Жол қозғалысын ұйымдастыру

Кіріспе ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
1. Бағыттар бойынша көлік ағымының келтірілген қарқындылығын
есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
2. Бағыт бойынша есептелінген қозғалыс қарқындылығын болашаққа
Nперс.i. анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
3. Қиылысқа жақындау алдында қозғалыс жолақ санын алдын ала
анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
4. Конфликтік нұктелері мен болу мүмкін конфликтік жағдайларының
санын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
5. Көлік және жаяу жүргіншілер ағымының қозғалыс
қарқындылығының картограммасын тұрғызу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
6. Бағдаршамдық реттеудің енгізу қажеттілігін түсіндіру ... ... ... ... ... ... ... ... .
7. Тарату фаза бойынша сұлба варианттарын өңдеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
8. Жүріс бөлігінің енін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
9. Бағдаршамның реттеу циклын есептеу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
9.1. Қанығу ағымын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
9.2. Фазалық коэффициенттерін анықтау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
9.3. Реттеу циклының және тактының ұзықтығын анықтау ... ... ... ... ... ... ... ...
10. Жаяу жүргіншілер өткелі мен қауіпсіздік аралшығын есептеу ... ... ... ... ...
11. Көлік құралдары мен жаяу жүргіншілердің орташа кідірісін есептеу ... ... ..
12. Фаза бойынша оптималды тарату желісін таңдау ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
13. Жол киылыс жоспарын тұрғызу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
14. Бағдаршам белгілерінің жұмыс графигін тұрғызу ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .
15. Бағдаршам реттеуін енгізгеннен кейін бір сағат ішіндегі
конфликттік нұктелері мен конфликттік жағдайларының санын анықтау ... .
Қорытынды ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Әдебиет тізімі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..
        
        Кіріспе
Автомобильдің тез қарқынының жол қозғалыс тиімділігіне ... ... ... талап ... ... ... ... ... және тасымалдау кезінде тұрғындар
мен ауылшаруашылық қажеттіліктерін қанағаттандыру, көлік ... ... және ... жоғарлату. Ол үшін:
- тасымал процесінің ұйымдастыруын жетілдіру және оларды басқару;
- барлық ... ... ... ... ... ... ... қозғалысын жоғарлату және қоршаған ортаға әсер ... ... ... ... ... ... жол ... ұйымдастыруын
жетілдіруде мамандар даярлау қажет.
Жол қозғалысын ұйымдастыру пәні оптималды жылдамдық пен жол қозғалысының
қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған.
Жол қозғалысының ұйымдастыруын ... үшін ... ... ... ... келтірейік: көлік қозғалысында адам және оның ... ... ЖҚҰ ... ... ... дәл солай техникалық
ғылымын ескеру қажет.
Көбіне көп қозғалыстың ... ... дәл ... ... ... мен ... ... қозғалысында соңғы шешім
беретін критикалық фактор. ... ... жол ... ... ... мен ... шешім, зерттеу үшін білім ... ... ... ... ... мен ... ал басқа жағынан
психология, мемлекеттік басқару, экономика және қалаларды жоспарлау.
Сонымен жол қозғалысын ұйымдастыруда жол қозғалысының инженерлік ... ... ... ... ... қамтамасыз ететін көше -
жол торабындағы шараларды және ... ... ... ... мен ... ... ... қамтамасыз ету.
1. Бағыттар бойынша көлік ағымының келтірілген қарқындылығын есептеу
Қарқындылық – берілген уақыт аралығында жол ... ... ... ... ... әр ... ... әсерін есептеулі көлік ағымының
нақты ... ... үшін ... ... – Кпр. ... ... автомобильдер ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... мына формула бойынша анықталады:
Nпр. = Nл.а. + ... * ... + Nав. * ... + Nап. * ... ... ... қарқындылығын жеті бағытқа есептеймін
Nпр1=765*67/100+765*23*2/100+765*10*2.5/100 = 1056 бірлік/сағ
Nпр2=500*67/100+500*23*2/100+500*10*2.5/100 = 690 бірлік/сағ
Nпр3=585*50/100+585*25*2/100+585*25*2.5/100 = 951 ... = 1032 ... = 91 ... = 162 ... = 218 ... Бағыт бойынша есептелінген қозғалыс қарқындылығын
болашаққа Nперс.i анықтау
Келтірілген қарқындылығы бойынша негізінде ... ... ... ... ... жолақ санын есептеу үшін және сәйкесті жүктелу
коэффициентінде күтудегі максималды қозғалыс ... ... ... ... ... ... ... бойынша анықталады:
Nпр.i
Nперс.i = ---------
Zi
мұндағы: i – қозғалыс бағытының нөмірі;
Nпр.i - i ... ... ... ... ... ... ... - берілген бағыты бойынша жүктелу коэффициенті,
тапсырманың вариантында ... = 1625 ... = 1062 ... = 1463 ... = 1588 бірлік/сағ
Nперс7=91/0,62 = 147 бірлік/сағ
Nперс10=162/0,74 = 219 бірлік/сағ
Nперс12=219/0,74 = 296 бірлік/сағ
Бағыт бойынша қозғалыс қарқындылығын болашаққа анықтадым.
3. Қиылысқа ... ... ... ... ... ала ... ала ... барысында, тапсырмадағы қиылыс желісінде көрсетілген
әрбір бағытқа, кемінде бір жолақтан бөлінуі ... [6] ... ... Р1, Р2, Р3 . . . Рi – ... бағдаршам реттеуінің және көп
жолақты коэффициентін ескере әр түрлі қозғалыс жолағының өткізу қабілетінің
мәнін табу ... ... ... ... мәндермен салыстырылады және i
бағытындағы көлік құралдарын өткізу үшін минималды ... ... ...... ... егер Р1 < Nперс.i < Р2 онда ni = 2
Өткізу кабілетінен түсінеміз қозғалыс ... және ... ... ... жол қимасынан уақыт бірлігінде мүмкін өте
алатын максималды автомобильдердің саны.
Көше және ... ... ... ... ... ... ... немесе жолдың бір жолағы ... ... ... осы ... ... кележатқан көлік
ағымының жылдамдығы мен автомобильдер арасындағы ... ... СНиП ... ... ... ... өткізу қабілетін есептеу
кезінде 3.1. кестесінің мәліметтері мен қолдану керек.
Бір жолақ ... ... ... қабілеті
3.1. кестесі
|Автомобильдер |Бір сағаттың ішінде біртекті ... ... ... ең |
| |көп ... ... саны |
| |Әр ... ... |Бір ... ... ... |1000 – 1500 |500 ... | | ... . . . 3 т; |800 – 1000 |350 |
|3 . . . 5 т |600 - 800 |350 |
3. ... ... ... ... ... орнатқанда, бір жолақ
қозғалысы бойынша өткізуі болу мүмкін кезінде, бұл ағым ... ... ... ... ... ... ... тиісті:
Жеңіл автомобильдер – 1
Жүк автомобильдер:
3 т дейін – 1,5
3 – 5 т дейін – 2
Автобустар - ... Бір ... ... ... өте ... көлік құралдарының максималды
саны мына формула бойынша анықталады:
100 * Nлег.
Рi = ... * К1 + Р2 * К2 + . . . + Рn * ... Nлег. - ... ... санымен көрсетілген бір
жолақ қозғалысының өткізу қабілеті, сағ;
Р1, Р2 . . . Рn - ... ... ... әр ... ... ... К2 . . . Кn - әр ... ... ... жеңіл
автомобильдерге сәйкесті келтіру коэффициенттері.
P1=100*800/67*1+23*2+10*2.5 = 580
P2=100*800/67*1+23*2+10*2.5 = 580
P3=100*800/50*1+25*2+25*2.5=492
P4=100*800/50*1+25*2+25*2.5=492
P7=100*800/45*1+35*2+20*2.5=485
P10=100*800/30*1+30*2+40*2.5 = 421
P12=100*800/30*1+30*2+40*2.5 = 421
5. Әр бағыттағы бірнеше қозғалыс жолағы бар кезіндегі ... ... ... ... γn ... керек, шектес ағымында көлік
құралдарының ... ... ... алғанда. Көп жолақты коэффициентін
тең болуын қабылдағанда:
бір жолақ қозғалысы үшін – ... ... ... үшін – ... ... ... үшін – ... жолақ қозғалысы үшін – 3,05
бес жолақ қозғалысы үшін – 3,75
100 * Nлег.
Рn = γn ... * К1 + Р2 * К2 + . . . + Рn * ... ... ... ... ... әр бағытта қажетті жолақтар
санын ... 1625 900 ... ... ... ... ... ... арқылы жолақ санының
қысқаруын келтіру қажет, әр бағытта қозғалып бірақ бір фаза ... ... ... ... ... ... ... бағыт үшін кемінде
бір қозғалыс жолағы бөлінуі қажет. Қиылысқа жақындар алдында сол ... ... ... ағымдары үшін арнайы жолақ қарастыру ... ... ... ... ... қозғалысына кедергі жасамау үшін сол
жаққа бұрылатын көлік ... ... ... тұратын арнайы орын
жоспарлы варианттары қарастырылуы қажет.
3. Жүргін бөліктің ені ... ... (бір ... ... үшін ... көп ... ... жағдайда жаяу жүргіншілерді қауіпсіздік
аралшасы арқылы ... ... ... ... ... Оның ... [5] ... жағдайларда ескере есептелуі тиіс. Тапсырманың әр
варианты үшін көрсетілген жазбаларды қолданып және ... ... ... ... ... мен ... қозғалыс жолақтардың саны
бойынша), фазалық тарату сұлбалардың бірнеше түрін ... ... ... көптілігі жеке тапсырмалардың түрлі орындалу ... ... ... бір ... ... ішінде жаяу
жүргіншілерді жүріс бөліктен өткізуге болады немесе қауіпсіз аралшалар
арқылы екі фаза ... ... ... ... ... ... ... азаяды, бірақ реттеу ... ... ... ... ... (жалпы циклдың ұзақтығы жоғарлау бағытына
қарай), бірақ ол көлік ... ... ... ... көлік ағымдарын өткізгенде қиылысқа жақындар алдында
оң жақ жолақты пайдалануға байланысты екі әдіспен орындалуы ... ... ... ағымдар үшін немесе оң жаққа бұрылатын және тіке ... ... ... ... ... ... жағдайда оң жаққа
бұрылатын ағымдарды тіке ... ... ... ... құралдарына
байланыссыз өткізуге болады. Бұл барлық цикл ... оңға ... ... ... яғни оң ... ... көлік құралдарының кідірісін
толық жояды. Басқа жақтан қарасақ тіке қозғалатын ағымдардың жолақ ... ... Бұл ... ... жолдардың көліктік кідірісін ұлғайту
мүмкін.
Жеке тапсырмаларды есептеген кезде ... ... ... ... ... ... жұмыстың әріғарай жалғасуы көлік құралдары ... ... ... ... ... критериясы бойынша реттеу
тиімділігінің негізгі бағалаумен тарату фаза бойынша ... ... ... қарастырады. Егерде, тарату фаза бойынша сұлба
варианттардың саны көп болса, онда осы жою ... үш ... ... ... ... ... ... Жүргін бөліктің енін анықтау
Жалпы қалалық немесе аудандық мәні бар магистралды көшелер ... Вп ... ... ені [6] ... ... ... ... жүргін бөліктін ені анықталады.
Жол және көше жүргін бөліктерінің ені
1. СНиП 11-К.3-63 талаптарына сәйкес жол және көше ... ... ... ... ... және қала ... жаңа ... жерлерінде
қабылданады (8.1. кестесі).
2. Жалпы қалалық магистралды кошелерде қозғалыстың жолақ ені – 3,75 м
алынады, егер ... ... ... 100 км/сағ артық болса, ал
автобус пен троллейбустың ... үшін ... ені – 3,5 м ... ... үшін ... автомобильдерге арналған жолақтың ені ГОСТ 13508
– 74 бойынша «Жол ... ... ... ... – 2,75 м-ге дейін
төмендеуі мүмкін.
Жол мен ... ... ... ... ... ені ... мен ... ... ... |Екі бағыттағы қозғалыс |
| |ені Вп, м ... саны |
| | |Еңі ... ... ... ... |3,75 |4 |6 ... көшелерде: | | | ... ... ... |3,75 – 3,5 |4 |6 – 8 ... мәнінде |3,5 |4 |6 ... ... ... мен | | | ... |3 |2 |3 – 4 ... ... өндірістік және | | | ... ... |3,5 |2 |4 ... мен ... ... жүгініп болашақтағы жолақтар саны ... ... ... ... енін 3,5 м ... Бағдаршамның реттеу циклын есептеу
«Реттеу техникалық құралдары» [4] ... ... оқу - ... цикл ... ... ... және оның элементтері
көрсетілген. Есептеу кезінде келесі негізгі ... ... ... ... ... және тіке бағытта қиып өту кезіндегі көлік
құралдарының жылдамдығы Vт = 50 км/сағ;
- ... ... сол ... ... Vтл = 25 км/сағ, оң жаққа
бұрылыс Vтп = 25 км/сағ кезіндегі көлік құралдарының жылдамдығы;
- ... ... қиып өту ... жаяу ... ... Vп = 1,3 ... тоқтау сызықтың алдында тоқтардағы көлік құралдарының баяулауы ат = 3
м/cек;
- көлік құралдарының ұзындығы (орташа) L = 6 м.
9.1. Қанығу ... ... ... салу ... тоқтатылған көлік құралдарының кезегінің
тарау ... ... ... деп аталады. Қанығу ағымы біртіндеп өседі,
бағыттың өткізу қабілетіне тең ... ... ... ... ... ... қозғалысы үшін қанығу ағымы мына формуламен анықталады:
Мн.пр. = 525 * ... ... – тіке ... ... ... ...... бағыттағы қозғалыс жолағының немесе
жұріс бөлігінің ені, м.
Егер жүргін бөлігінің ені 5,4 м кем ... ... ... ... (9.1. ... вариант
1 фаза ... фаза ... ... |1850 |1875 |1950 |2075 |2475 |2700 ... |3,0 |3,3 |3,6 |4,2 |4,8 |5,1 ... ... ... ... жол таңбаларымен белгіленсе, онда қанығу
ағымы әр жолаққа бөлек анықталады. ... ... бар ... ... ... ... 1% ... еңіс (өрлеудің) тік қозғалыс кезіндегі
қанығу ағымы ± 3% есептеледі. Осы кезде есептік ... деп ... ... ... 60 м ара қашықтықта орналасқан нүкте ... ... ... айтады.
Көлік құралдарының тіке сонымен қатар оңға немесе солға бір жолақпен
қозғалған ... ... ... ... ... ... 10%
құраса, қанығу ағымы келесі формуламен түзетіледі:
100
Мн пр. см = Мн пр. * ... + 1,75в + ... а, в, с – ... ... ... ... ... сәйкесті тіке, солға және оң
жаққа пайыздық көрсеткіштері.
Арнайы бөлінген ... ... ... келе жатқандар үшін қанығу
ағымы мына формуламен анықталады:
1800
Мн пов. = ... + ... R – ... бұрылу радиусы (сол жаққа
бұрылу үшін – 15 ... 17 м, оң ... ... үшін – 5 ... ... ... фаза Мн пов.7= 1800/1+1,525/5.5=1406авт/саг
2 фаза Мн ... ... ... фаза Мн ... 1800/1+1,525/5.5=1406авт/саг
3 фаза Мн пов.7= 1800/1+1,525/5.5=1406авт/саг
Мн пов.10=1800/1+1,525/5.5=1406авт/саг
Мн пов.12=1800/1+1,525/15=1636авт/саг
9.2. ... ... ... ... реттеу фазаның i-й жіктелуін сипаттайды. Реттеу
тактысінің ұзақтығы фазалық коэффициенттерге пропорционалды болу ... ... ... ... ... алу үшін ... ... орындалу керек.
Берілген реттеу фазасында фазалық коэффициенті әрбір ... ... үшін ... = ... уi - берілген бағыттың фазалық коэффициенті.
I вариант
1 ... ... ... ... ... ... фаза 2 фаза ... у3= ... ... ... ... тактының ұзақтығын анықтау үшін берілген фазасында
қолданылатын есептік фазалық коэффициентінің ең үлкен мәні қабылдаймын.
Қиылысатын көшелерде ... ... ... бойынша өтуін екі фазалық
ұйымдастыру сұлбасы білдіреді. ... ... ... ... әр ... ең ... ... коэффициентінің мәнімен бір қозғалыс
бағытымен ұсынылады. Фазалық реттеу кезінде бір ... ... ... 2 және көп фазалармен орындалатын болса, әрі қарай еркін
қолданылатын ... ... әр ... бөлек есептеледі. Әрі
қарай фазалық коэффициенттердің қосындысын анықталады. Егер жол ... 2 ... ... ... ... ... мына ... бойынша анықталады:
Y = у1max + у2max
мұндағы: у1max,у2max - ... ... ... ... ... мәндері.
Iвариант
Y1=0,3+0,3=0,6
IIвариант
Y2=0,3+6,3+0,2=0.8
9.3. Реттеу циклының және тактының ұзақтығын анықтау
Бұрын қозғалыс болған бағытта аралық тактты сары белгімен белгілеген.
Аралық ... ... мына ... анықталады:
tni = Va/(7,2 * aт) + 3,6 * (li + la)/Va
мұндағы: Va – ... ... ... ... ... ... ... (40 ... 60 км/сағ);
aт – тиым салу дабылы қосылғандағы көлік
құралдарының орташа баяулауы, (3 ... 4 ...... ... ең ... конфликттік нүктесіне
дейінгі арақашықтығы, м;
la – ағымдағы ең көп кездесетін көлік құралдарының
ұзындығы, м.
Iвариант
tn1=50/(7.2*4)+3.6(31,25+5)/50=4,6
tn2=50/(7.2*4)+3.6(20.75+5)/50=3,6
IIвариант
tn1=50/(7,2*4)+3,6(31,75+5)/50=4,6
tn2=50/(7.2*4)+3.6(20.75+5)/50=3,6
tn3=50/(7.2*4)+3.6(17,25+5)/50=3,3
Көлік құралдарымен немесе жаяу жүргіншілердің қозғалыс траекторияларының
қиылысу ... ... деп ... Бір ... сары ... босатуды аяқтаса, ал қиылысатын көшедегі автомобиль қозғалысты
бастаса конфликтік нүкте пайда болады.
Егер бір ... ... ... саны ... көп болса, онда әр
фазадағы конфликтік ... саны да ... ... үшін ... ... ... ... болатын ең үлкен мәнін алу керек.
Автомобильдің ұзындығын жеңіл ... ... ... ... ол көптеген көлік ағымында – 5 м құрайды.
Аралық тактысын тапқаннаң соң әр фаза үшін аралық такт ... ... ... жойылған уақыт).
Тп = tn1 + tn2
Iвариант
Tп1=4,6+3,6=8
IIвариант
Тп2=4,6+3,6+3,3=12
Аралық тактының ұзақтығы 3 сек кем 7 сек ... ... ... ... кездейсоқ келуіндегі реттеу циклы мына формуламен
анықталады:
1,5 * Тп + 5
Тц = ...... ... ... ұзақтығы 25 сек кем 120 сек артық болмауы керек. toi негізгі
такттың ұзақтығы i ... ... ... ... коэффициентке
пропорционалды болу қажет.
(Тц – Тп) * уi
toi = ---------------------
y
Iвариант
1фаза
to1=(43-8)*0.3/0.6=18 сек
2фаза
to2=(43-8)*0.3/0.6=18сек
Екінші фаза бойынша ... өту үшін жаяу ... 24 ... ... ... ... тактің ұзақтығы 16 сек
құрады.Анықталған мәліметтер нұсқауда көрсетілген салыстыру шартына сай
емес.Сондықтан осы ... фаза ... жаяу ... екі ... ... өткіземіз.Әрі қарай қауіпсіз аралшаны енгізіп, енін
анықтаймыз.
IIвариант
1фаза
to1=(115-12)*0.3/0.8=39 сек
2фаза
to2=(115-12)*0.3/0.8=39 сек
3фаза
to3=(115-12)*0.2/0.8=26сек
Екінші фаза бойынша көшені өту үшін жаяу ... 24 сек ... ... ... жаяу ... уақытына тең.
Негізгі тактының ұзақтығы 7 сек-н кем ... ... ... ұзақтығы жаяу жүргіншілердің өткізу шарты бойынша
түзетілуі мүмкін. Жаяу ... ... ... ... көшеде автомобильдер қозғалып жатырғанда жаяу жүргіншілер
көшені берілген уақытта өтіп үлгеретіндей болу тиіс. Жаяу ... ... ... формула бойынша анықталады:
В
tпшi = ------- + 5
Vп
мұндағы: В – көшедегі жүріс бөлігінің ені, м;
Vп – жаяу жүргіншілердің орташа жылдамдығы (1,3 ... ... ... ... tпшi ... бірі tпшi > toi негізгі ... ... көп ... жаяу ... ... қамтамасыз ету үшін осы
такттердің нақтыланған ұзақтығын қабылдайды. Егер toi және tпшi арасындағы
қарама-қайшылық 2 – 3 сек ... ... такт ... өзгеріссіз
қалдыруға болады. Болмаған жағдайда негізгі тактің ... ... ... ... ... ... ... сәйкесінше қалпына
келтіру талабына қажет болады.
Циклдегі такттар сәйкестінін қалпына келтіру үшін түзетілуі жүргізіледі.
Жаяу жүргіншілерді өткізу шартына қамтамасыз ете ... ... ... ... ... мәніне дейін көбейтіледі. Жаңа циклдың ұзақтығы
Т* анықталады және жаяу ... ... ... бойынша
дәлелденбеген тактының ұзақтығы анықталады. Циклдың түзетілуі мына формула
бойынша жүргізіледі:
А А2 (Тп + Тк) * (1,5 * Тп + ... = ------ + √ ------ - ... 4В2 ... = 2,5 * Тп - Тп ∑у + Тк* + 5; В = 1 ... Т* - ... ... жаңа ұзақтығы;
∑у – жаяу жүргіншілер қозғалысы бойынша
дәлелденбейтін фазалық коэффициенттердің қосындысы;
Тк – жаяу жүргіншілердің қозғалысының жағдайы
бойынша дәлелденген такт ұзақтығының қосындысы.
Жаяу жүргіншілердің ... ... ... Тк ... ... жаңа ... келесі формула бойынша анықталады:
Т* - Тп
Тк = уi ... ... - 1,5 * Тп – ... Жаяу ... өткелдерін және қауіпсіздік аралшығын есептеу
Магистралдық көшелер мен жолдарда, сонымен қатар басқа көшелерде көлік
құралдарының ... ... ГОСТ 13508 – 74 ... жаяу ... ... міндетті түрде өндіріледі.
Белгіленетін жаяу жүргіншілер өткелдерінің ені, әрі 500 ад/сағ есеп
бойынша 1 м ... және 4 ... кем ... ... ... жүріс бөлігінен көтерілуі мүмкін немесе бір деңгейде жүріс
бөлігімен жабдықталады.
Белгіленген қауіпсіздік ... ... ... егер ... ... арасында көлік құралдарының қозғалысына екі жолақтан кем
қалмаса. ... ... ... үшін, түгел оның бетін параллельді
тік ақ сызықтармен ... ... ... ... 45º ... ... ... бар қауіпсіздік аралшаларын орнатады,
егер аралша мен тротуар аралығында 3-тен кем емес ... ... 13508 – 74 ... ... ... 0,6 м-ден кем емес болатын
дөңгелек тумбалар ... ... ... оң жағынан айналып
өтуі», кейбір жағдайларда «Жаяу жүргіншілер ... ... ... жаяу ... ... ... объектілерімен реттелетін болса,
онда рефюттерде жол белгілерінің орынына жаяу ... ... ... ... ... жаяу ... ... жаяу жүргіншілер
қозғалысына рұқсат ететін бағдаршам ... такт ... ... ... дейінгі тек жүріс бөлігінің жартысын кесіп ... ... онда ... ... ені ... ... ... * Тц * f
В = ---------------------
3600 * Вп
мұндағы: Nп – жаяу жүргіншілердің қозғалыс қарқындылығы,
ад/сағ;
Тц – ... ... ... ... ... – қауіпсіздік аралшығында бір жаяу жүргіншінің орын
алу ауданы, f = 0,3 м2;
Вп – жаяу жүргіншілер өткелінің ені, ... ... ... ... мен жаяу ... ... ... есептеу.
Бағдаршамды реттеу жағдайында берілген бағытта қиылысты кесіп өтетін
көлік құралдарының орташа кідірісін мына формула бойынша анықтаймыз:
Реттеу циклының ... ... ... ... анықтаймын:
I вариант
1 фаза ... ... ... ... ... ... ... ... фаза
λ3=26/115=0,2
x7=147*115/26*1406=0.5
x10=219*115/26*1406=0.7
x12=296*115/26*1636=0,8
Тц (1 – λi)2 ... = ... + ... * (1 – λi * хi) ... (1 – ... tΔi – ... кідіріс, сек;
Тц – реттеу циклының ұзақтығы, сек;
λi = tзi/Тц – реттеу циклының берілген ... ... (tзi ... дабылының жану ұзақтығы,
сек);
хi = Nперсi * Тц/ tзi * Мн i – ... ... ... (Мн i – ... ... ... үшін қанығу
ағымы 9.1. пунктіндегі есебімен анықталады).
I вариант
1 фаза
t∆1(1) =43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.7)+0.72/2*1625(1-0.7)=10.75
t∆2(2)=43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.66)+0.662/2*1062(1-0.66)=10.52
t∆3(7)=43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.2)+0.22/2*147(1-0.2)=8.4
2 фаза
t∆4(3) =43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.6)+0.62/2*1463(1-0.6)=10.18
t∆5(4) =43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.5)+0.52/2*1588(1-0.5)=9.7
t∆6(10) =43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.4)+0.42/2*219(1-0.4)=9.2
t∆7(12) =43(1-0.4)2/2(1-0.4*0.4)+0.42/2*296(1-0.4)=9.2
II ... ... ... ... тарату бойынша берілген вариантының сұлба қиылысында бір көлік
құралының орташа кідірісі мына формула бойынша анықталады:
∑ tΔi * ... = ... ... = ... ... = 37
i қимасында қиылыстан өтетін жаяу жүргіншілердің орташа кідірісі шамамен
мына формула бойынша есептелуі мүмкін:
(Тц - tзi)2
tΔПi = -----------------
2 * ... ... ... ... ... t∆П2= ... ... фаза 2 ... ... (115-39)2/2*115=25.1 t∆П2= (115-39)2/2*115=25.1 t∆П3=(115-
26)2/2*115=34.4
Егер жаяу жүргіншілердің жүріс ... ... ... ... екі ... t1ΔП1 және t2ΔП2 жаяу ... ... бөлек есептеу қажет. Әр бағыт үшін есептелген ... ... ... ... мәнге күту уақытын қосу қажет. Берілген
қимада жүргін бөлікті өтетін жаяу ... ... ... ... жаяу ... қарқындылығына тең деген шартқа сүйене
есептелінеді:
t1ΔП1 + t2ΔП2
tΔПi = -----------------
2
I вариант
II вариант
t∆П1ср=7.3+7.3/2=7.3
t∆П2ср=25+25+34/3=28
Қиылыстағы берілген сұлба ... ... фаза ... бір ... ... ... мына формула бойынша есептелінеді:
∑ tΔПi * NПi
t¯ΔП = ---------------------
∑ NПi
мұндағы: NПi – ... ... жаяу ... ... ... (тапсырмадан).
Кідірісті жою минимизация критериясы бойынша t¯ΔT және t¯ΔП ... фаза ... әр ... ... үшін ... вариант
t∆П1=7.3*1400+7.3*1230/2630=7
II вариант
t∆П2=25*1400+25*1230+34*1400/2630=25
12. Тарату фаза бойынша оптималды сұлбасын таңдау
Қиылыстағы қозғалысты ... ... ... ... ету кезіндегі көлік құралдары мен жаяу ... жою ... ... ... жоюы Р ... мен бір ... ... реттеуімен алынады) мына формула бойынша
есептелінеді:
t¯ΔT
t¯ΔП
Р =-------(САМ-Ч *∑NАi+СГМ-Ч*∑ NГi+СЛМ-Ч*∑ NЛi) ... NАi, NГi, NЛi, NПi – i ... ... жүк, ... және жаяу ... ... авт/сағ;
САМ-Ч, СГМ-Ч, СЛМ-Ч, СП – сәйкесінше автобустың, жүк, жеңіл
автомобильдің және жаяу жүргіншілердің бір машина – ... құны ... ... 1 ... кідірісінің құны (мысалы: автобус – 1500 теңге,
жүк автомобиль – 1200 теңге, жеңіл ... – 1000 ... және ... кідірісі – 250 теңге).
Р мәні тарату фаза бойынша жүріс сұлбасының ... ... ... ... бойынша әрбір бағалаушыға есептелуі керек. Оптималды
вариантына Р-ның ең төмен мәні сәйкес.
I вариант
Р1=10/3600(1500*549+1200*676+1000*1545)+7/3600*250*2630=10199 тенге
II вариант
Р2=37/3600(1500*549+1200*676+1000*1545)+25/3600*250*2630=33457 тенге
Тарату фаза ... ... ... ... Р1 ... мәнге сәйкес
болды. Әрі қарай осы бірінші вариант бойынша жол қиылысының ... ... ... және ... ... ... графиктерін
ұсынып графикалық бөлімінде келтіремін.
13. Жол қиылысының жоспарын құру
Қиылыс жоспары 12 пункттегі ... ... ... ... ... ... ... ерекшеленген парақта 1:200 масштабпен
сызылады.
Жоспарда ... ... ... құралдары және жол белгілері,
сонымен қатар жүргін бөліктердің таңбалары ... ... ... ... секциялар нөмірлену керек. Жаяу ... ... ... есептелген жаяу жүргіншілер өткелінің еніне
сәйкес жол ... ... ... ... ... реттеу шарттару және қозғалысты ұйымдастыру құралдарының
қодануі [5] нормативті ... және [3, 4] ... курс ... оқулық -
әдістемелік материалында ұсынылған.
14. Бағдаршам дабылының ... ... ... фаза бойынша таңдалған сұлбаның вариантына сәйкес бағдаршам
жұмысының рационалды режимінің құру ... [4] ... ... ... бойынша жүзеге асырылады.
Сары дабылының ұзақтығы 4 с-тан артық болмау керек.
Графиктегі ... және ... ... ... тұрғызылған жол
қиылысының жоспарындағы сандарға сәйкес болу қажет (13 ... ... ... ... кейінгі бір сағат ішіндегі конфликтік
нүктелері мен конфликтік жағдайлардың санын анықтау
Көлік құралдары мен жаяу ... өтіп ... ... ... ... фаза үшін ... ... нүктелердің санын анықтау қажет. Көлік
ағымының қарқындылығын және фазалық жүріс ... ... ... ... ... мүмкін болатын әрбір реттеу фазасында және ... бір ... ... конфликттік жағдайларын есептеу қажет [3].
Конфликтік нүктелерінің санын анықтауда 7 ... ... ... ... ... енгізгеннен кейінгі бір сағат
ішіндегі ... ... саны 1764 болу ... қорытынды
Осы курстық жұмыста маған берілген қиылысты зерттедім. 1-ші
бөлімінде бағыттар бойынша көліктер ағымының келтірілген қарқындылығын
есептедім. 2-ші бөлімінде ... ... ... ... саның анықтау үшін
бағыт бойынша қозғалыс қарқындылығын болашаққа есептедім. Осы есептелген
қарқындылық бойынша жолақтар саны анықталды. 4-ші бөлімінде ... ... болу ... ... ... ... ол 6152 ... қиылысқа 1 және 2 шартқа сәйкес 6.1 кестеге сүйеніп ... ... ... ... ... ... осы ... 2 вариант
ұсындым. 8-ші бөлімінде жүргін бөліктін енің анықтадым, жол мен ... ... ... ... саны 8 ... ... ... енің 3,5 м қабылдадым.
Тарату фазасы бойынша оптималды сұлбасын орындауда Р1 төмен ... ... Әрі ... осы ... ... ... жол ... тарату фазалардың сұлбасын және бағдаршам дабылдарының жұмыс
графиктерін ұсынып ... ... ... ... ... кейінгі бір сағат ішіндегі
конфликтік нүктелері мен конфликтік жағдайлардың ... ... ... саны 7 ... ... нүктелері анықталды.
Бағдаршамдық реттеуді енгізгеннен кейінгі бір сағат ішіндегі болу мүмкін
конфликтік жағдайларының саны ... ... ... ... Г.И. ... ... движения. – М.: Транспорт, 2001
г.
2. Кременец Ю.А., Печёрский М.П. Технические ... ... ... – М.: ... 1981 ... ... Р.Б., Шадьяров Т.М. 300440 – «Жол қозғалысын ұйымдастыру», ... ... және жол ... ... және 050901 – ... және жүк ... мен тасымалдауын ұйымдастыру» ... ... ... ... ... оқу - әдістемелік құралы.
– Орал.: БҚАТУ, 2006 ж.
4. Ширванов Р.Б., ... Т.М. 300440 - «Жол ... ... ... – «Көлікті пайдалану және жүк ... мен ... ... студенттеріне арналған «Жол ... пәні ... ...... 2007. – 43 с.
Қосымша әдебиеттер
5. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. – М.: Высшая школа, 1980. – 145
с.
6. ... В.В., ... Д.С. ... ... и ... в городах. – М.: Транспорт, 1987. – 125 с.
7. ... Г.Я., ... В.П., ... А.Г. Анализ дорожно-транспортных
происшествий. – М.: Транспорт, 1986. – 239 с.
8. Васильев А.П. Проектирование дорог. – М.: ... 1983. – 158 ... ... В.А., ... Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность
рациональной организации дорожного движения. – м.: ... 1987. – ... ... ДТП ШТАБА УДП ДВД по ЗКО.
Мазмұны
Кіріспе.....................................................................
...............................................
1. Бағыттар бойынша көлік ағымының келтірілген қарқындылығын
есептеу.....................................................................
..........................................
2. Бағыт бойынша есептелінген қозғалыс қарқындылығын ... ... ... ... ... жолақ санын алдын ала
анықтау.....................................................................
.........................................
4. Конфликтік нұктелері мен болу мүмкін конфликтік жағдайларының
санын
анықтау.....................................................................
.............................
5. Көлік және жаяу жүргіншілер ағымының қозғалыс
қарқындылығының ... ... ... ... ... ... фаза ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... циклының және ... ... Жаяу ... өткелі мен қауіпсіздік ... ... ... мен жаяу ... ... кідірісін
есептеу..........
12. Фаза ... ... ... ... Жол ... ... ... ... ... ... ... ... енгізгеннен кейін бір сағат ішіндегі
конфликттік нұктелері мен конфликттік жағдайларының санын анықтау.....
Қорытынды...................................................................
............................................
Әдебиет
тізімі......................................................................
....................................
-----------------------
Өлш
Бет
Құжат. №
Қолы
Күні
Бет
.
Өзг
Бет
Құжат. №
Кисымов
Шадьяров
Орындаған
Тексерген
Қолы.
Күні
БҚАТУ, 2011 ... ...

Пән: Транспорт
Жұмыс түрі: Курстық жұмыс
Көлемі: 22 бет
Бұл жұмыстың бағасы: 500 теңге









Ұқсас жұмыстар
Тақырыб Бет саны
1917-1920 жылдардағы қазақ жастар қозғалысының тарихы мен тағылымдары32 бет
«Шымкен құс» ЖШС дебиторлық және кредиторлық қарыздар қозғалысын талдау және жетілдіру жолдарын ұсыну63 бет
Алаш қозғалысының бастау көздері26 бет
Алаш қозғалысының бастау көздері және Алаш партиясының бағдарламасы12 бет
Алаш қозғалысының қайраткері – Жанша Досмұхамедов14 бет
Ақша қаражаттар қозғалысының аудиті26 бет
Ақша қаражаттар қозғалысының есебі39 бет
Ақша қаражаты қозғалысының есебі және аудиті87 бет
Дайын өнімді есептеу және оның қозғалысын ұйымдастыру14 бет
Жастар қозғалысының даму жолдары және мақсаты7 бет


+ тегін презентациялар
Пәндер
Көмек / Помощь
Арайлым
Біз міндетті түрде жауап береміз!
Мы обязательно ответим!
Жіберу / Отправить


Зарабатывайте вместе с нами

Рахмет!
Хабарлама жіберілді. / Сообщение отправлено.

Сіз үшін аптасына 5 күн жұмыс істейміз.
Жұмыс уақыты 09:00 - 18:00

Мы работаем для Вас 5 дней в неделю.
Время работы 09:00 - 18:00

Email: info@stud.kz

Phone: 777 614 50 20
Жабу / Закрыть

Көмек / Помощь