Жүйенің архитектурасы, жұмыс орындарының байланыс құралдары мен принциптері

Жұмыс түрі: Реферат
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 10 бет
Таңдаулыға:

Жоспар

Кіріспе

Негізгі бөлім
2.1 Жүйенің архитектурасы, жұмыс орындарының байланыс құралдары
мен принциптері
2.2 Қолданбалы бағдарламалық қамтамасыз ету
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер

Кіріспе

Әлемдік темір жолдарда, қызып тұрған букстердің контактсыз басқару жүйелері, ИК қабылдағыштарын қолданылатын қызған букстердің детектор- лары (Hot Box Detector, HBD). Қызған букстерге арналған детекторлар 25-40 км аралығындағы жолдарда орнатылып, пойызда қызып кеткен букстерді табуға көмектеседі.
Қазіргі уақытта пайдаланылатын ИК қабылдағыштарының айырма- шылығы бар, қызған букс детекторларының көптеген конструкциялары бар, жұмыс камераларын жабдықтау және орналастыру, ақпаратты өңдеу және жіберу. Осы жылу бақылау құралдарының (СТК) жұмыс істеуінің көпжыл- дық тәжірибесі үздіксіз пойыз қозғалысының телімдерінде орналасқан бірнеше бақылау посттарындағы букстерді жылыту жолымен жақсы нәтиже- лерге қол жеткізуге болатындығын көрсетті. Бұл бақылау объектілерінің желісінде біріктіру және жоғары деңгейлі иерархия (орталықтандыру) құрылымына ақпарат беру, сондай-ақ қозғалысты басқарудың әр түрлі жүйелеріне интеграциялау арқылы жүзеге асырылады.
Сонымен қатар, орталықтандыру қондырғылардың техникалық жағдайын бақылау мен диагностикалауға мүмкіндік береді, сондықтан фирмалар қызып тұрған букстердің детекторларын құрумен және шығарумен шектелмейді, бірақ орталықтандырылған деректермен жұмыс істейтін жүйелерді дамытады. Сол сияқты, еуропалық және американдық компаниялар өз жүйелерін шығарады: Signal und Systemtechnik, Siemens Verkehrstechnik, Servo Corporation, Southern Technologies Corporation (STC).
КСРО-да кең тәжірибеде орталықтандыру алғаш рет 1978-1982 жылдары енгізілді. ДИСК-Б букстерін қыздыруды басқаратын базалық шағын жүйені және базалық шағын жүйеге тәуелді болатын ДИСК-БКВ-ЦО жылжымалы құрамын біріктірілген басқару жүйесін құру кезінде:
:: Дөңгелекті бақылау ДИСК-К;
:: ДИСК-Б сүйреу бөліктерін табу;
:: ДИСК-ЦО орталықтандыру және деректерді өңдеу.

Кейінірек, ДИСК-ЦО орталықтандыру жүйесі 1988 жылы өндіріс-тен шығарылып, оның орнына 1990 жылы Инфотэкс компаниясы (Екатеринбург қ,) орталықтандырылған бақылаудың жаңа жүйесі әзірледі және оны іске асырды - бірінші функционалды түрде жылжымалы құрамды автоматтандырылған бақылау жүйесі аяқталды (АСК ПС). Жүйе, периферия-лық бақылаулар арқылы салынған (ПК), ақпараттық концентраторлар (КИ-6 және КИ-6М), сондай-ақ ПЭВМ, пойыз диспетчеріне және барлық пайдаланушыларға беруге рұқсат беретін (станциялар, вагондық қойма, жол бөлімшесі, жолды басқару) нұсқаулар туралы ақпарат СТК түріндегі ПОНАБ және ДИСК. Кейінгі жылдары ПОНАБ және ДИСК Жаңғыртудың Техникалық Құралдар Кешеніне Инфотэкс компаниясы жылуды бақылау құралдарына жаңғырту жүргізді (КТСМ-01 және КТСМ-01 Д), ал 2001 жылы букстердің жылытуын бақылауға арналған түбегейлі жаңа жабдық әзірленді және пайдалануға берілген - Көпфункционалды Техникалық Құралдар Кешені (КТСМ-02). KTСM-02 құру және сынауды Инфотэкс АТ компаниясы, ВНИИЖТ және басқа да ұйымдармен жүргізілген жан-жақты теориялық және эксперименттік зерттеулердің нәтижелері бойынша жүзеге асырылғанын атап өткен жөн.
АСК ПС қамтамасыз етуін және бағдарламалы-аппараттық құралдарын үздіксіз жетілдіру, 2006 жылға қарай РЖД АҚ барлық теміржолдарында осьтік қондырғылар мен тежегіш құрылғылардың барлық жұмыс істейтін термиялық бақылау құрылғылары желісіне қосу арқылы іске асырылды. Қазіргі уақытта АСК ПС-дағы және бүкіл Ресей аумағында орналасқан бақылау құралдарының жалпы саны 5 500-ден астам. Сонымен қатар АСК ПС Қазақстанда, Белоруссияда және ТМД басқа елдерінде сәтті қолданылуда.

Негізгі бөлім
2.1 Жүйенің архитектурасы, жұмыс орындарының байланыс құралдары мен принциптері
Жүйені дамыта отырып, РЖД ААҚ-ның ұйымдастыру құрылымы есепке алынды, сондықтан жүйенің желілік иерархиялық топологиясы бар. ПС-ның АСК-ның иерархиясының негізі ең кішкентай секция - пойыздардың қозғалысына бақылау жасау үшін диспетчерлік шеңбер. Бірнеше телімдер (диспетчерлік шеңбер) жол телімінің деңгейінде немесе жол қозғалысын басқару орталығының (ДЦУП) басқару аймағында біріктіріледі. Басқарудың филиалдары мен өңірлері жол деңгейінде біріктіріліп, жолдарды орталықтан-дыру РЖД ААҚ-ның деңгейінде жүргізіледі. Осылайша, 1-суретте көрсетілген және бөлінген АСК ПС құрылымы келесі деңгейлерді бөлу арқылы құрастырылады:
:: 1-деңгей - Сызықтық (өлшеу: қондырғылардан деректерді шоғырландырудың кіші және кіші жүйесіндегі жылу бақылау блогының шағын жүйесі);
:: 2-деңгей - Жол (ақпарат);
:: 3-деңгей - Орталық (ақпарат).

Сурет 1. Жылжымалы құрамды бақылаудың автоматтандырылған жүйесінің құрылымдық сұлбасы (АСК ПС)
Бөлінген жүйенің әр деңгейінде бағдарламалық құралдары және техникалық құрамын қарастырамыз.
1-деңгей (сызықтық) сызықтық нүктелерден (СПД ЛП) деректер жіберу желісінің түйіндері болып табылатын ақпараттық концентраторларды (KИ-6M) қамтиды. КИ-6М төмендегіге қосылуы мүмкін:
:: Жылу бақылау құралдары КТСМ-01Д, КТСМ-02 және т.б. (төрт құрылғыға дейін қосуға болады);
:: ПК-06 перифериялық бақылау: САИД ПАЛЬМА ұялы құрылғыларының автоматты түрде сәйкестендіру жүйесінен алынған ақпаратты (1-суретте көрсетілмеген) енгізуді қамтамасыз етеді.
Өлшеу кіші жүйесінен алынған деректер (КТСМ қондырғылары немесе перифериялық бақылаулар) аумақтық бөлінген көздер мен ақпарат тұтынушылары арасында Ресей Темір Жолдары АҚ арналарын және байланыс желілерін барынша тиімді пайдалану арқылы ақпараттық алмасуды ұйымдастыруға арналған СПД қабылданады.
2-деңгей (аймақтық немесе жол) - жергілікті есептеу болып табылатын желі (ЛВС), ол мыналарды қамтиды:
:: Деректерді жіберу жүйесі және деректер базасы сервері арасындағы ақпарат алмасуды қамтамасыз ететін Орталық Ақпараттық Концентратор (ЦКИ);
:: СПД ЛП енгізілген барлық құрылғыларды, сондай-ақ байланыс арналарын үздіксіз диагностикалауды (мониторинг) жүзеге асыратын AРМ Администратор СПД ЛП;
:: Серверден ақпаратты пайдаланатын Орталық бақылау пунктінің (ЦПК) AРМ; олардың ең көп саны мен орналасуы жергілікті желі мүмкіндіктерімен анықталатын ЛВС.
3-деңгей (орталық) сондай-ақ, ЛВС мыналарды қамтиды:
:: жол серверлерінен ақпарат жинауды және жинақтауды қамтамасыз ететін, АСК ПС дерекқор сервері;
:: серверден ақпаратты пайдаланатын АРМ-нің ЦПК.
Тұтастай алғанда AСК ПС аппараттық кешені - бір біріктірілген арнайы бағдарламалық-аппараттық кешендердің бөлінген құрылымы. АСК ПС кең операциялық мүмкіндіктері бар және түрлі режимдерде пайдалануға болады:
:: автономды;
:: басқа мониторинг жүйелерімен бірге, мысалы, жалпы СПД арқылы сигнализация құрылғылары СЦБ (АСК СЦБ) үшін автоматтандырылған ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.