Санжар Моторс ЖШС жылжымалы құрамының шиналарын жөндеуге арналған учаскенің өндірістік қуатын оңтайландыру жобасы

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 61 бет
Таңдаулыға:

А н н о т а ц и я

Дипломдық жұмыс тақырыбы: Санжар Моторс ЖШС жылжымалы құрамының шиналарын жөндеуге арналған учаскенің өндірістік қуатын оңтайландыру жобасы.
Дипломдық жұмыстың түсіндірме жазбасы келесі негізгі бөлімдерден тұрады: техника-экономикалық негіздеме, технологиялық бөлім, ұйымдастыру бөлімі, конструкторлық бөлім, тіршілік қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау, экономикалық бөлімі және бизнес-жоспар.
Графикалық материал А1 үлгісінің 6 бетінде орындалған, оның құрылымы-на кіреді: техника-экономикалық негіздеме, шина жөндеу бөлімшесінің техно-логиялық жоспары, конструкторлық сызбалар, жұмыстың техника-экономика-лық көрсеткіштері.
Жұмыста технологиялық есептеу нәтижесінде автобустардың шиналарын жөндеу бөлімшесінің реконструкциясы жасалып, конструкторлық бөлімде автобустардың шинасын вулканизациялауға арналған стенд жобасы ұсынылды, ұйымдастыру бөлімінде автобустардың шиналарына ТКК және жөндеу жұмыстарының технологиялық үдерісі келтірілген, іс-шаралардың тиімділігі экономикалық есептеулермен дәлелденді.
Дипломдық жұмыстың түсіндірме жазбасы 76 бет, 23 кесте, 6 суреттен тұрады.

Мазмұны

Аннотация
6

Нормативті сілтемелер
8

Анықтамалар
9

Белгілеулер мен қысқартулар
10

Кіріспе
11
1
Техникалық-экономикалық негіздеме
13
1.1
Кәсіпорынның қысқаша сипаттамасы
13
1.2
АКК техникалық қызметінің соңғы 3-5 жыл ішіндегі жұмысына талдау жасау
15
1.3
Жобалау нысанының мінездемесі
17
2
Технологиялық есептеу
18
2.1
ТКК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу
18
2.2
Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу
22
2.3
Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу
25
2.4
Бекеттер мен толассыз желілерді есептеу
26
2.5
Жайлардың аудандарын есептеу
29
2.6
Шина жөндеу бөлімшесін технологиялық жобалау
31
3
Ұйымдастыру бөлімі
33
3.1
Шина жөндеу учаскесіндегі технологиялық процесті жаңадан ұйымдастыру жобасын ұсыну
33
3.2
ТКК мен АЖ өндірісінің ресурс үнемдейтін технологиясы
36
4
Конструкторлық бөлім
37
5
Еңбекті қорғау және тiршілік қауіпсіздігі
43
6
Қоршаған ортаны қорғау
51
7
Экономикалық бөлім
57
8
Бизнес-жоспар
65

Қорытынды
75

Қолданылған әдебиеттер тізімі
76

Қосымшалар

Нормативті сілтемелер

Осы дипломдық жұмыста келесі нормативті құжаттарға сілтемелер қолданылған:
ГОСТ 2.004-88 ЕСКД. Общие требования к выполнению конструктор-ских и технологических документов на печатающих и графических устройст-вах ЭВМ
ГОСТ 2.102-68 ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов
ГОСТ 2.104-68 ЕСКД. Основные надписи
ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.012-90 Вибрационная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.038-82. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов
ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ Электробезопасность. Общие требования и но - менклатура видов защиты
ГОСТ 12.1.033-81 ССВТ. Пожарная безопасность. Термины и определения
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП.
СНиП 2.09.04-87 Административные и бытовые здания.
СНиП II -89-80 Генеральные планы промышленных предприятий.
СниП 21 - 01-97 Пожарная безопасность зданий и сооружений
СНиП 31 - 03-2001 Определение категорий помещений и пожарной безо - пасности

Анықтамалар

Осы дипломдық жұмыста келесі терминдер тиісті анықтамаларымен қолданылған:

Цикл - автокөліктің күрделі жөндеуге немесе шығынға жазуға дейінгі жүрісі.
АКК - ның ТКК бойынша өндірістік бағдарламасы - белгілі бір уақыт кезеңіне (жыл, тәулік) жоспарланатын техникалық қызмет көрсетулердің саны.
ТКК өндірістің ырғағы Ri - бұл орташа есеппен ТКК-нің берілген түрінен бір автомобильді шығаруға кететін уақыт.
ТКК бекетінің тактісі - бұл бекеттің жұмыс бастылығының орташа уақыты.

Белгілеулер мен қысқартулар

АКК - автокөлік кәсіпорны;
АЖ - ағымдағы жөндеу;
БМБ - бас механикалық бөлімі;
Д - диагностика;
КЖ - күрделі жөндеу;
ККК - күнделікті күтім көрсету;
АКҒЗИ - автомобиль көлігінің ғылыми-зерттеу институты;
ТББ - техникалық бақылау бөлімі;
ТКК - техникалық күтім көрсету;
ТККС- техникалық күтім көрсету станциясы.

Кіріспе

Тақырыптың өзектілігі. Қазақстан мемлекетінде қабылданған Қазақстан Республикасы индустриялық және инновациялық дамуының 2015-2020 жылдар аралығына арналған стратегиясы нарықтық бәсекеге қабілетті күшті экономиканы әрі жоғары технологиялар индустриясын одан әрі дамыту үшін жағдай жасауда. Индустриялық және инновациялық даму стратегиясының іске қосылуы мемлекеттен экономиканың бүкіл саласын қарқынды әрі сапалы дамытуға сонымен қатар кадр әлеуетін арттыруға жан-жақты бағытталған кешенді күш-жігерді талап етіп отыр.
Мемлекеттің бірыңғай экономикалық кеңістігін дамыту көпшілік жағдайда әрбір өңірдің көлік инфрақұрылымының дамуының дәрежесіне байланысты болады. Сондықтан өңірлердің көлік жүйесін теңгерімділеп дамыту және орталықсыздандыру үдерісінің сақталуымен көліктік қызметін мемлекеттік реттеудің мәселелерінде орталық пен жергілікті органдардың өзара бірлескен әрекетін күшейту қажеттілігі мейлінше өзекті боп тұр.
Қазақстан Республикасының 2020 жылға дейінгі кезеңге арналған көлік стратегиясының жалпы халықтық маңызы бар, бұл Қазақстан Республикасы Президенті Н.Назарбаевтың "Қазақстан өз дамуындағы жаңа серпіліс жасау қарсаңында" Қазақстан халқына Жолдауында өз көрінісін тапты.
Жұмыстың ғылыми жаңашылдығы. Осы жұмыста автобустардың шиналарын жөндеу кезінде қолданылатын стендтің жетілдірілген жобасы ұсынылады.
Жұмыстың практикалық құндылығы. Конструкторлық бөлімде ұсынылған стенд автобустардың шиналарын жөндеудің еңбек өнімділігін және мәдениетін жоғарылатады.
Дипломдық жұмыстың мақсаты Санжар Моторс ЖШС жылжымалы құрамының шиналарын жөндеуге арналған учаскенің өндірістік қуатын оңтайландыру болып табылады.
Дипломдық жұмыстың басты міндеттері: автобустардың шиналарын жөндеу бөлімшесін технологиялық есептеу; шина жөндеу жұмыстарын орындау кезінде қолданылатын құрылғының жобасын жасау; жұмыстың экономикалық тиімділіктерін анықтау.
Зерттеу нысаны - Шымкент қаласындағы Санжар Моторс ЖШС автокөлік кәсіпорны шина жөндеу бөлімшесі.
Жұмыстың теориялық негіздеріне автокөлік кәсіпорындарын технология-лық жобалау бойынша отандық және шетелдік ғалымдардың ғылыми еңбектері және жазған әдебиеттері жатады.
Жұмыстың әдістемелік негіздеріне автокөлік кәсіпорындарын жобалаудың ықти-малдылық тәсілі және ТКК мен АЖ өндірісін ұйымдастырудың үлгілі тәсілдері жатады.
Жұмыстың практикалық базасы автокөлік кәсіпорындарының және ғылыми-зерттеу институттарының материалдарына негізделеді.
1 Техника-экономикалық негіздеме

1.1 Кәсіпорынның жалпы сипаттамасы

Шымкент қаласындағы Санжар-Моторс ЖШС автобус паркі негізінен қала ішіндегі жолаушыларды тасымалдау қызметімен айналысады, сондай-ақ кәсіпорын жылжымалы құрамға техникалық күтім көрсетудің барлық түрлерін, ағымдағы жөндеуді және сақтау қызметтерін көрсетеді.
Кәсіпорынның мекен-жайы: Шымкент қаласы, Төлеби көшесі, 43.
Берілген автокөлік кәсіпорнының құрамында бес негізгі қызметі бар: тасымалдауды ұйымдастыру, техникалық, экономикалық, қозғалыс қауіпсіздігі және кадр қызметі.
Жолаушылар тасымалын жүзеге асыратын бұл кәсіпорынның негізгі міндеттері:
- халықтың жолаушылар автомобиль тасымалдарына қажеттіліктерін толық қанағаттандыру;
- жолаушыларға қызмет көрсетудің жоғары мәдениетін және тасымалдау қауіпсіздігін қамтамасыз ету;
- жолаушылар тасымалдау жоспарларын орындау;
- көлік құралдарын тиімді пайдалану, еңбек өнімділігін арттыру;
- жұмыстың озық әдістерін жалпылау және тарату.
Санжар-Моторс ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1.1-кестеде келтірілген. Сонымен қатар, АКК соңғы уақытта қалалық қатынаста жүретін жеке иеліктегі автобустарға келісім-шарт бойынша ТКК, АЖ және сақтау қызметтерін тұрақты көрсетеді. Бұл мақсатта кәсіпорын қажетті технологиялық құрал-жабдықтармен және білікті жұмысшылармен қамтамасыз етілген. Санжар-Моторс ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1.1-кестеде келтірілген.

Кесте 1.1
Жылжымалы құрамның тізімдік саны (01.01.2019 ж)

№
Автокөліктердің
маркасы
Барлығы,
дана.
Соның ішінде

КЖ дейін
КЖ кейін
1
Богдан А09201
36
24
12
2
Шаолинь
12
7
5
3
Сетра
4
2
2
4
Ванхул Т816
3
1
2
5
Дэйву
2
2
-
6
Донг Фенг ЕQ6660
3
1
2

Барлығы
60
37
23

АКК жылжымалы құрамы пайдалану жағдайының 3-ші категориясында қолданылады. АКК жылу көзімен, сумен, электрлі энергиясымен жалпы орталық қалалық тораптан қамтамасыз етіледі. Кәсіпорынның құрамына келесі өндірістік, қоймалық және көмекші жайлар қарастырылады (кесте 1.2).

Кесте 1.2
Кәсіпорын ғимараттары мен құрылыстарының құрамы

№
Ғимараттар мен құрылыстардың атауы
Жоспардағы өлшемдері,м
1
Бас өндірістік ғимарат
4872
2
Әкімшіліктік және тұрмыстық ғимарат
1242
3
Бақылау және техникалық бекеті
1818
4
Жылжымалы құрамды тазалау-жуу учаскесі
1854
5
Ағын су тазалау құрылыстары
1224
6
Канализациялық сорғы станциясы
2,0
7
Орталық жылу беру пункті
912
8
Өрт сөндіру сорғы станциясы
612
9
Өртке қарсы резервуар
96
10
Жанар-жағармай құю бекеті
96

1.2 Кәсіпорын жұмысының техника-экономикалық көрсеткіштерін талдау

Инженерлік-техникалық қызметтің есеп берілген жыл ішіндегі жұмысының техника-экономикалық көрсеткіштерінің талдауы төмендегі 1.1, 1.2 суреттерде және 1.4-1.6 кестелерде келтірілген.

Сурет 1.1. Техникалық даярлық коэффициентінің өзгеру динамикасы, Т

Сурет 1.2. Болуы мүмкін және іс-жүзіндегі механикаландыру деңгейлері

Санжар Моторс ЖШС техникалық қызметі жұмысының көрсеткіштерінің талдауы оның жеткілікті емес дәрежеде жұмыс істейтіндігін көрсетіп тұр, себебі автомобильдерді жұмысқа қабілетті күйде ұстап тұруға кететін шығындар нормалық мәндерден асып тұр. Бұл, негізінен, автомобильдерді ТКК мен жөндеу бойынша өндірістік процестердің ұйымдастырылуының және механикаландырылуының төмен деңгейімен түсіндіріледі.

Сурет 1.3. Автокөліктердің ТКК мен жөндеуіне кететін шығындары

1-жанармай шығындары; 2-ТКК мен жөндеу; 3- шинаның тозуы мен жөндеуі;
4- негізгі еңбекақы; 5-негізгі қорлардың амортизациясы; 6-қосымша шығындар

Сурет 1.4. Автокөліктерді пайдалану шығындарының статьялар бойынша үлестірілуі

1.3 Жобалау нысанының мінездемесі

Тапсырма бойынша шина жөндеу учаскесі жобалау нысаны болып табылады. Шина жөндеу учаскесінің технологиялық процесі төменде келтірілген жұмыстардан тұрады. ТКК және АЖ аймағында, шиномонтаж бөлімшесінде автомобильден ажыратылған покрышкалар мен камералар шина жөндеу учаскесіне келіп түседі. Шина жөндеу учаскесінің жұмысының технологиясымен операциялар белгілі реті тағайындалған: шиналарды жуу және құрғату, покрышка мен камераларды бақылау, зақымданған орындарды жамау, жөнделген шиналарды қоймаға немесе автокөлікке орнату үшін ТКК немесе АЖ аймақтарына, шиномонтаж бөлімшесіне жіберу операциялары. Бақылау нәтижелері бойынша жарамсыз бөлшектерді алмастырады немесе тағайындалған технологияға сәйкес жөндейді.
Санжар Моторс ЖШС шина жөндеу учаскесі өндірістік ғимаратта орналасқан және ТКК-2, АЖ аймақтарымен шектеседі. Учаскеде 2 жұмысшы жұмыс істейді. Учаске 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір ауысыммен жұмыс істейді.
Учаске технологиялық жабдығы орындалатын жұмыстарға сәйкес келеді.
Диплом алдындағы практика кезінде шина жөндеу учаскесінің жұмысының ұйымдастырылуы мен технологиясында келесі кемшіліктер анықталды:
- учаске механикаланған жабдықпен нашар қамтамасыз етілген, бұл еңбек өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек мөлшерін жоғарылатады;
- жұмыс орындары технологиялық карталармен қамтамасыз етілмеген;
- жабдықтардың учаскеде орналасу жоспары операциялардың технология-лық жүйелігіне сәйкес келмейді.
-шина жөндеу стенді істен шығып шинаны желімдеу жұмыстары қарапайым құралдармен орындалады, бұл жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады және жұмыс сапасын төмендетеді.

2 Есептік-технологиялық бөлім

2.1 ТКК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

2.1.1 ТКК нормативті мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау және түзету

Жүрістерді таңдау және түзету автокөліктердің әрбір моделі үшін жеке орындалады.Есептеу үшін тағайындаймыз:
- Шаолинь автобустарының КЖ-ге дейінгі жүрісін (Lк) және ТКК-1 () мен ТКК-2 () мерзімділіктерін[1]:= 400000 км;= 5000 км; = 20 000 км
- пайдалану жағдайының 3-ші категориясын ескеретін коэффициент,К1 = 0,8;
- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы модель), К2 = 1,0;
- ыстық құрғақ табиғи-климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К3=0,9.
КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТКК мерзімділігін келесі формулалар бойынша түзетеміз [1]:

, (2.1)
, (2.2)
. (2.3)

Түзетілген нормалық жүрістер, км:

= 400 000 0,8 1 0,9 = 288000
= 5000 0,8 0,9 = 3600
= 20 000 0,8 0,9 = 14400

Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТКК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі жүріс, км:

= 210
= 17 210 = 3570
= 4 3570 = 14280
= 20 14280 = 285600

2.1.2 Цикл ішінде бір автокөлікке келетін КЖ, ТКК санын анықтау

Цикл ішінде бір автокөлікке келетін техникалық әсер етулердің саны келесі формулалармен анықталады [1]:

, (2.4)
, (2.5)
, (2.6)
, (2.7)

мұнда - автокөліктің циклдік жүрісі,км.
= 1

2.1.3 Циклдік техникалық даярлық коэффициентін есептеу

Циклдік техникалық даярлық коэффициенті келесі формуламен анықталады [1]:

, (2.8)

мұнда - автокөліктің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған күндерінің саны; - автокөліктің цикл ішінде ТКК мен жөндеуде тұрған күндерінің саны.

, (2.9)
, (2.10)

мұнда - автокөліктің КЖ-де тұрған күндерінің саны; - автокөліктің ТКК мен АЖ-да меншікті тұру күндері, күн1000 км; - автокөліктің типін ескеретін коэффициент.

= , (2.11)

мұнда - автокөліктің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері; - автомобильді АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер саны, -тан 10-20% етіп қабылдайды.
Автокөліктің ТКК мен жөндеуде тұру нормаларын және коэффициенті-нің мәнін тағайындаймыз [1]: = 18 күн, = 0,25 күн 1000 км; = 1,0
Цикл үшін Т анықтаймыз:

=
= 18 + 1,8 = 19,8 күн

=19,8+
Т =

2.1.4 Жыл ішінде бір автокөлікке келетін және жалпы автопарк бойынша ТКК санын анықтау

Жыл ішінде бір автокөлікке келетін ТКК саны келесі формулалармен анықталады[1]:

, (2.12)
, (2.13)
, (2.14)

мұнда - циклдан жылға өту коэффициенті.

, (2.15)

мұнда - автокөліктің жылдық жүрісі, км;
, (2.16)

мұнда - АКК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.
Олай болса:

= 365 210 0,94 = 72 051 км
=
= 1360 0,25 = 340
= 60 0,25 = 15
= 19 0,25 = 4,75

Жалпы парк бойынша ТКК саны[1]:

, (2.17)
, (2.18)
, (2.19)

мұнда - автокөліктердің тізімдік саны.
= 340 98 = 33320
= 15 98 = 1470
= 4,75 98 = 466

2.1.4 Жалпы автопарк бойынша диагностикалық әсер етулердің жылдық санын анықтау

Жалпы парк бойынша Д - 1 саны [1]:

, (2.20)

= 1,1 1470 + 466 = 2083.
Жалпы парк бойынша Д - 2 саны [1]:

, (2.21)

= 1,2 466 = 559.

2.1.5 Автокөліктердің ТКК мен диагностикасы бойынша тәуліктік бағдарламаны есептеу

ТКК мен диагностика түрлері бойынша тәуліктік бағдарлама [1]:
, (2.22)

мұнда - ТКК мен диагностиканың әрбір түрі бойынша тәуліктік бағдарлама; - ТКК мен диагностиканы орындауға арналған аймақтың жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

= , = , = ,
= , = ,

2.2 Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

1.0.1 Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету

Еңбек мөлшерлерді есептеу үшін тағайындаймыз:
- ТКК мен АЖ нормативті еңбек мөлшерлері [1]: = 0,3 ад-сағ; = 6,0 ад-сағ; = 24,0 ад-сағ; = 3,0 ад-сағ;
- пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент, К1 = 1,2;
- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (ба - залы модель), К2 = 1,0;
- ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К3 = 1,1;
- АКК-дағы технологиялық сәйкес автомобильдер санын ескеретін коэффи - циент, К4= 1,19;
- автокөліктердің сақтау тәсілін ескеретін коэффи - циент: К5= 1,0.
ККК есептік еңбек мөлшері[1]:

, (2.23)

ТКК-1 және ТКК-2 есептік еңбек мөлшерлері келесі формулалармен анықталады [1]:

, (2.24)
. (2.25)

АЖ меншікті еңбек мөлшері келесі формуламен анықталады [1]:

. (2.26)
ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлері:
= 0,3 1 1,19 = 0,36 ад-сағ;
= 6,0 1 1,19 = 7,14 ад-сағ;
= 24,0 1 1,19 = 28,6 ад-сағ;
= 3,0 1,2 1 1,1 1,19 1,0 = 4,7 ад-сағ.

2.0.2 Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау

ТКК мен АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі келесі формуламен анықталады[1]:

, (2.27)
, (2.28)
(2.29)
. (2.30)
= 33 320 0,36 = 11 995,2 ад-сағ;
= 1470 7,14 = 10 495,8 ад-сағ;
= 466 28,6 = 13 327,6 ад-сағ;
= 72 051 98 4,7 1000 = 33 186,7 ад-сағ.
Қосымша жұмыстардың жылдық көлемі[1]:

Твсп = 0,2 0,3 (ТЕО, Г + Т1,Г + Т2,Г + ТТР, Г) (2.31)

Твсп = 0,25 (11 995,2 + 10 495,8 + 13 327,6 + 33 186,7) = 17 251,3 ад-сағ.

3.0.3 Жұмыс көлемінің өндірістік аймақтар мен учаскелер
бойынша үлестірілуі

ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің жұмыстардың түрлері бойынша үлестірілуін 2.1.-кестеге келтіреміз[1].

1.0.1 Д - 1 мен Д - 2 бойынша жұмыс көлемдерінің үлестірілуі
Шағын өндірістік бағдарламаны ескере отырып, Д-1 және Д-2 жұмыстарын бір әмбебап бекетте ұйымдастырамыз. Сонымен қатар, бекетті толық жүктеу үшін диагностикалық жұмыстарға реттеу жұмыстарын да біріктіреміз.
ОНТП - АТП - 91 бойынша диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі келесі түрде үлестіріледі[1]:

ТД - 1, Г = (0,5 0,6) ТД,Г ; (2.32)
ТД - 2, Г = (0,5 0,4) ТД,Г ; (2.33)
мұнда ТД,Г - диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі.

Кесте 2.1
ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің үлестірілуі

Жұмыстардың түрлері
% ТГ, i
үлесі
Еңбек мөлшері,
ТГ, i, ад-сағ
ККК
Тазалау
Жуу
Бақылау-диагностикалық, жанармай құю және т.б.
Барлығы:

20
10
70
100

2399,0
1199,5
8396,6
11 995,2
ТКК-1
Жалпы диагностика
Бекіту, реттеу, майлау, май құю және т.б. жұмыстар
Барлығы:

8
92
100

839,7
9656,1
10 495,8
ТКК-2
Тереңдетілген диагностикалық
Бекіту, реттеу, майлау, май құю және т.б. жұмыстар
Барлығы:

7
93
100

932,9
12394,7
13 327,6
АЖ: бекеттік жұмыстар
Жалпы диагностика
Тереңдетілген диагностика
Реттеу және бөлшектеу- жинау
Пісіру- шанақ жөндеу
Сырлау
Барлығы:

1
1
27
7
8
44

331,9
331,9
8960,4
2323,1
2654,9
14602,1
АЖ: учаскелік жұмыстар
Агрегаттық
Слесарлы-механикалық
Электротехникалық
Аккумуляторлық
Қоректендіру жүйесінің аспаптарын жөндеу
Шиномонтаж
Вулканизациялық
Темір соғу-рессорлық
Мыстау
Пісіру
Шанақ жөндеу
Арматуралық
Тыс қаптау
Жиыны:
Барлығы:

17
8
7
2
3
2
1
3
2
2
2
3
3
56
100

5641,7
2654,9
2323,1
663,7
995,6
663,7
331,9
995,6
663,7
663,7
663,7
995,6
995,6
18584,6
33 186,7

ТД,Г = Т1,Д + Т2,Д + ТТР,Д (2.34)

мұнда Т1,Д, Т2,Д, ТТР,Д - тиісінше, ТКК-1, ТКК-2 және АЖ кезінде орындалатын диагностикалық жұмыстардың көлемі .
АКК бойынша диагностикалық жұмыстардың көлемін анықтаймыз:
ТД,Г = 839,7 + 932,9 + 663,8 = 2436,4 ад-сағ;
ТД - 1,Г = 0,5 2436,4= 1218,2 ад-сағ;
ТД - 2,Г = 0,5 2436,4= 1218,2 ад-сағ.
Д-1 мен Д-2-ні жеке бекеттерде ұйымдастырған кезде, ТКК мен АЖ бекеттерін әрі қарай есептеу үшін ТКК мен АЖ жұмыстарының жылдық көлемдерін түзету керек [1]:

; (2.35)
; (2.36)

= 10495,8 - 839,7 = 9656,1 ад-сағ;
= 13327,6 - 932,9 = 12394,7 ад-сағ;
14602,1 - 663,8= 13 938,3 ад-сағ.
ТКК бекеттерін есептеу үшін қажетті ТКК-1 (), ТКК-2 () жұмыстарының еңбек мөлшерлері [1]:

= , (2.37)
= , (2.38)

= = 6,6 ад-сағ; = = 26,6 ад-сағ.

2.3 Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу

Технологиялық қажет жұмысшылардың саны[1]:

РТ = , (2.39)

мұнда ТГ - ТКК,АЖ аймағы немесе учаске бойынша жұмыстардың жылдық көлемі, ад-сағ; ФТ - технологиялық қажет жұмысшының жылдық уақыт қоры,сағ.
Жобалау практикасында Рт есептеу үшін жұмысшының жылдық уақыт қорын (ФТ) еңбек жағдайлары қалыпты өндіріс үшін 2070 сағ және еңбек жағдайлары ауыр өндіріс үшін 1830 сағ етіп қабылдайды.
Жұмысшылардың штатты саны [1]:

Рш = , (2.40)

мұнда Фш - штатты жұмысшының жылдық уақыт қоры,сағ.
Фш мәнін әдебиеттен қабылдаймыз[1]. Көмекші жұмысшылардың санын осыған ұқсас анықтайды. Жұмысшылардың санын есептеуді кесте түрінде орындаймыз.

Кесте 2.2
Өндірістік және көмекші жұмысшылардың санын есептеу

Әсер ету түрлері
Жылдық ең-бек мөлшері, ад-сағ
ФТ,
сағ
Фш,
сағ
РТ, ад.
Рш, ад.

есептік
қабыл-данған
есептік
қабыл-данған
ККК
ТКК-1
ТКК-2
Д-1, Д-2
АЖ:
бекеттік
участкелік
Жиыны:

Көмекші
жұмыстар
Барлығы:
3598,5
9656,1
12394,7
2436,4

13 938,3
18584,6

17 251,3
2070
2070
2070
2070

2070
2070

2070
1860
1860
1860
1860

1860
1860

1860
1,7
4,7
5,9
1,2

6,7
8,9

8,3
2
5
6
1

7
9
30

8
38
1,9
5,2
6,7
1,3

7,5
9,9

9,3
2
5
7
1

8
10
33

9
42

2.4 Бекеттер мен толассыз желілерді есептеу

2.4.1 Автокөліктердің ТКК мен АЖ жұмыстарын ұйымдастыру тәсілін таңдап алу

ТКК-1 (N1с = 6) және ТКК-2 (N2с = 2) тәуліктік бағдарламасын ескере отырып, ТКК-1 және ТКК-2-ні әмбебап бекеттерде ұйымдастыру әдісін таңдап аламыз. АЖ бекеттік жұмыстары әмбебап және маманданған бекеттерде орындалатын болады.
Д - 1 және Д - 2 бойынша жұмыстар құрама диагностикалық стендпен жабдықталған бір әмбебап диагностикалау учаскесінде орындалады.

2.0.2 ТКК бекеттерін есептеу

ТКК өндірісінің ырғағы [1]:

, (2.41)

= 80 мин.
= 240 мин.
ТКК бекетінің тактісі [1]:
, (2.42)

мұнда ti - ТКК тиісті түрінің еңбек мөлшері, ад-сағ; tп = 1-3 мин - автомобильдерді бекетке қою уақыты; Рп - бекетте бір мезгілде жұмыс істеушілердің саны, ад.
= 159,4 мин.
= 533 мин.
ТКК-1 және ТКК-2 бекеттерінің саны [1]:

, (2.43)

мұнда = 0,85 - 0,9 - бекеттің жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті.

2; 2.
3.0.3 Диагностикалау бекеттерін есептеу

Диагностикалық бекеттердің саны [1]:

, (2.44)

мұнда Д = 0,6 0,75 - диагностикалық бекеттің жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті; Рп = 12 - бекеттегі жұмысшылардың саны;
- диагностикалау аймағының жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.
1.

2.4.4 ККК желісін есептеу

ККК желісі тактісі [1]:

, (2.45)

мұнда - автокөліктің габариттік ұзындығы , м;
а - желідегі автомобиль-дер арасындағы қашықтық, м;
к - 2 3 ммин - автокөліктің орын ауысты-ру жылдамдығы.
= 3,34 мин.
ККК желісінің өткізу қабілеті[1]:

, (2.46)

18 автсағ.
ККК өндірісінің ырғағы

, (2.47)

= 4,6 мин.
ККК желісі саны[1]:

, (2.48)

1.

2.4.5 АЖ бекеттерінің санын есептеу

АЖ бекеттерінің санын келесі формуламен анықтайды [1]:

, (2.49)
мұнда - АЖ бекеттерінде орындалатын жұмыстардың жылдық
көлемі, ад.-сағ.; - АЖ бекеттерінің жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны; Рп - бекеттегі жұмысшылардың саны; - автокөліктердің бекеттерге бірқалыпсыз түсуін ескеретін коэффициент.
п = 0,85 0,9; = 1,2 1,5; Рп = 2 ад. [1].;

6.

2.5 Жайлардың аудандарын есептеу

2.5.1 ТКК мен АЖ аймақтарының ауданын есептеу

ТКК немесе АЖ аймағының ауданы[1]:

, (2.50)

мұнда - автокөліктің жоспарда алатын ауданы, м2; ХЗ - бекеттердің саны; Кп - бекеттерді орналастыру тығыздығы коэффициенті, Кп = 4 5 [1].
= 7,15 2,4 = 17,2 м2,
FЕО = 17,2 3 5 = 258 м2;
F1 = 17,2 2 5 = 172 м2;
F2 = 17,2 2 5 = 172 м2;
FД = 17,2 1 5 = 86 м2;
FТР = 17,2 6 5 = 516 м2;

2.5.2 Өндірістік учаскелердің ауданын есептеу

Өндірістік учаскелердің ауданын учаскеде ең жүктелген сменада жұмыс істеушілердің саны бойынша анықтаймыз [1] және 2.4-кестеге енгіземіз.
Кесте 2.3
Өндірістік учаскелердің ауданын есептеу

Учаскелер
Учаскеде жұмыс істеуші-лердің саны, РТ, ад.
Ауданы,
Fу, м[2]
Агрегаттар
Слесарлы-механикалық
Электротехникалық
Қоректендіру жүйесінің аспаптарын жөндеу
Шиномонтаж
Жылу
Арматуралық
Тыс қаптау
3
3
2
1
1
2
1
1
54
54
36
14
27
36
14
27

2.5.3 Қоймалық бөлмелердің аудандарын есептеу

Қоймалық бөлмелердің аудандарын автокөліктердің 1 млн. км жүрісіне келетін қоймалық бөлмелердің меншікті ауданы бойынша анықтаймыз.
Қойма ауданы [1]:

, (2.51)

мұнда - автокөліктердің 1 млн. км жүрісіне келетін қойманың осы түрінің меншікті ауданы; Кпс, К - р, Краз. - тиісінше, автокөліктердің типін, санын және әртүрлі маркалығын ескеретін коэффициенттер, Кпс = 0,3; К - р = 1,2; Краз. = 1,2 [1];
Формулаға мәндерді қойып, қоймалық бөлмелердің аудандарын есептейміз және 2.5-кестеге енгіземіз.

Кесте 2.4
Қоймалық бөлмелердің аудандары

Қоймалық бөлмелер
, м[2]
Fск, м[2]
Қосалқы бөлшектер
Агрегаттар
Материалдар
Шиналар
Майлау материалдары
Лак және бояу материалдары
Химикаттар
Құрал-сайман қоймасы
Аралық қойма
3
6
3
3,2
4,3
1,5
0,25
0,25
0,2 Fск
23,8
47,6
23,8
25,4
34,1
11,9
2
2
34,1

2.5.4 Автомобильдерді сақтау аймағының ауданын есептеу

Автомобильдерді сақтау аймағының ауданы [1]:

, (2.52)

мұнда - автокөліктің жоспарда алатын ауданы, м2; Аст - автомобильдерді сақтау орындарының саны; Кп = 2,53,0 - сақтаудың автомобиль-орындарын орналастыру тығыздығы коэффициенті.
Сақтаудың автомобиль-орын саны оларды автомобильдерге бекіткен кезде парктің тізімдік санына сәйкес келеді, яғни [1]:

Аст = Ап. (2.53)

Олай болса, Fх = 17,2 98 2,5 = 4214 м2.

2.6 Шина жөндеу бөлімшесін технологиялық жобалау

2.6.1 Жобаланатын бөлімшедегі жұмысшылардың санын анықтау

Шина жөндеу жұмыстарының жылдық көлемін мына формуламен анықтайды:

Туч = С ∙ Т тр.г

мұнда С - АЖ жұмыстарының осы учаскеге келетін үлесі;
Т тр.г - ТКК және АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі,
Туч = 0,04 33 186,7= 1327,5 ад-сағ.
Жобаланатын учаскедегі технологиялық қажет жұмысшылардың саны[1]:

Рт.у =

мұнда Т тр.у - шина жөндеу бөлімшесі бойынша жұмыстардың жылдық көлемі;
Фт - технологиялық қажет жұмысшының жылдық уақыт қоры, сағ

Рт.у = 1327,5 1830 ≈ 1 ад.

2.6.2 Технологиялық жабдықты таңдау
Гараж жабдығы бойынша табельдер мен каталогтарды [6] пайдаланып, шина жөндеу учаскесі үшін технологиялық құрал-жабдықтарды таңдап аламыз. Учаскедегі жабдықтар мерзіммен қолданылатындықтан, яғни толық жүктелмей жұмыс істейтіндіктен, олардың саны сол учаскеге арналған жабдықтар табелі бойынша тағайындалады. Учаске үшін таңдалған жабдықтарды 2.5-кестеге келтіреміз.

2.6.3 Шина жөндеу бөлімшесі технологиялық жоспары

Шина жөндеу бөлімшесінің технологиялық жоспары СНиП 11-93-74 және ОНТП - АТП - 91 талаптары ескеріліп жасалады.
Бекет қажетті технологиялық жабдықпен қамтамасыз етілген, олардың тізімі 2.5-кестеде келтірілген. Жабдықтар нормалық ара қашықтықтар және технологиялық принциптер ескеріліп орналастырылған, бұл жұмыстарды ұтымды ұйымдастыруға мүмкіндік береді.
Технологиялық жабдықтар орналастырылған лак және бояу қабатын қалпына келтіретін бекеттің технологиялық жоспары жұмыстың графикалық бөлімінің 2-ші бетінде көрсетілген.

Кесте 2.5
Шина жөндеу бөлімшесінің технологиялық жабдықтар тізбесі
№
рб
Жабдықтың атауы

Марка,
модель
Әзірл.
завод
Техникалық сипаттама
Са-ны
1

2

3

4

5

6

7

8
Шина желімдеу стенді

Камералар ілгіші

Верстак

Кедір-бұдырлау станогы
Желім араластырғыш

Камераларды тексеретін ванна
Покрышкаларға арналған сөре
Құрал-сайман жиынтығы
-

22931

Р-969

6108-М
Р-970

С-413

И-134

-
Өз.
әзір
РАСО

РАСО

РАСО

РАСО

РАСО

АСО

-
1560х360х1600 мм

Ǿ800мм

1200х800 мм

800х600 мм

-

Ǿ1200мм

750х2150 мм

1 жинақта 16 зат
1

1

1

1

1

1

1

1
3 Өндірісті ұйымдастыру және басқару

3.1 Шина жөндеу учаскесіндегі технологиялық процесті жаңадан ұйымдастыру жобасын ұсыну

Көптеген шиналарға жүргізілген операциялар, участоктік жұмыстар ритімділігі, шинаға жүргізілетін басқа да шаралар шина жұмыс өтімділігіне айтарлықтай әсер тудырады. МАДИ-дың жүк және автобус АКК мекемесінде жүргізілген зерттеуі бойынша ККК және ТКК-1 де шиналарға сапасыз қызмет көрсету шинаның ресурсын 4% жоғалтады, ТКК-1 кезінде яғни дөңгелектердің қырын, теңгерімділігін толықө көлемде орындалмаса шина 11% ресурсын жоғалтады, ободаның жағдайын тексермеу, демонтаж жұмысыының сапасыздығы 7% шина ресурсын төмендетеді. Бұл олқылықтар көп жағдайда инжиинерлі - техникалық бақыламаудан, технологияның соңғы жетістіктерін қолданбаудан т.б жағдайлардан орын алады.
ТКК-1 нің негізінен әмбебап посттарда дөңгелектердің қырларын орнату шинаға қызмет көрсетуді қиын жағдайда талап етілген көлемде қамтамасыз ете алмайды. Мұндай жағдайға арнайы мамандандырлған құралдар диагностикалық аппараттар қажет. Шинаны қалпына келтіретін участікке бірінші жарты жұмыс күнінде 65-80% көлемді ауысымдық жұмыс келіп түседі. Автомобльдер кезек күтуге мәжбүр болады. Осыған сәйкес жұмсты орындаушыларға жұмыс уақтысының көлемін қысқартуына яғни сапа жағдайына үлкен көлемде әсер етеді.
Зақымдалған шиналарды ауыстыру үдерісі 3.1 суретте келтірілген.

Сурет 3.1 Шинаны алмастыру үдерісінің кезеңдері

2 және 3 сатыларда айырмашылықтар бөлініп қойылған жұмыстар автомобильді базаға келуін қабылдамайды. Ол жұмыстар автомобльдің келер алдын қызмет көрсетіліп қойылуы маүмкін.
Мұндай формадағы жұмыстар алдын-ала шиналарды агрегаттау деген атауға ие болды. Бұл жағдайда шинаны басқа дискіге монтаждап дайындап қояды. Жүргізушінің міндеті тозған шиинаны өткізіп белгілі құжаттама толтырып қалпына келтірілген шинаны алу.
Шиналарды ауыстырудағы процестің ұзақтығы және сатылары.
Шинаны ауыстыру күннің бірінші жартысында орындалып екіншісінде бос болады. ТКК-2 аяқталғаннан соң шиналық жұмыс орындалады.
Аталған тақырыпқа сай біз шина ажырату учаскесін қайта жобалағанда жуғыш аппаратқа өзгеріс енгіздік.
Осыған сәйкес шина ажырату участкесінде жуушы және кептіруші аппаратты зертей келе оның артықшылықтарын енгіздік. Басқа жуғыш аппаратқа қарағанда ерекшелігі сонда аппараттың шығындайтын энергия шығынына әсер етпейтін 2-артық дискіден жуатын щёткадан тұрады.. 1152-модельді машинасының негізгі бөлшектеріне: метал корпус, ішкі бөлікте жетекші және жетектеуші роликтер яғни дөңгелекті жылжыту үшін, 4-щёткадан капрон щёткадан, дөңгелекті немесе шинаны екі бүйірінен сығатын рычагтан, су бүркетін трубкалардан тұрады. Су бүркеу қысымы 15кгсм3. Корпус сыртында жетекші роликке күш беретін 0,6 кВт жетектен және элетроқозғалтқыш 3,2 кВт қуатпен жабдықталған. Корпус сыртында: басқару пультінен, щётканы бақылау, дөңгелекті камерадан шығаруды арнайы тетіктер-мен реттеу енгізілген.
Дөңгелекті жуу үшін жуу камерасына орнатып дөңгелекке щётканы нықтап орнатып аппаратты іске қосады Дөңгелектің тазалық жағдайына және суды экономдау мақсатында су беруді 1-2 мин аралығында жүргізеді.
Жуу аяқталған соңт щётканы дөңгелектен ажыратып, рычаг босатылып жуу сапасы тексеріледі.
Егер дөңгелекте жуылмаған бөлік қалып қоятын аймақтарды бақылау мақсатында бақылауға арналған айна орнатылды.
Сапалы жуылу алу үшін аппаратқа берілетін су температурасы 40-500С болғаны шарт.
Жуу операциясы аяқталған соң дөңгелекті кептіру камерасына кіргізеді ескерілген жағдайдың артықшылығ сонда жуу және кептіру аппараттары бір біріне жақын орнатылды. Кептіру 80-900 С тампературада 10 минут жүргізіледі. Таза әрі құрғатылған дөңгелек немесе шина монтаждау бөлімшелеріне жеткізіледі. Аталған жобада берілген тапқырыпқа сай біз шина ажырату участкесінің және ондағы процестің ішіндегі кіші бір бөлігі жуу аппаратының жобаланған артықшылықтарын атап өттік.
3.2 суретте шиномонтаж бөлімшесіндегі жұмыстардың технологиялық үдерісінің сұлбасы берілген.

Доңғалақтарды
қабылдау
Доңғалақтарды жуу
Доңғалақтарды кептіру
Демонтаж
Покрышка тексеру
Камера тексеру
Обод лента-сын тексеру
Дискіні тексеру
Шығын-ға
Жөндеу
Шығын-ға

Шығын-ға
Шығынға
Жөн-деу
Жөн-деу
Ободты
тазалау
Монтаж
Ауа үрлеу
Жиналған доңғалақты
тексеру
Доңғалақтарды теңгеру
Шинаға таңба салу
Доңғалақты автомобильге
орнату
Жаңа шиналарды және қосалқы бөлшектерді қабылдау еобходимых для работы участка
Дискілерді бояу

Сурет 3.2. Шина жөндеу бөлімшесіндегі жұмыстардың технологиялық үдерісінің сұлбасы

3.2 АКК өндірістік бөлімшелерінің өндірістік қуатын оңтайландырудың математическая моделі

АКК өндірістік бөлімшесін оңтайландырудың математикалық моделі
келесі ретпен жүзеге асырылады:
1. Агрегаттарды жөндеуге келіп түсетін талаптардың қосынды ағынын бөлімше номенклатурасы бойынша келесі өрнекпен анықтаймыз:

λak=j=1Hλj (3.1)

мұндағы λak- k-шы учаске бойынша агрегаттарды жөндеуге қажет ететін талаптардың жалпы ағыны;
λj- агрегаттың j-ші түрі бойынша k-шы учаскеге келіп түсетін кіріс талаптардың қарқындылығы.
2. Агрегаттарды белсенді жөндеуінің орташа уақытын учаске бойынша тағайындаймыз:

νak=j=1Hνjλjλak (3.2)

мұндағы νj- k-шы учаскеде агрегаттың j-ші түрін қалпына келтірудің қарқындылығы.
3. Агрегаттар кезегінің орташа ұзындығын анықтаймыз:

МА=λ∙tп∙Pп (3.3)

мұндағы tп- дефицит кезінде агрегатты белсенді жөндеудің орташа уақыты.
4. Ақаулы агрегаттың орындаушыны күтуінің орташа уақытын келесі бастапқы мәліметтер анықтаймыз: учаскедегі жұмыс басты орындаушылар-дың саны αak, орындаушылардың жалпы саны n және айналымдағы агрегат-тардың жалпы саны nагj:

tож=МАkλak (3.4)

5. j-ші агрегат бойынша күтудің орташа уақытын анықтаймыз.
а) Жөндеуді күтіп бос тұру барлық H агрегаттар үшін бірдей:

tожj=Tп (3.5)

б) Жөндеуді күтіп бос тұру tожj j-ші агрегаттың бірлік жөндеуінің орташа уақытына пропорционал:
tожj=Tп∙tjtн (3.6)

мұндағы tн=j=1HtjH- жөндеудің орташа уақыты.
в) Жөндеуді күтіп бос тұру j-ші агрегатты қалпына келтіруге кететін еңбектің орташа шығындарына пропорционал:

tожj=Tп∙tj∙λjTak (3.7)

6. j-ші агрегаттың орташа айналым уақытын табамыз:

tобj=tожj+tj (3.8)

7. Арнайы номограмма бойынша [5] Pni ықтималдығын анықтаймыз.
Pni және tj белсенді жөндеудің уақыты мәндеріне байланысты, сондай-ақ өзіндік құн көрсеткіштеріне байланысты қосынды шығындарды табамыз.
8. Агрегаттар санын біртіндеп арттыра отырып және 7 пункт бойынша операцияларды орындай отырып, функцияның ең кіші мәніне қол жеткіземіз:

λjtjPnjCa+Cп+MагjСхрj--min, (3.9)

мұндағы Mагj- j-ші атаудағы түзу қосалқы агрегаттардың саны;
Схрj- - j-ші атаудағы агрегатты уақыт бірлігі бойынша сақтаудың құны.
Осы алгоритм белгілі бір учаскелерде қалпына келтірілетін агрегаттардың есебінен толықтырылатын агрегаттардың айналымдағы қорын оңтайландыруға мүмкіндік береді. Алайда агрегаттардың айналым уақыты учаскелердегі орындаушылардың санынан байланысты болады. Демек, функцияның минимумы учаскенің белгілі бір қуатында қол жеткізіледі.

4 Конструкторлық бөлім

4.1 Құрылымды таңдау негіздемесі

Қазіргі уақытта бар автокөлік кәсіпорындарының вулканизаторларында қыздырылатын элементті қыздыру электрлік қыздырумен іске асырылады, элементтер бір орынды және көп орынды болады.
Қыздырылатын элементті қыздыру нихромнан жасалған спиралдарды электр жүйеге қосқанда бөлінетін жылудың есебінен жүреді. Көп орынды қыздырылатын элементтерді қолданған кезде оларды қосу үшін үш фазалық электрлік қоректену қажет. Вулканизатордың қызыдырылатын элементтерінде нихромнан жасалған спиралдарды жылу көзі ретінде қолдану үнемі техника қауіпсіздігі талаптарына сәйкес келе бермейді, өйткені вулканизатор тұрқысына спиралдардың түйісу жағдайы болады.
Нихромды спиралды қолданатын вулканизаторлар еңбек өнімді жасалынған, өйткені спиралды салу үшін керамикалық отырғызатын ұяшықтар арнайы жасалады. Сол уақытта осындай вулканизаторлар үлкен электр энергиясының шығынына ие. Жеке қыздыру кезінде әрбір қыздырғыш орташа 1,5-2 кВт шығындайды. Жалпы вулканизаторда орташа 5-6 кВт шығындалады.
Барлық вулканизаторларда камера болғанда қыздырғышқа бұрамалық жұптың есебінен механикалық әдіспен өтеді, ол кейбір жағдайда вулканизатор құрылымын күрделендіреді.
Өндіріске өзге құрылымды вулканизаторды енгізуді ұсынамын. Ұсынылып отырған вулканизаторда қыздырылатын тақтайшаны қыздыру май жылуынан жүргізіледі. Мұнда ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.