Айналымдағы техникалық әсерлесу саны

Кiрiспе

Техникалық пайдалану автомобиль көлiгi жүйесiнiң бiрыңғай түрi болып табылады. Автомобиль көлiгiнiң алдында тұрған маңызды мәселелердiң бiрi автомобильдердiң пайдалану сенiмдiлiгiн арттыру және оны ұстауға кететiн шығындарды төмендету болып табылады.

Дегенмен, автобус паркiнiң техникалық күйiн жақсарту өте баяу жүргiзiлуде. Бұл мәселенi шешу бiр жағынан сенiмдiлiгiн жоғары автобустарды техникалық пайдалану әдiстерiн жетiлдiру, еңбек өнiмдiлiгiн арттыру, техникалық баптау және жөндеу жұмыстарының еңбек сыйымдылығын төмендету автобустардың жөндеу аралық жүрiсiн арттыру есебiнен қамтамасыз етiледi. Нұсқалған шарттарға қосымша жылжымалы тiзбектiң ақаусыз күйде демеуге қажеттi өндiрiстiк негiздi құру, өндiрiстiк процесстердi механикаландыру және автоматтандыру құралдарын кеңiнен енгiзудi талап етедi. Қазiргi уақытта автокөлiк кәсiпорындарындағы өндiрiстiк процесстердi механикаландыру деңгейi салыстырмалы түрде шамалы ғана.

Автомобиль көлiгi қалалардағы, сондай-ақ ауылдық жерлердегi тұрғындар үшiн де зор маңызға ие болады. Ол халықтық экономикалық және мәдени тұрмыстық өмiрiн көтеруi қала мен ауыл арасындағы әлеуметтiк-техникалық, экономкалық және мәдени дамуындағы қарама-қайшылықтарды аластатуға, орталық облыстар, елiмiздiң шалғай жатқан аудандарындағы тұрғындардың өмiрiндегi жағдайларды теңестiруге септiгiн тигiзедi. Автомобиль көлiгiнiң басты мiндетi халық шаруашылығы мен тұрғындардың жүктердi материалдық және еңбек қорларының мүмкiн боларлық ең төменгi шығындарын пайдалана отырып тасымалдаудағы қажеттiлiгiн сапалы уақытылы қамтамасыз ету болып табылады. Бұл мәселенi шешу жалпы пайдаланудағы автомобиль көлiгiн пайдалануды, жүк және тауар айналымдарын арттыруды, материалдық-техникалық негiздi бекiтудi жеке көлiк құралдарын iрi автокөлiк кәсiпорындарда шоғырландыру, жылжымалы тiзбектiң техникалық баптауы мен жөндеуiн жақсартуды талап етедi [4] .

Дегенмен, автобус паркінің техникалық күйін жақсарту өте баяу жүргізілуде. Бұл мәселені шешу бір жағынан сенімділігі жоғары автомобиль-дерді шығару, ал екінші жағынан автомобильдерді техникалық пайдалану әдістерін жетілдіру, еңбек өнімділігін арттыру, техникалық баптау және жөндеу жұмыстарының еңбек сыйымдылығын төмендету, автобустардың жөндеу аралық жүрісін арттыру есебінен қамтамасыз етіледі. Нұсқалған шарттарға қосымша жылжымалы тізбекті ақаусыз күйде демеуге қажетті өндірістік негізді құруды, өндірістік процесстерді механикаландыру және автоматтандыру құралдарын кеңінен енгізуді талап етеді. Қазіргі уақытта АЖТК-дағы өндірістік процесстерді механикаландыру деңгейі салыстырмалы түрде шамалы ғана, жұмыстардың түрлері бойынша 50 пайызға жуық шаманы құрайды. Техникалық баптау мен жөндеуінің пайдалану процессі өндірісті одан әрі автоматтандыру және механикаландыру еңбек өнімділігін және жөндеу сапасын арттыруға қажетті технологиялық аспаптар мен жабдықтарды қолдануды қарастыруда. Дипломдық жобаның таңдалған тақырыбынан шыға отырып, техникалық баптау тиімділігін арттыру жолдарын іздестіру және ТҚ-дың технологиялық процесін механикаландыру АЖТК-дағы жекеленген мәселелердің бірі болып табылады деген қорытынды жасауға болады [4] .

Тарихи тұрғыдан алғанда, еліміздің аумағы арқылы шығыстан батысқа және кері қарай көлік легі тоқтаусыз өтіп жатты, ал олардың жылжу жиілігі азаятын емес. Қазақстанның міндеті отандық көлік - коммуникация кешенінің бәсекелестік қабілетін және аумағымыз арқылы өететін сауда легінің ұлғаюын қамтамасыз етуде.

Белгілі-бір дәрежеде бұл сала біршама дамыған, ол ұзақ мерзімдік келешекте Жан-жақты өсу стратегиясына ілесуге тиіс, мұның өзі ұлттық нарықта жан-жақты жетілдіруге және біздің көлік пен коммуникациялық қызметімізге ден қоятын жаңа нарықтарды іздеуге салды. Бұл стратегия автомобиль жасау, туризм, қызмет жүйесі, жол және күрделі құрылыс салаларын барған сайын дамытуға және отандық сенімнің құнындағы көлік шығысын кемітуге жәрдемдесетін болады.

Автокөлік, автомобиль тасымалдары және автомобиль жолдарын дамытуды мемлекет басшысы «Қазақстан-2050» стратегиясын іске асырудың бастапқы кезеңінің бірқатар міндеттерін шешу қажеттігіне тоқталды [1] .

Еліміздің бес өңірінде қоғамдық таңдалымы өтетін бұл бағдарлама отандық көлік қатынасы жүйесіне халықаралық сапа талаптарын енгізуді көздейді. Жолаушыларды тасымалдау ісін жаңа деңгейге көтерумен қатар, елімізде жаңа автовокзалдар, автобекеттер, темір жол вокзалдары мен аэродромдар салынатын болады. Сонымен қатар теміржол магистральдары желісін кеңейту жүргізілетін болады.

1. ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА ТАҚЫРЫБЫН ТЕХНИКО-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГIЗДЕУ

1. 1 “Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң пайда болу және даму тарихы

Автокөлiк кәсiпорны 1967 жылдың мамыр айында пайда болған, ол кезде бұл № 14 автобаза болатын.

Барлық автобазалардан 10 автомашиналардан әкелiне бастады. Барлық автомобильдер қала құрылысында, фабрикалар мен зауыттарда, Жаңатас-Қаратау, Жаңатас-Байқадам-Ақкөл, Ынтымақ су қоймасының құрылыстарында жұмыс iстедi. Бүкiл жылжымалы тiзбек ашық аспан астында орналасты, жөндеу шеберханалары жоқ болатын. Жөндеу жұмыстарының барлығы ашық аспан астында, яғни көшелерде жүргiзiлетiн.

База жұмысшыларының күшiмен 1968 жылы база аймағы, жөндеу шеберханалары, әкiмшiлiктi-тұрмыстық тұрағы салынды.

1969 жылы автобазаға автобустар әкелiне бастады. Бұл ПАЗ-651, ПАЗ-652 және ЛиАЗ-158 маркалы автобустар болатын.

Осы машиналар жол бойында жұмысшыларды тау-кен орындарына және керi бағытта, сондай-ақ жолаушыларды тұрғын үйлерге тасымалдаумен айналыса бастады.

Жүк машиналары жаз басталысымен сонау қара күзге дейiн ауыл шаруашылығы өнiмдерiн тасымалдау және егiс науқанына Қостанай, Көкшетау, Ақмола облыстарына жол жүретiн.

1972 жылы автобаза ЛАЗ-695 маркалы автобустарын ала бастады, осы мезеттен бастап жылжымалы тiзбек жаңара бастады. Жаңатас-Жамбыл, Жаңатас-Шымкент, Жаңатас-Кентау, Жаңатас-Шолаққорған сияқты жаңа бағытжолдар ашылып, тұрғындарға қызмет ете бастады.

1985 жылы жолаушылар тасымалдау автокөлiк кәсiпорны “Ақ жол” акционерлiк қоғамы болып қайта құрылды.

Ал 2004 жылы жолаушылар мен жүк тасымалдау кәсiпорындары бiрiктiрiлiп “Жаңатас-көлiк” жауапкершiлiгi шектеулi серiктестiгi құрылды.

Қазiргi уақытта ЖШС-тiң жылжымалы тiзбегiнiң 120 бiрлiгiне ие болып отыр. 268 адам, оның iшiнде жүргiзушiлерi -166, жөндеу жұмысшылары - 44, көмекшi жұмысшылары - 30 адам, ИТК мен қызметшiлер - 28 адам еңбек етедi.

Бүгiнгi таңда күн сайын жол бойына 65-67 автокөлiк шығып отырады [2, 3] .

1. 2 Өндiрiстiк -техникалық негiздiң күйi

Автомобильдер паркiн техникалық ақаусыз күйде ұстау үшiн, автомобиль көлiгiнiң кәсiпорны жылжымалы тiзбектi сақтау, ағынды жөндеу және техникалық баптауға, сондай-ақ персонал жұмысының қажеттi жағдайларын жасауға арналған үймереттердiң, ғимараттардың, жабдықтар мен аспаптардың жиынтығы болып табылатын өндiрiстiк-техникалық негiзге ие болады. Өндiрiстiк-техникалық негiзге қойылатын негiзгi талаптар - жылжымалы тiзбектiң тасымалдауларды ең төменгi еңбек шығындарына қол жеткiзе отырып орындауға керектi техникалық дайындық күйiнiң қажеттi деңгейiн қамтамасыз ету.

Өндiрiстiк-техникалық негiздiң даму деңгейi кәсiпорын жұмысының көрсеткiштерiне айтарлықтай әсер етедi. Өндiрiстiк-техникалық негiз негiзгi өндiрiстiк қорлардан 56 пайызды құрайды, ал қалған 44 пайызы жылжымалы тiзбек паркiнiң үлесiне тиедi.

Мұнымен қатар кәсiорын талдамасы өндiрiстiк-техникалық негiздiң алға шығуына қарамастан, оны пайдалану дәрежесi жоғары емес екендiгiн көрсетiп отыр. Жұмыс уақытының механикаландырудың төменгi деңгейде болу салдарынан жоғалтулары 25-40 пайызды құрайды.

Өндiрiстiк-техникалық негiздi дамыту кәсiпорынды кеңейту, қайта конструкциялау және жарақтандыру есебiнен жүзеге асады. Өндiрiстiк-техникалық негiздiң басты элементтерi кәсiпорынның бас жоспарында көрсетiлген. Бас жоспарда барлық ғимараттар, үймереттер мен алаңшалар габариттiк сызбалар түрiнде келтiрiлген. Өндiрiстiк тұрақта бекеттiк және аумақшалық жұмыс орындары, ағынды жөндеу аймақтары, техникалық баптау желiлерi мен оларға қатар жатқан қоймалар орналасқан. Сондай-ақ бақылап-өткiзу пунктiнiң, әкiмшiлiктiк-тұрмыстық тұрықтың, медпунктiң жекеленген ғимараттары нұсқалған.

ЛАЗ-695, ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ автобустары үшiн 50 қондыру орнына арналған жөндеу шеберханалары бар. Шеберханалардың құрамына - аккумуляторлық цех, токарлы цех, моторлы цех, электр цехы, желiмдеу цехы, агрегаттық цех, мыстау цехы, қосалқы бөлшектер мен материалдар қоймасы, дәнекерлеу цехы, санитарлы-тұрмыстық үймереттер кiредi [2, 3] .

”Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң аймағында парктiң жылжымалы тiзбегiн жанар май-майлау материалдарымен толық қамтамасыз ететiн ЖҚБ және автомобильдердi жуу орны бар.

Кәсiпорын аймағын кiре-берiс жерде бақылау техникалық пунктi, сондай-ақ жұмыс басында және аяғында куәландыратын медпункт, автомобильдердi диагностикалау және техникалық баптау (ТҚ-1 мен ТҚ-2) пунктерi салынған.

1. 3 Автомобильдердiң күйi мен саны

”Жаңатас-көлiк” ЖШС-нiң балансында жолаушыларды Жаңатас қаласында тасымалдауға, сондай-ақ қала арасындағы тасымалдауларды қатынауға арналған 57автобус бар, ал жүк автомобильдерiнiң саны - 30.

Көлік құралдарының маркалары бойынша сандық үлестiру төмендегi 1. 1-кестеде келтiрiлген [2, 3] .

Қазiргi уақытта автомобильдердiң көпшiлiгi жөндеудi керек етедi, бұл соңғы 3-4 жылда қосалқы бөлшектер мен материалдардың жоқтығымен, оларға деген бағаның күрт өсуiмен байланысты. Кәсiпорынның қазiргi жағдайларында барлық жылжымалы тiзбектердi жаңартуға және күрделi жөндеуден өткiзуге шамасы келмей отыр.

Көптеген автомобильдер жүрiстi қалыпты тыс шамадан жүрiп өткен, бiрақ техникалық баптау мен ағынды жөндеуге қажеттi қосалқы бөлшектер мен материалдардың болмау есебiнен тұрып қалуда.

Кесте 1. 1

Жылжымалы тізбек саны мен түрлері

Алдыңғы жылдарда кәсiпорын басшылығы жаңа модификациялы автомобильдердi сатып алуға, сонымен қатар автомобильдердi сығылған және сұйытылған газбен жұмыс iстейтiн тораптар мен қондырғылармен қайта жарақтауды жоспарлап отыр.

1. 4 Кәсiпорынның қаржылық-шаруашылық қызметiн талдау

Талдаудың мақсаты - қызмет ету нәтижелерiнiң пайдалану, техникалық және ұйымдастыру себепкерлерiнен тәуелдiлiгiн ашып көрсету. Талдау көмегiмен әрбiр себепкердiң жоспарды орындауға әсерiн анықтаймыз да, өндiрiс қорларын табамыз, жұмыстағы кемшiлiктердi ашып көрсетемiз. Талдауға арналған негiзгi материал кәсiпорын қызметiнiң барлық жақтарын толығырақ қамтитын жылдық есеп беру жазбалары болып табылады.

Талдауға қажеттi шартты материалдар сондай-ақ пайдаланудың нақты жағдайларын, кәсiпорынның техникалық жарақталу деңгейiн, ұйымдастыру құрылымын ескере отырып, қарастырылатын оперативтiк, бухгалтерлiк және статистикалық есеп берудiң мәлiметтерi болып табылады.

Талдаудың негiзгi мiндеттерi:

• жоспардың кәсiпорын жұмысының өндiрiстiк, пайдалану және қаржылық көрсету бойынша орындалу дәрежесiн анықтау;
• белгiленген тапсырмалардың асыра орындалуын немесе толық орындалмауын түсiндiретiн себептер мен себепкерлердi табу;
• өндiрiс қорларын анықтау [2, 3] .

1. 4. 1 Жолаушылар мен жүктердi тасымалдаулар көлемiн талдау

Тасымалдаулар көлемi кәсiпорынның тасымалданған жолаушылар саны мен жүктердiң көлемiмен сипатталады. Төмендегi 1. 2-кестеде соңғы үш жылдағы жолаушылар мен жүктердi тасымалдаулар көлемi көрсетiлген [2, 3] .

Кесте 1. 2

Тасымалданатын жолаушылар саны мен жүктер көлемi

Жолаушылар мен жүктердi тасымалдауларын талдай отырып, 2010 жылдан 2012 жылға дейiнгi аралықта жолаушылар мен жүктердi тасымалдаулар көлемiнiң жүйелi түрде артқанын байқау қиын емес.

Бұл көптеген ұйымдардың жұмысын тоқтатуларымен байланысты болып отыр.

Сондай-ақ тасымалдаулар көлемiнiң баяу өсуіне автомобильдердiң техникалық баптау мен жөндеуге қалыптан тыс тоқтап бос тұрулары, қосалқы бөлшектер, материалдар мен жанар май-майлау материалдарының жоқтығы да әсер етуде.

Соңғы жылдардағы өсу кәсiпорын әкiмшiлiгiнiң қиын жағдайдан шығу үшiн автомобильдердiң бiраз бөлiгiн сатып, түскен ақшаға қосалқы бөлшектер, материалдар, жанар май-майлау материалдарын сатып алуымен байланысты.

1. 4. 2 Кәсiпорынның жолаушылар мен жүк айналымын талдау

Жолаушылар мен жүктер айналымы кәсiпорынмен орындалған немесе орындалуға тиiстi көлiктiк жұмыстар болып табылады. Жолаушылар мен жүк айналымының сандық мәнi тасымалдаулар көлемiнен және тасымалдаулардың орташа қашықтығынан тәуелдi болады. Мәлiметтер бойынша, соңғы жылдардағы жолаушылар мен жүктер айналымының сандық мәнi жағынан кемуге тән. Күрт кемуге тасымалдаулар көлемiнiң клиентурасының болмауы, автомобильдердiң ТҚ және АЖ тоқтап бос тұру, қосалқы бөлшектердiң жоқтығы есебiнен қысқаруы әсер етiп отыр.

Кесте 1. 3

Жолаушылар мен жүктер айналымы

1. 4. 3 Парктi пайдалану коэффициентiн талдау

Парктi пайдалану коэффициентi жол бойында жұмыс iстейтiн автомобиль санының автомобильдiң тiзбелiк санынан алынған пайызды көрсетедi және жол бойындағы жұмыс тәртiбi мен кәсiпорын өндiрiсiн ұйымдастыру деңгейiнен тәуелдi болады.

1. 4-кестеден парктi пайдалану коэффициентiнiң 2010 жылдан 2012 жылға дейiнгi көрсеткiшiн көруге болады [2, 3] .

Кесте 1. 4

Парктi пайдалану коэффициентi

Парктi пайдалану коэффициентiнiң өспеуіне төмендегi көрсеткiштер әсер еткен:

• жанармай-майлау материалдарының жоқтығы;
• қосалқы бөлшектердiң болмауы;
• шендеуiштер мен аккумуляторлық батареялардың жетiспеуi.

1. 4. 4 Орташа тәулiктiк жүрiс талдамасы

Орташа тәулiктiк жүрiс деп - бiр автобустың тәулiк бойында жүрiп өткен қашықтығын айтамыз. Орташа тәулiктiк жүрiстiң сандық мәндерi, соңғы үш жылдағы, 1. 5 - кестеде көрсетiлген [2, 3] .

Кесте 1. 5

Орташа тәулiктiк жүрiс

1. 5-кестесiнен орташа тәулiктiк жүрiстiң баяу артып отырғандығын байқауға болады. Бұл тасымалдаулар қашықтығының баяу өсуі, рейстер арасында автомобильдердiң ұзақ уақыт тоқтап бос тұруы, техникалық жылдамдықтың жол төсемiнiң ескiру салдарынан кему, агрегаттар мен тораптарды қалыптан тыс пайдалану есебiнен өтедi [2, 3] .

Кәсiпорынның өндiрiстiк-шаруашылық қызметiн талдай отырып, 2011 жылан бастап бұл көрсеткiштердiң айтарлықтай жақсарғандығын атап өтуге болады. Кәсiпорын басшылығы кәсiпорын тиiмдiлiгi мен табысының артуына септiгiн тигiзетiн көрсеткiштердi жоғарылату үшiн бар күш-жiгерiн жұмсауда.

1. 5 Дипломдық жобаның мақсаты мен мiндеттерi

Жаңатас қаласындағы “Жаңатас-көлiк” жауапкершiлiгi шектеулi серiктестiгiнiң жолаушылар мен жүктердi тасымалдау автокөлiк кәсiпорнының талдамасы нәтижесінде келесіә мәселелерді шешу қажеттілігі анықталды. Атап айтқанда:

• ТҚ және АЖ аймағындағы жұмыстарды ұйымдастыруға қажеттi мәселенiң технологиялық шешiмiн өңдеп шығару;

- қозғалтқыштар цехының жұмыстарын ұйымдастыру;

• жөндеу жұмыстары мен механикаландыру деңгейiн арттыруға қол жеткiзуге мүмкiндiк беретiн конструкторлық шешiмдi өңдеп шығару;
• ұсынылып отырған шешiмдер үшiн еңбектi қорғау және қауiпсiздiк техникасының iс-шараларын өңдеп шығару.

2. ЖОБАНЫҢ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕБІ

2. 1 Пайдаланудың табиғи климаттық және жол жағдайларының сипаттамасы

Жаңатас қаласы Жамбыл облысында орналасқан. Жамбыл облысының климаты ыстық құрғақ болып есептеледi. Бұл ауданда ауаның орта теспературасы қаңтар айында “-15” тен “+ 5 0С”-ге дейiн, ал шiлде айында “+25”-тен “+40” 0С-ге дейiн ауытқиды.

“Жаңатас- көлiк” ЖШС-дегi автомобиль апркiнiң автокөлiк құралдары жолаушылар мен жүктердi тасымалдаумен айналысады. Жол төсемiнiң түрiн Д2 - битумды минералдық қоспа деп қабылдаймыз.

Пайдалану жағдайларының категориясы жол төсеиiнiң түрiмен, жергiлiктi рельефпен және қозғалыс жағдайларымен сипатталады.

Жоғарыда нұсқалған сипаттамаларды ескере отырып, пайдалану жағдайларының III категориясын таңдаймыз [2, 3] .

2. 2 Iрiктеу коэффициенттерiн таңдау

Iрiктеу коэффициенттерiн таңдау техникалық баптау бойынша АКК-ның өндiрiстiк бағдарламасын есептеу үшiн жасалынады.

ТҚ бойынша АКК-ның өндiрiстiк бағдарламасы белгiлi-бiр уақыт мерзiмiнде (жыл, тәулiк) жоспарланатын техникалық баптаулардың санымен сипатталады.

Қарастырылатын АКК үшiн бағдарламаны есептеу мақсатымен алдын-ала жылжымалы тiзбектiң КЖ-ге дейiнгi жүрiсi және ТҚ-1 мен ТҚ -2 кезеңдiлiгiнiң нормативтi мәндерiн ең қолайлы жағдайға таңдап алу керек.

Біз есептеулер жүргізу үшін жылжымалы тізбектерді маралары бойынша топтастырамыз, яғни автобустар мен жүк автомобильдерін жеке қарастырамыз. Мысалы, - ЛАЗ - 695, КАВЗ- 685, - Икарус - 256, Mersedes - Bens, SCANIA, FAWCa 6602, - КамАЗ - 5511 және КамАЗ - 5320 [2, 3] .

Оларға: пайдалану жағдайларының 1 категориясы, автомобильдердiң базалық модельдерi, қоршаған ортаның агрессивтiлiгi бiркелкi қоңыржай климатты аудан жатады. Сондықтан, қолайлы жайдайларды жергiлiктi жағдайларға келтiру үшiн келесi iрiктеу коэффициенттерiн пайдаланады:

К ₁ - пайдалану жағдайларына тәуелдi нормативтердi iрiктеу коэффициентi;

К ₂ - жылжымалы тiзбектiң модификациясы мен оның жұмысын ұйымдастыруына тәуелдi нормативтердi iрiктеу коэффициентi;

К ₃ - табиғи-климаттық жағдайларға тәуелдi нормативтердi iрiктеу коэффициентi;

К ₄ - пайдалану басындағы жүрiске тәуелдi жөндеудiң меншiктi еңбексыйымдылығына тәуелдi нормативтердi iрiктеу коэффициентi;

К ₅ - автокөлiк кәсiпорындарындағы бапталатын және жөнделетiн автомобильдер саны мен жылжымалы тiзбектiң технологиялық үйлесетiн топтар санына тәуелдi ТҚ және АЖ еңбексыйымдылығының нормативтерiн iрiктеу коэффициентi.

Iрiктеу коэффициенттерiн 2. 8-2. 12 (1, 26-29 беттер) кестелерден таңдайды.

Таңдалған iрiктеу коэффициенттерiн 2. 1-кестеге енгiземiз.

Кесте 2. 1

Iрiктеу коэффициенттерi

2. 3 ТҚ бойынша өндiрiстiк бағдарламаны есептеу

Автокөлiк кәсiпорнының өндiрiстiк бағдарламасы уақыттың белгiлi бiр кезеңiне жоспарланып техникалық баптаулар санымен сипатталады.

Жылына екi рет жүргiзiлетiн маусымдық баптау ТҚ-2 мен өзара үйлестiрiледi және өндiрiстiк бағдарламаны анықтау кезiндегi жоспарланатын баптаудың жеке түрi ретiнде ескерiлмейдi.

Қажеттiлiгiне қарай орындалатын ағынды жөндеу үшiн техникалық әсерлер саны анықталмайды.

Жылжымалы тiзбектiң тоқтап бос тұруларын және АЖ-дегi жұмыс көлемдерiн жоспарлау, жүрiстiң 1000 км-ге шаққандағы сәйкес келетiн қалыптардан шыға отырып жүргiзiледi.

2. 3. 1. ТҚ және КЖ-ге дейiнгi жүрiстiң қалыпты кезеңдiлiгiн таңдау және түзету

Нақтылы АКК үшiн өндiрiстiк бағдарламаны есептеу кезiнде жергiлiктi жағдайлар әдетте ерекшеленедi, жалпы жағдайларды автомобильдiң КЖ-ге дейiнгi мөлшерленген жүрiсi КЖ, ТҚ-1 мен ТҚ-2 кезеңдiлiктерi, пайдалану жағдайларының категориямын ескертетiн К ₁ , К ₂ , К ₃ коэффициенттерiнiң көмегiмен анықталады:

Сонымен, автомобильдiң күрделi жөндеуге дейiнгi жүрiсi келесiдей болады [4, 5, 6] :

(2. 1)

мұндағы L _К ^(Н) - автомобильдiң КЖ-ге дейiнгi қалыпты жүрiсi, км.

1) ЛАЗ үшiн:

L _К (Н) = 36 км;

2) КаВЗ, FAWCa 6602 үшiн:

L _К (Н) = 25 км;

3) Икарус- 256, Mersedes - Bens, SCANIA үшін:

L _К (Н) = 36 км;

4) КамАЗ-5511 және КамАЗ-5320 үшiн:

L _К (Н) = 3 км;

... жалғасы

«Шынының химиялық технологиясы» химиялық технология пәнінен зертханалық жұмыстар

Бейспецификалық қорғаныс факторлары

Геронтология мәселелері

Жолаушылар айналымын сараптамалау

Жоғарғы қысымды ректификация

Қартаюдың молекулалық-генетикалық механизмдері

Псевдопотенциалды теория

Жартылай иондалған классикалық гeлий плазмасының диэлeктрлік өтімділік тeнзоры

«Атом және ядролық физика курсынан негізгі түсініктемелер»

Теломер функциялары

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс