ОҚ Қазавтосервис ЖШС жылжымалы құрамының агрегаттарды жөндеу учаскесінің технологиясын жетілдіру

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 51 бет
Таңдаулыға:

А Н Н О Т А Ц И Я

Осы дипломдық жоба «ОҚ Қазавтосервис» ЖШС жылжымалы құрамының агрегаттарды жөндеу учаскесінің технологиясын жетілдіруге арналған.

Жобаның есептік-түсіндірме жазбасы аннотациядан, мазмұнынан, кіріспеден, негізгі бөлімдерден: техника-экономикалық негіздеме, технологиялық бөлімнен, ұйымдастыру бөлімінен, техникалық жобадан, конструкторлық бөлімнен, тіршілік қауіпсіздігінен, қоршаған ортаны қорғау және экономикалық бөлімнен, сондай-ақ қорытындыдан, пайдаланылған әдебиеттер тізімінен және қосымшалардан тұрады.

Дипломдық жобаның графикалық бөлімі А1 үлгісінің 9 бетінде орындалған, оның құрылымына кіреді: техника-экономикалық негіздеме, АТК бас жоспары, өндірістік ғимарат, агрегаттарды жөндеу учаскесінің технологиялық жоспары, технологиялық және еңбекті ұйымдастыру картасы автомобильдердің беріліс қорабын жөндеуге және сынауға арналған стенд сызбасы, стенд бөлшектерінің сызбасы, жобаның техника-экономикалық көрсеткіштері. Жобада технологиялық есептеу нәтижесінде агрегаттарды жөндеу учаскесінің реконструкциясы жасалып, автомобильдердің агрегаттарын жөндеуге және сынауға арналған стенд жобаланды және осы стендпен жұмыс істеуге технологиялық карта құрастырылды, ұйымдастыру бөлімінде жылжымалы құрамның ТҚК және жөндеу өндірісін ұтымды ұйымдастыру және басқару бойынша ұсыныстар келтірілген, сонымен қатар жобаланатын АТК агрегаттарды жөндеу учаскесі үшін жөндеу жұмыстарының ресурс үнемдейтін технологиясы ұсынылған, іс-шаралардың тиімділігі экономикалық есептеулермен дәлелденді.

Дипломдық жоба түсіндірме жазбасы 96 беттен, 23 кестеден, 115 формуладан, 16 әдебиет көзінен, ал графикалық бөлігі 9 сызба беттерінен тұрады.

КІРІСПЕ

Қазақстан Республикасының «Қазақстан - 2030» экономикалық және әлеуметтік дамуының стратегиялық бағдарламасында мемлекеттің көлік-коммуникациялық кешенін ары қарай дамытуға ерекше көңіл бөлінген.

Автомобиль көлігі еліміздің көлік жүйесінде ерекше орын алады. Себебі, мемлекеттің халық шаруашылығында тасымалданатын жүктер мен жолаушылардың орта есеппен төрттен үш бөлігін осы автомобиль көлігінің үлесіне тиеді. Ал өз кезегінде автомобиль көлігінің негізгі міндеті халық шаруашылығы мен тұрғындардың тасымалдауға деген мұқтаждықтарын дер кезінде әрі сапалы, әрі тез және арзан етіп қамтамасыз ету болып табылады. Автомобиль көлігі басқа көлік түрлерімен салыстырғанда жақын қашықтыққа тасымалдау үшін ең ыңғайлы және тиімді көлік түрі болып табылады. Автомобиль көлігінің тиімді және үнемді жұмысы жүк және жеңіл автомобильдерден, автобустардан, тіркемелерден және жартылай тіркемелерден құралатын көп салалы автомобиль паркін дұрыс, әрі оңтайлы пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі.

Автомобиль көлігінің жылжымалы құрамын техникалық жарамды жағдайда ұстап тұру үшін жұмсалатын еңбек және материалдық шығындар автомобиль көлігіндегі жалпы шығындардың едәуір көп бөлігін құрайды. Техникалық ақаулар салдарынан транспорт құралдарының бос тұруы халық шаруашылығына үлкен материалдық шығындар келтіреді. Осы шығындарды азайту автомобиль көлігі саласындағы қызметкерлердің, сондай-ақ осы дипломдық жобалаудың басты міндеті болып табылады.

Бұл мәселе бір жағынан, автомобиль жасау кәсіпорындарының сенімділігі жоғары автомобильдерді шығарумен қамтамасыз етілсе, ал екінші жағынан, автомобильдерді техникалық пайдаланудың амал-әдістерін жетілдіру, техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарын механикаландыру және автоматтандыру, автомобильдерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеу жұмыстарының ұйымдастырылуы мен технологиясын жетілдіру, автотранспорт кәсіпорындарының өндірістік техникалық базасын жақсарту арқылы шешуге болады. Берілген дипломдық жобада автомобильдердің ТҚК мен АЖ өндірісінің тиімділік көрсеткіштерін жоғарыда аталған екінші әдіспен жақсарту қарастырылады.

1. ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕМЕ

1. 1. Кәсіпорынның қысқаша сипаттамасы

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС автокөлік кәсіпорны бұрынғы «Автоколонна-2580» негізінде құрылған. Автокөлік кәсіпорны Шымкент қаласында Сайрам көшесі 190 үйде орналасқан. Кәсіпорынның негізгі міндеті жүк тасымалдарын атқару болып табылады.

АТК жылжымалы құрамы негізінен сусымалы жүктерді тасу үшін, сондай-ақ автомобиль жолдарын, тұрғын үй құрылыстарын салу үшін, Оңтүстік Қазақстан облысында және Қазақстанның басқа да тың жерлерінде астық жинауға және т. б. жұмылдырылады.

Қазіргі кезде аталмыш кәсіпорын жүкті тасымалдаудан бөлек жеке иеліктегі жүк автокөліктеріне ТҚК және жөндеу жұмыстарын орындаумен де айналысып келеді. Себебі кәсіпорында қажетті құрал-жабдықтар мен білікті мамандар мен жұмысшылар бар. Бұдан басқа «ОҚ Қазавтосервис» ЖШС автокөлік кәсіпорны 2004 жылдан бастап Шымкент қаласы бойынша мемлекеттік техникалық байқау өткізеді.

Бүгінгі таңда кәсіпорында автокөліктердің ТҚК және жөндеудің өндірістік үрдістерін жетілдіруге үлкен көңіл бөлініп отыр. ТҚК және жөндеу өндірісі негізгі құжат- «Автомобиль көлігі жылжымалы құрамына ТҚК және жөндеу бойынша Ережеге» сүйенеді.

Кәсіпорын нарықтық экономика жағдайында жұмысын ұтымды ұйымдастырып, келесі бағыттар бойынша дамуы көзделіп отыр:

- жылжымалы құрам санын жаңа автокөліктерді сатып алу есебінен арттыру;

- тасымалданатын жүк көлемін көбейту;

- жаңа жұмыс орындарын ашу;

- автокөліктердің ТҚК және АЖ үрдістерін ұйымдастыру тәсілдерін жетілдіру.

АТК жылумен, сумен, электр энергиясымен жалпы қалалық тораптан қамтамасыз етіледі.

Кәсіпорынның алатын жалпы ауданы 32000 м ² . Өндірістік жайлардың жалпы ауданы 19200 м ² .

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС жылжымалы құрамының құрылымы 1. 1-кестеде келтірілген.

Кесте 1. 1.

Жылжымалы құрам маркасы, моделі: Жылжымалы құрам маркасы, моделі

Барлығы,дана:

Барлығы,

дана

Соның ішінде:: Соның ішінде:

Жылжымалы құрам маркасы, моделі: КЖ дейін

Барлығы,дана: КЖ кейін

Жылжымалы құрам маркасы, моделі:

1. КамАЗ-5320

2. КамАЗ-5511

3. КамАЗ-5410

4. ЗиЛ ММЗ-554

5. ЗиЛ-138

6. МАЗ-5335

7. ГАЗ-53

Барлығы:

Тіркемелер:

8. ОДАЗ-9370

9. ГКБ-8350

10. ГКБ-817

Барлығы,дана:

100

Соның ішінде::

Жылжымалы құрам маркасы, моделі: Барлығы:

Барлығы,дана: 18

Соның ішінде:: 8

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС техника-экономикалық көрсеткіштері

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС-ның есеп берілген 2007 жылдағы техника-экономикалық көрсеткіштері 1. 2-кестеде келтірілген.

Кесте 1. 2

Көрсеткіштердің атауы: Көрсеткіштердің атауы

Өлш. бірлігі: Өлш. бірлігі

Мәні: Мәні

Көрсеткіштердің атауы:

1. Техникалық дайындық коэффициенті

2. Тасымал көлемі

3. Жүк айналымы

4. Нарядтағы орташа уақыт

5. Тәуліктік орташа жүріс:

6. Парктің жалпы жылдық жүрісі

7. АТК-ның жылдық жұмыс күндері

Өлш. бірлігі:

мың тн.

мың тн. × км

сағ.

км

мың км

күн

Мәні:

0, 83

120

4362, 5

305

1. 2. АТК техникалық қызметінің соңғы 3-5 жыл ішіндегі жұмысына талдау жасау

АТК техникалық қызметінің жұмысы келесі көрсеткіштермен бағаланады: техникалық дайындық коэффициенті, ТҚК мен жөндеуге жұмсалатын меншікті шығындар, өндірістік процестерді механикаландыру деңгейі, цехтар мен учаскелер бойынша жөндеуде тұру және т. с. с.

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС техникалық қызметі жұмысының талдауы төмендегі диаграммаларда келтірілген.

1. Қызмет көрсетілетін автомобильдер санының өзгеру динамикасы, дана.

2. АТК жастық құрылымы, %

A _u , %

20 15

10 10

0, 25 0, 5 0, 75 1, 0 1, 25 1, 5 1, 75 L _к

3. Техникалық дайындық коэффициентінің өзгеру динамикасы, α _Т

α _Т

4. Затраты на ТО и ТР, тенге/1000 км

4. ТҚК мен АЖ-ға кететін шығындар, тенге/1000 км

5. Қол жеткізуге болатын және іс-жүзіндегі механикаландыру деңгейлерін әсер етулердің түрлері бойынша салыстыру

У _М , %

6. ТҚК-1 және ТҚК-2 операциялар тізімінің орындалу толықтығын талдау

Операция саны

Іс-жүзінде

Норматив бойынша

Операция саны: ТҚК-1

Іс-жүзінде: 21

Норматив бойынша: 39

Операция саны: ТҚК-2

Іс-жүзінде: 42

Норматив бойынша: 71

7. Іс жүзіндегі еңбек мөлшерді t _ф нормалықпен t _н салыстыру

1 ТҚК еңбек мөлшері

Іс-жүзінде

Норматив бойынша

1 ТҚК еңбек мөлшері: ТҚК-1

Іс-жүзінде: 3, 57

Норматив бойынша: 2, 68

1 ТҚК еңбек мөлшері: ТҚК-2

Іс-жүзінде: 15, 23

Норматив бойынша: 11, 4

8. Тағайындалған ТҚК мерзімділігін іс жүзіндегімен салыстыру

ТҚК мерзімділігі

Іс-жүзінде

Норматив бойынша

ТҚК мерзімділігі: ТҚК-1

Іс-жүзінде: 4860

Норматив бойынша: 3600

ТҚК мерзімділігі: ТҚК-2

Іс-жүзінде: 14040

Норматив бойынша: 10800

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС техникалық қызметі жұмысының көрсеткіштерінің талдауы оның жеткілікті емес дәрежеде жұмыс істейтіндігін көрсетіп тұр, себебі автомобильдерді жұмысқа қабілетті күйде ұстап тұруға кететін шығындар нормалық мәндерден асып тұр. Бұл, негізінен, автомобильдерді ТҚК мен жөндеу бойынша өндірістік процестердің ұйымдастырылуының және механикаландырылуының төмен деңгейімен түсіндіріледі.

1. 3 Жобаланатын нысан сипаттамасы және жоба тақырыбын негіздеу

Тапсырма бойынша шиномонтаж учаскесі жобалау нысаны болып табылады. Шиномонтаж учаскесінің технологиялық процесі төменде келтірілген жұмыстардан тұрады. ТҚК және АЖ аймағында автомобильден ажыратылған доңғалақ немесе оның бөлшектері (покрышкалар, камералар, дискілер) шиномонтаж учаскесіне келіп түседі. Шиномонтаж учаскесінің жұмысының технологиясымен операциялар белгілі реті тағайындалған: доңғалақтарды жуу және құрғату, шинаны және доңғалақтардың басқа да элементтерін бақылау, доңғалақ дискілерін таттан және бояудан тазалау, жөнделген шиналарды дискілерге отырғызу операциялары. Бақылау нәтижелері бойынша жарамсыз бөлшектерді алмастырады немесе жөндеу өлшемдеріне дейін қалпына келтіреді.

«ОҚ Қазавтосервис» ЖШС шиномонтаж учаскесі өндірістік ғимаратта орналасқан және ТҚК-2, АЖ аймақтарымен шектеседі. Учаскеде 2 автослесарь жұмыс істейді. Учаске 5-күндік жұмыс аптасы бойынша ұзақтығы 8 сағат бір ауысыммен жұмыс істейді.

Учаске технологиялық жабдығы орындалатын жұмыстарға сәйкес келеді.

Диплом алдындағы практика кезінде шиномонтаж учаскесінің жұмысының ұйымдастырылуы мен технологиясында келесі кемшіліктер анықталды:

- учаске механикаланған жабдықпен нашар қамтамасыз етілген, бұл еңбек өнімділігін төмендетіп, жұмыстардың еңбек мөлшерін жоғарылатады;

- жұмыс орындары технологиялық карталармен қамтамасыз етілмеген;

- жабдықтардың учаскеде орналасу жоспары операциялардың технологиялық жүйелігіне сәйкес келмейді.

- шиномонтаж стенді істен шығып шинаны дискіден ажырату жұмыстары қолмен орындалады, бұл жұмыстардың еңбек көлемін жоғарылатады және жұмыс сапасын төмендетеді.

Шина автомобильдің құнды элементі болып табылады, шинаны шығынға жазуға алып баратын негізгі себептер жобаның графикалық бөлімінің 1-ші бетінде диаграмма түрінде көрсетілеген .

2. ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕСЕПТЕУ

2. 1. ТҚК бойынша жылдық өндірістік бағдарламаны есептеу

2. 1. 1. ТҚК нормативті мерзімділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті таңдау және түзету

Жүрістерді таңдау және түзету автомобильдердің әрбір моделі үшін жеке орындалады.

Есептеу үшін тағайындаймыз:

- автомобильдердің КЖ-ге дейінгі жүрісін ( L _к ) және ТҚК-1 (

\[L_{\mathrm{l}}^{\tilde{t}}\]

) мен ТҚК-2 (

\[L_{\mathrm{2}}^{\hat{I}}\]

) мерзімділіктерін:

КамАЗ-5320

\[L_{\hat{e}}^{\hat{I}}\]

= 300 000 км

\[L_{\mathrm{l}}^{\tilde{t}}\]

= 4000 км

\[L_{\mathrm{2}}^{\hat{I}}\]

= 12 000 км

- пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,

К ₁ = 0, 8;

- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы модель), К ₂ = 1, 0;

- ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент, К ₃ = 0, 9.

КЖ-ге дейінгі жүрісті және ТҚК мерзімділігін келесі формулалар бойынша түзетеміз [1] :

\[{\cal L}_{\hat{s}}={\cal L}_{\hat{s}}^{\hat{t}}\times\hat{E}_{1}\times\hat{E}_{2}\cdot\hat{E}_{3}\]

, (2. 1)

, (2. 2)

\[\bar{\cal L}_{2}~\underline{{{-}}}~{\bar{\pi}^{\hat{\cal I}}}~{\bf\to}~{\cal L}^{\hat{\cal I}}~{\bf\times}\tilde{\cal F}\]

. (2. 3)

Түзетілген нормалық жүрістер, км:

КамАЗ -5320

\[\begin{array}{l}{L_{\acute{\alpha}}}\end{array}\]

= 300 000 ⋅ 0, 8 ⋅1⋅ 0, 9 = 216000

\[\begin{array}{l}{D_{1}}\end{array}\]

= 4000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 3600

\[\begin{array}{l}{L_{2}}\end{array}\]

= 12 000 ⋅ 0, 8 ⋅ 0, 9 = 10800

Автомобильдің цикл ішіндегі жөндеуаралық орташа жүрісі [2] :

L _{к. ср.} =

\[\frac{L_{\phi}\times A_{u}+L\bar{\phi}\times A_{\bar{u}}}{A_{u}+A_{u}^{\prime}}\]

, (2. 4)

мұнда

\[L\dot{\varphi}=0.8\cdot L_{e}\]

- есеп бойынша кез келген КЖ-ден кейінгі автомобильдің

жүрісі;

\[\displaystyle A_{u}\,,\,A_{u}^{\prime}\]

- тиісінше, бірінші КЖ-ге дейін жол жүрмеген «жаңа» және оның нормасын орындаған «ескі», бірақ пайдаланылып жатқан автомобильдердің саны.

Жөндеуаралық орташа жүрісті анықтаймыз, км:

КамАЗ -5320

\[{L}_{\hat{e}}^{\prime}\]

= 0, 8 ⋅ 216000 = 172800

L _{к. ср.} =

\[{\frac{216000943{\mathrm{AAS0}}0+172800{\mathrm{A9.6{AS0}}}}{150}}=190080\]

Тәуліктік орташа жүріспен түзетілген ТҚК мерзімділігі және КЖ-ге дейінгі жүріс, км:

КамАЗ -5320

\[\mid_{\bar{A}0}=\mid_{\tilde{n}\tilde{n}}\]

= 180

\[\begin{array}{l}{L_{1}}\end{array}\]

= 20 ⋅ 180 = 3600

\[\begin{array}{l}{L_{2}}\end{array}\]

= 3 ⋅ 3600 = 10800

\[\begin{array}{l}{L_{\acute{\alpha}}}\end{array}\]

= 18 ⋅ 10800 = 194400

2. 1. 2. Цикл ішінде бір автомобильге келетін КЖ, ТҚК санын анықтау

Цикл ішінде бір автомобильге келетін техникалық әсер етулердің саны келесі формулалармен анықталады [1] :

\[N_{\acute{e}}=\frac{L_{\acute{e}}}{L_{\acute{e}}}=\frac{L_{\acute{e}}}{L_{\acute{e}}}=1\]

, (2. 5)

\[N_{2}=\frac{L_{\hat{e}}}{L_{2}}-N_{\hat{e}}\]

, (2. 6)

\[N_{1}=\frac{L_{\hat{e}}}{L_{1}}-\;(N_{\hat{e}}+N_{2})\]

, (2. 7)

\[N_{\check{A}\check{I}}\;=\frac{L_{\check{e}}}{\mid\check{N}\check{N}}\]

, (2. 8)

мұнда

\[L_{\boldsymbol{\theta}}\]

- автомобильдің циклдік жүрісі, км.

КамАЗ -5320

\[N_{12}=N_{-1}\]

= 1

\[N_{2}={\frac{194400}{10800}}-1=17\]

\[N_{1}={\frac{194400}{3600}}-(1+17)=36\]

\[N_{\bar{\Lambda}\bar{\Lambda}}=\frac{194400}{180}=1080\]

2. 1. 3. Циклдік техникалық дайындық коэффициентін есептеу

Циклдік техникалық дайындық коэффициенті келесі формуламен анықталады [1] :

\[a_{\tau}\backslash\ M_{y\bar{\sigma}}\]

, (2. 9)

мұнда

\[D_{{\hat{y}}{\hat{y}}}\]

- автомобильдің цикл ішінде техникалық түзу күйінде болған күндерінің саны;

\[D_{\partial\theta}\]

- автомобильдің цикл ішінде ТҚК мен жөндеуде тұрған күндерінің саны.

\[D_{j\delta}=\frac{L_{\theta}}{\mid\underline{{{N}}}\bar{N}}\]
, (2. 10)

\[D_{\partial\bar{\partial}}=D_{\bar{e}}+\frac{D_{{\cal O}/-\partial{\cal D}}\times\bar{E}_{4}}{1000}\]
, (2. 11)

мұнда - автомобильдің КЖ-де тұрған күндерінің саны;

\[D_{O l-O P}\]

- автомобильдің ТҚК мен АЖ-да меншікті тұру күндері,

күн/1000 км ;

\[{\hat{E}}_{\;A}^{\prime}\]

-автомобильдің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін коэффициент;

\[D\ell+D_{o}\]

, (2. 12)

мұнда

\[D_{12}\sim\ Q_{2}^{\prime}\]

- автомобильдің заводта КЖ-де нормативті тұру күндері;

\[D_{\mathcal{O}}\]

- автомобильді АЖЗ-ға апарып-әкелуге жұмсалатын күндер саны,

\[D_{\varepsilon}^{\prime}\]

-тан 10-20% етіп қабылдайды.

Автомобильдің ТҚК мен жөндеуде тұру нормаларын және

\[{\hat{E}}_{\;A}^{\prime}\]

коэффициентінің мәнін тағайындаймыз [1] :

\[D_{O l-O P}\]

= 0, 5 күн /1000 км

\[D_{\varepsilon}^{\prime}\]

= 22 күн

\[D_{\mathcal{O}}\]

= 0, 1 ⋅

= 0, 15⋅ 22 ≈ 3 күн

= 22 + 3 = 25 күн

\[{\hat{E}}_{\;A}^{\prime}\]

= 1, 3

Циклдік α _Т мәнін анықтаймыз:

КамАЗ -5320

\[D_{{\hat{y}}{\hat{y}}}\]

\[{\frac{194400}{180}}=1080\]

\[D_{\partial\theta}\]

\[25+{\frac{0.5\times\mathrm{{A}}94400\times4.3}{1000}}\approx151\]

α _Т =

\[{\frac{1080}{1080+151}}\approx0.88\]

2. 1. 4. Жыл ішінде бір автомобильге келетін және жалпы автопарк бойынша ТҚК санын анықтау

Жыл ішінде бір автомобильге келетін ТҚК саны келесі формулалармен анықталады[1] :

, (2. 13)

, (2. 14)

\[N_{2,\dot{\bf A}}\stackrel{\rightarrow}{\cal N}_{2}\stackrel{\ast}{\prime}\stackrel{\rightarrow}{\bf A}\]

, (2. 15)

мұнда

\[\eta_{\mathrm{\scriptsize~A}}\]

- циклдан жылға өту коэффициенті.

\[\eta_{\ \bar{A}}=\frac{L_{\Gamma}}{L_{\bar{e}}}\]

, (2. 16)

мұнда

\[L_{\mathrm{{T}}}\]

- автомобильдің жылдық жүрісі, км;

\[{\cal L}_{\mathrm{T}}\:={\cal D}_{\delta\dot{\alpha}.\dot{a}}\!\cdot\!\dot{N}\!\cdot\!\dot{A}_{O}\]

, (2. 17)

мұнда

\[D_{\partial\dot{\alpha}\dot{\alpha}\dot{\alpha}}\]

- АТК-ның жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

Олай болса:

\[L_{\mathrm{{T}}}\]

= 253 ⋅ 180 ⋅ 0, 88 = 40075, 2 км

\[\eta_{\mathrm{\scriptsize~A}}\]

\[{\frac{40075,2}{194400}}=0,21\]

\[N_{\mathrm{{ab}},\,\!\mathrm{{A}}}\]

= 1080 ⋅ 0, 21 = 226, 8

\[N_{1,{\mathrm{A}}}\]

= 36 ⋅ 0, 21 = 7, 56

\[N_{2,\Lambda}\]

= 17 ⋅ 0, 21 = 3, 57

Жалпы парк бойынша ТҚК саны[1] :

, (2. 18)

\[\sum^{\setminus}\!N_{1,\tilde{\bf A}}=N_{1,\tilde{\bf A}}^{\mathrm{\normalsize~\cdot~}}\hat{A}_{\tilde{e}}\]

, (2. 19)

, (2. 20)

мұнда

\[{\dot{A}}_{\underline{{{\bullet}}}}\]

- автомобильдердің тізімдік саны.

КамАЗ -5320

\[\sum{\cal N}_{\check{\bf A}\check{\bf I}},\check{\bf A}\]

= 226, 8 ⋅ 150 = 34020

\[\textstyle\sum N_{1,{\bar{k}}}\]

= 7, 56 ⋅ 150 = 1134

\[\textstyle\sum N_{2,{\vec{k}}}\]

= 3, 57 ⋅ 150 = 536

Жалпы автопарк бойынша диагностикалық әсер етулердің жылдық санын анықтау.

Жалпы парк бойынша D - 1 саны [1] :

, (2. 21)

\[\sum N_{D-1.\tilde{\Lambda}}\]

= 1, 1⋅ 1134 - 536 = 711

Жалпы парк бойынша D - 2 саны [1] :

\[\stackrel{\circ}{A}~N_{D-2,\vec{\Lambda}}=1,2\cdot\sum\!N_{2,\vec{\Lambda}}\]

, (2. 22)

\[\sum N_{D-2.{\tilde{A}}}\]

= 1, 2⋅ 536 = 643.

2. 1. 5. Автомобильдердің ТҚК мен диагностикасы бойынша тәуліктік бағдарламаны есептеу

ТҚК мен диагностика түрлері бойынша тәуліктік бағдарлама [1] :

\[N_{i,C}={\frac{\sum N_{i,{\bar{A}}}}{D_{\partial,c}}}\]

, (2. 23)

мұнда

\[\sum N_{i,\bar{A}}\]

- ТҚК мен диагностиканың әрбір түрі бойынша тәуліктік бағдарлама;

\[D_{\partial,\mathrm{v}}\]

- ТҚК мен диагностиканы орындауға арналған аймақтың жыл ішіндегі жұмыс күндерінің саны.

\[N_{\mathrm{{al,\,N}}}\]

\[{\frac{34020}{365}}=135\]

\[N_{1,{\mathrm{K}}}\]

\[{\frac{1134}{253}}=5\]

\[N_{2,\mathrm{N}}\]

\[{\frac{536}{253}}=2\]

\[N_{D-1,\mathrm{N}}\]

\[{\frac{711}{253}}=3\]

\[N_{D-2,\mathrm{N}}\]

\[{\frac{643}{253}}=3\]

2. 2. Жұмыстардың жылдық көлемін есептеу

2. 2. 1. Нормативті еңбек мөлшерлерді таңдау және түзету

Еңбек мөлшерлерді есептеу үшін тағайындаймыз:

- ТҚК мен АЖ нормативті еңбек мөлшерлері [1] :

КамАЗ - 5320

\[{\frac{\dot{t}}{\dot{A}\dot{I}}}\]

= 0, 5 ад-сағ;

= 3, 4 ад-сағ;

\[\frac{\dot{t}}{\dot{L}_{\mathcal{L}}}\]

= 14, 5 ад-сағ;

\[{f^{\hat{I}}}_{\hat{0}\hat{\hat{0}}}\]

= 8, 5 ад-сағ;

- пайдалану жағдайының III категориясын ескеретін коэффициент,

К ₁ = 1, 2;

- жылжымалы құрамның модификациясын ескеретін коэффициент (базалы модель), К ₂ = 1, 0;

- ыстық құрғақ климаттық ауданды ескеретін коэффициент,

К ₃ = 1, 1;

- автомобильдердің пайдалану басынан бергі жүрісін ескеретін коэффициент:

К ₄ = 1, 3;

- АТК-дағы автомобильдер санын ескеретін коэффициент, К ₅ = 1, 05.

КҚК есептік еңбек мөлшері[1] :

\[t_{\hat{A}\hat{I}}^{}\;=t_{\hat{A}\hat{I}}^{\hat{I}}\ {\bf\times}\hat{K}_{2}^{}\;{\bf\times}\hat{E}_{5}^{}\;{\cdot}\hat{E}_{\hat{I}}^{}\]

, (2. 24)

, (2. 25)

мұнда К _М - КҚК жұмыстарын механикаландыру есебінен еңбек мөлшерінің төмендеуін ескеретін коэффициент;

М- механикаландырылып орындалатын КҚК жұмыстарының үлесі, %.

ТҚК-1 және ТҚК-2 есептік еңбек мөлшерлері келесі формулалармен анықталады [1] :

\[\hat{L}_{1}\ \ \underline{{{\ --}}}\,\hat{\mathcal{L}_{1}}\ \Re\mathcal{\mathcal{R}_{2}}\ \mathsf{\iota_{\eta}}\ \mathsf{\mathcal{S}_{J}}\]

, (2. 26)

\[t_{2}=t_{2}^{t}\times\hat{E}_{2}\cdot\hat{E}_{5}\]

. (2. 27)

АЖ меншікті еңбек мөлшері келесі формуламен анықталады [1] :

\[t_{\delta\delta}=t_{\delta0}^{t}\times\hat{E}_{1}\times\hat{E}_{2}\times\hat{E}_{3}\times\hat{E}_{4}\cdot\hat{E}_{5}\]

. (2. 28)

ТҚК мен АЖ еңбек мөлшерлері:

КамАЗ - 5320

К _М = 1 -

\[\frac{65}{100}\]

= 0, 35;

\[f_{\hat{A}\hat{I}}\]

= 0, 5 ⋅ 1⋅ 1, 05 ⋅ 0, 35 = 0, 18 ад-сағ;

\[{\hat{\mathcal{L}}}_{\mathrm{I}}\]

= 3, 4 ⋅ 1⋅ 1, 05 = 3, 57 ад-сағ;

\[\hat{L}_{\alpha}\]

= 14, 5 ⋅ 1⋅ 1, 05 = 15, 23 ад-сағ;

\[f_{\delta\bar{\delta}}\]

= 8, 5 ⋅ 1, 2⋅ 1⋅ 1, 1⋅ 1, 3⋅ 1, 05 = 15, 32 ад-сағ;

2. 2. 2. Жұмыстардың жылдық көлемін анықтау

ТҚК мен АЖ бойынша жұмыстардың жылдық көлемі келесі формуламен анықталады[1] :

\[\widehat{\mathrm{G}_{A}^{\mathrm{}}}\widehat{\mathrm{\bf~A}}^{\mathrm{}}\longrightarrow\mathrm{\bf~\tilde{~}J~}_{\mathrm{A}}^{\mathrm{}}\widehat{\mathrm{\bf~A}}^{\mathrm{\scriptsize~*}}\widehat{t}_{E O}\]

, (2. 29)

\[\delta_{1,\vec{\bf A}}=\sum N_{1,\vec{\bf A}}\cdot t_{1}\]

, (2. 30)

\[\ \hat{O}_{2,\vec{\Lambda}}=\sum N_{2,\vec{\Lambda}}\cdot t_{2}\]

(2. 31)

\[\hat{O}_{\mathrm{Ob,A}}=L_{\bar{A}}\times\hat{A}_{\phi}\cdot t_{O D}/1000\]

. (2. 32)

КамАЗ -5320

\[{\mathcal{O}}_{\mathrm{AL},{\mathrm{A}}}\]

= 34020 ⋅ 0, 18 = 6123, 6 ад-сағ;

\[{\cal O}_{1,\Lambda}\]

= 1134 ⋅ 3, 57 = 4048 ад-сағ;