Стансада жергілікті вагондардың тұру уақыты нормасы

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 79 бет
Таңдаулыға:

Кіріспе

Елбасымыз Н. Ә Назарбаевтың 2006 жылы бекіткен Қ. Р. «Көлік туралы» бағдарламасында 2015 жылға дейінгі Қазақстан Республикасы теміржол көлігінің дамуы қарастырылған. Қазақстан Республикасы теміржол көлігін әлемдік көлік жүйесінде интеграциялау, ұлттық көлік құрылымын әлемдік деңгейде қайта құруды талап етеді. Бұл жоспардың маңызы Қазақстан үкіметінің шешімімен 8500 шақырым теміржол магистральын 2020 жылға дейін жолаушы тасымалдайтын жүрдек поездар қозғалысымен ауыстыру [1] .

Бұл мәселенің шешімін табу үшін Қазақстанның жергілікті климат жағдайы мен демографиялық ерекшелігімен байланысты жаңа техникалық құралдарды даярлау, инфрақұрылымның техникалық жағдайын заманауи жүйеде мониторингтауды енгізу, жаңа нормативті база дайындау, жүрдек теміржолдардағы қызмет үшін жоғары мамандар даярлау, жолаушы тасымалдайтын жүрдек поездардың қозғалысына дайындықтың барлық кезеңдерін ғылыми тұрғыдан қарастыру керек.

Динамикалық даму мемлекеттік аймақтарының және халық шаруашылығының ірі көптеген субъектілерінің қазіргі заманауи жағдайдағы тоқтаусыз өркендеуі темір жол көлігі жұмысымен тығыз байланысты. Қазақстанда 14, 2 мың км темір жол, 2 мың локомотив, 7, 8 мың жүк вагондары бар. Темір жол көлігінің жалпы жүк жөнелтудегі шектік салмағы 24, 7%, ал жалпы жүк айналымында 76, 4%.

Жүктерді контейнермен тасымалдау мөлшері 2000 жылмен 1991 жылды салыстырмағанда 1, 4 млн 1, 1%- ға қысқарған. Қазіргі кезде дамыған мемлекеттерде жүктерді контейнерлермен тасымалдау мөлшері 15 тен 40 %-ға ұлғайғанын ескергеніміз жөн. ТЖ-да контейнерлермен тасымалдау мәні өте жоғары. Өйткені онда экспорттың -импорттық жүктерді тасымалдаудағы шектік салмағы 80%-дан астам [1] .

Бірыңғай көліктік жүк арнайы тасымалданатын жүк арнайы пакеттелген болса, онда ол контейнерлердегі жүк бүкіл жол бойы, яғни жөнелтушіден қабылдаушыға дейін қайта тиеусіз және сақтаушыға дейін бүтін жететініне жоғары кепілдік береді. Яғни, бұл жол әртүрлі көлік құрамын қолдануда ең тиімдісі болып табылады.

Контейнерлік жүйе дұрыс істеу үшін келсі шарттар орындалуы тиіс. Біріншіден, қор немесе транспорттшылардың айтуы бойынша- контейнер паркі боуы керек. Олардың өлшемі мен құрылысы бірден болмауы керек, яғни олар ТЖ-да құрамдағы вагондарды тасымалдаудағы тура келуі керек. Сонымен қатар, бір көліктен екіншісіне арту жұмыстары ыңғайлы болуы тиіс. Контейнерлерді арту үшін, оларда арнайы құрылғылар болуы тиіс.

Көлік жұмысының эффектілігінің көтеру мақсатында жүк тасымалдайтын контейнерлердің көлемін жоғарлату көзделеді. Ең алдымен ірі тоннажды сонымен қатар стансада жүктерді қайта өңдеуде және кешенді механизациялық тиеу-түсіру жұмыстырының деңгейін көтеру болып табылады. Яғни, ұйымдар мен өндіріс жолдарында қолданылады.

Контейнерлік тасымалдаудың кеңеюіне контейнерлер паркі мен (техникалық құралдарыдң жетістігі) ТЖ және автомобиль көлігедегі жүктеу және тасымалдауға керектігі техникалық құралыдардың жеткіліксіздігі кедергі болады. Осыған байланысты тасымалдаудың контейнеризациясының негізгі номенклатура бойынша контейнер қажет болатын өнімді 2005 жылдан ерте күтілуі тиіс.

Көрсетілген процесс аяқталған соң контейнермен тасымалдаудың өсуі контейнер қажетті продукцияның өндірілуінің өсуімен тығыз байланысты.

Ірітоннажды контейнерлермен тасымалдаудың жылдамдатылған дамуы, брутто салмағы 24 тонна 1СС контейнерағының қолданылуының өсуіне барлық түріндегі қайта тиеу мен тасымалдауына байланысты.

Жалпы контейнерлік көлік жүйесінің дамуы мен функциялануы мынадай жағдайлармен сипатталады:

-тиімді өлшемдегі және барынша эффектілік шеңберіндегі контейнерлік тасымалдауды жүзеге асыру, соның ішінде мемлекетаралық аралас тасымалдауды қоса алғанда;

-транспорт түріне байланысты контейнерлік тасымалдау рационалды таратылымы;

-көліктегі және кәсіпорындағы тиеу-түсіру жұмыстарының кешенді механизациясы [8, 9] .

1 ЖАМБЫЛ СТАНЦИЯСЫНың жалпы сипаттамасы

1. 1 Жамбыл станциясының техникалық сипаттамасын талдау

Жамбыл жол бөлімі - «ҚТЖ» ҰК АҚ филиалы 1924 жылы қалыптасқан.

Магистралды жолдары 3 облыстың аумақтары бойынша өтеді: Жамбыл, Қарағанды және Оңтүстік-Қазақстан. Филиал құрамында 61 станция, оның ішінде: 6 жүк, 4 аумақтық, 50 аралықты, 15 блок-посты, 1-озба бекеті [2, 3] .

Теміржолдардың пайдаланымдағы ұзақтығы - 1224 км, оның ішінде 939, 6 км электрленген.

Тасымалдау бөлімінде 3 локомотивті депо дислоцияланады (2-пайдаланымдағы және 1-жөндеудегі; 2 вагонды депо (1-пайдаланымдағы, 1-жөндеудегі; тепловоз жөндеу зауыты, 3 электр жабдығымен басқару, 3 сигнализация және байланыс дистанциясы, 7 жол дистанциясы, 2 ПМС, рельсті дәнеркерлеу кәсіпорны, 2 сумен жабдықтау дистанциясы.

Штаттық саны НОД-8-1226 адам

Қызмет көрсету аймағы: Түлкібас аумағы, Жаңатас аумағы, Мойынты, Отар аумағы.

Бөлімде 6 диспетчерлік шеңбер бар: оның ішінде 5 шеңбері ДЦ «Неман» жабдықталған - Жамбыл-Түлкібас аумағы - екіжақты автоблокталған, электрленген, микропроцессорлы жүйемен ДЦ «Неман» аралығы - 131, 5 км; Жамбыл-Шу екіжақты автоблогы, электрленген, микропроцессорлы жүйе ДЦ «Неман» ұзақтығы - 237 км; Шу-Шығанақ - екіжақты автоблокты, ДЦ «Неман» микропроцессор жүйесімен жабдықталған-, электрифицияланған, ұзақтығы - 172 км; Шығанақ-Мойынты - екіжақты автоблокталған, электрленген, «Неман» микропроцессорлы жүйесімен жабдықталған, ұзақтығы - 266, 5 км; Шу-Отар - біржолды, автоматты блокталған, электрифицияланған, «Неман» ДЦ микропроцессорлы жүйесімен жабдықталған - ұзақтығы - 138 км; Жамбыл - Жаңатас - біржолды, «Минск» ДЦ жабдықталған жартылай автоматты блокталған - ұзақтығы - 176 км [2, 3] .

Жамбыл станциясы кластан тыс, Арыс - Шу - Алматы бағыттарындағы 3505-3510 км орналасқан аумақтық станция болып табылады, ол блокты жолаушы - релейлі орталықты бағыт және сигналдармен жабдықталған.

Станцияға тақ жағынан екі және жұп жағынан бір бағыт қосылады:

«Жамбыл - Талас» айрығы, екіжолды, біржақты автоблокпен әрбір жолы бойынша жабдықталған.
«Жамбыл - Бурыл» айрығы, біржолды аумақ, екіжақты автоблокпен АБ - 1К жабдықталған.
«Жамбыл - Құмшағал» айрығы, екі жолды, әрбір жолы бойынша бір жақты автоблокпен жабдықталған.

Станцияның жолдық дамуы көлденең сызба бойынша бес паркте орналасқан, олар:

Тақ қабылдап - жіберетін парк «А» поезд үшін - ІВП, 5, 7, 9, 11, 13, 15 жолдарын қосады
Жұп қабылдап - жіберетін парк «Б» жолдары - ІІ АП, 4, 6, 8, 10, 12, 14
Тауалдыңғы парк «В» жолдары 16, 17, 18, 19
Транзитті паркте «Г» жолдары І АП, ІІІ, ІІ, 20, 21, 22, 23, оның ішінде І АП және ІІІ жолы жолаушыларды қабылдау және жіберу үшін және транзитті жк поездарын қабылдап, жіберу үшін арналған.
Сұрыптау паркі «Д» жолдары -24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, оның ішінде 31 жол техинкалық бұзылан вагондарды жинақтауға арналған [2, 3] .

Сурет 1. 1 - Жамбыл стансасының схемасы

1. 2 Станция теліміндегі жедел жобалау мен басқару жұмыстарын талдау

Теміржол стансасы туралы Қосымшаға сәйкес аудандық бекеттің өндірістік және шаруашылық қызметіне басшылық, тәуліктік және ауысымды жоспарлаудың орындалуын ұйымдастыру мен бақылау, қозғалыс қауіпсіздігінің қамтамасыз етілуі мен қауіпсіздік техникасын, техникалық құралдардың қолданылуын бақылауды бекет басшысы жүзеге асырып, міндеттердің бекітілген бөлінуі бойынша-бастықтың орынбасары, станса инженері мен өзге де лауазымды тұлғалар мен іске асырылады.

Станса жұмыс сараптамасын технологиялық үрдістің өңделуі мен ендірілуін, еңбектің ауыспалы әдістерінің жалпылануы мен ендірірілуін бекет басшысының немесе орынбасарының басшылығымен бекет инженері жүзеге асырады.

Стансадағы жедел жоспарлау мен маневрлі жұмыстың қалтқысыз басшылығын-диспетчер жүзеге асырады. Жұмысты жедел басқару сызбасы 1 суретте келтірілген.

Станса шегінде поездардың өткізілуі мен жіберілуін өз уақытындағы және қауіпсіз тәсілін, деподағы поездың локомотивтердің өткізілуіне және де маневрлі қозғалыстарға станса бойынша кезекші жеке өзі басшылық жасайды. Осы жұмысты іске асыруға бағытталған станса бойынша кезекшінің бұйрықтары, поездардың дайындауымен, қабылдау мен жөнелтуімен байланысты барлық қызмет жұмысшыларына міндетті болып табылады.

Маневрлі жұмысты сөзсіз поез құраушысының басшылығымен маневрлі бригадалар орындайды. Маневрлі бригадаға кіретіндер: құраушы, маневрлі локомотивтің машинисі, вагонның қозғалыс жылдамдығын реттеушілер. Стансада маневрлі жұмысты бір құраушы мен локомотивті бригаданың бір адамы атқарады.

Стансаларда еңбек өнімділігін арттыруда барлық жұмысшылардың өзара қызығушылығын, ауысымды жоспарын орындау бойынша жұмыста реттілікті қамтамасыз ету үшін, басшылары маневрлі диспетчерлер болып табылады бірыңғай ауысымдарды ұйымдастырады. Ауысым құрамына поездар мен вагондарды өңдеуге қатысатын қозғалыс, жүктік, дабыл мен байланыс локомотивті және вагон шаруашылығына қатысатын қызметтің жұмысшылары кіреді. Бірыңғай ауысымдардың құрамын сәйкесінше өндірістік бөлімшелердің басшыларының келісімі бойынша станса бастығы бекітеді.

Маневрлі диспетчер жұмыс үрдісінде мынаны қамтамасыз етеді:

жөнелтулер бөлімдерінің кезекшілері мен локомотивті диспетчерлермен поездардың жөнелту жоспарының 4-6 сағатттық кезеңмен ортақ құрылуы;
поездарды қабылдау, жіберу, өткізу, өңдеу, қайта қалыптастырумен құрамдарды қалыптастыру бойынша ауысымды жоспардың орындалуы;
поездар мен вагондарды өңдеу бойынша технологиялық нормалардың орындалуы, операцияаралық айырымдар мен вагонның бекетте тұрудың жалпы уақыттың мейлінше қысқартылуы;
жергілікті вагондарды жинау, жүктік поездарды беруді өз уақытында өңдеу, жүктік операциялардың орындалуы;
маневрлі аудандар арасында жұмыстың рационалды бөлінуі;
маневрлі жұмыс өндірісінде қозғалыс қауіпсіздігі мен қауіпсіздік техникасының бекет қызметкерлерінің бекет талаптарын сақтауды үнемі бақылау;
бекітілген графикке сәйкес вагондық депо жұмыстары мен вагондардың ағымдағы пункт жөндеуін өңдеу [2, 3] .

Моневрлі диспетчердің қайта өңдеуінде транзитті және жергілікті вагондардың тығыз орналасуында поездардың кедергісіз қабылдануын және жүк пунктерінің өз уақытында қызмет көрсетуі бойынша мыналардың есебінен маневрлі локомотивтердің арасындағы жұмыстың қайта бөлінуі:құрамдардың қайта қалыптасуын ұйымдастыру; жергілікті жұмыстың жеделдетілген қызмет көрсету пунктерін ұйымдастыру; құрамдардың қайта қалыптасуын ұйымдастыру; жергілікті жұмыстың пунктерінің жеделдетілген қызмет көрсетуін ұйымдастыру; жөндеу жолдарын алдын-ала дайындау (вагондарды босату бойынша “терезелердің” жойылуы) ; жөнелту жолдарына немесе жөндеу-жөнелту жолдарымен дайын құрамдардың бірінші кезекте жинақталған және қалыптасқан құрамдарының көрмесі.

Кезекшілік соңында маневрлі диспетчер қалыптағы жұмыс үшін, соның ішінде: поездардың кедергісіз қабылдануы үшін еркін жолдардың болуын қамтамасыз ету, кезекті құрамдардың қайта қалыптасуы үшін жөндеу жолдарын дайындау жедел жоспармен және қозғалыс графигімен сәйкес вагонның топтары мен жіберулері үлкен құрамдарды дайындау-ауысым басында жүктік фронтқа оларды беру үшін жағдайлар құруы тиібет.

Жедел жұмыстың басшылығының концентрациясын қамтамасыз ету үшін бекетте басқарудың орталық пункті оларды маневрлі диспетчердің жұмыс орнын, бекет бойынша кезекшіні, біріккен техникалық қойма, ақпараттық бюроның орналасуы-пункті ұйымдастырылады.

1. 3 Поездар мен вагондардың келуі жайлы талдау жасау

Станса болжалды және нақты ақпарат алуы тиібет. “ҚТЖ” ҰК жөнелтулерінің бөлімдерінен бекетке ауысымға тапсырмамен қатар болжалды ақпарат беріледі де, алдыңғы 12 сағатта стансаға берілуі тиіс, қайта өңдеуге түсетін поездардың бөлінуінің әр бағытынан осы бағытқа келесі шығару бойынша вагондардың саны жайлы мәліметтерге ие [2, 3] .

Кезеңді, әр 4-6 сағат сайын, жөнелту бөлімдерінен стансаға әр поезд жайлы мәліметке ие: нөмірі, индексі, келудің болжанатын уақыты, вагонның жалпы саны және поездардың массасы, оның тағайындалуы, ал өңдеуге жатаын поездар үшін-қалыптасу жоспардың тағайындалуы бойынша вагондардың саны, және де осы бекетке жөндеуге түсетін вагондар жайлы қажетті мәліметтер жайлы деректерге ие түзетілген ақпарат беріледі.

Жөнелтілімдерді жедел басқарудың ағымдағы автоматталған жүйесінде (ЖЖАЖ) барлық категориялардың поездарын құру мен құрамы жайлы нақты ақпарат СТЦ стансаларына ТНЛ түрінде жолды есептеу орталығынан (ЖЕО) түседі.

Жөнелту бөлімдерінен бөлімге вагондарды жіберу үшін және де қайта қалыптастыру стансасына берілетін ақпарат үшін телеграмма-табиғи парақтар мен қайта өңдеусіз транзитті поездарға түседі. Телеграмма-табиғи парақтарды жіберу үшін поездар жайлы нақты ақпарат, соның ішінде жинақтық, жөнелту бөлімдерінен бекетке беріліп, мынадай деректерге ие болады: нөмір, поезд индексі, локомотив нөмірі, келудің болжалдық уақыты, вагонның саны мен поездардың массасы.

Бұдан өзге, жергілікті жағдайларға байланысты, мынадай мәліметтер қосымша берілуі мүмкін массаның өзгерісімен транзитті поездар үшін-вагондардың саны мен бөлінеін топ массасы, поезд құрамында оның орналасу орны:

- массаның өзгерісімен транзитті поездар үшін-вагондардың саны мен бөлінетін топ массасы, поезд құрамында оның орналасу орны;

- поезд нөмірінің өзгерісі жайлы немесе оның сандық құрамы жайлы (егер зерттеу жолында осындай өзгерістер болса) ;

- олардың шегерілуін талап ететін техникалық немесе саудалық қателіктермен транзитті поезд вагондарының құрамында болуы жайлы;

- вагонның жөнделмейтін сипаттамасы мен олардың поезд құрамындағы орналасқан орны.

Жергілікті вагондар жайлы мәліметтерді операторлар мен ақпарат берушілер арнайы кітапқа жазып, станса бойынша кезекшіге беріледі (маневрлі диспетчерге), келген вагондар саны мен жүктердің шығу тегі жайлы жазып жүкті алушыларға беріледі. Өз уақытындағы және сапалы ақпаратты ұйымдастыру жауапкершілігі бекет бастығына жүктеледі [2, 3] .

1. 4 Станцияның поездық және жүктік жұмысының жедел жоспарлануына талдау жүргізу

Станса бастығы бір болу негізінде стансаның өндірістік және шаруашылық қызметіне басшылықты жүзеге асырады және “Теміржол стансасы жайлы қосымшамен” жүктелген міндеттердің орындалуына толығымен жауапты.

Жүктік операциялардың вагонның тұруының қысқартуға бағытталған кешенді шаралардың ендірілуі мен өңдеудің сөзсіз ұйымдастырылуын және өзге сұрақтармен картамен лауазымды құралдық сұрақтарына сәйкес жүкік жұмыс бойынша станса бастығы жүзеге асырады.

Жедел жұмыс бойынша станса бастығының орынбасары бекеттің эксплутациялық жұмысына басшылықты жүзеге асырады, тәуліктік, ауысымды жоспар-тапсырмаларды және станса жұмысының көрсеткіштерін бақылайды, поездардың өңделуі мен міндеттер мен лауазымдардың қолданыс картасымен бөлінуімен бекітілеін технологиялық үрдіс бойынша вагонның өңделуін ұйымдастыру.

Қоймаларда, контейнерлерде, жүктік-жөндеу алаңдарында жүктік операцияның орындалуына осы бөлімшелердің басшылары басшылық етеді, ал подъезді жолдарының жүктік фронттарында ортақ қолдану емес және өндірістік кәсіпорындарда, ұйымдарды жүк пен багаждың қабылдау берушілердің ауысымы арқылы басшылық етеді.

Барлық маневрлі аудандарда жұмыстың сөзсіз жедел басшылығын маневрлі диспетчер жүзеге асырады. Маневрлі диспетчердің жедел басшылығымен бекетте келесідей маневрлі жұмыстар орындалады:

- құрамдардың қайта құрылуы, қалыптасуы мен жүктік алаңда қайта өңделген жергілікті вагонның, контейнерлік және жөндеу алаңдарында және де өндірістік кәсіпорындардың подъезді жолдарында шығарылымдар;

- “Д” паркінен “Б” мен “Г” парктеріне өзінің қалыптасу құрамдарын орналастыру;

- “Д” паркінен жүктік жұмыс ауданында жергілікті жүктермен вагонның құрамын немесе топтарын беру, яғни, жүктік алаңға контейнерлік және жүктік-жөндеу алаңдарын ГРЭС көрме жолдарын жөндеу пункті мен вагондарды дайындау;

- вагондарды жүктік операцияның орындалу фронттарына беру және оларды осы операциялардан соң жинау;

- вагондардың саудалық ақаумен және поезд құрамынан саудалық қателіктермен жалғастыру мен босату;

- вагонның жөндеу паркінде тұнуы мен тартылуы;

- вагонның вагондық салмақтарда өлшенуі [2, 3] .

Маневрлі диспетчер басшылық негізі мен маневрлі жұмыстың ұйымдасуында жедел жоспар қабылдауы тиіс, технологиялық үрдістің талаптары мен Қазақстан Республикасы теміржолының эксплутацияларының техникалық Ережелері қамтамасыз етуі тиіс:

- ауысымды тапсырманың поездарды қабылдау, жөнелту мен өткізу, құрамдарын қайта қалыптастыру мен қалыптастыру, жергілікті жүктің тасып таратылуының орындалуы;

- поездар мен вагондардың өңделуіне технологиялық нормалардың және де бекетте орналасқан вагондардың жалпы уақыт нормаларын орындау;

- жұмыстың маневрлі аудандар арасында рационалды бөлінуі;

- бекет жолдарында құрамдарды қайта қалыптастыру мен қалыптастыру операцияларын мейлінше көп сыйыстыру;

- поездардың қалыптастыру жоспарына сәйкес құрамдардың оның бұзылуынсыз қалыптасуы;

- бекет бойынша кезекшімен, аға тапсырушымен, тасымал құжатын өңдейтін оператормен, кезекшілермен және бөлім бойынша және желімін диспетчермен келістірілген жұмысты жүргізу;

- бекеттің техникалық құралдарын, жөндеу және қабылдау-жөнелту парктерінің жолдарын, маневрлі сығындыларын, аз қуатты сырғымаларды, маневрлі локомотивтер мен байланыс құралдарын тиімді қолдану;

- ауысымдағы жұмыс өндірісінде қозғалыс қауіпсіздігі мен қауіпсіздік техникасы.

Маневрлі жұмыстың басшылығын маневрлі диспетчер бекет бойынша кезекшісі, МЭО-1 орталықтану орнының операторы, МЭО-2 сырғымасы бойынша кезекші мен құрама бригадалар арқылы жүзеге асырады.

Маневрлі диспетчердің маневрлі жұмысты өз уақытындағы өндірісін қамтамасыз ету бойынша бұйрығы және де бекеттің техникалық құралының тоқтаусыз жұмысы, маневрлі жұмыстардың өндірісімен байланысты барлық қызмет жұмысшыларына міндетті болып табылады.

Бекет жұмысының жедел басқармасы, есеп үшін, маневрлі локомотивтердің жұмысын бақылау, құрамы бригадаларды бақылау, технологиялық орталықты, МЭЦ-1 орнының операторларын, МЭЦ-2 сырғымасының кезекшісін бақылау мен поездарды қалыптастыру мен қайта құрудың ауысымды тапсырмасының орындалу сараптамасы, жергілікті жүк тасымалы маневрлі диспетчердің технологиялық үрдісіне сәйкес кезекшілік үрдісінде атқарылған жұмыстың орнатылған формадағы графигі жүргізіледі де, ол бойынша бекет басығының алдында немесе кезекшілікті өткізгеннен соң орынбасар алдында есеп береді.

Бекет бойынша кезекші поездарды қабылдауды, жөнелту мен өткізуді өзі басшылық етеді және де делодан поездік локомотивтердің өткізілуімен депода да басшылық етеді.

Осы операциялардың барлығын ол бекеттік орынның кезекшілері, электрлі орталықтандыру, парктер бойынша жүзеге асырады.

Бекет бойынша кезекші өзінің барлық қызметін жолаушылар мен жүктердің тасымал жоспарын орындауға техникалық құралының бар қорларын тиімді қолдануға, еңбек өнімділігін арттыру мен бекеттен жөнелтілетін вагондардың өзіндік құнын төмендетуге бағыттауы тиібет. Кезекшілік уақытында, бекет бойынша кезекші поездардың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету мен темір жолдардың техникалық эксплутациялау Ережелерін, темір жолдардағы дабыл бойынша Қолдану ережесін, поездардың қозғалысы мен Қазақстан Республикасы темір жолдарындағы маневрлі жұмыс бойынша Қолдану ережелерін, бекеттің техникалық-тәртіптік актісін, лауазымдық міндеттерді, техника қауіпсіздігінің ережелерін, “Еңбек туралы” Заңды, “Темір жол көлігі туралы” Заңды және өзге де қозғалыс қауіптілігін ретеуші құжаттарды білуі тиіс лауазымдық ережелерге сәйкес лауазымды міндеттерді қалтқысыз орындалуын қамтамасыз етуі тиіс.

Бекет бойынша кезекші, орталықтанған бекеттік орынның кезекшісі ЖСЕ операторы қызметтік міндеттерін орындау үшін, лауазымды қолданыстағы карталарға сәйкес поездік және техникалық құжаттаманы қолданады.

Бекеттің барлық қабылдау-жөнелту парктері бекет бойынша кезекшінің қалтқысыз басшылығымен келесі тәртіпте парктер бойынша кезекшімен қызмет көрсетіледі.

Парктер бойынша кезекшілер келесідей жұмыс түрлерін орындайды:

ағымдағы ескертулерді тексеріп, ЖСЕ сәйкестікті немесе өзгерісін бекіту үшін өлшеп, ескертулер кітапшасында бақылау жазбасын жүргізеді;
ескертулердің бланктерін рәсімдеп, жөнелтілетінін поездардың, поездік локомотивтердің машинисінің қолы үшін тапсырылады;
транзитті поездердің локомотивтердің машинистерінен ДУ-40 формасындағы кітаптың тіркеуімен тасымал құжаттарын қабылдап, тасымал құжаттың қабылдап, тапсырады;
поездік локомотив немесе локомотивті бригаданың ауысымынан соң жөнелтілетін поездің машинисіне поездың құжаттарын тапсырады;
саудалық және техникалық тексерудің қызмет көрсетілетін жолдарында құрамдарды ұсынады, ВУ-14 журналы мен қабылдау кітапшасын жүргізеді;
ОБЖ құрылғыларының қызметтері бұзылған жағдайда және бекет бойынша кезекшнің тапсырмасына сәйкес қабылдау-жөнелту жолдарының еркіндігін, қабылдау мен поездарды жөнелту алдында бағыттауыштардың орнын тексереді;
қажеттілік болса, локомотивтердің машинистеріне рұқсат беру және жолдық телефонлграммалардың бланкілерін тапсырады;
қабылдау-жөнелту жолдарынла ТТА талаптарына сәйкес тежеуіштермен, бекет жолдарында вагондарды бекіту бойынша жергілікті ережелер мен Қазақстан Республикасы темір жолындағы №2 “Поездар мен маневрлі жұмыстардың қозғалысы бойынша қолдану ереженің” қосымшасына сәйкес жүргізеді [2, 3] .

1. 5 Станция жұмысын жоспарлау мәселесі

Стансада поездік және жүктік жұмыстың жедел жоспралануын қамтамасыз ету үшін және де жүкті алушылар мен жүкті жөнелтушілерге поездар мен жүктің келуі жайлы ақпаратты өз уақытында беруі үшін және де жүктелген және тиелген вагонның келуі мен берілуі туралы ақпаратты беру үшін, жүктің аға қабылдаужөнелтушісіне ақпаратты технологиялық орталықпен беру ұйымдастарылған. Алдын-ала ақпаратты Арыс, Шымкент, Луговой мен Шу стансаларынан табиғи-телеграммалар түрінде алады [2, 3] .

Технологиялық орталық келесідей қызметтерді орындайды: тиелген және жүктелген вагондардың келуі жайлы ақпаратты жүкті алушылар мен жүкті жөнелтушілерге, тасымал бөлімнің ақпарат берушісі мен поездар мен жүктердің тағайындалу бекеттерінде қабылдау мен беру.

Поездар мен жүктердің келуі жайлы ақпараттың қабылдануы мен берілуі 2 түрде жүзеге асады: алдын-ала және нақты ақпарат. Алдын-ала (болжалды) ақпарат. Шу, Луговой, Шымкент, Арыс бекеттерінен жөнелтудің бекітілген сызбаларының табиғи-телеграммалар түрінде электронды-есептеу машинасымен жеке қабылданып, беріледі және де ақпарат бойынша жол Ережесіне сәйкес Шу, Луговой, Шымкент, Арыс сияқты поездің арналған стансаларымен қабылданып, беріледі [2, 3] .

Жүкті алушыларға, тасымал бөлімінің ақпарат берушісіне өзге де стансаларға тасымал бөлімінің ауданда орналасқан телефон желісі бойынша ақпарат берушімен беріледі.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.