кезде талап етілетін ақпараттарды алу үшін Қозғалтқыштарды сынау мен механизмдерді бөлшектемей және көп еңбек шығындарынсыз орындалуы қажет. Техникалық қызмет көрсету кезінде жабық және жаңадан басталып келе жатқан тоқтап қалулар туралы ақпараттар алу алдын-ала немесе кеш жөндеулерді болдырмау үшін маңызы зор.
Автомобильдерді диагностикалау ТҚК мен жөндеу жүйесінің бір элементі болып табылады. Автотранспорт кәсіпорындарында диагностикалау эәрбір жеке алынған автомобыильдің техникалық жағдайы туралы бірыңғай, дұрыс ақпараттармен теқникалық қызмет көрсету мен жөндеу процесін қаматамасыз етеді. Осыған сәйкес АТК-да диагностикалауды ұйымдастыру ТҚК мен АЖ процестерін ұйымдастырумен бірге орындалады.
Автмобильдердің техникалық жағдайын жолда бақылау орнатылған диагностикалау приборларымен орындалады; күнделікті қызмет көрсету кезінде бақылаулар тексеруі арқылы қамтамасыз етіледі; 1-ТҚК кезінде негізінен автомобиль қозғалыс қауіпсіздігін қаматамасыз ететін механизмдеріне Д-1 жалпы диагностикалау кешенімен қаматамасыз етіледі; 2-ТҚК және АЖ алдында Қозғалтқыштарды сынау мен механизмдерге тереңдетілген диагностикалау Д-2 орындалса, аынықталған ақауларды жойғаннан кейін диагностикалау кешенін қолданады. Бұл жағдайда реттеу және жөндеу жұмыстарының сапасын аралық және қорытынды тексеруді қамтамасыз ету үшін, автомобильді қосымша орын ауыстырып жүрмес үшін, оны ТҚК мен жөндеу операцияларымен бірге орындайды.
Жалпы автотранспорт кәсіпорындарында диагностикалау автомобильдің техникалық жағдайы мен ТҚК мен АЖ технологиялық процесстерін басқару үшін қажетті жеке ақпараттарды алу мен өңдеудің адам-машина жүйесі болып табылады.
Автмобильге ТҚК қажеттілігі кезінде диагностикалау кешені арқылы анықталған техникалық жағдай туралы бастапқы ақпараттармен ТҚК бригадасы слесарларын қаматамасыз етеді. Сонымен бірге бұл ақпараттар бір мезгілде автотранспорт кәсіпорнының өндіріті басқару орталығына ТҚК мен жөндеу, өндірісті дайындау туралы шешім қабылдау үшін, сондай-ақ орындалған жұмысты бақылау және тіркеу үшін беріледі (2. 4-сурет) .
2. 4-сурет. АТК-да ТҚК мен АЖ басқару үшін диагностикалауды қолдану кескіні.
ТҚК кезіндегі диагностикалау жұмыстары автомобильдің, оның Қозғалтқыштарды сынауы мен мен тораптарының бөлшектемей техникалық жағдайын анықтаға арналады. ТҚК кезінде диагностикалау жұмыстары автобустар үшін жалпы жұмыс көлеменің 5-9 процентін құрайды.
Д-1 жалпы автомобильдің қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеін Қозғалтқыштарды сынау мен механизмдерінің (тежегіштерді, басқару механизмін, басқару доңғалақтарының орантылуын, жарықтандыру приборларын) техникалық дағдайын, қалдық газдардың улылық деңгейін және отын үнемділікті диагностикалаға арналған. Бұл кезде тек автомобильді пайдалануға жарамдылығын анықтаумен (шұғыл-диагностика), немесе негізгі ақауларды анықтау және реттеу жұмыстарын орындаумен шетелуі мүмкін. Шұғыл диагностика бақылау-тексеру пунктінде автомобиль желіге шығу алдында немесе кейі орындалады, ал Д-1 1-ТҚК алдында орындалады.
Д-2 автомобильдің тарту-экономикалық көрсеткіштері бойынша диагностикалау үшін және оның негізгі Қозғалтқыштарды сынауы, жүйелері мен механизмдерінің ақауларын анықтау үшін қолданылады. Д-2 негізінен 2-ТҚК алдында жөндеу жұмыстарын дайындау және оның ТҚК кезінде бос тұру уақытын азайту үшін орындалады. 2-ТҚК кезінде Д-2 бірге бір мезгілде технологиялық қажет реттеу жұмыстары да орындалады.
3. «Автобус-сервис» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің агрегаттар бөлімшесі
Автотранспорт мекемесіндегі кез-келген цехты, бөлімді немесе учаскені жобалық жағынан дайындау кезінде атқарылатын жұмыстар технологиясына және еңбекті ғылыми түрде ұйымдастыру талаптарына сәйкес белгіленген обьектіде таңдап алынған технологиялық және көмекші жабдықтарды оңтайлы әрі тиімді орналастыру іске асырылу тиіс.
Цехтарды немесе бөлімдерді жобалау барысында цехтың есептелінген ауданы көп жағдайда түзетіледі. Себебі жобалау барысында ондірістік ғимараттың элементтерінің конструктивтік өлшемдерімен құрал-жабдықтардың өлшемдері, оларды орналастыру талаптары арасындағы байланыс бір-бірімен үйлестірілуі керек. Осы себептен есептелген цехтың ауданы жоба бойынша нақты жобада көрсетілген қажетті ауданнан 20 пайызға дейін ауытқуы мүмкін.
Агрегаттар автомобильдердің ең ауыр, жөндеуі күрделі тораптарына жатады және де ағымдағы жөндеу аймағымен орнатылған байланыс агрегаттар цехын мүмкіндігінше ағымдағы жөндеу аймағы бекеттеріне жақын орналастыру мүмкіндігін тудырады.
Агрегаттар бөлімшесінің жобасы 3. 1-суретте келтірілген.
3. 1 Агрегаттар бөлімшесінің жабдықталуы
3. 1- кесте - Технологиялық жабдықтар
... жалғасыСіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz