Карбюраторлы қозғалтқыштың қоректендіру жүйесі

Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 21 бет
Таңдаулыға:

М.Әуезов атындағы ОҚМУ колледжі

Карбюраторлы қозғалтқыштың қоректендіру жүйесінің құрылымы және бөлшектерінің конструкциясын жобалау.

Орындаған: Мамыр Әкежан
Қабылдаған :Тәліп Ақерке

Шымкент-2020
Мазмұны
Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2
1.Карбюраторлы қозғалтқыштың қоректендіру жүйесі ... ... ... ... ... ... ... 3 -6
2.Карбюраторлы қоректендіру жүйесінің негізгі ақаулары және олардың себептері ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...6-9
3.Іштен жану, қозғалтқыштың түрлері ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9-11
4.Іштен жанатын қозғалтқыштардың негізгі элементтері ... ... ... ... ... .11- 16
5. Карбюраторлы қоректендіру жүйесі ... ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ..16-18
6.Қоректендіру жүйесінің қондырғылары ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..18-20
7. Техникалық қауіпсіздігі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...20
8.Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .21
9. Пайдалынған әдебиеттер ... ... ... ... ... ... . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22

Кіріспе
Қозғалтқыш, мотор (лат. motor - қозғалысқа келтіретін) - қандай да бір энергия түрін механикалық жұмысқа түрлендіретін күш-қуат машинасы.
Энергия механикалық жұмысқа қозғалтқыш тегіне (типіне) қарай қайталамалы-ілгерілемелі қозғалыстағы піспек (поршень), айналмалы қозғалыстағы ротор немесе реактивті қозғалыс тудыратын аппарат арқылы түрленеді.
Оны жердегі, судағы, аспандағы, ғарыштағы көлік құралын қозғалысқа келтіру, өндірістің әр саласындағы жұмыс машинасын, тұрмыс техникасын,тағыда басқа іске қосу үшін қолданады. Қозғалтқыш бірінші реттік (бастауыш) және екінші реттік (қостауыш) Қ. болып бөлінеді. Бірінші реттік қозғалтқыш (бу, газ, жел қозғалтқыштары) табиғи энергетикалық ресурстарды (отын, су, жел энергиясын, ядролық энергияны) механикалық энергияға тікелей түрлендіреді. Оған жылу қозғалтқышы, бу қозғалтқышы, газ қозғалтқышы, жел қозғалтқышы, гидравликалық қозғалтқыш, тағыда басқа жатады.
Олардың ішінде отын немесе атом энергиясын механикалық жұмысқа айналдыратын жылу қозғалтқышы ең басты топты құрайды. Ал екінші реттік қозғалтқыш бірінші реттік қозғалтқыш көмегімен алынған энергияны түрлендіреді. Олардың қатарына электрикалық қозғалтқыштар, пневматик. (сығылған ауаның қысымын пайдаланатын) қозғалтқыш, тағыда басқа жатады. Жинақталған механикалық энергияны беретін құрылғылар да қозғалтқыш (инерциялық, серіппелі, гірлі механизмдер) қатарына кіреді.
Атқаратын қызметіне қарай қозғалтқышты орнықты, мобильді (көшпелі, жылжымалы) және көліктік қозғалтқыштар деп бөледі. Адамзат тарихындағы тұңғыш механикалық қозғалтқыш су дөңгелегі болды. Оны ертеде суландыру жүйесінде өзен-көлден су тартуға, кейін келе мануфактура өндірісінің күш құралы ретінде қолданды.
Карбюраторлы Іштен жану қозғалтқышы білігінің айналу шапшаңдығы әдетте 3000 - 7000 айнмин-қа тең. Жарыс автомобилі мен мотоцикл қозғалтқыштарының жиілігі 15000 айнмин, кейде одан да жоғары болады.

1.КАРБЮРАТОРЛЫ ҚОҒАЛТҚЫШТЫҢ ҚОРЕКТЕНДІРУ ЖҮЙЕСІ

Карбюраторлы двигательдердің қоректендіру жүйесі жану қоспасын дайындау қызметін атқарады. Ал жану қоспасы деп жанар май мен ауаның араласқан қоспасын айтады. Ондай қоспаның құрамы двигательдің жұмыс істеу жағдайына байланысты әртүрлі болуға тиіс. Қоректендіру жүйесі осындай талаптарға сай келетін жану қоспасын дайындайды.
Қоршаған ортаны қорғау мақсатында двигательден шыққан газдағы зиянды заттарды азайту көбіне қоректендіру жүйесінің жұмыс істеуіне байланысты. Мысалы: Европалық стандартқа сай дүние жүзінде карбюраторлы бензинді двигательдер пайдалануға тыйым салынған. Қазіргі автомобиль двигательдеріенде орталық және тікелей бүрку бензинді қоректендіру жүйелері пайдаланылады.

Карбюраторлы двигательдердің қоректендіру жүйесін шартты түрде үш бөлікке бөлуге болады. Олардың бірінші бөлігі жанар маймен, екіншісі ауамен, ал үшіншісі жанған газды сыртқа шығаратын бөліктер. Осылайша құрылған. Қоректендіру жүйесінің принципиалдық жұмыс схемасы 2.14 - көрсетілген. Енді сол схема бойынша құрылысы мен жұмысын талдаймыз.
Двигательде жанатын жанар май қоры арнаулы ыдысқа (8) құйылады (2.14 - сурет).
Карбюраторлы двигательдерде жанар май үшін көбінесе мұңайдан алатын ең жеңіл және тез буланатын қоспаларынан жасалған бензин қолданылады. Сол ыдыстағы бензин майда сүзгі (14) арқылы бензин насосымен (19) сорылып алынады. Бензин насосы двигательден қозғалыс алады. Ол үшін арнаулы білікте экцентрик орнатылған. Ол айналған
Кезде насостың тұтқасын әрі - бері қозғайды да насос жұмыс істейді.
Насоспен (2.15 - сурет) сорылған бензин енді карбюраторға (3) (2.14 - сурет) беріледі. Карбюраторда бензин құйылатын арнаулы қалқымасы бар қуыс жасалған. Қалқыма осы қуыстағы (4) бензин деңғгейіне байланысты жоғары - төмен қозғалып тұрады. Оның осы қозғалысы үстінде орналасқан инелі клапанға әсер етеді.
Бензин насосының құрылысы 2.15 - суретте көрсетілген Газ - 53 автомобилінің мысалынджа қараймыз. Қорап (2) үстіне қосалқы қорап (7) орналасады және ол қақпақпен (6) жабылады. Негізгі қорап (2) пен қосалқы қорап аралығында мембрана (3) бекітіледі. Ол ортасында оське (10) берік бекітіліп, осьтің екінші ұшы рычагқа (13) киіліп тұрады. Мембрананы жоғары қарай серіппе (9) итереді, ал рычаг (13) арнаулы жетекке бекітілген жұдырықшша тәрізді эксцентрикпен қозғалысқа келгенде, мембрананы төмен итереді.

Ауа мен жанар майды араластыру процесін "карбюрациялық" процесс деп атайды, ал осындай жұмысты іске асыратын құралды карбюратор деп атайды. Карбюраторлы двигательдердегі қоректендіру жүйесіндегі негізгі құрал осы карбюратор болып табылады. Жоғарыда, қоректендіру жүйесінің принципилдық схемасын қарағанда тек қарапайым карбюратордың жұмысы көрсетілген. Ал двигательдерге орнатылған крбюраторлардың құрылысы өте күрделі болады. Себебі ол жанар май мен ауаны араластырып қана тұрмайды, осыған қосымша двигательдің жұмыс жағдайына қарай сол араластырып жасалынған жану қоспасының сапасын да әртүрлі етіп өзгертіп отырады. Жану қоспасын сапасына қарай бірнеше түрге бөлінеді. Оның негізгі белгісі ауа мен жанар майдың өзара қатынасы болып табылады. Жалпы 1 кг жанар май толық жануы үшін 15 кг ауа қажет болады. Егер жану қоспасы осы мөлшерде жаслса, онда оныв қалыпты жану қоспасы деп атайды. Ал қажетті ауаның мөлшері аз болса, онда байытылған, керісінше болса кедейлетілген қоспа деп атайды. Осы қажетті ауа мен нағыз шығын болған ауаның қатынасын - деп белгілесек, онда қалыпты жану қоспасының бұл коэффициенті 1,0. Егер 1,0 ден болса, онда байытылған, ал 1,0 ден болса, онда кедейлетілген қоспа деп атайды. Ондай байытылған немесе кедейлетілген қоспалар бірнеше түрге бөлінеді. Егер 0,80,9 мөлшерінде болса, онда ондай қоспаны аздап байытылған қоспа, ал 0,8 ден аз болса өте байытылған қоспа дейді. Сол сияқты 1,01 шамасына дейін аздап кедейлетілген, ал 1,1 болса өте кедейлетілген қоспа болады.
Сонымен, двигательдің жұмыс істеу кезінде карбюратор осы аталғандай қоспа жасап бере алатын қабілеті болуға тиіс.Сол үшін оның құрылысына бірнеше қосалқы қондырғылар жасалады. Олар двигательдің мынандай жұмыс жағдайына байланысты төмендегідей қоспамен қамтамасыз етуге тиіс: оталдыру кезінде жанар майдың булануы төмен болғандықтан өте байытылған (0,6 - 0,8) жану қоспасы; бос айналыспен немесе аз қуатпен жұмыс істеген кезде аздап кедейлетілген жану қоспасы; толық қуатпен істеген кезде аздап байытылған (0,80,9) жану қоспасы. Осыларға қосымша, двигатель бір жұмыс жағдайынан екінші жұмыс жағдайына тез ауыса қалған кезде де байытылған жану қоспасы жасалуға тиіс.
Осындай двигательдің жұмыс жасау жағдайына байланысты қажетті жану қоспасының сапасын өзгертіп тұру үшін карбюратор мынандай қондырғылармен жабдықталады: іске қосатын қондырғы; бос айналыс жүйесі; басты мөлшерлегіш қондырғы; экономайзер; эконостат (кейбір ғана карбюраторларда); тездеткіш насос.
Бензин мен ауа қоспасы қопарылыс тәрізді өте тез жануын детонация дейді. Двигательдің осындай жағдайда жұмыс істеуіне болмайды, өйткені поршеньге, поршень саусақтарына, шатунға және түпкі подшипниктерге соққылы күшпен, бөлшектердің жергілікті қызуымен, поршеньдердің және клапандардың жануымен, түтін шығуымен, двигатель қуатының төменделуімен және жанармай шығынының артуымен қабаттаса жүреді. Оның пайда болуына поршень мен цлиндрдің қалпақшасында күйеніңғ қалыңдауы, ерте от алу әсер етеді.
Жанармайдағы октан саны деп детонациялық беріктілігі бойынша сыналатын жанармаймен бірдей болатын қоспадағы изооктан мен гептанның ппроценттік құрамын айтады. Мысалы, егер 93 изооктаннан және 7 гептаннантұратын қоспа детонациялық қасиеттері бойынша сыналатын бензинге сәәйкес келсе, онда мұндай бензиннің октан саны 93 - ке тең болады. Жанармайдағы октан саны неғұрлым жоғары болса, оның детонацияға қарсы беріктілігі соғұрлым артығыраұқ болады.
ГОСТ - қа сәйкес автомобиль бензинінің маркасы Шығарылады: А-66, А- 72, А - 90, А - 95, АИ - 93 және АИ - 98. А әрпі - автомобиль бензині екендігін, ал цифры - бензиннің октан санын көрсетеді.

2.Карбюраторлы қоректендіру жүйесінің негізгі ақаулары және олардың себептері
Қоректендіру жүйесі керекті күрамды (бензин мен ауа қатынасы) жану қоспасын дайындауды қамтамасыз ету жэне қозғалтқыштың жұмыс істеу режиміне байланысты қоспаның керекті көлемін цилиндр ішіне беруге арналған.
Қозғалтқыштың үнемділік, қуаттылық, жеңіл іске қосылу, ұзақ мерзімділік қасиеттері қоректендіру жүйесінің техникалық жағдайына байланысты.
Төменгі сапалы бензинді қолдану қозгалтқыштың қалыпсыз жұмыс істеуіне (дірілдің, жанармайдың шығынына жэне т.б. кемістіктер) экеп соктырады.
Ауа сүзгілері техникалық жарамды жағдайда болуға тиіс. Ауа сүзгілері тұрқысының тығыздығы мен сүзу элементінің бұзылуы қозғалтқыш цилиндрінің ішіне абразивгі бөлшектердің өтуіне себеп болады.
Қоректендіру жүйесіне техникалық қызмет көрсету жұмыстары өз кезегінде: жанармай құбырларының, жану қоспасын беру жэне жұмыс істелген газдарды шығару құбырларының тығыздығы мен бекітілісін тексеру, карбюратордың дроссельді жэне ауа қақпақтарының жетегінің жұмысын тексеру, жанармай жэне ауа сүзгілірін тазалау мен жуу, жылы- на екі рет (көктемде жэне күзде) карбюраторды жуу, тазалау және реттеу жұмыстары болып келеді.
Өз мезгілінде жэне толық көлемде қоректендіру жүйесінің аспапта- рына, құбырларына, жанармай мен ауаны беруді басқару құбырларына қызмет көрсетілмесе, жанармайдың ағуына, өрттің пайда болуына, жа- нармай берілуінің бұзылуына, бай немесе жұтаң жану қоспасының пайда болуына, жанармайдың шығынына, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс жаса- мауына, қозғалтқыштың бос жүріс режимінде тұрақты жұмыс істемеуіне жэне қозғалтқыштың іске қосылуының қиындауына әкеліп соқтырады. Карбюратор мен отын сорғысын шешіп алудан жэне оны бұзудан бұрын автомобильдің басқа да түйіндерінің жэне жүйелерінің ақауы, мысалы, электрмен жабдықтау жүйесінің ақауы жоқтығына көз жеткізу қажет.
Карбюраторлы қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесінің құралдары мен аспаптарының техникалық жағдайын қозғалтқыштың жұмыс істеп және тоқтап тұрған кезінде тексереді.
Тоқтап тұрған қозғалтқыштың келесі көрсеткіштері тексеріледі:
:: бактағы жанармай көлемі;
жанармай багының құю мойынының тығыны астындағы төсе- мелердің жағдайы;
:: жанармай багының, жанармай құбырларының, жалғастықтарының бекітілісі;
:: отын сорғысының, карбюратордың, ауа сүзгісінің, енгізу мен шығару құбырының бекітілісі мен жалғанысы тығыздығы.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде:
:: жанармай құбырларының жалғанған жерлерінде, жанармай багы мен карбюратордан жанармайдың ағып тұрмағандығы тексеріледі;
:: карбюратордың қалытқы камерасы қақпағының астындағы төсе- менің жағдайын, енгізу жэне шығару құбырының жағдайын тексереді;
:: жұқа тазалау сүзгісінің жағдайын сырт көзбен тексереді.
Қоректендіру жүйесінде пайда болған ақаулар жұтаң немесе бай
қоспаның пайда болуына экеліп соқтырады.
Аталған тексеру жэне қарап шығу жұмыстарына қоса, карбюраторлы козғалтқыштың қоректендіру жүйесіне тізбекті реттеу жұмыстары жаса- лады.
Қоректендіру жүйесінің құрамына: жанармай багы, жанармай құбыр- лары, отын сорғысы, жанармайды жұқа тазалау сүзгісі, сезгілер және кар- бюратор кіреді. Карбюраторлы қозғалтқыштың қоректендіру жүйесінің жұмыс принципі келесі суретте келтірілген.
Карбюраторлы қоректендіру жүйесінің сүлбасы:
1 -- жанармай құбыры; 2 -- жанармай соргысы; 3 -- ауа сүзгісі; 4 -- бүріккііи;
5 -- араластыргыш камерасы; 6 -- сөндіргіш; 7 -- шыгару клапаны; 8 -- поршень;
9 -- цилиндр; 10 -- енгізу клапаны; 11 -- карбюратордың ңалытқы камерасы;
12 -- жанармай багы
Қозғалтқыштың иінді білігі айналғанда жанармай сорғысы жұмыс істей бастайды, ол торлы сүзгі арқылы бактан бензинді сорып алып, бензинді карбюратордың калытқы камерасына береді. Сорғының алдында немесе сорғыдан кейін бензин жанармайды жұқа тазалау сүзгісінен өтеді. Цилиндрдегі поршень төмен қарай қозғалғанда қалытқы камерасының шашқышынан жанармай ағады, ал ауа сүзгісі арқылы тазартылған ауа со- рылып алынады. Араластырғыш камерасында ауа жанармаймен араласып, жану қоспасы пайда болады. Енгізу клапаны ашылған кезде жану қоспасы цилиндр ішіне кіріп, белгілі бір әрекетте ол тұтанып жанады. Бұдан кейін шығару клапаны ашылып, жұмыс істелген газдар шығару құбыры арқылы бәсеңдеткішке барады, ал одан кейін ол атмосфераға шығады.
Бензинді қозгалтқыштардың карбюраторлы қоректендіру жүйесінің басты кемшілігі ол жанармайдың жогаргы шыгыны болып табылады (бай қоспа, жұмыс істелген газдың құрамында СО мен СН жоғары мөлшері).
Негізгі себептер:
:: отын жиклерлерінің өткізу қабілетінің көбеюі;
:: ауа жиклерінің өткізу қабілетінің азаюы;
:: экономайзер клапанының қысылып қалуы, оның толық жабылуы, уақытынан ерте ашылуы;
:: ауа сүзгісінің ластануы;
:: ауа қақпақшасының толық ашылмауы;
:: қалытқы камерасындағы отын көлемінің көбеюі.
Жану қоспасының жүтаңдануы, жұмыс істеген газдың құрамындағы СО мен СН аздығы. Негізгі себептері:
:: қалытқы камерасындағы отын көлемінің төмендеуі;
:: қалытқы камерасының ине тәріздес клапанының жоғарғы қалпында қысылып қалуы;
:: жанармай жиклерлерінің бітелуі;
:: отын сорғысы тудыратын қысымның төмен болуы.
Қозгалтқыш бос жүріс режимінде иінді біліктің төменгі айналу
жиілігінде жүмыс істемейді.
Негізгі себептері:
:: карбюратордың бос жүріс жүйесі реттелуінің бұзылуы;
:: бос жүріс жүйесі жиклерлерінің бітелуі;
:: қалытқы камерасындағы отын деңгейінің бұзылуы;
:: басқару педалі бастапқы қалпында бұрғанда, дроссельді қақпақ- тардың орнына қайтпауы;
:: бос жүріс жүйесінің экономайзерінің жұмыс қабілеттілігінің бұ- зылуы;
:: карбюраторға судың түсуі.
Қозғалтқыш айналу жиілігін жоғарылатпайды, карбюратордағы тар- сылдар.
Негізгі себептері:
:: қалытқы камерасына жанармай берілуінің аздығы;
:: тозаңдатқыш пен жиклерлердің бітелуі;
:: экономайзер клапанының ашылмауы немесе бітелуі;
:: карбюратор бекітілісі мен енгізу коллекторы тығыздығының бұзылуынан ауаның сорылуы.
Иінді біліктің төменгі айналу жиілігі режимінде жұмыс істелген газ құрамында СО мен СН көбеюі.
Негізгі себептері:
:: бос жүріс жүйесінің дұрыс реттелмеуі;
:: бос жүріс жүйесінің ауа жиклерлерінің жэне клапанының бітелуі;
:: бос жүріс отын жиклерінің өткізу қабілетінің көбеюі.
Жанармай берілуінің тоқтауы,
Негізгі себептері:
:: еүзгілердің бітелуі;
:: отын сорғысының диафрагмасы мен клапанының бұзылуы;
:: жанармай құбырында судың қатып қалуы.
Қоректендіру жүйесінде ацау пайда болганда цұбырларды ажыратуга
арналган жерлер нұсцамен көрсетіпген:1 -- ауа сүзгісі; 2 -- карбюратор; 3 -- жанармай құбырлары; 4 -- бак құбыры;5 -- жанармай багы; 6 -- отын соргысы; 7 -- бактің төсемесі бар тыгыны;
8 -- отынды қолмен сору иінтірегі; 9 -- бактіц бекітілу догасы

3. Іштен жану , қозғалтқыштардың түрлері.
Іштен жанатын қозғалтқыштарды:
пайдалану мақсаты бойынша -- көлік, стационарлы, арнайы болып бөлінеді.
пайдаланған отын түріне байланысты -- жеңіл отын (бензин, газ), ауыр сұйық отын (дизель, мазут).
Іштен жанатын қозғалтқыштар жанушы қоспаның пайда болу тәсілі бойынша:
қозғалтқыштағы сыртқы қоспаның пайда болатын, процесс цилиндірінің сыртында өтеді. Оларға жататындары: карбюраторлы және газды қозғалтқыштар;
қозғалтқыштардағы ішкі қоспаның пайда болатын, процесс цилиндірде пайда болады.
Жанғыш қоспаның тұтандыру тәсілі бойынша, былай ажыратады:
сығылудан (дизельдер) қозғалтқыштағы тұтануы. Бұл қозғалтқыштарда отын жоғарғы температурасы әсерінен, өздігінен тұтанады;
қозғалтқышты электр ұшқынымен ықтиярсыз тұтандыру (бензинді және газды);
Жұмысшы цилиндірін жаңа зарядпен толтыру тәсілі бойынша:
үрлеусіз қозғалтқыштар, оларға, ауаны кіргізу немесе жанғыш қоспаларды (жаңа зарядты) кіргізу, піспек жүрісінің copy кезінде, цилиндірдегі сиретілу есебінен іске асырылады;
қозғалтқышты үрлеумен ауа кіргізіп немесе жұмысшы цилиндірге жанғыш қоспаны кіргізіп - жаңа зарядты енгізеді.
Құрылмалық (конструктивті) нышаны бойынша:
цилиндірлерінің орналасуы бойынша: тік, горизонталды; V-түріндегісі; жұлдызша түріндегі және т.б болып бөлінеді;
цилиндірлер саны бойынша - бір цилиндірлі және көп цилиндірлі;
піспек қозғалысын беру тәсілі бойынша - біліксіз, онда, піспектің қайтымды, үдемелі қозғалысы, айналушыға түрленбейді, тікелей ауаны сығуға беріледі (біліксіз дизель - сығымдағыш) немесе турбинаның газды жетегі (газдың біліксіз генераторы) және білікті, ондағы піспек қозғалысы, бұлғақ пен айқалшық көмегімен, білікті айналдыру қозғалысы түрленеді;
айналу жиілігі бойынша: баяу жүрісті, артық айналу жиілікті, тез жүргізгішті.
Цилиндрді жаңа жанғыш қоспамен толтыру тәсіліне орай Іштен жану қозғалтқышы
4-тактілі және
2-тактілі болып бөлінеді.
ж) Жанғыш қоспаны (отын мен ауадан құралатын) дайындау түріне қарай
сырттай және
іштей қоспа түзетін болып ажыратылады.
Сырттай қоспа түзетін Іштен жану қозғалтқышына
карбюраторлы (яғни сұйық отын мен ауа қоспасы карбюраторда түзілетін) және
газ араластырғыш (газ бен ауадан құралатын жанғыш қоспа араластырғышта түзіледі) қозғалтқыштар жатады. Сырттай қоспа түзетін Іштен жану қозғалтқышының цилиндріндегі жұмыстық қоспасы электр ұшқыны арқылы тұтанады.
Іштей қоспа түзетін қозғалтқыштарда (дизельде) алдын ала сығылу нәтижесінде қызған ауаға бүркілген отын өздігінен тұтанады.
4 тактілі Карбюраторлы Іштен жану қозғалтқышының жұмыстық циклі енді білік 2 рет айналып, поршень 4 рет әрлі-берлі жүру кезінде атқарылады. 1-тактіні жанғыш қоспаның цилиндрге ену тактісі деп атайды. Бұл тактіде поршень жоғары өлі нүктеге жылжиды, сол кезде ену клапаны ашылып, жанғыш қоспа карбюратордан цилиндрге келеді. 2-такт кезінде поршень төмен өлі нүктеден жоғары өлі нүктеге жылжиды. Бұл кезде сыртқа шығару және ену клапандары жабылады да, жанғыш қоспа 0,8 - 2 Мнм2 қысымға дейін сығылады. Сығылу соңында қос-па температурасы 200 - 400° С-қа дейін жетеді. Осы мезетте электр ұшқыны беріліп, қоспа тұтанады. Жану нәтижесінде цилиндрдегі ... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.