Диспетчерлік орталықтандыру құрылғылары



Жұмыс түрі:  Материал
Көлемі: 22 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 400 теңге
Таңдаулыға:   
Тегін:  Антиплагиат

Қандай қате таптыңыз?

Рақмет!






Мазмұны
Кіріспе
1. Диспетчерлік орталықтандыру жүйелеріне шолу
1.1 Диспетчерлік орталықтандырудың микропроцессорлық жүйесі
1.2 Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесін басқа жүйелермен
салыстыру
1.3 Диспетчерлік орталықтандыру құрылғылары
2. Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесі
2.1 Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесінің атқаратын қызметі
2.2 Диспетчерлік орталықтандырудың басқа да түрлері
2.3 Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесінің жұмысы

Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер

Кіріспе
Диспетчерлік орталықтандыру - пойыздық диспетчерге орталық постыдан диспетчерлік шеңберге кіретін барлық бақыланатын пункттердің бағыттамалық бұрмалары мен сигналдарын басқаруға мүмкіндік беретін поездар қозғалысын жедел басқарудың техникалық құралы. Ең үлкен әсер пойыздарды тоқтаусыз шағылыстыру мүмкіндігі арқасында қос жолды ендірмесі бар бір жолды учаскелерде диспетчерлік орталықтандыруды қолдану береді. Темір жол көлігіндегі технологиялық процестерді жетілдірудің ең перспективалы бағыттарының бірі тасымалдау процесін басқаруды шоғырландыру және орталықтандыру болып табылады, бұл диспетчерлік орталықтандырудың қазіргі заманғы жүйелерін жаппай пайдалану кезінде ғана мүмкін болады. Диспетчерлік орталықтандыру құрылғылар кешені болып табылады:
станциялардағы бағыттамалар мен сигналдарды электрлік орталықтандыру;
аралықтарда автоблоктау (жартылай автоматты бұғаттау), автоматты локомотивті орталықтандыру және автоматты өтпелік орталықтандыру;
желілік станцияларға поезд диспетчерінің бұйрықтары мен орталық бекетке станциядағы құрылғылардың жай-күйі туралы ақпаратты беруге мүмкіндік беретін телебасқару және телесигнализация құрылғылары;
пойыздық диспетчердің автоматтандырылған жұмыс орны, пойыздар қозғалысын басқарумен байланысты қызметкерлердің автоматтандырылған жұмыс орны;
темір жолдың үздіксіз және қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ететін құрылғылар мен жүйелердің диагностикасы және мониторингі.
Қазіргі заманғы диспетчерлік орталықтандыру жүйелері сенімділіктің бірінші класының жүйелері болып табылады және жауапты бұйрықтарды беруге мүмкіндік береді, аралықтағы қозғалыс бағытын авариялық ауыстыру, жол релесі тоқтан ажыратылған кезде бағыттамаларды ауыстыру, бағыттамалы секцияларды жасанды түрде ажырату, өткелдерді және т. б. жабу тапсырмасын тоқтату. Станцияларда бағыттамалар мен сигналдарды басқарудан басқа диспетчерлік орталықтандыру жүйелері станция шегінде орналасқан өтпелерді басқаруды, бағыттамаларды қардан тазартуды, түйіспе автоматты ауыстырып қосқыштары бар бағыттамалық электр жетектерін жылытуды, жол монтерлерін құлақтандыруды, автобұғаттаудың және бойлық энергия-мен жабдықтаудың жоғары вольтті желілерінің ажыратқыштарын басқаруды, құрылғыларымен кіру бағдаршамдарының бұғатталуын бақылау мен алуды және т. б. көздейді.
1. Диспетчерлік орталықтандыру жүйелеріне шолу
1.1 Диспетчерлік орталықтандырудың микропроцессорлық жүйесі

Диспетчерлік орталықтандыру микропроцессорлық жүйесі теміржол көлігімен алмасу мүмкіндігін қамтамасыз ету және пойыздар қозғалысының технологиялық процесті бақылау және басқарудың функцияларын автоматтандырудың есебінен байланысты және олардың ЖАТ құрылғыларымен қиылысуы кезінде есептеу техникасының құрылғыларын қолдану жолымен эксплуатациялық жұмысты басқарудың қазіргі заманғы принциптерін іске асыру үшін арналған. Микропроцессорлық диспетчерлік орталықтандыру темір жол желілерінің бағыттарында және телімдерде қозғалысты диспетчерлік басқаруды автоматтандыру үшін қолданылады, жолдық және аймақтық орталықтардың торабтарында қозғалысты басқаруды ұйымдастыру. Үлкен бекеттердегі пойыздардың қозғалысын электрлік орталықтандырумен жабдықталған тұтасқан бекеттермен және өшірілген парктерге жылжумен басқару шоғыры.
Пойыз қозғалысының жоспарлық немесе есептік графигіне сәйкес автоматты режим кезінде пойыз қозғалысын басқару пойыздық диспетчер қатысуынсыз жүзеге асырылады. Автоматтандырылған режим кезінде пойыз қозғалысын басқару ДНЦ келесімімен жүзеге асырылады, ал ол қажет болған жағдайда, пойыз қозғалысы графигін өзгерте алады. Сетунь диспетчерлік орталықтандыру (ДО) жүйесінің аппаратурасы техникалық бөліктік ақаулары кезінде жұмыс жағдайында болады. Сетунь ДО жүйесінің барлық техникалық құрылғылар құрамына арнаулы аппараттық және программалық құралдар кіреді. Сетунь ДО жүйесі құралдарының техникалық жағдайы туралы ақпарат талдап тексерудің әр түрлі дәрежесіне АЖО-ға беріледі. Диагностикалау автоматты немесе қолмен өңдеу режимінде аппаратура жүйесінің, басқа да сымдардың, оның берілген талаптарға сәйкес жұмыс істеуін тексереді. Сетунь ДО жүйесінің аппаратурасы шекті жағдайына дейін қолданылатын, қайта қалыпқа келетін бұйымдар түріне жатады. Төзімділіктің берілген дәрежесін қамтамасыз ету үшін жүйенің негізгі сымдарын қосымшалау қарастырылады.
Пайдалану орнына жүйе құрылғыларының жұмыс жасау қабілетін қайта жиырма минуттай кетеді. Қайта қалыпқа келтірілгеннен кейін жүйе құрылғылары бір минуттан кейін іске жарамды болады. Сетунь ДО жүйесінің аппаратурасы және оның программалық қамтамасыз етілуі рұқсатсыз кіруден қорғалған. Электр қорегінен ажыраған жағдайда жүйе құрылғыларындағы мәліметтер бұзылудан және жойылудан сақталған. Электр қуатын ұзақ уақыт бойына ажыратылған жағдайда мәліметтер сақталады және қосылғаннан кейін қалыпқа келеді. Сетунь ДО жүйесінің аппаратурасы қазіргі байланыссыз элементтері (микропроцессорлар, үлкен интегралдық сызбалар және т.б.) базасы негізінде жасалған. Сетунь ДО жүйесі функциясы жағынан көлемі, түрі, ақпаратты көрсету әдісі бойынша жоғарғы дәрежедегі ақпараттық жүйелерге сәйкес келеді.
Пойыздық диспетчердің әр текті ақпараттармен жұмыс істеуге мәжбүр болады: ақиқат уақыттағы режимде түсетін СОБ құрылғыларының жағдайы туралы ақпараттармен және ережедегідей жиі емес өзінің өзектілігін жоғалтуға немесе төменгі шындыққа ие, уақыттық кідіріспен түсетін АСОУП хабарламаларымен. АЖО-дерді енгізгенде дейін ДНЦ жұмыс уақытының көпшілігін қабылдаумен босамады, тасымалдау процессінің жүрісі туралы әртүрлі ақпаратпен алмасумен босамады.
Қазақстан темір жол желісінде электромагниттік реле қолданылған бұрмалар мен сигналдарды орталықтандыру жүйелері қолданылып келген болатын. Бекеттер мен аралықтарда пойыздар қозғалысын басқару процесін автоматтандыру компьютерлік технологияны қолдау қатысында консервативті аймақ болып қалды.
Тек қана негізгі элементтік база ретінде Қазақстан темір жол желісінде электромагниттік реле қолданылған бұрмалар мен сигналдарды орталықтандыру жүйелері қолданылып келген болатын. Бекеттер мен аралықтарда пойыздар қозғалысын басқару процесін автоматтандыру компьютерлік технологияны қолдау қатысында консервативті аймақ болып қалды.
Ғылымды кеңінен талап ететін қуатты тұтынушылардың бірі, яғни мұнда бәрі бар: микроэлектроника құрылғыларынан қазіргі заманғы жылжымалы құрамға дейін темір жол көлігі болып табылады. Өндірістің негізгі құрылғылары физикалық және моральдық ескіреді, өндірістік және технологиялық базаны нақты жаңғырту мен модернизациялаусыз жетістіктерге қол жеткізу мүмкін емес.
Олардың үлкен таблоларында жарықдиодтарының және шамдардың көмегімен пойыздардың және басқа да темір жол техникасының қозғалысы кескінделеді. Көптеген бекеттерде кезекшілер бар. Кезекшілерге ақпарат құрамдардың жылжуын тіркейтін арнайы датчиктердің көмегімен келеді.
Кезекшіден барлық ақпарат бөлмесінде табло және компьютер орналасқан пойыздық диспетчерге келіп жетеді. Ол оның көмегімен бекеттегі пойыздық жолдардың бос еместігін жобалайды. Таблода кескінделетін телім шегіндегі пойыздардың қозғалысы туралы мамандар желі бойынша компьютер арқылы біледі, ал егер бұл мүмкіндік болмаса, онда көршілес бекет кезекшісінен телефон арқылы біледі. Мұндай технология толығымен толығымен сенімді.
Реле электрлік орталықтандырудың элементтік базасы ретінде іс жүзінде өзін аяқтады. Жаңа сапалы көрсеткіштерді алу және релелік орталықтандыру қызметтерін кеңейту әрекеттері релелердің санының, тұтынатын электроэнергияның, техникалық күтім көрсету шығынын, жобалау және монтаждық жұмыс көлемдерін ұлғайтуға әкеліп соқты.

1.2 Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесін басқа жүйелермен салыстыру

Басқарудың диспетчерлік жүйесі - ол торабтар немесе телімдерде пойыздық жұмыстарды басқаратын желілік бөлімшелердің жедел қызметкерлері бағынатын жол бөлімшесінің айналасындағы диспетчерлік қызметкер, желілік бөлімшелердегі және бөлімшедегі жедел қызметкердің жұмыс орны, басқарудың және байланыстың техникалық құрылғылары, сонымен қатар олардың жұмысқа қабілеттілігін қамтамасыз етуші қызметкер, жедел-диспетчерлік қызметкердің жұмыстық, ақпаратты-анықтағышты және нормалық құжаттамасы.
Басқарылатын телім бекетінің бұрмалары мен бағдаршамдарын бір пункттен басқару. Бұрмалардың және бағдаршамдардың, бұрмалы телімдердің және жолдардың бос еместігі жағдайын бақылау. Маневрлік жұмыстар кезінде жеке басқаруға көшу мүмкіндігі, пойыздардың атқарылған қозғалыс графигін автоматты түрде жазуды диспетчерлік орталықтандыру қамтамасыз етеді.
Жауапты командаларды беру жүйелеріне ие және электрлік орталықтандыру, автоблокировка құрылғыларының тәуелділігінің сәйкессіздігін логикалық табатын Сетунь, Неман, Диалог, Тракт, Юг диспетчерлік орталықтандыруларының микропроцессорлық жүйелері кең қолданыс тапты.
Диспетчерлік орталықтандыру - бұл байланыс, телемеханикалық және темір жол автоматикасындағы құрылғы жинағы, орталықтандырылған диспетчерлік басқарудағы бағыт, сигналдар және басқада диспетчерлік шеңбердегі бекеттің объектілері үшін тағайындалған.
Бекеттік кодтық орталықтандыру - бұл бекеттердің сигналдары және 8-25 км бағыт аралығындағы өшірілген телемеханикалық басқару жүйесі, жабдықталған электрлік орталықтандыру. Ол электрлік орталықтандырудағы кезекші пост кіріспесіндегі бекетті қайта жасаудағы барлық қозғалысты басқаруды сақтай отырып, бекеттерде кабельдің шығынын қысқартады.
Темір жол желілерінде полярлы-жиілікті диспетчерлік орталықтан-дыруды қолдана бастады, онда ТБ сигналдары полярлы болып жеткізіледі, ал ТС сигналдары - импульсті жиілік. Жүйе неғұрлым үлкен жылдам әрекетті иемденді және үлкен сиымдылықпен болады. Басқару аппаратында индикация жетілдендірілген, нүктелік индикациядан кішкене науаға көшті, маршрут жиынтығымен екі батырмасы бар пульт-табло сияқты аппаратты қолданады.
Нева жүйе негізінде Лучь жүйесі құрылды және бірінші 1977-1978ж Беларусь темір жолында қолданды. Ол тек пойызды ғана басқарып емес, сонымен қатар аралық бекеттеде маневрлі жұмысты басқаруға мүмкіндік берді, жүктелген бұйрықты тапсырды, бір жолды перегонда бағыт қозғалысын жекелеп өзгертті. Орталық пост аппаратурасы құрамында энергодиспетчерге қосымша жұмыс орнын қосуға болатын еді және бекеттерде электр жабдықтаудың объектілерін басқарады. Лучь жүйесінің кейбір параметрлері ақпараттың жіберілуін басқаратын даңғыл жолға басты бейне түрінде қатысады, маңызды түрде Нева жүйесі параметрлерімен ерекшеленеді.
Юг жүйесінің бірінші нұсқасы тұрақты эксплуатацияны Батайск-Староминская-Тимашевская, Северо-Кавказкой учаске темір жолдарын қабылдау болды. Қазіргі заман жүйесі диспетчерлік орталықтандыру параметрі негізінде бағдарлама-ақпараттық шешім өңделді.
Диспетчерлік орталықтандыру басқару құрылғылары мынадай жағдайларды қамтамасыз ету керек:
бір бекеттен станса мен аралықтағы сигналдар мен бағыттамаларды басқару;
басқару аппаратынан бағыттамалардың бос еместігін және жағдайын, аралықтың бос еметігін, стансадағы жолдар мен оларға қосылатын блок-телімдерін, сондай-ақ, кіретін, шығатын, маршруттық бағдаршамның қайталап көрсетуін бақылайды;
пойыздарды қабылдап, жөнелтуге, бағыттама мен сигналдарды стансадағы резервтен басқаруға, маневр жұмыстарын жасауға немесе маневр жұмыстарын жүргізуге, жергілікті басқаруда бағыттамаларды беру;
жүріс графигінің орындалуын автоматты түрде жазу;
электрлі орталық пен автоблокирокаға қойылатын талаптардың орындалуы.
Диспетчерлік орталықтан пойыз диспетчері қашықтығы 150-200 км. аралық стансаларының барлық бағыттамалар мен сигналдарды басқарады. Диспетчерлік орталықтағы автоблакировка құрылғылары, электірлі орталықпен, телемеханикалық бағыттамалар мен сигналдар барлық стансалардың бір бекетінен (диспетчерлік қосымнан) басқарылады.
Бір тармақты желіде автоматты емес жүйемен салыстырғанда өткізу қабілеті 20-40% өседі, жүк пойызының телімдік жылдамдығын 15-20% өсіреді. Сондай-ақ, диспетчерлік орталықтан 50 адамнан кем емес, жұмыскерлер санын қысқарту. Желідегі әрбір 100 км. сайын.

1.3 Диспетчерлік орталықтандыру құрылғылары

Диспетчерлік орталықтандыру телемеханикалық құрылғылар кешені деп аталады, олар арқылы темір жолдың жалпы учаскесінде поездар қозғалысын басқаруды және бақылауды бір пункттен бір тұлға -- пойыздық диспетчер жүзеге асырады. Диспетчерлік орталықтандыру құрылғылары:
бір пункттен бірқатар темір жол станциялары мен аралықтардың бағыттамалары мен сигналдарын басқаруды;
басқару аппаратында бағыттамалардың, аралықтардың блок-учаскелерінің, темір жол станцияларындағы темір жолдардың жағдайы мен бос еместігін бақылауды, сондай-ақ кіру және шығу бағдаршамдарының көрсеткіштерін қайталауды қамтамасыз етеді;
пойыздардың орындалған қозғалысы кестесін автоматты түрде жазу; темір жол станциясының объектілерін жергілікті немесе резервтік басқаруға көшу мүмкіндігі.
Диспетчерлік орталықтандыру кезінде темір жол станциялары бағыттамалар мен сигналдарды электрлік орталықтандырумен, ал аралықтар -- автобұғаттау құрылғыларымен жабдықталады. Бағыттамалар мен сигналдарды басқаруды диспетчер арнайы кодтық құрылғылардың көмегімен екі желілік сым арқылы жүргізеді. Осылайша, теміржол станцияларына поездарды қабылдауды және олардың жөнелтілуін диспетчер басқарады, ал аралық бағдаршамдар автобұғаттау құрылғыларымен басқарылады. Негізінен диспетчерлік орталықтандыру бір жолды учаскелерде қолданылады, бірақ оны темір жолдардың қос жолды учаскелерінде да пайдалануға болады.
Диспетчерлік орталықтандыруды қолдану пойыздар қозғалысын диспетчерлік реттеудің нақтылығы мен жеделдігін қамтамасыз етеді, учаскенің өткізу қабілетін 25-30% - ға арттырады, желілік қызметкерлердің штатын қысқартады, пайдалану штатын қысқарту және қозғалыс мөлшерін ұлғайту есебінен еңбек өнімділігін арттырады.
Диспетчерлік орталықтандыруды құрудың ерекшелігі ол бір ортақ екі сымды тізбекке учаскенің бірқатар темір жол станцияларын параллель қосу арқылы топтық тізбек бойынша салынатыны болып табылады. Әдетте орталық Инфрақұрылым дирекциясында орналастырылатын ЦП орталық бекеті барлық атқарушы пункттерімен байланыс арнасымен (учаскенің темір жол станцияларымен) қосылады. Байланыс арнасы телебасқару (ТУ) және телесигнализация (ТС) сигналдарын беру үшін қолданылады.
Диспетчерлік орталықтандыруда бұйрықтарды беру электр тогы импульстерінің белгілі бір комбинациясымен түзілетін кодтармен жүргізіледі. Кодтарды құру кезінде электр импульстерінің уақытша, полярлық, жиіліктік және фазалық белгілерін қолдануға болады.
Диспетчерлік орталықтандыру жүйелеріндегі кодтық бұйрықтар диспетчердің орталық пунктінен жіберілетін және желілік станцияларды сайлауға және оларға басқару командаларын беруге арналған басқару ТШ-ға бөлінеді; және желілік станциялардан жіберілетін және бақылау тобын сайлауға және диспетчерлік бекетте бақылау құрылғыларын қосуға арналған белгілі КҚ-ға бөлінеді. Диспетчерлік орталықтандыру жүйелерінде ТУ-ТС бұйрықтарын берудің кодтық принципі учаскедегі объектілердің көп санын басқаруға және бір екі сымды физикалық тізбектің көмегімен олардың жай-күйін бақылауға мүмкіндік береді.
Темір жол желісінде келесі ДО алдыңғы буындағы жүйелері таралды, "Нева" циклдық диспетчерлік орталықтандыру, онда ТУ-ТС бұйрықтарын құру үшін тек жиіліктік импульстік белгілер пайдаланылады, бұл жүйеде белгілі бұйрықтар циклден кейін үздіксіз цикл беріледі (КҚ сигналдарын берудің циклдық принципі). Жүйе 1120 нысанды басқаруға және КО үш арнасын пайдаланған кезде 1380 нысанның жай-күйі туралы бақылау алуға мүмкіндік береді. Бұл жүйе тек физикалық тізбек бойынша ғана емес, жоғары жиілік арналары бойынша да жұмыс істей алады, ТШ сигналы 1,2 с уақытында беріледі, ТС сигналы -- 224 мс үшін, бақылаудың бір циклінің уақыты 5-7 с құрайды. "Луч" циклдық диспетчерлік орталықтандыру, онда ТШ сигналын беру импульс сапасының фазалық белгісін пайдалана отырып, бір жиілікпен, ал ТС сигналын -- жиіліктік импульстік белгілерді пайдалана отырып жүзеге асырылады. Жүйе 5120 нысанды басқаруға және КО төрт арнасын пайдаланған кезде 1840 нысанның жай-күйі туралы бақылау алуға мүмкіндік береді. Басқару командаларының саны мен бақылау сигналдарының саны бойынша үлкен сыйымдылық диспетчерлік айналымға кіретін ірі станцияларды басқару үшін "Луч" жүйесін пайдалануға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта темір жолдардың жұмыс жағдайлары күрт өзгерді: локомотивтердің тартқыш иықтары ұлғайды, пойыздар қозғалысын диспетчерлік басқару шоғырлануына объективті үрдістер туындады, пойыздық диспетчерлердің жұмысын автоматтандыру деңгейіне қойылатын талаптар көтерілді. Сондықтан пойыздар қозғалысын диспетчерлік басқарудың жаңа автоматтандырылған жүйелерін құру қажеттілігі туындады, олар ПЭВМ, Микропроцессорлық техника мен қазіргі заманғы ақпараттық-телекоммуникациялық технологияларды қолдану негізінде жаңа талаптарды ескере отырып, ДО дәстүрлі жүйелерін одан әрі дамыту болып табылады.
Темір жол көлігіндегі технологиялық процестерді жетілдірудің ең перспективалы бағыттарының бірі тасымалдау процесін басқаруды шоғырландыру және орталықтандыру болып табылады, бұл диспетчерлік орталықтандырудың қазіргі заманғы жүйелерін жаппай пайдалану кезінде ғана мүмкін болады. Диспетчерлік орталықтандыру құрылғылар кешені болып табылады:
- станциялардағы бағыттамалар мен сигналдарды электрлік орталықтандыру;
- автоблоктау (жартылай автоматты бұғаттау), Автоматты локомотивті орталықтандыру және автоматты өтпелік орталықтандыру
аралықтарда;
- желілік станцияларға пойыз диспетчерінің бұйрықтары мен Орталық бекетке станциядағы құрылғылардың жай-күйі туралы ақпаратты беруге мүмкіндік беретін телебасқару және телесигнализация құрылғылары;
- пойыз диспетчерінің автоматтандырылған жұмыс орны (АЖО-ДНЦ), пойыздар қозғалысын басқарумен байланысты қызметкерлердің автоматтандырылған жұмыс орындары (сигнал беру, орталықтандыру және бұғаттау дистанциясының диспетчері, энергодиспетчер және т. б.);
- темір жолдың үздіксіз және қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ететін құрылғылар мен жүйелердің диагностикасы және мониторингі.
Қазіргі заманғы диспетчерлік орталықтандыру жүйелері сенімділіктің бірінші класының жүйелері болып табылады және жауапты бұйрықтарды беруге мүмкіндік береді:
аралықтағы қозғалыс бағытын авариялық ауыстыру,
бағыттамалы секцияларды жасанды түрде ажырату,
көшуді және т. б. жабу тапсырмаларын жою.
Станцияларда бағыттамалар мен сигналдарды басқарудан басқа диспетчерлік орталықтандыру жүйелері станция шегінде орналасқан өтпелерді басқаруды, бағыттамаларды қардан тазартуды, түйіспелі ауыстырып қосқыштары бар бағыттамалы электр жетектерін жылытуды, монтерлерді құлақтандыруды көздейді, автобұғаттаудың жоғары вольтті желілерін ажыратқыштарды және т. б. құрылғыларымен кіру бағдаршамдарын бұғаттауды бақылау және алып тастау.
Диспетчерлік орталықтандырудың қазіргі заманғы жүйелері үш деңгейлі болып табылады: ЕЦДУ - темір жолды басқару деңгейі, ЦКИ (ақпарат шоғырландыру орталығы) - темір жол бөлімшесінің деңгейі және станция - станция бойынша кезекшінің деңгейі. Бұл жұмыста ЦКИ деңгейі қарастырылады.
Қазіргі заманғы диспетчерлік жүйелер арасында кең тараған қазіргі уақытта орталықтандыру жүйесі Сетунь болып табылады. Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесі даусыз осындай жүйелермен салыстырғанда артықшылықтар:
- жүйенің сыйымдылығы елеулі түрде ұлғайтылуы мүмкін
жүйені қайта құру, бұл оны күрделі басқару үшін пайдалануға мүмкіндік береді, мысалы үлкен станцияны басқару үшін бекеттік кодтық орталықтандырудың орнына нысандар;
- көп позициялы сигналдарды қалыптастыру мүмкіндігі жеңілдетеді
электр орталықтандырудың қазіргі уақытта белгілі кез келген жүйелерін басқару процесі (бағыттамалар мен сигналдарды бөлек басқару, бағыттамалар мен т. б. тізбекті ауыстыру.);
- Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесінің орталық бекеті басқа, бұрын әзірленген желілік модульдерін басқару мүмкіндігі бар, бұл жеңілдетеді жүйені енгізу процесі;
- АЖО-ДНЦ және жүйенің барлық құрылғылары талаптарға толық жауап береді диспетчерлік орталықтандыру және автоматика және телемеханика құрылғыларын технологиялық жобалау нормалары бойынша салалық стандарт бұл жүйенің басқа микропроцессорлық жүйелермен түйісуін жеңілдетеді және кейбір басқа ерекшеліктер.
Жоғарыда атап көрсетілгендерге байланысты Сетунь диспетчерлік орталықтандыру жүйесі перспективалы болып табылады және қазіргі уақытта желіге жаппай енгізілуде. Қазіргі таңда диспетчерлік орталықтандырудың заманауи жүйелерінің арасында Сетунь жүйесі ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Диспетчерлік орталықтандыру басқару негізі
ТПБАЖ және диспетчерлік басқару
АВТОМАТИКАНЫҢ ЭЛЕКТРОНДЫҚ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
ҚОРҒАНЫС ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Компьютердің құрылғылары
Жүк құрылғылары
Компьютер құрылғылары
Дербес компьютердің сыртқы құрылғылары
Микропроцессорлық техниканың құрылғылары
Дабыл және байланыстың құрылымдық бөлімшелеріндегі ДОБ құрылғылары
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь