Тараз қаласының көше - жол торабының сипаттамасы

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 60 бет
Таңдаулыға:

КІРІСПЕ

Қазақстан өзінің тәуелсіздігін жариялағаннан кейін барлық дамыған елдер қолданатын және жол құрылысының барлық стандарттарына жауап беретін жылдамдық автомагистральдарының құрылыс реконструкцияларын жүзеге асыруға кірісті.

Жол қатынасын ұйымдастыру жоспарының мақсаты-көлік артериясын соғу, бұл процесс көрші мемлекеттерде жалғасын табуы тиіс және халықаралық ішкі шаруашылық тауарларын тасымалдауда үлкен артық-шылыққа ие болуы керек.

Бұл біздің мемлекетіміздің экономикасын дамытуда маңызды орынды иеленеді, сондықтан да бұл жалпы мемлекеттік мақсат болып табылады.

Еліміздің Президенті Н. Ә. Назарбаев атап өткендей: Республикамызда транспорт жүйесінің кең торабы құрылған, ол ішкі және сыртқы жүк және жолаушылар тасымалдау қызметін жүзеге асырады, жақын және алыс шетелдермен экономикалық байланысты қамтамасыз етеді [ ] .

Осы қасиеттердің арқасында біздің елімізде автомобиль транспорты экономика дамуында үлкен роль атқарады. Автомобиль және автобустармен жолаушылар мен жүктерді тасымалдау Қазақстан республикасының ІІМ мәліметтері бойынша жыл сайын 1, 3 есеге өсіп отырады. Алайда автомобиль транспортының дамуы экономика дамуында үлкен роль алғанына қарамастан, автомобилизация процесі мен байланысты бірқатар кемшіліктер де бар . автомобилизация процесімен байланысты теріс факторлар қатарына жол-транспорт жағдайлары мен оның салдары жатады. Бұл салдар көбіне адам өлімімен, жарақаттануымен, көлік құралдарының жүктердің, басқа да жол ғимараттарының бұзылуына байланысты материалдық шығындармен, мүгедектікпен, уақытша еңбекке жарамсыздығына байланысты жәрдемақылар төленуімен және т. б. сипатталады.

Жол қозғалысының қауіпсіздігі - бұл көпжақты кешенді мәселе. Автокөлік қозғалысының қауіпсіздігі қазір бүкіл адамзатты толғандырады. Қазір онымен бүкіл әлемнің барлық мемлекеттері мен көптеген халықаралық ұйымдар айналысады. Бірақ, бұған қарамастан жол-көлік апаттары (ЖКА) әлі де өсіп бара жатыр. Ал сонымен қатар адам құрбандарының саны да өсуде. Одан басқа зақымданған көліктердің, жойылған жүктердің және қиратылған ғимараттардың саны да өсіп жатыр.

ЖКА санына көптеген себептер әсер етіп жатыр, бірақ олардың ең негізгі себептерінің бірі қала көшелері мен жолдарындағы қозғалыс қарқындылығы болып табылады. Әрбір ЖКА бір немесе бірнеше себептердің салдары болып табылады, олардың ішінде меншікті үлесі жүргізушілердің қателігіне тиеді. Қозғалыс қарқыныдылығы мен қауіпсіздігі өзара тығыз байланысты. Қозғалыстың жоғарғы қарқындылығы кезінде жүргізуші өзге автомобильдер мен олардың жүргізушілерін қадағалауға аса назар аударуы қажет [ ] .

Автомобиль жоғарғы қауіпті құрал болып табылады. Бүкіл әлемде ЖКА-ларда жыл сайын жүздеген мың адамдар өлімі және милиондаған адамдардың жарақаттануы болып жатыр. Экономикаға да орасан зор зиян тиіп жатыр.

Автомобиль біздің өмірге тығыз кіріп кеткен, сондықтан оларды басқарудың шеберлігі, жол қозғалысының жағдайын да бейімделу шеберлігі әр түрлі мамандықтағы адамдардың көбінің қажеттілігі болып табылады. Қазіргі жол қозғалысының қиын жағдайларында барлық жүргізушілердің квалификациясына еш жеңілдіктерсіз бірдей талаптар қойылады.

Автомобильдендірудің дамуына қарай көп жылдар бойы тиісті техникалық құралдарды пайдалана отырып, жол қозғалысын ұйымдастыру әдістерімен қалалардағы және автомобиль жолдарындағы қозғалыстың қауіпсіздгін, тиімділігін және ыңғайлылығын қамтамасыз ету тәжірибесі жинақталып келеді. Бұл процесс жерүсті көліктерінің техникасы мен технологиясының дамуына сәйкес әрі қарай жалғаса береді.

Қозғалысты ұйымдастыруды жобалау саласындағы ғылыми зерттеулер мен тәжірибелік инженерлік қызмет көлік құралдары мен жаяулардың қозғалысы қарқынды болған жағдайда қажетті нәтижені алуға мүмкіндік беретін жол құрылысы мен арнайы инженерлік шешімдерге деген талаптардың кең кешенін жинақтауға мүмкіндік береді. Жүргізуші жол қозғалысының барысында ең басты келбеті, және қиын-қыстау жағдайларды тек соның біліміне, ептілігіне жол оқығасының болу-болмауы тәуелді. Статистика бойынша жүргізушілердің қателегінен және олардың жол қозғалысының ережесін бұзыларынан жыл сайын 70-75% ЖКА болып жатады.

Қазір жүргізушілерге өте жоғары талаптар қойылады. Ол күрделі қозғалыс жағдайларында кең епті, көлік жағдайларының жетілуін алдын- алу қабілеттілікке не, қозғалыстың басқа қатсушыларына, әсіресе жүргіншілерге, өте ықыласты болу керек. Өсіп келе жатқан қозғалыс қарқындылығы қазіргі жүргізушіден тығыз көлік ағындарында белгелі бір дағдыларды талап етеді. Бұл көлік ағындарында ол қозғалыстық жалпы тәртібіне бағануын қажеттілігісіз орын ауыстырмауға және басып озбауға тырысуы тиіс және қауіпсіз аралықтарды сақтау тиіс.

ЖКА-ларын алдын алу үшін жүргізушілерде және көлікте пайдалануға лауызымды және жауапты тұлғаларды жол қозғалысының қауіпсіздіғі бойынша жан жақты білімнің болуы өте маңызды. Бірақ мұндай білімдерді алу оңай емес. Әрдайым жеке көліктерге ие жүргізушілердің саны өсіп отыр. Жол қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыздандыру бойынша қәзіргі нормативті база бытырап кеткен. Елімізде жалпы мемлекеттік нормативтер, халықаралық, республикалық құжаттар (ережелер, қаулылар, мемлекеттік сиандартар және т. б. ) әрекет жасауда. Салалық ұйымдар, ғылыми мекемелер автомобиль көлігінің апатсыз жұмысының мәселелерімен айланысуда.

1. ӨҢДЕЛЕТІН ТАҚЫРЫПТЫҢ технико-экономикалық негізделуі

1. 1 Тараз қаласының көше-жол торабының сипаттамасы

Тараз - Қазақстан Республикасының ежелгі, көне қалаларының бірі. оңтүстік астанасы, ірі саяси, қаржылық және мәдени орталық. 1921 жылы құрылған Тараз, ҚР көне қалалардың бірі бола отырып, халқының саны бойынша әлемнің ірі қалаларының қатарына жатады. Ол 6 әкімшілік аудандарға бөлінген. Қаланың орталығы - бұл өз инфрақұрылымы бар тарихи және архитектуралық құрылған бөлігі. Бұл жерде ірі сауда және қаржылық орталықтар, қалалықтардың демалатын орындары, саябақтар мен скверлер орналасқан. Сонымен қатар, осы жерде әртүрлі архитектуралық ескерткіштер мен тарихи жерлері бар. Жоғарғы оқу орындарының барлығы дерлік, театрлар, кинотеатрлар және мәдени бағыты бар өзге де нысандар қаланың орталығында орналасқан [ ] .

Қаланың батыс бөлігі негізгі ықшам-аудандары орналасқан ірі аудан болып табылады. Орталықпен байланыс Абай көшесі, Төле би даңғылы, Жамбыл даңғылы және Балуан Шолақ көшесі арқылы жүзеге асырылады.

Ең қарқынды да ұзын көшелер жалпы қалалық магистральдер болып саналады. Осындай көшелерге Абай көшесі, Төле би даңғылы, Жамбыл даңғылы, Жібек жолы көшесі және т. б. жатады. Одан кейіін шағындау, бірақ ауданның өмірлік қамтамасыз етуінде және жалпы қалада маңызды рөл атқаратын көшелер, аудандық магистральдар орын алады. Осындай көшелерге Балуан Шолақ көшесін, Аль-Фараби көшесі, Ташкент көшесін, және т. б. жатқызуға болады. Енді ең соңғы санат - бұл жергілікті маңызы бар көшелер. Негізінде, бұл меншіктік сектор көшелері, ықшам аудандардағы көшелер, сондай-ақ жергілікті өту жолдары. Бұл көшелер жалпы көшелік-жол желісінің негізгі бөлігін құрайды. Қала алаңдары мен скверлері, вокзал маңындағы алаңдар мен әуәжай алаңы жеке санатқа жатқызылады.

Қаланың көше-жол желісімен қатар автомобильдер тұрақтары да дамыды. 90-шы жалдардан бастап, техникалық және жылдамдық сипаттары бойынша бұрынғы отандық өндіріс автомобильдерінен әлдеқайда алда тұратын шетелдік жеңіл автомобильдерінің көбеюіне байланысты, қалада автомобильдер санының күрт өсуі байқалды.

Қалалардағы қатынас жолдары мен қала сыртындағы көліктердің дамуы жалпыланбаған, және түрлі нормативтік актілерге сәйкес жүзеге асырылады. Сонымен қатар, негізінде кейбір автомобильдер қала ішінде қысқа қашықтыққа тасымалдауды, сонымен бірге қалааралық жүздеген және мыңдаған километр қашықтыққа тасымалдауды да қамтамасыз етіп жүр.

Осыған сәйкес қазіргі кездегі автомобильдердің қозғалысына арналған барлық қатынас жолдары негізгі параметрлер бойынша жаңалануы керек. Осы жағдайларды есепке ала отырып, жол қоозғалысы жайындағы Халықаралық конвенция автомобиль қозғалысына арналған кез-келген жолдарды, көшелерді, шағын көшелерді, астомагистральдерді жол деп атайды. Отандық жол құрылысының тәжірибесінде екі түсінік орын алады: автомобиль жолы және қала көшесі. Осыған сәйкес негізінде автомобильді қозғалыс құрылымының жүруіне арналған, және олар өз орналасуымен ерекшеленетін - қалада немесе қала сыртында, жол жіктемесіне әртүрлі техникалық нормативтері бар.

Көптеген көшелер мен қала сыртындағы жолдар өз параметрлері бойынша (ені, еңістігі, қисықтар радиусы) қазіргі кездегі талаптарға сәйкес емес. Осы жағдай, әдеттегідей, қозғалыс үшін жағымсыз жағдайларды құрып, жол қозғалысын ұйымдастыру мәселелерін күрделендіреді. Ол мәселелерді шешу кезінде келесі сипаттар дың маңызы зор: қарастырылып жатқан аумақтағы халықтың тығыздығы, жол желесінің тығыздығы мен оның геометриялық схемалары, орталықтан көшелік-жол желісінің перифериялық нүктелеріне дейінгі орта ара қашықтық, перифериялық нүктелер арасындағы ара қашықтық және жол желісінің тік сызықтық емес коэффициенті.

Халықтың тығыздығы қозғалысты ұйымдастыру мәселелеріне едәуір әсер етеді, себебі негізінде жаяу жүргіншілер ағымы мен қала көліктері желілеріндегі жолаушылар ағымының дәрежесін анықтайды. Халықтың тығыздығы қаншалықты жоғары болса, әдетте, қозғалысты ұйымдастыру мәселелері күрделеніп, көлік жүйесінің жұмысы қазіргі заман талаптарына сәйкес болуы керек. Халықтың тығыздығын 2 көлемінің 1 км (ад/км 2) келетін тұрғындар санымен өлшейді. Қаланың орталығында халықтың тығыздығының көрсеткіші жоғары, ал ауылды мекендерде - төмен болады.

Жол желісінің дамуы оның ұзақтығы мен тығыздығына қарай анықталады. Оны жол ұзықтығының аймақ көлеміне қатынасы арқылы есептейді, км/км ² . Тығыздық көрсеткіші қаладағы немесе басқа да кез-келген аймақтағы көшелік-жол желісі дамуын сипаттау үшін қолданылады.

Жол желісінің тығыздығын анықтау үшін негізгі (магистральды) көшелер мен жолдарды есепке алады, ал екінші дәрежедегі көшелер мен жолдар есепке алынбайды. Қала магистральдары мен автомобиль жолдары желісінің оптималды тығыздығын анықтау бұл қайшы келетін мәселе. Тұрғылықты жердің жанына және басқа да тарту күші орындарына келу жолының ыңғайлылығын, көлік және жаяу жүргыншыле ағымын рассредоточение жасау мүмкіндігін, жолаушы көліктері бағытының тарауланған желісімен қамтамасыз етілуін есепке ала отырып, қатынас жолдарының тығыздығы жоғарылау болуы тиіс. Бірақ жол желісінің тығыздығы қаншалықты жоғары болса, көлік құралдарының тоқтап қалуы мен ЖКО әкеліп соғатын жол қиылыстары соншалықты жиі болады (егер түрлі деңгейдегі айырымдар құрылысын есепке алмасақ) . Жол желісі тығыздығының жоғары болуы қатынас жылдамдықтарының төмендеуіне әкеліп соғады. Ал бұл жағдай халық сұраныстары мен автомобиль жолдарының экономикалық тиімділігінің талаптарына қарама-қайшы келеді.

Сондықтан, отандық мамандардың айтуынша, магистральды желінің оптималды тығыздығы 2, 4 км/км ² болуы керек. Бір айта кететін жағдай, сызықтық тығыздықты анықтағанда әртүрлі қалалар мен аймақтар үшін салыстырмалы нәтижеге жету қиынға соғады, себебі жолдардың ені бағаланбай тек қана олардың ұзақтығы, яғни қозғалыс жолақтарының саны есепке алынады. Соған орай, объективті салыстыру үшін, жолдар желісінің шартты ұзақтығын (бір жолағына әкелген жүру бөлігінің ұзақтығын негіз ретінде санап), немесе қала аймағының квадратты километрлеріне бөлінген, жолдардың жүру бөлігінің көлемі квадратты километрмен белгіленген желінің меншікті тығыздығын анықтау қажет.

Тасымалдау ыңғайлылығы мен тиімділігін бағалауға мүмкіндік беретін маңызды көрсеткіш болып көшелік-жол желісімен жүрудің нақты ара қашықтығының минималды мүмкін болатын ара қашықтыққа (түзу сызық бойынша анықталатын) қатынасын сипаттайын түзусызықтық емес коэффициенті саналады.

Тараз қаласының қалыптасқан көшелік-жол желісі - бұл жоспарлы құрылым себебімен перифериялық аудандарда кейбір өзгерістердің пайда болуына әкеліп соққан тік төртбұрыштық жүйе.

Қаланың кейбір көшелеріндегі қозғалыс жылдамдығы автомобильдерді қозғалыс құралы ретінде тиімсіз ете отырып, жүріс шыңының сағаттарындағы бөгелістердің себебімен 8-10 км/сағ дейін төмендейді. Қазіргі ғылыми мен тәжірибелік зерттеулер көрсетілген кері жағдайлардың себептерін түсіндіруге, автомобилизацияның жағымсыз салдарын қысқартуға және жоюға ұсыныстар беруге мүмкіндік береді. Автомобильдердің басқа көлік құралдарына қарағанда мынадай артықшылықтары бар: жоғары мобильділігі, жолаушылар мен жүктерді «есіктен есікке» жеткізу қабілеті, басқарудың біршама қарапайымдылығы [ ] .

Автомобильдің осы артықшылықтарымен автомобилизацияға еретін аталған кері құбылыстар, бірінші кезекте қозғалыс қауіпсіздігінің жеткіліксіз деңгейі, байланысты. Қауіпсіздіктің төменгі деңгейін анықтайтын қазіргі автомобильді тасымалдаудың үш маңызды сипаттарын атап өтуге болады:

- автомобиль көліктерінің өз параметрлері бойынша жолдарымен жеткіліксіз қамтамасыз етілуі;

- көлік ағындарының жол қозғалысының басқа қатысушыларынан жеткіліксіз изоляциялануы;

- мамандануының орташа деңгейінің төмендеуін тудыратын жүргізуші мамандығының жалпылануы.

Көшелік-жол желісінің дамуы деңгейінің апаттық жағдайына әсерін талдау осы көрсеткіштердің арасында белгілі тәуелділік бар екенлігін көрсетеді. Жол желісінің тығыздығы аймақтың 1 км шаққанда 0, 3 км кем болған жерде, 10 мың көлік құралдарына шаққанда қайтыс болған адамдар саны мен апаттылықтың негізгі көрсеткіші күрт өседі. Жол желісінің дамуы автомобилизацияның дамуымен байланысты болуы қажет болғандықтан, жолдар құрылысын жүргізу қозғалыс қауіпсіздігін арттырудың маңызды себебі болып табылады деуге болады.

Жол құрылысының автомобильдер парктерінің өсуінен артта қалуы әлемнің шамамен барлық елдеріне тән. Көлік құралдары тұрақтарының өсуі мен көшелік-жол желісінің дамуының арасындағы диспропорция жол құрылысы тек қана қаржылық мүмкіндіктермен емес, іс жүзіндегі жоспарлау мен құрылыс жүргізумен шектелетін қалаларда әсіресе қатты білінеді.

Қала сыртындағы жолдарда, әсіресе ол жердегі кіші тұрғын орындары шегінде, автомобильдер тракторлармен, ат-арбалармен, жаяу жүргіншілермен, кейде үй жануарларымен де қатар жүреді. Мұндай аралас және ретсіз қозғалыс көптеген даулы жағдайлардың тууына себеп болады [ ] .

1. 2 Тараз қаласындығы жол-көлік оқиғаларының статистикалық талдауы

Жол қозғалысын ұйымдастыру және қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша барлық жұмыстардың маңызды негізі, жол-көлік оқиғалары туралы мәліметтерді талдау болып табылады.

Жол-көлік оқиғалары туралы мәліметтерді жинау және есептеу реті дәл осы Ережелермен белгіленеді. Егер оқиға көрсетілген анықтамаға сай келсе, олардың болған жеріне қарамай, барлық жол-көлік оқиғалары есептелу қажет.

Қайтыс болғандар қатарына жол-көлік оқиғасы болған жерде немесе оқиға болғаннан кейін 7 сағаттың ішінде қайтыс болғандар жатқызылады. Жарақатталғандар қатарына жұмысқа қабілеттілігінен айырылған дене жарақттарын алған, немесе алғашқы медициналық көмек көрсеткеннен кейін бір күннен кеме мес мерзімге госпитадизациялауды немесе амбулаториялық емделуді қажет ететін адамдарды жатқызады.

Жол-көлік оқиғаларын есепуе алу жүйесінің шегінде көлік құралдарына автомобильдер, мотоциклдар, мотороллерлер, мотоарбалар, мопедтер, ілмелі қозғаушы бар велосипедтер, трамвайлар, троллейбустар, тракторлар және қозғауышының қуатымен максималды жылдамдығына байланысты емес басқа да өзі жүретін механизмедер, ат-арба көліктері жатады.

Бірақ мемлекеттік статистикалық есепке тек қайтыс болғандары мен жарақат алғандары болған жол көлік оқиғалары енгізіледі. Басқа оқиғалар туралы мәліметтер мемлекеттік есептеуге жатқызылмайды. Оларды жалпылап, аумақтар деңгейінде талдау жасайды.

Сонымен бірге мемлекеттік есепке кәсіпорындардың, ұйымдардың, аэродромдардың, әскери бөлімшелердің және басқа да жабық объектілердің қоршалған және күзетілетін аумағында болған жол-көлік оқиғалары туралы мәліметтер, сондай-ақ іс-шараларға қызмет көрсететін жүргізуші-спортсмендер, төрешілер немесе өзге қызметкерлер зардап шегетін жарыстар мен жаттығуларды өткізгенде орын алатын жол-көлік оқиғалары туралы мәліметтер енгізілмейді.

Мемлекеттік есепке мына көлік құралдарымен болған оқиғалар енгізілмейді: негізгі өндірістік операцияларды (жер жырту, траншеяларды салу және т. б. ) орындаған кезде тракторлармен, басқа да ауылшаруашылық машиналар мен механизмдермен болған оқиғалар. Бұл жағдайлар адам өмірін қиюға немесе оның денсаулығына және мүлкіне зиян келтіруге, бағытталған әдейі жасалған әрекеттердің нәтижесінде пайда болған, сондай-ақ өзіне-өзі қол жұмсау әрекетінің нәтижесі болған өндірістік жарақаттану ретінде қарастырылады;

Апаттар нәтижесінде пайда болған (найзағайдың соғуы, дауыл, опырылу және т. б. ) және жүргізуші жоқ кезде көлік құралдарын пайдалану ережелерін қауіпсіздік техникасын бұзған жағдайда пайда болған (передачасы іске қосылып тұрған жағдайда қозғауышты тетіктің көмегімен қосқанда, тіркемесі, трактор шаналары және ауыл шаруашылық құралдары және т. б. көлік құралдарын бар ілу-бөлу кезінде ) .

Жол-көлік оқиғаларын есептеуді мыналар жүргізеді: ішкі істер органдары; кәсіпорындар мен ұйымдар; көлік құралдары бар министрліктер мен ведомстволар; автомобиль жолдарын мемлекеттік басқару органдары және ведомстволық және жеке жолдар иелері. Сонымен қатар медициналық мекемелерде жол-көлік оқиғаларының салдарынан зардап шеккендер есепке алынады.

Барлық жол-көлік оқиғалары келесі түрлерге бөлінеді: қақтығысу, бір орында тұрған көлік құралына соғылу, велосипед жүргізушісіне соғылу, ат-арба көлігіне соғылу, жолаушының құлауы және жол-көлік оқиғаларының басқа да түрлері.

Мемлекеттік статистикалық есептеуге жататын әрбір жол-көлік оқиғасына болған жерінде оқиғаға қатысушылар, жол-көлік оқиғасының орны мен уақыты, жол жағдайлары және басқа да маңызды мәліметтер туралы қажетті мәліметтері бар есеп карточкасы толтырылады. Карточкаға енгізілген мәліметтер, жол полициясының аумақтық органында компьютерге енгізіледі, сондай-ақ олар өңделіп, талданатын ҚР ІІМ ақпарат орталығына байланыс желілері бойынша жіберіледі.

Ақпараттары орталықтанып есепке алынбайтын зардап шеккендері жоқ жол-көлік оқиғаларын есептеу және талдаудың маңызы зор. Олардың саны, қайтыс болғандар мен жарақат алғандары бар жол-көлік оқиғаларына қарағанда артық. Сондықтан, жол полициясының жергілікті органдарындағы арнайы журналдарда барлық оқиғалар, оның ішінде зардап шеккендері жоқ жол-көлік оқиғалары да есепке алынады. Бұл жол-көлік оқиаларының шоғырланған жерін айқындау үшін өте маңызды.

Ішкі істер органдарында жүргізілетін жол-көлік оқиғаларының есебі ең толық болып саналады. Жол полициясының мәліметтерімен өз есептік мліметтерін кәсіпорындар, ұйымлар мен ведомстволар - көлік құралдарының иелері салыстырады (олар қызмет көрсететін көше учаскелері мен жолдарында, ведомство маңындағы көліктерде пайда болған жол-көлік оқиғаларын есептеу) .

Жол-көлік оқиғалары туралы мәліметтерді толық және жан-жақты талдаудың, жол қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету саласында, оның ішінде оны ұйымдастыруды жетілдіру бойынша шешімдерді жасау үшін негіз ретінде маңызы зор. Апаттылық туралы мәліметтер негізінде, жол қозғалысын ұйымдастырудыды жақсарту мәселелерінен басқа, шешілетін мәселелердің арасынан мыналарды атап өтуге болады:

Жол жағдайларын жетілдіру, көлік құралдарын жинақтау, жүргізушілерді дайындау, сондай-ақ осы шаралардың тиімділігін бағалау бойынша шаралар кешеніне дәйектеме жасау;

Апаттылықты болжау;

Мәселенің әртүрлі бағыттары бойынша, қозғалыс қауіпсіздігі бойынша әрекетер мен апаттылық жағдайын салыстыру үшін ақпаратты өңдеу әдістерін құру;

Жеке жол-көлік оқиғаларының себептерін зерттеу (жол-көлік оқиғаларының сарптамасы) және т. б.

Айтылған мәселелердің ішінде бірқатары негізінде ведомство деңгейінді, ал көбісі - аумақ (облыс, қала, аудан) негізінде шешілу керек.

Әрбір нақты жол-көлік оқиғасы кездейсоқ құбылыс болғанына қарамастан, үлкен көлемді ақпаратты статистикалық талдау олардың пайда болуының жалпы заңдылықтарын табуға мүмкіндік береді. Жол қозғалысын ұйымдастыру мақсаттары үшін қажет жол-көлік оқиғаларын есептеу материалдарын зерттеудің өзіне тән үш маңызды бағытын және оларға сәйкес талдаудың үш әдісін атауға болады:

Сапалық - апаттылық жағдайын белгілі-бір әкімшілік аумақта немесе көлік ұйымында бағалау және қозғалысты ұйымдастыру бойынша жүргізіліп жатқан іс-шараларға байланысты оны өзгерту тенденцияларын айқындау;

Сандық - жол-көлік оқиғаларына себеп болатын себептер мен факторларды айқындау, және оларды жою үшін іс-шараларды өңдеу;

Топографиялық - «апаттылық ошақтарының» жол-көлік оқиғаларының ең көр шоғырланған жерлерді және жол учаскелерін айқындау.

Жол-көлік оқиғаларының пайда болу себептерін анықтау мәселесі ең күрделі болып табылады. Көптеген зерттеулер, әрбір жол-көлік оқиғасының екі-үш бір мезгілде әсер ететін себептерге (факторларға) байланысты екенін айтады.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.