Жібек жолының тарихи бастауы

Жұмыс түрі: Материал
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 62 бет
Таңдаулыға:

Кіріспе

1 ҰЛЫ ЖІБЕК ЖОЛЫНЫҢ ТАРИХТАҒЫ ОРНЫ

1, 1 Ұлы жібек жолының пайда болу алғышарттары

«Ұлы Жібек жолы» термині 1877 жылы неміс тарихшысы К. Рихтгофеннің «Қытай» атты кітабының жарыққа шығуымен тарих ғылымына енді . Бұл керуен сауда жолы капитализмге дейінгі дәуірдегі ең ұзын (7 мың км астам) жол болды. Ол түрлі өркениеттер мен әлеуметтік-экономикалық жүйелер арасындағы байланыстырушы буын рөлін ойнады. Жібек жолы өз дамуында бірқатар кезеңдерден өтті. Керуен коммуникацияларының бірыңғай трансеуразиялық жүйесі б. з. д. 2 ғ. соңында ғана қалыптасса да, оның жекелеген сегменттері әлдеқайда ерте пайда болды.

Қазіргі археологиялық мәліметтерге сәйкес, б. з. д. 3 мыңнан бастап "лазурит жолы" жұмыс істеді, ол бойынша лазурит жартылай бағалы тасы Памир (қазіргі Тәжікстан аумағындағы Бадахшан ауданынан) тауларынан батысқа және оңтүстікке, Ур, Лагаш және Үндістанға (Хараппа, Мохенджо-Даро) дейін өте алыс қашықтыққа тасымалданды. Б. з. б. 2 мыңжылдықтың соңынан бастап "нефрит жолы" жұмыс жасады. Бұл жол бойында - шығыс бағыты бойынша Орталық Азиядан (Қазіргі Қытай Шыңжаң-Ұйғыр ауданының аумағындағы Куньлунь ауданынан) асыл тастарды Қытайдың жібегіне айырбастай бастады.

Б. з. б. 1 мыңжылдықтың ортасында бұл екі керуен жолдары біріге бастады: Бадахшан лазуриті Қытайға жетіп, ал Персия мен Инда алқабына қытайлық Жібек киімдер әкеліне бастады. Сауда делдалдардың ұзын тізбегі арқылы жүргендіктен, Қытай мен Жерорта теңізі халықтары бір-бірінің бар екендіктерін де білмеді.

Ұлы Жібек жолын трансеуразиялық магистраль ретінде қалыптастыруда Ежелгі Қытай шенеунігі Чжан Цянь шешуші рөл атқарды. Б. з. д. 138 жылы империяға солтүстіктен шабуыл жасаған сюнн тайпасымен күресте Хань империясының одақтасы болуға көндіру мақсатындағы аса қауіпті дипломатиялық миссиямен Юэчж көшпенділеріне аттанды. Чжан Цянь Орта Азияда - Согдиан мен Бактрияда (қазіргі Өзбекстан, Тәжікстан және Ауғанстан аумақтарында) болған алғашқы қытайлық болды. Онда ол қытай тауарлары қандай үлкен сұранысқа ие екенін біліп, қытайлықтар білмейтін көптеген заттарды көрді. Б. з. д. 126 жылы Қытайға оралған соң, ол императорға Қытай мен Орта Азия мемлекеттері арасындағы тікелей сауданың пайдасы туралы баяндама ұсынды.

Чжан Цянь Сюннаға қарсы күресте Бактрияны өз бақылауында ұстаған Юэчждерден әскери көмекке қол жеткізе алмағанымен, оның жиналған мәліметтер аса маңызды деп танылды. Б. з. б. 123-119ж. қытай әскерлері Қытайдан Батысқа қарай жолды қауіпсіздей отырып, суюннаны өз күшімен жеңеді. Б. з. б. 2 ғ. соңынан бастап Ұлы Жібек жолының ескі әлемнің барлық ұлы өркениеттерін - Қытай, Үндістан, Таяу Шығыс және Еуропаны қосатын өтпелі маршрут ретінде қызмет ете бастауы туралы айтуға болады. Керуен жолдарының бұл үлкен жүйесі бір жарым мыңнан астам жыл, яғни басқа алыс құрлықтағы сауда жолдарына қарағанда біршама ұзағырақ (мысалы, "варягадан гректерге"жолы) қызмет етті.

Жібек жолының бағыттары өзгеріп отырғанымен, Шығыс пен Батысты жалғайтын екі негізгі трассаны бөліп көрсетуге болады:

- Оңтүстік жол-Қытайдың солтүстігінен Орта Азия арқылы Таяу Шығыс пен Солтүстік Үндістанға;

- Солтүстік жол-Қытай солтүстігінен Памир арқылы және Арал маңынан төменгі Еділге және Қара теңіз бассейніне дейін.

Оңтүстік және Солтүстік жолдар арасында бірнеше жалғастырушы және аралық бағыттар болды. Уақыт өте келе коммуникация желісі күрделеніп, көп тарамдарды қамтыды. Негізгі бағыттар бірде Солтүстік жолға, бірде оңтүстік жолға жылжып отырды.

Ұлы жібек жолының эволюциялық факторлары.

Жібек жолының дамуы экономикалық және саяси факторларға байланысты болды. Шығыс пен Батыс арасындағы тауар алмасу негізінен шығыстан батысқа қарай жүрді. Еуропалықтардың сатып алу қабілеті тұрақсыз болды. Рим империясының гүлдену кезеңінде жібек маталары және басқа да Шығыс тауарлары үлкен сұранысқа ие болды. Антикалық қоғамның құлдырауы және Батыс Еуропа елдерінің шаруашылығын натурализациялау Шығыстан шыққан тауарлардың тек Византияға дейін ғана жетуіне алып келді. Тек кемел феодализм кезеңінде, 11 ғ. бастап Батыс Еуропада Шығыс тауарларын қайта сатып ала бастады. Ұлы Жібек жолында тауар тұтынушылары Таяу Шығыс пен Үндістан елдері де болғандықтан, бұл жол ерте ортағасырда да өз жұмысын тоқтатқан жоқ. Араб жаулап алуларынан кейін Шығыс тауарлары барлық оңтүстік Жерорта теңізінде, тіпті Испанияға дейін тұтыныла бастады.

Ұлы Жібек жолының дамуы әртүрлі елдердің керуен жолдарын бақылауға геосаяси қарсылығына қатты байланысты болды.

Оның табысты жұмыс істеуі үшін Шығыс Жерорта теңізінен Қытайға дейінгі жолда саяси тұрақтылық қажет болды. Бұған екі жолмен ғана жетуге болатын еді. Бұл-барлық евразиялық керуен жолдарын бақылайтын үлкен империя құру немесе сауданың қауіпсіздігіне кепілдік бере алатын ірі аймақтық державалар арасында «әлемді бөлу».

А. С. Малковтың жүргізген зерттеулері бойынша Ұлы Жібек жолындағы тауар айналымының қарқындылығы жол бойындағы саяси тұрақтылыққа тікелей тәуелді болды. С. Малковтың моделіне сәйкес, Ұлы Жібек жолының тауар ағындарының аса жанданған трансеуразиялық қозғалысы байқалған үш негізгі дәуірін атап өтуге болады: бұл б. з. д. IIғ. - б. з. IIғ., VII-Xғғ. және XIII-XIVғғ. Ұлы Жібек жолының даму кезеңдері, ең алдымен, Еуразияның аймақтық державаларының оған бақылау жасауымен анықталады.

Көпес керуендерінен баж салығын алу керуен маршруттары жүріп өткен Азия мемлекеттерінің билеушілеріне жоғары табыс берді. Сондықтан олар бір жағынан көпестердің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге, ал екінші жағынан, жолдың барынша үлкен бөлігін бақылауға алуға ұмтылды.

Орталық биліктің өзара соғыстары мен құлдырауы қалалардың, сауда жолдарындағы тораптық пункттердің қирауына және керуендердің тоналуына әкеліп соқты. Бұл жекелеген учаскелердің немесе тіпті бүкіл Ұлы Жібек жолының құлдырауына әкеліп соқты.

Бұл жолдың тарихында бір мемлекет толығымен бақылаған үш қысқа мерзімді кезең болды:6ғ. соңғы үштігінде Түрік қағанаты, 13ғ. екінші ширегіндегі Шыңғысхан империясы және 14ғ. соңғы үштігінде Темір (Темірлан) империясы. Алайда, жолдардың жоғары ұзындығына байланысты оларды бірыңғай бақылауға біріктіру өте қиын болды. Бірнеше ірі елдер арасында "әлемді бөлу" жиі байқалды.

Б. з. б. 3ғ. дейін барлық Еуразия төрт аймақтық империямен бақыланды - Рим (Жерорта теңізі), Парфян (Таяу Шығыс), Кушан (Үндістан, Ауғанстан, Орта Азия) және Хань (Қытай) . Олардың арасында сауда жолдарының негізгі пункттерін (мысалы, римдіктер мен парфяндар арасындағы Арменияға) бақылау үшін күрес жүргізілсе де, жалпы бұл "империялар квартеті" керуен маршруттарының тұрақтылығын қамтамасыз ете алды.

Содан кейін бұл жүйе құлдырады: Рим империясынан тек Византия қалды, Парфян империясын Сасанид мемлекеті алмастырды, Кушан және Хан империясы бір-бірімен жауласушы көптеген мемлекеттерге ыдырады. Еуразияда тағы да күшті өңірлік державалар қалыптаса бастаған кезде Ұлы Жібек жолының құлдырау кезеңі 6 ғасырға дейін жалғасты.

Егіншілік өркениеттерінің уақытша әлсіреуін пайдалана отырып, Жібек жолының әр түрлі учаскелері бірнеше ғасырлар бойы әртүрлі көшпелі тайпалардың (ғұндар, аварлар, оғыздар және т. б. ) бақылауында болып отырды. 6 ғасырдың екінші ширегінде олардың ішіндегі ең күштісі түрік тайпалары бүкіл Жібек жолын басып алуға тырысты. 570-600 жылдары Түрік қағанаты Қара теңізден Солтүстік Қытайға дейінгі Орта Азия мен барлық Еуразия далаларын біріктірді. Түрік экспансиясы нәтижесінде саудадағы жетекші рөлді соғдылық көпестер ойнай бастады. Алайда орталықтандырудың осы кезеңі қысқа болды. Түркі қағанатының ыдырауына кейін жолдың тек жергілікті сегменттерін бақылайтын бірқатар көшпелі мемлекеттер (Хазар қағанаты, Батыс-Түркі қағанаты, Шығыс-Түркі қағанаты, ұйғыр қағанаты және т. б. ) пайда болды.

Ұлы Жібек жолының Орталық Азия трассаларын бақылауда келесі бір жарым ғасыр бойы басты рольді Тан Қытай империясы ойнады. Көшпелі тайпалармен соғысты ауыспалы жетістікпен жүргізіп, қытайлықтар Самарқанд пен Бұқараға дейінгі барлық Орта Азияны өз бақылауына қойды. Бұл кезеңді (7ғ. бірінші жартысы-8ғ. ) көпшілігі трансеуразиялық сауданың ең жоғары гүлдену кезеңі деп аталады.

Түрлі династиялар кезіндегі Жібек жолы.

Жібек жолы Батыс әулеті Хань (б. э. б 206 - 24 б. э. ) .

Бұл бағыт Хань Батыс династиясында Чжан Цяньмен ашылды және бағыттар бірте-бірте Хань әулетінің бойына қалыптасты. Экономика мен қоғамның жылдам дамуын көрген Тан әулетінің орнығуымен, бұл атақты сауда жолы тарихтағы ең гүлденген кезеңге жетті. Юань әулетінің басқаруында, ол өзінің соңғы гүлдену кезеңін бастан кешірді. Біздің дәуірімізге дейін 139-129 жыл аралығында Чжан Цянь екі рет батыс өңірлеріне аттанып, әлемге танымал маршрут салды. Ғұндарға қарсы бірнеше табысты соғыстарда Вэй Цин және Хо Цубин (Хань әулетінің атақты қолбасшылары) қолбастаушы болды, олар осы сауда жолындағы кедергілерді жойды. Ұлы Қытай қабырғасы сауда жолының қауіпсіздігін қорғау үшін Батыста салынған. Б. з. б. 60 жылы Хань әулеті осы солтүстік-батыс ауданды бақылау үшін Улеадағы (Лунтаяға жақын) батыс облыстардың протекторатын орнатты, бұл осы уақыт өткен бағыт бойынша сауданы едәуір кеңейтті.

Жібек жолы Шығыс Хань әулетінен (25-220) Бан Чао мен Бан Ен бүліктерді басу және батыс өңірлерінің протекторатын қалпына келтіру үшін батыс аймақтарына бірнеше экспедициялар өткізіп, осы маңызды бағыт бойынша бейбітшілік пен сауданы қамтамасыз етті.

Таң әулетінің Жібек жолы (618-907) .

Таң әулетінің орнығуымен және осы уақытта үлкен гүлденумен жол тарихтағы ең гүлденген кезеңге дейін көтерілді. Анши көтерілісіне дейін (755-762) Тан әулетінің бұл әлемге әйгілі жол өзінің "алтын ғасырын" бастан кешірді.

Юань әулеті кезіндегі Жібек жолы (1271-1368) .

Моңғол империясының өсуімен және Юань әулетінің орнауымен бірге маршрут өз күшін қалпына келтіріп, қайтадан гүлденген болды. Ол осы кезеңде соңғы даңқты дәуірден ләззат алды.

1271 жылы Ұлы Моңғол билеушісі Хубилай-хан қуатты Моңғол империясын-Даду (Қазіргі Пекин) Юань әулетін құрды. Алып империяның аумағы Қытай тарихындағы ең ірі болды, ол солтүстіктегі Моңғолия мен Сібірге, оңтүстіктегі Оңтүстік-Қытай теңізіне, оңтүстік-батыстағы Тибет пен Юньнаниге, солтүстік-шығыстағы стандық жотаға (сыртқы Хинган) және Охотскке, Синьцзянға және солтүстік-батыстағы Орталық Азияда созылды. Тіпті Батыс Азия мен Ресей осы империяның бақылауында болды.

Моңғол империясы Жібек жолының көптеген күшін жойды, сондықтан. Тарихи сауда жолының өтуі бұрынғыдан да ыңғайлы, жеңіл және қауіпсіз болды. Моңғол императорлары Батыс саяхатшыларын кең тараған құшақтармен қарсы алып, кейбір шетелдіктерді жоғары посттарға тағайындады, мысалы, Хубилай-хан Марко Поло қонақжай қабылдауын көрсетті және оны өз ауласында жоғары лауазымға тағайындады. Сол кезде моңғол императоры "Алтын белгі" ретінде белгілі арнайы VIP-паспортты берді, ол ханның бүкіл иелігіндегі иелерге тамақ, жылқы және жолсеріктер алуға құқық берді. Ұстаушылар еркін саяхатқа шығып, Моңғол империясы шегінде Шығыс пен Батыс арасындағы сауданы жүзеге асыра алды. Теңіз көлігі маршрутқа әсер еткенімен, көптеген батыс адамдары, қытай елшілері мен керуендері осы ежелгі сауда жолымен саяхат жасады. Алайда, тарихи маңызды бағыт кеме қатынасы саласындағы кеңеюге қарсы тұра алмады, ол оның опат болуына ықпал етті.

Жібек жолы бойынша танымал саяхатшылар.

Жібек жолының тарихында көптеген белгілі адамдар Чжан Цянь, бан Чао, бан Ен және Фу Цзэцзи, Гань Ин, Сюаньцзан және Марко Поло сияқты көрнекті дипломаттар, генералдар мен Ұлы монахтарды қоса алғанда, осы тарихи маңызды сауда жолында өз іздерін қалдырды.

Чжан Цянь император Хань Вуди басқарған кезде осы ежелгі сауда жолын ашқан Жібек жолының пионері болды. Б. з. б. 139-119 жыл аралығында ол батыс өңірлеріне екі рет барып, орталық және Батыс Азия туралы көптеген ақпараттар жинап алып келді. Жібек жолы Қытай мен Батыс арасындағы мәдениетпен, экономикамен және дінмен кең алмасумен жаңа дәуірдің басталуын атап өтті.

Гань Ин: біздің дәуіріміздің 97 жылы Риммен сауда қарым-қатынастарын тікелей орнату үшін, Гань Ин Бан Чао Да Циньге (Рим империясының ескі атауы) жіберілді, ол ең алыс Батыс саяхаты және зерттеуі болды. Ол Цюйчадан (қазір куче немесе Кука) жолға шықты. Ол барлық жолда қиындықтар мен қауіптерге толы болды. Таулар мен шөлдерді кесіп, ақырында, Тяньчжы (қазіргі Ирак) және Аньси империясы (Парфия) арқылы Парсы шығанағына жетті. Сол кезде Аньси Жібек жолындағы негізгі транзиттік станция болды. Саудагерлер Қытай мен Рим арасындағы сауданы монополиялады, олар қытай жібек Римдіктерге өте жоғары бағамен сата отырып, үлкен пайда алды. Сондықтан аньси саудагерлері теңіз арқылы өту қиындықтарын үзіп, Гань Инаны саяхаттан бас тартуға көндірді. Нәтижесінде Гань Ин олардың кеңесіне еріп, қытайға оралды. Гань Ин өз миссиясын аяқтай алмаса да, Орталық Азия туралы толық және сенімді ақпарат жинап әкелді.

Сонымен қатар, Фэн Ляо, бан Чао, бан Ен және Фу Цзэцзи Жібек жолында бейбітшілікті қамтамасыз етуге үлкен үлес қосты. Белгілі қолбасшылар-Вэй Цин және Хо Цубин сауда жолының бойындағы кедергілерді тудырған ғұндарды талқандады. Тан әулеті заманында (618-907) Сюаньцзан Үндістанға Жібек жолының бойындағы Үнді сутрлерін зерттеуге аттанып, "Тан әулетінен батысқа"кітабын жазды. Одан кейін Юань әулеті (1206-1368) Марко Поло Қытайға келіп, онда 17 жыл болды. Венецияға оралғаннан кейін Марко Поло 1298 жылы Рустичелло да Пиза жазған "Марко Поло саяхатын" ойлап тапты.

Қытай тарихында Хань әулеті мен Тан әулеті Хун, Усун және Тибетпен аралас неке құрды, Жібек жолы бойындағы тұрақты ортаны одан әрі нығайтты және оны кеңейтті. Көптеген ханшайымдар өз туған қаласын тастап, дипломатиялық миссиямен алыс аймақтараға аттанды. Ван Чжаоцзюнь (Қытай тарихындағы төрт ең әдемі әйелдің бірі) және ханшайым Вэнь Чэн (Тибет патшасына үйленген) Жібек жолының бірқалыпты ағымына маңызды үлес қосты.

Жібек жолындағы басты саяхатшылар Гоби шөлін кесіп өту үшін түрлі керуендерді ұйымдастырған көпестер болды. Түрлі қиындықтарды еңсере отырып, олар үлкен пайда алу үшін Қытай мен Батыс арасында сату үшін тауарлар тасымалдаған. Кейбір діни оқушылар өз сенімін осы жолмен уағыздады.

Ұлы Қытай қабырғасы Жібек жолының қорғаушысы болды

Жібек жолы ашылғаннан кейін Хань династиясы (б. з. д. 202ж. - б. з. 220ж. ) мен батыс аймақтары арасында байланыс орнатылды. Алайда Орталық жазықтың солтүстік шекарасы сол кезде көшпелілердің, әсіресе қазіргі заманғы Ганьсу провинциясының шөлді аудандарында шабуылға ұшырап, Жібек жолының қауіпсіздігі да қауіп төндірді. Сондықтан сот Ханьның солтүстік шекара бойындағы бейбітшілік пен тұрақтылықтылығын қамтамасыз ету үшін Ұлы қабырға секцияларын салу туралы шешім қабылдады. Қабырға сондай-ақ Жібек жолы бойындағы халықаралық сауданың қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз етті. Ұлы қабырғаның кейбір асулары Жібек жолының бойындағы маңызды сауда порттары болды. Б. з. д. 138 жылдан бастап керуендер Жібек жолы бойындағы Орталық жазық және батыс аймақтардың арасында көбірек жүрді. Сол кезде Цзяюйгуань, Гугуань және Яньменгуань сияқты ұлы қабырғаның өмірлік маңызды асулары әртүрлі елдерден келген және әртүрлі этникалық киімге киінген адамдарға толы болды және қонақ үйлер, мейрамханалар мен шай дүкендерімен толы болды. Оған қоса, Жібек, керамика, шай, дәмдеуіштер, кілемдер, зергерлік бұйымдар мен алтын және күміс бұйымдарды қоса алғанда, түрлі өнімдерді сататын дүңгіршектер мен дүкендер гүлденген көріністі ұсына отырып, асулардың жанданған көшелерінің бойында табуға болады. Қазіргі уақытта Қақпаның астындағы мықты жол - олардың бұрынғы өсіп-өркендеуінің ең жақсы дәлелі.

Ислам кезеңіндегі 8-15ғ. Ұлы Жібек жолын бақылау үшін күрес.

8 ғасырдың бірінші ширегінде Ұлы Жібек жолының батыс жолдары Араб халифатының бақылауына алынды. Қытайлықтардың Орта Азиядағы бақылауды сақтау әрекеті сәтсіз болды: 751 ж. Талас шайқасында арабтар қытай әскерін талқандады. Осы уақыттан бастап Жібек жолы қызметінің соңына дейін керуен саудасын мұсылман және еврей көпестері түгел дерлік монополиялады. Қытай тіпті 8ғ. соңында тибеттіктердің бақылауына алынған, ал 9ғ. көшпенді кидандар басып алған жолдың шығыс бөлігін сақтап қала алмады. Сауда жолдарын бақылауды бөлу және жиі соғыстар сауда жолының әлсіреуіне әкелді.

Ұлы Жібек жолы өзінің шарықтау шегіне 13-14 ғасырда жетті. Қытай мен Иранға дейін 1210-1250-ші жылдары Қытайдан Орыс империясы мен Иранға дейінгі елдерді бағындырған моңғолдар бір жарым жүзжылдықта Еуразиялық сауда жолдарының барлық дерлік бойында бірыңғай бақылау режимін қамтамасыз ете алды. Шыңғысхан өлгеннен кейін оның империясы тез ыдыраса да, шыңғыс мемлекеттері "империя квартетін"құрды. Жібек жолын тағы төрт империя - Қытайдағы Юань империясы, ортаазиялық империя (Шағатай ұлысы), хулагидтердің Иран империясы және Каспий маңы мен Қара теңізіндегі Алтын Орда бақылаған. Бұл мемлекеттер сауда жолдарының жекелеген учаскелерін бір-бірінен даулады (мәселен, Закавказье Иранның иль-хандарымен Алтын Орда хандарының тұрақты күрес алаңына айналды) . Жалпы, билеушілер әдетте олардың сенімі мен ұлтына қарамастан көпестердің қауіпсіздігін қамтамасыз етуге ұмтылды.

14 ғасырдың екінші ширегінде Ұлы Жібек жолының құлдырау процесі басталды. Моңғол империясының "квартеті" бір-бірімен жауласушы көптеген мемлекеттерге ыдырады. Тимурдың (Темірланның) өз мемлекеті шеңберінде негізгі Еуразиялық сауда бағыттарын қайта біріктіру әрекеті тек уақытша әсер етті. 1370-1380 жылдары Тимур империясында Оңтүстік жолмен келе жатқан көпестер тағы да сенімді қорғанысқа ие болды. Алайда, 1389-1395 жылы Алтын Ордаға қарсы жорық кезінде Тимур Каспий маңы мен Қара теңіз маңындағы барлық сауда қалалары жер бетінен дерлік жойып жіберді, нәтижесінде Солтүстік жол жұмысын тоқтатты. Тимурдың ұрпақтары кейіннен орталықтандырылған ортаазиялық мемлекетті сақтай алмады, сондықтан Оңтүстік жол да жұмысын тоқтатты.

Ұлы Жібек жолының құлдырауын ең алдымен Таяу Шығыс, Оңтүстік және Оңтүстік-Шығыс Азия жағалауларындағы сауда мақсатындағы теңізде жүзудің дамуымен байланыстырады. 14-15 ғасырларда теңіз саудасы қауіпті құрлықтағы керуен жолдарынан тиімдірек бола бастады: Парсы шығанағынан Қытайға теңіз жолы шамамен 150 күн болды, ал Танадан (Азов) Ханбалыққа (Пекин) дейінгі керуен жолы 300 - ге жуық; бір кеме 1 мың жүк тиелген жануарлар керуені сияқты жүкті тасымалдай алды.

Осы геосаяси және геоэкономикалық факторлардың нәтижесінде 16 ғ. Ұлы Жібек жолы өз қызметін тоқтатты. Алайда, Жібек жолының жергілікті сегменттері әлі де ұзақ жұмыс істеуді жалғастырды (мысалы, Орта Азия мен Қытай арасындағы керуен саудасы тек 18 ғасырда ғана тоқтатылды) .

Халықаралық еңбек бөлінісі.

Жібек жолы сауданың және нарықтық шаруашылықтың көптеген институттарының ("ережелердің") дамуына ықпал етті.

Ұлы Жібек жолының жұмыс істеуі тауарларды экспортқа шығаруда және көлік коммуникацияларының инфрақұрылымын қамтамасыз етуде халықаралық еңбекті бөлудің дамыған жүйесін құруды талап етті.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.