Жібек жолының тарихи бастауы



Жұмыс түрі:  Материал
Көлемі: 62 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 400 теңге
Таңдаулыға:   
Тегін:  Антиплагиат

Қандай қате таптыңыз?

Рақмет!






Кіріспе

1 ҰЛЫ ЖІБЕК ЖОЛЫНЫҢ ТАРИХТАҒЫ ОРНЫ

1,1 Ұлы жібек жолының пайда болу алғышарттары

Ұлы Жібек жолы термині 1877 жылы неміс тарихшысы К.Рихтгофеннің Қытай атты кітабының жарыққа шығуымен тарих ғылымына енді . Бұл керуен сауда жолы капитализмге дейінгі дәуірдегі ең ұзын (7 мың км астам) жол болды. Ол түрлі өркениеттер мен әлеуметтік-экономикалық жүйелер арасындағы байланыстырушы буын рөлін ойнады.Жібек жолы өз дамуында бірқатар кезеңдерден өтті.Керуен коммуникацияларының бірыңғай трансеуразиялық жүйесі б.з. д. 2 ғ. соңында ғана қалыптасса да, оның жекелеген сегменттері әлдеқайда ерте пайда болды.
Қазіргі археологиялық мәліметтерге сәйкес, б.з.д. 3 мыңнан бастап "лазурит жолы" жұмыс істеді, ол бойынша лазурит жартылай бағалы тасы Памир (қазіргі Тәжікстан аумағындағы Бадахшан ауданынан) тауларынан батысқа және оңтүстікке, Ур, Лагаш және Үндістанға (Хараппа, Мохенджо-Даро) дейін өте алыс қашықтыққа тасымалданды.Б.з.б. 2 мыңжылдықтың соңынан бастап "нефрит жолы" жұмыс жасады.Бұл жол бойында - шығыс бағыты бойынша Орталық Азиядан (Қазіргі Қытай Шыңжаң-Ұйғыр ауданының аумағындағы Куньлунь ауданынан) асыл тастарды Қытайдың жібегіне айырбастай бастады.
Б.з.б. 1 мыңжылдықтың ортасында бұл екі керуен жолдары біріге бастады: Бадахшан лазуриті Қытайға жетіп, ал Персия мен Инда алқабына қытайлық Жібек киімдер әкеліне бастады.Сауда делдалдардың ұзын тізбегі арқылы жүргендіктен, Қытай мен Жерорта теңізі халықтары бір-бірінің бар екендіктерін де білмеді.
Ұлы Жібек жолын трансеуразиялық магистраль ретінде қалыптастыруда Ежелгі Қытай шенеунігі Чжан Цянь шешуші рөл атқарды.Б.з.д. 138 жылы империяға солтүстіктен шабуыл жасаған сюнн тайпасымен күресте Хань империясының одақтасы болуға көндіру мақсатындағы аса қауіпті дипломатиялық миссиямен Юэчж көшпенділеріне аттанды.Чжан Цянь Орта Азияда - Согдиан мен Бактрияда (қазіргі Өзбекстан, Тәжікстан және Ауғанстан аумақтарында) болған алғашқы қытайлық болды.Онда ол қытай тауарлары қандай үлкен сұранысқа ие екенін біліп, қытайлықтар білмейтін көптеген заттарды көрді.Б.з.д. 126 жылы Қытайға оралған соң, ол императорға Қытай мен Орта Азия мемлекеттері арасындағы тікелей сауданың пайдасы туралы баяндама ұсынды.
Чжан Цянь Сюннаға қарсы күресте Бактрияны өз бақылауында ұстаған Юэчждерден әскери көмекке қол жеткізе алмағанымен, оның жиналған мәліметтер аса маңызды деп танылды.Б.з.б. 123-119ж. қытай әскерлері Қытайдан Батысқа қарай жолды қауіпсіздей отырып, суюннаны өз күшімен жеңеді.Б.з.б. 2 ғ. соңынан бастап Ұлы Жібек жолының ескі әлемнің барлық ұлы өркениеттерін - Қытай, Үндістан, Таяу Шығыс және Еуропаны қосатын өтпелі маршрут ретінде қызмет ете бастауы туралы айтуға болады.Керуен жолдарының бұл үлкен жүйесі бір жарым мыңнан астам жыл, яғни басқа алыс құрлықтағы сауда жолдарына қарағанда біршама ұзағырақ (мысалы, "варягадан гректерге"жолы) қызмет етті.
Жібек жолының бағыттары өзгеріп отырғанымен, Шығыс пен Батысты жалғайтын екі негізгі трассаны бөліп көрсетуге болады:
- Оңтүстік жол-Қытайдың солтүстігінен Орта Азия арқылы Таяу Шығыс пен Солтүстік Үндістанға;
- Солтүстік жол-Қытай солтүстігінен Памир арқылы және Арал маңынан төменгі Еділге және Қара теңіз бассейніне дейін.
Оңтүстік және Солтүстік жолдар арасында бірнеше жалғастырушы және аралық бағыттар болды. Уақыт өте келе коммуникация желісі күрделеніп, көп тарамдарды қамтыды.Негізгі бағыттар бірде Солтүстік жолға, бірде оңтүстік жолға жылжып отырды.
Ұлы жібек жолының эволюциялық факторлары.
Жібек жолының дамуы экономикалық және саяси факторларға байланысты болды.Шығыс пен Батыс арасындағы тауар алмасу негізінен шығыстан батысқа қарай жүрді.Еуропалықтардың сатып алу қабілеті тұрақсыз болды.Рим империясының гүлдену кезеңінде жібек маталары және басқа да Шығыс тауарлары үлкен сұранысқа ие болды.Антикалық қоғамның құлдырауы және Батыс Еуропа елдерінің шаруашылығын натурализациялау Шығыстан шыққан тауарлардың тек Византияға дейін ғана жетуіне алып келді.Тек кемел феодализм кезеңінде, 11 ғ. бастап Батыс Еуропада Шығыс тауарларын қайта сатып ала бастады.Ұлы Жібек жолында тауар тұтынушылары Таяу Шығыс пен Үндістан елдері де болғандықтан, бұл жол ерте ортағасырда да өз жұмысын тоқтатқан жоқ.Араб жаулап алуларынан кейін Шығыс тауарлары барлық оңтүстік Жерорта теңізінде, тіпті Испанияға дейін тұтыныла бастады.
Ұлы Жібек жолының дамуы әртүрлі елдердің керуен жолдарын бақылауға геосаяси қарсылығына қатты байланысты болды.
Оның табысты жұмыс істеуі үшін Шығыс Жерорта теңізінен Қытайға дейінгі жолда саяси тұрақтылық қажет болды.Бұған екі жолмен ғана жетуге болатын еді.Бұл - барлық евразиялық керуен жолдарын бақылайтын үлкен империя құру немесе сауданың қауіпсіздігіне кепілдік бере алатын ірі аймақтық державалар арасында әлемді бөлу.
А. С. Малковтың жүргізген зерттеулері бойынша Ұлы Жібек жолындағы тауар айналымының қарқындылығы жол бойындағы саяси тұрақтылыққа тікелей тәуелді болды.С.Малковтың моделіне сәйкес, Ұлы Жібек жолының тауар ағындарының аса жанданған трансеуразиялық қозғалысы байқалған үш негізгі дәуірін атап өтуге болады: бұл б.з.д. IIғ. - б.з. IIғ.,VII-Xғғ. және XIII-XIVғғ.Ұлы Жібек жолының даму кезеңдері, ең алдымен, Еуразияның аймақтық державаларының оған бақылау жасауымен анықталады.
Көпес керуендерінен баж салығын алу керуен маршруттары жүріп өткен Азия мемлекеттерінің билеушілеріне жоғары табыс берді.Сондықтан олар бір жағынан көпестердің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге, ал екінші жағынан, жолдың барынша үлкен бөлігін бақылауға алуға ұмтылды.
Орталық биліктің өзара соғыстары мен құлдырауы қалалардың, сауда жолдарындағы тораптық пункттердің қирауына және керуендердің тоналуына әкеліп соқты.Бұл жекелеген учаскелердің немесе тіпті бүкіл Ұлы Жібек жолының құлдырауына әкеліп соқты.
Бұл жолдың тарихында бір мемлекет толығымен бақылаған үш қысқа мерзімді кезең болды:6ғ.соңғы үштігінде Түрік қағанаты, 13ғ. екінші ширегіндегі Шыңғысхан империясы және 14ғ. соңғы үштігінде Темір (Темірлан) империясы.Алайда, жолдардың жоғары ұзындығына байланысты оларды бірыңғай бақылауға біріктіру өте қиын болды.Бірнеше ірі елдер арасында "әлемді бөлу" жиі байқалды.
Б.з.б. 3ғ. дейін барлық Еуразия төрт аймақтық империямен бақыланды - Рим (Жерорта теңізі), Парфян (Таяу Шығыс), Кушан (Үндістан, Ауғанстан, Орта Азия) және Хань (Қытай).Олардың арасында сауда жолдарының негізгі пункттерін (мысалы, римдіктер мен парфяндар арасындағы Арменияға) бақылау үшін күрес жүргізілсе де, жалпы бұл "империялар квартеті" керуен маршруттарының тұрақтылығын қамтамасыз ете алды.
Содан кейін бұл жүйе құлдырады: Рим империясынан тек Византия қалды, Парфян империясын Сасанид мемлекеті алмастырды, Кушан және Хан империясы бір-бірімен жауласушы көптеген мемлекеттерге ыдырады.Еуразияда тағы да күшті өңірлік державалар қалыптаса бастаған кезде Ұлы Жібек жолының құлдырау кезеңі 6 ғасырға дейін жалғасты.
Егіншілік өркениеттерінің уақытша әлсіреуін пайдалана отырып, Жібек жолының әр түрлі учаскелері бірнеше ғасырлар бойы әртүрлі көшпелі тайпалардың (ғұндар, аварлар, оғыздар және т.б.) бақылауында болып отырды.6 ғасырдың екінші ширегінде олардың ішіндегі ең күштісі түрік тайпалары бүкіл Жібек жолын басып алуға тырысты.570-600 жылдары Түрік қағанаты Қара теңізден Солтүстік Қытайға дейінгі Орта Азия мен барлық Еуразия далаларын біріктірді.Түрік экспансиясы нәтижесінде саудадағы жетекші рөлді соғдылық көпестер ойнай бастады.Алайда орталықтандырудың осы кезеңі қысқа болды.Түркі қағанатының ыдырауына кейін жолдың тек жергілікті сегменттерін бақылайтын бірқатар көшпелі мемлекеттер (Хазар қағанаты, Батыс-Түркі қағанаты, Шығыс-Түркі қағанаты, ұйғыр қағанаты және т.б.) пайда болды.
Ұлы Жібек жолының Орталық Азия трассаларын бақылауда келесі бір жарым ғасыр бойы басты рольді Тан Қытай империясы ойнады.Көшпелі тайпалармен соғысты ауыспалы жетістікпен жүргізіп, қытайлықтар Самарқанд пен Бұқараға дейінгі барлық Орта Азияны өз бақылауына қойды.Бұл кезеңді (7ғ.бірінші жартысы - 8ғ.) көпшілігі трансеуразиялық сауданың ең жоғары гүлдену кезеңі деп аталады.
Түрлі династиялар кезіндегі Жібек жолы.
Жібек жолы Батыс әулеті Хань (б.э.б 206 - 24 б.э.).
Бұл бағыт Хань Батыс династиясында Чжан Цяньмен ашылды және бағыттар бірте-бірте Хань әулетінің бойына қалыптасты.Экономика мен қоғамның жылдам дамуын көрген Тан әулетінің орнығуымен, бұл атақты сауда жолы тарихтағы ең гүлденген кезеңге жетті.Юань әулетінің басқаруында, ол өзінің соңғы гүлдену кезеңін бастан кешірді.Біздің дәуірімізге дейін 139-129 жыл аралығында Чжан Цянь екі рет батыс өңірлеріне аттанып, әлемге танымал маршрут салды.Ғұндарға қарсы бірнеше табысты соғыстарда Вэй Цин және Хо Цубин (Хань әулетінің атақты қолбасшылары) қолбастаушы болды, олар осы сауда жолындағы кедергілерді жойды.Ұлы Қытай қабырғасы сауда жолының қауіпсіздігін қорғау үшін Батыста салынған.Б.з.б. 60 жылы Хань әулеті осы солтүстік-батыс ауданды бақылау үшін Улеадағы (Лунтаяға жақын) батыс облыстардың протекторатын орнатты, бұл осы уақыт өткен бағыт бойынша сауданы едәуір кеңейтті.
Жібек жолы Шығыс Хань әулетінен (25-220) Бан Чао мен Бан Ен бүліктерді басу және батыс өңірлерінің протекторатын қалпына келтіру үшін батыс аймақтарына бірнеше экспедициялар өткізіп, осы маңызды бағыт бойынша бейбітшілік пен сауданы қамтамасыз етті.
Таң әулетінің Жібек жолы (618-907).
Таң әулетінің орнығуымен және осы уақытта үлкен гүлденумен жол тарихтағы ең гүлденген кезеңге дейін көтерілді.Анши көтерілісіне дейін (755-762) Тан әулетінің бұл әлемге әйгілі жол өзінің "алтын ғасырын" бастан кешірді.
Юань әулеті кезіндегі Жібек жолы (1271-1368).
Моңғол империясының өсуімен және Юань әулетінің орнауымен бірге маршрут өз күшін қалпына келтіріп, қайтадан гүлденген болды.Ол осы кезеңде соңғы даңқты дәуірден ләззат алды.
1271 жылы Ұлы Моңғол билеушісі Хубилай-хан қуатты Моңғол империясын-Даду (Қазіргі Пекин) Юань әулетін құрды.Алып империяның аумағы Қытай тарихындағы ең ірі болды, ол солтүстіктегі Моңғолия мен Сібірге, оңтүстіктегі Оңтүстік-Қытай теңізіне, оңтүстік-батыстағы Тибет пен Юньнаниге, солтүстік-шығыстағы стандық жотаға (сыртқы Хинган) және Охотскке, Синьцзянға және солтүстік-батыстағы Орталық Азияда созылды.Тіпті Батыс Азия мен Ресей осы империяның бақылауында болды.
Моңғол империясы Жібек жолының көптеген күшін жойды, сондықтан.Тарихи сауда жолының өтуі бұрынғыдан да ыңғайлы, жеңіл және қауіпсіз болды.Моңғол императорлары Батыс саяхатшыларын кең тараған құшақтармен қарсы алып, кейбір шетелдіктерді жоғары посттарға тағайындады, мысалы, Хубилай-хан Марко Поло қонақжай қабылдауын көрсетті және оны өз ауласында жоғары лауазымға тағайындады.Сол кезде моңғол императоры "Алтын белгі" ретінде белгілі арнайы VIP-паспортты берді, ол ханның бүкіл иелігіндегі иелерге тамақ, жылқы және жолсеріктер алуға құқық берді.Ұстаушылар еркін саяхатқа шығып, Моңғол империясы шегінде Шығыс пен Батыс арасындағы сауданы жүзеге асыра алды.Теңіз көлігі маршрутқа әсер еткенімен, көптеген батыс адамдары, қытай елшілері мен керуендері осы ежелгі сауда жолымен саяхат жасады.Алайда, тарихи маңызды бағыт кеме қатынасы саласындағы кеңеюге қарсы тұра алмады, ол оның опат болуына ықпал етті.
Жібек жолы бойынша танымал саяхатшылар.
Жібек жолының тарихында көптеген белгілі адамдар Чжан Цянь, бан Чао, бан Ен және Фу Цзэцзи, Гань Ин, Сюаньцзан және Марко Поло сияқты көрнекті дипломаттар, генералдар мен Ұлы монахтарды қоса алғанда, осы тарихи маңызды сауда жолында өз іздерін қалдырды.
Чжан Цянь император Хань Вуди басқарған кезде осы ежелгі сауда жолын ашқан Жібек жолының пионері болды.Б.з.б. 139-119 жыл аралығында ол батыс өңірлеріне екі рет барып, орталық және Батыс Азия туралы көптеген ақпараттар жинап алып келді.Жібек жолы Қытай мен Батыс арасындағы мәдениетпен, экономикамен және дінмен кең алмасумен жаңа дәуірдің басталуын атап өтті.
Гань Ин: біздің дәуіріміздің 97 жылы Риммен сауда қарым-қатынастарын тікелей орнату үшін, Гань Ин Бан Чао Да Циньге (Рим империясының ескі атауы) жіберілді, ол ең алыс Батыс саяхаты және зерттеуі болды.Ол Цюйчадан (қазір куче немесе Кука) жолға шықты. Ол барлық жолда қиындықтар мен қауіптерге толы болды.Таулар мен шөлдерді кесіп, ақырында, Тяньчжы (қазіргі Ирак) және Аньси империясы (Парфия) арқылы Парсы шығанағына жетті.Сол кезде Аньси Жібек жолындағы негізгі транзиттік станция болды.Саудагерлер Қытай мен Рим арасындағы сауданы монополиялады, олар қытай жібек Римдіктерге өте жоғары бағамен сата отырып, үлкен пайда алды.Сондықтан аньси саудагерлері теңіз арқылы өту қиындықтарын үзіп, Гань Инаны саяхаттан бас тартуға көндірді.Нәтижесінде Гань Ин олардың кеңесіне еріп, қытайға оралды.Гань Ин өз миссиясын аяқтай алмаса да,Орталық Азия туралы толық және сенімді ақпарат жинап әкелді.
Сонымен қатар, Фэн Ляо, бан Чао, бан Ен және Фу Цзэцзи Жібек жолында бейбітшілікті қамтамасыз етуге үлкен үлес қосты.Белгілі қолбасшылар-Вэй Цин және Хо Цубин сауда жолының бойындағы кедергілерді тудырған ғұндарды талқандады.Тан әулеті заманында (618-907) Сюаньцзан Үндістанға Жібек жолының бойындағы Үнді сутрлерін зерттеуге аттанып, "Тан әулетінен батысқа"кітабын жазды.Одан кейін Юань әулеті (1206-1368) Марко Поло Қытайға келіп, онда 17 жыл болды.Венецияға оралғаннан кейін Марко Поло 1298 жылы Рустичелло да Пиза жазған "Марко Поло саяхатын" ойлап тапты.
Қытай тарихында Хань әулеті мен Тан әулеті Хун, Усун және Тибетпен аралас неке құрды, Жібек жолы бойындағы тұрақты ортаны одан әрі нығайтты және оны кеңейтті. Көптеген ханшайымдар өз туған қаласын тастап, дипломатиялық миссиямен алыс аймақтараға аттанды.Ван Чжаоцзюнь (Қытай тарихындағы төрт ең әдемі әйелдің бірі) және ханшайым Вэнь Чэн (Тибет патшасына үйленген) Жібек жолының бірқалыпты ағымына маңызды үлес қосты.
Жібек жолындағы басты саяхатшылар Гоби шөлін кесіп өту үшін түрлі керуендерді ұйымдастырған көпестер болды.Түрлі қиындықтарды еңсере отырып, олар үлкен пайда алу үшін Қытай мен Батыс арасында сату үшін тауарлар тасымалдаған.Кейбір діни оқушылар өз сенімін осы жолмен уағыздады.
Ұлы Қытай қабырғасы Жібек жолының қорғаушысы болды
Жібек жолы ашылғаннан кейін Хань династиясы (б.з.д. 202ж. - б.з. 220ж.) мен батыс аймақтары арасында байланыс орнатылды.Алайда Орталық жазықтың солтүстік шекарасы сол кезде көшпелілердің, әсіресе қазіргі заманғы Ганьсу провинциясының шөлді аудандарында шабуылға ұшырап, Жібек жолының қауіпсіздігі да қауіп төндірді. Сондықтан сот Ханьның солтүстік шекара бойындағы бейбітшілік пен тұрақтылықтылығын қамтамасыз ету үшін Ұлы қабырға секцияларын салу туралы шешім қабылдады.Қабырға сондай-ақ Жібек жолы бойындағы халықаралық сауданың қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз етті.Ұлы қабырғаның кейбір асулары Жібек жолының бойындағы маңызды сауда порттары болды.Б.з.д. 138 жылдан бастап керуендер Жібек жолы бойындағы Орталық жазық және батыс аймақтардың арасында көбірек жүрді.Сол кезде Цзяюйгуань, Гугуань және Яньменгуань сияқты ұлы қабырғаның өмірлік маңызды асулары әртүрлі елдерден келген және әртүрлі этникалық киімге киінген адамдарға толы болды және қонақ үйлер, мейрамханалар мен шай дүкендерімен толы болды.Оған қоса, Жібек, керамика, шай, дәмдеуіштер, кілемдер, зергерлік бұйымдар мен алтын және күміс бұйымдарды қоса алғанда, түрлі өнімдерді сататын дүңгіршектер мен дүкендер гүлденген көріністі ұсына отырып, асулардың жанданған көшелерінің бойында табуға болады. Қазіргі уақытта Қақпаның астындағы мықты жол - олардың бұрынғы өсіп-өркендеуінің ең жақсы дәлелі.
Ислам кезеңіндегі 8-15ғ. Ұлы Жібек жолын бақылау үшін күрес.
8 ғасырдың бірінші ширегінде Ұлы Жібек жолының батыс жолдары Араб халифатының бақылауына алынды.Қытайлықтардың Орта Азиядағы бақылауды сақтау әрекеті сәтсіз болды: 751 ж. Талас шайқасында арабтар қытай әскерін талқандады.Осы уақыттан бастап Жібек жолы қызметінің соңына дейін керуен саудасын мұсылман және еврей көпестері түгел дерлік монополиялады.Қытай тіпті 8ғ. соңында тибеттіктердің бақылауына алынған, ал 9ғ. көшпенді кидандар басып алған жолдың шығыс бөлігін сақтап қала алмады.Сауда жолдарын бақылауды бөлу және жиі соғыстар сауда жолының әлсіреуіне әкелді.
Ұлы Жібек жолы өзінің шарықтау шегіне 13-14 ғасырда жетті.Қытай мен Иранға дейін 1210-1250-ші жылдары Қытайдан Орыс империясы мен Иранға дейінгі елдерді бағындырған моңғолдар бір жарым жүзжылдықта Еуразиялық сауда жолдарының барлық дерлік бойында бірыңғай бақылау режимін қамтамасыз ете алды.Шыңғысхан өлгеннен кейін оның империясы тез ыдыраса да, шыңғыс мемлекеттері "империя квартетін"құрды.Жібек жолын тағы төрт империя - Қытайдағы Юань империясы, ортаазиялық империя (Шағатай ұлысы), хулагидтердің Иран империясы және Каспий маңы мен Қара теңізіндегі Алтын Орда бақылаған.Бұл мемлекеттер сауда жолдарының жекелеген учаскелерін бір-бірінен даулады (мәселен, Закавказье Иранның иль-хандарымен Алтын Орда хандарының тұрақты күрес алаңына айналды).Жалпы, билеушілер әдетте олардың сенімі мен ұлтына қарамастан көпестердің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге ұмтылды.
14 ғасырдың екінші ширегінде Ұлы Жібек жолының құлдырау процесі басталды.Моңғол империясының "квартеті" бір-бірімен жауласушы көптеген мемлекеттерге ыдырады.Тимурдың (Темірланның) өз мемлекеті шеңберінде негізгі Еуразиялық сауда бағыттарын қайта біріктіру әрекеті тек уақытша әсер етті.1370-1380 жылдары Тимур империясында Оңтүстік жолмен келе жатқан көпестер тағы да сенімді қорғанысқа ие болды.Алайда, 1389-1395 жылы Алтын Ордаға қарсы жорық кезінде Тимур Каспий маңы мен Қара теңіз маңындағы барлық сауда қалалары жер бетінен дерлік жойып жіберді, нәтижесінде Солтүстік жол жұмысын тоқтатты.Тимурдың ұрпақтары кейіннен орталықтандырылған ортаазиялық мемлекетті сақтай алмады, сондықтан Оңтүстік жол да жұмысын тоқтатты.
Ұлы Жібек жолының құлдырауын ең алдымен Таяу Шығыс, Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия жағалауларындағы сауда мақсатындағы теңізде жүзудің дамуымен байланыстырады.14-15 ғасырларда теңіз саудасы қауіпті құрлықтағы керуен жолдарынан тиімдірек бола бастады: Парсы шығанағынан Қытайға теңіз жолы шамамен 150 күн болды, ал Танадан (Азов) Ханбалыққа (Пекин) дейінгі керуен жолы 300 - ге жуық; бір кеме 1 мың жүк тиелген жануарлар керуені сияқты жүкті тасымалдай алды.
Осы геосаяси және геоэкономикалық факторлардың нәтижесінде 16 ғ. Ұлы Жібек жолы өз қызметін тоқтатты.Алайда, Жібек жолының жергілікті сегменттері әлі де ұзақ жұмыс істеуді жалғастырды (мысалы, Орта Азия мен Қытай арасындағы керуен саудасы тек 18 ғасырда ғана тоқтатылды).
Халықаралық еңбек бөлінісі.
Жібек жолы сауданың және нарықтық шаруашылықтың көптеген институттарының ("ережелердің") дамуына ықпал етті.
Ұлы Жібек жолының жұмыс істеуі тауарларды экспортқа шығаруда және көлік коммуникацияларының инфрақұрылымын қамтамасыз етуде халықаралық еңбекті бөлудің дамыған жүйесін құруды талап етті.
Ұлы Жібек жолындағы басты тауарлар жібек маталары мен шикі жібек болды.Олар алыс қашықтыққа тасымалдау үшін өте ыңғайлы болды, өйткені жібек жеңіл және өте құнды - ол Еуропада алтыннан қымбат сатылды. Жібек шаруашылығының отаны - Қытай шамамен б.з. 5-6 ғасырларға дейін Жібек бұйымдарына монополияны сақтап қалды, бірақ осыдан кейін де Орта Азиямен қатар Жібек өндіру және экспорттау орталықтарының бірі болып қалды.Сонымен қатар орта ғасырларда Қытай фарфор мен шай экспорттады.Таяу Шығыс пен Орталық Азия елдері Жібек жолы бойымен шығысқа, Қытайға жүріп өтетін жүн және мақта маталарын шығаруға маманданған.Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінен көпестер Еуропаға еуропалықтар азық-түліктерді консервациялау және дәрі-дәрмек жасау үшін пайдаланылатын дәмдеуіштерді (бұрыш, мускат жаңғағы, даршын, қалампыр және т. б.) әкелген.
Батыс Еуропа Шығыспен саудадан әрдайым пассивті сауда балансына ие болды: қымбат шығыс тауарларын сатып ала отырып, еуропалықтар алмасуға сапасы жағынан тең тауар ұсына алмады,сондықтан алтын және күміспен төлеуге мәжбүр болды.Ұлы Жібек жолы ежелгі уақыттан бастап өз қызметінің соңына дейін Еуропадан Шығысқа қымбат металдарды "айырбастау" арнасы ретінде жұмыс істеді.Толыққанды ақшаның бұл ағымы ақша жүйесін нашарлататындықтан, еуропалық билеушілер Шығыс тауарларын тұтынуға және алтын мен күмісті шығысқа шығаруға шектеу енгізуге тырысты.Алайда, бұл әкімшілік шаралар нәтиже бере алмады.Батыс Еуропа шығыспен тауарларымен салыстырғанда өз тауарларының бәсекеге қабілеттілігіне өнеркәсіптік революциядан кейін ғана қол жеткізілді.
Алыс қашықтыққа сауданы ұйымдастыру керуен саудасы үшін ерекше жағдайлар жасауды талап етті - ауыстырып тиеу пункттері, мамандандырылған базарлар, тұрақты ақшалай есеп айырысу режимі және көпес- шетелдік азаматтардың меншік құқығын қорғау.Бұл барлық нарықтық инфрақұрылым бір жарым мың жылдан астам уақыт бойы Еуразиялық жол бойында қолдау тапты.
Сауда қалалары.
Ұлы Жібек жолы ортағасырлық Шығыста сауда қалаларының дамуын ынталандырды.
Батыс Еуропада қалалар негізінен жергілікті базарларға қызмет көрсетсе, Азияда - керуен жолдарында транзиттік пункттердің рөлін атқарды.Бұл қалаларда (Тебриз, Ормуз, Бұхара, Самарқанд, Хорезм, Отырар, Қашқар, Турфан, Хотан, Дуньхуан және т.б.) міндетті түрде қонақ үйлер мен қойма үй-жайларының функцияларын біріктірген керуен-сарайлары болды.Көпес-шетелдік азаматтар үшін көп сатылатын тауарлардың арнайы базарлары ұйымдастырылды.Сауда керуендеріне қызмет көрсету үшін көптеген мамандар жұмыс жасады - аудармашылар, жезөкшелер, түйелерді айдаушылар, керуен күзетшілері, салық және т. б. жинаушылар.
Құрлықтық Азияның сауда қалаларының алыс қашықтыққа жүретін керуен саудасына қызмет көрсетуге "бейімділігінен", Жібек жолының қирауынан кейін осы қалалардың да құлдырауына алып келді.Олардың кейбіреулері мүлдем жоғалып кетті.
Сауда қалаларының ерекше түрі 13-15 ғғ. Еуропаның шығысымен транзиттік саудасын дерлік монополиялаған Венеция мен Генуя итальяндық көпестік республикалары болды.Шығыс Жерорта теңізіндегі Жібек жолының соңғы пункттерінде (Кафа, Тана, Тебриз, Тарс, Константинополь және т.б.) көптеген колониялар мен факториялар жасаған генуэздықтар ең табысты әрекет етті.Италияның сауда қалаларында Батыс Еуропада алғаш рет пайлардағы сауда компаниялары (акционерлік қоғамдардың өкілдері) және осындай компанияларға несие беретін банктер сияқты нарықтық коммерция институттары пайда болды.Ұлы Жібек жолы ыдыраған кезде, Батыс сауда қалалары да өзінің іскерлік белсенділігін төмендетті.
Ақша есеп айырысу жүйесі.
Әртүрлі елдердің көпестері арасында ірі сауда мәмілелерін тұрақты түрде жасау көпшілік мойындаған ақша белгілерін пайдалануды талап етті.Трансеуразиялық саудаға белсенді қатысқан елдердің әрқайсысы сол кезде ескі әлемнің барлық елдерінде бағаланған алтын және күміс монеталарды шығара алмады.Сондықтан Еуразияның көпестері "күшті" елдердің толыққанды ақшасын белсенді пайдаланған.Мәселен, ерте ортағасырдағы Қытайға дейінгі барлық Ұлы Жібек жолы бойында төлемдер византиялық алтынмен,сасанидтердің күмісімен және араб монеталарымен жүргізілді.Барлық шараларға қарамастан, Жібек жолы көпестеріне есеп айырысу үшін қолма-қол ақша жеткіліксіз болды.Сондықтан олар бартерлік мәмілелерді (тауарға тауар) кеңінен қолданып, ақшамен партия құнының айырмашылығын ғана төледі.
Қолма - қол ақшаның ірі сомасын алыс қашықтыққа тасымалдау қауіпті болғандықтан, Жібек жолының көпестері чектерді (парсы тілінен аударғанда"чек" - "құжат, қолхат") пайдалана бастады.Шығысқа аттанар алдында, көпес өзінің қолма-қол ақшаларын беделді ауыстырушыларға беріп,оны қолхатқа айырбастады.Бұл қолхатты көпес осы ауыстырушылар-банкирдің сенімді адамдары жұмыс істеген Жібек жолының қалаларында көрсетіп, қызметтер үшін төлемді шегере отырып, қайтадан қолма-қол ақшасын ала алады. Ұсынушыға арналған чектер жүйесі, егер ауыстырушылар Жібек жолының шалғайдағы қалаларынан болса,сонымен қатар олар бір-біріне ортақ діни қоғамдастықтың мүшелері сияқты толық сенім білдірсе ғана жұмыс істей алады.Сондықтан чектер тек 10ғ - дан бастап барлық Жібек жолындағы сауда жүйесі мұсылмандар мен еврейлердің бақылауына өткеннен кейін ғана қолданыла бастады.
Халықаралық сауда алмасуда ақшаның рөлі өте үлкен.Монеталар пайда болғанға дейін ақшаның орнына әр түрлі заттар қолданылды.Сауда мәмілелерінде монеталар қолданыла бастағаннан кейін де, айырбас сауда ішінара сақталып қалды.Сауда жолдарының белгілі бір бөліктеріндегі ақшаның рөлін әртүрлі тауар түрлері атқара алды: мал-жылқылар, түйелер; жібек, дәмдеуіштер, металл құймалары, қымбат бағалы минералдар.
Ерте ортағасырлық айырбас сауданың ең танымал есептік бірлігі -жібек болды.Ол тіпті алтынды да ығыстырды.Жібекті негізінен әлемдік нарыққа жеткізушісі Қытайда да жібек жиі ақша функциясын атқарды.Ол арқылы дәрі-дәрмек, әдеби шығармаларды, азық-түлік және басқа да тауарларды төледі.
Жібекпен еңбек ақы төленді.Қылмыстық жаза үшін салынған айыппұлды жібек арқылы төлеуге болады.Мысалы, өлім жазасынан құтылу үшін 20 бөлік жібек төленді.О. И. Смирнованың мәліметіне сәйкес, жібектің бір бөлігі 20-25 драхм, ал сол уақытта бұқалар жұбы - 12 драхм, сойылатын сиыр - 11 драхм, қарапайым сауыт - 12 драхм, дулыға - 2 драхм болған.712ж. Арабтармен жасалған Самарқанд шартының бағасы бойынша Жібек кесегінің орташа бағасы 28 драхмды құрады.Жібек кесінділерімен әскери жалдамалаушылардың ақысы да төленді.Мұғалық мұрағатының құжаттарында 1 ат бағасы Жібектің 10 кесіндісінің құнына теңестірілгендігі көрсетіледі.
VII ғ. екінші жартысында ұйғырлар аттарын Қытайға дәл осындай бағамен тасымалдады.607 жылы олар 3000 жылқы әкеліп, бұл үшін Жібек 13 мың кесегін алды, яғни бір жылқы құны - 4,5 кесінді. Ал 7бЗ-779 жж.Жеткізілетін жылқы саны 10 мыңға ал,оған айырбасқа берілетін жібек кесегінің саны 1 миллионға өсті, яғни жылқы құны VII ғасырдың екінші жартысында 2 есеге өсті және 1 жылқының құны 10 кесек жібекке тең болды.Көшпенділерімен жасалған сауданың негізгі объектісі жылқы болды, одан кейін қойлар, ірі қара мал, тері, балық желімі және т.б.
Көпестердің меншік құқығын қорғау.Ұлы Жібек жолының қызмет етуінің басты шарты көпестердің мүлкі мен өмірін қорғау болды.
Көпестердің өздері қауіпсіздік үшін коммерциямен жалғыз емес, конфессиялық-этникалық топтармен айналысуға ұмтылды.Тонаушылардан қорғану үшін көпестер қаладан қалаға дейінгі қауіпті жолдарға жүздеген және мыңдаған қарулы адамдардан тұратын ірі керуендермен шықты.Мысалы, Темір кезіндегі керуен саудасының ыдырау шағында Самарқандқа жылына бір рет Қытайдан 800 жүк таситын жануарлар керуені келгені белгілі.
Көпестерді өзін-өзі қорғау шаралары, оларды билеушілердің басқыншылығынан, көшпелі тайпалардың шабуылынан емес тек ұсақ қарақшылардан ғана қорғай алды.Алайда, мемлекеттер мен көшпенділер сауда коммуникацияларын сақтауға мүдделі болды.
Жер билеушілері керуен жолдары бойындағы қалалардан алынатын кедендік баждардан табыс алып отырды.Бұл табысты жоғалтпау үшін Азия елдерінің билеушілері көпестерді қорғайтын қатаң заңдар қабылдады.Осылайша, Тимур империясында көпес тоналған провинция оған екі есе мөлшерде айып төлеуге және Тимурдың өзіне бес есе мөлшерде айыппұл төлеуге міндетті болды.
Көшпелілер отырықшы диқаншылардың көптеген тауарларына үнемі мұқтаж болды, бірақ оларға тең құнды тауарларды ұсына алмады, сондықтан қажетті тауарларды күшпен, қауіпті тонаушылық шабуылдарда алуға мәжбүр болды.Ұлы Жібек жолы оларға бейбіт еңбек бөлінісінде өз орындарын табуға мүмкіндік берді.Олар шөл және дала арқылы көпес керуендерінің жолсеріктері рөлінде, көмек пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін ақы ала бастады.Жібек жолы отырықшы және көшпелі халықтардың ұзақ өзара тиімді ынтымақтастығының бірегей көрінісі болды.
Ұлы Жібек жолы дәуірінің тауар-нарықтық қатынастарының қазіргі халықаралық саудадан айырмашылығы.
Ұлы Жібек жолы дәуірі жаңа және қазіргі заман халықаралық саудасына ұқсас көптеген институттардың (халықаралық еңбек бөлінісі, чек жүйесі, меншік құқығын экстерриториалдық қорғау) пайда болуына ықпал етті.Алайда, ол нарықтық қатынастар табиғи-шаруашылық қарым-қатынастармен салыстырғанда екінші орында болған индустрияға дейінгі қоғамдарға тән көптеген ерекшеліктерге ие болды.
Батыс Еуропа Жібек жолымен тек ақсүйектер пайдаланған бағалы заттар (жібек маталары, дәмдеуіштер, кілемдер, фарфор ыдыстары және т.б.) алды.Бұл тауарларды тұтыну Шығыспен сауда жасауға маманданған Италия көпес республикаларын қоспағанда, Батыс Еуропа елдерінің экономикасының дамуына әлсіз әсер етті.Дегенмен ол табиғи феодал ренталарын (барщина және азық-түлік рентасы) бірте-бірте ақшалайға көшуге ынталандырды, өйткені ақсүйектерге Шығыс тауарларын сатып алу үшін қолма-қол ақша қажет болды.
Көпестердің өмірі мен мүлкін қорғаудың барлық шараларына қарамастан, Жібек жолының бағыттары бойындағы керуен саудасына әрдайым қауіп төніп тұрды.Шығыс Жерорта теңізінен Қытайға дейінгі және кері жолдың ұзақтығы әдетте бірнеше жыл болды.Көптеген адамдар жолда аурудан, климаттық жағдайлардан, қарақшылар шабуылынан немесе билеушілердің озбырлығынан қайтыс болды.Керуендер шөл далаларда адамдар мен түйелердің қаңқаларына бағдарланып жүрді.Көпес басқа елде өлгенде, қайтыс болған адамның туыстары немесе серіктері мұраға өз құқықтары туралы тез мәлімдеуге үлгермесе оның мүлкін әдетте жергілікті билеуші басып алған.
Ұлы Жібек жолының қызметі негізінен саяси конъюнктураға қатты тәуелді, сақтандырылмаған, негізінен бағалы заттармен байланысты халықаралық коммерцияның капиталистік дәуірге дейінгі типтік бейнесін көрсетеді.
Ұлы Жібек жолы мәдени жетістіктермен - жаңа тауарлармен, біліммен және идеялармен үнемі алмасатын арна болды.
Тауарлар мен технологияларды тарату.Ұлы Жібек жолының қызметі әр түрлі халықтардың жаңа тұтыну тауарларымен танысуына әкелді.Мәдени байланыстардың формасы ретінде жаңа тауарлардың таралуы бойынша Батыс Еуропа ең жоғары дәрежеде болды.Еуропалықтар жібек маталар жеке гигиенаны арттыру үшін және оларды зиянкестерден арылу үшін пайдаланды.Дәмдеуіштер дәрі дайындау және ұзақ сақтау өнімдерін консервациялау үшін кеңінен қолданылды.Қытай мен Орта Азиядан рецепт бойынша дайындалған қағаз пергамент пен папирусты ығыстырып, қолжазба кітаптарының таралымын арзандата бастады.
Жібек жолы бойынша тауарлардың өздері ғана емес, сонымен қатар олардың өндірісі мен пайдалану туралы ақпарат таралды.Бастапқыда Жібек тек Қытайда ғана өндірілген, бірақ б.з. 1-2ғ.і -да Жібек шаруашылығы Шығыс Түркістанға, 5ғ. - Иранға кірді.6 ғасырда Византия императоры Грецияда жібек шаруашылығын ұйымдастыра алды, аңыздарға сәйкес, ол саяхатшы-монахтарды елге жібек құртының жұмыртқасын алып келуге көндірген. Еуропалықтар алдымен Шығыс көпестерінен қағазды сатып ала отырып, 13ғ-дан бастап өздері өндіре бастады.
Кейбір жаңа тауарлар Жібек жолының әр түрлі халықтарының "ұжымдық шығармашылығы" нәтижесінде пайда болды.Осылайша 9 ғасырда Қытайда оқ-дәріні ашып, 14 ғасырда оқ - дәрінің көмегімен ататын қару-зеңбіректі ойлап тапты.Олардың ойлап табылған орны мен уақыты белгісіз - мамандар қытай, араб елдері, Батыс Еуропа деп те атайды.Қару-жарақтың жаңа түрі туралы ақпарат Жібек жолымен тез таралып, 15 ғасырдан Ұлы географиялық ашылулар дәуіріне дейін артиллерияны Еуразияның барлық елдерінде, Еуропадан Қытайға дейін қолданған.
Ұлы Жібек жолының қызмет ету кезінде Шығыс елдері де көптеген жаңа тауар түрлерімен танысты.Қытай саяхатшысы Чжан Цянь Орта Азиядан оралған кезде, ол Қытайда жоқ бойлары биік жылқылар - Ферған арғымақтары туралы ақпарат алып келді.Жібек жолын дамытудың бастапқы кезеңінде қытайлықтар Орта Азиядан, аттардан басқа жоңышқа тұқымдарын (аттарға арналған жемдік шөп) және жүзім дақылдарын (бұрын Қытай жүзімді де, жүзім шарабын да білмеген) алды.Кейін қытайлықтар керуен саудасы есебінен тағы да бірнеше ауыл шаруашылығы дақылдарын - бұршақ, пияз, қияр, сәбіз және т.б. игерді.
Осылайша, Жібек жолы бойынша мәдени байланыстар барысында Батыс негізінен өнеркәсіптік, ал Шығыс - ауыл шаруашылық "жаңа тауарларды" алды.Бұл ХІХғ. дейін сақталған шығыстың Батыстан озық болған технологиялық артықшылығын көрсетеді.Шығыс қолөнершілерінің кейбір техникалық құпияларын (болат қаруы, фарфор ыдыстары) еуропалықтар Жібек жолының қызмет ету дәуірінде аша алмады .
Білім мен идеяларды тарату.
Ұлы Жібек жолы географиялық білімді дамытуда маңызды рөл атқарды.Осы өтпелі сауда жолы құрылғаннан кейін ғана еуропалықтар мен қытайлықтар бірінші рет бір-бірінің бар екендіктерін білді және Еуразияның барлық өркениеттері туралы шамамен түсінік алды.
Егер б.з.б. 3ғ. соңында грек географы Эратосфен Үндістанды ең шеткі шығыс ел деп есептесе, онда б.з. 2ғ. Рим географы Клавдия Птолемейдің географиялық жазбасында Серикаға, яғни Қытайға (Рим serica - Жібек) жолы сипатталған.13ғ. соңы мен 14ғ. басында кейбір еуропалық көпестер мен миссионерлер (оның ішінде атақты Марко Поло) Жібек жолын басынан аяғынан толық дейін жүріп өткеннен кейін жазған кітаптарының негізінде Батыс Еуропа Еуразияның көлемі мен Шығыстың әр түрлі елдерінің ерекшеліктері туралы нақты білім ала алды.Және, бұл кітаптар Еуропада үлкен қызығушылық тудырды.
Әлемдік діндерді таратудағы Ұлы Жібек жолының рөлі зор.Біздің заманымыздың алғашқы ғасырларында буддизм экспансиясы ең табысты болды.Буддизм Кушан империясының мемлекеттік діні болды.Көпес керуендерімен бірге будди монахтары жаңа дінді тарата отырып, Үндістаннан Орта Азияға және Қытайға дейін жүрді.2-3 ғғ. Буддизм Орта Азия мен Шығыс Түркістан мемлекеттеріне кірді.4-7 ғғ. буддизм Қытайда белсенді таралғанда, Үнді миссионерлері Қытайға барып, көптеген қытай монахтары Жібек жолының бағыттары бойынша Үндістанға қажылық жасады.
Үндістаннан Қытайға және кері қарай буддистердің тұрақты саяхаттары 11 ғасырдың бірінші жартысына дейін жалғасты.Нәтижесінде, Қиыр Шығыс елдерінде буддизм өзінің екінші отанын тауып, дәстүрлі қытай діни синкретизмінің элементтерінің бірі болып қалыптасты.
Орталық Азия өркениетіне 8-14 ғғ. белсенді таралған ислам діні де үлкен ықпал етті.Егер ол алғашында Араб халифаты армиясының күшімен таратылса, кейін Жібек жолымен оның таралуы негізінен бейбіт жолмен жүрді.14 ғ. ислам Қытай шекарасына дейін жетіп, Шығыс Түркістаннан буддизмді ығыстырды (қазіргі Қытай Шыңжаң-Ұйғыр ауданы).
Моңғол билеушілері алғашында исламды тек тең ілімдердің бірі ретінде ғана қарағанымен, 14 ғасырда Қытай Юань империясынан басқа моңғол мемлекеттері мұсылман дінін мемлекеттік дін ретінде қабылдады.Мұсылман көпестерінің ірі қауымдастықтары көп болғанымен Қытайда ислам діні кеңінен таратылмады.
Шығыста христиан діні өте аз таралды.Христиандықтың таралуының бірінші толқыны несториан қызметімен байланысты.Нестория ілімін 431ж. Эфес соборында ересь ретінде айыптағаннан кейін, оның ізбасарлары шығысқа - Иран мен Орталық Азияға қоныс аудара бастады.635 жылы Сирия миссионері - несториан Рабань (Алобэнь) қытай императорының аудиенциясынан кейін христиандықты Қытайда ресми түрде рұқсат етуіне қол жеткізді.Моңғол билеушілерінің жоғары діни төзімділігін пайдаланған, католиктік миссиялардың қызметіне байланысты 13ғ.Жібек жолында христиан ілімінің таралуының жаңа толқыны өтті.Рим папасының тапсырмасы бойынша францисканец Джованни Монтекорвино 1290-шы жылдары моңғолдар жанындағы Қытайдың астанасы Ханбалықта бірнеше ондаған жылдар қызмет еткен тұрақты миссияны құрды.
Алайда 14 ғасырдың ортасындағы моңғол-шыңғысидтер мемлекеттерінің құлдырауы христиандар үшін Азияның нақты жабылуына алып келді.Ортағасырлық Шығыстағы христиандықты уағыздау нәтижелері өте төмен болды.Аздаған несториан қауымдары тек Таяу Шығыс елдерінде ғана сақталған.
Ұлы Жібек жолының бойында иудаизм (8 - 10ғғ. қабылданған Хазариядағы мемлекеттік дін), манихейство (8ғ. Ұйғыр қағанатында мемлекеттік дін ретінде қабылдаған), зороастризм сияқты басқа да діни ілімдер таралды.Олардың ешқайсысы Азия халықтары арасында ұзақ уақытқа танымал бола алмады.
Ұлы Жібек жолының қызмет етуі нәтижесінде әлемдік шаруашылық байланыстары процесінде тарихта тұңғыш рет мәдениеттердің қарқынды және тұрақты жақындасу үрдісі байқалды.Ұлы Жібек жолының барлық бағыты бойында мәдени компоненттерді біртіндеп біріздендіру жүргізілді.Зерттеушілер Азия сауда қалаларында әртүрлі конфессияларға тиесілі ғибадатханалардың жобаларының ортақ белгілері қалыптасқанын атап өтті.
Дегенмен, бұл жақындасу тек үрдіс ретінде ғана қалды.Мәдени жетістіктермен алмасу шектеулі болды.Мысалы, қытайлықтардың кітап басып шығару және қағаз ақша сияқты өнертабыстары Жібек жолының Қытайға жақын Азия елдерінде қарқынды қызығушылық танытпады.Әлеуметтік-экономикалық саладағы инновациялар мүлдем қабылданбады.Шығыс елдеріне қарағанда Еуропалықтар географияны зерттеуге белсенді қызығушылық танытты.Ұлы Жібек жолының ыдырауы еуропалық елдердің отарлық агрессиясымен ауысқан бейбіт сауда-мәдени байланыстар тәжірибесінің жойылуына алып келді.
Ұлы Жібек жолының тарихы қазіргі заманғы әлемдік экономикада сақталып отырған бірқатар үрдістерді көрсетеді:
- әлемдік шаруашылық қатынастар жергілікті өркениеттер арасындағы бәсекелестікті және жалпы адам өркениетінің экономикалық дамуының күшті ынталандыруы болып табылады;
- халықаралық саудаға қатысу барлық қатысушыларға - даму деңгейі әртүрлі елдер мен халықтарға пайда әкеледі (әр түрлі дәрежеде болса да);
- тауарлардың экспортыимпорты институттардың шұғыл және ұйымдастырылған экспортынаимпортына және олардың біртіндеп конвергенциясына алып келеді;
- әлемдік шаруашылық қатынастарды реттеудің полицентрикалық жүйесі (бірнеше күш орталықтары) тұрақты, реттеуші функцияларды монополияландыру қысқа мерзімді және тұрақсыз болып табылады.

1,2 Ұлы Жібек жолы аясында Қазақстанның экономикалық мәдени қатынастарының дамуы

Географиялық тұрғыдан алғанда қазіргі Қазақстан Республикасының аумағы Жібек жолының тарихи дәліздерінің ортасында орналасқан.III-II ғасырлардан бастау алған Жібек жолының тарихында қазіргі Қазақстан Республикасының аумағы алғашқылардың бірі болып сауда және мәдени байланыстары жүргізілген Ортаазиялық аймақ болып табылады.Сондықтан, Қазақстан мен Жібек жолы арасындағы барлық тарихи байланыстарды егжей-тегжейлі сипаттау күрделі кешенді ғылыми зерттеулерді талап етеді.Керуен жолдары немесе Жібек жолының дәліздері Еуразиялық континенттің түрлі өркениеттері арасында экономикалық, тілдік, мәдени, діни, әскери-саяси құндылықтар мен инновацияларды берудің бірегей құралы болды.Еуразия аумағындағы көшпелі қауымдардың әскери жаулап алуы мен көші-қоны ғана өркениетаралық алмасулардың осы түрлеріне салыстырмалы қысқа мерзімді әсер етеді.Батыс бағытта Испиджабтан керуен жолы Арсубаникетке Арыс өзені бойымен, Отырар (Фараб), одан кейін Сырдария бойымен төмен қарай Арал маңында жүреді.Сырдария жағынан ірі қалалар Отырар (Фараб) және Отырар оазисі, Яссы (Түркістан), Шавгар, Сауран, Сығанақ, Жетиясар оазисі, Жент, Жанкент, Хувара қалалары болды.Жәнкенттен басталған жол солтүстік-шығыс жаққа қарай жүрді, Белеуті өзенінің жағасына шығып, Қарсақпай облысының Құнрадасына отырды.
Ұлы Жібек жолының Қазақстан аумағындағы бағыттары:
Жібек жолы желісінің Қазақстандық учаскесі батыс пен шығысты бір-бірімен жалғап отырды. Ал Қазақстанның оңтүстік-шығысында орналасқан Жетісу шығысқа шығудың өзіндік қақпасы болды.
Ғылыми зерттеулер Жетісу арқылы шығысқа бағытталған Ұлы Жібек жолының бірнеше жолдары өткенін көрсетті. Мұны ортағасырлық қалалардың Жетісу өңірінде орналасуын байқауға болады. Бұл туралы Жетісудан шығысқа қарай төселген қазіргі заманғы асфальтталған жолдар мен темір жолдар да дәлелдейді. Егер ортағасырлық қалалар мен қыстақтар Ұлы Жібек жолының бойында салынса, онда асфальтталған және темір жол магистральдары сол ұлы керуендермен салынған іздермен салынды.Оңтүстік-шығыстағы басты шығыс жолы Жетісу арқылы өтті.Ол Тараздан Алматыға дейін жүрді, кейін Шелек, Сүмбе, Жаркент (Илебалық) арқылы шығысқа бет алды.Басқа, солтүстік-шығыс бағыт, Алматыдан Жақсылық, Қапшағай, Шеңгелді, Алтын Емел,Қойлық (Алакөл маңында) арқылы Жоңғар қақпасы арқылы өтіп, шығысқа бағытталды.Үшінші, Солтүстік жол, Тараздан Құлан қаласына, одан кейін солтүстік-шығыс жолымен қатар Хантау, Балатопар арқылы жүріп өтті немесе Дунген қаласында екі бағыт бірікті, одан кейін Айнабұлақта екіге бөлініп,әрі қарай Солтүстік жол Сарқан қаласына кетті.Бұл бағыт Солтүстік-Шығыс Қазақстанды кесіп өтіп, Моңғолияға шықты.Осы жолмен белгілі француз саяхатшысы Рубрук Моңғолия ханы Мункеге барған. Бірнеше жол тармақтарының болуы Жетісудың тұрғындары үшін өте маңызды болды. Оңтүстік Қазақстан - Ұлы Жібек жолындағы басты қақпа.Шығысқа апаратын жол тармақтары Таразда кездесіп, Испиджабқа (Сайрамға) барған.Бұл екі қала басты сауда орталықтары болды.Бұл археологиялық зерттеулермен дәлелденеді.Қазба жұмыстары кезінде бұл қалашықтардан әлемнің барлық дерлік елдерінің ... жалғасы
Ұқсас жұмыстар
Жібек жолының пайда болуы
Ұлы Жібек жолының тарихына шолу
Ұлы жібек жолының тарихы
Жібек жолының бағыттары
Ұлы жібек жолының құрылу себептері мен құрылуы
Жібек жолының қалыптасуы
Ұлы Жiбек жолының даму тарихы
Ұлы Жібек жолының халықаралық қарым-қатынасты дамытудағы тарихи маңызы
Жiбек жолының Қазақстанның экономикасына әсерi
Ұлы Жібек жолының бағыттары мен тармақтары
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь