МТБЭ синтезінің катализаторы

Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Тегін: Антиплагиат
Көлемі: 66 бет
Таңдаулыға:

МАЗМҰНЫ

Кіріспе . . . 9

1 Әдеби шолу . . . 11

2 Өндіріс әдісін және оның құрылыс орнын негіздеу . . . 16

2. 1 МТБЭ синтезінің катализаторы. Жаңа катализаторды қолдану . . . 16

3 Технологиялық бөлім . . . 18

3. 1 МТБЭ синтез процесінің мақсаты . . . 18

3. 2 Шикізат, дайын өнімнің, көмекші жүйенің сипаттамасы . . . 18

3. 3 Технологиялық процестің негізі, химизмі . . . 22

3. 4 Технологиялық параметрлердің процеске әсері . . . 24

3. 5 Технологиялық схеманың сипаттамасы . . . 25

3. 6 Процестің материалдық балансы . . . 28

3. 7 Процестің жылулық балансы . . . 28

3. 8 Реактордың негізгі өлшемін есептеу . . . 29

3. 9 Негізгі және көмекші құрылғылардың сипаттамасы . . . 32

3. 10 Механикалық есептеу . . . 38

3. 11 Өндірісті аналитикалық бақылау . . . 41

4 Автоматтандыру бөлімі . . . 43

4. 1 Автоматтандыру құралдарын таңдау . . . 44

5 Экология бөлімі . . . 47

5. 1 Өндірістің зиянды тастаулары . . . 47

5. 2 Қалдықтарды залалсыздандыру әдістері . . . 50

6 Еңбекті қорғау және техника қауіпсіздігінің бөлімі . . . 51

6. 1 Өндіріс қауіптілігінің сипаттамасы . . . 51

6. 2 Жұмысшылардың жеке қорғаныс құралдары . . . 52

6. 3 Өндірістегі микроклимат параметрлері . . . 52

6. 4 Шикізат, жартылай өнім, дайын өнімнің қауіпті және

зиянды сипаттамасы . . . 54

6. 5 Шудан қорғану . . . 56

6. 6 Желдету . . . 56

6. 7 Жарықтандыру . . . 57

6. 8 Статикалық электр тогынан қорғану . . . 57

6. 9 Өрт қауіпсіздігі . . . 59

6. 10 Есептік бөлім . . . 62

7 Экономикалық бөлім . . . 64

7. 1 Капиталдық шығынды есептеу . . . 64

7. 2 Өндірісті ұйымдастыру . . . 64

7. 3 Өзіндік құнды есептеу . . . 72

7. 4 Негізгі техника-экономикалық көрсеткіштерді есептеу . . . 76

Қорытынды . . . 78

Қолданылған әдебиеттер тізімі . . . 80

КІРІСПЕ

Қазіргі таңда Қазақстан сенімді нық қадаммен, елеулі даму әлеуметімен жаңа онжылдыққа, жаңа болашаққа бет алды. Бұл - қазақстандық көшбасшылыққа қадам басу. Тәуелсіздік алған 18 жылдың ішінде еліміз экономика мен мемлекеттік құрылыста әлем таңғалатындай нәтижелерге қол жетті.

Мұнай мен газды терең өңдеп, халық шаруашылығына қажетті жоғары сапалы өнімдер, әсіресе қозғалтқыш отындарын өндіріп, оларды пайдалану барлық елдердегідей Қазақстанда да үнемі өсуде. Ел басымыздың Қазақстан 2030 стратегиялық даму жоспарында 50 дамыған елдің қатарына қосылу мақсаты қойылды. Бұл мақсатқа жету үшін республикамыз барлық салада, оның ішінде мұнай-газ саласының дамуында да әлемдік талаптарға сай болу керек. Салауатты өмір салтын жүргізу үшін қоршаған орта экологиясына да баса назар аударуды қажет етеді.

XX ғасырдың онжылдығында және XXI ғасырдың басында транспорт жүйесінің экономикалық және ауа бассейнінің түтін зиянды газдарымен ластануының мәселесі мотор отынын өндіру технологиясында бұрын болмаған өзгертулерді талап етті. Автомобиль бензиндерінің эксплуатациялық және экологиялық қасиеттерін әлемдік нарық талаптарына дейін жеткізу Қазақстанның мұнай өңдеу зауыттарының және жалпы мұнай өңдеу өндірісінің әрі қарай дамуының басты мәселесі.

Автомобиль бензиндерінің сапасын көтеру, Евро стандарт талаптарына сәйкестендіру, бензиннің октан санын жоғарылататын жаңа тиімді, әрі экологияға зияны аз қоспаларды пайдалану Қазақстаннан да шет қалған жоқ. Оған Павлодар қаласында жаңадан салынған МТБЭ және полипропилен өндіретін ЖШС «Компания Нефтехим LTD» тұңғыш зауытының іске қосылуы куә. Бұрын октан санын жоғарылататын қоспаны көрші Ресей елінен сатып алатын болсақ, бүгінгі таңда МТБЭ-ні өндіру өзіміздің қолымызға жетіп отыр. Бұл Қазақстан мұнай химиясының даумының нақты көрінісі. МТБЭ өндірісінің қондырғысы Қытай Халық Республикасының «Хай Чен» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің Ұзыбос мұнай химиялық компаниясымен жобаланған. Қондырғының жобалық өнімділігі - 20 мың тонна МТБЭ жылына.

МТБЭ (2 - метил - 2 - метоксипропан) мотор отынының (115-135) жоғары октанды, зиянсыз компоненті ретінде бензиннің октан санын жоғарылату үшін қолданады. Жоғары октанды көмірсутек фракцияларының МТБЭ араласуымен алынған бензин күйе пайда болуының және зияндылығының төмендігіне, жоғары детонациялық беріктілік және тұрақтылық қасиеттеріне ие. Көмірсутектермен жақсы араласады және де оксигенат ретінде отынның толығымен жануын қамтамасыз етіп, двигатель конструкциясының өзгертілуін талап етпейді. Ол тек бензинде ериді, сулы фазаға өтпейді. Сол себепті бактарда тұндырылғанда сулы фазаға өтіп, онымен қабаттанбайды. МТБЭ-нің бензинге ұқсас отындық сипаттамаға ие болуы өте маңызды, сондықтан автомобиль багындағы отын қорын үлкейтуді қажет етпейді. Октан санын жоғарылататын экономикалық жағынан ең үнемді қоспа болып табылады, тауарлы бензинге МТБЭ-нің 5 - 12% қосылады. Метил-трет-бутил эфирінің қосылуы мотор отынының толығымен жануын қамтамасыз етеді. МТБЭ қолданғанда тауарлы бензиннің берілген мөлшерінің өндірісіне мұнай шығыны қысқарады, бұл экономикалық жағынан өте тиімді.

Бензиннің октан санын жоғарылататын қоспа ретінде МТБЭ-ні қолдану тек экономикалық жағынан ғана емес, ең бастысы қоршаған орта экологиясына тигізетін зиянының аздығы және бензин сапасының жоғарылығын қамтамасыз ететіндігінен тиімді.

1 Әдеби шолу

XX ғасырдың онжылдығында және XXI ғасырдың басында транспорт жүйесінің экономикалық және ауа бассейнінің түтін зиянды газдарымен ластануының мәселесі мотор отынын өндіру технологиясында бұрын болмаған өзгертулерді талап етті. Қоршаған орта экологиясы үшін күрес көптеген елдердің басшылығын заңды түрде бірқатар іс-шараларды қабылдауға мәжбүрледі. ЕС елдерінде автомобиль бензиндерінің жоғары октанды қоспасы ретінде тэтра-этил-қорғасынды қолдануға шектеулер қойылды, ал АҚШ-тағы қоршаған орта экологиясының тазалығы Заңындағы толықтырулар отын сапасына жаңа қатал нормативтер орнатты, осындай жағдай Батыс Еуропа мен бүкіл дүние жүзінде орын алды. АҚШ-тағы алдағы онжылдықтың перспективті талаптарын қанағаттандыратын жаңа кезеңнің модифицирленген бензиндері - жаңадан қалыптастырылған бензин атауына ие болды. Тұңғыш рет бұл талаптар 1990 жылы «Таза ауа бойынша актіге» толықтыру ретінде АҚШ-тың қоршаған ортаны қорғау агенттігімен енгізілді. Мұндай актінің қабылдануы этилденген бензин дәуірінің аяқталғанының көрінісі еді, 1994 жылдан бастап этилденген бензиндер АҚШ нарығынан жойылды. 1995-2000 жылдары қайта қалыптастырылған бензиндердің алғашқы буындарының қолданылуы, қалаларда түтін-газдардың жиынтығының пайда болуына әкеліп соқтыратын улы түтін газдары мен ұшқыш органикалық компоненттердің зиянды газдарын 15% -ға қысқартты.

Бензиннің жоғары детонациялық тұрақтылығын қамтамасыз ету мұнай өңдеудің кез келген даму сатысында өзекті мәселе болып отыр. Бұл мәселе этилденбеген бензин дәуіріне көшу сияқты қазіргі заманның өткір мәселелерінің қатарында тұр. Оның себебі, жаңа дәуірдің этилденбеген бензиннің бірқатар жоғары октанды компоненттерінің: бензол, ароматты көмірсутектер, олефиндердің пайдалануын шектейтін жаңа экологиялық талаптар.

Автомобиль бензиндерінің эксплуатациялық және экологиялық қасиеттерін әлемдік нарық талаптарына дейін жеткізу Қазақстанның мұнай өңдеу зауыттарының және жалпы мұнай өңдеу өндірісінің әрі қарай дамуының басты мәселесі. Қарапайым этилденбеген бензиндердің шығуы әлемдік дәрежедегі экологиялық таза автобензин өндірісінің пайда болуының көрінісі емес. Қазақстанда экологиялық таза автобензиндердің әлемдік стандарт талаптарына жету үшін тетра-этил-қорғасынды технологияда пайдалануын алып тастау ғана емес, сонымен қатар тауарлы бензиннің құрамындағы ароматты көмірсутектерді, оның ішінде бензолдың үлесін азайту керек және ароматты көмірсутектер орнына изопарафин көмірсутектерін ауыстыруды жүзеге асыру керек. Бензинге түтін газдарының құрамындағы көміртек тотығының және көмірсутектердің мөлшерінің азаюына оң әсерін тигізетін, сонымен қоса автобензиннің октан санының индексін арттыратын оттегісі бар, жоғары октанды қоспаларды кіргізу қажет. Бензин құрамындағы олефиндердің үлесін азайтып, олардың жолдық октан санын ([ИОЧ + МОЧ] /2) жалпы еуропалық нормалардың минималды талаптарына дейін арттыру керек.

Еуропада 2000 жылдың 1 қаңтарынан бастап Евро-3 нормалары іске қосылды. Бұл автомобиль бензинінің құрамындағы қорғасын мөлшеріне 0, 013-0, 005% дейін, күкірт мөлшеріне 0, 05-0, 015% дейін, бензолдың мөлшеріне 5-1% дейін қатаң талаптардың қойылуын алып келді. Сонымен қатар, ароматты көмірсутектердің мөлшерін 42% дейін және олефинді көмірсутектердің мөлшерін 18% дейін шектеді. 2004-2005 жылдары Еуропада Евро-4-тің одан да қатаң нормалары енгізіліп, ароматты көмірсутектер мөлшерін 35%-ға дейін, күкірттің мөлшерін 0, 005% -дан аспауын талап етті.

Дамып келе жатқан автомобиль техникасы және Қазақстанның еуропалық, басқа да нарықтарға шығуы технология мен қондырғылардың, сонымен қатар негізгі процестердің құрамына кіретін автобензиннің комплексті технологиялық жүйелер өндірісінің және компаундирленуінің (бензиннің барлық компоненттерінің араласуы) айтарлықтай жаңартылуын талап етеді.

Евро стандарт бойынша пайдалануға шек қойылған тетра-этил-қорғасын және қазіргі кезде бензинге қосылып жүрген метил-трет-бутил эфирінің сипаттамаларына тоқталып кетсем.

Тетра-этил-қорғасын - бензиннің детонациялық тұрақтылығын жоғарылататын антидетонатор. Евро стандарттың жаңа талаптары шықпай тұрып, ең эффективті антидетонатор тетра-этил-қорғасын (ТЭҚ) Pb(C ₂ H ₄ ) ₄ болған еді. ТЭҚ - ауыр майлылау, түссіз және өте улы металорганикалық зат. Негізінде мотор отынына октан санын жоғырылататын антидетонатор ретінде қолданылатын. Тұңғыш рет ТЭҚ-ның антидетонациялық эффектісі 1921 жылы АҚШ-тың «Дженерал моторс» фирмасында ашылды. 1923 жылы американдық «Дженерал моторс», «Дюпон», және «Стандарт ойл» коррпорациялары қосылып, «Этил газолин корпорейшн» деп аталатын біріккен кәсіпорын ашты. «Этил» атауы «қорғасын» сөзімен адамдарды шошытпау үшін әдейі таңдап алынды. Бұл өнертабыстың авторы Миджли қорғасынмен уланудың қаупін өте жақсы білген. Өндірістегі жұмыскерлердің тұрақсыз жүрісі мен психикалық бұзылулары бірден байқалды. Осылай 1924 жылы нашар желдетілетін қондырғыда бірнеше күннің ішінде бес жұмысшы қайтыс болып, тағы отыз бесі инвалид болып қалды. Қорғасынмен тудырылатын зиянды эффект, қырықыншы жылдардың аяғынан және елуінші жылдардың басынан мәлім болған. Бірақ ұзақ уақыт бойы өндірушілердің қарсылығынан ешқандай шаралар қолданылмады. Соған қарамастан, 1972 жылы ЕРА (қоршаған орта ластануымен күресетін американдық Агенттік) тэтра-этил-қорғасынға және этилденген бензинге жоспарланған двигательдерге тыйым салды, жауапқа өндірушілер тарапынан иск жүргізілді. ЕРА процесті жеңіп, 1976 жылдан басталып, 1986 жылы аяқталған құрамында ТЭҚ бар отындарды өндірістен біртіндеп шеттетті.

ТЭҚ КСРО-да да кеңінен қолданылған. Құрамында ТЭҚ бар автомобиль бензиндеріне таңбалау мақсатында қызыл түсті бояғыш қосылатын, ал инструкцияларда отын және автомобильдердің отындық аппаратурасымен жұмыс жасағанда техника қауіпсіздігінің шараларын сақтау талаптары енгізілетін. ТЭҚ қолданылуынан сексенінші жылдары бас тартылып, біздің уақытта аяқталды. Евроодақта ТЭҚ-ға 2000 жылдың 1 қаңтарынан бастап тыйым салынды.

Осылайша, ТЭҚ-ның жоғары канцерогенді активтілігіне байланысты және қоршаған ортаның қорғасынмен ластануының себептерімен қазіргі уақытта ТЭҚ-ның отынға қосылуынан бас тартылды. Дегенмен, ТЭҚ-ды авиациялық бензинге және кейбір жоғары жылдамдықты двигательдерге қосу жалғасуда, бірақ автомобиль отынының қоспасы ретінде оған тыйым салынған және қазіргі заманғы двигательдерге этилденген бензиндерді қосу рұқсат етілмеген, мүмкін емес, себебі олар каталитикалық конвертерлерге зиянды әсерін тигізіп, мүлдем істен шығуына әкеліп соқтыруы мүмкін. Осыған қарамастан, нашар дамыған Йемена, Палестина немесе Афганистан сияқты елдерде этилденбеген бензин әлі күнге дейін қолданылып жүр, сонымен қатар өндірісітің арзандылығы және қарапайымдылығы үшін Солтүстік Кореяда да қолданылып келеді.

ТЭҚ таза күйінде бензинге қосылмайды, себебі жану нәтижесінде пайда болатын қорғасын оксиді өте жоғары балқу температурасына ие (880ºС) болғандықтан клапандар мен свечаларда күйе ретінде тұнып, жану камерасынан шығарылмайды. Сондықтан ТЭҚ-ға жану процесі барысында қорғасын және оның оксидімен реакцияға түсетін шығарғыш-заттарды қосады. Нәтижесінде жану камерасынан жұмыс істеп шыққан газдармен шығарылатын жеңіл ұшқыш қосылыстар пайда болады. ТЭҚ-ның шығарғыштар және арнайы бояғыштармен қоспасы (жоғары дәрежелі улылығын ескерту үшін) - этил сұйығы деп аталады, ал қоспа қосылатын бензин - этилденген деп аталады. Этилденген бензиннің реакциядан шыққан газдарды тазалауға арналған арнайы каталитикалық бейтараптандырғыштары бар автомобильдерде қолданылуы мүмкін емес. Қорғасын оксидтері двигательдің бірнеше сағат жұмысынан кейін жұмысын бұзады. А-80, А-91, А-92 маркалы бензиндерінде ароматты аминдер негізіндегі антидетонаторларды қолданады (экстралин, А4А, Дакс, Самин) . Бұл заттардың улылығы аз, күйені болдырмайды, тұрақты және 1%-дық концентрацияға дейін жақсы эффективтілікке ие, сонымен қоса, бензиннің октан санын 9-12 бірлікке дейін жоғарылатады. Жоғары дамыған елдерде қолданылатын ең тиімді антидетонаторлардың бірі - метил-трет-бутил эфирі [6] .

Іштей жану двигательдерінің мысалы, төмен спирттерде өте жақсы жұмыс істейтіні, метанолдың автомобиль отыны ретінде қолданылуы бұрыннан белгілі. АҚШ-та автомобильдерді бензин мен этанол (синтетикалық немесе ферментативті) қоспасымен толтырады, бұл жаңа отын «gasohol» (газохол) деп аталады, гибрид «gazoline» (бензин) және «alcohol» (спирт) сөзінен шыққан. Ал Италияда көміртек оксиді мен сутектен С ₁ -С ₅ дейінгі спирттер қоспасын алып, автомобиль бензиндеріне октан санын жоғарылату үшін қосады. Бірақ ең тиімді қоспа метил-трет-бутил эфирі (2-метил-2-метоксипропан) болып табылады. Бүкіл әлемде оны МТБЭ деп атайды.

Метил-трет-бутил эфирі - эфирлі иісі бар түссіз сұйықтық, этанол мен диэтил эфирінде ериді, ал суда нашар ериді, метанол және сумен азеотропты қоспа түзеді. 460ºС-дан жоғары градуста, катализатормен қыздырғанда, метанол және изобутиленге бөлінеді. Метил-трет-бутил эфирін жоғары октанды, этилденбеген, экологиялық таза бензидерді алу үшін қолданады. Бұл қоспа автомобиль бензиндерінің компоненті ретінде барлық қатынастарда тамаша. Барлық оттегісі бар төменгі қосылыстар 100 ИОЧ ( зерттеу әдісі бойынша октан саны) дейін жететін октан санына ие екені мәлім. Ал МТБЭ араласуының октан саны бензиннің көмірсутектік құрамына байланысты 135 ИОЧ дейін жетеді. Жоғары октанды көмірсутек фракцияларының МТБЭ араласуымен алынған бензин күйе пайда болуының және зияндылығының төмендігіне, жоғары детонациялық беріктілік және тұрақтылық қасиеттеріне ие.

Метанол және этанол бензинде жақсы ериді, араласудың орташа, жаман емес октан санына ие, бірақ суда ериді. Ал тауарлы бензиннің құрамында әрқашан су болғандықтан, спирт сулы фазаға өтіп, онымен қабатталады. Резервуарларда сақталғанда ол төменгі бөлігінде болады. Қабатталуды болдырмау үшін гомогенезатордың, мысалы, изобутил спиртінің қоспасы қажет. Нәтижесінде қосымша шығындарды қажет етеді. Ал МТБЭ-мен мұндай қиыншылықтар жоқ, өйткені ол тек бензинде ғана ериді және сулы фазаға өтпейді.

Төменгі спирттер бензинге қарағанда төменгі жану жылуына ие. Бұл автомобиль багіндегі отын қорын арттыру керек екендігін білдіреді немесе бакті толтыруға жиі уақыт жұмсауды қажет етеді. МТБЭ бензинмен тең отындық сипатқа ие. Сонымен қоса, құрамында сутегінің болуы цилиндрлердегі отынның жану процесін айтарлықтай жақсартады, нәтижесінде двигательдің экономдылығын жоғарылатып, түтін газдардағы толық жанбаған өнімдердің мөлшерін азайтады. МТБЭ-нің бензин компоненті ретінде қолданылуы, ТЭҚ антидетонаторын қолдануын айтарлықтай қысқартады. Және де метил-трет-бутил эфирінің қосылуы мотор отынының толығымен жануын қамтамасыз етеді. МТБЭ қолданғанда тауарлы бензиннің берілген мөлшерінің өндірісіне мұнай шығыны қысқарады, бұл экономикалық жағынан өте тиімді. МТБЭ өндірісінің технологиясы да өте қарапайым. Жоғары температураны да, жоғары қысымды да талап етпейді. Бұл МТБЭ-нің тағы да бір артықшылығы. Реакцияны селективтігі жоғары арнайы катализаторда жүзеге асырады. Шикізат ретінде жиі таза изобутиленді емес, құрамында изобутиленнен басқа н-бутилендер де бар каталитикалық крекингтің C ₄ фракциясын пайдаланады. МТБЭ пайда болуының селективтілігі мынада, көмірсутектер қоспасынан тек изобутилен ғана реакцияға түседі, сондықтан МТБЭ синтезі бір уақытта C ₄ фракциясының бөліну процесінің де қызметін атқарады. Реакцияға түспеген н-бутилендер де МТБЭ-мен қатар қондырғының тауарлы өнімі болып табылады.

МТБЭ-нің алкилатпен салыстырғандағы октан саны жоғары қайнау температурасы төмен, бұлар бірігіп базалық бензиннің көбінесе бас фракцияларының октандық санын көтеруге, сол арқылы оның фракциялары бойынша детонациялық төзімділігінің біркелкілігін арттыруға мүмкіндік береді. Тауарлы бензиндерге МТБЭ-ні 5-15% мөлшерінде қосады. Құрамында эфирі бар бензиндер тұтану толығымен және істен шыққан газдардың улылығының төмендігімен сипатталады. Бензиндердің осы тиімді октан санын көтергіш компонентің өнеркәсіпте өндіру үшін мұнайлық емес шикізаттан (көмір немесе ағаштан) алынатын метанол мен катализдік крекинг немесе пиролиз (пирогаздан диендерді алып тастағаннан кейін) қондырғылары бар МӨЗ-де изобутеннің жеткілікті көп мөлшері бар.

МТБЭ бойынша өнімділігі 100 мың т/жыл алғашқы өнеркәсіптік қондырғы 1973 Италияда іске қосылды. Содан соң ұқсас қондырғылар 1976 жылы ГФР-де және 1980 жылы АҚШ-та пайдалануға берілді. Сол кезден бері МТБЭ-нің әлемдік өндірісі тоқтаусыз өсуде, әсіресе АҚШ-та екпінді түрде дамуда, мұндағы мұнай өңдеу катализдік крекинг процестерімен ерекше қаныққан. МТБЭ-нің өндірісі 1990 жылы әлемде 7, 5 млн. т. құрады [2] .

Бүгінгі таңда Қазақстанда да МТБЭ өндіретін зауыт іске қосылды. Бұрын бензиннің октан санын жоғарылататын МТБЭ қоспасын көрші Ресей елінен сатып алатын болсақ, қазіргі уақытта осындай октан санын жоғарылататын қоспаны өзіміз өндіріп отырмыз. Бұл еліміздің мұнайхимия өндірісінің, экономикамыздың алға басқандығының анық көрінісі. Метил-трет-бутил эфирінің шикізаты болып табылатын бутан-бутилен фракциясын бір территориялық аймақта орналасқан еліміздің ірі мұнайөңдеу зауыттарының бірі - Павлодар мұнайхимиялық зауытынан алады. Бұл шикізат тасымалына кететін артық экономикалық шығынды қажет етпейді.

2 Өндіріс әдісін таңдау және оның құрылыс орнын негіздеу

Павлодар облысы Қазақстанның экономикалық дамыған мұнайхимия және ірі индустриялды аймақтарының бірі екені даусыз. МТБЭ өндіретін зауыттың да осы өңірде салынғаны соған куә.

Зауыт құрылысы үшін құрылыс орнын таңдауға әсер ететін факторларға келесілер жатады:

Шикізат базасы
Энергетика ресурстары, отын және электр энергиясы, бумен және сумен жабдықтау
Жұмыс күшінің болуы және ИТЖ сапасы
Шикізатты тасымалдайтын темір жол магистралі

Өндіріс күшінің дұрыс орналасуы зауыттың шаруашылық және монтаждық құрылысының уақытын тездетіп қана қоймай, сонымен қатар еліміздің көрші мемлекеттермен әріптестік қызығушылығына да сәйкес болу керек.

Құрылыс орнын таңдау халық шаруашылығының сәйкес салаларының даму сызбасына сүйеніп таңдалады. Метил-трет-бутил эфир қондырғысының құрылыс орнын ЖШС «Компания Нефтехим LTD» зауытын таңдаймыз. «Компания Нефтехим LTD» зауыты Павлодар қаласынан 15 шақырым жерде орналасқан. Бұл аймақтағы желдің бағыты санитарлық нормалар мен қаланың ауа тазалығын сақтауға мүмкіндік береді. МТБЭ өндірісінің негізгі шикізаты болып табылатын бутан-бутилен фракциясы және метанолмен «Нефтехим» зауытымен бір шекаралық аймақта орналасқан «Павлодар мұнайхимиялық зауыты» қамтамасыз етеді.

Мұнайхимиялық зауыттар энергияны көп қажет ететін өндірістердің бірі болып табылады. Сондықтан энергетикалық ресурстар, бу, су электр энергиясы және отынмен қамтамасыз ету мәселелерін дұрыс шеше білу маңызды.

Ассортименттің кеңейтілуі, мұнай өнімдерінің сапасын жақсартылуы үшін судың және электр энергиясының қуатты көздері болуы тиіс. Зауытты электр энергиясымен жергілікті Ақсу ГРЭС-і қамтамасыз етеді. Сумен зауыт магистралімен өтетін Ертіс өзені қамтамасыз етеді. Санитарлық - техникалық қажеттер үшін су орталық су құбырымен келеді. Зауытта А, Б, В маркалы метил-трет-бутил эфирі және полипропилен өндіріледі. Дайын өнім мен шикізатты «ПНХЗ» АҚ-нан тасымалдау ыңғайлы болу үшін темір жол магистралі де назардан тыс қалмаған. Өндірілген дайын өнім шет елдерге де экспортталады, МТБЭ сатып алатын елдердің бірі Қытай Халық Республикасы болып табылады.

2. 1 МТБЭ синтезінің катализаторы. Жаңа катализаторды қолдану

МТБЭ синтезі реакциясының жылдамдығын өсіру үшін процесс барысында - D-005-II макрокеуекті, ионды стиролдың және дивинилбензолдың сульфирленген сополимерінің негізінде жасалған катализаторы қолданылған. D-005-II катализаторының сипаттамасы: шар тәрізді, диаметрі - 2-3мм, түсі сұр, қызмет ету мерзімі 1, 5-2 жыл.

... жалғасы

Сіз бұл жұмысты біздің қосымшамыз арқылы толығымен тегін көре аласыз.