ЖШС Вега автокөлік кәсіпорнының тасымалдау және өндірістік жұмысына талда

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 61 бет
Таңдаулыға:

А н н о т а ц и я

«Вега» ЖШС қозғалтқыштарды жөндеу бөлімшесі жұмыстарының ұйымдастырылуы мен технологиясын жетілдіру жобасы.

Жұмыстың есептік-түсіндірме жазбасы аннотациядан, мазмұнынан, кіріспеден, негізгі бөлімдерден: техника-экономикалық негіздеме, технологиялық бөлімнен, өндірісті ұйымдастыру және басқару бөлімінен, конструкторлық бөлімнен, тіршілік қауіпсіздігінен, қоршаған ортаны қорғау және экономикалық бөлімнен, бизнес-жоспардан, сондай-ақ қорытындыдан, пайдаланылған әдебиеттер тізімінен және қосымшалардан тұрады.

Дипломдық жұмыстың графикалық бөлімі 5 бетте орындалған, оның құрылымына кіреді: техника-экономикалық негіздеме қозғалтқыштар бөлімшесінің технологиялық жоспары, қозғалтқыш шатунын тексеруге арналған стенд сызбасы, стенд бөлшектерінің сызбасы, жұмыстың техника-экономикалық көрсеткіштері. Жұмыста технологиялық есептеу нәтижесінде қозғалтқыштар бөлімшесінің жаңа технологиялық жобасы жасалып, қозғалтқыш шатунын тексеруге арналған стенд жобасы жасалды

Дипломдық жұмыстың түсіндірме жазбасы 78 бет, 24 кесте, 7 суреттен, 15 әдебиет көзінен тұрады.

Мазмұны

Нормативті сілтемелер

Нормативті сілтемелер: Анықтамалар

8: 9

Нормативті сілтемелер: Белгілеулер мен қысқартулар

8: 10

Нормативті сілтемелер: Кіріспе

8: 11

: 1

Нормативті сілтемелер: Техникалық-экономикалық негіздеме

8: 12

: 1. 1

Нормативті сілтемелер: Кәсіпорынның жалпы сипаттамасы

8: 12

: 1. 2

Нормативті сілтемелер: Кәсіпорын жұмысының техника-экономикалық көрсеткіштерін талдау

8: 12

: 1. 3

Нормативті сілтемелер: Жобаланатын нысан сипаттамасы

8: 14

: 2

Нормативті сілтемелер: Технологиялық бөлім

8: 16

: 2. 1

Нормативті сілтемелер: ТКК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

8: 16

: 2. 2

Нормативті сілтемелер: Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

8: 21

: 2. 3

Нормативті сілтемелер: Өндірістік жұмысшылардың санын есептеу

8: 24

: 2. 4

Нормативті сілтемелер: Бекеттер мен толассыз желілерді есептеу

8: 25

: 2. 5

Нормативті сілтемелер: Жайлардың аудандарын есептеу

8: 28

: 2. 6

Нормативті сілтемелер: Қозғалтқыштарды жөндеу учаскесінің технологиялық жоспары

8: 31

: 3

Нормативті сілтемелер: Өндірісті ұйымдастыру және басқару

8: 33

: 3. 1

Нормативті сілтемелер: Өндірісті ұйымдастыру мен басқару тәсілдері

8: 33

: 3. 2

Нормативті сілтемелер: ККК аймағы үшін ресурс үнемдейтін технология

8: 36

: 4

Нормативті сілтемелер: Конструкторлық бөлім

8: 39

: 5

Нормативті сілтемелер: Еңбекті қорғау және тіршілік қауіпсіздігі

8: 45

: 6

Нормативті сілтемелер: Қоршаған ортаны қорғау

8: 53

: 7

Нормативті сілтемелер: Экономикалық бөлім

8: 59

: 8

Нормативті сілтемелер: Бизнес-жоспар

8: 66

Нормативті сілтемелер: Қорытынды

8: 77

Нормативті сілтемелер: Қолданылған әдебиеттер тізімі

8: 78

Нормативті сілтемелер: Қосымшалар

Нормативті сілтемелер

Осы дипломдық жұмыста келесі нормативті құжаттарға сілтемелер қолданылған:

ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП.

ГОСТ 2. 004-88 ЕСКД. Общие требования к выполнению конструктор-ских и технологических документов на печатающих и графических устройст-вах ЭВМ

ГОСТ 2. 102-68 ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов

ГОСТ 2. 104-68 ЕСКД. Основные надписи

ГОСТ 12. 1. 005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12. 1. 003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12. 1. 012-90 Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12. 1. 038-82. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов

ГОСТ 12. 1. 019-79 ССБТ Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12. 1. 033-81 ССВТ. Пожарная безопасность. Термины и определения»

ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования АТП.

СНиП 2. 09. 04-87 «Административные и бытовые здания».

СНиП II -89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий».

СниП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»

СНиП 31-03-2001 «Определение категорий помещений и пожарной безопасности»

Анықтамалар

Осы дипломдық жұмыста келесі терминдер тиісті анықтамаларымен қолданылған:

Цикл - автокөліктің күрделі жөндеуге немесе шығынға жазуға дейінгі жүрісі.

АКК-ның ТКК бойынша өндірістік бағдарламасы - белгілі бір уақыт кезеңіне (жыл, тәулік) жоспарланатын техникалық қызмет көрсетулердің саны.

ТКК өндірістің ырғағы R _i - бұл орташа есеппен ТКК-нің берілген түрінен бір автокөлікті шығаруға кететін уақыт.

ТКК бекетінің тактісі

\[\tau_{i}\]

_- бұл бекеттің жұмыс бастылығының орташа уақыты.

Техникалық даярлық коэффициенті автокөліктің немесе парктің берілген уақыт кезеңінде техникалық түзу, яғни жұмысқа қабілетті болған күндерінің үлесін көрсетеді.

Механикаландыру деңгейі өндірістік үрдістердің жалпы еңбек көлеміндегі механикаланған еңбектің үлесін көрсетеді.

Белгілеулер мен қысқартулар

АКК - автокөлік кәсіпорны;

АЖ - ағымдағы жөндеу;

БМБ - бас механикалық бөлімі;

БӨБ - бақылау- өткізу бекеті;

Д - диагностика;

ЖШС - жауапкершілігі шектеулі серіктестік;

КЖ - күрделі жөндеу;

ККК - күнделікті күтім көрсету;

МТЖ - материал және техникамен жабдықтау;

СНиП - құрылыс нормалары және ережелері;

НИИАТ - автомобиль көлігінің ғылыми-зерттеу институты;

ТББ - техникалық бақылау бөлімі;

ТКК - техникалық күтім көрсету.

Кіріспе

Тақырыптың өзектілігі. ҚР 2020 жылға дейінгі көлік стратегиясының жалпы мемлекеттік маңызы бар, бұл ҚР Президентінің "Қазақстан өз дамуындағы жаңа серпіліс жасау қарсаңында" Қазақстан халқына Жолдауында өз көрінісін тапты.

Автомобиль транспортының жылжымалы құрамын техникалық пайдаланудың басты мiндеттерi - автомобильдiң жұмысқа қабiлеттiлiгiн қамтамасыз ету, оны жасау кезiнде оған салынған потенциалдық қасиеттердi жүзеге асыру, күтiмге, ТКК мен жөндеуге кететiн шығындарды азайту, ТКК мен жөндеуге кететiн шығындарды азайту, тасымалдау өнiмдiлiгiнiң жоғарылауын және оның өзiндiк құнының төмендеуiн қамтамасыз ететiн тиiстi тұрып қалуларды кемiту және автокөліктердiң экологиялығын қамтамасыз ету. Аталған мiндеттердi шешу үшiн автомобильдiң техникалық күйiнiң пайдалану процесi кезiнде әртүрлi факторлардың әсерiнен өзгеру заңдылықтарын бiлу керек. Осы заңдылықтар автокөліктердi техникалық түзу күйде ұстаудың ғылыми дәлелденген әдiстерi мен нормативтерiн дайындау және ұтымды қолдану үшiн керек.

Ғылыми мәселенің қазіргі таңдағы күйіне баға беру. Автокөліктердің АЖ технологиялық үрдісі қазіргі таңның өзінде жетілдіруді талап етеді. Себебі бұл жұмыстардың еңбек мөлшері үлкен және өзіндік құны да жоғары.

Жұмыстың ғылыми жаңашылдығы. Осы жұмыста автокөліктердің қозғалтқыш шатунын тексеруге арналған стендтің жетілдірілген жобасы ұсынылады. Жұмыстың практикалық құндылығы. Жобаланған стендтің өндіріске ендірілуі қозғалтқыш шатунын жөндеу сапасын жоғарылатуға мүмкіндік береді.

Дипломдық жұмыстың мақсаты: «Вега» ЖШС қозғалтқыштарды жөндеу бөлімшесі жұмыстарының ұйымдастырылуы мен технологиясын жетілдіру болып табылады.

Дипломдық жұмыстың басты міндеттері: ТКК және АЖ технологиялық үрдісін жетілдіретін технологиялық құрал-жабдықты жобалау; техникалық қызметтің ұтымды өндірістік және ұйымдастыру құрылымды қалыптастыру.

Зерттеу нысаны: Шымкент қаласындағы «Вега» ЖШС жылжымалы құрамы және қозғалтқыштарды жөндеу бөлімшесі.

Жұмыстың теориялық негіздеріне автокөлік кәсіпорындарын технологиялық жобалау бойынша отандық және шетелдік ғалымдардың ғылыми еңбектері және жазған әдебиеттері жатады.

Жұмыстың әдістемелік негіздеріне автокөлік кәсіпорындарын жобалаудың циклдік тәсілі және ТКК мен АЖ өндірісін ұйымдастырудың үлгілі тәсілдері жатады.

Жұмыстың практикалық базасы автокөлік кәсіпорындарының және ғылыми-зерттеу институттарының материалдарына негізделеді.

1 Техника-экономикалық негіздеме

1. 1 Кәсіпорынның жалпы сипаттамасы

Шымкент қаласындағы «Вега» ЖШС автокөлік кәсіпорнының негізгі қызметі қала тұрғындарына қала ішінде және қала маңында такси қызметін көрсету болып табылады, сонымен қатар, кәсіпорын жылжымалы құрамға техникалық күтім көрсетудің барлық түрлерін, ағымдағы жөндеуді және сақтау қызметтерін көрсетеді.

«Вега» ЖШС қазіргі таңда жолаушы тасымалдаудан бөлек жеке иеліктегі жүк автокөліктеріне ТКК және жөндеу жұмыстарын орындаумен де айналысып келеді. Себебі кәсіпорында қажетті құрал-жабдықтар мен білікті мамандар мен жұмысшылар бар.

Соңғы уақытта кәсіпорында автокөліктердің ТКК және жөндеудің өндірістік үрдістерін жетілдіруге үлкен көңіл бөлініп отыр. ТКК және жөндеу өндірісі негізгі құжат- «Автомобиль көлігі жылжымалы құрамына ТКК және жөндеу бойынша Ережеге» сүйенеді.

Кәсіпорын нарықтық экономика жағдайында жұмысын ұтымды ұйымдастырып, келесі бағыттар бойынша дамуы көзделіп отыр:

- жылжымалы құрам санын жаңа автокөліктерді сатып алу есебінен арттыру;

- тасымалданатын жолаушылар көлемін көбейту;

- жаңа жұмыс орындарын ашу;

- автокөліктердің ТКК және АЖ үрдістерін ұйымдастыру тәсілдерін жетілдіру.

АКК жылумен, сумен, электр энергиясымен жалпы қалалық тораптан қамтамасыз етіледі.

АКК жылжымалы құрамы пайдалану жағдайының 3-ші категориясында жұмыс істейді.

«Вега» ЖШС жолаушыларды тасымалдау қызметін келісім-шарт негізінде Lada Largus, Mersedes-Benz Cito, Hyundai County 110 автокөліктерімен қызмет көрсетеді.

1. 2 Техникалық қызметтің жұмысына талдау жасау

АКК техникалық қызметінің жұмысы келесі көрсеткіштермен бағаланады: техникалық даярлық коэффициенті, ТКК мен жөндеуге жұмсалатын меншікті шығындар, өндірістік процестерді механикаландыру деңгейі, цехтар мен учаскелер бойынша жөндеуде тұру және т. с. с. «Вега» ЖШС техникалық қызметі жұмысының талдауы төмендегі диаграммаларда (1. 1-1. 4 суреттер) келтірілген.

Сурет 1. 1. Техникалық даярлық коэффициентінің өзгеру динамикасы, α _Т

Сурет 1. 2. Теориялық және іс-жүзіндегі механикаландыру деңгейлерін

әсер етулердің түрлері бойынша салыстыру

1. 3-суретте АКК орындалатын жұмыстардың олардың түрлері бойынша үлестірілуі көрсетілген.

1-диагностикалық; 2-ТКК; 3- тежеу жүйесі; 4-электротехникалық; 5-қоректендіру жүйесі;

6-аккумулятор; 7-шиномонтаж; 8-агрегаттар жөндеу; 9-шанақ жөндеу; 10-сырлау және коррозияға қарсы жұмыстар; 11-тыс қаптау; 12-слесарлы-механикалық

Сурет 1. 3. АКК орындалатын жұмыстардың олардың түрлері бойынша үлестірілуі, %

1-қозғалтқыш; 2-трансмиссия; 3-электр жабдықтары және отын аппаратурасы;

4-жүріс бөлігі; 5- шиномонтаж; 6-тежеу жүйесі; 7-басқару жүйесі; 8- шанақ; 9-әмбебап.

Сурет 1. 4. АЖ бекеттерінің жұмыстардың түрлері бойынша үлестірілуі

1. 3 Жобаланатын нысан сипаттамасы

Автокөліктің қозғалтқышына бүкіл автомобиль бойынша ақаулардың 30-40% тура келеді. Қозғалтқыщтың техникалық жағдайы автокөліктің жұмысқа қабілеттігін қамтамасыз ету үшін анықтағыш болып саналады. Қозғалтқыш участкесінің негізгі міндеттеріне диагностикалық, реттеу және қозғалтқышты шынықтыру, сынау жатады. Қозғалтқыш учаскесі жөндеу участкелер комплексі құрамына кіреді. Участкенің алатын орыны 63 м ² .

Ағымдағы жөндеу үрдісін ұтымды ұйымдастырудың маңызды факторының бірі болып жұмыс режимі табылады (кесте 1. 1) .

Қозғалтқыш участкесінде әртүрлі біліктіліктегі слесарлар жұмыс істейді. Жұмысты жүргізу үшін қажетті технологиялық жабдықтар бар, бірақ жеткілікті емес.

«Вега» ЖШС -да қалыптасқан жағдай және жоғарыда көрсетілген факторлар негізінде жұмысты жүргізу технологиясында және ұйымдастырылуында келесі кемшіліктерді ескерген қажет:

еңбексиымдылығы жоғары операциялардың механикаландырылу денгейінің төмендігі және қозғалтқыштарды жөндеу жабдықтары мен арнайы стендтердің жоқтығы;
жұмысты жүргізу шығындары нормативті шамалардан жоғары;
жабдықтарды орналасуы жалпы алғанда рациональды емес;
жөндеу жұмысшыларының еңбек жағдайы еңбек қауіпсіздігі талаптарына сай келмейді.

Кесте 1. 1

Жұмыс режимі көрсеткіштері

№

Көрсеткіштер атауы

Белгіленуі

Шамасы

№:

Көрсеткіштер атауы:

Жылдық жұмыс күндер саны

Тәуліктегі жұмыс ауысмдар саны

Жұмыс ауысымының ұзақтығы

Участке жұмыс уақыты, сағ

Белгіленуі:

Д _{ж. к}

Т _ауыс

Шамасы:

253

8, 2

Осылардың барлығы жылжымалы құрамның ағымдағы жөндеуін қозғалтқыштарды жөндеуге арналған стендті жасау арқылы жетілдіруге алып барады. Бұл сұрақты шешу үшін келесі сұрақтарды шешу қажеттігі туындайды:

1. ТКК және АЖ бойынша өндірістік бағдарлама есебі.

2. Технологиялық жабдықтарды таңдау және рациональды түрде орналастыру.

3. Қозғалтқыш бөлімшесінің жоспарлық шешімі.

4. Қозғалтқыштарды сынауға арналған стендті даярлау.

5. Қоршаған ортаны сақтау және тіршілік қауіпсіздігі сұрақтарын қарастыру.

2 Есептік-технологиялық бөлім

2. 1 ТКК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

2. 1. 1 ТКК нормативті мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау және түзету

Есептеу үшін тағайындаймыз: - Lada Largus автокөлігі үшін КЖ-ге дейінгі жүрісін (
\[L_{\hat{e}}^{\hat{I}}\]
) және ТКК-1 (
\[L_{\mathrm{1}}^{f}\]
) мен ТКК-2 (
\[L_{2}^{\hat{I}}\]
) мерзімділіктерін:
\[L_{\hat{e}}^{\hat{I}}\]
= 400 000 км;
\[L_{\mathrm{1}}^{f}\]
= 5000 км;
\[L_{2}^{\hat{I}}\]
= 20 000 км, - пайдалану жағдайының 3-ші категориясын ескеретін коэффициент, К ₁ = 0, 8; - жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент, К ₂ = 1, 0; - ыстық құрғақ табиғи-климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К ₃ = 0, 9. КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТКК мерзімділігін келесі өрнектер бойынша түзетеміз [1] :
\[L_{\boldsymbol{e}}=L_{\boldsymbol{e}}^{t}\times{\hat{E}}_{1}\times{\hat{E}}_{2}\cdot{\hat{E}}_{3}\]
, (2. 1)
\[{\cal L}_{1}=L_{1}^{t}\times\hat{E}_{1}\cdot\hat{E}_{2}\]
, (2. 2)
\[L_{2}=L_{2}^{t}\times\hat{E}_{1}\cdot\hat{E}_{3}\]
. (2. 3) Түзетілген нормалық жүрістер:
\[\ L_{\acute{e}}\]
= 400 000 ⋅ 0, 8 ⋅1⋅ 0, 9 = 288000 км
\[L_{\mathrm{1}}\]
= 5000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 3600 км
\[\ L_{2}\]
= 20 000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 14400 км Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТКК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі жүріс, км:
\[\mid_{\hat{A}0}=\mid_{\hat{n}\hat{n}}\]
= 194 км
\[L_{\mathrm{1}}\]
= 19 ⋅ 194 = 3686 км
\[\ L_{2}\]
= 4 ⋅ 3686 = 14744 км
\[\ L_{\acute{e}}\]
= 20 ⋅ 14744 = 294880 км 2. 1. 2 Цикл ішінде бір автокөлікке келетін КЖ, ТКК санын анықтау Цикл ішінде бір автокөлікке келетін техникалық әсер етулердің саны келесі өрнектермен анықталады [1] :
\[N_{\theta}=\frac{L_{\theta}}{L_{e}}=\frac{L_{\theta}}{L_{e}}=1\]
, (2. 4)
\[N_{2}={\frac{L_{\bar{e}}}{L_{2}}}-N_{\bar{e}}\]
, (2. 5)
\[N_{1}=\frac{L_{\ell}}{L_{1}}-\,(N_{\ell}+N_{2})\]
, (2. 6)
\[N_{\tilde{A}\tilde{I}}\;=\frac{L_{\varrho}}{1\frac{\Lambda_{\tilde{Q}}}{\tilde{N}}}\]
, (2. 7) мұндағы
\[L_{\delta}\]
- автокөліктің циклдік жүрісі, км.
\[N_{\hat{e}}\]
= 1
\[N_{2}={\frac{294880}{14744}}-1=19\]

\[N_{1}={\frac{294880}{3686}}-(1+19)=60\]

\[N_{{\dot{A}}I}={\frac{294880}{194}}=1520\]
Циклдік техникалық даярлық коэффициентін есептеу. Циклдік техникалық даярлық коэффициенті келесі өрнекпен анықталады [1] :
\[a_{\omega}=\frac{D_{y\bar{\omega}}}{D_{\bar{y}\bar{\theta}}+D_{\bar{\omega}\bar{\theta}}}\]
, (2. 8) мұндағы
\[D_{y\bar{\sigma}}\]
- автокөліктің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған күндерінің саны;
\[D_{\partial\theta}\]
- автокөліктің цикл ішінде ТКК мен жөндеуде тұру күндері саны.
\[D_{{\hat{\cal N}}{\hat{\cal N}}}=\frac{L_{\varrho}}{\vert\frac{\Lambda}{\Lambda\hat{{\cal N}}}~}\]
, (2. 9)
\[D_{\partial\bar{\partial}}=D_{\bar{e}}+\frac{D_{\partial\bar{f}-\partial D}\times{\cal E}_{e}}{1000}\]
, (2. 10) мұндағы - автокөліктің КЖ-де тұрған күндерінің саны;
\[D_{\partial I-\partial D}\]
- автокөліктің ТКК мен АЖ меншікті тұру күндері, күн/1000 км;
\[{\hat{E}}_{\;A}^{\prime}\]
-автокөліктің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін коэффициент; =
\[D\ q+D_{\partial}\]
, (2. 11) мұндағы
\[D_{\hat{\varepsilon}}^{\prime}\]
- автокөліктің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері;
\[D_{\partial}\]
- автокөлікті АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер саны,
\[D_{\hat{\varepsilon}}^{\prime}\]
-тан 10-20% етіп қабылдайды. Автокөліктің ТКК мен жөндеуде тұру нормаларын және
\[{\hat{E}}_{\;A}^{\prime}\]
коэффициен-тінің мәнін тағайындаймыз [1] :
\[D_{\partial I-\partial D}\]
= 0, 22 күн /1000 км,
\[{\hat{E}}_{\;A}^{\prime}\]
= 1, 0. Циклдік α _Т мәнін анықтаймыз:
\[D_{y\bar{\sigma}}\]
=
\[{\frac{294880}{194}}=1520\]
;
\[D_{\partial\theta}\]
=
\[\frac{0.22\times\!294880{\times}\!0}{1000}\ {\sqrt[[object Object]]{65}}\]
α _Т =
\[{\frac{1520}{1520+65}}\approx0.96\]
2. 1. 3 Жыл ішінде бір автокөлікке келетін және жалпы автопарк бойынша ТКК санын анықтау Жыл ішінде бір автокөлікке келетін ТКК саны келесі өрнектермен анықталады[1] :
\[N_{\hat{\bf A}\hat{\bf A}}\hat{\bf A}\stackrel{\hat{\bf C}}{\bar{\bf A}}\hat{\bf A}\]
, (2. 12)
\[N_{1,\vec{\bf{A}}}=N_{1}\ ^{*}\eta_{\vec{\bf{A}}}\]
, (2. 13)
\[N_{2,\vec{\bf{a}}}=N_{2}\ ^{\ *}\!\eta_{\vec{\bf{A}}}\]
, (2. 14) мұндағы
\[\eta{\mathop{\underset{\mathrm{a}}{\tilde{\Lambda}}}}\]
- циклдан жылға өту коэффициенті.
\[\eta_{\bar{A}}=\frac{L_{\mathrm{T}}}{L_{e}}\]
, (2. 15) мұндағы
\[L_{\mathrm{{T}}}\]
- автокөліктің жылдық жүрісі, км.
\[{\cal L}_{\Gamma}\,=D_{\partial\bar{\partial}\bar{a}\,\bar{\alpha}}\,{\times}{\kappa}\,{\ast}\,{\ast}\,{\ast}\,{\ast}\,{\delta}\,\]
, (2. 16) мұндағы
\[D_{\partial\dot{\alpha}d.\dot{\alpha}}\]
- АКК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны. Олай болса:
\[L_{\mathrm{{T}}}\]
= 365 ⋅ 194 ⋅ 0, 96 = 67978 км;
\[\eta{\mathop{\underset{\mathrm{a}}{\tilde{\Lambda}}}}\]
=
\[{\frac{67978}{294880}}=0.23\]

\[N_{{\hat{\mathrm{Ai}}},{\hat{\mathrm{A}}}}\]
= 1520 ⋅ 0, 23 = 349, 6
\[N_{1,{\frac{5}{2}}}\]
= 60 ⋅ 0, 23 = 13, 8
\[N_{2,{\vec{\mathbf{a}}}}\]
= 19 ⋅ 0, 23 = 4, 4 Жалпы парк бойынша ТКК саны[1] :
\[\sum N_{\mathrm{{Aij.\,A}}}=N_{\mathrm{{Aij.\,\bar{A}}}}\cdot{\dot{A}}_{e}\]
, (2. 17)
\[\sum N_{1,\tilde{\bf{a}}}=N_{1,\tilde{\bf{a}}}\cdot\lambda_{\tilde{e}}\]
, (2. 18)
\[\sum N_{2,\vec{\bf{a}}}=N_{2,\vec{\bf{a}}}\cdot\dot{A}_{s}\]
, (2. 19) мұндағы
\[{\dot{A}}_{\phi}\]
- автокөліктердің тізімдік саны.
\[\textstyle{\sum}N_{\hat{\Lambda}\hat{1},\hat{1}}\]
= 349, 6 ⋅ 110 = 38 456
\[\textstyle\sum N_{1,{\bar{k}}}\]
= 13, 8 ⋅ 110 = 1518
\[\textstyle\sum N_{2,{\vec{k}}}\]
= 4, 4 ⋅ 110 = 484 2. 1. 4 Жалпы автопарк бойынша диагностикалық әсер етулердің жылдық санын анықтау Жалпы парк бойынша Д - 1 саны [1] :
\[\stackrel{\circ}{\bar{\Omega}}~N_{D-1,\vec{\star}}=1,1\wedge_{\vec{\alpha}}^{\circ}~N_{1,\vec{\star}}+\sum N_{2,\vec{\star}}\]
, (2. 20)
\[\textstyle{\sum}N_{b-1.{\dot{\mathbf{a}}}}\]
= 1, 1⋅ 1518 + 484 = 2154. Жалпы парк бойынша Д - 2 саны [1] :
\[\stackrel{\circ}{A}\ N_{D-2,\vec{\bf a}}=1,2\cdot\sum N_{2,\vec{\bf a}}\]
, (2. 21)
\[\textstyle{\sum}N_{b-2,{\bar{k}}}\]
= 1, 2⋅ 484 = 581. 2. 1. 5 Автокөліктердің ТКК мен диагностикасы бойынша тәуліктік бағдарламаны есептеу ТКК мен диагностика түрлері бойынша тәуліктік бағдарлама [1] :
\[N_{i,c}={\frac{\sum N_{i,{\bar{A}}}}{D_{\partial_{{\bar{C}}}}}}\]
, (2. 22) мұндағы
\[\textstyle\sum N_{i,{\bar{A}}}\]
- ТКК мен диагностиканың әрбір түрі бойынша тәуліктік бағдарлама;
\[D_{\partial,\alpha}\]
- ТКК мен диагностиканы орындауға арналған аймақтың жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.
\[N_{{\hat{\mathrm{Ai}}},{\hat{\mathrm{N}}}}\]
=
\[{\frac{38456}{365}}=105\]
,
\[N_{1,{\vec{\Lambda}}}\]
=
\[{\frac{1518}{253}}=6\]
,
\[N_{2\mathrm{{N}}}\]
=
\[{\frac{484}{253}}=2\]
. 2. 2 Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу 2. 2. 1 Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету Еңбек мөлшерлерді есептеу үшін тағайындаймыз: - ТКК мен АЖ нормативті еңбек мөлшерлері [1] :
\[t_{\tilde{A}\tilde{I}}^{\tilde{I}}\]
= 0, 25 ад-сағ;
\[\frac{{\mathcal J}}{{\hat{\mathcal I}}_{\Psi}}\]
= 3, 4 ад-сағ;
\[\ t_{2}^{\hat{I}}\]
= 13, 5 ад-сағ;
\[{f_{\hat{0}\hat{0}}}\]
= 2, 1 ад-сағ; - пайдалану жағдайының 3-ші категориясын ескеретін коэффициент, К ₁ = 1, 2; - жылжымалы құрамның түрін ескеретін коэффициент, К ₂ = 1, 0; - ыстық құрғақ табиғи-климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К ₃ = 1, 1; - автокөліктердің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін коэффициент К ₄ = 1, 0; - АКК-дағы автокөліктер санын ескеретін коэффициент, К ₅ = 1. ККК есептік еңбек мөлшері[1] :
\[t_{\lambda I}\,=t_{\lambda I}^{\ell}\cdot{\hat{E}}_{2}\]
, (2. 23) ТКК-1 және ТКК-2 есептік еңбек мөлшерлері келесі өрнектермен анықталады [1] :
\[t_{1}=t_{1}^{t}\times\hat{E}_{2}\cdot\hat{E}_{4}\]
, (2. 24)
\[t_{2}=t_{2}^{t}\times\hat{E}_{2}\cdot\hat{E}_{4}\]
. (2. 25) АЖ меншікті еңбек мөлшері келесі өрнекпен анықталады [1] :
\[t_{\delta\delta}=t_{\delta\delta}^{t}\,\times\!\widehat E_{1}\,\times\!\widehat E_{2}\,\times\!\widehat E_{3}\,\times\!\widehat E_{4}\cdot\widehat E_{5}\qquad\]
. (2. 26) ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлері:
\[t_{\dot{A}\dot{I}}\]
= 0, 25 ⋅ 1 = 0, 25 ад-сағ; = 3, 4 ⋅ 1⋅ 1 = 3, 4 ад-сағ;
\[\mathbf{f}_{2}\]
= 13, 5 ⋅ 1⋅ 1 = 13, 5 ад-сағ;
\[f_{\otimes\delta}\]
= 2, 1 ⋅ 1, 2⋅ 1⋅ 1, 1⋅ 1⋅ 1 = 2, 77 ад-сағ. 2. 2. 2 Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау ТКК мен АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі келесі өрнекпен анықталады[1] :
\[{\cal O}_{\hat{\mathrm{Aj}},\hat{\bf A}}=\sum\!{\cal N}_{\hat{\mathrm{Aj}},\hat{\bf A}}^{{}\cdot t}{}_{E D}\]
, (2. 27)
\[\partial_{1,\vec{\Lambda}}=\sum\!{\cal N}_{1,\vec{\Lambda}}\cdot t_{1}\]
, (2. 28)
\[\delta_{2,\vec{\Lambda}}=\sum N_{2,\vec{\Lambda}}\cdot t_{2}\]
(2. 29)
\[\partial_{\mathrm{\tiny{db}},\vec{\cal{A}}}=L_{\vec{A}}\times\ \!{\ \!{\cal{A}}_{\phi}}\cdot t_{\partial D}/10000\]
. (2. 30)
\[{\cal O}_{\hat{\mathrm{Ai}}},\,\vec{\mathrm{A}}\]
= 38456 ⋅ 0, 25 = 9614 ад-сағ;
\[{\cal O}_{1,{\vec{k}}}\]
= 1518 ⋅ 3, 4 = 5161, 2 ад-сағ;
\[{\cal O}_{2,\bar{\Lambda}}\]
= 484 ⋅ 13, 5 = 6534 ад-сағ;
\[O_{\mathrm{ob,A}}\]
= 67978 ⋅ 110 ⋅2, 77 /1000 = 20 712, 9 ад-сағ. Қосымша жұмыстардың жылдық көлемі[1] : Т _всп = 0, 2 ÷ 0, 3 (Т _{ЕО, Г} + Т _{1, Г} + Т _{2, Г} + Т _{ТР, Г} ) (2. 31) Т _всп = 0, 25 (9614 + 5161, 2 + 6534 + 20 712, 9) = 10 505, 5 ад-сағ 2. 2. 3 Жұмыс көлемінің өндірістік аймақтар мен учаскелер бойынша үлестірілуі. ТКК мен АЖ еңбек мөлшерлерінің жұмыстардың түрлері бойынша үлестірілуін 2. 1-кестеге келтіреміз[1] . 2. 2. 4 Д - 1 мен Д - 2 бойынша жұмыс көлемдерінің үлестірілуі. ОНТП -АТП -91 бойынша диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі келесі түрде үлестіріледі[1] : T _{Д-1, Г} = (0, 5 ÷ 0, 6) ⋅ ∑ Т _{Д, Г} ; (2. 32) T _{Д-2, Г} = (0, 5 ÷ 0, 4) ⋅ ∑ Т _{Д, Г} ; (2. 33) мұндағы ∑ Т _{Д, Г} - диагностикалық жұмыстардың жалпы жұмыс көлемі; ∑ Т _{Д, Г} = Т _{1, Д} + Т _{2, Д} + Т _{ТР, Д} , (2. 34) ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.