Санжар Моторс ЖШС жылжымалы құрамының шиналарын жөндеуге арналған учаскенің өндірістік қуатын оңтайландыру жобасы

Дипломдық жұмыс тақырыбы: «Санжар Моторс» ЖШС жылжымалы құрамының шиналарын жөндеуге арналған учаскенің өндірістік қуатын оңтайландыру жобасы.

Дипломдық жұмыстың түсіндірме жазбасы келесі негізгі бөлімдерден тұрады: техника-экономикалық негіздеме, технологиялық бөлім, ұйымдастыру бөлімі, конструкторлық бөлім, тіршілік қауіпсіздігі, қоршаған ортаны қорғау, экономикалық бөлімі және бизнес-жоспар.

Графикалық материал А1 үлгісінің 6 бетінде орындалған, оның құрылымы-на кіреді: техника-экономикалық негіздеме, шина жөндеу бөлімшесінің техно-логиялық жоспары, конструкторлық сызбалар, жұмыстың техника-экономика-лық көрсеткіштері.

Жұмыста технологиялық есептеу нәтижесінде автобустардың шиналарын жөндеу бөлімшесінің реконструкциясы жасалып, конструкторлық бөлімде автобустардың шинасын вулканизациялауға арналған стенд жобасы ұсынылды, ұйымдастыру бөлімінде автобустардың шиналарына ТКК және жөндеу жұмыстарының технологиялық үдерісі келтірілген, іс-шаралардың тиімділігі экономикалық есептеулермен дәлелденді.

Дипломдық жұмыстың түсіндірме жазбасы 76 бет, 23 кесте, 6 суреттен тұрады.

Мазмұны

Нормативті сілтемелер

Осы дипломдық жұмыста келесі нормативті құжаттарға сілтемелер қолданылған:

ГОСТ 2. 004-88 ЕСКД. Общие требования к выполнению конструктор-ских и технологических документов на печатающих и графических устройст-вах ЭВМ

ГОСТ 2. 102-68 ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов

ГОСТ 2. 104-68 ЕСКД. Основные надписи

ГОСТ 12. 1. 005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12. 1. 003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12. 1. 012-90 Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12. 1. 038-82. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов

ГОСТ 12. 1. 019-79 ССБТ Электробезопасность. Общие требования и но­менклатура видов защиты

ГОСТ 12. 1. 033-81 ССВТ. Пожарная безопасность. Термины и определения»

ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП.

СНиП 2. 09. 04-87 «Административные и бытовые здания».

СНиП II -89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».

СниП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»

СНиП 31-03-2001 «Определение категорий помещений и пожарной безо­пасности»

Анықтамалар

Осы дипломдық жұмыста келесі терминдер тиісті анықтамаларымен қолданылған:

Цикл - автокөліктің күрделі жөндеуге немесе шығынға жазуға дейінгі жүрісі.

АКК-ның ТКК бойынша өндірістік бағдарламасы - белгілі бір уақыт кезеңіне (жыл, тәулік) жоспарланатын техникалық қызмет көрсетулердің саны.

ТКК өндірістің ырғағы R _i - бұл орташа есеппен ТКК-нің берілген түрінен бір автомобильді шығаруға кететін уақыт.

ТКК бекетінің тактісі _- бұл бекеттің жұмыс бастылығының орташа уақыты.

Белгілеулер мен қысқартулар

АКК - автокөлік кәсіпорны;

АЖ - ағымдағы жөндеу;

БМБ - бас механикалық бөлімі;

Д - диагностика;

КЖ - күрделі жөндеу;

ККК - күнделікті күтім көрсету;

АКҒЗИ - автомобиль көлігінің ғылыми-зерттеу институты;

ТББ - техникалық бақылау бөлімі;

ТКК - техникалық күтім көрсету;

ТККС- техникалық күтім көрсету станциясы.

Кіріспе

Тақырыптың өзектілігі . Қазақстан мемлекетінде қабылданған Қазақстан Республикасы индустриялық және инновациялық дамуының 2015-2020 жылдар аралығына арналған стратегиясы нарықтық бәсекеге қабілетті күшті экономиканы әрі жоғары технологиялар индустриясын одан әрі дамыту үшін жағдай жасауда. Индустриялық және инновациялық даму стратегиясының іске қосылуы мемлекеттен экономиканың бүкіл саласын қарқынды әрі сапалы дамытуға сонымен қатар кадр әлеуетін арттыруға жан-жақты бағытталған кешенді күш-жігерді талап етіп отыр.

Мемлекеттің бірыңғай экономикалық кеңістігін дамыту көпшілік жағдайда әрбір өңірдің көлік инфрақұрылымының дамуының дәрежесіне байланысты болады. Сондықтан өңірлердің көлік жүйесін теңгерімділеп дамыту және орталықсыздандыру үдерісінің сақталуымен көліктік қызметін мемлекеттік реттеудің мәселелерінде орталық пен жергілікті органдардың өзара бірлескен әрекетін күшейту қажеттілігі мейлінше өзекті боп тұр.

Қазақстан Республикасының 2020 жылға дейінгі кезеңге арналған көлік стратегиясының жалпы халықтық маңызы бар, бұл Қазақстан Республикасы Президенті Н. Назарбаевтың "Қазақстан өз дамуындағы жаңа серпіліс жасау қарсаңында" Қазақстан халқына Жолдауында өз көрінісін тапты.

Жұмыстың ғылыми жаңашылдығы. Осы жұмыста автобустардың шиналарын жөндеу кезінде қолданылатын стендтің жетілдірілген жобасы ұсынылады.

Жұмыстың практикалық құндылығы. Конструкторлық бөлімде ұсынылған стенд автобустардың шиналарын жөндеудің еңбек өнімділігін және мәдениетін жоғарылатады.

Дипломдық жұмыстың мақсаты «Санжар Моторс» ЖШС жылжымалы құрамының шиналарын жөндеуге арналған учаскенің өндірістік қуатын оңтайландыру болып табылады.

Дипломдық жұмыстың басты міндеттері: автобустардың шиналарын жөндеу бөлімшесін технологиялық есептеу; шина жөндеу жұмыстарын орындау кезінде қолданылатын құрылғының жобасын жасау; жұмыстың экономикалық тиімділіктерін анықтау.

Зерттеу нысаны - Шымкент қаласындағы «Санжар Моторс» ЖШС автокөлік кәсіпорны шина жөндеу бөлімшесі.

Жұмыстың теориялық негіздеріне автокөлік кәсіпорындарын технология-лық жобалау бойынша отандық және шетелдік ғалымдардың ғылыми еңбектері және жазған әдебиеттері жатады.

Жұмыстың әдістемелік негіздеріне автокөлік кәсіпорындарын жобалаудың ықти-малдылық тәсілі және ТКК мен АЖ өндірісін ұйымдастырудың үлгілі тәсілдері жатады.

Жұмыстың практикалық базасы автокөлік кәсіпорындарының және ғылыми-зерттеу институттарының материалдарына негізделеді.

1 Техника-экономикалық негіздеме

1. 1 Кәсіпорынның жалпы сипаттамасы

Шымкент қаласындағы «Санжар-Моторс» ЖШС автобус паркі негізінен қала ішіндегі жолаушыларды тасымалдау қызметімен айналысады, сондай-ақ кәсіпорын жылжымалы құрамға техникалық күтім көрсетудің барлық түрлерін, ағымдағы жөндеуді және сақтау қызметтерін көрсетеді.

Кәсіпорынның мекен-жайы: Шымкент қаласы, Төлеби көшесі, 43.

Берілген автокөлік кәсіпорнының құрамында бес негізгі қызметі бар: тасымалдауды ұйымдастыру, техникалық, экономикалық, қозғалыс қауіпсіздігі және кадр қызметі.

Жолаушылар тасымалын жүзеге асыратын бұл кәсіпорынның негізгі міндеттері:

- халықтың жолаушылар автомобиль тасымалдарына қажеттіліктерін толық қанағаттандыру;

- жолаушыларға қызмет көрсетудің жоғары мәдениетін және тасымалдау қауіпсіздігін қамтамасыз ету;

- жолаушылар тасымалдау жоспарларын орындау;

- көлік құралдарын тиімді пайдалану, еңбек өнімділігін арттыру;

- жұмыстың озық әдістерін жалпылау және тарату.

«Санжар-Моторс» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1. 1-кестеде келтірілген. Сонымен қатар, АКК соңғы уақытта қалалық қатынаста жүретін жеке иеліктегі автобустарға келісім-шарт бойынша ТКК, АЖ және сақтау қызметтерін тұрақты көрсетеді. Бұл мақсатта кәсіпорын қажетті технологиялық құрал-жабдықтармен және білікті жұмысшылармен қамтамасыз етілген. «Санжар-Моторс» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1. 1-кестеде келтірілген.

Кесте 1. 1

Жылжымалы құрамның тізімдік саны (01. 01. 2019 ж)

АКК жылжымалы құрамы пайдалану жағдайының 3-ші категориясында қолданылады. АКК жылу көзімен, сумен, электрлі энергиясымен жалпы орталық қалалық тораптан қамтамасыз етіледі. Кәсіпорынның құрамына келесі өндірістік, қоймалық және көмекші жайлар қарастырылады (кесте 1. 2) .

Кесте 1. 2

Кәсіпорын ғимараттары мен құрылыстарының құрамы

1. 2 Кәсіпорын жұмысының техника-экономикалық көрсеткіштерін талдау

Инженерлік-техникалық қызметтің есеп берілген жыл ішіндегі жұмысының техника-экономикалық көрсеткіштерінің талдауы төмендегі 1. 1, 1. 2 суреттерде және 1. 4-1. 6 кестелерде келтірілген.

Сурет 1. 1. Техникалық даярлық коэффициентінің өзгеру динамикасы, α _Т

Сурет 1. 2. Болуы мүмкін және іс-жүзіндегі механикаландыру деңгейлері

«Санжар Моторс» ЖШС техникалық қызметі жұмысының көрсеткіштерінің талдауы оның жеткілікті емес дәрежеде жұмыс істейтіндігін көрсетіп тұр, себебі автомобильдерді жұмысқа қабілетті күйде ұстап тұруға кететін шығындар нормалық мәндерден асып тұр. Бұл, негізінен, автомобильдерді ТКК мен жөндеу бойынша өндірістік процестердің ұйымдастырылуының және механикаландырылуының төмен деңгейімен түсіндіріледі.

Сурет 1. 3. Автокөліктердің ТКК мен жөндеуіне кететін шығындары

1-жанармай шығындары; 2-ТКК мен жөндеу; 3- шинаның тозуы мен жөндеуі;

4- негізгі еңбекақы; 5-негізгі қорлардың амортизациясы; 6-қосымша шығындар

Сурет 1. 4. Автокөліктерді пайдалану шығындарының статьялар бойынша үлестірілуі

1. 3 Жобалау нысанының мінездемесі

Тапсырма бойынша шина жөндеу учаскесі жобалау нысаны болып табылады. Шина жөндеу учаскесінің технологиялық процесі төменде келтірілген жұмыстардан тұрады. ТКК және АЖ аймағында, шиномонтаж бөлімшесінде автомобильден ажыратылған покрышкалар мен камералар шина жөндеу учаскесіне келіп түседі. Шина жөндеу учаскесінің жұмысының технологиясымен операциялар белгілі реті тағайындалған: шиналарды жуу және құрғату, покрышка мен камераларды бақылау, зақымданған орындарды жамау, жөнделген шиналарды қоймаға немесе автокөлікке орнату үшін ТКК немесе АЖ аймақтарына, шиномонтаж бөлімшесіне жіберу операциялары. Бақылау нәтижелері бойынша жарамсыз бөлшектерді алмастырады немесе тағайындалған технологияға сәйкес жөндейді.

«Санжар Моторс» ЖШС шина жөндеу учаскесі өндірістік ғимаратта орналасқан және ТКК-2, АЖ аймақтарымен шектеседі. Учаскеде 2 жұмысшы жұмыс істейді. Учаске 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір ауысыммен жұмыс істейді.

Учаске технологиялық жабдығы орындалатын жұмыстарға сәйкес келеді.

Диплом алдындағы практика кезінде шина жөндеу учаскесінің жұмысының ұйымдастырылуы мен технологиясында келесі кемшіліктер анықталды:

- учаске механикаланған жабдықпен нашар қамтамасыз етілген, бұл еңбек өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек мөлшерін жоғарылатады;

- жұмыс орындары технологиялық карталармен қамтамасыз етілмеген;

- жабдықтардың учаскеде орналасу жоспары операциялардың технология-лық жүйелігіне сәйкес келмейді.

-шина жөндеу стенді істен шығып шинаны желімдеу жұмыстары қарапайым құралдармен орындалады, бұл жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады және жұмыс сапасын төмендетеді.

2 Есептік-технологиялық бөлім

2. 1 ТКК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

2. 1. 1 ТКК нормативті мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау және түзету

Жүрістерді таңдау және түзету автокөліктердің әрбір моделі үшін жеке орындалады. Есептеу үшін тағайындаймыз:

- Шаолинь автобустарының КЖ-ге дейінгі жүрісін ( L _к ) және ТКК-1 ( ) мен ТКК-2 ( ) мерзімділіктерін[1] : = 4 км; = 5000 км; = 20 000 км

- пайдалану жағдайының 3-ші категориясын ескеретін коэффициент, К ₁ = 0, 8;

- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы модель), К ₂ = 1, 0;

- ыстық құрғақ табиғи-климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К ₃ =0, 9.

КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТКК мерзімділігін келесі формулалар бойынша түзетеміз [1] :

, (2. 1)

, (2. 2)

. (2. 3)

Түзетілген нормалық жүрістер, км:

= 400 000 ⋅ 0, 8 ⋅1⋅ 0, 9 = 288000

= 5000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 3600

= 20 000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 14400

Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТКК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі жүріс, км:

= 210

= 17 ⋅ 210 = 3570

= 4 ⋅ 3570 = 14280

= 20 ⋅ 14280 = 285600

2. 1. 2 Цикл ішінде бір автокөлікке келетін КЖ, ТКК санын анықтау

Цикл ішінде бір автокөлікке келетін техникалық әсер етулердің саны келесі формулалармен анықталады [1] :

, (2. 4)

, (2. 5)

, (2. 6)

, (2. 7)

мұнда - автокөліктің циклдік жүрісі, км.

= 1

2. 1. 3 Циклдік техникалық даярлық коэффициентін есептеу

Циклдік техникалық даярлық коэффициенті келесі формуламен анықталады [1] :

, (2. 8)

мұнда - автокөліктің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған күндерінің саны; - автокөліктің цикл ішінде ТКК мен жөндеуде тұрған күндерінің саны.

, (2. 9)

, (2. 10)

мұнда - автокөліктің КЖ-де тұрған күндерінің саны; - автокөліктің ТКК мен АЖ-да меншікті тұру күндері, күн/1000 км; -автокөліктің типін ескеретін коэффициент.

= , (2. 11)

мұнда - автокөліктің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері; - автомобильді АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер саны, -тан 10-20% етіп қабылдайды.

Автокөліктің ТКК мен жөндеуде тұру нормаларын және коэффициенті-нің мәнін тағайындаймыз [1] : = 18 күн, = 0, 25 күн /1000 км; = 1, 0

Цикл үшін α _Т анықтаймыз:

=

= 18 + 1, 8 = 19, 8 күн

=19, 8+

α _Т =

2. 1. 4 Жыл ішінде бір автокөлікке келетін және жалпы автопарк бойынша ТКК санын анықтау

Жыл ішінде бір автокөлікке келетін ТКК саны келесі формулалармен анықталады[1] :

, (2. 12)

, (2. 13)

, (2. 14)

мұнда - циклдан жылға өту коэффициенті.

, (2. 15)

мұнда - автокөліктің жылдық жүрісі, км;

, (2. 16)

мұнда - АКК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

Олай болса:

= 365 ⋅ 210 ⋅ 0, 94 = 72 051 км

=

= 1360 ⋅ 0, 25 = 340

= 60 ⋅ 0, 25 = 15

= 19 ⋅ 0, 25 = 4, 75

Жалпы парк бойынша ТКК саны[1] :

, (2. 17)

, (2. 18)

, (2. 19)

мұнда - автокөліктердің тізімдік саны.

= 340 ⋅ 98 = 33320

= 15 ⋅ 98 = 1470

= 4, 75 ⋅ 98 = 466

2. 1. 4 Жалпы автопарк бойынша диагностикалық әсер етулердің жылдық санын анықтау

Жалпы парк бойынша Д - 1 саны [1] :

, (2. 20)

= 1, 1⋅ 1470 + 466 = 2083.

Жалпы парк бойынша Д - 2 саны [1] :

, (2. 21)

= 1, 2⋅ 466 = 559.

2. 1. 5 Автокөліктердің ТКК мен диагностикасы бойынша тәуліктік бағдарламаны есептеу

ТКК мен диагностика түрлері бойынша тәуліктік бағдарлама [1] :

, (2. 22)

мұнда - ТКК мен диагностиканың әрбір түрі бойынша тәуліктік бағдарлама; - ТКК мен диагностиканы орындауға арналған аймақтың жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

= , = , = ,

= , = ,

2. 2 Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

1. Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету

Еңбек мөлшерлерді есептеу үшін тағайындаймыз:

- ТКК мен АЖ нормативті еңбек мөлшерлері [1] : = 0, 3 ад-сағ; = 6, 0 ад-сағ; = 24, 0 ад-сағ; = 3, 0 ад-сағ;

- пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент, К ₁ = 1, 2;

- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (ба­залы модель), К ₂ = 1, 0;

- ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К ₃ = 1, 1;

-АКК-дағы технологиялық сәйкес автомобильдер санын ескеретін коэффи­циент, К ₄ = 1, 19;

- автокөліктердің сақтау тәсілін ескеретін коэффи­циент: К ₅ = 1, 0.

ККК есептік еңбек мөлшері[1] :

, (2. 23)

ТКК-1 және ТКК-2 есептік еңбек мөлшерлері келесі формулалармен анықталады [1] :

, (2. 24)

. (2. 25)

АЖ меншікті еңбек мөлшері келесі формуламен анықталады [1] :

. (2. 26)

ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлері:

= 0, 3 ⋅ 1⋅ 1, 19 = 0, 36 ад-сағ;

= 6, 0 ⋅ 1⋅ 1, 19 = 7, 14 ад-сағ;

= 24, 0 ⋅ 1⋅ 1, 19 = 28, 6 ад-сағ;

= 3, 0 ⋅ 1, 2⋅ 1⋅ 1, 1⋅ 1, 19⋅ 1, 0 = 4, 7 ад-сағ.

2. Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау

ТКК мен АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі келесі формуламен анықталады[1] :

, (2. 27)

, (2. 28)

(2. 29)

. (2. 30)

= 33 320 ⋅ 0, 36 = 11 995, 2 ад-сағ;

= 1470 ⋅ 7, 14 = 10 495, 8 ад-сағ;

= 466 ⋅ 28, 6 = 13 327, 6 ад-сағ;

= 72 051 ⋅ 98 ⋅ 4, 7 /1000 = 33 186, 7 ад-сағ.

Қосымша жұмыстардың жылдық көлемі[1] :

Т _всп = 0, 2 ÷ 0, 3 (Т _{ЕО, Г} + Т _{1, Г} + Т _{2, Г} + Т _{ТР, Г} ) (2. 31)

Т _всп = 0, 25 (11 995, 2 + 10 495, 8 + 13 327, 6 + 33 186, 7) = 17 251, 3 ад-сағ.

3. Жұмыс көлемінің өндірістік аймақтар мен учаскелер

бойынша үлестірілуі

ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің жұмыстардың түрлері бойынша үлестірілуін 2. 1. -кестеге келтіреміз[1] .

1. Д - 1 мен Д - 2 бойынша жұмыс көлемдерінің үлестірілуі

Шағын өндірістік бағдарламаны ескере отырып, Д-1 және Д-2 жұмыстарын бір әмбебап бекетте ұйымдастырамыз. Сонымен қатар, бекетті толық жүктеу үшін диагностикалық жұмыстарға реттеу жұмыстарын да біріктіреміз.

ОНТП -АТП -91 бойынша диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі келесі түрде үлестіріледі[1] :

Т _{Д-1, Г} = (0, 5 ÷ 0, 6) ⋅ ∑ Т _{Д, Г} ; (2. 32)

Т _{Д-2, Г} = (0, 5 ÷ 0, 4) ⋅ ∑ Т _{Д, Г} ; (2. 33)

мұнда ∑ Т _{Д, Г} - диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі.

Кесте 2. 1

ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің үлестірілуі

∑ Т _{Д, Г} = Т _{1, Д} + Т _{2, Д} + Т _{ТР, Д} (2. 34)

мұнда Т _{1, Д} , Т _{2, Д} , Т _{ТР, Д} - тиісінше, ТКК-1, ТКК-2 және АЖ кезінде орындалатын диагностикалық жұмыстардың көлемі .

АКК бойынша диагностикалық жұмыстардың көлемін анықтаймыз:

∑ Т _{Д, Г} = 839, 7 + 932, 9 + 663, 8 = 2436, 4 ад-сағ;

Т _{Д-1, Г} = 0, 5 ⋅ 2436, 4= 1218, 2 ад-сағ;

Т _{Д-2, Г} = 0, 5 ⋅ 2436, 4= 1218, 2 ад-сағ.

Д-1 мен Д-2-ні жеке бекеттерде ұйымдастырған кезде, ТКК мен АЖ бекеттерін әрі қарай есептеу үшін ТКК мен АЖ жұмыстарының жылдық көлемдерін түзету керек [1] :

; (2. 35)

; (2. 36)

= 10495, 8 - 839, 7 = 9656, 1 ад-сағ;

= 13327, 6 - 932, 9 = 12394, 7 ад-сағ;

14602, 1 - 663, 8= 13 938, 3 ад-сағ.

ТКК бекеттерін есептеу үшін қажетті ТКК-1 ( ), ТКК-2 ( ) жұмыстарының еңбек мөлшерлері [1] :

= , (2. 37)

= , (2. 38)

= = 6, 6 ад-сағ; = = 26, 6 ад-сағ.

2. 3 Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу

Технологиялық қажет жұмысшылардың саны[1] :

Р _Т = , (2. 39)

мұнда Т _Г - ТКК, АЖ аймағы немесе учаске бойынша жұмыстардың жылдық көлемі, ад-сағ; Ф _Т - технологиялық қажет жұмысшының жылдық уақыт қоры, сағ.

Жобалау практикасында Р _т есептеу үшін жұмысшының жылдық уақыт қорын (Ф _Т ) еңбек жағдайлары қалыпты өндіріс үшін 2070 сағ және еңбек жағдайлары ауыр өндіріс үшін 1830 сағ етіп қабылдайды.

Жұмысшылардың штатты саны [1] :

Р _ш = , (2. 40)

мұнда Ф _ш - штатты жұмысшының жылдық уақыт қоры, сағ.

Ф _ш мәнін әдебиеттен қабылдаймыз[1] . Көмекші жұмысшылардың санын осыған ұқсас анықтайды. Жұмысшылардың санын есептеуді кесте түрінде орындаймыз.

Кесте 2. 2

Өндірістік және көмекші жұмысшылардың санын есептеу

2. 4 Бекеттер мен толассыз желілерді есептеу

2. 4. 1 Автокөліктердің ТКК мен АЖ жұмыстарын ұйымдастыру тәсілін таңдап алу

ТКК-1 (N _1с = 6) және ТКК-2 (N _2с = 2) тәуліктік бағдарламасын ескере отырып, ТКК-1 және ТКК-2-ні әмбебап бекеттерде ұйымдастыру әдісін таңдап аламыз. АЖ бекеттік жұмыстары әмбебап және маманданған бекеттерде орындалатын болады.

Д-1 және Д -2 бойынша жұмыстар құрама диагностикалық стендпен жабдықталған бір әмбебап диагностикалау учаскесінде орындалады.

2. ТКК бекеттерін есептеу

ТКК өндірісінің ырғағы [1] :

, (2. 41)

= 80 мин.

= 240 мин.

ТКК бекетінің тактісі [1] :

, (2. 42)

мұнда t _i - ТКК тиісті түрінің еңбек мөлшері, ад-сағ; t _п = 1-3 мин - автомобильдерді бекетке қою уақыты; Р _п - бекетте бір мезгілде жұмыс істеушілердің саны, ад.

= 159, 4 мин.

= 533 мин.

ТКК-1 және ТКК-2 бекеттерінің саны [1] :

, (2. 43)

мұнда = 0, 85 - 0, 9 - бекеттің жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті.

≈ 2; ≈ 2.

3. Диагностикалау бекеттерін есептеу

Диагностикалық бекеттердің саны [1] :

, (2. 44)

мұнда η _Д = 0, 6 ÷ 0, 75 - диагностикалық бекеттің жұмыс уақытын пайдалану коэффициенті; Р _п = 1÷2 - бекеттегі жұмысшылардың саны;

- диагностикалау аймағының жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

≈ 1.

2. 4. 4 ККК желісін есептеу

ККК желісі тактісі [1] :

, (2. 45)

мұнда -автокөліктің габариттік ұзындығы, м;

а - желідегі автомобиль-дер арасындағы қашықтық, м;

υ _к - 2 ÷ 3 м/мин - автокөліктің орын ауысты-ру жылдамдығы.

= 3, 34 мин.

ККК желісінің өткізу қабілеті[1] :

, (2. 46)

≈ 18 авт/сағ.

ККК өндірісінің ырғағы

, (2. 47)

= 4, 6 мин.

ККК желісі саны[1] :

, (2. 48)

≈ 1.

2. 4. 5 АЖ бекеттерінің санын есептеу

... жалғасы

Қозғалтқыштар цехындағы технологиялық жабдықтар

Жүкті тасымалдау уақыты

ОҚ Қазавтосервис ЖШС жылжымалы құрамының агрегаттарды жөндеу учаскесінің технологиясын жетілдіру

«Бек-сервис» ЖШС жылжымалы құрамына ТҚК мен жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру және басқару

ТҚК және автомобиль жөндеу

Семей қаласындағы кәсіпкерліктің даму жағдайы.(Шығыс Қазақстан облысы)

Өндірістік учаскелердің ауданын есептеу

ЖШС Вега автокөлік кәсіпорнының тасымалдау және өндірістік жұмысына талда

Автокөлік мекемесіндегі жылжымалы құрамға техникалық қызмет көрсету мен оларды жөндеу өндірісі

Дистрибуциядағы қорларды басқару

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс