Қозғалтқыштарды сынау аймағының сипаттамасы

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 29 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

Кіріспе
3

1.
Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің сипаттамасы
4

2.
Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігінде өндірісті ұйымдастыру
9

3.
Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің агрегаттар бөлімшесі
15

4.
Зиянды шығарылымдардың таралу процесінің механизмін
зерттеу

19

5.
Тіршілік қауіпсіздігі мәселелері
22

6.
Қоршаған ортаны қорғау мәселелері
25

Қорытынды
32

Әдебиеттер
33

Кіріспе

Кез-келген мемлекеттің транспорт жүйесінде автомобиль транспорты ерекше орын алады. Себебі, мемлекеттің барлық өндірістік және экономикалық салаларында тасымалдануға тиісті жүктер мен жолаушылардың төрттен үш бөлігіне дейін осы автомобиль транспортының үлесіне тиеді. Ал өз кезегінде автомобиль транспортының негізгі міндеті халық шаруашылығы мен мемлекет тұрғындарының тасымалдауға деген мұқтаждықтарын дер кезінде әрі сапалы, әрі тез және арзан қамтамасыз ету болып табылады. Автомобиль транспорты басқа транспорт түрлерімен салыстырғанда жақын маңға тасымалдау үшін ең ыңғайлы және тиімді транспорт түрі болып табылады. Автомобиль транспортының тиімді және үнемді жұмысы жүк және жеңіл автомобильдерден, автобустардан тіркемелерден және жартылай тіркемелерден құралатын көп салалы автомобиль паркін дұрыс әрі оңтайлы пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі.
Автомобиль транспортының жылжымалы құрамын техникалық жарамды жағдайда ұстап тұру үшін жұмсалатын еңбек және материалдық шығындары автомобиль транспортындағы жалпы шығындардың едәуір көп бөлігін құрайды. Техникалық ақаулар салдарынан транспорт құралдарының бос тұруы мемлекеттің, халық шаруашылығының мақсаты үшін көптеген материалдық шығындар келтіреді. Осы шығындарды азайту автомобиль транспорты саласындағы қызметкерлердің маңызды міндеті болып табылады.
Бұл материалдық және еңбек шығындарды өз кезегінде өндірістік процесстерді кең көлемде механикаландыру және автоматтандыру, сонымен қатар өндірісті басқару мен ұйымдастыруды жетілдіру арқылы азайтуға болады. Бұл проблема бірінші жағынан, автомобильжасау кәсіпорындарының сенімділігі жоғары және жаңа технологиямен автомобильдер шығару, ал екінші жағынан, автомобильдерді техникалық пайдаланудың тәсілдерін жетілдіру, еңбек өнімділігін арттыру, автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарының еңбек көлемін азайту, автомобильдердің жөндеу аралықтарындағы жүретін жол көлемін ұлғайту арқылы шешуге болады.
Қазақстан Республикасының Қазақстан - 2030 экономикалық және әлеуметтік дамуының стратегилық бағыттарында Республикамыздың транспорттық-коммуникациялық кешенін ары қарай дамытуға ерекше көңіл бөлінген. Бұл бағыттарды орындауда осы саладағы жас мамандардың орны ерекше болмақ.

1. Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің сипаттамасы

1.1. Автотранспорт мекемесінің сипаттамасы

Шымкент қаласындағы Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігі мекемесі жолаушылар тасымалдаумен айналысады.
Кәсіпорын орта және Оңтүстік климаттық аймақтарда орта және кіші сиымдылығы бар автобустарды кешенді қызмет ету үшін арналған. Автобустардың күту аймағы жабық, кәсіпорынның негізгі өндірістік аймақтары арасында ішкі транспорттық баланс қамтамасыз етілген.
Жеке ғимаратта ТҚК-1, ТҚК-2, АЖ, Д-1, Д-2, күту аймағы, шинамонтажды учаске және басқа цехтар қарастырылған. Өндірістік ғимарат калонналар сеткасы бар құрастырылған темір бетонды элементтерден жасалған, биіктігі 6,5м.
Бас жоспар бойынша бірқатар көрсеткіштер:
АТК ауданы, га - 5,0
Құрылыстар, м[2] не га - 1,6
Парк жобалауға берілген тапсырма негізінде жасалған (20 сәуір 1985 жылы Қазақ ССР-і автомобиль транспорты министрлігі тапсырмасы негізінде). Бұл жоба жаңа нормативті құжаттардың шығуымен, канализация, жылу және электр қамтамасыз етудің жаңа техникалық шарттарына байланысты, ескі типті жобаны ауыстыру үшін жасалған. Өндірістік ғимаратта ескірген технологиялық жабдықтар жаңасына ауыстырылған.
Автотранспорт кәсіпорыны Шымкент қаласының солтүстік шығысында орналасқан. Жанында "Қайнар" сауда орталығы орналасқан. Шымкент метеростанциясы берілгені бойынша және СНиП 2.01.01-82 бойынша құрылыс ауданы ІV-Г климаттық ауданға жатады. Климат сыртқы сыртқы ауаның жылдық және тәуліктік температуралары тез құбылмалы континентальды климатқа жатады. Ең суық периодтық орташа температурасы - 60 С, максимум температура +44[0] С.
Қала жүйесінен келетін 99,74м[3]тәулік шығыны бар су қамтамасыз етілген.
Қуаты 2189,87 квт болатын электрмен қамтамасыз ету ПС 110356 квт - пен 2 кабельді желі арқылы іске асырылады.
Телефондандыру және радиоландыру қалалық тораптардан жүргізіледі.

Кесте 1.1. - Парктің тізімдік саны, қаңтар 2016ж.

№
Жылжымалы құрам түрі, маркасы
Барлығы, бірлік
Соның ішінде

КЖ дейін
КЖ кейін
1
ПАЗ-3205
31
10
21
2
ЛАЗ-695 Н
8
-
8
3
SETRA
10
-
10
4
SHAOLIN
11
11
-
5
ГАЗ-32203
14
14
-
Шаруашылық машиналар
6
ГАЗ-31029
2
1
1
7
УАЗ-452
1
1
-
8
ГАЗ-52
2
1
1
9
ЗИЛ-131
3
3
-
10
МАЗ-500
2
2
-
11
ЗИЛ (автокран)
1
1
-
12
КрАЗ-25661
1
1
-
13
НЗАС
1
1
-
14
ГАЗ-53
1
1
-

Барлық парк бойынша
88
47
41

Пайдалану жағдайы категориясы - ІІІ

Кесте 1.2. - Автобус-сервис ЖШС АТК құрамындағы ғимараттар мен құрылғылар

№
Ғимараттың аталуы және орнату
Жоспардағы өлшем, м2
1
2
3
1
Өндірістік ғимарат
120х30
2
Әкімшілік-тұрмыстық ғимарат
16х14
3
Бақылап өткізу пункті
18х18
4
Автомобильді жуу учаскесі
36х12
1
2
3
5
Пайдаланылған суды қайта өңдеу учаскесі
12х24
6
Электр станциясы
4х4
7
Орталық жылу пункті
9х12

Кесте 1.3.- Техникалық қызмет жұмысының негізгі көрсеткіштері

№
Көрсеткіштердің аталуы
Белгілену
Мәні
1
Техникалық дайындық коэффициенті

0,9
2
Жалпы жай күрделі жөндеу, күн
Дк
20
3
Жалпы жай техникалық қызмет көрсету және ағымдағы жөндеу
ДТО,ТР
4
4
Техникалық қызмет көрсету және ағымдағы жөндеу 1000 шақырым жүріс, күн

2
5
ТҚК және АЖ-ге кететін шығындар, теңге
а) жалпы

3423806

б) жұмысшылар жалақысы, теңге

7200000

в) қосалқы бөлшектер, теңге

1265626

г) материалдар, теңге

3865413

Кесте 1.4.- 2015 жылдың аяғындағы негізгі қор құны

№
Көрсеткіштердің аталуы
Мәні
1
Негізгі қаржының жалпы құны (жылжымалы құрамның құнынсыз), теңге
68000000
2
Негізгі қаржының бір автомобильге келетін құны
150000

Автобус-сервис ЖШС АТК-ның транспорттық жұмысының негізгі көрсеткіштері

№
Көрсеткіштердің аталуы
Белгіленуі
Өлшем бірлігі
Мәні
1
Шығару коэффициенті

-
0,9
2
Тасымалдау көлемі
Q
Жолаушы
23100
3
Жолаушылар айналымы
P

25083
4
Нарядта болған орташа уақыт
TН
Сағ.
12,5
5
Бір автомобильдің орташа тәуліктік жүрісі
lCC
Км
150
6
Парктің бір жылғы жалпы жүрісі
L2
Км
27900
7
Парктің жұмыс уақыты
Дж
Күн
365
8
Табыс-климаттық аудан
-
-

1.2. Қозғалтқыштарды сынау аймағының сипаттамасы

Қозғалтқыштарды сынау аймағы автомобильдер мен қозғалтқыштарды сынаудың күрделі жөндеуге дейінгі болатын бұзылуларды және тағайындалған нормативтермен қамтамасыз ету үшін жүрістерді болдырмауға негізделген. Ағымдағы жөндеудің сипаттамалық жұмыстары: ажырату, жинау, слесарлы, пісіру, ақау, бояу, бөлшектермен Қозғалтқыштарды сынауды ауыстыру болып табылады.
Ағымдағы жөнделген Қозғалтқыштарды сынау мен жүріс түйіндерінің келесі техникалық қызмет көрсетуге дейін жақсы жұмыс істеп тұруын қамтамасыз етуі тиіс. Ағымдағы жөндеу учаскесінде 5 күндік жұмыс уақытымен 8 сағат ұзақтылықпен жұмыс істейді. Ағымдағы жөндеу аймағында өртті сөндіруге қарсы жәшік және екі тақта орнатылған. Технологиялық жабдық негізінен ағымдағы жөндеу көлемі және техникалық қауіпсіздік жағынан істелген жұмыстарымен сипатталады.
Ағымдағы жөндеуді ұйымдастырудағы және жүргізу технологиясы жұмыстарындағы кемшіліктер.
Ағымдағы жөндеу бекеттері автомобильдің бнлгілі бір түрлеріне ағымдағы жөндеу жүргізуге мамандандырылған. Бекеттік технологиялық карталар әртүрлі автомобильдердің түрлеріне арналған, жұмыс орындауға қажет операциялар және техникалық шарттардан бөлек информациялардың еңбекқуаттары туралы қажетті мағлұматтар жоқ.
Берілген өндірістің үздіксіз жұмыстың көбінесе өнімділігіне, сапасына және ағымдағы жөндеу аймағының жұмыстарын ұйымдастыруға тәуелді болады. Бұл үшін жоғарыда айтылған кемшіліктерді болдырмауға тырысу қажет, осы аймақ жұмыстарының технологиясымен ұйымдастыруды жүзеге ауыстыру қажет, технологиялық және экономикалық жағынан тиімдірек автотранспорт кәсіпорнының есеп-жоспарлы шешімдерін қолдану керек.
Берілген өндіріс сапалы және үздіксіз жұмыс істеуі үшін, техникалық қызмет көрсету бойынша бағдарлама дұрыс орындалу үшін және қозғалыстағы құрылымның ағымды жөндеуіне өндірістің дайындау комплексіне жаңартулар енгізу керек.
Бұл комплекстік ең негізгі бөлігі айнымалы Қозғалтқыштарды сынаудың, тораптардың және бөлшектердің қосалқы түрлерінің болуы, олар жөндеу учаскелерінің және автотранспорт кәсіпорны толығымен қалыпты жұмысын қамтамасыз ету қабілеттілігі. Бұл сұрақ учаскедегі жұмысты ұйымдастыру, олардың техникалық жарқырауы, қойма шаруашылығын ұйымдастыру, Қозғалтқыштарды сынау мен тораптардың ақауына байланысты сұрақтарды шешу сияқты факторлармен тығыз байланысты. Осы сұрақтардың қалай шешілуіне байланысты біз мынадай көрсеткіштердің өзгеруін аламыз, автомобильдің техникалық дайындық коэффициенті, желідегі автомобильдердің шығару коэффициенті сияқты. Осыған орай жалпы жүрістің, жүк айналымының немесе барлық автотранспорт кәсіпорынының толығымен жұмыс өнімділігін айтуға болады.
Автотранспорт мекемесіндегі кез-келген цехты ,бөлімді немесе учаскені жобалық жағынан дайындау кезінде атқарылатын жұмыстар технологиясына және еңбекті ғылыми түрде ұйымдастыру талаптарына сәйкес белгіленген обьектіде таңдап алынған технологиялық және көмекші жабдықтарды оңтайлы әрі тиімді орналастыру іске асырылу тиіс.
Қозғалтқыштар автомобильдердің ең ауыр, жөндеуі күрделі тораптарына жатады және де ағымдағы жөндеу аймағымен орнатылған байланыс Қозғалтқыштарды сынау цехын мүмкіндігінше ағымдағы жөндеу аймағы бекеттеріне жақын орналастыру мүмкіндігін тудырады.
Қозғалтқыштарды сынау аймағының жұмыс режимі ағымдағы жөндеу жұмыстарын ұтымды ұйымдастырудың негізгі факторларының бірі болып табылады.

Қозғалтқыштарды сынау аймағының жұмыс режимі

1.Бір жыл ішіндегі жұмыс күндері саны - Др.г. = 253 күн.
2.Тәулік ішіндегі ауысымдар саны - с = 1.
3.Жұмыс ауысымының ұзақтығы - Тсм = 8,2 сағ.
4. Қозғалтқыштарды сынау бөлімшесінің жұмыс уақыты - Т = 7 сағ.
Автобус-сервис ЖШС Қозғалтқыштарды сынау аймағында 1 слесарь жұмыс істейді. Цехта атқарылатын тиісті жұмысты орындауға қажетті технологиялық жабдықтар мен құрал-саймандар бар , бірақ олар жеткіліксіз. Жалпы алғанда қозғалтқыштарды сынау аймағының жұмысымен танысу барысында мынадай кемшіліктер анықталды :
oo технологиялық операциялардың операциялардың механизациялау деңгейі төмен, қозғалтқыштарды жөндеуге, ажыратып-жинауға, жуып-тазалауға арналған арнайы жабдықтар өте аз;
oo автомобильдердің қозғалтқыштарды жөндеу жұмыстарын жүргізуге жұмсалатын шығындер көлемі нормативтік көрсеткіштерден жоғары.

2. Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігінде өндірісті ұйымдастыру

2.1. ТҚК мен АЖ өндірісін басқаруды ұйымдастыру

Автотранспорт кәсіпорындарында техникалық қызмет көрсету (ТҚК) мен ағымдағы жөндеудің (АЖ) технологиялық процесі мен оның ұйымдастырылуы өндірістік бағдарламаны орындауға қажетті жұмыс бекеттері мен жұмыс орындарының санымен, әрбір қызмет түрінің технологиялық ерекшелітерімен, барлық жұмыс көлемін мамандануына және механикаландырылуына байланысты үлестірілу мүмкіншіліктеріне қарай анықталады.
Төмендегі 2.1-суретте АТК - дағы технологиялық процесс схемасы келтірілді. ТҚК мен АЖ аймағына автомобильдер жуу-тазалау аймағынан кейін жіберіледі.

бақылау
қабылдау жіберу выпуск
Жуу-тазалау
Күту аймағы
Д-2
Д-1

АЖ

ТҚК-2
Сақтау

ТҚК-1

2.1-сурет. АТК технологиялық процесі схемасы

Автомобильдер жуу-тазалау жұмыстарынан кейін техникалық жағдайын бағалау үшін дигностикалаудан өткізіледі. ТҚК мен АЖ жұмыстары қажеттілікке байланысты орындалады
Автотранспорт кәсіпорындарында жылжымалы құрамға ТҚК мен АЖ келесі әдістері қолданылады: мамандандырылған бригадалар әдісі; кешенді бригадалар әдісі; агрегаттық-учаскелік әдіс; опреациялық-бекеттік; агрегаттық-аймақтық және т.б.
Мамандандырылған бригадалар әдісі ұйымдастыруының мәні - бұл әрбір ТҚК мен АЖ түрін жұмысшылардың мамандандырылған бригадалары орындайды. КҚК, 1-ТҚК, 2-ТҚК және Қозғалтқыштарды сынау жөндеумен айналысатын жеке бригадалар арнайы мамандығы бар, белгілі жұмыс көлемін ғана істейтін жұмысшылардан тұрады Жұмыстарды мұндай ұйымдастыру кезінде әрбір учаске мен аймақтың біртектілігі мен мақстаы сақталады, жұмысшыларды басқару мен ұйымдастыру жеңілдейді, Алайда бұл әдістің кемшілігі ТҚК сапасының төмен болуы және автомобильдерді әрбір бригадаға тасымалдау уақты шығынын айтуға болады.
Кешенді бригадалар әдісі 1-ТҚК, 2-ТҚК және АЖ жеке бір автомобильдер тобына орындайтын бөлімшелердің ұйымдастырылуымен сипатталады. Бұл жағдайда тек КҚК мен Қозғалтқыштарды сынауды жөндеу жұмыстары ғана орталықтандырылға түрде орындалады. Кешенді бригадалар берілген жұмыс түрлерін орындай алатын әртүрлі мамандығы бар орындаушылармен жабдықталады. Бұл әдістің кемшілігі жұмыс сапасының төмен болуы және автомобильдерге ағын түрінде қызмет көрсету мүмкіндігінің болмауы, жөндеу жұмыстарының көлемінің артуы болып табылады.

Директор
Бас инженер
Өндіріс басшысы
ТББ
Техникалық бөлім
БМБ
Өндірістік учаске бастықтары, бригадирлері, мастерлері
1
2
3
4
5
6
7
8
2.2-сурет. Агрегаттық-учаскелік әдіс кезіндегі ТҚК мен АЖ өндірісін ұйымдастыру схемасы
Агрегаттық-учаскелік әдіс барлық жөндеу жұмыстары өндірістік бөлімшелерге бөлінумен сипатталады. Әрбір өндірістік учаске автомобильдің жеке қозғалтқыштарды сынауы мен тораптарын жөндеуге мамандандырылады, олар өздерінің учаскежегі жұмыстардың сапасына толық жауап береді.
Сапаны басқару бойынша іс-шаралар кешені
Сапа көрсет-кіштерінің нормативтік мәндері
Сапа деңгейін бағалау

Сапа деңгейін бағалау
Автомобильдердің техникалық жағдайының сапасының көрсеткіштері
Автомобильдерге қызмет көрсету мен жөндеу процесі сапасы көрсеткіштері
ТҚК мен АЖ процесі
Сапаға әсер ететін факторлар:
атқарушылар; нормативтік-техникалық ақпарат; еңбек жағдайлары; еңбек құралдары
Факторларға әсер ететін жағ-дайлар: ақпараттық; ұйымдас-тырушылық; техникалық; эко-номикалық; құқықтық;
2.3-сурет. АТК-дағы ТҚК мен АЖ сапасын басқару схемасы

Автобус-сервис ЖШС АТК-да агрегаттық-учаскелік әдіс тиімді болып саналады. Автомобильдер санының аз болуы, қосалқы бөлшектер шығынын тиімді қолдану мүмкіндігі, ТҚК мен АЖ өндірістік бағдарламасының төмен болуы осы әдісті таңдауға негіз бола алады.
Технологиялық бөлімдегі есептеу мәліметтері бойынша 1-ТҚК мен 2-ТҚК тәуліктік бағдарламасына сәйкес ТҚК орындау үшін әмбебап бекеттерде ұйымдастыруды таңдаймыз. Әмбебап бекеттер жылжымалы құрам түріне байланысты тұйықтық және өтпелі түрінде жасауға болады.
Автотранспорт кәсіпорындарындағы ТҚК мен АЖ жұмыстарының сапасы еңбек өнімділігін арттыруға, қозғалыс қауіпсіздігін арттыруға, экономикалық көрсеткіштерді жоғарылатуға әсер етеді. Сапаны арттыру үшін ТҚК мен АЖ өндірісін дұрыс ұйымдастыру мен жүргізудің маңызы зор. 2.3-суретте ТҚК мен АЖ сапасын басқару үлгісін келтірдік .

2.2. Техникалық қызмет көрсету мен диагностикалау кешені жұмысын ұйымдастыру

Автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу тиімділігін арттыру үшін оларға қызмет көрсеткенге дейін және көрсеткеннен кейін техникалық жағдайлары туралы жеке ақпараттар алу қажет. Бұл кезде талап етілетін ақпараттарды алу үшін Қозғалтқыштарды сынау мен механизмдерді бөлшектемей және көп еңбек шығындарынсыз орындалуы қажет. Техникалық қызмет көрсету кезінде жабық және жаңадан басталып келе жатқан тоқтап қалулар туралы ақпараттар алу алдын-ала немесе кеш жөндеулерді болдырмау үшін маңызы зор.
Автомобильдерді диагностикалау ТҚК мен жөндеу жүйесінің бір элементі болып табылады. Автотранспорт кәсіпорындарында диагностикалау эәрбір жеке алынған автомобыильдің техникалық жағдайы туралы бірыңғай, дұрыс ақпараттармен теқникалық қызмет көрсету мен жөндеу процесін қаматамасыз етеді. Осыған сәйкес АТК-да диагностикалауды ұйымдастыру ТҚК мен АЖ процестерін ұйымдастырумен бірге орындалады.
Автмобильдердің техникалық жағдайын жолда бақылау орнатылған диагностикалау приборларымен орындалады; күнделікті қызмет көрсету кезінде бақылаулар тексеруі арқылы қамтамасыз етіледі; 1-ТҚК кезінде негізінен автомобиль қозғалыс қауіпсіздігін қаматамасыз ететін механизмдеріне Д-1 жалпы диагностикалау кешенімен қаматамасыз етіледі; 2-ТҚК және АЖ алдында Қозғалтқыштарды сынау мен механизмдерге тереңдетілген диагностикалау Д-2 орындалса, аынықталған ақауларды жойғаннан кейін диагностикалау кешенін қолданады. Бұл жағдайда реттеу және жөндеу жұмыстарының сапасын аралық және қорытынды тексеруді қамтамасыз ету үшін, автомобильді қосымша орын ауыстырып жүрмес үшін, оны ТҚК мен жөндеу операцияларымен бірге орындайды.
Жалпы автотранспорт кәсіпорындарында диагностикалау автомобильдің техникалық жағдайы мен ТҚК мен АЖ технологиялық процесстерін басқару үшін қажетті жеке ақпараттарды алу мен өңдеудің адам-машина жүйесі болып табылады.
Автмобильге ТҚК қажеттілігі кезінде диагностикалау кешені арқылы анықталған техникалық жағдай туралы бастапқы ақпараттармен ТҚК бригадасы слесарларын қаматамасыз етеді. Сонымен бірге бұл ақпараттар бір мезгілде автотранспорт кәсіпорнының өндіріті басқару орталығына ТҚК мен жөндеу, өндірісті дайындау туралы шешім қабылдау үшін, сондай-ақ орындалған жұмысты бақылау және тіркеу үшін беріледі (2.4-сурет).
Автомобиль
ТҚК бригада-лары
Диагностикалау кешені: жүргізуші, бақылау-тексе-ру пункті, Д-1, Д-2, кешенді диагностика
АЖ бригада-лары
Өндірісті басқару және техникалық бақылау бөлімі
Өндірісті дайындау кешені
2.4-сурет. АТК-да ТҚК мен АЖ басқару үшін диагностикалауды қолдану кескіні.

ТҚК кезіндегі диагностикалау жұмыстары автомобильдің, оның Қозғалтқыштарды сынауы мен мен тораптарының бөлшектемей техникалық жағдайын анықтаға арналады. ТҚК кезінде диагностикалау жұмыстары автобустар үшін жалпы жұмыс көлеменің 5-9 процентін құрайды.
Д-1 жалпы автомобильдің қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеін Қозғалтқыштарды сынау мен механизмдерінің (тежегіштерді, басқару механизмін, басқару доңғалақтарының орантылуын, жарықтандыру приборларын) техникалық дағдайын, қалдық газдардың улылық деңгейін және отын үнемділікті диагностикалаға арналған. Бұл кезде тек автомобильді пайдалануға жарамдылығын анықтаумен (шұғыл-диагностика), немесе негізгі ақауларды анықтау және реттеу жұмыстарын орындаумен шетелуі мүмкін. Шұғыл диагностика бақылау-тексеру пунктінде автомобиль желіге шығу алдында немесе кейі орындалады, ал Д-1 1-ТҚК алдында орындалады.
Д-2 автомобильдің тарту-экономикалық көрсеткіштері бойынша диагностикалау үшін және оның негізгі Қозғалтқыштарды сынауы, жүйелері мен механизмдерінің ақауларын анықтау үшін қолданылады. Д-2 негізінен 2-ТҚК алдында жөндеу жұмыстарын дайындау және оның ТҚК кезінде бос тұру уақытын азайту үшін орындалады. 2-ТҚК кезінде Д-2 бірге бір мезгілде технологиялық қажет реттеу жұмыстары да орындалады.

3. Автобус-сервис жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің агрегаттар бөлімшесі

Автотранспорт мекемесіндегі кез-келген цехты, бөлімді немесе учаскені жобалық жағынан дайындау кезінде атқарылатын жұмыстар технологиясына және еңбекті ғылыми түрде ұйымдастыру талаптарына сәйкес белгіленген обьектіде таңдап алынған технологиялық және көмекші жабдықтарды оңтайлы әрі тиімді орналастыру іске асырылу тиіс.
Цехтарды немесе бөлімдерді жобалау барысында цехтың есептелінген ауданы көп жағдайда түзетіледі. Себебі жобалау барысында ондірістік ғимараттың элементтерінің конструктивтік өлшемдерімен құрал-жабдықтардың өлшемдері, оларды орналастыру талаптары арасындағы байланыс бір-бірімен үйлестірілуі керек. Осы себептен есептелген цехтың ауданы жоба бойынша нақты жобада көрсетілген қажетті ауданнан 20 пайызға дейін ауытқуы мүмкін.
Агрегаттар автомобильдердің ең ауыр, жөндеуі күрделі тораптарына жатады және де ағымдағы жөндеу аймағымен орнатылған байланыс агрегаттар цехын мүмкіндігінше ағымдағы жөндеу аймағы бекеттеріне жақын орналастыру мүмкіндігін тудырады.
Агрегаттар бөлімшесінің жобасы 3.1-суретте келтірілген.

3.1 Агрегаттар бөлімшесінің жабдықталуы

3.1- кесте - Технологиялық жабдықтар

№
Жабдықтар атауы
Түрі,
маркасы
Өлшемдері
Саны
1
2
3
4
5
1
40 тонналық гидравликалық пресс
2135-М
1520х840
1
2
Кардан бііктері мен рульдік басқаруды жөндеуге арналған стенд
3067
936х600
1
3
Берілістер қорабын жөндеуге арналған стенд
2365
500х780
1
4
Артқы көпір редукторларын жөндеуге арналған стенд
3022
740х482
1
5
Электрлік қайрақ
И-138А
860х550
1
6
Іліністі шешуге және реттеуге арналған стенд
2506
526х863
1
7
Радиалды бұрғылау станогы
НРС-15
360х360
1
8
Алдыңғы және артқы көпірлерді жөндеуге арналған стенд
2450
1020х780
1
9
Тежеу барабандарын және тежеу қаптамаларын жону станогы
670 М
1080х830
1
10
Тік бұрғылау станогы
2А - 125
1000х800
1
11
Аспалы кран-балка
ПТ - 054
4000х1500
1
12
Автомобильдердің берілістер қорабын сынау стенді
АКТБ - 25А
2780х800
1
13
Автомобильдердің артқы көпір редукторларын сынау стенді
306-40
1130х1345
1
14
Стол үстілік кіші пресс 3 тонна
ОКС-918
920х220
1
15
Тежеу қаптамаларын қағу стенді
СР-38
600х430
1

3.2- кесте - Технологиялық құрал-саймандар

№
Құрал-саймандар атауы
Түрі,
маркасы
Саны
1
Тербеліс подшипниктерінің радиалды саңылауын өлшеуге арналған прибор
КН-1223
1
2
Автомобильдердің тораптарын ажыратуға және жинауға арналған шешу және арнайы қысу аспаптарының универсал жинағы
УКАСП 58
1
3
Гиравликалық престе жұмыстарды орындауға арналған бағыттауыштар жинағы
-
1
4
Пневматикалық гайкалар бұрағыш
ГПМ-14
3
5
Гайкалық кіліттердің үлкен жинағы
ПИМ-1514
3
6
Әртүрлі егеулер
-
20
7
Әртүрлі қысқыштар
-
6
8
Слесар аспаптарының жинағы
-
6

3.3- кесте - Ұйымдастыру жабдықтары

№
Жабдықтар атауы
Түрі,
маркасы
Өлшемдері, мм
Саны
1
2
3
4
5
1
Слесарлық верстак
СД-3701-04
1250х800
3
2
Бөлшектерге арналған сөрелер
ОРГ-1468-05-230А
1400х500
2
3
Сүрту материалдарына арналған жәшік
ОРГ-1468-07-090А
800х400
1
4
Қоқыстар салуға арналған жәшік
ОРГ-1468-07-090А
800х400
1
5
Аспаптарға арналған сөрелер
ОРГ-1468-05-280
1400х500
1
6
Приборлар мен аспаптарға арналған қабырғалық шкаф
ОРГ-1468-07-10А
500х400
2
7
Жылжымалы жуу ваннасы
ОМ 13116
1250х620
1
8
Орындық
-
○ 400
3

4
1
5
6
2
8
18
18
19
3
14
7
9
10
11
12
13
15
16
17
17

3.1.-сурет.Агрегаттар бөлімшесінің схемасы :
1-аспалы кран-балка; 2- аспаптарды қайрау станогы; 3- агрегаттар қоймасы; 4 - бұрғылау станогы; 5- пресс; 6- слесар верстагы; 7- қысқыш; 8- клапандарды тазалау станогы; 9- агрегаттарды жөндеу стенді; 10- тексеру плитасы; 11- пресс; 12-беріліс қорабын жөндеу станогы; 13- артқы көпір редукторын жөндеу станогы; 14-стеллаж; 15- басқару механизмін жөндеу станогы; 16- көпірлерді жөндеу станогы; 17- стол; 18-жәшіктер; 19-бөлшектерді жуу ваннасы.

Жоғарыда көрсетілген аспаптар мен құрал-жабдықтардан басқа жұмыс орынына қажетті аспаптар мен приборлар агрегаттар цехындағы жөндеуші слесарлар санына сәйкес жинақталады. Әртүрлі өлшеу аспаптары автотранспорт мекемесінде қабылданған агрегаттар мен тораптарды жөндеу технологиясына сәйкес таңдалынады.

4 Зиянды шығарылымдардың таралу процесінің механизмін зерттеу

Бүгінгі таңда атмосфера ауасының тазалық сапасы бұрынғы кезден ауытқуда. Оның негізгі себептері - ауаға адамның антропогендік іс-әрекетінен болатын әртүрлі газдардың шығарлыуы. Оларды ауаны ластағыш заттар деп атайды. Ластағыш заттардың негізгі көздері - өнеркәсіп, автокөліктер, зауаттар, жылу энергетикасы, қару жарақтарды сынау, ғарыш кемелер мен ұшақтар т.б. Жоғарыда аталған объектілерден атмосфераға түскен заттар ауа құрамындағы компоненттерінің қатысумен химиялық немесе фотохимиялық өзгерістерге ұшырайды. Содан соң пайда болған химиялық өнімдер суға, топыраққа түсіп, барлық тірі организімдерді, ғимараттарды, құрлыс материалдарын бүлдіреді. Қазақстан жағдайында көптеген қалалардың ау бассейні автокөліктерден шығарылатын зиянды заттармен ластанып отыр.
Осыған орай, біз зиянды шығарылымдардың таралу процесінің механизмін қарастырамыз. Атмосфераға шығарылып жатқан зиянды заттар онда молекулалық және турбуленттік диффузияның арқасында таралады. Газ ағынының молекулалық диффузия есебінен таралуы елеусіз болады. Атмосфераға зиянды заттардың таралу процесіне жоғары қысымнан төмен қысым бағытында бөлшектердің тасымалдауына септігін тигізетін турбуленттік диффузия негізгі әсер көрсетеді.
Атмосфераға қосындылардың таралу процесін қозғалыссыз орта қарапайым мысалында қарастырайық:
Зиянды заттар көлемімен газ бөлшектері атмосфералық ауада P1 қысымы бар қабаттан Р2 қысымы бар қабатқа ығысты делік. Мұнда газ бөлшегі өзінің тығыздығын ρ1-ден ρ2-ге өзгертеді. Ығысудан кейін бөлшекке түсірілген барлық күштердің қосындысы келесі өрнекпен анықталады

(1)

мұндағы - гидростатикалық көтеру күші ( - бірлік вектор), ол бөлшекті жоғарыға итеруге ұмтылады;
- ρ1 тығыздығына тәуелді ауырлық күші.
Қарастырылған күштердің қатынасы қосынды күш векторының бағытын анықтайды.
Бөлшек атмосферада жоғарыға қозғалып жатқанда, ол кеңейеді, өйткені биіктікте қысым түседі. мұнда қоршаған орта үстінде жұмыс жасалады және бөлшектің температурасы төмендейді. Ол процесс жеткілікті жылдам өткендіктен, оны адиабаттық процесс деп қабылдауға болады. Мұнда егер атмосферадағы таралу температу - расы немесе атмосфераның стратификациясы адиабаттың заңға бағынатын болса, онда бөлшек біршама биіктікте көтерілгеннен кейін оны қоршаған орта сияқты қысым мен температурада болады. Бөлшектің тығыздығы ρ1 қоршаған ортаның тығыздығына ρ2 тең болады, демек бөлшекке түсірілген барлық күштердің Fқосындысы нөлге тең болады. Осылайша, араласқан ауа салмағы өзінің бұрынғы орнына қайтуға немесе өзінің қозғалысын жалғастыруға ұмтылмайтын болады, яғни жүйенің тепе-теңдігі маңызды болмайды.
Егер атмосфераның температурасы биіктікте адиабатаға қарағанда жылдам төмендейтін болса басқа жағдай орын алады. Бұл жағдайда жаңа биіктікке орын алмасқан бөлшек қоршаған ортаға қарағанда жоғары температураға, төмен тығыздыққа ие болады. Сондықтан бөлшек келесі көтерілімге ұмтылатын болады.
Егер атмосфераның температурасы биіктікте адиабатаға қарағанда баяуырақ төмендейтін болса немесе тіпті артатын болса (яғни, температуралық инверсия орын алса), онда жаңа биіктікке орын алмасқан бөлшек қоршаған ортаға қарағанда төмен температураға, жоғары тығыздыққа ие болады. Сондықтан бөлшек төмен қарай атмосфераның анағұрлым тығыз қабатына ұмтылады
Нақты жағдайларда атмосферада қосындылардың таралу процесі көптеген факторларға: метеорологиялық жағдайларға, құбырдың биіктігіне, құбырдағы газдың температурасы мен тығыздығына, зиянды заттардың агрегаттық күйіне т.б. тәуелді болады.
Метеорологиялық факторларға ең алдымен желдің жылдамдығы, температуралық стратификация, ауаның ылғалдылығы, ат - мосфералық қысым және температура жатады. Мұнда атмосферада қосындылардың горизонталь орын алмасуы негізінен желдің жылдамдығымен, ал вертикаль орын алмасуы құбыр ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.