АГЛОМЕРАЦИЯЛАРДЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 61 бет
Таңдаулыға:

Қазақстан Республикасы Білім және ғылым минстрлігі

Әл-Фараби атындағы Қазақ ұлттық университеті

Нияз А. К.

АЛМАТЫ АГЛОМЕРАЦИЯНЫҢ ДАМУЫ МЕН ҚАЛЫПТАСУЫНЫҢ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЯЛЫҚ МӘСЕЛЕРІ

ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС

Мамандығы 5В060900 - «География»

Алматы 2019

Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі

Әл-Фараби атындағы Қазақ ұлттық университеті

«Қорғауға жіберілді»

« » «» 2019 ж.

География, жерге орналастыру

және кадастр кафедрасының меңгерушісі

г. ғ. д., профессор Г. Н. Нүсіпова

Тақырыбы: «АЛМАТЫ АГЛОМЕРАЦИЯНЫҢ ДАМУЫ МЕН ҚАЛЫПТАСУЫНЫҢ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЯЛЫҚ МӘСЕЛЕРІ»

ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫС

5В060900 - «География»

Орындаған Нияз А. К.

Ғылыми жетекші

г. ғ. к., доцент Надыров Ш. М.

Норма бақылаушы

аға оқытушы Иканова А. С.

Алматы 2019

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ

АГЛОМЕРАЦИЯЛАРДЫҢ ДАМУ ТАРИХЫ

1. 1. Агломерация түсінігі

1. 2. Ең алғаш іске қосылған агломерациялар

1. 3. Әлемдегі ең үлкен агломерациялар

2. АЛМАТЫ АГЛОМЕРАЦИЯСЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ЖАҒДАЙЫ МЕН МӘСЕЛЕЛЕРІ

2. 1. Алматы агломерациясының құрылуы

2. 2. Алматы агломерациясының қазіргі таңдағы әлеуеті

2. 3. Алматы агломерациясының даму барысындағы мәселелері

3. АЛМАТЫ АГЛОМЕРАЦИЯСЫНЫҢ ДАМУ БАҒЫТТАРЫ

3. 1. Алматы агломерациясының перспективті даму жолдары

3. 2. Алматы агломерациясының ел экономикасындағы алатын орны

ҚОРЫТЫНДЫ

ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

ҚОСЫМША

Диплом тақырыбы : Алматы агломерацияның дамуы мен қалыптасуының экономико-географиялық мәселері.

Жұмыстың негізгі мақсаты: Алматы агломерацияның дамуы мен қалыптасуының экономико-географиялық мәселерін сипаттау.

Жұмыстың негізгі міндеттері: Жоғарыда көрсетілген мақсатқа сәйкес төмендегідей міндеттерді қарастыру көрсетілген:

Агломерация түсінігін ашу
Алматы агломерациясының қазіргі жағдайы мен даму қарқынын жіті зерттеу
Алматы агломерациясының негізгі қиындықтары мен мәселелеріне тоқталу
Алматы агломерациясының даму заңдылықтарын картада көрсету
Ең бастысы - алматы агломерациясының даму бағыттарын және оның ел экономисындағы алатын орнын анықтау.

ТҮЙІНДЕМЕ

Тақырыбы: «Алматы агломерацияның дамуы мен қалыптасуының экономико-географиялық мәселері».

Жұмыстың құрылымы мен көлемі: дипломдық жұмыс кіріспеден, 3 тараудан, қорытынды, пайдаланылған әдебиеттерден тұрады. Жaлпы жұмыс көлемі 63 бет, 3 кесте, 6 карта.

Жұмыстың мақсаты: Алматы агломерацияның дамуы мен қалыптасуының экономико-географиялық мәселерін сипаттау.

Түйін сөздер: қала халқы, урбандалу, әлеуметтік-демографиялық, Алматы агломерациясы.

Зерттеу әдістері: дипломдық жұмысты жазу барысында статистикалық талдау, картографиялық әдіс пен пайдаланылды.

РЕФЕРАТ

Тема: "Экономико-географические проблемы формирования и развития алматинской агломерации".

Объем и структура работы: дипломная работа состоит из введения, 3-х разделов, заключение, списка использованной литературы. Общий объем работы состоит 63 страниц, 3 таблиц, 6 карты.

Цель работы: Описание экономико-географических проблем формирования и развития алматинской агломерации.

Ключевые слова: городское население, урбанизация, социально-демографическое, Алматинская агломерация.

Методы исследования: в процессе написания дипломной работы были применены метод статистического анализа, картографический метод и др.

ABSTRACT

Subject: "Economic and geographical problems of formation and development of Almaty agglomeration".

Volume and structure of work: Diploma thesis consists of an introduction, 3 sections of main parts, conclusion, list of references, additional materials. The total volume of 63 pages, 3 tables, 6 maps.

Objective: Description of economic and geographical problems of formation and development of Almaty agglomeration.

Keywords: Urban population, urbanization, socio-demographic, Almaty agglomeration.

Study methods: method of statistical analysis, cartographic methot and others.

БЕЛГІЛЕР МЕН ҚЫСҚАРТУЛАР

АА - алматы агломерациясы
MAR - Marshall, Arrow, Romer
ҚА - қала агломерациясы
БҰҰ - Біріккен Ұлттар Ұйымы
ЕҰУ - Еуразиялық Ұлттық Университеті
ЖОО - жоғарғы оқу орны
ЖШС - жауапкершілігі шектеулі серіктестік
ЖӨӨ - жалпы ішкі өнім
ҚР БҒМ - Қазақстан Республикасы Білім және Ғылым Министрлігі
ТжКБ - техникалық және кәсіби білім беру
ЮНЕСКО - білім, ғылым және мәдениетті ұйымдастырада бірлескен ұйым
ЕҚТА - ерекше қорғалатын табиғи аумақ

КІРІСПЕ

Агломерация (лат. Agglomero - «қосылу» деген сөзінен шыққан) - қалалық орналасудың екінші формасы, яғни, бір қаланың ірілену нәтижесінде өзінің бұрынғы шекарасынан шығып, айналасындағы елді мекендерді соның ішінде ауылдар мен шағын қалаларды жұтып қоюы немесе тең дәрежедегі екі үлкен қаланың араларында бос жер қалмауына байланысты бір-біріне қосылып кетуі осы құбылыстың әсері.

Көптеген елдерде, сөздің бастапқы мағыналық мәнін негізге ала отырып, агломерация деп тұтас құрылыстың қалыптасқан ареалы түсініледі. Атап айтқанда, мұндай урбанизацияланған ареалдардың шекарасын белгілеу үшін "жарық ізі" - қалада және оның маңындағы жасанды жарық саласы пайдаланылады, оны ұшақтан анық түнде көруге болады.

Мұндай әдістеме АҚШ-та, Канадада, Францияда, Ұлыбританияда және Австралияда қолданылады. Австралияда агломерацияға тиесілілік өлшемі ретінде қосымша көрсеткіш - шаршы км-ге кемінде 400 адам шегіндегі халық тығыздығының шегі пайдаланылады.

Ресейдің қала құрылысы теориясы мен тәжірибесінде (Ресей Ғылым Академиясының География институтының әдістемесі) және бірқатар батыс елдері агломерация деп маятникті еңбек көші - қонын есепке алу негізінде оның шекарасын белгілей отырып, аумақтың кең ауқымын, яғни қоныстар тұрғындарының орталық-қалаға дейін 1-1, 5 сағаттық қол жетімділігін түсіну қабылданған.

Швейцарияда, мысалы, агломерация құрамына еңбекке қабілетті жастағы халықтың кемінде 10-15% - ы орталық қалаға маятникті еңбек көші-қонын жасайтын қоныстар кіреді.

Сонымен қатар, өткен ғасырдың 90-жылдары Қазақстанда басталған қарқынды урбанизация процесі дүлей, басқарылмайтын сипатқа ие және КСРО ыдырауына, шаруашылық жүргізудің бұрынғы нысандарының бұзылуына және нарықтық қатынастарға көшудің шығындарына байланысты болды.

Ауылдық елді мекендер мен депрессивті кенттердің ондаған және жүздеген мың тұрғындарын ірі қалаларға жаппай көшіру олардың дамуындағы әлеуметтік-экономикалық және қала құрылысы проблемаларының жинақталуына, соңғыларының қарқынды өсуіне алып келді. Нәтижесінде, қазіргі уақытта ірі қалалар мен олардың қала маңындағы қоныс аударудан туындаған проблемалар Қазақстанның аса өзекті және өзекті қала құрылысы проблемаларының қатарына енді.

Бірақ, табиғи урбанизациядан туындаған проблемалардың ең үлкен өткірлігі Алматы қаласының маңында пайда болды, ресми деректер бойынша 1 млн. 500 мыңнан астам адам тұрады. Қалалардың маңындағы осындай мөлшердегі және халықтың шоғырлану деңгейінің, өнеркәсіп пен көлік құралдарының шоғырлануының осындай деңгейіндегі инженерлік, әлеуметтік және көлік инфрақұрылымын дамыту процестерін басқару мәселелері, аумақтың құрылымын қалыптастыру өз ерекшелігі болады және қалалардың қала маңы аумақтарын қатарлас мөлшерде ұйымдастырумен күрделілігіне қарай салыстыруға болмайды. Олар қоршаған ортаға әсер ету дәрежесі бойынша да өлшенбейді.

Қала маңындағы елді мекендердің осындай алыптардың айналасында өсуінің басқарылмайтын стихиялық процесі тек қала мен қоршаған ортаға ғана емес, бүкіл өңірдің дамуына да теріс әсер етуі мүмкін. Айта кету керек, қазіргі таңда Алматы қаласының аса өткір проблемаларының қатарына қаланың тыныс-тіршілігін тежейтін созылмалы көлік тығындарын жатқызуға болады.

Қалалық пейзаждың өзіне тән ерекшелігі көптеген өндірістік кәсіпорындардың лақтырыстарынан және жүздеген мың автомобильдердің пайдаланылған газдарынан пайда болған тұншықтырғыш түтін болды. Алматының ауа ортасын ластауда қала маңындағы кенттердің 250 мыңға жуық автокөліктері де үлкен " үлес қосады. Дәл осы көрсеткіш бойынша, әуе ортасының газдануы бойынша Mercer Human Reesource Consulting компаниясы 2010 жылы әлемнің 215 ірі қалаларын зерттей отырып, Алматының ғаламшардың ең "лас" мегаполистерінің бірі атағына ие болды.

Алматы қаласында байқалатын қалалар мен олардың қала маңындағы қоныстарының табиғи аумақтық өсу процестері қоршаған ортаның экологиялық жай-күйінің күрт нашарлауымен ғана емес, көлік проблемаларының апатты өсуімен, сондай-ақ әлеуметтік шиеленіс пен криминалдық көріністердің өсуімен қатар жүреді. Халықаралық тәжірибе көрсетіп отырғандай, ірі қалалар мен олардың маңындағы еңбекпен қамту орындарымен, тұрғын үймен, Әлеуметтік және мәдени-тұрмыстық мақсаттағы объектілермен қамтамасыз етілмеген көптеген адамдардың табиғи жиналуына ойланбастан қарым-қатынас әлеуметтік наразылық көңіл-күйдің пайда болуына және жинақталуына жағдай туғызады.

Осылайша, агломерациялардың дамудың екі диаметральды қарама-қарсы нұсқасы бар деген қорытынды жасауға болады.

Бірінші жағдайда, көші-қон ағындарын басқару мүмкіндіктерін тану және агломерациялық даму тиімділігін шебер пайдалану негізінде халықтың және қоныстардың аумақтық шоғырлану процестеріне нысаналы әсер ету кезінде олар ғылыми-техникалық прогрестің және қоғамның индустриялық-инновациялық дамуының қуатты орталықтарына айналуы мүмкін.

Екіншіден, туындаған проблемаларды шешу жолдарын көру және қойылған мақсаттарға қол жеткізу болмаған кезде агломерацияны дамыту салдарға

1. Агломерациялардың даму тарихы

1. 1. Агломерация түсінігі

Экономикалық әдебиетте "агломерация" терминін түсіндірудің маңызы бірдей емес. Оны экономикалық айналымға алғаш рет Адна Феррин Вебер (АҚШ) енгізді. "19 жүзжылдықтағы қалалардың өсуі" (1899 ж. ) өз жұмысында халықтың қалада шоғырлануының негізгі себебі ретінде ол техникалық прогресті, сауданың пайда болуы мен дамуын, еңбектің аумақтық бөлінуін және т. б. қамтитын экономикалық (құрылымдық) күштерді қарастырды.

Бұдан әрі агломерацияны зерттеу үш бағытта жүргізілді: халықты орналастыру, агломерациялық әсерлер, өнеркәсіптік өндірісті орналастыру.

XIX ғ. басында француз географы М. Руже агломерация ұғымы халықты қоныстандыру тұрғысынан қаралды, бұл ретте ол агломерация қалалық қызмет түрлерінің шоғырлануы әкімшілік шекаралардан тыс шығып, көршілес елді мекендерге тарайтын жағдайда пайда болады деп есептеді.

1909 ж. американдық экономист Альфред Вебер "өнеркәсіпті орналастыру туралы: штандорттың таза теориясы" жұмысында өндірісті орналастырудың үш негізгі бағытын атап көрсетті: көліктік, жұмыс және агломерациялық. Бұл ретте ол агломерация функциясы шағын кәсіпорындарға қатысты ірі өндірістің тартымды күшін білдіреді деп есептеді. А. Вебер агломерация тәуелді факторларды атап көрсетті: өндірістік масса, көліктік тариф ставкасы, штандорттық салмақ. Осылайша, XX ғасырдың басында. аталған термин өнеркәсіптік кәсіпорындардың аумақтық шоғырлануын анықтау үшін қолданыла бастады.

XIX ғ. соңында ағылшын экономигі А. Маршалл алғаш рет дамыған инфрақұрылымның, өнімді өткізудің кең нарығының болуына, контрагенттердің жақындығына байланысты көлік шығындарының қысқаруына байланысты пайда болатын экономикалық қызметтің шоғырлануынан агломерациялық әсерлердің жиынтығы негізделген. Агломерациялық әсерлер теориясының дамуына американдық ғалымдар К. Эрроу және П. Ромер елеулі үлес қосты, осыған байланысты кластеризациялауға байланысты әсерлерді кластерлеудің MAR-әсерлері деп атауға болады (ғалымдар атауларының бірінші әріптері бойынша: Marshall, Arrow, Romer) . Қазіргі жағдайда агломерациялық әсерлерді 2 түрге бөлу қажет: урбанизация әсерлері мен әсерлері (оларға назар аударған американдық зерттеуші Джейн Джейкобс-әсерлері деп аталатын) .

1970-1990 жылдары Батыс экономистері урбанизациялық Экономикалық теория немесе қалалық Экономикалық теория деп аталатын экономиканы дамытуға бағыт бөлінді. Зерттеудің көптеген бағыттарының арасында келесі аспектілерде қарастырылған агломерациялық процестерге ерекше назар аударылды:

- инновациялық тұрғыдан дамыған аумақтар шегінде жоғары технологиялық фирмаларды оқшаулау және шоғырландыру әсері

- халықтың өсуі мен урбанизация салдарынан пайда болатын өндіріс ауқымының әсері

- ірі қалалар деңгейінде өсудің секторлық модельдері-экономикалық интеграцияға байланысты өнеркәсіптік агломерацияның заңдылықтары

- көлік шығындарының өзгеруі.

Қазіргі уақытта көптеген шетелдік авторлардың ірі қалаларды бесінші технологиялық тұрғыдағы негізгі ресурстарды шоғырландыру орындары ретінде дамытуға қызығушылығы заңды түрде өсті. Мұндай теориялар арасында М. Кастельстің желілік қоғамының теориясы және М. Портердің кластерлік теориялары өте қызықты .

Агломерация (лат. agglomerare-қосылу, жинақтау) - жинақы орналасуы, бірыңғай тұтас қарқынды өндірістік, еңбек, мәдени-тұрмыстық және рекреациялық байланыстарға біріктірілген қалалық қоныстардың топтасуы.

Бұл ретте қалалық агломерацияның ядро-орталығы және оның сателлиттері-аумақтық жағынан жақын және қалыптастыру процесінде агломерация орталығына қосылған қоныстар тобы бөлінеді. Ең ірі ядроның әлеуметтік-экономикалық әлеуеті таяу ауылдар сөзсіз. Өз кезегінде сателлиттер орталықты түрлі ресурстармен қамтамасыз етіп, оның әлеуетін күшейтеді.

Мұндай тәсілде агломерацияның географиялық анықтамасы басым. Экономика тұрғысынан агломерациялық процестер қала маңындағы және көрші қалалардың өзегі-қалаға қосылуымен ғана емес, сонымен қатар Бірыңғай аумақта орналасқан жалпы өндірістік-көліктік, энергетикалық, инженерлік-коммуникациялық инфрақұрылымды қалыптастырумен де сипатталады.

Ресейлік әдістемелерге сәйкес, қалалық агломерацияға оның ең үлкен қалалары-ядролардың халқы 100 мыңнан астам адамды құрайтын, ал одан бір жарым сағаттық көліктік қолжетімділік шегінде кемінде екі қала немесе қала үлгісіндегі кент орналасқан қоныстар тобы жатады.

Агломерация феномені: табиғи-шаруашылық, тарихи-экономикалық жағдайларға, халықтың этникалық сипаттамаларына, екіншіден, кеңістіктік, экономикалық және әлеуметтік байланыстарға біріктірілген қоныстарды орналастыру барысында қалыптасқан желінің ерекшелігіне қарамастан, халықты аумақтық қоныстандыру ерекшеліктерімен түсіндіріледі.

Қалалық агломерацияның тән белгілері:

- өнеркәсіптік және ауыл шаруашылығы кәсіпорындарын кооперациялау және комбинациялау бойынша тығыз экономикалық байланыстар;

- қалалар арасындағы күнделікті немесе апта сайынғы еңбек маятник көші-қонына әкелетін өзара байланысты қоныстандыру;

- үнемі қайталанатын мәдени-тұрмыстық, рекреациялық, әкімшілік-саяси және ұйымдастыру-шаруашылық байланыстар.

Осылайша, агломерацияны зерттеу кезінде оны экономикалық қызметтің кеңістіктік шоғырлануының және халықтың жинақы тұруының бірлігі ретінде қарастырған жөн. Аталған ерекшелік қаланың экономикалық және әлеуметтік салаларындағы оң және теріс әсерлерге алып келеді.

Экономикалық саладағы агломерацияның мынадай оң әсерін атауға болады:

- жеке және қоғамдық тауарлар мен қызметтердің ауқымды нарығы қалыптасады;

- өндірістік және әлеуметтік инфрақұрылым дамуда (қалалық көлік, денсаулық сақтау, білім беру, коммуналдық қызметтер және т. б. жүйесі) ;

- жергілікті табиғи монополиялар өндірісінің ауқымын ұлғайту есебінен үнемдеу пайдасы іске асырылуда;

- ғылыми-техникалық ресурстарды шоғырландыру және инновацияларды белсенді енгізу және т. б. жүзеге асырылады. .

Әлеуметтік саладағы қалалық агломерацияның қолайлы әсері:

- қоғамдық сектор саласына білікті қызметкерлерді тартуды кеңейту, бұл ғылыми-техникалық прогресті ынталандырады;

- мәдени қызметтің әртүрлі түрлерін, бос уақыттарын жоғары деңгейде өткізу;

-білімді тез беру, соның салдарынан қала "байланыс машинасы" және әлеуметтік-экономикалық инновацияны генерациялау сияқты көрінеді.

Сонымен қатар агломерацияның теріс салдары да бар:

- экономикалық салада: а) көлік байланыстарының күрделенуі, коммуникация объектілерінің алыстығы; б) қоршаған ортаның ластануы; в) Тұрғын үй қорын пайдаланудың нашарлауы; г) жылу, энергия, сумен жабдықтау көздеріне, тазарту құрылыстарына дейінгі қашықтықтың ұлғаюы, бұл ұқсас объектілер бірлігінің орташа құнының өсуіне әкеледі; д) салық базасының агломерация аумағы бойынша біркелкі бөлінуінің күшеюі және демек, орталық пен периферия кірістеріндегі алшақтықтың ұлғаюы және т. б. ;

- әлеуметтік салада: а) маятникті көші-қонның ұзаруына байланысты көлік шаршауын ұлғайту; Б) әлеуметтік инфрақұрылым объектілеріне дейінгі қашықтықты ұлғайту; в) тұратын жердің орман-саябақ алқаптары мен су қоймаларынан алшақтығы; г) дағдарысты, декларацияланған аудандардың пайда болуы және қылмыстың өсуі.

Осылайша, агломерация, егер ол агломерациялық үнемдеуді әкелсе, орынды: оның қалыптасуынан түсетін оң пайда оның туындауына байланысты қосымша шығасылардан артық.

Субурбанизация процесінде және экономиканы әртараптандыру қажеттілігіне орай мемлекеттік қолдау кезінде агломерацияларды қалыптастыру міндетіне назар аударуды күшейту қажет.

Әсіресе, бұл қала шаруашылығының монопрофильді құрылымы бар қалаларға және сондықтан одан әрі даму процесіндегі тәуекелдер жоғары. Моноқалаларға әртараптандыру қажет. Сонымен қатар, көптеген қалаларда оны жүзеге асыру мүмкін емес (бос жерлер жоқ, өзге де өндіріс және т. б. жоқ) агломерациялық даму кезінде бұл әртараптандыру мүлдем өзге нысандарға ие болады: бүгінде агломерация - бұл экономикалық өсу нүктелерін қалыптастыруды, аумақтарды біркелкі дамытуды және әлеуметтік-экономикалық дамудың басты мақсатын іске асыру үшін инфрақұрылымды кешенді, неғұрлым қауіпсіз және тиімді дамытуды қамтамасыз ететін Өңірлерді дамытудың объективті процесі, атап айтқанда: халық пен бизнес үшін

Агломерациялық даму жолы-урбанизацияның табиғи кезеңі. БҰҰ пікірінше, 2050 жылға қарай қала тұрғындарының саны екі есеге артып, 6, 4 млрд адамға жетеді. 2015 жылға қарай халық саны 1 млн-нан астам адамды құрайтын 900-ден астам агломерация қалыптастыру болжануда.

Агломерацияларды қалыптастыру өмір мен жұмыс үшін ең жақсы жағдай жасайды, шығармашылық өзін-өзі жүзеге асыру мен инновациялар, ғылымды дамыту үшін, бизнес қызметі үшін орын алады.

Қалалық агломерация ұғымы (ҚА)

Қалалық агломерация, конурбация-қарқынды өндірістік, көліктік, Еңбек және мәдени-тұрмыстық байланыстары бар күрделі көп компонентті динамикалық жүйеге біріктірілген елді мекендердің жинақы жиналуы. Агломерациялардың ерекше ерекшелігі-маятникті Еңбек және мәдени-тұрмыстық сапарлар, бұл агломерация шегінде жолаушылар көлігінің әртүрлі түрлерінің жеткілікті дамуын болжайды.

Қазіргі АА белгілері мен типологиясы

Моноцентрикалық (бір ірі қала-ядроның айналасында қалыптасқан, мысалы, Мәскеу агломерациясы) және полицентрикалық агломерациялар (бірнеше ядролары бар, мысалы, Германияның Рур бассейнінде қалалардың жиналуы) ерекшеленеді. Ең маңызды көп орталықты агломерациялар Еуропада - ГФР - да Рур (11, 5 млн. тұрғын), Нидерландта Рандстад Холланд (шамамен 7 млн. ), Жапонияда-Токайдо мегалополис (шамамен 60 млн. ) және кейбір басқа елдерде қалыптасты.

Агломерацияларды қалыптастыру мен дамытудың негізгі шарттары құқықтық базаның (агломерацияларды құру және оның жұмыс істеуі, мандаттарды синхрондау, қатысушылардың құқықтары мен міндеттерін бекіту) және инфрақұрылымның (бірыңғай желіге біріктіру, агломерация базасында кешенді жобаларды іске асыру) болуы болып табылады.

Қазіргі заманғы қалалық агломерациялардың негізгі белгілері:

- ықшамдық-елді мекендердің, негізінен қалалық;

- көліктің әртүрлі түрлерінің өзара іс-қимылын және халық пен жүктерді жеткізу құралдарының ортақтығын қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін көлік дәліздерінің болуы;

-көлік дәліздерінің дамыған жүйесі болған кезде агломерация шекарасын кеңейтуге мүмкіндік беретін қолжетімділік (1, 5 сағаттық) (экономикалық мақсаттылықтың басқа да факторлары болған жағдайда) ;

- өнеркәсіптік өндіріс пен Еңбек ресурстарын шоғырландыру, бұл Қалалық агломерация аумағында міндетті;

- халықтың жоғары тығыздығы - көлік дәліздері бойындағы халықтың елеулі массаларының шоғырлануы;

- тығыз экономикалық байланыстар - өнеркәсіптік және ауыл шаруашылығы өнімдерін өндіру және тұтыну кезінде Өнеркәсіптік кәсіпорындарды біріктіру және кооперациялау (көрсеткіш-сыртқы жүк ағындарымен салыстырғанда агломерация шегіндегі неғұрлым қуатты жүк ағындары) ;

- тығыз еңбек байланыстары: бір қоныстың кәсіпорындары мен мекемелерінде жұмыс істейтіндердің бір бөлігі басқа қоныстарда тұрады, яғни агломерация шегінде өзара байланысты қоныстандыру байқалады және басты қала мен қала маңы аймағының қоныстары арасында, сондай-ақ осы қоныстар арасында күнделікті маятникті еңбек көші-қоны орын алады. ;

-тығыз мәдени-тұрмыстық және рекреациялық байланыстар: бір немесе бірнеше қоныстың мекемелері немесе демалыс орындары басқа қоныстардың тұрғындарына ішінара қызмет көрсетеді, күнделікті немесе апта сайынғы мәдени-тұрмыстық немесе рекреациялық мақсаттармен маятникті көші-қон орын алады. ;

- бизнес, қызмет және қоғамдық жұмыс істері бойынша агломерация қоныстары арасында тұрақты іскерлік сапарлар арқылы іске асырылатын тығыз әкімшілік-саяси және ұйымдастыру-шаруашылық байланыстар

- функционалдық байланыстылықтың жоғары деңгейі-қалалық агломерацияны құрайтын қоныстардың жақындауы және олардың функционалдық өзара толықтырылуы; көп жағдайларда-агломерациялық ареал шегінде орналасқан қоныстардың тең бағыныстылығы (тек әкімшілік-құқықтық бағыныстылық ғана емес, сонымен қатар тарихи және экономикалық қалыптасқан тәуелділік) ;

- еңбек, жылжымайтын мүлік, жер нарықтарының тұтастығы;

- қоныстардың құқықтық дербестігі-қоныстарды өз әкімшілік аймақтары шегінде табу, ең тығыз араласатындардан басқа;

- көп компоненттік-елді мекендер объективті себептерге байланысты күрделі көп компонентті жүйелерге өседі (біріктіріледі) ;

- серпінділік, жаңа экономикалық, әлеуметтік шындықтарға жылдам бейімделу қабілеті.

Моноорталықты агломерация кезінде жоғарыда аталған белгілерге қосылады:

-қала-орталықтардың, "орталықтанған" аумақтары бар көшбасшы қалалардың болуы (яғни көшбасшы қаланың болуы ғана емес, сондай-ақ осы көшбасшы-"ядро" болып табылатын жақын маңдағы аумақтардың (көші-қон, тауарлық және өзге де ағындар) айқын білінетін байланысы; Бұл ретте көшбасшы-қаланың жоғары деңгейдегі әкімшілік функциялары бар, өзінің көлемі мен экономикалық әлеуеті бойынша бірлестіктерді (агломерацияларды) қалыптастыруға қабілетті. ) ;

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.