Мұнай айдаудың технологиялық схемасы

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 91 бет
Таңдаулыға:

АНДАТПА

Бұл диплом жобасында Өзен МДАЦ жағдайындағы магистральды мұнай айдау станциясы сорап агрегаттарын автоматты түрде басқару мәселелері қарастырылған.

Магистральді сорап қысымының тиімді таратылу есебі қарастырылды.

Жоба тақырыбы бойынша проблемаларды аналитикалық зерттеу және оларды техникалық жұмсаудың негізгі есептерін өңдеу бөлімінде мұнай шығару станциясында бар мүмкіндіктегі жұмыс режимі автоматтандырылған, көмекші жабдықтарды басқару станциясы мен бұрынғы бакылау практикасы қарастырылған және магистральды мұнай проводтары арқылы ақауларды табу әдістеріне талдау жасалады.

Техникалық бөлімде Өзен МДАЦ-басқару объектісі сияқты басқару станциясының ерекшелігі суреттелген және магистральды сорап бөліктері, есептер құрылымын басқару, динамикалы программалау әдісі көмегімен тиімді қысымның бөліну ретін қамтамасыз ету бөліктері қарастырылған.

Мұнай құбыры арқылы мұнайды тасымалдауды параметрлі басқару оның сенімділігі және тиімді жақтары қарастырылған.

Технологиялық бөлімде мұнай құбыры арқылы мұнайды тасымалдауды оперативті түрде жүмыс жасайтын құрылғылардың тәртіптерінің барлық түрі және бұрынғы басқару және бақылау практикасы қарастырылған.

Арнайы бөлімде магистралды мұнай құбырының сызықты бөлігінің ерекшеліктері мен қасиеттері, оның обьект ретінде басқарылуы, негізгі технологиялық операциялар, бұл жүйенің структурасы мен мәні қарастырылған. Қазіргі кезеңдегі мұнай құбыры арқылы мұнайды тасымалдаудың оперативті түрде жұмыс жасалуы, оның оперативті түрдегі басқару тиімділігі жөніндегі ақпараттар қарастырылады.

Экономикалық бөлімде экономикалық тиімділік есептері және баскару жүйелерінің сатылып алыну мерзімі қарастырылады.

Жобада ұйымдастырылу іс - шаралары және өмірге қауіпсіздігін қамтамасыз ету есептері көрсетілген.

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы автоматизированно управления магистральными насосными агрегатами в условиях ЦППН Узен.

Приводится описание и расчет оптимального распределения давления по магистральным насосам.

В первой части рассмотрены все возможные режимы работы нефтеперекачивающих станций, вспомогательных средств автоматизации, рассмотрена ранее существующая практика контроля и управления станций, a также приведен анализ существующих методов обнаружения утечек магистральных нефтепроводах.

Техническая часть содержит разделы: ЦППН Узен - как объект управления, в котором описаны особенности управления станцией и магистральными насосами в частности; постановка задачи управления, которая содержит расчет оптимального распределения давления при помощи методов динамического программирования; обоснование выбора технических средств, в этом пункте описаны технические характеристики выбранных для автоматизации микропроцессорных средств.

В технологической части рассмотрены работа вспомогательных средств автоматизации в автоматизированном режиме работы и рассмотрена ранее существующая практика контроля и управления транспортировки нефти по трубопроводу.

Специальная часть содержит разделы: особенности линейной части магистральных нефтепроводов и как объект управления, основные технологические операции, структуру и значение системы. В данное время транспортировки нефти по трубопроводу работает в автоматическом режиме, рассматривается его оптимальное управление и обеспечение информацией.

Экономическая часть содержит расчеты экономической эффективности и срока окупаемости системы управления.

В проекте приведены организационные мероприятия и расчеты связанные решений и расчеты по обеспечению безопасности жизнедеятельности, экологии.

ANNOTATION

In this diploma project the tasks of automatic management of main ригщ. machines in conditions of GNPS Uzen are shown.

The description and calculation of optimal distribution of pressure in main pump is given.

The special part consists of parts: GNPS Uzen as the object of management, in which the special description of atation management and main pump management, in particular are given; the task of management, which consists of calculation distribution of pressure with the help of methods of dynamic programmer; imitation model of pressure distribution in main pump is made on the packet of applied programmer the settlement of choosing of technical means; in this part the technical characteristics of choosing automatically micro process means.

All potentialiaties and optimal application of the tank farm in industry are discribed in it.

Automatic working mode operation of auxiliary automation means and existing practice of control and tank farm management are described in the technological part.

The special part consists of the sections: the tank farm asan object of control, the general process operations, system structure and sense. The tank farm operates in automatic mode at this time and it is optimal controlling and information provision are shown in it.

The economic part consists of calculation of economic effect and the time of viability of system management.

In the project organization events and calculation, united with satiety regulations are shown.

In the technological part possible regimes of oilpumping station works; additional means of automatic machines, the practice of control and station management, the analysis of existing methods of finding of leaks in main oilpipes are described.

МАЗМҰНЫ

КІРІСПЕ . 6

1 ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ . . . 7

1. 1 Мұнайды тасмалдау технологиясының қысқаша сипатталуы . . . 7

1. 2 Мұнай және мұнай өнімдерінің жоғалуын классификациялау . . . 11

1. 3. Өзен МДАЦ-ның технологиялық ерекшеліктері . . . 13

Негізгі параметрлері 13
Технологиялық қондырмалардың функцияларына шалу 15

1. 3. 3 Магистралды сораптар 16

1. 3. 4 Болкты шоғырланған сорапты стациялар . . . 18

1. 4 Мұнайды құбыр арқылы тасымалдау . . . 19

Магистралдық құбырлардың негізгі кешендері мен жасақтары . 20
Мұнай айдаудың технологиялық схемасы 20

1. 4. 2. 1 Тік деэмульсаторлар . . . 21

1. 4. 2. 2 Блокты автоматтандырылған қыздырғыштар . . . 23

1. 4. 2. 3 Электродегидратация . . . 25

1. 4. 2. 4 Химреагенттерді мөлшерлеп беру блоктары . . . 27

1. 5 Резервуарлардың атқаратын қызметі мен түрлері . . . 27

1. 5. 1 Болаттан жасалынған резрвуарлардың жабдықтары . . . 28

1. 5. 2 Мұнайды резервуарларда сақтау кезінде шығынды болдырмау . . . 29

1. 5. 3 Мұнай шығындары . . . 30

1. 6 Тауарлық мұнайдың жинау мен дайындаудың жетілдірілген технологиялық жүйесі . . . 31

2 АРНАЙЫ БӨЛІМ 34

2. 1 Мұнай құбырларын жіктеу . . . 34

2. 2 Мұнайды құбырлар арқылы тасымалдау жүйелерін автоматтандырылған басқарудың міндеттері . . . 34

2. 3 Магистральды мұнай құбырларының құрылыстарының құрамы . . . 36

2. 4 Сораптық бекеттер жайында жалпы мағлұматтар . . . 38

2. 4. 1 Электр жетегін MATLAB ортасында модельдеу . . . 40

2. 4. 2 Ротор тізбегі арқылы басқарылатын асинхронды электр жетегінің математикалық моделі . . . 45

2. 5 Мұнай құбырларының жеке құрылыстарын автоматтандыру . . . 47

2. 6 Магистральды мұнай өнімдерінің құбырларының негізгі құрылыстарын автоматтандыру . . . 49

2. 7 Тез қататын және тұтқырлығы жоғары мұнай үшін салынған құрылыстарды автоматтандыру . . . 50

2. 8 Мұнайды тасымалдауға даярлау . . . 50

2. 9 Мұнайды тасымалдағанға арналған насостар . . . 51

2. 10 Магистралды мұнай құбырының сызықты бөлігінің ерекшеліктері мен қасиеттері . . . 56

2. 11 Бақылау және басқару практикасы . 57

2. 12 Автоматтандыру жүйелерін құру бойынша негізгі талаптар 60

2. 13 Магистральды сораптардың манометрлік режимімен тиімді басқару есебінің математикалық қойылымы 61

2. 13. 1 Алты сораптың сипаттамалық есебі . . . 63

2. 14 Автоматтандыру жүйесінің құралдары 66

2. 14. 1 Арматура және бақылау-өлшеу аспаптары . . . 68

2. 14. 2 Бақылау - өлшеу аспаптары . . . 69

2. 14. 3 Ультрадыбысты деңгейлі датчик . . . 70

2. 15 Программалық қамтамасыздандырудың сипаттамасы . . . ……. 72

3 эКОНОМИКАЛЫҚ БӨЛІМ 75

Нарықка өткізуін бағалау 75
Автоматтандыру жүйесін өңдеу мен пайдалануға жұмсалатын қаражатты есептеу . 75Өңдеушілер жалақысын есептеу . 75Құрастыруға кеткен шығындарды есептеу 76

3. 2. 3 Автоматтандыру құралдарын сатып алуға және оларды жеткізуге жұмсалатын қаржыны есептеу . . . 76

3. 2. 4 Автоматтандыру күралдарының монтажына кететін шығындарды есептеу 78

3. 3 Реттеу жүйесін ендірудің экономикалық эффекттілігін есептеу . . . 79

4 ЕҢБЕК ҚОРҒАУ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҚАУІПСІЗДІК 81

Қауіпті және зиянды өндірістік факторларды талдау . 81
Ұйымдастыру шаралары 81
Техникалық шаралар . 82

Электр қауіпсіздігімен қамтамасыз ету 82
Нольдену 82

4. 4 Санитарлы - гигиеналық шаралар . 83

4. 5 Жарықтың адамға әсері 83

4. 5. 1 Табиғи жарықтандыру . 84

Табиғи жарықтануды есептеу . 84
Жасанды жарықтандыру 86
Жасанды жарықтандыруды есептеу 86

Метеорологиялық шарттарды қамтамасыз ету 87
Өртке қарсы және жарылыстардың алдын алу шаралары . 87

ҚЫСҚАРТЫЛҒАН СӨЗДЕР . 89

ҚОРЫТЫНДЫ . . . 90

ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ . . 9 1

ҚОСЫМША . . . 92

КІРІСПЕ

Жаңаөзен қаласы - Оңтүстік Манғышлак жазықтығында орналасып, Қазақстан Республикасы Мағыстау облысы Қарақия ауданына кіретін елді мекен.

Облыс аймағында тұрғындар аз қоныстанған. Жаңаөзен қаласы - облыс орталығы Ақтау қаласынан 150км-дей арақашықтықта орналасқан.

Жаңаөзен қаласы аумағынан Жанаөзен - Ақтау мұнай құбыры және Теңге - Жетібай - Ақтау газ құбыры өтеді.

Жаңаөзен мұнайы 0, 8412 ден 0, 8746 т/см дейінгі тығыздығымен, парафинді көмірсутегі 14 тен 25, 8% дейінгі жоғары көрсетішімен және асфальтты - шайырлы қосылыстары - 8, 74 - 24, 6% - дан құрамымен ерекшеленеді. Мұнайда парафинмен асфальті - шайырлы қосылыстардың көп болуы (35 - 40% дейінгі) сол аймқта 33, 7 С дейінгі жоғары температурада қататыны белгілі.

Жаңаөзеннен алынған мұнай - жеңіл, жоғары парафинді, шайырлы, күкірті аз және ашық фракциялардың аздығымен бағалы саналып келеді.

Жаңаөзен ЖШС «НИПЦ» зертханасында дегазирленген мұнай құрамын зерттеу жүйелі жүргізіледі. ЖШС «НИПЦ»-да алынған нәтижелер «КазНИПИ мұнай» зертханасынан алынған мұнай құрамының нәтижелерімен салыстырғанда ерекше. «КазНИПИ мұнай» зерттеулерінің нәтижелерінде парафиннің орташа құрамы 1996 ж - дан бастап шамамен 20%, өзгеру диапазоны 19, 13 тен 20, 84% дейін, асфальтты - шайырлы қосылыстар шамамен 17%, өзгеру 16, 4 ден 17, 5% - ке дейін құраған.

Негізгі талаптар, яғни мұнай-газбен қамтамасыз ету жүйесімен көрсетілген сенімділікпен және тоқтамастан мұнайды тұтынушыға барлық технологиялық кешендерде қауіпсіздік және үнемді жұмыста жеткізуді талап етеді. Автоматтандыру жоғарғы деңгейде болғанда осы талаптар орындалуы мүмкін. Өндірістік объектісінің мұнай көлігі үлкен әртүрлілікпен және үлкен ара қашықтықта сипатталады. Сонымен қатар олар бір-бірімен технологиялық байланыста және пайдалану үрдісінде бір-біріне әсер етеді. Мұндай құрылымдар күрделі және біруақытта бір-бірімен байланысты, жұмыс жүйесінде оларға операциялық басқару сенімділігін, жетілдірілген автоматика құрылғысын және есептегіш техникасын талап етеді.

Магистралдық мұнай құбырларында сораптық станция ортадан тепкіш сораптарымен жабдықталады. Айдаудың қайталанатын құбылысы әдетте 3-4 тізбектей қосылған сораппен қондырылады, ондағы біреуі сақталған қор.

Құрылымдар құрамы, сонымен қатар және автоматтандырылған сорап станциясындағы көлемі мұнай құбырлары арқылы мұнай тасымалдау амалдарына бағынады. Тасымалдаудың үш түрі қолданылады: қосылған резервуармен, станциялық арқылы, сораптан сорапқа. Дипломдық жобада, технология бөлімінде осы тасымалдаудың үш түрі қарастырылған.

1 ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ БӨЛІМ

1. 1 Мұнайды тасмалдау технологиясының қысқаша сипатталуы

Мұнай - сұйық каустобиолиттер қатарына жататын табиғи шикізат.

` Мұнай сарғылт, жасыл және қоңыр қышқыл, кейде қара түсті болып келетін, өзіне тән иісі бар, ультракүлгін сәуле жарығын шығаратын сұйықтық.

Мұнайды айдау мен сақтау техникасы, оның физика-техникалық қасиетіне байланысты болады.

Мұнай айдағанда және сақтағанда абсолютті және салыстырмалы Т өлшем бірліктер колданады. Мұнайдың салыстырмалы тығыздығы 0, 7 мен 1, 07 аралықта болады.

Мұнай, бензин, керосин, мұнай газдарын құбыр арқылы тасымалдағанда және сақтағанда, темір жол цистернасына, резервуарға, танкерлерге құйғанда статикалық электр өлшену кездеседі. Мұнай өнімдері жақсы диэлектрик болғанмен, олар электр зарядтарын көп уақытта сақтап қалады.

Сұйықтың қасиеттеріне байланысты ағыстардың сипаттамасын реологиялық деп атайды. Құбырдағы ағыстың бағалық сипаттамасы үшін ең маңызды реологиялық қасиеттері, градиент жылдамдығынан құбырдың радиусымен сұйықтың қатпарлы бетіндегі кернеудің үйкеліс күші тәуелділігі болып табылады.

Мұнай құбырының технологиялық құрылымының құрамына: резервуарлы парк, айдау сорапты станция, ауыстырып қосу түзілімі бар технологиялық құбырлар өлшеу түзілімі, қысымды реттеу түзілімдері, қырғышты жіберу түзілімі және қосалқы құрылғылар.

Мұнайды сорап айдау станцияларын мұнайды айдау үрдісінің ифективтілігін сипаттайтын негізгі технологиялық көрсеткіштермен бағалайды. Аралық станциялар магистралды құбырдағы мұнай қысымы жоғарлату үшін арналған. Станцияға кірерде құбыр ішіндегі қысым екі атм шамасында болады, ал шыққан кезде 36 атм-дай болады. Оперативті көлемді аралық станцияларды бір немесе бірнеше резервуар және терең сорабы бар. Технологиялық құрылымдардан басқа мұнай айдау станцияларында (қосымша құрылымдар) электр қуатын, жылуды, суды, өрт сөндіруді, канализацияның қамтамасыз етудің қосымша құрылымдары және де административті - шаруашылық жөндеу және үстеме (қосымша) қажеттіліктер үшін арналған ғимараттар бар.

Аралық станцияның негізгі технологиялық обьектісі болып, жұмыс режимі қалған барлық құрылымдардың дұрыс жұмыс жасауынан анықтамаларын қайта айдау сорабы болып табылады.

Қайта айдау станциялары келесі режимдерде жұмыс жасай алады:

"сыйымдылық арқылы", "қосылған сыйымдылықпен және сыйымдылықсыз". "сыйымдылық арқылы" режимі кезінде станцияға келетін мұнай бір немесе бірнеше станция резервуарларына беріледі, ал бұл уақытта құбырға айдалып жатқан мұнай терең сорап арқылы басқа резервуардан не резервуарлар тобынан алынып жатады. Бұл режим негізінен мұнай есептегіштері және сапаны бақылау құрылғылары болмайтын бас станцияларда қолданылады, сол себептен келетін және айдалатын мұнай мөлшері мен сапасы резервуарлардағы өлшеу аркылы есептеледі.

"Қосылған сыйымдылық" режимі кезінде станцияның қабылдауына құбырдан келетін мұнайдың негізгі ағыны тікелей тіреу сорабына беріледі, ал резервуарларға немесе резервуарлардан тек станцияға дейінгі және станциядан кейінгі ағындар айырмасына тең мұнай мөлшері беріліп отырады.

Осының арасында "сыйымдылық арқылы" жұмыс режиміне қарағанда аз резервуар құрады және құбыр байланысы да біршама қаралайымдалынады.

"Сыйымдылықсыз" режимі кезінде сораптан сорапқа қабылдаудағы құбыр жолынан келетін бүкіл ағын сорылуға негізгі магистралды сорапты бөлімге келеді. Станцияда немесе резервуарлар, немесе тіреу сорап бөлімдері құрылмайды. Станцияның құбыр байланысы шекті түрде қарапайымдалынады. Бұл режим мұнайды қабылдауды үшін арналған. Сыйымдылықтарды қажет етпейтін аралық станцияларда қолданылады.

Құбырдың максималды өткізу қабілетіне жету үшін аралық станциялардағы сыйымдылықтың толуына байланысты бір режимнен келесі режимге автоматты түрде ауысып отыратын "сораптан сорапқа" және "қосылған сыйымдылықты" режимдерде жұмыс жасауын қамтамасыз ететін технологиялық сұлбалар колданылады. Құбырдың максималды өтімділік қабілеті станцияға дейін оның қабылдауындағы минималды қысым кезінде қамтамасыз етіледі немесе қосылған сыйымдылықты режимде. "Қосылған сыйымдылықты" және "сораптан сорапқа" режимдерінде жұмыс жасауды қамтамасыз ететін технологиялық сұлбаның эффиктивтілігі. Магистралды мұнай құбырының диспетчері станцияның жұмыс режимін тез ауыстыра құбырдың түгелдей тиімділігі жұмыс режимін қамтамасыз ету мүмкіндігі болатын телемеханиканы қолдану кезінде ерекше жоғары. Қайта айдау сорапты станциялары мұнайдың құбырмен қозғалуын қамтамасыз етеді. Сорапты бөлімдерде әдетте үш-төрт бір типті магистралды сорапты агрегат орнатылады, олардың біреуі резервті болып табылады. Әрбір агрегат жоғары вольтті электрқозғалтқыштан жетегі бар центірден тепкіш сораптан тұрады.

Магистралды сораптардың құбырлы байланысы көптеген жағдайларда олардың тізбектеліп қосылуын қарастырады. Әр сораптың соруымен үдетілуі үшін ысырма орнатылады, ал сорапқа параллель сораптың тоқтауы және ысымалардың жабылуы кезінде мұнай ағынын айналып өтетін құбырмен келесі сорапқа, магистралды мұнай құбырға автоматты түрде бағыттайтындай етіп кері клапан орнатылған. Нәтижесінде сораптарға параллель сорапты бөлімнің кері клапанды айналма құбыры жасалады, әдетте оны сорапты бөлімнің коллекторы деп атайды. Бұл коллектордын соңғы жағына үдету жағынан сорудың және үдетудің қысымын автоматты реттеу жүйесінің дросселдеу бөліктері монтаждалады.

Магистралды сораптардың қалыпты жұмыс жасауы үшін тіреу (қысым) қажет. Соруға берілетін қысым рұқсат етілген деңгейден төмендесе сорап өрбітетін тегеуріннің дірілдеуі мен күрт азаюына алып келетін кавитацяны тудырады. Кавитацияның ұзаққа созылуы мойынтірек қызуымен олардың бұзылуы себеп болуы мүмкін және де жиі сорапты бөлімдегі мұнайдың төгілуіне алып келетін сораптың жұмыс білігінің дөңбек бекітпелерінің істен шығуы мүмкін. Әдетте сорудың қысымы төмендеуі кезінде кавитация шарты бойынша сораптың жұмыс жасауы 10-30 с-қа шектеледі.

Ірі магистралды сораптар үшін қалыпты шығын кезіндегі сорудың минималды рұқсат етілген қысым-7-10 кгс/см. Шығынды азайтқан кезде қажетті кавитациялық қор болу төменделді, ол шығынды көбейткен кезде күрт өседі. "Сораптан сорапқа" режимінде жұмыс жасайтын қайта айдау, аралық станцияларында сораптық агрегаттарды кенет сөндіру кезінде сору қысымының біршама жоғары және күрт көтерілуіне алып келуі мүмкін болатын жағдайда сорудың максималды кысымын шектеу қажет, өйткені бұл станцияны өткеннен кейін сорудың қысымы қосылған сорапты бөлім өрбітетін дифференциалды қысымның жартысы магистралды құбырдың жұмыс жасау кезінде магистралды құбырдың құбыр беріктігін есептеу кезінде берілген есептелген қысымдар сәйкес магистралдағы рұқсат етілген қысылнан аспауы қажет. Бұл шектеуге тек магистралды құбырдағы басқа станциялардың жұмыс режимін өзгерту арқылы жетуге болады және берілген станцияның жұмысынан тәуелді емес.

Одан басқа, "сораптан сорапқа" режимінде жұмыс жасайтын станцияларда агрегаттарды сөндіру кезінде. Станциялар алдындағы аймақта қысым толқындарынан болатын авариялардың алдын алу үшін сорудың қысымыны жылдамдығын өсіруді жиі бақылап отыру керек. Қайта айдау станциясының үдету қысымын төмендету станция құрылғыларына да, магистралды құбыр үшін де қауіпсіз. Дегенмен үдету қысымын төмендету кезінде магистралды құбыр диспетчеріне сигнал берілу керек өйткені бұл жағдайда магистралды құбырдағы үдету жағынан үзіліс я төгілуге, ал сыйымдылықсыз станцияларда сору жағынанда алып келуі мүмкін.

Сорапты агрегаттардың мойынтіректерін майлау және суыту үшін циркуляциялық жүйе қолданылады. Барлық магистралды сораптар үшін және сорапты бөлімнің электрқозғалтқыштары үшін әдетте бір ортақ майжүйесі қолданылады. Ол екі циркуляциялық сораптан (негізгі және резервті), майбағынан және майсуытқыш - жылу алмастырғыштардан тұрады.

суыту үшін әдетте монтаждалатындар қолданылады, оларды сулы суыту циркуляциялық жүйесінен суыту суы берілетін ауасуыткыштары бар. Сулы суыту циркуляциялық жүйесінде су градиріне су-ауа суытылады.

Сулы суыту циркуляциялық жүйесінің майжүйесімен сораптары әдетте электркозғалтқыштар бөлімінде орнатылады.

Тізбекті бөлігі, аралық және құйылу станцияларының территориялары ескермесек, бүкіл магистрал бойымен орналасқан ысырмалар орнатылған құбыр жолынан тұрады. Және де тізбекті бөлікке құбырдың жер каррозиясынан және адасып жүрген тоқтардың бұзылысқа алып келетін әсерлерінен қорғайтын құрылғылар мен магистрал бойымен созылып жатқан байланыс тізбегі кіреді. Тізбекті бөлік магистралды құбыр жолының анағұрлым қымбат және жауапкершілікті қажет ететін бөлігі.

Магистралды құбырды диаметрі 500 ден 1200 мм-ге дейінгі құбырларда. " құрады. Әр құбыр әдетте бүкіл магистрал бойына бір диаметрге ие. Құбырларды жоғары сапалы болаттан жасайды. Құбыр қабырғаларының қалыңдығын құбырдың әрбір учаскесіндегі максимал мүмкін қысымға байланысты беріктікті есепке ала отырып таңдайды. Құбырдың әрбір бөлігіндегі кысым айдаудың режимінен және бөлік орналасқан жер бедерінен тәуелді болады. Анағұрлым жоғары қысым әдетте айдау станцияларының айдау жағынан болады, ал трассаның біршама төмен бөлігінде тірі өзендердің қиылысы жерінде болады.

Лупинг төсемі арқылы өткізу қабілетін өсіру. Лупингтің және негізгі құбырды түрлі диаметрі кезінде параллельді учаскілердегі бұл екі тарамдағы жылу режимдері бірдей болмайды, ал бұл шығындардың таратылуына әсерін тигізеді. Сол себепті ыстық мұнай құбырларында лупингтардың есебі үшін изотермиялық гидравликаның формулалары қолданыла алады. Өткізу қабілетінің берілген мәніне жету үшін қажет лупингтің ұзындығын анықтау үшін тендеулер жүйесін құрамыз:

А) станциялар арасында айдаудағы қарқын балансы:

Н=β - (1. 1)

Б) лупингтегі және оған параллель учаскедегі негізгі құбырдағы қарқынды жоғалтудың теңдік шарты:

(1. 2)

В) құбыр ұзындығы бойынша температураның төмендеу теңдігі

(1. 3)

Г) Шығын және ұзындықтар балансынын теңдеуі:

(1. 4)

Бұл теңдеулердегі:

- сәйкес бүкіл аймақтың, лупингіне дейінгі және лупингінің аймақтарының ұзындығы;

-сәйкес лупингідегі, лупингіне параллель тармақтағы және қосынды шығындары;

басындағы - сәйкес айдаудың, лупингтің басындағы, лупинг аяғындағы және лупингі параллель құбыр тармағындағы температуралар.

Келтірілген теңдеулердің ортақ шешімі болып құбырдың өтімділік қабілетін берілген Q* мәнге дейін өсіруді қамтамасыз ететін Д-і диаметрдің лупинг L ұзындығы табылады.

Бүкіл келтірілген формулаларда бүкіл құбыр ұзындығында ағым режимі бірдей деп болжамдалған. Құбырдың түрлі бөлігіндегі түрлі режимдер үшін де шешім алуға болады.

Лупингтің ыстық құбырда орналасу орны жалпы қарқынның жоғалуына алып келеді. Лупингтарды айдаудың суық ұштарына қою қажет, бұл кезде ыстық ұштағы лупингіге қарағанда жылу шығыны аз болады, сәйкес бұндай шығын кезінде жалпы қаркынды жоғалтуда аз болады.

1. 2 Мұнай және мұнай өнімдерінің жоғалуын классификациялау

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.