Көлік құралдарының соқтығысуы

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ . . . 3

1. НЕГІЗГІ БӨЛІМ

1. Петровский көшесінің жалпы сипаттамасы . . . 4
2. БҚО ауа райлық-климаттық жағдайын талдау . . . 4
3. Жол жағдайларының сипаттамасы жәіне ондағы көшенің мәні . . . 5
4. БҚО бойынша және қарастырылған көшедегі аппаттылықты талдау . . . 8
5. Жол қозғалысының ұйымдастыру техникалық құралдары . . . 15
6. Жобаның дәйектемесі . . . 17

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ

2. 1ҚА-ң қарқындылығын және құрамын зерттеу . . . 18

2. 2Жаяу жүргіншілер ағымының қарқындылығын зерттеу . . . 23

2. 3 Көше бойынша көлік құралдарының лездік жылдамдығын анықтау . . . 25

2. 4 Маршруттық-жолаушылар көлігінің аялдамаларын зерттеу . . . 26

2. 5 Көшенің жүктелу деңгейі . . . 27

2. 6 Жүріс бөлігі . . . 28

3. ЖОБАЛАУ БӨЛІМІ

3. 1 Көше қиылыстарында орналасқан бағдаршам

объекттерін қайта есептеу . . . 32

3. 2МҚЖ аялдамаларын өңдеу және оларды жабдықтау

үшін шараларды ұсыну . . . 35

4. ЕҢБЕКТІ ЖӘНЕ ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ ҚОРҒАУ

4. 1Газдандыру деңгейін төмендету және факторларды бағалау . . . 39

4. 2 Автомобильден шыққан газбен ауаның ластануы . . . 40

5. ЭКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ

5. 1Көлік кәсіпорында басқаруды ұйымдастыру . . . 43

5. 2 ЖҚҰ бойынша ұсынылған шаралардың экономикалық тиімділігі . . . 45

ҚОРЫТЫНДЫ . . . 48

ӘДЕБИЕТТЕР . . . 49

КІРІСПЕ

Қазақстан Республикасының 2030 жылға дейінгі негізгі экономикалық-әлеуметті бағыттары туралы алғашқы Президент Н. Ә. Назарбаевтың Қазақстан халқына айтқан үндеуінде, автомобиль көлігінің негізгі мәселесі болып халық шаруашылығы мен тұрғындарды тасымалдауды толық қанағаттандыру мен оның жұмысының экономикалық тиімділігін арттыру болып табылады.

Дүние жүзі бойынша автомобиль өндірісі автомобильдерді жасап шығаруды жылдан-жылға ұлғайтуда. Автомобильдердің өсуі жол қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша жұмыстарға аса үлкен назар аударуды талап етеді.

Көше-жол тораптарында және автомобиль магистральдарында көлік құралдарының көбейуімен байланысты апаттылықтың да деңгейі өсуде, ал қозғалыс қауіпсіздігінің деңгейін жоғарылату барған сайын қиындап барады.

Дипломдық жобада жол жағдайларын бағалауға, қауіпті учаскелерді айқындау және «Атырау-Астрахань» Республикалық маңызы бар автомобиль жолы (372, 7 километр учаскесі) бойынша тасымалдауды ұйымдастыру бойынша іс-шараларға қатысты мәселелер ашылған.

Жолдың техникалық сипаттамасы келтірілген, ұсынылып жатқан іс-шаралардың теориялық және әдістемелік мәселелері суреттелген.

Осы жолдың Атырау облысы үшін экономикалық маңызымен суреттемесі берілген. Жоғарыда аталған мақсатты орындау үшін келесі міндеттерді шешеу қажет:

-«Атырау-Астрахань» жолының көлік құралдарымен жүргізушілердің қауіпті қиылыстардағы қақтығысу нүктелерін талдау;

-«Атырау-Астрахань» жолының көлік және жүргіншілер ағымдарының қарқындылығын зерттеу;

-Аталған талдаулар мен зерттеулерге сүйене отырып, -«Атырау-Астрахань» маршрутының жол-көлік қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру;

-Ұсынылған іс-шараларды «Атырау-Астрахань» маршрутының пайдаланудың экономикалық тиімділігін анықтау.

Жалпы, бұл жоба «Атырау-Астрахань» маршрутының пайдалану және жол инфрақұрылымы проблемаларымен байланысты мәселелерге арналған.

Дипломдық жоба кіріспеден, бес тараудан, қорытынды және әдебиеттер тізімінен тұрады.

1. НЕГІЗГІ БӨЛІМ

1. 1Петровский көшесінің жалпы сипаттамасы

Дипломдық жобаның тақырыбы бойынша қарастырылатын -«Атырау-Астрахань» маршрутының ұзындығы 3727 м. Ол Атырау-Астрахань арасындағы негізгі магистральды учаскесінің бірі болып саналады.

1 сурет. -«Атырау-Астрахань» жолы

2. БҚО ауа райлық-климаттық жағдайын талдау

Атырау облысы каспий маңының негізгі аумақты шегінде орналасқан. Аумақтың бедері - Каспий теңізінің жағасында аңдаусыз өсіп келе жатқан- толқын тәрізді тегістік. Каспий маңы ойпатының маңызды бөлігі жүйек және құм шағылдардан тұрады (Нарын, Тайсойған, Қарақұм) .

Ахуал шұғыл континентті, құрғақ. Жазы құрғақ, ұзақ, ыссы; қысы азқарлы, суық. Қаңтар айының орташа температурасы - 8-11СО, 24 +25 шілденің +СО. 100-200 мм.

Жауын-шашынының жылдық саны 100-200 мм. Облыс бойымен өтетін ірі өзендер - Орал (ортақ ұзындық 2534 км., Қазақстанының шегінде 1084 км), Эмбі (712 км. ), Сагыз(511 км. ), Ойыл(800 км) болып табылады. Облыстың ірі көлі - Индер (110, 5 кв. км) .

3. Жол жағдайларының сипаттамасы жәіне ондағы көшенің мәні

Көшелердегі, жалпы жол-көлік тораптарындағы «тар орындарды» қазіргі жағдайда аңықтаудың басты кемшілігі- тек болып өткен жол-көлік оқиғалары туралы ғана қөрытынды жасау мүмкінділігі болып табылады.

Жол қозғалтын ұйымдастырудың негізгі міндеті- оларды алдын алуға, ескертуге негізделген. Сан алуан талдаулар мен зерттеулер жол-көлік оқиғаларының көбінесе «қақтығысу нүктелері» деп аталатын орындарда, яғни жол қозғалысына қатысушылардың озара спецификалық кермеуі орын алатын жерлерде жиі болатындығын көрсетіп отыр. Бұл мүмкін болатын қақтығысу нүктелерін анықтау және оларды аластату жол-көлік оқиғаларының пайда болуын күтпей-ақ, қозғалыс жағдайларының қауітіздігін арттыруға мүмкіндік береді. Осындай жағдайда жол қиылысулары ерекше мәнге ие болады.

Көше-жол торабындағы қиылыс дегеніміз жол қиылысуынан туындайтын аймақ. Қиылыс тратуалардың немесе жол шеттерінің сыртқы шекараларын байланыстыратын ойдан құрастырылған сызықтармен шектеледі. Қиылыстар үшін ағындарды әртүрлі бағыттар бойынша бөлу, сондай-ақ қозғалыс траекторияларының тоғысуы мен қиылысуы тән.

Көлік ағындарының осы аталған әсерлесулері жүзеге асырылатын көше-жол торабы орындары бөліну, тоғысу және қиылысу нүктелері немесе жалпы айтқанда қақтығысу нүтелері деп аталады. Әрбір қақтығысу нүктесіне тән ерекшелігі жол-көлік оқиғаларының пайда болуының мүмкін болатын қауіпі ғана емес, сонымен бірге көлік құралдарының кідіру ықтималдығы да болып табылады.

Жол-көлік апаттарынан қаза болған немесе жарақаталған адамдардың шығынын шартты түрде ақшалай есептеу қабылданған. Бұл шартты бағалау жол торабын жақсарту бағдарламасын құрастыру және қозғалыс қауыпсіздігін қамтамасыз етуге арналған іс-шараларды жоспарлу, қаржылық шығындарды бағалау, эканомикалық тиімділігін анықтау базалық вариантпен салыстыру үшін қажет.

Бір адамға келетін ұлттық табыстың өзгеріп отыруын а байланысты бір апаттан болатын шығындардың да өлшемі жылдан жылға өзгеріп отырады. Осыған байланысты қабылданған нақты сандар оарташа сатистикалық мәліметтерге алынғанына байланысты қайтатексеріліп, өзгертіліп отыруы тиіс.

Біздң Республикамызда жол-көлік апаттарынан болатын шығындар (2018 жылдың мәлеметтері бойынша) келесі берілгендер бойынша анықталады.

-бір адамның қаза болуы -67теңге;

-бір адамның жарақат алуы -25000теңге;

-көлік құралдарын қалпына калтіру және тағы басқалар -8500теңге .

Егер қаза болғандар санын Г1, Г2 . . . Гп әріптерімен, жарақат алғандар санын Р1, Р2 . . . Рп әріптерімен, көлік құралдарын қалпына келтіру және басқада шығындарды -В1, В2 . . . Вп әріптерімен жылдар бойынша белгілесек, онда жол көлік апаттарының салдарынан болған жылдық шығындарды келесі формула арқылы анықтуға болады:

Пж=(67*Гi+25000*Рi+8500*Вi), теңге (1. 1)

Жылдар бойынша сандық мәндерін орнына қойып, кебесілерді аламыз:

2018жыл бойынша

Пж1=(67*3+25000*26+8500*30) =2915000теңге.

2017 жыл бойынша

Пж2 =(67*2+25000*32+8500*35) =2437500 тг

2016 жыл бойынша

Пж3=(67*2+25000*38+8500*40) =263 тг.

2016-2018 жылдары дол-көлік апаттарынан болған орташа жылдық шығындар келесі формула арқылы анықталады:

Пж. орт= Пж1+ Пж2+Пж3 , тг. (1. 2)

3

Сандық мәндерін (1. 1) -ші формулаға қоя отырып, базалық түрдегі жол-көлік апаттарынан болатын орташа жылдық шығындарды анықтаймыз:

Пж. орт= 2915000+2437500+263 =2660833 тг.

3

Бұдан ары қарай, шығандардың өзгеруін есептеитін Кп коэффициентін төмендегі формуламен табамыз:

Кп= Пж2/Пж1+Пж3/Пж2+Пж3/Пж1 (1. 3)

3

Жылдық шығындардың берілгендерін (1. 2) -ші формулаға қойып, анықтаймыз:

Кп = 2437500/2915000+263/2437500+263/293/2915000 =0. 939

3

Жол-көлік апаттарынан боған шығындар соммасының қойылғандары, әрине шартты және олар тек қана жол-көлік апаттарын төмендетету бойынша жүргізілетін іс-шаралардың тиімділігін негіздеу үшін техникалы-экономикалық есептеулерді пайдаланады.

Қарастырылып отырған 2016-2018 жылдар ішінде «Атырау-Астрахань» маршрутында 87 жол-көлік апаты орын алған. Олардың салдарынан 7 адам қаза тауып, 96 адам жарақат алған.

Аталған мәндерді (1. 1) -ші формулаға қоя отырып 2016-2018 жылдардағы жалпы шығындпрды анықтаймыз:

П жол = (67000*7+25000*96+8500*105) =7982500 тг.

Жол-көлік апаттарынан болған орташа жылдық шығындар келесі формула бойынша анықталады:

Пж. орт = П жол, тг

3

Пж. орт = 7982500 =2660833

3

Сонда бір жол-көлік апатынан болған орташа жылдамдық шығындар төмендегені құрайды:

Пж. орт1= Пж. орт , тг (1. 4)

А1

Мұндағы А1-бір жолдағы жол-көлік апаттарының саны,

А1=87*3=29

Пж. орт, = 260833 =91752, 9 тг

29

Қозғалыс қауіпсіздігінің іс-шараларын енгізу нәтижесінде алдын -алатын жол-көлік апаттар санын өткен жылдағы жол-көлік апаттарының орташа санын осы жол-көлік апатынын төмендегі көрсеткішіне көбейту арқылы анықтауға болады.

Бір жылдағы жол-көлік апаттарының санын төмендегі келесі формула бойынша анықталады:

S = P*A0*365 (1. 5)

T

Мұндағы А0- өткен кезеңнің Т күндерінде болып өткен жол-көлік апаттарының саны (біздің жағдайымызда 1095 күн) ; егер көше-жол торабында қозғалыс қауіпсіздігін жоғарылату мақсатында екі немесе бірнеше іс-шара жасалса, онда апаттылықтың төмендеуін көрсететін көрсеткіш төмендегі формула арқылы анықталады:

P =-(1-P1) *(1-P2) *(1-P3) *…*(1-Pn) (1. 6)

Мұндағы Р1 Р2 Р3 . . . Рn -әрбір жасалатын іс-шараның апаттылықты төмендету көрсеткіштері.

Координациялық реттеу жұмысын енгізген кезде көше-жол торабындағы жол-көлік апаттарының саны 20 пайызға төмендейді немесе Р =0, 2

«Атырау-Астрахань» маршрутындабір жылда орташа есеппен үш жол-көлік апаты болып отырған. Осы маршрутта айналмалы қозғалысты енгізген кезде жол-көлік апаттарының саны мүлдем жойылады.

Сонда бірінші іс-шара бойынша:

S1 = 0, 2*87*365 =5, 8

1095

екінші іс-шара бойынша:

S2 = 1*9*365 =3

1095

Барлық жол-көлік апаттарының төмендеуі мынаған тең:

S =S1+S2

S =5, 8+3=8, 8

Ақшалай түріндегі жол-көлік апаттарының санының орташа жылдық төмендеуі келесі формула бойынша анықталады:

Сж . орт =S*Пж. орт1, тг (1. 7)

Сж. орт =8, 8*91752, 9=807425, 5 тг

Жол қозғалысн ұйымдастыруға бағытталған ісшараларға кеткен жылдық пайдалану шығындары ұсынылған іс-шараларға бөлінетін шығындар қосындысынан анықталады. Координациялық реттеуді ұйымдастырған бес қиылыста 17 бағдаршамды пайдалану қажет. Жол қозғалысын қалыптарынан ДКЛ жүйесі бағдаршам обьектілерін қолданған кезде бір бағдаршамды нысанды пайдалануға 67510, 15 тг шығындалады. Мұның ішінде қажетті материалдардың да шығыны кіреді. Айналмалы қозғалысты ұйымдастырған кезде 9 жазық металлды жол белгісі пайдаланылады. Бір белгіні пайдалануға бөлінетін шығындар 2000, 34 тг. құрайды. Координациалық реттеуді ұйымдастырған кезде 1. 7 ұсынылған жылдамдық белгісінің екіуі қойылуы қажет. Сонда жылдық пайдалану шығындары мынағантең:

С=67510, 15*17+11*2000, 3=1169730, 29 тг.

Күрделі шығындар техникалық құралдар мен оларды құнынан, қиылысты қайта құрудан құралады. Жазық металлды белгіні тұрыққа орнатудың бағасы 50740, 64 тг. құрайды.

Атырау қаласындағы құрылыс-монтаждау, пайдалану басқармасының мәліметтері бойынша төрт жолақты екі көшенің қиылысында айналмалы қозғалысты ұйымдастыру үшін жасалатын жөндеу жұмыстарының орташа есеппен алғанда 80-90 мың тг. жұмсалады. Сонда күрделі шығындардың сомасы мынаған тең:

К=11*50740, 64+85000=1408210, 04 тг.

Анықталған мәндерді (1. 8) -ші формулаға қоя отырып, іс-шараларды енгізуден түсетін жалпы жылдық экономикалық тиімділікті анықтаймыз:

Эо =807425, 5*(116973, 29+0, 12*140821, 04) =673553, 7 тг.

Ұсынылып отырған іс-шараның өзін-өзі аяқтау мерізімін келесі формула бойынша анықтаймыз:

Т = С+Ен*К , жыл (1. 8)

Эо

Т = 116973, 29+0, 12*140821, 04 =0, 2 жыл

673553, 7

4. БҚО бойынша және қарастырылған көшедегі аппаттылықты талдау

Жол-көлік оқиғаларын талдаудың мақсаты-көше-жол торабындағы белгілі-бір уақыт мерізімінде орын алған апаттарды зерттеу арқылы оған әкеліп соққан себепкерлерді және тор орындарды анықтап, олардың алдын алу жолдарын іздестіру. Талдау-жол қозғалысын ұйымдастыруды және қауіпсіздікті жоғарылатудың жетілген іс-шараларын зерттелетін көшелер мен тораптарға енгізудің негізі болып табылады.

Көлік құралдарындағы жол бойындағы қозғалысы барысында және оның қатысуымен адамдардың қаза болуына немесе жарақаттануына, көліктерге, ғимараттарға, жүктерге зақым келуіне, және басқа да материалдық шығындалуға әкеліп соққан апаттарды жол-көлік оқиғалары деп атайды. Оларды талдау және санаққа алужұмыстарын жол полициясының техникалық бақылау қызметі жүзеге асырады. Санаққа алуға техникалық қызметтің қарамағындағы көше-жол торабында көліктердің, жүктердің, жолдар мен жол құрылыстарының, ғимараттардың зақымдалуына әкеліп соққан және адам өліміне немесе дене жарақатына септігін тигізген жол-көлік оқиғалары жатқызылады.

Жол-көлік оқиғаларының шоғырлану орындарын анықтау мақсатында апаттардың түрлері мен ауырлығы, көлік құралдарының түрлері, тәулік мезгілі және жыл күндері бойынша талдаулар жасалады. Аталған талдаулар нәтижесінде жол-көлік оқиғаларының болуына әкеліп соққан себептер анықталып, жол қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру және жол-көлік оқиғаларын азайту бойынша іс-шаралар жасалады.

«Атырау-Астрахань» маршрутының 2016-2018жылдарында болған жол-көлік оқиғаларының сандары және ауырлығы бойынша талдамасы 1. 1-ші кестеде көрсетілген.

КЕСТЕ 1. 1

«Атырау-Астрахань» маршрутында 2016-2018жылдары болған жол-көлік оқиғаларының талдамасы.

Кестеде көрсетілген мәліметтерге сүйене отырып, келесі қорытындыны жасауға болады. 2016-2018 жылдар бойынша жол-көлік оқиғаларының жасалған талдамасынан «Атырау-Астрахань» маршрутында апаттар санының көбеюі байқалады. 2017 жылғы жол-көлік оқиғалар саны 2016 жылғымен салыстырғанда 21 пайызға, 2018 жылы 2017 жылмен салыстырғанда 17 пайызға жоғарылағаны көрініп отыр. Осы жерде айта кететін мәселе, қаза болғандар санының соңғы жылдары бір деңгейде болуы, ал жарақат алғандар саны жылдан-жылға өсуде.

«Атырау-Астрахань» маршрутында жол-көлік оқиғаларын жылдар бойынша таратудың гистограммасы 1. 1-ші суретте көрсетілген.

2 сурет. 2016-2018жылдары«Атырау-Астрахань» маршрутында болған жол-көлік оқиғаларының гистограммасы.

Жылдың айлары бойынша талдау жол-көлік оқиғаларына толығырақ сипаттама береді. Айлар бойынша талдау төмендегі 1. 2-ші кестеде келтірілген.

Айлар бойынша талдамада, жол-көлік оқиғаларының ең үлкен саны күз айларына -28 ЖКО, бұл жалпы жол-көлік қазаларыннан 32% -ін құрайды, содан кейін жаз айларына 24 ЖКО (28%), көктем айларына -18 ЖКО, қыс айларына -17 жол-көлік оқиғасы, ол жалпы жол-көлік оқиғаларының 19, 5 пайызын құрайды.

Кесте 1. 2

2016-2018жылдардағы жол-көлік оқиғаларының айлар бойынша талдамасы.

Күз айларында жол-көлік оқиғаларының көп болатын себебі, жылдың бұл мезгілінде жаңбырлы ауа-райының болуымен, бұлыңғыр және күннің қысқаруымен, жол төсемінің лайлануымен немесе ылғлдануымен түсіндіріледі жол төсемінің ілінісу сапаларының төмендеуі автомобильдің тежелу жолын бірнеше есе арттырды, қиралаңдау қауіпі пайда болуына әкеліп соғады. Осының бәрі көлік құралдарының жүргізушілерімен дұрыс ескерілмейді және де жол-көлік оқиғаларының саны жаз айларымен салыстырғанда жоғары болады.

Қыс айларындағы қозғалыс негізінен жасанды жарықтандыру кезінде өтеді, жүргізушілер қозғалуға кедергі жасайтын қалың сыртқы киім киіп отырады. Жол төсемінің үстіндегі қар қозғалысты қиындатады, ал мұздың қатуы теңгелу жолын бірден ұзартып, қиралаңдаудың үлкен қауіпін тудырады. Осының бәрі қозғалыс жылдамдығы төмендетуді және автомобильді басқару кезіндегі шапшаңдылықты, бірден немесе оқыстан қимылдауды алыстатуды талап етеді. Қысқы жағдайлар көлік құралдарын жүргізуге өте үлкен талптар қояды. Жылдың осы мезгілі күзгі айлардан кейін болғандықтан жүргізушілер сақтануға аса көңіл бөледі, сол себептен жол-көлік оқиғаларының саны анағұрлым төменірек болады. Осы жерде айтып өтетін бір мәселе, жаз айларында болған жиырма төрт жол-көлік оқиғаларының бесеуі көлік құралдарын жүргізушілердің спирт ішімдіктерін ішіп, мас күйінде автомобильді басқаруынан апатқа ұшырағандарының атап өту керек.

Жол-көлік оқиғаларын талдау және санаққа алу үшін сипатына қарай оларды мынандай түрлерге ажыратады: көлік құралдарының соқтығысулары; көлік құралдарының аударылуы; тұрған көлік құралын қағу: кедергіні қағу; көлік құралымен жүргіншіні қағу; велосипед айдаушыны қағу; жануарларды қағу және тағы басқалар.

2016-2018 жылдардағы жол-көлік оқиғаларын түрлері бойынша талдау төмендегі 1. 3-ші кестеде көрсетілген.

Кесте 1. 3

2016-2018жылдардағы жол -көлік оқиғаларын түрлері бойынша талдау .

Жоғарыда1. 3-ші кестеде көрсетілген мәліметтер ең алдымен, жол-көлік оқиғаларының негізінен болған түрлері жүргіншілерді қағу және көлік құралдарының соқтығулары болып табылатындығын көрсетіп отырған жол көлік оқиғаларының жүргіншілерді қағу санының көп болуының себептеріне жүргіншілердің жол қозғалысы ережелерін сақтамайтындығын және олардың тәртібінің төмен деңгейде болуын жатқызуға болады. Сонымен қатар жүргіншілердің жол қиылысындағы өткелдерден өту кезінде көптеген көлік құралдарының жүргізушілері оларға жол бермейтіндіктің салдарынан жол-көлік оқиғаларының болуына әкеліп соғады.

Көптеген жағдайларда жүргізушілердің жүргіншілерді өткізіп жіберу қажеттілігімен байланысты болатын жол қозғалысы ережесін сақтамайтындығы, осы кездерде жол полициясы қызметкерлерінің мұндай ереже бұзуларға нем құрайды қарайтындығы белгілі.

Жол-көлік оқиғаларын тәулік мезгілдері бойынша талдау жол полициясының инспекторлық құрамын тәулік уақыты бойынша тиімді орналастыру үшін керек.

«Атырау-Астрахань» маршрутында болған 2016-2018 жылдардағы жол-көлік оқиғаларының тәулік мезгілдері бойынша талдамасы 1. 4-ші кестеде көрсетілген.

Кесте 1. 4

2016-2018жылдардағы тәулік мезгілдері бойынша жол-көлік оқиғаларының талдамасы.

2016-2018 жылғы жол-көлік оқиғаларын тәлік мезгілдері бойынша талдамасы уақыттың ең қауіпті кезеңдері 09-12 сағат және 18-24 сағат аралығында екндігін және осы мезгілдерде жол-көлік оқиғаларының ең үлкен сандары болатындығын көрсетеді. Ең алдымен, бұл осы уақыт мезгілдерінде қозғалыс қарқаындылығының өсуімен және кешкі сағаттардағы жасанды жарықтандырудың жеткіліксіздігінен қауіптің жоғарылауымен байланысты болады. Осы кезеңдердегі жол-көлік оқиғаларының ең жоғарғы пайызы жүргіншілерді қағудың үлесіне тиеді, себебі жүргіншілер ағыны ішінде көптеген жағдайларда мектепте оқитын балалар зардап шегеді. Сонымен қатар жол-көлік оқиғаларының осы түріне көлік құралдарының өзара соқтығуларын жатқызуға болады. Көптеген жағдайларда кездесетін тағы да бір оқиғаныңтүрі, көлік құралдарын олардың жылдамдығы мен ара қашықтығын ескрмей басып озу мақсатында қарсы қозғалыс жолағына шығып қалу сияқты, қарапайым жол қозғалысы ережелерін сақтамайды. Сондай-ақ қараңғы кездерде тұрған заттарғ дейінгі қашықтықтарды қате анықтаумен байланысты болады.

«Атырау-Астрахань» маршрутында 2016-2018 жылдарда орын алған жол-көлік оқиғаларын тәулік уақыттары бойынша талдау 1. 4-ші суретте келтірілген.

Жүргіншілер қозғалысының қауіпсіздігі туралы сұрақты қарастырған кезде балалардың қатысуымен болған жол-көлік оқиғаларын тереңдей талдауға және зерттеуге үлкен назар аудару қажет. 2017 және 2018-ші жылдары Атырау облысы бойынша балалар мен жасөспірімдердің жол-көлік оқиғаларынан зардап шегуінің төмендеуі байқалды. 2018-ші жылы 2016 жылмен салыстырғанда жол-көлік оқиғалары кезінде қайтыс болған балалардың саны 17 пайызға, ал жарақат алған балалардың саны 9 пайызға төмендеді.

... жалғасы

Химиялық, мұнай химиялық, мұнай газ өндіретін кәсіпорын өнеркәсібіндегі өрттер мен жарылыстар

Қауіпсіздік белдіктері және қауіпсіздік белдіктерінің кернеу құрылғылары

Транспорттагы төтенше жағдайлар.Транспорттық оқиғаларды топтастыру. Соғыс және бейбіт уақытындағы жаппай зақымдау құралдарының түрлері

Көлік құралымен орын алған оқиға болған жерді қарау

Адамның мекендеу ортасының қауіптіліктері

Қазақстандағы қылмыстар

ЖАНАМА МӘЛІМЕТТЕР БОЙЫНША СОҚТЫҒЫСУ СӘТІНДЕГІ КӨЛІК ҚҰРАЛДАРЫНЫҢ ЖЫЛДАМДЫҒЫН АНЫҚТАУ

Жол апатының келеңсіздіктерін алдын алу шаралары

Жол-көлік оқиғалары

Автомобильдің сыртқы пассивті қауіпсіздігі

• Іс жүргізу
• Автоматтандыру, Техника
• Алғашқы әскери дайындық
• Астрономия
• Ауыл шаруашылығы
• Банк ісі
• Бизнесті бағалау
• Биология
• Бухгалтерлік іс
• Валеология
• Ветеринария
• География
• Геология, Геофизика, Геодезия
• Дін
• Ет, сүт, шарап өнімдері
• Жалпы тарих
• Жер кадастрі, Жылжымайтын мүлік
• Журналистика
• Информатика
• Кеден ісі
• Маркетинг
• Математика, Геометрия
• Медицина
• Мемлекеттік басқару
• Менеджмент
• Мұнай, Газ
• Мұрағат ісі
• Мәдениеттану
• ОБЖ (Основы безопасности жизнедеятельности)
• Педагогика
• Полиграфия
• Психология
• Салық
• Саясаттану
• Сақтандыру
• Сертификаттау, стандарттау
• Социология, Демография
• Спорт
• Статистика
• Тілтану, Филология
• Тарихи тұлғалар
• Тау-кен ісі
• Транспорт
• Туризм
• Физика
• Философия
• Халықаралық қатынастар
• Химия
• Экология, Қоршаған ортаны қорғау
• Экономика
• Экономикалық география
• Электротехника
• Қазақстан тарихы
• Қаржы
• Құрылыс
• Құқық, Криминалистика
• Әдебиет
• Өнер, музыка
• Өнеркәсіп, Өндіріс