БАҒДАРЛАМА ӘЗІРЛЕУ ОРТАСЫ

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 77 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі

Семей қаласының Шәкәрім атындағы Мемлекеттік университеті

Қорғауға жіберілді

«Автоматика және есептеу техникасы»

кафедрасының меңгерушісі

А. Д. Золотов

ДИПЛОМДЫҚ ЖОБА

Тақырыбы: «Автобекеттің ААЖ-сің жетілдіру»

мамандығы « 5В070400 - Есептеу техникасы және бағдарламалық қамтамасыз ету»

Орындаған Азбергенов Д. Н.

Ғылыми жетекші Секербаева А. Б.

Норма бақылаушы, т. ғ. к. Бекбаева Р. С.

Семей

2019

Мазмұны

КІРІСПЕ5

1 СҰРАҚТЫҢ ҚОЙЫЛУЫ8

2 ТЕХНИКО - ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ10

3. АНАЛИТИКАЛЫҚ БӨЛІМ12

3. 1. Қазақстан автобекет желісінің құрылуы12

1. 2. Қазақстан Республикасының жол көлігі туралы Заңы13

1. 3. Жолаушыларды тасымалдауды үйымдастыру16

1. 4. Автобекеттерде билеттерді сату жүйесі17

4. БАҒДАРЛАМА ӘЗІРЛЕУ ОРТАСЫ20

4. 1 Delphi ортасы. 20

4. 2 Объектілі - бағытталған бағдарламалау негіздері. 22

4. 3 Delphi бағдарламалау ортасының маңызды технологиялары26

4. 4 Бағдарламаның үш буында архитектурасы29

5 Практикалық бөлім35

5. 1 Есептің қойылуын сипаттау35

5. 2. Бағдарламалаушы нұсқаулығы36

5. 3. Қолданушы нұсқауы39

6 ЕҢБЕК ҚОРҒАУ48

7 ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ81

ҚОРЫТЫНДЫ87

ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ88

ҚОСЫМША90

НОРМАТИВТІ СІЛТЕМЕЛЕР

Орындалған дипломдық жоба халықаралық талаптарға сай. Жалпы талап пен құрастыру ережесі» стандарттарына сәйкес орындалды:

Қазақстан Республикасының білім туралы заңы;

Орындалған диссертацияда келесідей стандарттарға сілтемелер жасалынды:

№319-III «Білім туралы» Қазақстан Республикасының заңы 27 шілде 2007 жыл ( 13. 02. 2012ж жағдайында өзгертулер мен толықтырулармен)

СТУ 042-ГУ-1-2013 Университет стандарты. Жалпы ережелер;

П042-1. 12-2013 Семей қаласының Шәкәрім атындағы мемлекеттік университетіндегі дипломдық жұмыс (жоба) туралы Ереже;

СТ РК 1. 12-2000. Нормативтік мәтіндік құжаттар. Құрылымына, ресімдеу және мазмұнына қойылатын жалпы талаптар;

МЕСТ 2. 104-68 ЕСКД. Негізгі жазбалар;

МЕСТ 7. 1-2003 Библиографиялық жазбалар. Библиографиялық сипаттама. Құру ережелері және жалпы талаптар.

МЕСТ 2. 105-79. Текстік құжатқа арналған жалпы талаптар.

МЕСТ 2. 106-95. Текстік құжаттар.

МЕСТ 2. 110-68. Патенттік формуляр.

МЕСТ 2. 701-84. Сұлбасы, бейнесі және түрі. Орындаудың жалпы талаптары.

БЕЛГІЛЕНУЛЕР МЕН ҚЫСҚАРТУЛАР

Орындалған дипломдық жобада келесідей белгіленулер мен қысқартулар қолданылды:

АЖО- автоматтандырылған жұмыс орны;

АКТ- Ақпараттық-коммуникациялық технологиялар

АЖ - Автоматтандырылған жүйе

ПТК - Программалық-техникалық кешен

АТ - Ақпараттық технологиялар

ОЖ - Операционды жүйе

ДК - дербес компьютер

МҚ - Мәліметтер қоры

ЭЕМ - Электронды Есептеуіш Машина

ПҚ - Программалық қамсыздандыру

ТЖ - Техникалық жоба;

ММБЖ - мәліметтер базаларын басқару жүйелері;

МБ - мәліметтер базалары.

КІРІСПЕ

Көлік - Қазақстан өндіріс инфражүйесінің ең маңызды бөлімі. Оның тұрақты және нәтижелі жұмыс жасауы, экономиканы көтерудің және тұрақты және нәтижелі жұмыс жасауы, экономиканы көтерудің және қайтақұрулардың, бүтіндік қамтамасыз етуінің, ұлттық қауіпсіздіктің және ел қорғаныс қабілетінің, халық жағдайының деңгейінің жақсаруы және өмір сүруге қажетті тұрақтану шартымен келеді.

Экономиканы реформалаудың түбегейлі шарттарына және Қазақстанның геосаясаттық өзгертулеріне жақсы ойластырылған көліктер керек.

Нәтижелі жұмыс жасау көліктік жүйелерде жолаушыларды тасуға автоматтандырылған есептеу жүйелері жоспарланып енгізуде, автобустардың және автокөліктерді жөнге салулары, басқаруды компьютеризациялау тасымал процеспен замандас ақпараттық құралдардың негізінде жасалады.

Дипломдық жоба мақсаты автобекет қызметкерінің автоматтандырылған жұмыс орынын жетілдіру болып келеді.

Тап осы автоматтандырылған жүйе өңдеуіне арналған мақсаттарды шешуде шеңбер келесіге қажетті:

Қазақстан Республикасының автобустық көлігі туралы, автобустық тасулардың облысында заң шығару туралы, жолаушы тасулардың ұйымы туралы қажетті материал жинау және автобустық көлік сауда жұмысына.

Жолаушы тасулардың ұйымы жалпы негіздерін зерттеу, станциялардың жұмыс ұйымындағы жолаушы тасулармен, жолаушылардың тасу шарттары.

Инфоқұрылымдық жүйенің моделін құру.

Физикалық мәліметтер базасының моделін құру.

Жоба таңдалған түрін іске асыру.

Бағдарламаға негізгі талабы жұмыс ыңғайлылығы болып келеді, кассир жолдық билет дайындауына арналған уақыттардың минимумын шығын қылу, не кезектер жоюға белеттіктерді кассаларда рұқсат етеді.

Зерттеу нысанына автобустық аялдама бекеті болып, сонымен қатар жолаушы тасулардың ұйымдастыру процесі.

Бірінші тарауда Қазақстандық автобустардың жолын құру жүйесі туралы теориялық мәлімдеулер болып келеді; Қазақстан Республикасының заңы мақаласыда қаралаған, тасушылар арасында қоғамдық қатынастар реттеуші және тасымал процес қатысушыларымен; жолаушы тасулармен жолаушы тасулардың ұйым, станциялардың жұмыс ұйымы жазылады және қолданылатын автобустық билеттердің осы шақ сатылу жүйесіне қаралады.

Екінші тарауда Borland Delphi суреттеуі бағдарламалау жүйесін қолдану жайлы баяндалған.

Үшінші тарау автоматтандырылған жүйені өңдеу процесін бейнелеп түсіндіреді: инфологиялық пәндік облыс жобалау, физикалық жобалау және жасалған жүйе суреттеу.

Соңғы жиырма жылдың ішінде ақпараттық айналымы және көлемі адамзаттың барлық қызмет ету салаларында - экономикалық, қаражаттық, саяси, рухани үлкейді. Және де білімнің жинау, өндеу және қолдану процесі жылдан-жылға жеделденеді. Ғылымдардың айтуы бойынша, әр оң жыл өткен сайын, информацияның көлемі екі есе үлкейеді. Осыған байланысты жиналған информацияны тиімділікті сақтауға, өндеуге және таратуға мүмкіндік беретін автоматтандырылған құралдарды қолдануға қажеттілік туады

Үлкен кәсіпорындардың қаражаттық буындар жұмыстарының сапасына қойылатын казіргі заманғы талаптарын алғанда, олардың тиімділік жұмыстары, компаниялардың автоматтандырылған қоймалық есепке алудың компьютерлік жүйелерінің базасындағы, информациялық құралдармен байланысты екендігін ескеру қажет.

Деректер базасымен жұмыс істеуге арналған бағдарламалық қамтамасыздандыру дербес компьютерлерде әлдеқашан қолдана бастады. Бірақ та бұлар немесе деректерді сақтау үшін арналған қарапайым бағдарламалар болды және де оларда қосымшаларды әзірлеу үшін құралдары болған жоқ, немесе олар соншалықты күрделі және қиын болған, тіпті компьютерді жақсы білетін адамдар, олармен қолданушыға толық бағытталған қосымшалары болмағанша жұмыс істегілері келмеген.

Клинеттерге қызмет көрсетудің қазіргі заманғы жағдайы, көп пайдаланушы режимде берілген мәліметтерді өте жоғарғы жылдамықпен өңдейтін деңгейге жетті. Барлық құжаттар айналымдары компьютерде іске асырылады және барлық ақпарат арнайы базаларда сақталады.

Өкінішке орай кейбір ұйымдар клиенттарға ескі әдіспен қызмет көрсетеді, яғни қағазбен қалам пайдаланады. Және бұл еш күмәнсіз өнеркәсіптің кемшілігі болып саналады. Халыққа ұзақ кезекке тұрудан басқа амал қалмайды. Сондықтан өнеркәсіп мәселесін шешетін, программаны жазу қажеттілігі туындайды.

Жолаушыларды белгілі бір аудан ортасына жеткізу үшін қалалық автобекетпен қамтамасыз етілу қажет. Бұл үшін ұйымның өз штатында жүргізушісі, касситі, жүйелік админстраторы (қажет болса), бухгалтері, юристі, механигі, кондукторы, кеңсе менеджері және т. б. болуы қажет. Сонымен қатар автобустар саябағы болуы тиіс.

1 СҰРАҚТЫҢ ҚОЙЫЛУЫ

Семей қаласының Шәкәрім атындағы мемлекеттік университеті

«Автоматика және Есептеу техникасы» кафедрасы

«БЕКІТЕМІН»

Каф. меңгерушісіА. Д. Золотов

«»2019 ж.

(күні) (айы)

Дипломдық жоба тақырыбы - «Автобекеттің ААЖ-сін жетілдіру»

Өңделетін нысанның қысқаша сипаттамасы.

Көп жүйелілік. Берілгендер базасында автобекет жұмысының әр түрлі жүйелері болуы тиіс: рейстар кестесі, рейс номері, шығатын бекет, баратын бекет, жолға кететін уақыт, бағасы, тапсырыстар журналы.
АЖО операторы жүйеге және берілгендер базасына қызмет көрсету, қорылқ көшіру, қалыпқа келтіру, жаңа пайдаланушыларды қосуды білуі қажет.
Максималды жеңілдіктер және жүйе жылдамдығы. Билетті сату және құжаттарды дұрыстау өте аз уақытты алуы тиіс.
Автобекет жолаушысын жылдам және сапалы қызмет көрсету, машиналар саябағының есебі, авто тасушылардың кестесін жасау және қалыптастыру, сатылған билет жөнінде есеп беру.

Бағдарлама келесі функцияларды орындауды қамтамасыз ету қажет: жіберілген бекет бойынша, келген бекет бойынша, бағасы бойынша ақпаратты берілгендер базасынан іздеу;

«АВТОБЕКЕТ» жүйесі қала аралық және аудандарда автобуспен жекелеген автобекеттерге билеттерді сатуды автоматтандыруға, бір қаланың автобекет тобының немесе тұтас ауданның қала аралық автобус бағыттарының желісін автоматтандыруғы арналған.

Жүйе келесі мүскіншілікті қамтамасыз етеді:

Билеттерді тура және кері бағытта сату, тек қана бір бағытта сату, қажет болған жағдайда бағыттағы аралық станцияларға билеттерді сату;

Тура сату сияқты, алдын ала тапсырыс бойынша сату;

Рейстармен барлық циклдарда диспетчердің болуы тиіс: рейстің билеттерін сатудан бастап жүргізушіге жолаушылар жөніндегі мәліметті бергенге дейін;

Автоматтандырылған жүйе"Автобекет" билеттерді сатуға және оларды есепке алу процестерін автоматтандыруға арналған.

"Автобекет" ААЖ қалыптасу сферасы ішкі облыстық, облыс аралық және республика аралық қала аралық автобуспен тасу жалпы пайдалануға арналған автобекеттен автокөліктің орындалуы болып табылады.

АБ «Автобекет» мынандай технологиялық процестерді: автобус билеттерінің алдын ала және күнбе күн сатылуын, диспетчерлердің қала аралық бағыттағы автобус қозғалысын басқаруын, сату есебін, есеп берудің қалыптасуын автоматтандырады.

Қала аралық автобус бағыттарында жолаушы және жүк билеттерін сату жөнінде мағлұматты есепке алу жұмыстарын;

АБ-дегі автобустардың қала- аралық қозғалыстарының кестесін құруда;

АБ-тен автобус рейстарының шығуын және келуін бақылау, диспетчер есебін құру;

Автобекеттің автобус хабарламаларындағы жолаушыларды және жүктерді тасудан түскен кіріс есебін алуда;

Орындаушы Азбергенов Д. Н.

(қолы)

Дипломдық жобаның жетекшісі Секербаева А. Б.

(қолы)

2 ТЕХНИКО - ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ

Жаңа программалық өнімнің енгізу кезіндегі экономикалық тиімділігін анықтауда оны нақты және дұрыс есептеп, бірнеше мүмкін болатын нұсқалардан енгізуге экономикалық тұрғыдан тиімдісін таңдау керек.

Ғасырлармен адамзат қоршаған әлем туралы білімдер, жұмыс дағдылары, мәлімдеулер жинастырды, хабарды басқаша айтқанда жинады. Берулердің және ауызша әңгімелер түрінде басында хабар ұрпақтан ұрпаққа берілді. Көріну және кітап іс дамуы хабарды тапсыру және сақтауға рұқсат етті сенімді жазбаша түрде көбірек.

Электр облысында ашулар телеграф көрінуіне, телефонды, радио, теледидардың - құралдарды әкелді, хабарды тапсыру және жинастыруға шапшаң мүмкіндік беретіндердің. Алға басу дамуы хабар өкпек өсу шегін ескертіді, не себепті, сұрақ жылдан жылға оның сақтауы туралы және өңдеуге тұрды. Есептеуіш көрінумен техниктерді сақтау тәсілдері маңызды оңайланды, ал негізгі, хабар өңдеулері.

Даму есептеуіштің техниктер микропроцессорлардың базасында компьютерлердің толық жетілдіруіне ертіп әкеледі және бағдарламалық қамтамасыз етудің. Бағдарламаларды көрінеді, қабілеттілер хабар үлкен селдері өңдеу. Сондай бағдарламалар арқасында ақпараттық жүйелерді жасалады. Объектілер туралы және құбылыстарда тап осы мақсатпен ақпараттық жүйе кез келгенін өңдеу келеді, және олар туралы нақты мәліметтерді беру керек.

Жаңа бағдарламалық өнімді енгізудің экономикалық тиімділігн анықтағанда оны сауатты және дұрыс есептеу маңызды, көптеген экономикалық варианттардың ішінен ең тиімдісі таңдалады.

Берілген бағдарламалық өнімді қолданудың маңыздылығы мен тиімділігі төмендегідей. Қазіргі кезде автобекет кассаларының операторларың автоматтандырылған жұмыс орындары аз мөлшерде, ал жұмыс істейтіндегі шешетін сұрақтары тым аз.

Бұл дипломдық жобада автобекет автоматтандырылған ақпараттық ж. йені жетілдіру қаралған.

Бұл бағдарламаны өндіріске енгізуде түсетін жылдық үнемдеу келесі болады:

мәселені шешуді тездету арқылы машина уақытына төленетін төлем ақыдан үнемдеу;

қызметкерлердің еңбек қауіпсіздігі мен техника қауіпсіздігіне кететін шығындарды азайту арқылы айлық төлем ақыдан түсетін үнемдеу.

3. АНАЛИТИКАЛЫҚ БӨЛІМ 3. 1. Қазақстан автобекет желісінің құрылуы

Үлкен территориясы, экономикасының шикізаттық бағыты және теңіздік порттардан мәндік қашықтығы бар Қазақстан шарттарында, автобус жол көлігі, жүктерді және жолаушыларды тасымалдауды қамтамасыздандыруда жетекші ролді атқарады, ол Республиканың негізгі базалық бұтағының бірі болып табылады.

Қазақстанның 2717, 3 кв. мың ауданға созылған жерлері, Атлант мұхитынан Тынық мұхитына дейінгі арақашықтыққа тең, Евразиялық материктің тереңінде орналасқан; олар Волгадан Алтайға дейін, Сібірден ТяньШанға дейін орналасқан. Көптеген ғасырлар бойы мұнда түйе керуендердің жолдары хабарласудың жалғыз ғана түрі болған, ХІХ ғасырдың басына дейін аса дамыған жол желісі болған жоқ. Демек экономикалық көтеріліс болған жоқ.

Жүз жылдың ішінде Қазақстанның автожолы үлкен және күрделі даму жолын өтті.

Шаруашылық байланыстардың бұзылуы Қазақстан автобекеті алдында күрделі, кезде тіпті шешілмейтін мәселелер қойды, олар ең біріншіден ең сезімтал бөліктерге, қаражатпен басқаруға, материалды-техникалық жабдықталуға, өндірістік қорларды қадағалауға және т. б. әсер тигізді. Нәтижесінде республикалық автобус көлігіндегі іс жағдайлар жылдан жылға нашарлады. Жолдарда еңбекқорлық дәрежесі түсіп, тасымалдаудың өзбағалығы өсті. Осы шарттарда Республиканың Үкіметі автобус көлігіндегі болып жатқан іс жағдайларды қарастырып, «Қазақстан Республикасының автобекеттерінің қаражатты-экономикалық қайта құруы және қайта ұйымдастырылуы бойынша шаралар туралы» Қаулы қабылдады, оған сәйкес республика автожолдарындағы сыртқы басқаруларды орнату бойынша қажетті ұйымдастырушылық шаралар жасалды.

Қаражатпен орталық басқару бұтақтағы іс жағдайларға шешімді жақсы ықпал көрсетті. Мәнді дәрежеде материалды-техникалық қорларды және ақша қаражатын пайдалануда тиімділігі көтерілді. Тасымалдаудың өзіндік бағасының құрылымы жақсарды.

«Қазақстан автобекеті» орталық аппаратының құрылымына келесі бөлімдер кіреді:

Негізгі тасымалдаудың басқармасы;

Негізгі қаражаттық;

Негізгі экономиканың және болжаудың басқармасы;

Негізгі техникалық басқару;

Автобустардың қауіпсіз жылжуы бойынша негізгі ревизор аппараты;

Негізгі статистика және анализдеу басқармасы;

Негізгі жолдың басқармасы;

Негізгі сигнализация және байланыстың басқармасы;

Негізгі электр жабдықтау басқармасы;

Негізгі автобустық шаруашылылықтың және т. б. басқармасы.

Автобус бұтағының негізгі стратегиялық есептерінің бірі, көліктік қызмет көрсетудің сапасын көтеруге, ысырапсыз, қорларды сақтайтын технологияларды пайдалануға, жылжу қауіпсіздігінің жоғарғы дәрежесіне жетуге бағытталған, ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар бойынша шараларды бағдарламалық орындау болып табылады. Күнтізбелік жоспар- байланыс, телекоммуникация, есептеуіш техника, казіргі кездегі бағдарламалық қамтамасыздандыруды әзірлеу және автобус көлігі қызметінің негізгі бағыттары бойынша автоматтандырылған басқару жүйелерін жасау жүйесінің кешеңдік дамуының сұрақтарын қарастыру.

1. 2. Қазақстан Республикасының жол көлігі туралы Заңы

Жолаушыларды, жүкті, жүкті, жүкті жүкті және пошталық заттарды автобуспен жібергендегі жүк тасымалдаушылар, жүк тасымалдау процесінің қатысушылары, мемлекеттік органдар, жолаушылар, жіберушілер, алушылармен, жүкті жіберушілер, жүкті алушылар және тағы басқа физикалық және заңгерлік адамдар арасындағы қоғамдық қатынастар Қазақстан Республикасының 2001 жылғы 8 желтоқсанның N 266-II «Жол көлігі» Заңымен қадағаланады (2003 жылғы 8 мамырдағы N 414-II, 2004 жылғы 9 шілдеде N 596-II ҚР Заңымен енгізілген өзгерістерімен) .

Автобус көлігі туралы Заң Қазақстан Республикасы Конституциясына негізделген, казіргі кездегі Заңнан және Қазақстан Республикасының басқа нормативті заңдық актілерінен тұрады. Егер Қазақстан Республикасымен бекітілген халықаралық келісім-шартта казіргі Заңда бар ережелерден басқа ережелер анықталған болса, онда халықаралық келісім-шарттың нормалары қолданылады.

Казіргі Заңда келесі негізгі түсініктер қолданылады:

багаж - жолушылар немесе жүкті автоьуспен тасымалдануға алынған, өлшемі 30 киллограмнан аспайтын мүлік;
автобус -жолдары бойынша тасымалдау үшін арналған өзбетімен жүрмейтін көлік құралы;
жүк - жүк тасымалдауға алынған мүлік;
Автобекеттер - бойынша автобус қозғалуын қадағалауды және автобустардың өту қабілеттіліктерін қамтамасыз ететін және автобустарды басып озу, тоғызу, жіберу, қабылдау бойынша, жолаушыларға қызмет көрсету, жүкті, беру бойынша операцияларды жасауға мүмкіндік беретін, жолдық бағыттары бар участкілерге бөлетін пункт;
автобус көлігі - автобус жолдары бойынша тасымалдауды қамтамасыз ететін көлік түрі;
Ұлттық тасымалдаушы- статусы Қазақстан Республикасы Үкіметімен анықталатын, арнайы және әскери тасымалдауды орындайтын және жолаушыларды, жүкті, жүкті-жүкті, тасымалдау бойынша қызмет көрсететін тасымалдаушы;
жолаушы - автобуста жол жүруді орындайтын және жол жүру құжаты (билеті) бар физикалық адам;
қолдық жүк- жолаушылардың өзімен бірге автобуста ақша төлемей, салмағы және габариттері орнатылған өлшемдерден аспайтын жеке заттары;
тасымалдау процесінің қатысуышысы - автобус көлігі аймағында кәсіпкерлік қызметті жасайтын адам, сонымен бірге автобус бір бұтағының қожайыны, диспетчер және клиент;
тасымалдау ережелері- тасымалдау және т. б. процесінің барлық қатысушыларының қызметтерін және өзара қатынастарын қадағадайтын нормативті заңгерлік актілер.

Ауданаралық (қалааралық) және ішкі хабарласуда жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру жергілікті өкілдік және атқару органдар немесе тасымалдаушы анықтайды.

Жолаушыларды, жүкті және жүкті-жүкті тасымалдау ережелерімен анықталады:

билеттерді сату кассалар жұмысын және жол жүру құжаттардың (билеттердің) әрекет мерзімдерін узарту, сатуды ұйымдастыру;
жолаушылар автобустардың категориясы, сонымен бірге комфорт дәрежесі бойынша;
міндетті қызметтер тізімі, шұғыл дәрігерлік көмек көрсетуді қоса;
жолаушының жол жүру жағдайларының және басқа қызмет көрсету шарттарының және ретінін өзгеруін;
жолаушылардың жол жүру кезіндегі тоқталуын дайындау ретін;
қолдық жүкті тасымалдау ретін және шартын;
жүкті қабылдау және беру ретін және шартын;
тасымалдау құжаттардың формалары және оларды дайындау ретін;
тасымалдауға рұқсат берілетін тізімін, оларды тасымалдау ретін және шартын;
жол жұру бағытында жүкті және жүкті беру ретін;
жүкті және қайта жіберудін ретін және шартын;
жүкті және жүкті сақтау, ұстау, алмастыру ретін;
қауіпті заттарды тасымалдау;
қолданылмаған жол жүру құжаттары (билеттер) үшін төлемақыны қайтару ретін;
кәмелетке толмаған жолаушылардың жол жүру ережелерін.

Тасымалдаушылардың жолаушыларды, жүкті және жүкті-жүкті тасымалдау кезінде ережелерді сақтауын қадағалайтын рет атқару органдармен анықталады.

1. 3. Жолаушыларды тасымалдауды үйымдастыру

Жолаушылар тасқынының ерекшеліктерін дұрыс тіркеу мақсатында, қажетті ыңғайлықтарды жасау, жұмыс көлеміне, автобус жағдайларына, жылмдамдылығына, бағыт арақашықтығына, ыңғайлықтар дәрежесіне және басқа факторларға байланысты автобус құралдарын жақсы қолдану және осыған байланысты хабарласуды, тұрақты құралдарды, автобустарды және газельдарды категория бойынш бөлу орынды болады.

Хабарласудың келесі түрлерін ажыратуға болады: қала айналысы- арақашықтығы 150 км, ал жеке жағдайда зоналық тарифке байланысты одан жоғары 200 км-ге дейін ірі торапқа қосылатын қала айналысының участкесі шекарасында; жергілікті - бір жол шекарасы бойында; тұра - екі немесе одан көп жолдар шекарасында, халықаралық - екі немесе одан көп мемлекеттер арасында. Тұра және жергілікті хабарласу қала айналысына қарағанда алыс д. а.

Жолаушыларды тасымалдауға арналған автобустар жүру жылдамдылықтарына байланысты жолаушылық, бағыт арақашықтықтарына байланысты- алыс, жергілікті және қала айналысы болып бөлінеді.

Тасымалдау өлшемдерінің өкпек өзгеруіне байланысты алыс сапарға жүретін автобустардың тең жартысы жыл бойы тұрақты хабарласпайды, сондықтан мұндай автобустарды енгізу немесе алып тастау мерзімі кестелерді әзірлеу немесе МПС арнайы нұсқаулары бойынша орнатылады.

Тасымалдауға байланысты билеттер қала айналысы хабарласуында автобус, газель және орын номерін көрсетпей, алыс хабарласуда ортақ автобус орын номерін көрсетпей, ал алыс хабарласудағы басқа категориялы газельдер үшін автобус және орын номерін көрсетіп сатылады.

Жолаушыларды тасымалдауды ұйымдастыру болжау және уақыт аралығындағы жолаушылар тасқының өзгеруінің статистикалық заңы негізінде жоспар бойынша орындалады.

Жолаушыларды тасымалдаудың келесі жоспарлары әзірленеді: перспективті, жылдық және оперативті, олар арқылы хабарласу түрлері бойынша жіберілген жолаушылар саны, тасымалданған жолаушылар саны, жолаушылар алмасуы және жол жүрудың орташа арақашықтығы бойынша жолаушыларды тасымалдау көлемі анықталады.

Казіргі кездегі тасымалдаудың жылдық жоспарлары алдынғы жылдың есеп берулерін анализдеу және тасымалдау өлшемдерін болжау негізінде жасалады. Мұнда жолаушыларды жеке бағыттар және хабарласу түрлері бойынша тасымалдаудың өсу екпіні зерттеледі және анализге түседі. Есеп берудегі анализ жолаушылар тасқының өлшемін анықтайтын негізгі факторлар ықпалдарын зерттеумен сәйкестенеді. Оларға жатады: жұмысшылардың ауқаттылығының және мәдени дәрежелерінің өсуі; халықтың жол жүруі өседі; өнеркәсіптін және ауыл шаруашылығының дамуы; мемлекеттің өндірістік күштерінің таратудағы өзгеруі; курорттар, санаторийлер, демалыс үйлер желілерінің кеңейтілуі; туризмді және басқа көліктер түрлерін дамыту; халықаралық хабарласуды кеңейту; бар автобустарды техникалық жабдықталуын өзгерту және жаңаларды сату.

1. 4. Автобекеттерде билеттерді сату жүйесі

Казіргі кезде автобекеттерде билеттік-кассалық операцияларды кешенді автоматтандыру үшін «Автобекет» жүйесі қолданылады, ол автобус желісінің кез-келген көрсетілген полигонында коллективті қолданудың типтік жүйесі болып табылады. Жүйе жолаушыларға нақты уақыт масштабында көпшілік қызмет көрсетеді және әртүрлі қаржылық және статистикалық есеп берулерді береді.

Бірнеше жүйелерді біріктіру өзін билеттерді сатуды және бүтіндей жолаушыларды тасымалдаудың халықаралық автоматтандырылған басқару жүйесі ретінде ұсынады.

Жүйе қамтамасыз етеді: техникалық және технологиялық шешімдердің типтелуін, желінің кез-келген жағдайда қолданылуын, ұқсас жүелермен өзара қатынасуын, көпвариантты тапсырысты қолдануды.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.