Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық сипаттамасы
Аннотация
ЗСМ-13-2кс тобының студенті Азимбаев Н.А.
Дипломдық жұмыс Пойыздар қозғалыс графигін жасау кезіндегі Шымкент-Арыс-
Түркістан участкесіндегі жергілікті жұмысты ұйымдастырудың жетілдіру
жобасы тақырыбында орындалған. Дипломдық жұмыс жалпы 9 бөлімнен тұрады,
парақ саны 103, оның ішінде 24 кесте, 16 сурет қарастырылған. Дипломдық
жұмыстың бірінші бөлімінде Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық-
пайдалану сипаттамасы келтірілген, Шымкент –Арыс-Түркістан теміржол
участкесінің техникалық пайдалану сипаттамалары келтірілген. Стансаларда
жылжымалы құрамның салмағы мен ұзындығын анықтау жүргізілді, теміржол
участкесінде вагон ағындарын ұйымдастыру және поездарды орналастырудың
жоспары жасалынды, теміржол учаскесінің пойыздық жұмысын ұйымдастыру және
поездардың біріктірілген қозғалыс кестесі жасалынды және участканың
өткізгіштік қабілетін жоғарлату іс-шаралары қарастырылды.
Сонымен қатар, дипломдық жұмыстың соңғы бөлімдерінде теміржол участкасы
бойынша тіршілік қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау сұрақтары
толығымен шешімін тапқан, техника-экономикалық көрсеткіштер есептелініп,
бизнес-жоспар құрылған.
Мазмұны
Нормативтік сілтемелер 9
Анықтамалар 10
Қысқартулар мен шартты белгілер 11
Кіріспе 12
1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық-эксплуатациялық
сипаттамасы 13
1.1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық сипаттамасы 13
1.2 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің пайдалану сипаттамасы 13
1.3 Шымкент-Арыс-Түркістан учаскесінің техникалық-пайдалану
сипаттамасы 15
2 жылжымалы құрамның салмағы мен ұзындығын анықтау 18
2.1 Тартым есептердің мақсаты мен тапсырмалары 18
2.2 Жүктелген поезд құрамының салмағын анықтау 19
2.3 Жүктелген поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау 20
2.4 Жүктелген поездің ұзыдығын анықтау 21
2.5 Станцияның қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығын
орнату 21
2.6 Станциялық жолдардың ұзындығы бойынша құрамның массасын
анықтау 21
2.7 Бос поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау 22
2.8 Қиыстырылған поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
22
3 Вагон ағындарын ұйымдастыру және поездарды орналастырудың
жоспары 24
3.1 Вагон ағындарын ұйымдастырудың мәселелері мен критерийлері
24
3.2 Жіберушілік маршруттарды ұйымдастыру 24
3.3 Бір топтық поездарды құрастырудың тиімді жоспарын анықтау
25
3.4 Поездардың құрастырылуының тиімді жоспарының негізгі
көрсеткіштері 30
4 Учаскенің пойыздық жұмысын ұйымдастыру және поездардың
біріктірілген қозғалыс кестесін жасау 32
4.1 Участкенің поездық жұмысын ұйымдастыру 32
4.2 Поездардың біріктірілген қозғалыс кестесін жасау 33
4.3 Жергілікті вагондардың өңдеуде тұру уақытын анықтау 41
5 Жергілікті пойыздарының ұзындығы мен салмағын жоғарылату
мақсатында учаскенің өткізгіштік қабілетін есептеу
45
5.1 Станциялық интервалдарды есептеу 45
5.2 Учаскелердің өткізу қабілетін есептеу 48
6 Тіршілік қауіпсіздігі және еңбекті қорғау 51
7 Қоршаған ортаны қорғау 61
8 Техника-экономикалық көрсеткіштерд есептеу бөлімі 69
9 Бизнес – жоспар бөлімі 74
Қорытынды 84
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 85
Нормативтік сілтемелер
1. СНиП РК 3.02-02-2001 – Общественные здания и сооружения
2. Закон РК О безопасности и охране труда № 528-2 от 28 февраля 2004
г.
3. СНиП РК 2.02-05-2002 – Пожарная безопасность зданий и сооружений
4. СНиП РК 2.04-05-2002 – Естественное и искусственное освещение
5. СНиП 2.09.04-87 Административные и бытовые здания.
Анықтамалар
Жергілікті жұмыстар- 500 км қашықтыққа дейінгі қатынастағы жылжымалы
құрамдармен атқарылатын жұмыстар құрамы.
Жүк ауласы-жүктерді түсіруге, тиеуге және қоймалауға арналағн кешен.
Жүктік бірлік - өзінің берілген техникалық үрдістерді бірігушілік және
бірлік масса ретінде тиеу, тасымалдау, түсіру және сақтайтын бірнеше өнім
саны.
Импорттық жүктер-шетелдерден елімзге кіріп жатқан жүктер.
Көліктік логистикалық ақпарат - КЛЖ басқаруды ұйымдастыру үрдісіне
қажетті білім.
Қойма - тұтынушылар арасында өнімді бөлу және қабылдау, орналастыру,
қорландыру, сақтау, өңдеу және тұтынушыға жіберу үшін қолданатын күрделі
техникалық құрылыс (ғимарат, әртүрлі жабдықтар және басқада құрылыстар).
Транзит - мемлекет территориясы арқылы жүктерді тиеусіз және түсірусіз
(жолаушыларды мініп - түсірусіз) өткізу.
Экспорттық жүктер- шетелдерге елімізден шығып жатқан жүктер.
Белгіленулер және қысқартулар
ДНЦ-тасымалдау бөлімшесінің пойыз диспетчері.
ДСМ-жүк жұмыстары бойынша станция басшысының орынбасары.
ДСП-станция бойынша кезекші.
ДС-станция басшысы.
ДСЦМ-жүк және коммерциялық жұмыс бойынша ауысым инженері.
ДСЦС-стансалық диспетчер.
ДЦАУ-автоматтандырылған диспетчерлік басқару орталығы.
ПБ-қауіпсіздік бекеті.
ПКТО-бақылаулық қызмет көрсету бекеті.
ПТО-техникалық қызмет көрсету бекеті.
ПЭВМ-ақпаратты электронды есептеу машинасы.
РИВЦ-аймақтық ақпарат есептеу орталығы.
РЦС-желілік аудандар.
ТГНЛ-телеграмма натур қағазы.
ТехПД-тасымалдау құжаттарын өңдейтін техникалық орталық.
ТНЦ-локомотивті диспетчер.
ТО-техникалық қызмет.
ТПЕ-техникалық пайдалану ережесі.
ТР-техникалық жөндеу.
Кіріспе
Тақырыптың өзектілігі , Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінде
қарқынды жүк айналымына қол жеткізу мақсатында реттелген пойыздар қозғалыс
кестесін жасау және жергілікті жұмыстьарды жетілдірудің маңыздылығы зор.
Ғылыми жаңалық, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінде
стансалардың техникалық мүмкіндіктерін толық, сәйкес пайдалану үшін
реттелген пойыздардың қозғалыс кестесін құрып, теміржол участкесінің
өткізгіштік қабілеттігін жоғарлату.
Практикалық қажеттілігі, Шымкент тасымалдау бөлімшесінің жүк айналымы
бойынша ең қарқынды және маңызды участке Шымкент-Арыс-Түркістан.Бұл
участкенің тақ және жұп бағыттарда тасымалдау бөлімшесінің жүк айналымының
негізгі бөлігін құрайды. Өңірімізде өндірілетін түрлі ауылшаруашылық
өнімдерін, құрылыс материалдарын және т.б. жүктерді тасымалдауда участка
негізгі ролде тұр.
Практикалық база, шымкент тасымалдау бөлімшесінің өндірістік, техникалық
базасы, Шымгкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің стансаларының өзара
байланысы. Шымкент тасымалдау бөлімшесі және көршілес тасымалдау
бөлімшелерімен байланысы.
Зерттеу мақсаты, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің жүк
айналым деңгейін, стансалар арасында жергілікті жұмыстардың ұйымдастырылу
деңгейінен туындайтын қателіктер, ретсіз қозғалыс графигінің есебінен
жоғалтылулар көлемі.
Зерттеу міндеттері, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің
өткізгіштік қабілетін жоғарлатуға негізгі кедергілерді анықтау және оларды
жою барысында орындалуы тиіс іс-шаралар қатары. Іс-шараларды іске асыруда
қол жеткізілетін жорамылды нәтижелер сипаттамалары.
Зерттеу объектілері, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің
тіректі стансалары мен аралық стансалардың өзара техникалық және
ақпаратттық байланысы, теміржол бөлімшесі бойынша өтетін вагон ағыны,
өңделетін және транзиттік вагондар көлемі.
Жұмыстың теориялық және әдістемелік негізі, жұмыс алдыңғы қатарлы
инновациялық және жаңа автоматтандырылған жүйелердің теориялық негізіне
құрастырылған. Теміржол участкесінде вагондарды өңдеу кезінде теміржол
ережелерін басшылыққа алу. Вагон ағындарын есептеуде электронды
–аналитикалық әдістермен есептеу жүргізу.
1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық-эксплуатациялық сипаттамасы
1.1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық сипаттамасы
Қазақстан темір жолы Ұлттық Компаниясы Акционерлік Қоғамының (ҚТЖ ҰК
АҚ) Шымкент тасымалдау бөлімшесі филиалы жұмыс сипатына, тасымалдау
көлеміне және қозғалыс мөлшеріне байланысты темір жол кәсіпорындарының
бірінші санатына жатқызылады және бөлінген территориялық шекарада темір жол
көлігімен тасымалдау процесін тиімді ұйымдастыруды қамтамасыз ету бойынша
жұмыстарды жүргізеді.
Филиал ретінде Шымкент тасымалдау бөлімшесі ҚТЖ ҰК АҚ бойынша
31.10.2001 жылы N582-Ц бұйрығымен қайта құрылған.
Шымкент тасымалдау бөлімшесінің жалпы эксплуатациялық ұзындығы 398
километрді құрайды. Бөлімше шекаралары Түркістан станциясы, Шеңгелді
станциясы, Түлкібас станциясы болып табылады. Шымкент бөлімшесінің
территориялық шекаралары төмендегідей белгіленген:
- Қызылорда тасымалдау бөлімшесімен Түркістан станциясы бойынша
шектеседі;
- Жамбыл тасымалдау бөлімшесімен Түлкібас станциясы бойынша шектеседі;
- Өзбекстан темір жолдары Мемлекеттік акционерлік компаниясының темір
жолымен Шеңгелді станциясы бойынша шектеседі.
Шымкент тасымалдау бөлімшесінің құрамына 30 жеке дара пункт кіреді,
атап айтсақ, станциялар саны:
- сұрыптау – 1;
- учаскелік – 3;
- жүк станциялары – 2;
- аралық станциялар – 24;
1.2 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің пайдалану сипаттамасы
Шымкент тасымалдау бөлімшесі бойынша сипаты мен жұмыс ерекшеліктері
бойынша негізгі жүк және жолаушы ағындарының пайда болатын, жойылатын,
таратылатын орындары болатын шешуші станциялар ретінде Арыс-1 станциясын
(класы жоқ), Шымкент темір жол торабын (Қызылсай, Қорғасын станциялары,
класы жоқ), Қазығұрт темір жол торабын (Тоғыс, Сайрам, Ленгір, Текесу
станциялары, 1-класты), Түркістан станциясы (2-класты), Түлкібас станциясын
(2-класты), Шеңгелді станциясын (2-класты) айтуға болады
Бөлімшеде тартымның екі түрі: электровоздық және тепловоздық тартым
қолданылады. Тепловоздар паркы негізінен 2ТЭ10Л және 3ТЭ10Л маркалы
тепловоздарынан, ал электровоздар паркы сериясы ВЛ80 локомотивтерінен
тұрады. Ауыр салмақты жүктері бар құрам үшін үш ВЛ80 электровоздарын
біріктіріп тартады. Маневрлік парк негізі сериясы ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3
тепловоздарынан тұрады. Электрлендірілген учаскелерде қала сыртында сериясы
ЭР9М электропоездары қолданылады. Жалпы Шымкент тасымалдау бөлімшесі
бойынша 2 локомотив депосында 117 локомотив бар, оның ішінде 82
магистральды жәе 35 маневрлік локомотивтер бар.
Сурет 1.1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің схемасы
1.3 Шымкент-Арыс-Түркістан учаскесінің техникалық-пайдалану сипаттамасы
Шымкент-Арыс-Түркістан телімі электрленген, Шымкент-Арыс-Түркістан
телімі қос жолды қойылымы бар, айнымалы тоқтағы бір жақты автоматты
блокировкамен жабдықталған, бір жолды күрделі жөндеуден өткізгенде, келесі
жолмен бұрыс бағыт бойынша автоматтандырылған локомотив сигнализациясының
(АЛСН) көрсеткіштері бойынша қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндік берілген.
Диспетчерлік басқаруға енген стансалар электрлік орталықтандырумен
бағыттамалары электрлік жетекпен жабдықталған.
Бөлім бекеттері дипетчерлік, резервтік, мерзімдік және жергілікті
басқаруда болуы мүмкін. Бөлім бекеттерінде станса кезекшісінің (ДСП)
бөлмесінде басқару пульті қондырылған.
Түркістан-Арыс-Шымкент телімінде пойыздар жүрісін басқару мен бақылау
үшін Нева жүйесінің диспетчерлік орталықтандырудың құрылғылары
қолданылады.
Түркістан-Арыс-Шымкент учаскесі екі жолды, жалпы ұзындығы 267,6 км
құрайды. Учаскеде орналасқан станциялар жеке пунктер саны 11, олардың
ішінде ірі станциялар:
- Шымкент станциясы – кластан тыс жүк станциясы;
- Қызылсай станциясы – 3-класты жүк станциясы;
- Манкент станциясы – 3-класты жүк станциясы;
- Састөбе станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Түлкібас станциясы – 3-класты учаскелік станциясы.
- Арыс-2 станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Бадам станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Қарасу станциясы – 5-класты аралық станция;
- Қорғасын станциясы – 2-класты жүк станциясы;
Арыс-Шымкент учаскесінің жалпы ұзындығы 110,8 км. Учаскеде орналасқан
станциялар жеке пунктер саны 4, олардың ішінде:
- Талдықұдық станциясы – 5-класты аралық станция;
- Шағыр станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Мотайтас станциясы – 5- класты аралық станция;
- Шеңгелді станциясы – 2-класты аралық станция;
- Сарыағаш станциясы – 2-класты аралық станция.
Диспетчерлік басқаруға екі телім қосылған: Шымкент-Арыс, Арыс-Сарыағаш,
оларды желілік бекеттері: Бадам, блок-пост 4030 км, Шеңгелді, блок-пост
3996 км, Арыс, блок-пост 3983 км.
Шағыр, Монтайтас стансалары электрлік орталықтандырумен (ЭО)
жабдықталған, бірақ диспетчерлік басқаруға енгізілмеген (автономды
басқаруда). Диспетчердің таблосында қабылдау-жөнелту жолдарының, кіре
беріс және шыға беріс сигналдарының, іргелес аралықтардың жағдайы
қадағаланады.
Қазіргі уіақытта келтірілген тарамдарда жұмыс периодты сипатта жүзеге
асуда. Аталған бағыттарда негізінен өтпелі поездарға қызмет көрсетіледі.
Сондықтан поездарды қалыптастыру жоспарын есептеу кезінде вагон ағындары
тірек станцияларындағы вагон ағындарында қосылады.
Бөлімшенің жергілікті жұмысының мөлшері берілген учаскеге бос
вагондарды тиеуге беру мен тиеуден кейін ваоондарды жіберуге реттеу
тапсырмасымен және тасымалдау жоспарымен анықталады.
Жергілікті жұмыстар мөлшерін анықтау үшін учаскенің барлық
аралықтарындағы жүктелген және бос вагон ағындарын анықтап, станциялардағы
қалыптасатын вагон артықшылығы мен кемшілігін анықтау керек. Станциялар
бойынша бос вагондардың артықшылығы мен кемшілігін анықтау үшін бос
вагондар балансы құрастырылады. Осы бос вагондар балансы мәліметтері
негізінде учаскелер бойынша вагон артықшылығы мен кемшілігі жалпы
анықталып, әрбір қозғалыс бағыттары бойынша вагондарды тіркеу, ажырату үшін
осы станциялардың жұмыс көлемі анықталады.
Түлкібас-Арыс-Сарыағаш телімінде сипаты мен жұмыс ерекшеліктері
бойынша негізгі жүк және жолаушы ағындарының пайда болатын, жойылатын,
таратылатын орындары болатын шешуші станциялар ретінде Арыс-1 станциясын
(класы жоқ), Шымкент Темір жол торабын (Қызылсай, Қорғасын станциялары,
класы жоқ), Түлкібас станциясын (2-класты), Сарыағаш, Шеңгелді станцияларын
(2-класты) айтуға болады
Бөлімшеде тартымның екі түрі: электровоздық және тепловоздық тартым
қолданылады. Тепловоздар паркы негізінен 2ТЭ10Л және 3ТЭ10Л маркалы
тепловоздарынан, ал электровоздар паркы сериясы ВЛ80 локомотивтерінен
тұрады. Ауыр салмақты жүктері бар құрам үшін үш ВЛ80 электровоздарын
біріктіріп тартады. Маневрлік парк негізі сериясы ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3
тепловоздарынан тұрады. Электрлендірілген учаскелерде қала сыртында сериясы
ЭР9М электропоездары қолданылады. Жалпы Шымкент тасымалдау бөлімшесі
бойынша 2 локомотив депосында 117 локомотив бар, оның ішінде 82
магистральды жәе 35 маневрлік локомотивтер бар.
Кесте 1.1
Шымкент-Арыс-Түркістан учаскесіндегі тәуліктік вагон ағындары
Станция-лар
ТШ 7 - 6 0 3
43,5 51200 66200 192 33 100
2.2-кестеге жүктік вагондардың бастапқы мәліметтері келтірілген.
Кесте 2.2
Жүктік вагондардың бастапқы мәміметтері
qбр, тс qт, тс qн, тс L, м %
4 осьтік вагон 85,4 22,4 63 13,92 90
8 осьтік вагон 168,7 43,7 125 20,24 10
2.2 Жүктелген поезд құрамының салмағын анықтау
Жүктелген поезд құрамының салмағын келесі формуламен есептеуге болады:
Q = ,
(2.1)
мұндағы Fкр – локомотив тартқышының Vр есептік жылдамдығын-дағы есептік
күш, кГс; Рл – локомотивтің есептік салмағы, тс; wо’ – локомотивтің
қозғалысына негізгі салыстырмалы кедергісі есептік жылдамдықтағы арбалар
сияқты келесі формуламен анықталады, кГстс:
wо’ = 1,9 + 0,01V + 0,0003V2
(2.2)
wо” – құрамның қозғалысына негізгі салыстырмалы кедергісі есептік
жылдамдықта келесі формуламен анықталады, кГстс:
wо”4р – роликтік подшипниктердегі жүктелген 4 осьтік вагондар үшін:
wо”4р = 0,7 +;
(2.3)
wо”8 ( жүктелген 8 осьтік вагондар үшін:
wо”8 = 0,7 +; (2.4)
мұндағы qо –вагондар осьтерінен рельстерге түсетін күш, тсось;
qо4 = qбр44; qо8 = qбр88;
(2.5)
мұндағы qбр4, qбр8 – 4,8 осьтік вагондарға сәйкес брутто салмақ.
Құрамның қозғалысына негізгі салыстырмалы кедергі келесі формуламен
анықталады:
wо” = wо4”a + wо8”b;
(2.6)
мұндағы a,b – құрамдағы 4 және 8 осьтік вагондардың сандық қатынасы,
a = 0,9; b = 0,1;
a4 + b8 = 1қосындысы, бұл қайта есептеуді тексеру болып табылады.
Поезд салмағының есебін (2.1)((2.7) формулалармен жүргіземіз.
wо’ = 1,9 + 0,01( 43,5 + 0,0003( 43,52 = 2,9 кГстс;
Qо4 = 85,4(4 = 21,35 тсось;
Qо8 = 168,7(8 = 21,09 тсось;
wо”4р = 0,7 + = 2,56 кГстс
wо”8 = 0,7 += 1,25 кГстс
(4 = 0,9(85,4((0,9(85,4+0,1(168,7) = 0,820;
(8 = 0,1(168,7((0,9(85,4+0,1(168,7) = 0,18.
wо” = 0,82(2,56 ( 0,9) + 0,18 ( 1,25 = 2,11 кГстс;
Q = = 5291,17 т
Құрам массасын 50 т дейін дөңгелектейміз және келесідей қабылдаймыз:
Q = 5300 т.
2.3 Жүктелген поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
Поезд ұзындығын анықтау үшін құрамдағы вагондардың санын есертейміз, ол
келесі формуламен анықталады:
nгр = n4 + n8 = ;
(2.7)
nгр = = 51 + 6 = 57 вагондар.
2.4 Жүктелген поездің ұзыдығын анықтау
Жүктелген вагондардан тұратын поездің ұзындығы келесі формуламен
анықталады:
Lгрп = Lл + Lс +10 м;
(2.8)
мұндағы Lл – локомотивтің ұзындығы, м; Lс – құрам ұзындығы, м:
Lс = nL4 + nL8;
(2.9)
10 – поездің орнатылуына тұрақсыздығына ұзындықты жеткізу:
L4,L8 – 4, 8 осьтік вагондардың сәйкесінше орташа өлшенген ұзындығы.
Lс = 51 ( 13,92 + 6 ( 20,24 = 831,34 м
Lгрп = 33 + 831,34 + 10 = 874,34 м.
2.5 Станцияның қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығын орнату
Поездің алынған ұзындығы бойынша станцияның ҚЖЖ Lп пайдалы ұзындығын
орнату келесі жағдай бойынша:
Lпоп Lп
(2.10)
Lпоп мәні поезд ұзындығына байланысты типтік болып қабылданады:
850, 1050, 1250 м.
Есеп бойынша Lп = 874,34 м, сондықтан, (2.10) жағдайына сүйене отырып,
қабылдаймыз: Lпоп = 1050 м.
2.6 Станциялық жолдардың ұзындығы бойынша құрамның массасын анықтау
Станциялық жолдардың пайдалы ұзындығын толықтай қолдануға сәйкес поездің
салмағы келесі формуламен анықталады:
Qlбр = [Lпол ( (Lл + 10)] Рпн,
(2.11)
мұндағы Рпн –вагондардың жолға погондық күші, тсм, анықталады:
Р пн = ;
(2.12)
мұнда Рпн = = 6,06 тсм;
Qlбр = [1050 ((33+10)] ( 6,06 = 6102,42 т.
2.7 Бос поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
Бос поезд құрамындағы вагондардың саны станцияның ҚЖЖ шартты толық
сыйымдылығымен келесі формуламен анықтаймыз:
nпор = (Lпоп (Lл (10)( Lфиз;
(2.13)
мұндағы Lфиз – бір физикалық вагонның орташа ұзындығы келесі формуламен
анықталады:
Lфиз = (n4L4 + n8L8)( (n4 + n8);
(2.14)
Lфиз = (51(13,92 + 6(20,24)((51 + 6) = 14,6 м;
nпор = = 69 ваг.
2.8 Қиыстырылған поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
Қиыстырылған поезды келесі шарттарды ұстанумен қалыптасады:
а) құрамдағы вагондардың саны бос құрамның санына тең болуы қажет:
nком = nпор;
б) құрамның массасы жүктелген поезд массасына тең болуы қажет:
Qком = Qгр.
Жоғарыда көрсетілген шарттарды ұстану үшін анықтаймыз:
а) қиыстырылған поездің құрамындағы жүктелген вагондардың саны келесі
формуламен анықталады:
nгрком = (Qбр( nпорqфизт)(qфизн;
(2.15)
б) қиыстырылған поездің құрамындағы бос вагондардың саны келесі
фармуламен анықталады:
nпорком = nпор ( nгрком, ваг;
(2.16)
Жүктелген вагонның бос вагонға қатысты массасының жағдайын сипаттаушы
эквивалент:
Э = qфизбр ( qфизт;
(2.17)
мұндағы qфизт, qфизбр, qфизн – физикалық вагон ыдысының нетто және
брутто массасы,т; ол келесідей анықталады:
Qфизт = = 24,64 т
Qфизн = = 69,5 т
Qфизбр = 24,64 + 69,5 = 94,14 т
nком = 69 ваг., Qком = 5300 т
nгрком = = 52 ваг, nпорком = 69 ( 52 = 17 ваг.
3 Вагон ағындарын ұйымдастыру және поездарды орналастырудың жоспары
3.1 Вагон ағындарын ұйымдастырудың мәселелері мен критерийлері
Бағыттардың реті және вагон ағындарын ұйымдастыру теміржол көлігінің
пайдалану жұмысының маңызды технологиялық мәселесі болып табылады.
Вагон ағындарын поездарға ұйымдастыру темір жолдардың көліктік
қызметтер нарығында тұрақты орынын, тасымалдауға минималды
шығындарды,жүктерді жеткізудің нормативтік мерзімдерін сақтауды, сондай-ақ
жүк жөнелтуші мен жүкті қабылдаушылардың талаптарын қамтамасыз етеді. Осы
мақсатта жүк поездарының орналасу жоспары бейімделген болуы керек:
▪ жүктеу пункттеріне бос вагондарды алып келумен, вагондардың
станцияларда өңдеуімен және тұруымен, техникалық және жүктік
операциялармен, поездардың учаскелер бойынша жылжуымен, техникалық
инфрақұрылымның және штаттың сақтлынуымен байланысты темір жолдардың
шығындарын төмендетуге;
▪ табыстарды ұлғайтуға, соның ішінде жүктерді өз уақтысынан кеш
жеткізгені үшін, бос вагондарды бермегені және сақтаусыз тасымал үшін
айыппұлдық төлемдерді шектеу есебінен.
3.2 Жіберушілік маршруттарды ұйымдастыру
Жіберушілік маршруттарды ұйымдастырудың тиімділігі тиеу және түсіру
станцияларында қосымша шығындарды жолай өңдеусіз техникалық станцияларды
қадағалаудан алынатын үнемдеумен салыстырғанда анықталады.
Маршруттарды ұйымдастыруға жалпы қосымша шығындар дипломдық жобаға
тапсырмада берілген. Жіберушілік маршруттарға тәулігіне 80 астам қуаты
бар вагон ағындарын бөлеміз, олардан 70 % Жіберушілік маршруттарға
қосылады. Жіберушілік маршруттар бойынша есептердің нәтижелері 3.1-кестеге
келтірілген.
Кесте 3.1
Жіберушілік маршруттардың сипаттамасы
Вагон Жал-пы Техникалық станциялар Марш-рутАрақа-шыМаршруттың
ағындар-двагон тар-ға қтық , жалпы жүрісі,
ың ағын-да бө-лінгекм ваг-км
тағайын-дры н
алуы
Атауы Үнем-деуМарш-рут
тар-ға
шығын-да
р
Т-дан 1340 Ст, Мн 15 9,5 900 789 710100
Ш-ға Қғ, Бд
Ш-дан
А-ға 350 Тқ, Мт 15,5 9,5 250 498 124500
А-нен
Ш-ға 1790 15 9,5 1250 789 986250
Жиыны
2650 613 1962600
Жіберушілік маршруттарға қосылмаған вагон ағындары үшін қисық кесте –
шахматка жасалынады. ( 3.2-кесте.)
3.3 Бір топтық поездарды құрастырудың тиімді жоспарын анықтау
Құрастырудың тиімді жоспарын біріктірілген аналитиалық қатарластырулар
әдісі бойынша есептейміз. Бәрінен бұрын, вагон ағындарының басынан тақ
бағыттағы тіректік санциялар бойынша кестесін жасаймыз (3.3-кесте). Кестені
құру кезінде учаскелердегі тиеу-түсіруді ескеру қажет. Учаскеге түсіруге
жіберілетін вагондар берілген бағыт алдында жатқан учаскеге жинақталған
поезді құрайтын техникалық станцияға баратын вагон ағындарына қосылады.
Кесте 3.2
Жүктелген вагон ағындарының корреспонденциясы (жіберушіліктерді
ескермей)
- Т ТШ Ш ША А АС
-
Тб 173 66 50 140 440 100
Ш - 98 47 0 30 33
Ш+ША+АШң+- - 197 - 171 -
С
Ш+ША+ШС - - - 186 - 337
ШС+С - - - -- 115 -
ТШ+Ш - - - - - 128
Құрастыру жоспарының параметрлері 3.4-кесте түрінде берілген.
Кесте 3.4
Құрастыру жоспарының параметрлері
станциялар Т Ш А Шң С
С 11,0 10,0 12,0 10,0 11,0
Тэк - 5,0 4,5 5,5 6,0
3.3-кесте мәліметтері бойынша бағытында және оның станция бағыты бойынша
тармақталуында техникалық станцияларды орналасу схемасын ескере отырып
вагон ағындарының сатылы графигі жасалынады. Бағыттың әр учаскесі бойынша
жалпы вагон ағындары анықталады және жақтаумен жақталады. Сатылы график пен
тіке бағытты график және есептердің кезектілігі 3.1-суретте көрсетілген.
Біріктірілген аналитикалық қатарластыру әдісі бойынша есептеудің мәні
поездардың ең тиімді тағайындалуларын кезектік таңдаумен қорытындыланады.
Берілген әдіс бойынша құрастыру жоспарынесептеу үшін тиімділіктің үш
щартын анықтау қажет:
- жалпы жеткіліктілік шарты (ЖЖШ)
nTэкmin(cm, (3.1)
мұнда n – қарастырылып отырған тағайындалулардың вагон ағындары; Тэкmin
– бағыттағы минималды үнемдеу; cm – құрастыру станциясында жинақталғудың
вагон-сағаттары;
- қажетті шарт (ҚШ)
n(Tэк(cm,
(3.2)
мұнда (Tэк – өңдеусіз барлық техникалық станциялардан жүріп өтуден жалпы
үнемдеу;
- жеткілікті шарт (ЖШ)
n(Tэкуст(cm,
(3.3)
мұнда (Tэкуст – жол беру станциясынан жүріп өтуден жалпы үнемдеу.
О 6,0
Турк
550
Тэк Т Ш 5,0 А 4,5
Шң5,5 С
Cm 660 500 600
500
100
-
140 -
66 -
13
-
30+47
-
66
-
186 -
337
-
186
3414-570=2844
Т-А бағытындағы құрастыру жоспарының тиімді нұсқасы
440
100+140
337
50+66+173 30+47+33+98 171+197
115
+27+10+10+10
186 128
Сурет 3.1 Вагондарды құрастыру жоспарының тиімді нұсқасын есептеу.
Бастапқыда соңғы станциялар арасындағы вагон ағындарын ЖЖШ бойынша, яғни
ТбС және ТбА бойынша тексереміз:
ДЕ үшін – 440*4,5(600
ДЖ үшін – 240*4,5(600.
Сәйкесінше, ТбС және ТбА-ның бір ағыстық тағайындлулары құрастыру
жоспарының тиімді нұсқасына қосылады және ары қарайғы есептерден шектеледі.
Ары қарай бір техникалық станциядан кем емес өңдеусіз өтетін тура
поездардың тағайындалу графигі жасалады. Әр тағайындалу үшін графикте
көрсетіледі: сол жақтан – әр жолай станция үшін әр тағайындалудың желісіне
берілген тағайындалудың құрамына қосуға болатын n вагон ағыны - Тэкn
өңдеусіз өтуден үнемдеудің вагон-сағаттары, оң жақтан – n(Tэк - cm поезді
құарстыру станциясында жинақталуға шығындарды алып тастағандағы барлық
жолай станциялардан үнемдеудің вагон-сағаттары.
Тағайындалулардың жасалынған графиктері ҚШ бойынша тексеріледі. ҚШ
қанағаттанарлықтай тағайындалулардан бастапқы деп аталатын ең үнемдірек
болатын тағайындалу таңдалады. Бастапқы тағайындалудан ЖШ бойынша
тексерілетін ең алысы таңдалады. Егер ЖШ орындалса, ең алыс ағыс тиімді
нұсқаға қосылады. Содан соң қалған тағайындалуларға бірінші түзету
орындалады. Есеп ҚШ барлық ағыстар қанағаттандырғанға дейін созылады.
Жұп бағыттағы есеп үшін құрастыру жоспары да тіректік станциялар бойынша
вагон ағындарының кестесі жасалады (3.5-кесте).
Кесте 3.5
Жұп бағыттағы тіректік станциялар бойынша вагон ағындары
-- С С+Шң Шң+А А Ш Ш+Т Т
С - 175 65 12 540 53 75
Шң - - 71 13 38 78 120
Шң+ША+АШ - - - 92 174 - -
ШТ+Т - - - - 68 - -
Ш 65 125 136 25 85 76 -
Т 30 45 63 30 57 - -
О
6,0 Турк
550
Тэк Тб Ш5,0 А 4,5
Шң 5,5 С
Cm 600 500 600
505
540
85
68 92
136 175
63 76
Сурет 3.2. Жұп бағыттағы поездардың құрастырылу жоспарының тиімді нұсқасын
есептеу.
3.4 Поездардың құрастырылуының тиімді жоспарының негізгі көрсеткіштері
Құрастырылудың тиімді жоспарының негізгі көрсеткіштеріне жатады:
Жіберушілік маршруттармен жүктеуді қамту пайызы
,
(3.4)
мұнда Uм – жіберушілік маршруттармен жүктелу, вагондар, Uп – жалпы
жүктелу, вагондар.
Жіберушілік маршруттардың жүрісінің орташа ұзақтығы
,
(3.5)
мұнда (nSм – маршруттардың жүрісі, ваг-км; (nм – жіберушілік
маршруттарға қосылған вагондардың жалпы саны, вагондар.
nпер техникалық станцияларда өңделетін және nтр екі бағыттарда да
транзитпен өтетін вагондар саны (3.6-кесте).
Кесте 3.6
Транзиттік вагон ағындар
Вагон Т Ш С М Жиыны
ағындар
Өңдеу-мен 150 297 233 226 906
Өңдеусіз 1508 1508 1544 1050 5610
Өңдеусіз транзиттік бір вагонның орташа жүрісі
,
(3.6.)
.
Екі бағатта да техникалық станциялармен құрастырылушы тағайындалулардың
саны, учаскелік тағайынладуларды қоса
К=18.
Жіберушілік маршруттар, құрастыру жоспары мен жергілікті вагон
ағындарының мәліметтері негізінде учаскелер бойынша жүк поездарының
қозғалысы анықталады. (3.7-кесте).
Кесте 3.7
Бөлімше учаскелері бойынша поездар қозғалысының өлшемдері
тағайындау Т-А А-Ш
тақ жұп тақ жұп
Жіберу
Т-А 90018 125025 90018 125025
А-Ш 2505 1002 - -
Техникалық
Т-А 65611 59710 1307 59710
А-Ш
жинақтық 1 1 1 1
жүктік 38 44 33 48
резервтік 6 - 15 -
4 Учаскенің пойыздық жұмысын ұйымдастыру және поездардың біріктірілген
қозғалыс кестесін жасау
4.1 Участкенің поездық жұмысын ұйымдастыру
Учаскелердің пойыздық жұмысына вагондарды тиеу мен түсіру, бөлімше
ішінде станциялар арасында және учаскеде жергілікті жүкті тасымалдау мен
тарту, бос вагондарды орналастыру және олардың жүктеу орындарына және т.б.
орындарға тасымалдануы мен жеткізілуі. Учаскелерде тұрған жерілікті
вагондар басқа бөлімшелерге тасымалданатындарға, берілген бөлімшенің
станцияларында таратылу мен түсірілуге жіктеледі; өз кезегінде соңғылары
түсіру станцияларында тұрғандарға және оларға жеткізілуге дайындарға
жіктеледі. Түсірілуден босған бос вагондар берілген бөлімшеде жүктелуге
қолданылады немесе реттеушілік тапсырма бойынша басқа бөлімшелерге берілу
үшін жіберіледі. Жергілікті жұмыстардың көлемін әр учаске үшін жеке
есептейміз.
– Т-А учаскесінің жергілікті жұмысы. Әр аралық станция бойынша қай
жерде және қанша вагондарды жүктейтінін, ағытатынын, түсіретінін, қосатынын
анықтау үшін бастапқы мәліметтерді өңдеуді жүргіземіз.
Ары қарай учаске ішіндегі бос вагондардың қозғалыс схемасын жасаймыз(4.1-
сурет).
Кесте 4.1
Т-А учаскесіндегі жергілікті вагон ағындары
Жүктеу Бағыты Станция Жиыны
жұмысының
түрі
Т Мн Кз Ш
Жүктеу Жұп күн. 10 7 8 ( 25
Тақ күн. 10 6 ( 16 32
Түсіру Жұп күн. ( 12 12 5 29
Тақ күн. 5 8 5 9 27
Жиыны Жүктеу 20 13 8 16 57
Түсіру 5 20 17 14 56
Бос вагон. артықт. ( 7 9 ( 16
Бос вагон. жетісп. 15 ( ( 2 17
Т а б в г Ш
+100 +60 +02 +160
-51 -80 -50 -92
((+) 20 20 17 16
((() 20 20 17 16
Сурет 4.2 Ағытылатын және қосылатын вагондар саны көрсетілген учасекнің
схемасы
Шартты белгіленулер:
+ - вагондардың қосылуы; ( - вагондардың ағытылуы;
4.2 Поездардың біріктірілген қозғалыс кестесін жасау
Жинақталған поездардың қажетті санын әр бағыт үшін жеке анықтау қажет.
Бастапқыда жинақталған поездардың санын алдын ала есептеу жүргізіледі. Бұл
үшін жүктелген және бос вагондардан және учаскелік поездардың қалдықтарынан
тұратын Т немесе Ш станциясының жинақталған поездарында қанша
вагондарды тасымалдайтынын білу қажет. Сондай-ақ жинақталған поездың
құрамын білу қажет; mсб = 66 вагондар.
Жинақталған поездардың алдын ала санын келесі формуладан анықтайды:
Nсб = ,
(4.1)
мұнда nгр – учаскеге жеткізу керек жүктелген вагондардың саны; nпор –
учаскеге жинақталған поездарда жеткізу керек бос вагондардың саны; nост.уч
– жинақталған поездарға жеткізу керек учаскелік вагондардан қалған
жүктелген вагондардың қалдықтары; mсб – жинақталған поездардың құрамы;
Тақ бағыттағы жинақталған поездардың алдын ала санын анықтаймыз:
N неч.сб = =1п. Сонда 521 вагондар.
Бір жинақталған поезд 52 жүктелген және 1 бос вагоннан тұрады деп
қабылдаймыз.
Жұп бағыттағы жинақталған поездардың алдын ала санын анықтаймыз:
N четсб = = 1 п. из 570 вагондар.
Бір жинақталған поезд 57 жүктелген вагондардан тұрады деп қабылдаймыз.
Жинақталған поездардың қажетті санын қорытынды есептелуі үшін
жинақталған поездарға қосылатын вагондардың санын ескеру қажет. Бұл үшін
жергілікті вагон ағындарының диаграммасы тұрғызылады.
Сурет 4.3. Жергілікті вагон ағындарының диаграммасы
Осылайша, бірде-бір перегонда, жұп бағытта да, тақ бағытта да, вагон
ағындарының өлшемі жинақталған поездардың өлшнмінен аспағандықтан,
нәтижесінде әр бағытта бір жинақталған поездан қажет болады.
Сурет 4.4. Жинақталған поездардың жұмысына жоспар-наряд
Жинақталған поездарды орнатудың ең жақсы схемасын жеңілдетілген әдісімен
таңдаймыз. Ол әр схема үшін ең аз тұру уақыты бар вагондар саныман
анықталынатынымен қорытындыланады және бұл вагондардың саны көп болатын
схема жинақталған поездарды орнатудың ең жақсы схемасы болып табылады.
Схемаға сәйкес 1-схема ең жақсысы болып табылады, себебі бұл схемада
тұру уақыты ең аз болатын вагондардың саны,2-схемаға қарағанда көп.
Т Cхема 1 Схема
2
Ш ( 19
( 17
Сурет 4.5. Жинақталған поездардың жұмысының схемасы
- Ш-А учаскесінің жергілікті жұмысы. Әр аралық станция бойынша қай
жерде және қанша вагондарды жүктейтінін, ағытатынын, түсіретінін, қосатынын
анықтау үшін бастапқы мәліметтерді өңдеуді жүргіземіз.
Ары қарай учаске ішіндегі бос вагондардың қозғалыс схемасын жасаймыз.
Кесте 4.2
Ш-А учаскесіндегі жергілікті жұмыс
Жүктік Бағыты Станция Жиыны
жұмыстың
түрі
Ш Кс Б А
Жүктеу Жұп күн. ( 10 10 4 24
Тақ күн. 9 6 3 12 30
Түсіру Жұп күн. 9 9 12 ( 30
Тақ күн. 13 7 ( 13 33
Жиыны Жүктеу 9 16 13 16 54
Түсіру 22 16 12 13 53
Бос вагон.артықт. 13 ( ( ( 13
Бос вагон.жетісп. — ( 1 3 4
Кестеден жалпы артықтық 9 вагонға тең екенін көрініп тұр.
+913 +60 +30 +120
-130 -70 -01 -133
((+) 22 16 13 16
((() 22 16 13 16
Сурет 4.7 Учаске станциялары бойынша вагондарды орналастыру
Тақ бағыттағы жинақталған поездардың алдын ала қажетті санын анықтаймыз:
Nсб = = 330 вагон.
Тақ бағыттағы бір жинақталған поезд деп 33 жүктелген вагондарды
қабылдаймыз.
Сурет 4.8 Жинақталған поездардың жұмысына жоспар-наряд
Жеңілдетілген әдіспен жинақталған поездардың орналасуының ең жақсы
схемасын таңдаймыз.
Схема 1 Схема 2
( 12 (
18
Сурет 4.9 Жинақталған поездардың жұмысының схемасы.
2-схема ең жақсы схема болып табылады, себебі бұл схемада ең аз тұру
уақыты бар көп вагондар бар; жинақталған поездардың байланысы деп 3 сағатты
аламыз, дегенмен з станциясында бір станция жүргізіледі – түсіру, ал ол 2
сағат орындалады, бірақ и станциясы бойынша 5 сағат қажет, себебі онда
жұп бағытта қосарланған операциялары орындалған:
Nсб = = 300 вагондар.
30 жүктелген вагондардан тұратын жұп бағыттағы бір жинақталған поезді
қабылдаймыз.
Жинақталған поездардың санын соңғы рет анықтау үшін жинақталған
поездарға қосылтын вагондардың санын ескеру қажет. Ол үшін жергілікті вагон
ағындарының диаграммасы түрғызылады.
Сурте 4.10 Жергілкті вагон ағындарының диаграммасы
Жұп бағытттағы да, тақ бағыттағы да бірде-бір перегонында вагон ағынының
өлшемі жинақталған поездардың құрамының өлшеміннен аспағандықтан, яғни 66
вагондар, қорыта айтқанда, әр бағытта бір жинақталған поездан қажет.
А-Ш учаскесінің жергілікті жұмысы:
А-Ш учаскесіндегі жинақталған поездардың санын анықтаймыз.ол үшін 4.3-
кестені құрамыз.
Кесте 4.3
А-Ш учаскесіндегі жергілікті вагон ағындары.
Жүктік Бағыттары Жиыны
жұмыстың Станция
түрі
А Шң С
к
Жүктеу Жұп күнд. 15 ( 15 30
Тақ күнд. 9 11 9 29
Түсіру Жұп күнд. 9 ( 13 22
Тақ күнд. ( 10 11 21
Жиыны Жүктеу 24 11 24 59
Түсіру 9 10 24 43
Бос вагонд.артықт. ( ( ( (
Бос вагонд. жетісп. 15 1 ( 16
Кестеден жалпы жетіспейтіні 16вагон екені көрініп тұр және тақ бетінен
алып келінеді.
Учаске ішнідегі бос вагонның қозғалыс схемасын жасаймыз.
А +90 +110 +90 С
-015 -101 -110
24 11 24
((+) 24 11 24
((()
Сурте 4.12 Ағытылатын және қосылатын вагондар саны көрсетілген учаске
схемасы
Жинақталған поездардың алдын ала қажет санын анықтаймыз.
Тақ бағытта:
N неч. сб=1п. из 3316 вагондар.
Бір жинақталған поезд деп 33 жүктелген және 16 бос вагондарды
қабылдаймыз.
Жұп бағытта:
N чет.сб=1п. из 410 вагон.
Бір жинақталған поезд деп 41 жүктелген вагондарды қабылдаймыз.
Жинақталған поездардың қажетті санын соңғы рет анықтау үшін жинақталған
поездарға қосылтын вагондардың санын ескеру қажет, ол үшін жергілікті вагон
ағындарының диаграммасы түрғызылады.
Жұп бағытттағы да, тақ бағыттағы да бірде-бір перегонында вагон ағынының
өлшемі жинақталған поездардың құрамының өлшеміннен аспағандықтан, яғни 66
вагондар, қорыта айтқанда, әр бағытта бір жинақталған поездан қажет.
Сурет 4.13 Жинақталған поездардың жұмысына жоспар-наряд.
Поездің бір парының орналасуының ең жақсы схемасын таңдау, С және Ш
станцияларына жақындатылған екі схемаларды қарастыра және салыстыра отырып,
бұл тәсілді кестелік деп атаймыз. Әр схемада поездар уақыт бойынша өзара
байланысты, осы уақыт ағытылатын және қосылатын вагондардың сипаты мен
көлеміне тәуелді. Жинақталған поездардың бір пар орналасуында бір поезд
басқа поезға қатаң белгілі бір уақыт - tгр бойынша байланысады; ол
(tпогр+tвыгр) теңесуі мүмкін; немесе tпогр – жүктеуге уақыт, 3 сағатқа тең;
tвыгр – түсіруге уақыт, 2 сағатқа тең.
Кесте 4.4
1-ші орналастыру схемасы бойынша жинақталған поездардың тұруының жалпы
вагон сағатын анықтау
Станция 1-ші жүктік операциямен 2-ші жүктік операциямен
атауы
Келуі жи-ын.п.№ Кетуі жи ын.п.№
Келуі жи-ын.п.№
0 0,5 1
№ 2002 поезінің жүру жолын бақылау
№ 2001 поезін жіберу үшін маршрутын
дайындау
ДСП станциялары арасындағы поездар-дың
қозғалысы туралы кеісімдер
№2001 поезға кіру сигналына ашылу
Поездің машинистінің №2001 сигалын
қабылдауы және поезді қозғалысқа келтіруі
Интервалдың жалпы созылуы
Қиылысудың станциялық интервалын 1 минутқа тең деп қабылдаймыз.
Бір уақытта емес келудің станциялық интервалының есебін жасаймыз, мұнда
бір уақытта қарама-қарсы бағыттардағы поездарын қабылдауға ПТЭ-ге сәйкес
тыйым салынады.
Сурет 5.3. Қажетті келудің интервалы
Сурет 5.4. Станцияның схемасы
Кесте 5.2.
Операциялардың орындалу графигі
Операциялар Уақыт, мин.
0 1 2 3
ДСП станциялар арасындағы поездардың
қозғалысы туралы келісімдер
№2001 поездін жіберуге маршрутты дайындау
№2001 поезға кіру сигналын ашу
Lпр аралығын №2001 поездің жүріп өтуі
Интервалдың жалпы созылуы
Lпр аралығын поездің жүріп өту уақыты. Келесі формуламен анықталады:
Tпр= ( 0,06,
(5.1)
мұнда Lпр – и станциясына келуші №2001 поездің центрінен оның осіне
дейінгі аралығы, м ;Vвх.– поездің станцияға кіруінің орташа жылдамдығы,
кмсағ ;
и станциясына келуші №2001 поездің центрінен оның осіне дейінгі
аралығы келесі формуладан анықталады:
Lпр. = (вх. + (т + (в + (п.2,
(5.2)
мұнда (вх. – кіру сигналынан бөлу орнының осіне дейінгі аралық, м; (т
– тежелу жолының ұзындығы, м; (п – поездің ұзындығы, м; (в – сигналдың
көрсеткішінің ауысқанын машинисттің қабылдағанына дейінгі поездің жүріп
өтетін жолының ұзындығы, м.
Lпр = 620+ 1100+100+ = 2340 м.
tпр=( 0,06 = 2,85 мин.
Бір уақытта емес келуінің интервалын 4 минутқа тең деп қабылдаймыз.
Жобаның тапсырмасына сәйкес есептеусіз қабылдаймыз:
- түзу жолай жүрудің интервалын 4 минутқа тең;
- аялдамалық жолай жүрудің интервалын 1 минутқа тең;
... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
ЗСМ-13-2кс тобының студенті Азимбаев Н.А.
Дипломдық жұмыс Пойыздар қозғалыс графигін жасау кезіндегі Шымкент-Арыс-
Түркістан участкесіндегі жергілікті жұмысты ұйымдастырудың жетілдіру
жобасы тақырыбында орындалған. Дипломдық жұмыс жалпы 9 бөлімнен тұрады,
парақ саны 103, оның ішінде 24 кесте, 16 сурет қарастырылған. Дипломдық
жұмыстың бірінші бөлімінде Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық-
пайдалану сипаттамасы келтірілген, Шымкент –Арыс-Түркістан теміржол
участкесінің техникалық пайдалану сипаттамалары келтірілген. Стансаларда
жылжымалы құрамның салмағы мен ұзындығын анықтау жүргізілді, теміржол
участкесінде вагон ағындарын ұйымдастыру және поездарды орналастырудың
жоспары жасалынды, теміржол учаскесінің пойыздық жұмысын ұйымдастыру және
поездардың біріктірілген қозғалыс кестесі жасалынды және участканың
өткізгіштік қабілетін жоғарлату іс-шаралары қарастырылды.
Сонымен қатар, дипломдық жұмыстың соңғы бөлімдерінде теміржол участкасы
бойынша тіршілік қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау сұрақтары
толығымен шешімін тапқан, техника-экономикалық көрсеткіштер есептелініп,
бизнес-жоспар құрылған.
Мазмұны
Нормативтік сілтемелер 9
Анықтамалар 10
Қысқартулар мен шартты белгілер 11
Кіріспе 12
1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық-эксплуатациялық
сипаттамасы 13
1.1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық сипаттамасы 13
1.2 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің пайдалану сипаттамасы 13
1.3 Шымкент-Арыс-Түркістан учаскесінің техникалық-пайдалану
сипаттамасы 15
2 жылжымалы құрамның салмағы мен ұзындығын анықтау 18
2.1 Тартым есептердің мақсаты мен тапсырмалары 18
2.2 Жүктелген поезд құрамының салмағын анықтау 19
2.3 Жүктелген поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау 20
2.4 Жүктелген поездің ұзыдығын анықтау 21
2.5 Станцияның қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығын
орнату 21
2.6 Станциялық жолдардың ұзындығы бойынша құрамның массасын
анықтау 21
2.7 Бос поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау 22
2.8 Қиыстырылған поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
22
3 Вагон ағындарын ұйымдастыру және поездарды орналастырудың
жоспары 24
3.1 Вагон ағындарын ұйымдастырудың мәселелері мен критерийлері
24
3.2 Жіберушілік маршруттарды ұйымдастыру 24
3.3 Бір топтық поездарды құрастырудың тиімді жоспарын анықтау
25
3.4 Поездардың құрастырылуының тиімді жоспарының негізгі
көрсеткіштері 30
4 Учаскенің пойыздық жұмысын ұйымдастыру және поездардың
біріктірілген қозғалыс кестесін жасау 32
4.1 Участкенің поездық жұмысын ұйымдастыру 32
4.2 Поездардың біріктірілген қозғалыс кестесін жасау 33
4.3 Жергілікті вагондардың өңдеуде тұру уақытын анықтау 41
5 Жергілікті пойыздарының ұзындығы мен салмағын жоғарылату
мақсатында учаскенің өткізгіштік қабілетін есептеу
45
5.1 Станциялық интервалдарды есептеу 45
5.2 Учаскелердің өткізу қабілетін есептеу 48
6 Тіршілік қауіпсіздігі және еңбекті қорғау 51
7 Қоршаған ортаны қорғау 61
8 Техника-экономикалық көрсеткіштерд есептеу бөлімі 69
9 Бизнес – жоспар бөлімі 74
Қорытынды 84
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 85
Нормативтік сілтемелер
1. СНиП РК 3.02-02-2001 – Общественные здания и сооружения
2. Закон РК О безопасности и охране труда № 528-2 от 28 февраля 2004
г.
3. СНиП РК 2.02-05-2002 – Пожарная безопасность зданий и сооружений
4. СНиП РК 2.04-05-2002 – Естественное и искусственное освещение
5. СНиП 2.09.04-87 Административные и бытовые здания.
Анықтамалар
Жергілікті жұмыстар- 500 км қашықтыққа дейінгі қатынастағы жылжымалы
құрамдармен атқарылатын жұмыстар құрамы.
Жүк ауласы-жүктерді түсіруге, тиеуге және қоймалауға арналағн кешен.
Жүктік бірлік - өзінің берілген техникалық үрдістерді бірігушілік және
бірлік масса ретінде тиеу, тасымалдау, түсіру және сақтайтын бірнеше өнім
саны.
Импорттық жүктер-шетелдерден елімзге кіріп жатқан жүктер.
Көліктік логистикалық ақпарат - КЛЖ басқаруды ұйымдастыру үрдісіне
қажетті білім.
Қойма - тұтынушылар арасында өнімді бөлу және қабылдау, орналастыру,
қорландыру, сақтау, өңдеу және тұтынушыға жіберу үшін қолданатын күрделі
техникалық құрылыс (ғимарат, әртүрлі жабдықтар және басқада құрылыстар).
Транзит - мемлекет территориясы арқылы жүктерді тиеусіз және түсірусіз
(жолаушыларды мініп - түсірусіз) өткізу.
Экспорттық жүктер- шетелдерге елімізден шығып жатқан жүктер.
Белгіленулер және қысқартулар
ДНЦ-тасымалдау бөлімшесінің пойыз диспетчері.
ДСМ-жүк жұмыстары бойынша станция басшысының орынбасары.
ДСП-станция бойынша кезекші.
ДС-станция басшысы.
ДСЦМ-жүк және коммерциялық жұмыс бойынша ауысым инженері.
ДСЦС-стансалық диспетчер.
ДЦАУ-автоматтандырылған диспетчерлік басқару орталығы.
ПБ-қауіпсіздік бекеті.
ПКТО-бақылаулық қызмет көрсету бекеті.
ПТО-техникалық қызмет көрсету бекеті.
ПЭВМ-ақпаратты электронды есептеу машинасы.
РИВЦ-аймақтық ақпарат есептеу орталығы.
РЦС-желілік аудандар.
ТГНЛ-телеграмма натур қағазы.
ТехПД-тасымалдау құжаттарын өңдейтін техникалық орталық.
ТНЦ-локомотивті диспетчер.
ТО-техникалық қызмет.
ТПЕ-техникалық пайдалану ережесі.
ТР-техникалық жөндеу.
Кіріспе
Тақырыптың өзектілігі , Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінде
қарқынды жүк айналымына қол жеткізу мақсатында реттелген пойыздар қозғалыс
кестесін жасау және жергілікті жұмыстьарды жетілдірудің маңыздылығы зор.
Ғылыми жаңалық, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінде
стансалардың техникалық мүмкіндіктерін толық, сәйкес пайдалану үшін
реттелген пойыздардың қозғалыс кестесін құрып, теміржол участкесінің
өткізгіштік қабілеттігін жоғарлату.
Практикалық қажеттілігі, Шымкент тасымалдау бөлімшесінің жүк айналымы
бойынша ең қарқынды және маңызды участке Шымкент-Арыс-Түркістан.Бұл
участкенің тақ және жұп бағыттарда тасымалдау бөлімшесінің жүк айналымының
негізгі бөлігін құрайды. Өңірімізде өндірілетін түрлі ауылшаруашылық
өнімдерін, құрылыс материалдарын және т.б. жүктерді тасымалдауда участка
негізгі ролде тұр.
Практикалық база, шымкент тасымалдау бөлімшесінің өндірістік, техникалық
базасы, Шымгкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің стансаларының өзара
байланысы. Шымкент тасымалдау бөлімшесі және көршілес тасымалдау
бөлімшелерімен байланысы.
Зерттеу мақсаты, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің жүк
айналым деңгейін, стансалар арасында жергілікті жұмыстардың ұйымдастырылу
деңгейінен туындайтын қателіктер, ретсіз қозғалыс графигінің есебінен
жоғалтылулар көлемі.
Зерттеу міндеттері, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің
өткізгіштік қабілетін жоғарлатуға негізгі кедергілерді анықтау және оларды
жою барысында орындалуы тиіс іс-шаралар қатары. Іс-шараларды іске асыруда
қол жеткізілетін жорамылды нәтижелер сипаттамалары.
Зерттеу объектілері, Шымкент-Арыс-Түркістан теміржол участкесінің
тіректі стансалары мен аралық стансалардың өзара техникалық және
ақпаратттық байланысы, теміржол бөлімшесі бойынша өтетін вагон ағыны,
өңделетін және транзиттік вагондар көлемі.
Жұмыстың теориялық және әдістемелік негізі, жұмыс алдыңғы қатарлы
инновациялық және жаңа автоматтандырылған жүйелердің теориялық негізіне
құрастырылған. Теміржол участкесінде вагондарды өңдеу кезінде теміржол
ережелерін басшылыққа алу. Вагон ағындарын есептеуде электронды
–аналитикалық әдістермен есептеу жүргізу.
1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық-эксплуатациялық сипаттамасы
1.1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің техникалық сипаттамасы
Қазақстан темір жолы Ұлттық Компаниясы Акционерлік Қоғамының (ҚТЖ ҰК
АҚ) Шымкент тасымалдау бөлімшесі филиалы жұмыс сипатына, тасымалдау
көлеміне және қозғалыс мөлшеріне байланысты темір жол кәсіпорындарының
бірінші санатына жатқызылады және бөлінген территориялық шекарада темір жол
көлігімен тасымалдау процесін тиімді ұйымдастыруды қамтамасыз ету бойынша
жұмыстарды жүргізеді.
Филиал ретінде Шымкент тасымалдау бөлімшесі ҚТЖ ҰК АҚ бойынша
31.10.2001 жылы N582-Ц бұйрығымен қайта құрылған.
Шымкент тасымалдау бөлімшесінің жалпы эксплуатациялық ұзындығы 398
километрді құрайды. Бөлімше шекаралары Түркістан станциясы, Шеңгелді
станциясы, Түлкібас станциясы болып табылады. Шымкент бөлімшесінің
территориялық шекаралары төмендегідей белгіленген:
- Қызылорда тасымалдау бөлімшесімен Түркістан станциясы бойынша
шектеседі;
- Жамбыл тасымалдау бөлімшесімен Түлкібас станциясы бойынша шектеседі;
- Өзбекстан темір жолдары Мемлекеттік акционерлік компаниясының темір
жолымен Шеңгелді станциясы бойынша шектеседі.
Шымкент тасымалдау бөлімшесінің құрамына 30 жеке дара пункт кіреді,
атап айтсақ, станциялар саны:
- сұрыптау – 1;
- учаскелік – 3;
- жүк станциялары – 2;
- аралық станциялар – 24;
1.2 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің пайдалану сипаттамасы
Шымкент тасымалдау бөлімшесі бойынша сипаты мен жұмыс ерекшеліктері
бойынша негізгі жүк және жолаушы ағындарының пайда болатын, жойылатын,
таратылатын орындары болатын шешуші станциялар ретінде Арыс-1 станциясын
(класы жоқ), Шымкент темір жол торабын (Қызылсай, Қорғасын станциялары,
класы жоқ), Қазығұрт темір жол торабын (Тоғыс, Сайрам, Ленгір, Текесу
станциялары, 1-класты), Түркістан станциясы (2-класты), Түлкібас станциясын
(2-класты), Шеңгелді станциясын (2-класты) айтуға болады
Бөлімшеде тартымның екі түрі: электровоздық және тепловоздық тартым
қолданылады. Тепловоздар паркы негізінен 2ТЭ10Л және 3ТЭ10Л маркалы
тепловоздарынан, ал электровоздар паркы сериясы ВЛ80 локомотивтерінен
тұрады. Ауыр салмақты жүктері бар құрам үшін үш ВЛ80 электровоздарын
біріктіріп тартады. Маневрлік парк негізі сериясы ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3
тепловоздарынан тұрады. Электрлендірілген учаскелерде қала сыртында сериясы
ЭР9М электропоездары қолданылады. Жалпы Шымкент тасымалдау бөлімшесі
бойынша 2 локомотив депосында 117 локомотив бар, оның ішінде 82
магистральды жәе 35 маневрлік локомотивтер бар.
Сурет 1.1 Шымкент тасымалдау бөлімшесінің схемасы
1.3 Шымкент-Арыс-Түркістан учаскесінің техникалық-пайдалану сипаттамасы
Шымкент-Арыс-Түркістан телімі электрленген, Шымкент-Арыс-Түркістан
телімі қос жолды қойылымы бар, айнымалы тоқтағы бір жақты автоматты
блокировкамен жабдықталған, бір жолды күрделі жөндеуден өткізгенде, келесі
жолмен бұрыс бағыт бойынша автоматтандырылған локомотив сигнализациясының
(АЛСН) көрсеткіштері бойынша қозғалысты ұйымдастыруға мүмкіндік берілген.
Диспетчерлік басқаруға енген стансалар электрлік орталықтандырумен
бағыттамалары электрлік жетекпен жабдықталған.
Бөлім бекеттері дипетчерлік, резервтік, мерзімдік және жергілікті
басқаруда болуы мүмкін. Бөлім бекеттерінде станса кезекшісінің (ДСП)
бөлмесінде басқару пульті қондырылған.
Түркістан-Арыс-Шымкент телімінде пойыздар жүрісін басқару мен бақылау
үшін Нева жүйесінің диспетчерлік орталықтандырудың құрылғылары
қолданылады.
Түркістан-Арыс-Шымкент учаскесі екі жолды, жалпы ұзындығы 267,6 км
құрайды. Учаскеде орналасқан станциялар жеке пунктер саны 11, олардың
ішінде ірі станциялар:
- Шымкент станциясы – кластан тыс жүк станциясы;
- Қызылсай станциясы – 3-класты жүк станциясы;
- Манкент станциясы – 3-класты жүк станциясы;
- Састөбе станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Түлкібас станциясы – 3-класты учаскелік станциясы.
- Арыс-2 станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Бадам станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Қарасу станциясы – 5-класты аралық станция;
- Қорғасын станциясы – 2-класты жүк станциясы;
Арыс-Шымкент учаскесінің жалпы ұзындығы 110,8 км. Учаскеде орналасқан
станциялар жеке пунктер саны 4, олардың ішінде:
- Талдықұдық станциясы – 5-класты аралық станция;
- Шағыр станциясы – 2-класты жүк станциясы;
- Мотайтас станциясы – 5- класты аралық станция;
- Шеңгелді станциясы – 2-класты аралық станция;
- Сарыағаш станциясы – 2-класты аралық станция.
Диспетчерлік басқаруға екі телім қосылған: Шымкент-Арыс, Арыс-Сарыағаш,
оларды желілік бекеттері: Бадам, блок-пост 4030 км, Шеңгелді, блок-пост
3996 км, Арыс, блок-пост 3983 км.
Шағыр, Монтайтас стансалары электрлік орталықтандырумен (ЭО)
жабдықталған, бірақ диспетчерлік басқаруға енгізілмеген (автономды
басқаруда). Диспетчердің таблосында қабылдау-жөнелту жолдарының, кіре
беріс және шыға беріс сигналдарының, іргелес аралықтардың жағдайы
қадағаланады.
Қазіргі уіақытта келтірілген тарамдарда жұмыс периодты сипатта жүзеге
асуда. Аталған бағыттарда негізінен өтпелі поездарға қызмет көрсетіледі.
Сондықтан поездарды қалыптастыру жоспарын есептеу кезінде вагон ағындары
тірек станцияларындағы вагон ағындарында қосылады.
Бөлімшенің жергілікті жұмысының мөлшері берілген учаскеге бос
вагондарды тиеуге беру мен тиеуден кейін ваоондарды жіберуге реттеу
тапсырмасымен және тасымалдау жоспарымен анықталады.
Жергілікті жұмыстар мөлшерін анықтау үшін учаскенің барлық
аралықтарындағы жүктелген және бос вагон ағындарын анықтап, станциялардағы
қалыптасатын вагон артықшылығы мен кемшілігін анықтау керек. Станциялар
бойынша бос вагондардың артықшылығы мен кемшілігін анықтау үшін бос
вагондар балансы құрастырылады. Осы бос вагондар балансы мәліметтері
негізінде учаскелер бойынша вагон артықшылығы мен кемшілігі жалпы
анықталып, әрбір қозғалыс бағыттары бойынша вагондарды тіркеу, ажырату үшін
осы станциялардың жұмыс көлемі анықталады.
Түлкібас-Арыс-Сарыағаш телімінде сипаты мен жұмыс ерекшеліктері
бойынша негізгі жүк және жолаушы ағындарының пайда болатын, жойылатын,
таратылатын орындары болатын шешуші станциялар ретінде Арыс-1 станциясын
(класы жоқ), Шымкент Темір жол торабын (Қызылсай, Қорғасын станциялары,
класы жоқ), Түлкібас станциясын (2-класты), Сарыағаш, Шеңгелді станцияларын
(2-класты) айтуға болады
Бөлімшеде тартымның екі түрі: электровоздық және тепловоздық тартым
қолданылады. Тепловоздар паркы негізінен 2ТЭ10Л және 3ТЭ10Л маркалы
тепловоздарынан, ал электровоздар паркы сериясы ВЛ80 локомотивтерінен
тұрады. Ауыр салмақты жүктері бар құрам үшін үш ВЛ80 электровоздарын
біріктіріп тартады. Маневрлік парк негізі сериясы ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3
тепловоздарынан тұрады. Электрлендірілген учаскелерде қала сыртында сериясы
ЭР9М электропоездары қолданылады. Жалпы Шымкент тасымалдау бөлімшесі
бойынша 2 локомотив депосында 117 локомотив бар, оның ішінде 82
магистральды жәе 35 маневрлік локомотивтер бар.
Кесте 1.1
Шымкент-Арыс-Түркістан учаскесіндегі тәуліктік вагон ағындары
Станция-лар
ТШ 7 - 6 0 3
43,5 51200 66200 192 33 100
2.2-кестеге жүктік вагондардың бастапқы мәліметтері келтірілген.
Кесте 2.2
Жүктік вагондардың бастапқы мәміметтері
qбр, тс qт, тс qн, тс L, м %
4 осьтік вагон 85,4 22,4 63 13,92 90
8 осьтік вагон 168,7 43,7 125 20,24 10
2.2 Жүктелген поезд құрамының салмағын анықтау
Жүктелген поезд құрамының салмағын келесі формуламен есептеуге болады:
Q = ,
(2.1)
мұндағы Fкр – локомотив тартқышының Vр есептік жылдамдығын-дағы есептік
күш, кГс; Рл – локомотивтің есептік салмағы, тс; wо’ – локомотивтің
қозғалысына негізгі салыстырмалы кедергісі есептік жылдамдықтағы арбалар
сияқты келесі формуламен анықталады, кГстс:
wо’ = 1,9 + 0,01V + 0,0003V2
(2.2)
wо” – құрамның қозғалысына негізгі салыстырмалы кедергісі есептік
жылдамдықта келесі формуламен анықталады, кГстс:
wо”4р – роликтік подшипниктердегі жүктелген 4 осьтік вагондар үшін:
wо”4р = 0,7 +;
(2.3)
wо”8 ( жүктелген 8 осьтік вагондар үшін:
wо”8 = 0,7 +; (2.4)
мұндағы qо –вагондар осьтерінен рельстерге түсетін күш, тсось;
qо4 = qбр44; qо8 = qбр88;
(2.5)
мұндағы qбр4, qбр8 – 4,8 осьтік вагондарға сәйкес брутто салмақ.
Құрамның қозғалысына негізгі салыстырмалы кедергі келесі формуламен
анықталады:
wо” = wо4”a + wо8”b;
(2.6)
мұндағы a,b – құрамдағы 4 және 8 осьтік вагондардың сандық қатынасы,
a = 0,9; b = 0,1;
a4 + b8 = 1қосындысы, бұл қайта есептеуді тексеру болып табылады.
Поезд салмағының есебін (2.1)((2.7) формулалармен жүргіземіз.
wо’ = 1,9 + 0,01( 43,5 + 0,0003( 43,52 = 2,9 кГстс;
Qо4 = 85,4(4 = 21,35 тсось;
Qо8 = 168,7(8 = 21,09 тсось;
wо”4р = 0,7 + = 2,56 кГстс
wо”8 = 0,7 += 1,25 кГстс
(4 = 0,9(85,4((0,9(85,4+0,1(168,7) = 0,820;
(8 = 0,1(168,7((0,9(85,4+0,1(168,7) = 0,18.
wо” = 0,82(2,56 ( 0,9) + 0,18 ( 1,25 = 2,11 кГстс;
Q = = 5291,17 т
Құрам массасын 50 т дейін дөңгелектейміз және келесідей қабылдаймыз:
Q = 5300 т.
2.3 Жүктелген поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
Поезд ұзындығын анықтау үшін құрамдағы вагондардың санын есертейміз, ол
келесі формуламен анықталады:
nгр = n4 + n8 = ;
(2.7)
nгр = = 51 + 6 = 57 вагондар.
2.4 Жүктелген поездің ұзыдығын анықтау
Жүктелген вагондардан тұратын поездің ұзындығы келесі формуламен
анықталады:
Lгрп = Lл + Lс +10 м;
(2.8)
мұндағы Lл – локомотивтің ұзындығы, м; Lс – құрам ұзындығы, м:
Lс = nL4 + nL8;
(2.9)
10 – поездің орнатылуына тұрақсыздығына ұзындықты жеткізу:
L4,L8 – 4, 8 осьтік вагондардың сәйкесінше орташа өлшенген ұзындығы.
Lс = 51 ( 13,92 + 6 ( 20,24 = 831,34 м
Lгрп = 33 + 831,34 + 10 = 874,34 м.
2.5 Станцияның қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығын орнату
Поездің алынған ұзындығы бойынша станцияның ҚЖЖ Lп пайдалы ұзындығын
орнату келесі жағдай бойынша:
Lпоп Lп
(2.10)
Lпоп мәні поезд ұзындығына байланысты типтік болып қабылданады:
850, 1050, 1250 м.
Есеп бойынша Lп = 874,34 м, сондықтан, (2.10) жағдайына сүйене отырып,
қабылдаймыз: Lпоп = 1050 м.
2.6 Станциялық жолдардың ұзындығы бойынша құрамның массасын анықтау
Станциялық жолдардың пайдалы ұзындығын толықтай қолдануға сәйкес поездің
салмағы келесі формуламен анықталады:
Qlбр = [Lпол ( (Lл + 10)] Рпн,
(2.11)
мұндағы Рпн –вагондардың жолға погондық күші, тсм, анықталады:
Р пн = ;
(2.12)
мұнда Рпн = = 6,06 тсм;
Qlбр = [1050 ((33+10)] ( 6,06 = 6102,42 т.
2.7 Бос поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
Бос поезд құрамындағы вагондардың саны станцияның ҚЖЖ шартты толық
сыйымдылығымен келесі формуламен анықтаймыз:
nпор = (Lпоп (Lл (10)( Lфиз;
(2.13)
мұндағы Lфиз – бір физикалық вагонның орташа ұзындығы келесі формуламен
анықталады:
Lфиз = (n4L4 + n8L8)( (n4 + n8);
(2.14)
Lфиз = (51(13,92 + 6(20,24)((51 + 6) = 14,6 м;
nпор = = 69 ваг.
2.8 Қиыстырылған поезд құрамындағы вагондардың санын анықтау
Қиыстырылған поезды келесі шарттарды ұстанумен қалыптасады:
а) құрамдағы вагондардың саны бос құрамның санына тең болуы қажет:
nком = nпор;
б) құрамның массасы жүктелген поезд массасына тең болуы қажет:
Qком = Qгр.
Жоғарыда көрсетілген шарттарды ұстану үшін анықтаймыз:
а) қиыстырылған поездің құрамындағы жүктелген вагондардың саны келесі
формуламен анықталады:
nгрком = (Qбр( nпорqфизт)(qфизн;
(2.15)
б) қиыстырылған поездің құрамындағы бос вагондардың саны келесі
фармуламен анықталады:
nпорком = nпор ( nгрком, ваг;
(2.16)
Жүктелген вагонның бос вагонға қатысты массасының жағдайын сипаттаушы
эквивалент:
Э = qфизбр ( qфизт;
(2.17)
мұндағы qфизт, qфизбр, qфизн – физикалық вагон ыдысының нетто және
брутто массасы,т; ол келесідей анықталады:
Qфизт = = 24,64 т
Qфизн = = 69,5 т
Qфизбр = 24,64 + 69,5 = 94,14 т
nком = 69 ваг., Qком = 5300 т
nгрком = = 52 ваг, nпорком = 69 ( 52 = 17 ваг.
3 Вагон ағындарын ұйымдастыру және поездарды орналастырудың жоспары
3.1 Вагон ағындарын ұйымдастырудың мәселелері мен критерийлері
Бағыттардың реті және вагон ағындарын ұйымдастыру теміржол көлігінің
пайдалану жұмысының маңызды технологиялық мәселесі болып табылады.
Вагон ағындарын поездарға ұйымдастыру темір жолдардың көліктік
қызметтер нарығында тұрақты орынын, тасымалдауға минималды
шығындарды,жүктерді жеткізудің нормативтік мерзімдерін сақтауды, сондай-ақ
жүк жөнелтуші мен жүкті қабылдаушылардың талаптарын қамтамасыз етеді. Осы
мақсатта жүк поездарының орналасу жоспары бейімделген болуы керек:
▪ жүктеу пункттеріне бос вагондарды алып келумен, вагондардың
станцияларда өңдеуімен және тұруымен, техникалық және жүктік
операциялармен, поездардың учаскелер бойынша жылжуымен, техникалық
инфрақұрылымның және штаттың сақтлынуымен байланысты темір жолдардың
шығындарын төмендетуге;
▪ табыстарды ұлғайтуға, соның ішінде жүктерді өз уақтысынан кеш
жеткізгені үшін, бос вагондарды бермегені және сақтаусыз тасымал үшін
айыппұлдық төлемдерді шектеу есебінен.
3.2 Жіберушілік маршруттарды ұйымдастыру
Жіберушілік маршруттарды ұйымдастырудың тиімділігі тиеу және түсіру
станцияларында қосымша шығындарды жолай өңдеусіз техникалық станцияларды
қадағалаудан алынатын үнемдеумен салыстырғанда анықталады.
Маршруттарды ұйымдастыруға жалпы қосымша шығындар дипломдық жобаға
тапсырмада берілген. Жіберушілік маршруттарға тәулігіне 80 астам қуаты
бар вагон ағындарын бөлеміз, олардан 70 % Жіберушілік маршруттарға
қосылады. Жіберушілік маршруттар бойынша есептердің нәтижелері 3.1-кестеге
келтірілген.
Кесте 3.1
Жіберушілік маршруттардың сипаттамасы
Вагон Жал-пы Техникалық станциялар Марш-рутАрақа-шыМаршруттың
ағындар-двагон тар-ға қтық , жалпы жүрісі,
ың ағын-да бө-лінгекм ваг-км
тағайын-дры н
алуы
Атауы Үнем-деуМарш-рут
тар-ға
шығын-да
р
Т-дан 1340 Ст, Мн 15 9,5 900 789 710100
Ш-ға Қғ, Бд
Ш-дан
А-ға 350 Тқ, Мт 15,5 9,5 250 498 124500
А-нен
Ш-ға 1790 15 9,5 1250 789 986250
Жиыны
2650 613 1962600
Жіберушілік маршруттарға қосылмаған вагон ағындары үшін қисық кесте –
шахматка жасалынады. ( 3.2-кесте.)
3.3 Бір топтық поездарды құрастырудың тиімді жоспарын анықтау
Құрастырудың тиімді жоспарын біріктірілген аналитиалық қатарластырулар
әдісі бойынша есептейміз. Бәрінен бұрын, вагон ағындарының басынан тақ
бағыттағы тіректік санциялар бойынша кестесін жасаймыз (3.3-кесте). Кестені
құру кезінде учаскелердегі тиеу-түсіруді ескеру қажет. Учаскеге түсіруге
жіберілетін вагондар берілген бағыт алдында жатқан учаскеге жинақталған
поезді құрайтын техникалық станцияға баратын вагон ағындарына қосылады.
Кесте 3.2
Жүктелген вагон ағындарының корреспонденциясы (жіберушіліктерді
ескермей)
- Т ТШ Ш ША А АС
-
Тб 173 66 50 140 440 100
Ш - 98 47 0 30 33
Ш+ША+АШң+- - 197 - 171 -
С
Ш+ША+ШС - - - 186 - 337
ШС+С - - - -- 115 -
ТШ+Ш - - - - - 128
Құрастыру жоспарының параметрлері 3.4-кесте түрінде берілген.
Кесте 3.4
Құрастыру жоспарының параметрлері
станциялар Т Ш А Шң С
С 11,0 10,0 12,0 10,0 11,0
Тэк - 5,0 4,5 5,5 6,0
3.3-кесте мәліметтері бойынша бағытында және оның станция бағыты бойынша
тармақталуында техникалық станцияларды орналасу схемасын ескере отырып
вагон ағындарының сатылы графигі жасалынады. Бағыттың әр учаскесі бойынша
жалпы вагон ағындары анықталады және жақтаумен жақталады. Сатылы график пен
тіке бағытты график және есептердің кезектілігі 3.1-суретте көрсетілген.
Біріктірілген аналитикалық қатарластыру әдісі бойынша есептеудің мәні
поездардың ең тиімді тағайындалуларын кезектік таңдаумен қорытындыланады.
Берілген әдіс бойынша құрастыру жоспарынесептеу үшін тиімділіктің үш
щартын анықтау қажет:
- жалпы жеткіліктілік шарты (ЖЖШ)
nTэкmin(cm, (3.1)
мұнда n – қарастырылып отырған тағайындалулардың вагон ағындары; Тэкmin
– бағыттағы минималды үнемдеу; cm – құрастыру станциясында жинақталғудың
вагон-сағаттары;
- қажетті шарт (ҚШ)
n(Tэк(cm,
(3.2)
мұнда (Tэк – өңдеусіз барлық техникалық станциялардан жүріп өтуден жалпы
үнемдеу;
- жеткілікті шарт (ЖШ)
n(Tэкуст(cm,
(3.3)
мұнда (Tэкуст – жол беру станциясынан жүріп өтуден жалпы үнемдеу.
О 6,0
Турк
550
Тэк Т Ш 5,0 А 4,5
Шң5,5 С
Cm 660 500 600
500
100
-
140 -
66 -
13
-
30+47
-
66
-
186 -
337
-
186
3414-570=2844
Т-А бағытындағы құрастыру жоспарының тиімді нұсқасы
440
100+140
337
50+66+173 30+47+33+98 171+197
115
+27+10+10+10
186 128
Сурет 3.1 Вагондарды құрастыру жоспарының тиімді нұсқасын есептеу.
Бастапқыда соңғы станциялар арасындағы вагон ағындарын ЖЖШ бойынша, яғни
ТбС және ТбА бойынша тексереміз:
ДЕ үшін – 440*4,5(600
ДЖ үшін – 240*4,5(600.
Сәйкесінше, ТбС және ТбА-ның бір ағыстық тағайындлулары құрастыру
жоспарының тиімді нұсқасына қосылады және ары қарайғы есептерден шектеледі.
Ары қарай бір техникалық станциядан кем емес өңдеусіз өтетін тура
поездардың тағайындалу графигі жасалады. Әр тағайындалу үшін графикте
көрсетіледі: сол жақтан – әр жолай станция үшін әр тағайындалудың желісіне
берілген тағайындалудың құрамына қосуға болатын n вагон ағыны - Тэкn
өңдеусіз өтуден үнемдеудің вагон-сағаттары, оң жақтан – n(Tэк - cm поезді
құарстыру станциясында жинақталуға шығындарды алып тастағандағы барлық
жолай станциялардан үнемдеудің вагон-сағаттары.
Тағайындалулардың жасалынған графиктері ҚШ бойынша тексеріледі. ҚШ
қанағаттанарлықтай тағайындалулардан бастапқы деп аталатын ең үнемдірек
болатын тағайындалу таңдалады. Бастапқы тағайындалудан ЖШ бойынша
тексерілетін ең алысы таңдалады. Егер ЖШ орындалса, ең алыс ағыс тиімді
нұсқаға қосылады. Содан соң қалған тағайындалуларға бірінші түзету
орындалады. Есеп ҚШ барлық ағыстар қанағаттандырғанға дейін созылады.
Жұп бағыттағы есеп үшін құрастыру жоспары да тіректік станциялар бойынша
вагон ағындарының кестесі жасалады (3.5-кесте).
Кесте 3.5
Жұп бағыттағы тіректік станциялар бойынша вагон ағындары
-- С С+Шң Шң+А А Ш Ш+Т Т
С - 175 65 12 540 53 75
Шң - - 71 13 38 78 120
Шң+ША+АШ - - - 92 174 - -
ШТ+Т - - - - 68 - -
Ш 65 125 136 25 85 76 -
Т 30 45 63 30 57 - -
О
6,0 Турк
550
Тэк Тб Ш5,0 А 4,5
Шң 5,5 С
Cm 600 500 600
505
540
85
68 92
136 175
63 76
Сурет 3.2. Жұп бағыттағы поездардың құрастырылу жоспарының тиімді нұсқасын
есептеу.
3.4 Поездардың құрастырылуының тиімді жоспарының негізгі көрсеткіштері
Құрастырылудың тиімді жоспарының негізгі көрсеткіштеріне жатады:
Жіберушілік маршруттармен жүктеуді қамту пайызы
,
(3.4)
мұнда Uм – жіберушілік маршруттармен жүктелу, вагондар, Uп – жалпы
жүктелу, вагондар.
Жіберушілік маршруттардың жүрісінің орташа ұзақтығы
,
(3.5)
мұнда (nSм – маршруттардың жүрісі, ваг-км; (nм – жіберушілік
маршруттарға қосылған вагондардың жалпы саны, вагондар.
nпер техникалық станцияларда өңделетін және nтр екі бағыттарда да
транзитпен өтетін вагондар саны (3.6-кесте).
Кесте 3.6
Транзиттік вагон ағындар
Вагон Т Ш С М Жиыны
ағындар
Өңдеу-мен 150 297 233 226 906
Өңдеусіз 1508 1508 1544 1050 5610
Өңдеусіз транзиттік бір вагонның орташа жүрісі
,
(3.6.)
.
Екі бағатта да техникалық станциялармен құрастырылушы тағайындалулардың
саны, учаскелік тағайынладуларды қоса
К=18.
Жіберушілік маршруттар, құрастыру жоспары мен жергілікті вагон
ағындарының мәліметтері негізінде учаскелер бойынша жүк поездарының
қозғалысы анықталады. (3.7-кесте).
Кесте 3.7
Бөлімше учаскелері бойынша поездар қозғалысының өлшемдері
тағайындау Т-А А-Ш
тақ жұп тақ жұп
Жіберу
Т-А 90018 125025 90018 125025
А-Ш 2505 1002 - -
Техникалық
Т-А 65611 59710 1307 59710
А-Ш
жинақтық 1 1 1 1
жүктік 38 44 33 48
резервтік 6 - 15 -
4 Учаскенің пойыздық жұмысын ұйымдастыру және поездардың біріктірілген
қозғалыс кестесін жасау
4.1 Участкенің поездық жұмысын ұйымдастыру
Учаскелердің пойыздық жұмысына вагондарды тиеу мен түсіру, бөлімше
ішінде станциялар арасында және учаскеде жергілікті жүкті тасымалдау мен
тарту, бос вагондарды орналастыру және олардың жүктеу орындарына және т.б.
орындарға тасымалдануы мен жеткізілуі. Учаскелерде тұрған жерілікті
вагондар басқа бөлімшелерге тасымалданатындарға, берілген бөлімшенің
станцияларында таратылу мен түсірілуге жіктеледі; өз кезегінде соңғылары
түсіру станцияларында тұрғандарға және оларға жеткізілуге дайындарға
жіктеледі. Түсірілуден босған бос вагондар берілген бөлімшеде жүктелуге
қолданылады немесе реттеушілік тапсырма бойынша басқа бөлімшелерге берілу
үшін жіберіледі. Жергілікті жұмыстардың көлемін әр учаске үшін жеке
есептейміз.
– Т-А учаскесінің жергілікті жұмысы. Әр аралық станция бойынша қай
жерде және қанша вагондарды жүктейтінін, ағытатынын, түсіретінін, қосатынын
анықтау үшін бастапқы мәліметтерді өңдеуді жүргіземіз.
Ары қарай учаске ішіндегі бос вагондардың қозғалыс схемасын жасаймыз(4.1-
сурет).
Кесте 4.1
Т-А учаскесіндегі жергілікті вагон ағындары
Жүктеу Бағыты Станция Жиыны
жұмысының
түрі
Т Мн Кз Ш
Жүктеу Жұп күн. 10 7 8 ( 25
Тақ күн. 10 6 ( 16 32
Түсіру Жұп күн. ( 12 12 5 29
Тақ күн. 5 8 5 9 27
Жиыны Жүктеу 20 13 8 16 57
Түсіру 5 20 17 14 56
Бос вагон. артықт. ( 7 9 ( 16
Бос вагон. жетісп. 15 ( ( 2 17
Т а б в г Ш
+100 +60 +02 +160
-51 -80 -50 -92
((+) 20 20 17 16
((() 20 20 17 16
Сурет 4.2 Ағытылатын және қосылатын вагондар саны көрсетілген учасекнің
схемасы
Шартты белгіленулер:
+ - вагондардың қосылуы; ( - вагондардың ағытылуы;
4.2 Поездардың біріктірілген қозғалыс кестесін жасау
Жинақталған поездардың қажетті санын әр бағыт үшін жеке анықтау қажет.
Бастапқыда жинақталған поездардың санын алдын ала есептеу жүргізіледі. Бұл
үшін жүктелген және бос вагондардан және учаскелік поездардың қалдықтарынан
тұратын Т немесе Ш станциясының жинақталған поездарында қанша
вагондарды тасымалдайтынын білу қажет. Сондай-ақ жинақталған поездың
құрамын білу қажет; mсб = 66 вагондар.
Жинақталған поездардың алдын ала санын келесі формуладан анықтайды:
Nсб = ,
(4.1)
мұнда nгр – учаскеге жеткізу керек жүктелген вагондардың саны; nпор –
учаскеге жинақталған поездарда жеткізу керек бос вагондардың саны; nост.уч
– жинақталған поездарға жеткізу керек учаскелік вагондардан қалған
жүктелген вагондардың қалдықтары; mсб – жинақталған поездардың құрамы;
Тақ бағыттағы жинақталған поездардың алдын ала санын анықтаймыз:
N неч.сб = =1п. Сонда 521 вагондар.
Бір жинақталған поезд 52 жүктелген және 1 бос вагоннан тұрады деп
қабылдаймыз.
Жұп бағыттағы жинақталған поездардың алдын ала санын анықтаймыз:
N четсб = = 1 п. из 570 вагондар.
Бір жинақталған поезд 57 жүктелген вагондардан тұрады деп қабылдаймыз.
Жинақталған поездардың қажетті санын қорытынды есептелуі үшін
жинақталған поездарға қосылатын вагондардың санын ескеру қажет. Бұл үшін
жергілікті вагон ағындарының диаграммасы тұрғызылады.
Сурет 4.3. Жергілікті вагон ағындарының диаграммасы
Осылайша, бірде-бір перегонда, жұп бағытта да, тақ бағытта да, вагон
ағындарының өлшемі жинақталған поездардың өлшнмінен аспағандықтан,
нәтижесінде әр бағытта бір жинақталған поездан қажет болады.
Сурет 4.4. Жинақталған поездардың жұмысына жоспар-наряд
Жинақталған поездарды орнатудың ең жақсы схемасын жеңілдетілген әдісімен
таңдаймыз. Ол әр схема үшін ең аз тұру уақыты бар вагондар саныман
анықталынатынымен қорытындыланады және бұл вагондардың саны көп болатын
схема жинақталған поездарды орнатудың ең жақсы схемасы болып табылады.
Схемаға сәйкес 1-схема ең жақсысы болып табылады, себебі бұл схемада
тұру уақыты ең аз болатын вагондардың саны,2-схемаға қарағанда көп.
Т Cхема 1 Схема
2
Ш ( 19
( 17
Сурет 4.5. Жинақталған поездардың жұмысының схемасы
- Ш-А учаскесінің жергілікті жұмысы. Әр аралық станция бойынша қай
жерде және қанша вагондарды жүктейтінін, ағытатынын, түсіретінін, қосатынын
анықтау үшін бастапқы мәліметтерді өңдеуді жүргіземіз.
Ары қарай учаске ішіндегі бос вагондардың қозғалыс схемасын жасаймыз.
Кесте 4.2
Ш-А учаскесіндегі жергілікті жұмыс
Жүктік Бағыты Станция Жиыны
жұмыстың
түрі
Ш Кс Б А
Жүктеу Жұп күн. ( 10 10 4 24
Тақ күн. 9 6 3 12 30
Түсіру Жұп күн. 9 9 12 ( 30
Тақ күн. 13 7 ( 13 33
Жиыны Жүктеу 9 16 13 16 54
Түсіру 22 16 12 13 53
Бос вагон.артықт. 13 ( ( ( 13
Бос вагон.жетісп. — ( 1 3 4
Кестеден жалпы артықтық 9 вагонға тең екенін көрініп тұр.
+913 +60 +30 +120
-130 -70 -01 -133
((+) 22 16 13 16
((() 22 16 13 16
Сурет 4.7 Учаске станциялары бойынша вагондарды орналастыру
Тақ бағыттағы жинақталған поездардың алдын ала қажетті санын анықтаймыз:
Nсб = = 330 вагон.
Тақ бағыттағы бір жинақталған поезд деп 33 жүктелген вагондарды
қабылдаймыз.
Сурет 4.8 Жинақталған поездардың жұмысына жоспар-наряд
Жеңілдетілген әдіспен жинақталған поездардың орналасуының ең жақсы
схемасын таңдаймыз.
Схема 1 Схема 2
( 12 (
18
Сурет 4.9 Жинақталған поездардың жұмысының схемасы.
2-схема ең жақсы схема болып табылады, себебі бұл схемада ең аз тұру
уақыты бар көп вагондар бар; жинақталған поездардың байланысы деп 3 сағатты
аламыз, дегенмен з станциясында бір станция жүргізіледі – түсіру, ал ол 2
сағат орындалады, бірақ и станциясы бойынша 5 сағат қажет, себебі онда
жұп бағытта қосарланған операциялары орындалған:
Nсб = = 300 вагондар.
30 жүктелген вагондардан тұратын жұп бағыттағы бір жинақталған поезді
қабылдаймыз.
Жинақталған поездардың санын соңғы рет анықтау үшін жинақталған
поездарға қосылтын вагондардың санын ескеру қажет. Ол үшін жергілікті вагон
ағындарының диаграммасы түрғызылады.
Сурте 4.10 Жергілкті вагон ағындарының диаграммасы
Жұп бағытттағы да, тақ бағыттағы да бірде-бір перегонында вагон ағынының
өлшемі жинақталған поездардың құрамының өлшеміннен аспағандықтан, яғни 66
вагондар, қорыта айтқанда, әр бағытта бір жинақталған поездан қажет.
А-Ш учаскесінің жергілікті жұмысы:
А-Ш учаскесіндегі жинақталған поездардың санын анықтаймыз.ол үшін 4.3-
кестені құрамыз.
Кесте 4.3
А-Ш учаскесіндегі жергілікті вагон ағындары.
Жүктік Бағыттары Жиыны
жұмыстың Станция
түрі
А Шң С
к
Жүктеу Жұп күнд. 15 ( 15 30
Тақ күнд. 9 11 9 29
Түсіру Жұп күнд. 9 ( 13 22
Тақ күнд. ( 10 11 21
Жиыны Жүктеу 24 11 24 59
Түсіру 9 10 24 43
Бос вагонд.артықт. ( ( ( (
Бос вагонд. жетісп. 15 1 ( 16
Кестеден жалпы жетіспейтіні 16вагон екені көрініп тұр және тақ бетінен
алып келінеді.
Учаске ішнідегі бос вагонның қозғалыс схемасын жасаймыз.
А +90 +110 +90 С
-015 -101 -110
24 11 24
((+) 24 11 24
((()
Сурте 4.12 Ағытылатын және қосылатын вагондар саны көрсетілген учаске
схемасы
Жинақталған поездардың алдын ала қажет санын анықтаймыз.
Тақ бағытта:
N неч. сб=1п. из 3316 вагондар.
Бір жинақталған поезд деп 33 жүктелген және 16 бос вагондарды
қабылдаймыз.
Жұп бағытта:
N чет.сб=1п. из 410 вагон.
Бір жинақталған поезд деп 41 жүктелген вагондарды қабылдаймыз.
Жинақталған поездардың қажетті санын соңғы рет анықтау үшін жинақталған
поездарға қосылтын вагондардың санын ескеру қажет, ол үшін жергілікті вагон
ағындарының диаграммасы түрғызылады.
Жұп бағытттағы да, тақ бағыттағы да бірде-бір перегонында вагон ағынының
өлшемі жинақталған поездардың құрамының өлшеміннен аспағандықтан, яғни 66
вагондар, қорыта айтқанда, әр бағытта бір жинақталған поездан қажет.
Сурет 4.13 Жинақталған поездардың жұмысына жоспар-наряд.
Поездің бір парының орналасуының ең жақсы схемасын таңдау, С және Ш
станцияларына жақындатылған екі схемаларды қарастыра және салыстыра отырып,
бұл тәсілді кестелік деп атаймыз. Әр схемада поездар уақыт бойынша өзара
байланысты, осы уақыт ағытылатын және қосылатын вагондардың сипаты мен
көлеміне тәуелді. Жинақталған поездардың бір пар орналасуында бір поезд
басқа поезға қатаң белгілі бір уақыт - tгр бойынша байланысады; ол
(tпогр+tвыгр) теңесуі мүмкін; немесе tпогр – жүктеуге уақыт, 3 сағатқа тең;
tвыгр – түсіруге уақыт, 2 сағатқа тең.
Кесте 4.4
1-ші орналастыру схемасы бойынша жинақталған поездардың тұруының жалпы
вагон сағатын анықтау
Станция 1-ші жүктік операциямен 2-ші жүктік операциямен
атауы
Келуі жи-ын.п.№ Кетуі жи ын.п.№
Келуі жи-ын.п.№
0 0,5 1
№ 2002 поезінің жүру жолын бақылау
№ 2001 поезін жіберу үшін маршрутын
дайындау
ДСП станциялары арасындағы поездар-дың
қозғалысы туралы кеісімдер
№2001 поезға кіру сигналына ашылу
Поездің машинистінің №2001 сигалын
қабылдауы және поезді қозғалысқа келтіруі
Интервалдың жалпы созылуы
Қиылысудың станциялық интервалын 1 минутқа тең деп қабылдаймыз.
Бір уақытта емес келудің станциялық интервалының есебін жасаймыз, мұнда
бір уақытта қарама-қарсы бағыттардағы поездарын қабылдауға ПТЭ-ге сәйкес
тыйым салынады.
Сурет 5.3. Қажетті келудің интервалы
Сурет 5.4. Станцияның схемасы
Кесте 5.2.
Операциялардың орындалу графигі
Операциялар Уақыт, мин.
0 1 2 3
ДСП станциялар арасындағы поездардың
қозғалысы туралы келісімдер
№2001 поездін жіберуге маршрутты дайындау
№2001 поезға кіру сигналын ашу
Lпр аралығын №2001 поездің жүріп өтуі
Интервалдың жалпы созылуы
Lпр аралығын поездің жүріп өту уақыты. Келесі формуламен анықталады:
Tпр= ( 0,06,
(5.1)
мұнда Lпр – и станциясына келуші №2001 поездің центрінен оның осіне
дейінгі аралығы, м ;Vвх.– поездің станцияға кіруінің орташа жылдамдығы,
кмсағ ;
и станциясына келуші №2001 поездің центрінен оның осіне дейінгі
аралығы келесі формуладан анықталады:
Lпр. = (вх. + (т + (в + (п.2,
(5.2)
мұнда (вх. – кіру сигналынан бөлу орнының осіне дейінгі аралық, м; (т
– тежелу жолының ұзындығы, м; (п – поездің ұзындығы, м; (в – сигналдың
көрсеткішінің ауысқанын машинисттің қабылдағанына дейінгі поездің жүріп
өтетін жолының ұзындығы, м.
Lпр = 620+ 1100+100+ = 2340 м.
tпр=( 0,06 = 2,85 мин.
Бір уақытта емес келуінің интервалын 4 минутқа тең деп қабылдаймыз.
Жобаның тапсырмасына сәйкес есептеусіз қабылдаймыз:
- түзу жолай жүрудің интервалын 4 минутқа тең;
- аялдамалық жолай жүрудің интервалын 1 минутқа тең;
... жалғасы
Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.
Ұқсас жұмыстар
Пәндер
- Іс жүргізу
- Автоматтандыру, Техника
- Алғашқы әскери дайындық
- Астрономия
- Ауыл шаруашылығы
- Банк ісі
- Бизнесті бағалау
- Биология
- Бухгалтерлік іс
- Валеология
- Ветеринария
- География
- Геология, Геофизика, Геодезия
- Дін
- Ет, сүт, шарап өнімдері
- Жалпы тарих
- Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
- Журналистика
- Информатика
- Кеден ісі
- Маркетинг
- Математика, Геометрия
- Медицина
- Мемлекеттік басқару
- Менеджмент
- Мұнай, Газ
- Мұрағат ісі
- Мәдениеттану
- ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
- Педагогика
- Полиграфия
- Психология
- Салық
- Саясаттану
- Сақтандыру
- Сертификаттау, стандарттау
- Социология, Демография
- Спорт
- Статистика
- Тілтану, Филология
- Тарихи тұлғалар
- Тау-кен ісі
- Транспорт
- Туризм
- Физика
- Философия
- Халықаралық қатынастар
- Химия
- Экология, Қоршаған ортаны қорғау
- Экономика
- Экономикалық география
- Электротехника
- Қазақстан тарихы
- Қаржы
- Құрылыс
- Құқық, Криминалистика
- Әдебиет
- Өнер, музыка
- Өнеркәсіп, Өндіріс
Қазақ тілінде жазылған рефераттар, курстық жұмыстар, дипломдық жұмыстар бойынша біздің қор #1 болып табылады.
Ақпарат
Қосымша
Email: info@stud.kz
Реферат
Курстық жұмыс
Диплом
Материал
Диссертация
Практика
Презентация
Сабақ жоспары
Мақал-мәтелдер
1‑10 бет
11‑20 бет
21‑30 бет
31‑60 бет
61+ бет
Негізгі
Бет саны
Қосымша
Іздеу
Ештеңе табылмады :(
Соңғы қаралған жұмыстар
Қаралған жұмыстар табылмады
Тапсырыс
Антиплагиат
Қаралған жұмыстар
kz